智己的艺术造诣，到底是个什么水平？

最近，不太关注建筑圈的我，被一件事儿刷屏了。 起因是一位西北老人参加某档旧房改造综艺，耗资 132 万的改造费用后，最终交付给老人的是一座坐落在西北农村的「 毛坯风」 红砖房。点开视频，我的屏幕就被「 退钱」 两个字糊的严严实实。而让广大网友打抱不平的，就是所谓的「 设计」 和「 艺术」，跟老人的需求和实际使用之间的差距。   你没走错，这里还是极客汽车。 之所以跑题聊了前面那些，是因为自从自动驾驶兴起，关于座舱是「 移动的家」 的概念就层出不穷，汽车也跟建筑间扯上了千丝万缕的联系，最近几年不少车企把建筑元素融入概念车设计中。不过，相比于节目中「 脱离群众需求」 的设计，车企们为了满足用户的需求可是绞尽脑汁：用户共创、自主定义、个性化座舱…… 可以说是把用户的主观能动性发挥到了极致。 将人文艺术与智能科技融合的智己，能带来什么不同呢? 汽车遇到建筑，座舱的边界在哪里？ 在广州车展上，我们就看到智己展示了以建筑设计理念打造的概念车 AIRO，而且这款车将在 2024 年量产。既然两年后就要落地，AIRO 也更让我好奇，汽车+建筑，究竟能把汽车的边界拓展到哪里？ 如果说建筑的外型，承载着建筑师对艺术的理解，那对于使用建筑的人来说，内在的设计和布局则是直接影响着住进去的每一天，用户也更愿意把房间设计的主动权掌握在自己手中。 智己对于未来汽车的理解也是类似：AIRO 采用无 B 柱的 Uni-BOX 车身架构和” 天鹅颈式” 对开门设计，造型和线条简洁、圆润；而这款概念车设计的重头戏都放在了座舱内，把定义座舱的主动权交给了用户，让用户自己来 DIY。 AIRO 座舱内一个有意思的点就是采用模块化磁吸热靴架构。智能座舱的发展，让我们逐渐熟悉座舱千人千面的设定，把 DIY 座舱的主动权交给用户。不过这通常指的是座舱内的软件功能。智己在 AIRO 的座舱自定义直接打起了硬件的主意。 模块化磁吸热靴架构，让座舱的内壁变成一个「 想吸哪里吸哪里「 的空间。比如，带着宠物上车，可以在后排磁吸一块猫抓板；想在车里玩游戏，自己把游戏机、手柄、ipad 都磁吸上去；甚至平时在车里容易找不到的那些零零碎碎，干脆都吸在」 墙「 上。这个磁吸功能，有点像家里墙上用于收纳的洞洞板，区别就是它可以支持电源网络和数据的交换，让自己磁吸到车上的电子产品可以跟车机互动起来，就可以 DIY 一个属于自己的车内空间了。 除了磁吸功能，AIRO 座舱内设计了四个可旋转的座椅，在 L4 级自动驾驶可以实现的情况下，可以将座椅放倒、旋转，这样座舱就变成起居室或者会客厅。L4 级自动驾驶也许离我们还有点距离，不过想一下上班的时候去车里放倒座椅午睡一会儿，或者自驾游的途中把座椅旋转大家一起吃个饭的，这个功能就离我们不太远了。 为了让座舱可以随意布置、功能无缝拓展，AIRO 采用了可进行列阵式无限扩展的智驾、智舱芯片算力和模块化智能纯电平台「Cube-A」，电池、屏幕、电子架构、车机系统等软硬件都可以敏捷迭代，跟得上座舱功能的自定义。 当然，作为一款量产级概念车，目前这些磁吸方案、车身布置、鹅颈式开门的工程方案、全新一代底盘的方案等都还处于工程推进的阶段，磁吸设备究竟能带来什么样的体验，外设硬件与车机系统本身如何兼容、配合，还要看智己在未来两年如何打磨了。 智能驾驶的加持，让「 艺术」 落地 AIRO 的设计让我们看到了汽车作为车本身的功能之外，那些可以扩展的功能。不过有一个不得不面对的现实，就是只有足够强大的智能驾驶功能的加持，才能让驾驶人有更多的精力去开发和享受座舱。 两个月前的成都车展时，智己汽车 IM AD 智能驾驶工程测试车在晚高峰进行了智驾挑战，包括上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离 cut-in、大曲率 U 型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景。虽然部分场景看起来转向比较慢，不过 IM AD 的确都顺利完成，做到了零接管。 这一方面来自于 IM AD 多传感器融合的感知系统架构；另一方面，与 momenta 之间深度、完全打开底层代码的深层合作，提供了全流程数据驱动的感知和规划算法，让系统通过数据驱动来学习用户的使用习惯，培养出适合驾驶员自己的智能驾驶风格，也让 IM AD 的智能驾驶系统的反应更接近真人。   另外，为了建立人与车之间的信任感，IMOS 操作系统与辅助驾驶系统合作一起提供 wifi 预警式的信任增强系统。通过对路况、智驾、座舱内信息的多维度感知和全方位动态预测，wifi 式预警显示可以出车辆现在所处的危险等级。这有点类似于游戏中人物的血条： 当「满血」时，车辆系统可以轻松应对路况，驾驶员可以适当的放松一下； 当系统开始「掉血」，意味着危险升级，路况变得复杂起来。这时候车内屏幕的警示图标开始闪烁，滴滴滴的预警声音和语音提示会响起，DLP 数字投影大灯投射出危险信号，安全带也开始震动，多模态交互方式融合，似乎都在告诉驾驶员：「系统有点应付不来了，随时做好接管车辆的准备」。 最后 智能汽车的进化让我们看到越来越多的跨界玩法。这种跨界不仅仅是互联网公司、科技公司来参与造车，更是把其他领域的理念融入汽车本身，比如将建筑艺术与座舱融合，将网游、区块链与用户共创融合…… 当然，万变不离其宗，无论是硬核的科技，还是柔软的艺术，都是为了打造出一台我们真正需要、好用的汽车。

凯迪拉克 LYRIQ，「卷」出豪华电动车新高度

现在的汽车市场有多「 内卷」？透过本次广州车展我们就能感受到。漫天飞舞的激光雷达；骇人听闻的造型设计；甚至还有力求改变未来出行方式的大梦想。不过，我们也能发现一种态势，现在内卷严重的电动车企多是新势力、自主品牌和正在孵化阶段的新品牌，而传统豪华品牌并没有参与其中。 对于生在中国市场的品牌，如果不跟着市场节奏一起「 卷」 便会失去生存机会。传统豪华品牌在电动车这件事上倒是有恃无恐，毕竟还有燃油车作为「 现金奶牛」 在支撑。但面对日益增长的电动车市场渗透率和庞大的中国市场份额，没有哪家车企是不焦虑的。 上汽通用凯迪拉克 LYRIQ 算是一台比较「 焦虑」 的产品，从奥特能平台到 LYRIQ 概念车，再到前不久的预售发布会，LYRIQ 用了一年半的时间做准备。之所以准备如此之久，想必上汽通用是想借助电动化的「 东风」 奠定凯迪拉克品牌在豪华电动车市场中的地位。不过，用户界定一款产品的好坏并不是通过厂家准备了多久，而是厂家的诚意，大家都在给用户让利的情况下，没有一家想要在中国电动车市场中立足的车企能在「 内卷」 中幸免。   豪华品牌也需要诚意 目前，凯迪拉克纯电中大型 SUV LYRIQ 正式开启预售。首发车型后驱长续航豪华版预售价格 43.97 万元。用户可以通过凯迪拉克 IQ 共创 App 和微信小程序支付 1,190 元订金进行预订。在 2022 年 4 月底前下订并购车的首批车主，还将获得 10,000 公里里程的公共充电额度、凯迪拉克 IQ 共创 App 内每日签到里程红包、特定车身色以及优先交付的额外权益。新车将于 2022 年中陆续交付。 LYRIQ 是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型，也是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作。LYRIQ 整车长超 5 米，轴距近 3.1 米，定位中大型纯电 SUV。如果从定价来看，我们会理所当然地将它与 BBA 旗下的 iX3、EQC 和 e-tron 作比较，但从车身尺寸数据来看，LYRIQ 完全能够与比它们更高一级的 X5、GLE 和 Q7 相比较。 得益于奥特能电动车平台和其上的 wBMS 无线电池管理系统，LYRIQ 首发后驱长续航豪华版 CLTC 续航里程超过 650 公里，并支持全生命周期快充，充电 10 分钟即可续航 96 公里，满足用户城际旅行需求。后续 LYRIQ 还将推出百公里加速不超过 4.9 秒的四驱版本。 现今的多数车企在迭代智能座舱方案时习惯做加法，叠加功能和生态来凸显自己的产品强于别人。不过作为豪华品牌的凯迪拉克倒是给出了另一种提升体验的解决方案——提升高级感。这是传统豪华品牌的惯用手法，当别人用织物座椅时，豪华品牌用上了真皮座椅；当别人还在用钥匙开关车门时，豪华品牌已经用上了遥控钥匙。 高级感是汽车品牌被冠以「 豪华」 之名的关键，只不过在讲究智能化的当下，大家都在一门心思做研究，似乎还没想过怎样通过智能来营造高级感。至于这点，LYRIQ 给出的答案便是一块 33 英寸的一体式 9K 曲面显示屏，打造更好的视觉感受或许是提升体验的最优解。 LYRIQ 全系搭载车载旗舰级 8155 芯片，支持 5G 连接，确保顺畅无阻的人机交互，新车还配备带 19 颗扬声器的 AKG 录音室级高保真音响系统，通过 Quantum Logic 环绕声技术、Acoustic Lens 声学棱镜、Unity 同轴复合扬声器设计等诸多尖端科技，同时主驾和副驾座椅的头枕上还带有两个独立扬声器，为用户营造出智能化沉浸式豪华体验。 虽然当下是科技为先的智能汽车时代，类似特斯拉那样的极简工业风更是大行其道，但汽车仍然要具备栖身空间的属性。就好像我们装修房子一样，总没有人希望自己的家是冰冷的吧。因为用户对智能化的需求，LYRIQ 也放弃了大量实体按键，取而代之的大屏幕和全新的交互方式，但它的座舱里仍然有皮质搭配金属饰条和灯光营造出的豪华感，这份豪华感是在任何一个时代里都不应该被丢弃的，毕竟它还要满足用户情感上的诉求。 除此之外，LYRIQ 搭载了全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒，充分保障行驶安全。基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，该系统新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有 OTA 迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。 建立专属销售网络，提升用户体验 针对电动车用户的全新消费习惯，凯迪拉克将以用户需求为核心，通过直营等创新的营销模式直联每一位用户，打造线上、线下闭环式服务体验。2021 年 11 月 17 日，首批全国 5 城 6 店凯迪拉克纯电 IQ 空间将伴随着 LYRIQ 展车到店同步通电开业。到今年年底，还会有更多凯迪拉克纯电 IQ 空间与用户见面，为用户提供看车、选车、订车的一站式品牌体验。 结语 现在看来，还没有任何一款豪华电动车产品得到了市场验证。奔驰的 EQS 还在试图将传统豪华感带入智能电动车时代，而国内新势力车企正在用舍弃浮华的外观内饰并堆叠科技配置的思路，降低着豪华车领域的准入门槛。虽然各家手段不同，但面对「 智能豪华」 谁都给不出一个准确的答案，凯迪拉克 LYRIQ 是个全面型选手，有着传统豪华基因的它能够在外观造型上将「 仪式感」 拉满，满足传统用户对电动豪华车的期待。同时上汽通用也深耕在智能座舱和辅助驾驶领域，让凯迪拉克 LYRIQ 能在以「 智能」 为底色的中国市场中站稳脚步。

全新荣威 RX5 MAX：国潮不是雕龙绣凤

近些年，国潮文化席卷国内消费市场，汽车领域也不例外。经过多年探索，荣威摸索出了一套理论：在变与不变、传承与创新中探索前行，传递文化自信，引领国潮风范。将来，也将继续用最贴近消费者需求的均衡设计与暖心科技，打造出一款又一款有坚守的高品质「 国民车」，造福更多用户。 全新荣威 RX5 MAX 首次将律动设计语言的「 精妙」 替换为「 强韧、舒展、韵律、洗炼」，秉持人文驱动技术、技术驱动品牌的顶层设计理念和荣威家族中东方、正气、可靠的生命线产品的形象，以强韧律动设计语言诠释其独有的力量和气场。在此基础上，上汽设计团队持续洞察新一代年轻消费者的时尚生活形态变化、寻求与年轻化精神的契合点，在「 国潮」 荣威，自信中华强势崛起的趋势下，顺势再设计，打造全新「 国潮」 美学，带给用户潮酷新体验。   国潮才不是雕龙绣凤 全新荣威 RX5 MAX 换装荣威家族化设计语言。上下一体贯通，上半部轮廓线俯冲趋势明显，抛弃臃肿，更显年轻。下半部横向大幅拉伸，带来更宽的体量，体现强壮实力感。内部嵌入前格栅，增加独有的烫印纹样点，凶狠激进中流露精致。设计手法实现再度进化，增强了荣威品牌识别度。头灯打破原有布局，上下分离，上分灯收窄纤长，横向贯通，尽显年轻态和科技感。下分灯由两个硕大的 led 灯块上下堆砌，似能量立方般能够喷涌出无尽光亮，照耀环宇。 符号化的大灯设计有助于凸显科技感。图形上一改延续荣威如意、凌云等家族化设计语言，采用上下分体大灯。上分灯横向排布，收窄纤长，与格栅上沿贯通。下分灯由两个硕大的 led 灯块纵向上下堆砌，如钻石般镶嵌于车头两侧。 多刃式引擎盖。俯冲向下倾斜明显，整体设计体量感十足，同时充满力量感的车筋线，均衡有力的带动了整个 HOOD 的丰富曲面变化，增强整车的年轻运动感。 为了打造兼具运动与稳健的新均衡视觉效果。全新荣威 RX5 MAX 两侧以尾灯为发端，线条向下延伸至下保收拢，形成两个对称的大 C 字结构，包裹住筋藏肉莹，凹凸有致的尾部，带来稳健安全感的同时，增强了整车运动感的视觉冲击力，主题鲜明新潮，辨识度极高。同时还通过窄尾窗设计提升尾部重心，增加运动感；贯穿式镀铬饰条等横向设计，让尾部更加舒展；而动感穿插的设计手法，让尾部层次更加丰富。 尾灯主视觉区域采用参数化设计，突起的菱形有序排列，仿佛铠甲，又似浪花，与前格栅遥相呼应，细节丰富，立体感、科技感强烈，极具视觉冲击力。上方倒扣纤细「c」 字型位置灯，体现了极高的工艺品质感。 车身侧面设计，整体比例设计仍然秉承荣威品牌「 黄金分割」 的比例特点， 同时突出了进取、奢适的设计定位。Hood 加长，短前悬，长后悬 ，视觉重心靠后，整车侧面体现豪华视觉；整车外轮廓硬朗不失优雅，体量雄壮，饱满且下沉的车头线条，倾斜的 A 柱和 C 柱，微微向下倾斜的车顶形成了考究修长的线性设计；平行贯通车身变化丰富的腰线设计，即使在静态都能给人以动态的前进感，挺拔感。上扬的窗线与裙线设计上充满内在逻辑，稳健不失韵律，造就了荣威 RX5 MAX 气场十足，同时也形成了都市感与专业感的均衡。 低风阻后视镜整体锋锐立体，镜框上方尖角造型可以有效降低风流阻力。表面高亮金属饰条如同奔驰中划过车身的气流，运动感十足，并且后视镜上添加精致荣威小狮子图标，科技精致，提高品牌辨识度。 轮毂立面采用大块多边形切面堆砌，修长对称的辐条贯穿整个轮毂，造型锋锐，线条遒劲，在视觉上使人感觉尺寸更大。轮毂全部运用双材质设计，高亮黑中涌出合金原色，采用精车工艺，层次分明简约，工艺精致巧妙，品质感极强。 鲨鱼鳍 C 柱。适度地打破了逻辑，是为了重建更好更新的逻辑。在视觉上，C 柱像鲨鱼的背鳍营造出一种推进感，增加整车的运动感，镀铬面积随着型面的过渡而变化丰富，同时营造出悬浮式车顶的视觉效果，增加设计的年轻感和运动感。 以人为本的内饰设计 一直以来，国人对「 物」 有着情感赋予的诉求，强调人类与自然万物的交融均衡、和谐共存。对于智能，上汽设计不是一味地追求冰冷的高新科技叠加；车服务于人，只要人的基本属性没有变，那么人的基本诉求就不会变化，高情商的智能产品才是消费者所追求的；对于人文，上汽设计早已意识到未来的汽车设计不再是单纯的交通工具设计，不再只看重外观的好看与否、整车的好用与否，而更多地是追求情感化的人文空间打造，这成为未来设计师的一大使命。 全新荣威 RX5 MAX 的内饰设计定位是基于驾驶场景的痛点需求而设计的首款智能座舱。整个内饰设计以「 赋智能以情商，赋空间以情感」 为设计主题，以现代科技为手段、人文精神为底蕴，通过更贴心的交互体验和融入大境界美学的内饰造型设计，致力打造集科技与人文于一体的智能座舱，从而实现「 物」「 人」 合一的最终境界，满足消费者的真正需求，提升用户的驾驶乘坐体验。 在三维世界中，平面围合成体，拆分成线，是最基本的形态之一。单独的，未经加工的平面是纯粹简单的，但是在外力的作用下，一个平面材质可以通过折，压、围等手法营造平和宁静、运动激情等多种感觉。上汽设计团队邵景峰总监与设计师们发觉平面的可塑性，重视平面在二维的位置意义，强调在三维空间上的视觉变化，赋予平面大小、虚实、色彩和材质等特征，将平面的造型意义大大扩展，并赋予平面围合出的空间以情感，倾心打造全新一代 RX5 MAX 纤薄锋锐，饱含情感关怀，未来科技，时尚年轻的内饰空间设计。 为此，荣威全新 RX5 MAX 提出了纤锋美学的设计思考：通过抽象的平面刻画锋锐时尚的刀锋面板和饱满的体块空间，以视觉的极简感受触发人们心底最纯粹的宁静，给人们带来最单纯的感动。辅以简单却深度设计的关键饰件，整体内饰空间细节精致，品质得到极大提升。 在全新一代 RX5 MAX 洞察近期的消费者审美变化，积线成面，将线性美学深度进化，凝练出以平面为核心设计元素的纤锋美学。整体座舱氛围横向展开，简洁舒展的同时时尚年轻，富有科技感。IP 台平整简单，光顺流畅，层次分明，好似中国明式条案，各种效果和功能铺陈其上，营造出「 坐在车内运筹帷幄，决胜千里」 的意境效果。首款搭载双 12.3 英寸大屏，浑然天成。如条案上展开的「 山河社稷图」，包罗万象，可以看到驾驶过程中所有信息和情况，更加增添了内饰的未来科技感和年轻时尚感，成为内饰的点睛之妙。 横向贯穿的出风口，镶嵌在上下两篇平面之中，整体线条横向律动，营造出恢弘的空间感，与 IP 台设计主题相呼应；门内拉手处，将高尔夫球棒融入其中，工艺精致，整体视觉效果简约现代，举手投足间尽是尊贵体验。 车内空间：1875mm 超宽车体带来宽阔的车内空间。整体座舱氛围横向展开，简洁舒展，同时时尚年轻，富有科技感。IP 台平整简单，光顺流畅，层次分明，好似中国明式条案，各种效果和功能铺陈其上，营造出「 坐在车内运筹帷幄，决胜千里」 的意境效果。 全新一体式中控台设计诠释荣威 RX5 MAX 集成设计思想。搭载双 12.3 英寸屏幕，采用一体的热弯工艺，表面无分件痕迹，完整一体，极佳地展现了视觉流畅性，内置高通骁龙 8155 的芯片，性能流畅，超越同级。中控位置，深度思考人机工程，搭建最适合驾驶员操控的布局，让驾驶员游刃有余，享受驾驶汽车的乐趣。同时，功能分区明显，娱乐功能区、驾驶操作区、储物区等，简洁明了，与整体内饰风格呼应，有效降低了驾驶过程中的误操作。 上汽设计基于驾驶场景的痛点需求，推出了全新的全域自然智能的人机共驾现象级 HMI 交互系统。 一「 芯」 多屏的信息架构重组，信息流转高效灵活。一致体验：打破屏幕边界，信息布局横跨屏幕，内容呈现更加完整、更加全面。实现智能交互、智能驾控和智能语音三大智能服务，让驾驶更加简单，更加顺畅。荣威 RX5 MAX 通过互动、服务、情感三大 MAX 来打造更贴心的交互体验，满足消费者的真实需求。 屏幕下方触控按键实现触控震动反馈，运用通感设计手段，让驾驶员操控自如有回答，避免不操作和误操作的可能。 内饰设计同样尽显豪华。零压豪华真皮座椅，利用流线一体贯通的精致设计带来视觉上的韵律感、精致感；真皮材质与前沿人机工学研究带来科技感、时尚感。在换挡面板处，第一次使用江山纹饰，千里江山尽在掌握。在除霜格栅处，第一次使用羽翼式搪塑纹理。在内饰搪塑处，首次使用新皮纹 Prada 十字纹饰，在细节之处仍能尽显精致。首次使用中控高亮黑镭雕结合参数化纹样，黑铬电镀代替普通柔光电镀技术，时尚科技，文武兼备，动静相宜。 全新荣威 RX5 MAX 从听、视、触多感出发，荣威 RX5 MAX 从听、视、触多感出发，旨在营造声光电共舞、多感联动的沉浸式体验。 BOSE 沉浸式立体声音响系统，融入整个门板，高保真扬声器全面分布，独创声学提升舒适度。256 色随心溢彩交互式氛围灯，256 色氛围灯，可随音乐如水般律动，语音联动。呼吸式迎宾模式，与驾驶模式绑定，打造极致的视听盛宴。 达摩语义：可实现 AI 自主学习，改变人适应车机的传统模式，让车机适应人，跟随用户的使用场景和习惯不断成长，提升并优化人机交互体验，让用户驾驶过程中少低头，降低用户分心驾驶的风险。 上汽设计通过研究驾驶员开车过程中的肢体语言与心理状态，再加上高效快捷的越级科技配置，荣威品牌选择横向式电子档把，尽显高端质感，手掌摊开地交互方式，不仅手感舒适，同时也给驾驶者带来从容自信的心理暗示，营造出一种从容平静的车内环境，让车主行车自如。 色彩更具匠心 全新荣威 RX5 MAX 整车色彩主题通过撞色设计的冲突感来营造整车的运动氛围，大面积的深色如同浩瀚的宇宙，彩色饰条的加入就像暗夜中的一抹亮光，点亮了寰宇空间。内饰方面，山川纹的融入，座椅和门板上面的绗缝让整车内饰更有流动性，线条感也更加突出，整车也因此更加丰富。 用户会有不同的选择，喜欢不一样的颜色，全新荣威 RX5 MAX 提供多种选择。外饰可选寰宇灰+对流红、珠光白、珠光黑、冲浪蓝，搭配纯黑、黑红、黑灰三种内饰选择，智能外饰颜色与情感内饰颜色的色彩饱和度对比，极客般的科技质感与赋予温度的软包材质的对比。这与当下年轻人的内外情感矛盾体不谋而合，增强内饰氛围的感知度和高级智能的品质感。 结语 作为一个时代的标签，荣威 RX5 系列销量已经超过 300 万。本次全新荣威 RX5 MAX 设计解析会，既是荣威品牌传承与创新的开始，也是新一代中国年轻人出行生活的开始。当时代鼓励中国开放和进取时，荣威就「 世界为我所用」；当时代期盼当代中国年轻人表达时，我们就大胆「 国潮」，积极展现属于中国的文化和自信。从今往后，荣威愿从国潮这个原点开始探索，响应时代的变革，满足大多数人的需求，去做真正的「 国民车」。

当 ADAS 玩家坐进座舱：MINIEYE I-CS 座舱感知方案发布

2021 年 9 月 27 日上海，晴，无风，稍感闷热。 MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案的发布会上，Mr.Yu 见到了自动驾驶技术研发公司 MINIEYE 创始人、CEO 刘国清和座舱事业部负责人杨一泓。整场活动时间不算长，发布信息的能量密度之高，和刘国清的爱笑、杨一泓的干练一道，给 Mr.Yu 留下了十分深刻的印象。 作为由一群海归博士创业、以 ADAS 技术产品见长的企业，已融资至 D 轮的 MINIEYE 这次发布的 I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知方案，却是由「 车外」 走向了「 舱内」。 据了解，该方案主要是通过视觉监测追踪和识别包括乘员头部朝向、面部表情、视线方向、手势及肢体等人体特征，分析乘员意图和行为，提供安全、智能的驾乘和座舱体验。 通过这套解决方案，相关技术产品能够以驾驶员监测系统（DMS）、乘客监测系统（OMS）、物体识别与人车交互系统等产品形态，为智能汽车提供领先可靠的舱内感知技术及相关配套服务，全方位保障舱内驾乘体验的安全性与舒适性。 在 MINIEYE 这套座舱感知方案官宣发布的同时，I-CS 已经取得了超过 30 个乘用车车型定点，在商用车上的装载量也已经达到了 10 万台。 经过探索与落地的反复验证，MINIEYE 总结出，用户体验优秀的智能座舱技术，在于 看见需求、主动决策 。 当下，I-CS 方案特别针对五大应用场景提供主动式服务： 无缝入车、安全接管、疲劳监测、儿童看护以及多人娱乐 。 我们一样一样看。 无缝入车： 就体验来讲，这里我们认为称之为「 无感入车」 可能更贴切一些。 通过 I-CS 采用的无感式身份识别与活体检测技术，该方案具备 2D 及 3D 摄像头方案，当用户靠近车辆（传感器）时，无需用户做出任何配合指令，即可快速完成用户身份的识别和判断，主动为用户打开车门，快速登录座舱系统。 这里稍微代入下的话，有些像手机的 FaceID 快速启动——拿起手机，无需任何动作，手机识别用户身份之后自动解锁。 同时，I-CS 支持 RGB 图片与 IR 图片的交叉身份验证，来提高识别效率和安全性。也就是说，网络短视频中流行的用照片和动态图像欺骗安全算法的破解方法，在这里是行不通的。   安全接管 ： I-CS 拥有两套视线方案，通过驾驶员视线的监测，能准确判断驾驶员的视线是否落在前方路面、中控、AI 助手、内后视镜等 7 个注视区内。通过对驾驶员的注意力分析，确保其在关键时刻能及时接管自动驾驶状态下的车辆。   疲劳监测 ： 先引用一处背景。 根据新的通用安全法规 Reg. (EU) 2019/2144 的规定，欧盟将对所有的 M 类车辆和 N 类车辆新认证车型强制实施 DDAW 标准——即驾驶员监测系统（Driver Drowsiness and Attention Warning System）。根据规定，在驾驶者出现疲劳驾驶时，需直接向驾驶员发出警示信号，以进一步改善道路交通安全。 再来看 I-CS。 杨一泓表示，针对个人驾驶场景，I-CS 打造了一套完善且符合 DDAW 的疲劳监测系统，并且对于在 2022 年通过欧盟 DDAW 检测充满信心。 该系统能够实时监测驾驶员头部姿态、眼睑开闭程度、视线方向以及眨眼频率等多维指标，并根据不同行为特征实现疲劳程度的量化分级。 I-CS 可以根据驾驶员不同的疲劳程度，及时进行预警或终止危险驾驶行为，减少事故发生。 这里可被认为是 MINIEYE 对国内关于自动驾驶相关政策和技术要求的一次合理预判。如果该预判成真，MINIEYE 的 I-CS 座舱方案在行业中会具备较大的先发优势。   儿童看护 ： Mr.Yu 认为这会是受到行业重点关注的场景之一。 I-CS 通过综合分析人脸属性、人体骨骼比例以及身长信息，进而准确判断车内的成人与儿童。 当识别到儿童，系统将主动触发儿童看护功能，并对儿童的表情状态、肢体动作、儿童座椅安全带等进行实时监测。并将监测到的情况实时反馈给前排的家长，提醒其采取必要措施。 杨一泓特别提到，在实际运行中，I-CS 会进行多段式逐步升级的提醒方案。 当系统监测到儿童被遗忘在车内时，会通过禁止车门上锁、语音电话、文字讯息 等方式通知驾驶员返回；若长时间未得到应有响应，系统会自动报警，来保护车内儿童乘客的安全。 面对近年来频频发生的儿童乘客被家长遗忘、受困于车内产生进而引发悲剧事故，与其社会舆论不断针对相关责任人员口诛笔伐，不如尽早在产品中普及相关解决方案，从源头上杜绝悲剧一次又一次地重演。 多人娱乐 ： I-CS 可借助车内乘员的视线、手势、头部动作等多种自然身体语言的交互方式，来进行多人多位置的互动。在该场景下，智能座舱内的功能权重不再局限于靠近中控的前排，而是整个舱内乘员都能明显感受到。 恕见识浅薄，此处 Mr.Yu 只能想起在视频里见到过的，前排乘员盯着车机屏幕、双手双臂上下翻飞玩《水果忍者》的鬼畜场面。 玩笑归玩笑，我们相信，主机厂和游戏开发团队的产品经理们肯定能够更好地利用这类能力，带给用户们更好的主动式娱乐体验。   … 继续阅读

《你的智能座舱好用么?》是 GeekCar 极客汽车与 Thoughtworks 联手打造的智舱 HMI 可用性测评专栏。 每期我们会选择一个有特点的座舱产品，基于 Thoughtworks HMI 动态可用性评价体系，对开车时最实用的功能进行量化测评，打出具体分数。 #在这里，你能看到最客观、定量化的智能座舱「可用性」测评。   作为一套以驾驶安全和易操作性为最高指标的可用性评价体系，在我们发布专栏第一期内容时，就有朋友质疑： 这套评价体系下，是不是「 老车+手机「 的模式评分更高？智能座舱的优势在哪里？ 的确，尽管如今智能座舱蓬勃发展，中控大屏、个性化功能上车让座舱的娱乐性和差异化体验更优秀，但是对于更多开着几年前买的奔驰、丰田、大众的朋友来说，CarPlay、CarLife 可能是最熟悉的车机系统。 当我们把智舱的「 可用性」 与「 娱乐性、差异化体验」 拆分开来评价时，那「 老车+手机」 这种映射模式就可以跟智能座舱在同一标准下一绝高下。至于具体的表现如何呢? 今天，我们就把它安排上！ 软件方面，我们选择了「 地表最强生态「 苹果作为代表：Carplay； 硬件方面，选择了「 传统车机系统标杆「 奔驰的代表：奔驰 C200L； 看看奔驰 C200L+ CarPlay 这组强强联合的搭配，在 HMI 动态可用性评价体系下是否好用。 先上结果，通过对奔驰 C200L 常用的 18 项任务进行测评,「 奔驰 C200L+CarPlay+Siri「 智能座舱「可用性」综合平均分：72.79 分—「 操作顺畅」。  测量标准 交互方式上选择 语音交互（Siri）、 中控交互 (CarPlay)、 方向盘物理按键交互（包括按键、拨杆和旋钮）。 测评对象是影响驾驶的三大指标： 车机单次扫视时长、车机总扫视时长、车机操作完成时长 ，将每个指标测得的数据进行数学拟合后，得到具体分数，来评价这套智舱 HMI 整体的可用性。 为了确保打分的公平性，本次对核心驾驶场景中的基础操作任务、复杂任务，以及与驾驶辅助相关的 18 项任务进行了可用性测试。（奔驰 C200L+CarPlay 不支持「 方向盘按键调节车距」 和「360 影像」 功能）测评细节 我们来看一下语音、中控、方控三种交互方式的具体分数以及 18 项具体任务的表现。 语音交互（Siri）：72.27—操作顺畅 在常用任务中，语音主导型交互有三项任务，其中「 导航回家」 体验极佳（87.52），但是另外两项驾驶员常用功能（找喜欢的歌手的选择歌曲播放、搜索导航至指定地点），则表现为勉强顺利操作，或谨慎操作。 语音交互任务各评估指标的表现情况如下： 这套系统中语音交互是采用 Siri 来控制各项任务。因此，Siri 与 CarPlay 中第三方应用的适配程度，直接影响着测评的分数。 中控交互：70.22—操作顺畅 这套车机系统中，有 14 个任务由中控交互主导完成，整体上来看任务的分数出现两级分化的现象：有 9 项在操作顺畅水平以上，其中 4 项更是体验极佳，中控触屏交互的表现不俗；但同时，另外 5 项却在比较危险的水平，短板任务可以说是非常短了。这也拉低了中控交互的综合分数，只得到了 70.22。中控交互任务各评估指标的表现情况如下： 各项任务参差不齐的表现，其实也正是「 老车+手机」 模式下中控交互的「 通病」。 一方面，奔驰 C200L 中控区域有许多物理按键，物理按键在操作任务时识别快捷，操作简易，容易定量精确调节。这使得使用按键进行切换或调节的任务体验极佳，如切换音源，调节温度、风量、内外循环等，都在体验极佳的水平。 但对于不适合物理按键操作的任务，车上自带的小屏幕并不适合开车时触屏操作，同时 Carplay 主导的 HMI 屏幕界面设计，对于驾驶还缺少一定思考，导致用户在开车时使用，可能出现比较危险的情况。 我们用两个具体的任务案例，来看一下中控模式的短板在哪。 任务一：添加途径点：41.03 分-比较危险 在导航中添加途径点，不论是电动汽车添加充电站为途径点，还是燃油车添加加油站为途径点，都是驾驶时出现频率不低的场景，直接影响到驾驶安全性和系统可用性。 在奔驰 C200L+CarPlay 这套系统中，CarPlay 自带的高德车载版把「 添加途径点」 的功能安排在了手机端，而不是在中控屏幕添加途径点。一项功能无法在车机上操作，需要拿起手机操作，这体验感注定了就会大打折扣了。 小编甚至在考虑：CarPlay 中设定在手机端完成的功能，是否有测评「 可用性」 的必要呢？ 不过，我们还是把具体的问题写下来，也能帮我们间接看出手机与车机配合的模式，有哪些不足。   问题一：图标和文字偏小，充电站图标不易于浏览 由于高德车载版无法添加途径点，只能在手机上进行沿途搜索，手机版 APP 上无论图标、文字，还是操作逻辑，都是根据我们日常使用手机设计的，与驾驶场景的适配性不高。 因此，手机 6~7 英寸屏幕下的图标和字体，对于开车场景而言都太小了，驾驶者需要投入更多的注意力查看图标和文字，增加心理负担和压迫感，对驾驶安全有非常大的影响。 另外手机界面的充电站以小气泡的方式呈现在线路附近，在驾驶情况下看清充电站图标、准确点击图标，都不容易。 问题二：路径长，步骤多 手机上操作时，需要经过 「 沿途搜」–「 充电站」–「 选择充电站」–「 添加为途径点」 共 4 个步骤，驾驶员需要多次点击屏幕进行下一步，这导致扫视屏幕次数多，扫视时间长，造成潜在危险。 与上一个问题类似，相对于车载版，手机 APP 对于操作路径长短和用户扫视时间并没有那么敏感。因此在开车时使用手机操作，都可能遇到类似的「 通病」。 任务二：切换播放模式：47.33 分-比较危险 与上一个问题不同，「 中控切换播放模式」 的功能是可以在车机上利用中控旋钮操作的，这个问题更多的是 CarPlay 与奔驰 C200L 这套硬件配合时契合程度的问题。 问题一：图标小，看不清 与新一代座舱系统动辄十几英寸的中控大屏相比，上一代的奔驰 C200L 搭载的中控屏幕原本的空间就很有限，CarPlay 把「 切换播放模式」 的图标设置在了控件的左下方，图标小，而且顺序播放与单曲循环播放模式的图标比较相似。 所以在驾驶时操作，需要占用驾驶员的视觉资源进行确认，从三个指标的分数也能看出，「 单次扫视时长」 分数最低。 问题二：旋钮操作易错过目标控件，需多次细微调节 这项任务是中控旋钮与 CarPlay 配合完成的。在测试中发现，用旋钮焦点选择时容易滑过目标控件，而造成误选择。驾驶员在使用旋钮时即将到达目标控件时，即使有意识减慢旋转速度，也易错过。 … 继续阅读

均衡升级后的广汽埃安 AION V Plus 会成为爆款吗？

今年 6 月，我在珠海体验过广汽埃安 AION S 的升级版车型 AION S Plus。这还不到 3 个月的时间，AION V 也即将迎来它的升级版车型 AION V Plus，这次我来到了佛山试驾了一天，跟大家聊一聊这款车。 目前，广汽埃安 AION V Plus 还没有正式上市，具体将要发布的车型版本还未公布，根据我们体验到的产品可以得到的信息包括： 搭载≥70kWh、≥80kWh、≥95kWh，三种容量的电池组； 分别对应的 NEDC 续航里程为 500km、600km 和 702km； 全系采用前置单电机布局，提供 165kW、200kW 两种动力版本； 搭载 ADiGO 3.0 智驾辅助系统，将提供 NDA 领航驾驶辅助功能。 新家族设计语言 广汽埃安一直以来都走在「 机甲风」 这条路线上，如今的这台广汽埃安 AION V Plus 与 AION S Plus 采用了一样的全新设计语言，总结来说就是「 化繁为简」。 相较于 AION V 来说，AION V Plus 整体的车身比例和线条没有太大的变化，只是在前脸以及车尾做了一些改动。 作为升级车型，AION V Plus 依然保留了特点鲜明的分体式 LED 大灯，以及延长到后门的尾灯造型。 不过我个人认为，这套新的设计语言放在 AION S Plus 那样一款轿车车型上很好看。但放在 AION V Plus 这样本就显得厚重的 SUV 车型上，感觉有些简洁过头了。 当然，还是那句话：颜值这事儿，仁者见仁智者见智。 座舱小升级 AION V Plus 的座舱变化也不大，只是取消了双联屏的设计，换为 14.6 英寸的悬浮式触控中控屏。 座舱内的交互方式主要包括了 5 种：触控屏、实体按键、虚拟按键、语音交互以及基于 DMS 的主动交互。 随着换装 14.6 英寸的中控屏，AION V Plus 的车机系统也随之升级，与 AION S Plus 的体验基本一致。 靠向驾驶员的左侧设置了可以上下滑动的卡片，可以自定显示的功能卡片以及排序。底部 Dock 栏包括了主页、应用、驾驶以及空调。 内容生态的配置与 AION S Plus 有些许不同，不过应用配置同样全面： 在方向盘转向柱上的 DMS 摄像头以及后视镜上方的 OMS 摄像头可以捕捉前排人员的行为，在遇到驾驶分神、吸烟、疲劳驾驶等情况时会进行主动提醒，同时还提供了手势切歌以及手势拍照的功能。 AION V Plus 还配备了 AR 实景导航功能，不过可能是因为软件版本还处于测试阶段，所以经常性的会在仪表正中出现一个「%」。 NDA 领航驾驶辅助 说到高速领航辅助这个功能，大家最常听到的一定是几个新势力品牌，比如特斯拉的 NOA、小鹏的 NGP、蔚来的 NOA 以及理想即将上线的 NOA。那么，广汽埃安的 NDA 体验到底如何呢？ 目前，我们这辆 AION V Plus 上所搭载的 NDA 领航驾驶辅助功能还是测试版本，预计量产版功能将会在明年进行 … 继续阅读

发布「她」新车、绘制「她」版图，欧拉以「闺蜜」之名领跑女性新赛

  8 月 29 日，「 三年而立」 的欧拉，以一场前所未有的「 闺蜜局」，在成都车展上玩出了新花样，用更走心的展台布置、更懂女性的闺蜜之车、更宏伟的她商业生态，再次刷新了 「 更爱女人」 的价值新认知！ 打卡「 闺蜜局」，网红展台 欧拉莫属 这是一场为女性打造的闺蜜派对！这是一场欧拉品牌「 三年而立」 的生日会！这更是一场由喵星人群策群力的时尚盛典！车展前，欧拉邀全网集思广益，最终在喵星人的共创之下，以一场「 闺蜜局」 来感恩三年来的相伴、相依！ 这里「 喵影留香」， 闺蜜们可以亲手调配香水，定制属于彼此的专属味道；这里有好物市集，欧拉联合多位独立设计师定制的系列好物，如蘑菇渔夫帽、珍珠水晶项链等，不仅吸引了一众闺蜜的打卡体验，更能现场下订购买，充分满足女性的购物欲望；这里有 B 站著名手办潮牌喵铃铛，慵懒、可爱且身形巨大的猫铃铛，引来了众多闺蜜前来拍照、合影；这里有「 奥特曼」，让闺蜜的生活充满光！ 最出人意料的是，「 欧拉闺蜜局」 现场更有直男语录墙、「 你又怎么了」、「 多喝热水」 等直男金句不断戳中女性笑点，这还不够，现场更有直男吐槽文化衫、拯救直男手册体验，拯救直男就是宠爱女性，这一次，欧拉又玩出了新花样。 可以说，此次成都车展「 欧拉闺蜜局」 是一场不折不扣的「 宠蜜」 之旅，众闺蜜们流连其中，与欧拉玩到一起、乐到一起，引爆了一场「 独乐了不如众乐乐」 的闺蜜盛会。欧拉展台也成了本次成都车展最闪耀的展台！ 打造「 闺蜜局」，给「 她」 更多的爱 什么是闺蜜？闺蜜是陪伴、是呵护、是不分青红皂白，永远站在你这一边。此次成都车展，欧拉就为女性带来这样一位值得你充分信赖的「 宝藏闺蜜」——欧拉芭蕾猫。最具闺蜜气质的「 她」 凭借优雅、时尚的外观，精致而富有质感的内饰，以及「 友好女性」 的智能科技，将让万千女性们收获一个知你、懂你、爱你的贴心「 闺蜜」。 好闺蜜一个怎能够？另一位酷飒的闺蜜——好猫 GT 木兰版也在车展现场成功上市，补贴后全国统一售价 13.5 万元，也将为那些勇敢、独立、自信的当代女性，带来一个彰显自身个性与格调的全新选择。 闺蜜是「 优雅的芭蕾」，闺蜜是「 酷飒的木兰」、闺蜜是「 甜趣的樱桃」、闺蜜是「 经典的朋克」……这一次，欧拉为闺蜜们带来了好猫 GT、樱桃猫、闪电猫、朋克猫、芭蕾猫以及一直热销的黑猫、白猫、好猫，多达 8 款产品的强大阵容也再一次刷新了欧拉新纪录，实现了从 A00-B 级的全面覆盖，助力品牌价值向上！ 从」 把你宠成公主」 到「 和你变成闺蜜」，欧拉所做的不仅仅是推出多款新车，还将为女性打造一个专属的「 她商业生态」 版图。 这是一个从「 看到彼此」 还要「 拥有彼此」 的全新版图。通过打造线上与线下的交互方式，持续与女性形成良好的互动。欧拉好猫乐活局、甜蜜跑、好猫爱妻节、直男拯救计划等一系列的线上线下品牌活动应运而生。可以说，「 一厢情愿」 绝不是欧拉的追求，我们要的是「 长相思守」。 这是一个从产品供给到生态供给的全新版图。打开欧拉 APP，用户可以看到萌趣书签、蘑菇渔夫帽、珍珠水晶项链等丰富多彩的商品。在下一个阶段，欧拉除了和多位独立设计师、时尚达人、创意匠人等一起打造「 欧拉好物」，和冰希黎、李宁设计的部分潮品也即将上线。未来，欧拉 APP 不仅仅是潮品汇聚的平台，也是更多女性朋友们的生活交流平台，除了一些巧妙、好玩、有趣的功能外，还将为女喵粉们提供设计分享、众筹生产的创意转化板块。 三年而立不是终点，而是新阶段的起点。此次，欧拉与蔚来、小鹏、理想等众多新势力领军品牌同台，跻身最高光的新能源舞台，就是最好的证明，也将共同开启中国新能源汽车的新篇章。 过往的成功，足以预示未来的成长空间和发展成就，我们有理由相信，进阶为「 女性闺蜜」 的欧拉，将为广大女性开拓出更加全面、多元的「 她商业生态」 版图，帮助广大女性实现更加充实的人生，在未来给她们创造更多的惊喜！

手游、币圈、融合，智己的跨界密码？

SSR、用水晶抽卡、原石掉落、十连抽、Wifi 式的危险预警…… 这是哪款新手游？ 不，这是智己汽车在成都车展前夕发布的新玩法。 对于汽车来说，这是一个风云巨变的时代。电动机快速响应的加速特性，一点点抹平发动机百年来沉淀的优势；座舱内的大屏幕拉近了体验上的差异；不断地刷新记录的电池续航和快充速度，让「 里程焦虑」 这个传统汽车仅存的优势也慢慢变得不再明显。 智能化一点一滴渗透在汽车上，改变着这个世界对汽车的评价规则；车企们也是使出浑身解数，试图在「 天下大同」 的智能化趋势下，打造属于自己的、与众不同的智能汽车的样子。 手游风格、互联网元素的加持下，智己汽车是什么样子？ 加个「 血条」，给用户来点心理建设 「 今天主流的自动驾驶，本质还是高阶辅助驾驶。」 「 未来三到五年，我们还会处于人机共驾的状态，机器驾驶员和人类驾驶员要有非常好的沟通、提醒。」 对于最近争议纷纷的自动驾驶，智己汽车联席 CEO 刘涛给出了这样的回应。 尽管完全自动驾驶的汽车寄托着我们对未来的美好想象，不过当前用户最需要的，是汽车的智能化功能可以作为一个辅助者，一个开车时的搭档，帮我们安全通过狭窄的过道，或是在高速路上开启自动巡航，让车主稍微放松一下进展的神经。 既然是搭档，那汽车系统与驾驶员之间，就跟人与人之间的搭档一样，需要彼此了解和信任。 信任从何而来？当然是要及时沟通，第一时间把感知到的危险告诉驾驶员，甚至让对方知道自己能力的极限在哪里。 为了增强信任，智己在智能驾驶系统中提供了 Wifi 式的分级预警，通过对路况、智驾、座舱内信息的多维度感知和全方位动态预测，WiFi 式预警显示可以出车辆现在所处的危险等级。 有点类似于游戏中人物的血条： 当「 满血」 时，车辆系统可以轻松应对路况，驾驶员可以适当的放松一下； 当系统开始「 掉血」，意味着危险升级，路况变得复杂起来，这时候车内屏幕的警示图标开始闪烁，滴滴滴的预警声音和语音提示会响起，DLP 数字投影大灯投射出危险信号，安全带也开始震动，多模态交互方式融合，似乎都在告诉驾驶员：「 系统有点应付不来了，随时做好接管车辆的准备」。 看到这里小编一边感叹这个 wifi 式的分级预警真牛，一边不禁疑问： 怎么能实时、准确地给危险分级呢？ 要知道行驶中的汽车要面临横向、纵向、侧向，甚至座舱内四面八方的干扰因素，每个维度都影响着系统的安全。就算高精地图、感知融合赋予了系统预知「 未来」 的能力，AI 算法让系统快速做出预判，可是要权衡多维度的危险信号，给出等级，依然是件让人挠头的事儿。 不过，好在 关于安全的评价通常都有「 一票否决权」，就算车辆行驶在空旷高速路上，左右都没有干扰，但前方车辆的突然刹车，也可能让自动巡航中的车辆亮起危险的信号。 有了这种对危险的分级、可视化的预警，当辅助驾驶系统工作时，驾驶员可以不需要全程精神紧绷，比自己开车还累。同时，也能第一时间知道潜在危险的出现，不至于车辆已经开始自动刹车了，驾驶员才发现危险就在眼前，惊慌失措地去接管车辆。 人与系统间的信任感，就在「 知己知彼「 的交互中建立起来了。   关于自动驾驶：让适合的「 人」，做适合的事 人们对智能汽车的期待千千万，自动驾驶绝对占了一大半。因此车企对于自动驾驶的投入也是毫不吝惜，从与科技公司联手，到 OEM 全栈自研，每个车企都试图加深自己在自动驾驶上的参与感。 在成都车展前夕，智己汽车 IM AD 智能驾驶工程测试车在成都的晚高峰进行了智驾挑战，包括上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离 cut-in、大曲率 U 型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景。虽然部分场景看起来转向比较慢，不过 IM AD 的确都顺利完成，做到了零接管。 智己有信心在晚高峰秀一下自家 IM AD 的能力，跟它在自动驾驶路线上的选择不无关系，用一句话概括就是：让适合的「 人」，做适合的事儿。 在技术路线上，一方面，IM AD 采用硬件视觉感知系统架构，通过摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等多种传感器融合模式，互相验证系统的感知能力。为了提高感知系统的安全冗余，IM AD 系统提供了后期升级激光雷达的兼容模式。 根据智己在此前活动中的预告，它们搭载的很可能就是 RoboSense（速腾聚创）第二代智能固态激光雷达 M1。作为目前唯一一款实现车规级量产 SOP 交付的高性能激光雷达，速腾聚创 M1 解决点云 corner case 问题的能力，和可以根据驾驶场景改变横向和纵向扫描速度的「 凝视」 功能，让 IM AD 系统可以根据不同路况做出唤醒感知的优化。 这也许正是智己能够提供 WiFi 式危险预警的秘密武器之一。 另一方面，在硬件安全冗余拉满的基础上，配合 AI 算法，利用车辆使用时产生的实时数据来训练、更新模型，全流程数据驱动自动驾驶系统的迭代。 硬件冗余+AI 算法的分工合作，将常规场景的感知交给 AI 算法；将小概率的 corner case 交给提供安全冗余的激光雷达，两种技术各取所长。 不仅是在技术路线上，对于自动驾驶本身智己也是采用了分工模式，与科技公司 Monmenta 合作，各自负责更擅长的部分：自动驾驶软件、算法领域的感知、融合部分，由以软件和算法见长的 Momenta 负责；而更考验稳定性、安全性、整车协调性的规划和控制部分，则由智己亲自把握，去调动整车各模块的供应商来配合。 这个分工逻辑很像智己本身，传统车企+互联网企业，两种基因互补，去发挥做大效应。   王者峡谷+区块链，「 数据白剽」 的终结者？ 数据和用户，可以说是智能汽车时代的「 倚天」「 屠龙」。 拥有了数据，就拥有智能技术迭代的利器，可以让自动驾驶走出仿真系统和测试车辆后，在真实场景的「 养料」 灌输下茁壮成长，填补自己应对 corner case 的短板。 而拥有用户，更是直接坐拥了数据的大本营，自动获得了自家用户产生的数据，来迭代、进化系统体验；另一方面，用户的簇拥也成了企业坚实的后盾。用户和数据，成了智能汽车的核心驱动力。 可以说，在智能化时代，用户的数据被采集几乎成了不可避免的事情。既然无法避免数据被采集，那如何让用户心甘情愿交出数据呢？至少，不能是「 白剽」。 智己想出的办法是「 原石谷」 的计划。在「 原石谷」 系统中，一共投放了 3 亿枚「 原石」，每 10 分钟掉落一批原石，在第一个阶段，每批掉落 500 枚。四年后，每批原石掉落的数量降减半…… 币圈的朋友，是不是觉得这个过程很熟悉？没错，「 原石」 就是基于区块链技术产生的，跟「 挖矿」 一个原理。 「 原石」 并不是虚拟的奖励，可以用来兑换车上的硬件和软件功能升级。 比如，智己汽车的「 天使轮用户」 在车辆交付后每年正常行驶超过 5,000 公里，可以获得的「 原石」，兑换下一代激光雷达融合智驾系统；或在正常行驶三年后，升级一块不低于 120 度电的下一代高阶能量电池。 那怎么获得原石呢？智己提供了「 里程式开采」 和「 养成式开采」 两种模式。 用户在日常开车时，将使用汽车产生的数据授权给系统，就能通过「 里程式采集」 的方法获得「 原石」。 用户日常在 APP 中打卡、发帖、参加活动，也能获得「 水晶」 积分，用「 水晶「 去抽卡，抽到 SSR 级别的奖励就是「 原石」。这个抽卡的过程，听起来是不是让手游爱好者 pdst 发作？ 不过，相比于通常 APP 积分兑换日用品、小礼品的操作，原石能直接用在车上，升级汽车的软件、硬件性能，还是有点吸引力的。 最后 智能时代，我们见证着汽车的变化：从传统的代步工具，变得手机化、互联网化，甚至今天在智己身上看到了手游化的玩法，每一家都想给智能汽车打上属于自己的烙印。 不过对于用户来说，重要的不是汽车做了多少「 加法」，而是在这些「 加法」 之下，打磨得越来越细腻、越来越周到的智能汽车。

荣威 RX5 PLUS 智舱 HMI 体验度量

《你的智能座舱好用么?》是 GeekCar 极客汽车与 Thoughtworks 联手打造的智舱 HMI 可用性测评专栏。每期我们会选择一个有特点的座舱产品，基于 Thoughworks HMI 动态可用性评价体系，对开车时最实用的功能进行量化测评，打出具体分数。 #在这里，你能看到最客观、定量化的智能座舱「可用性」测评。  作为直面用户的智能座舱，常常被评价为「越接近用户，越了解用户」，本土品牌似乎因为更接近用户而占有先天优势，是否真的如此呢？这次我们就选择了自主品牌与本土智能系统的结合代表，搭载了斑马智行 VENUS 系统的荣威 RX5 PLUS，对核心驾驶场景中的基础操作任务、复杂任务和辅助驾驶相关任务进行测试。   先上结果，通过对荣威 RX5 PLUS 常用的 19 项任务进行测评，得到总平均分数如下： 荣威 RX5 PLUS 智能座舱「可用性」综合平均分： 62.87 分—「谨慎操作」。 测评标准 交互方式上选择语音交互、触屏交互、方向盘物理按键交互（包括按键和拨杆）。 测评对象是影响驾驶的三大指标：车机单次扫视时长、车机总扫视时长、车机操作完成时长，将每个指标测得的数据进行数学拟合后，得到具体分数。 为了确保打分的公平性，对开车时常用的五大场景、20 项典型任务进行测评，每项任务取样不同的主导交互方式。（荣威 RX5 PLUS 不支持「19. 方向盘按键调节车距」 功能，因此本期此项不打分）测评详情   我们来看一下语音、中控、方控三种交互方式和 19 项任务的具体分数。 语音交互：81.08 分—操作顺畅 在常用的任务场景中，语音交互控制了 4 个任务，导航回家、调节温度、寻找喜欢的歌手选择歌曲播放、搜索导航目的地。4 个任务皆在操作顺畅水平或者以上，其中 2 个任务（调节温度& 导航回家）在体验极佳水平（85 分以上）。 语音交互任务各评估指标的表现情况如下： 荣威 RX5 PLUS 采用了支持 90s 连续交互的全双工语音系统，支持免唤醒、连续交互、自动纠错、上下文理解等功能。在执行基本功能的时候，TTS 语速不慢，没有常见的拖音现象，反馈也及时。 这点从语音交互的「 扫视时长」 指标能看出来，语音清晰，反馈及时，以至于用户不需要过多的看向屏幕。 中控交互：55.09 分—谨慎操作 常用任务中，有 15 项任务主要通过中控触屏交互完成，从测试结果来看，中控任务表现较差，仅有 4 项达到「 操作顺畅「 以上水平；大部分任务都处在「 比较危险「 水平；2 项需要用户仔细浏览和判断的复杂任务（添加充电站为途径点、连接蓝牙）处在「 极度危险」 水平（40 分以下）。 从综合指标能看出，中控交互的总扫视时长和单次最大扫视时长明显大于另外两种交互方式，分数偏低。 我们以两个典型任务为例，看看是什么影响了中控交互的表现。 任务一：用中控再次连接蓝牙（非首次连接）：31.30 分-极度危险 通常情况下，上车后手机与座舱的蓝牙可以自动连接。不过在驾驶时，难免遇到需要断开蓝牙接打电话，或者断开主驾手机蓝牙、连接副驾的手机蓝牙等情况，因此，用中控再次连接蓝牙这个小众场景，也是我们测试的场景之一。 问题一：任务路径长、步骤多 用中控再次连接蓝牙，需要经过「 点击应用入口图标」—「 点击全部应用」—「 点击设置图标」—「 点击蓝牙设置」—「 打开蓝牙」—「 点击连接」，共 6 步才能完成任务。 任务路径过长，且图标较小，需要操作者多次扫视屏幕，来确认按键位置，视线离开路面的时间长。 问题二：应用入口位置不易观察 在「 任务路径长」 的问题时，可能会有疑问：为什么要从「 全部应用」 入口一步一步进入，而不选择快捷键？来看一下这款车机系统的快捷键设置。为了方便用户在使用导航功能的同时操作应用，在导航页面下方设置了操作入口：左侧三个快捷键，右侧一个「 全部应用」 入口。 三个快捷键是动态快捷键，显示用户最近使用的三个功能。这种动态的图标，无法让用户在开车时凭记忆操作，必须扫视屏幕、确认图标功能。如下图所示，座舱中蓝色区域（竖屏屏幕上方），是适合观察区域；绿色区域（竖屏屏幕左侧中部和下部）是适合操作区域。这意味着，车机系统中，需要用户查看、确认的图标，尽量安排在竖屏左上方，易于观察；而位置稳定、不需要低头确认位置的图标，可以安排在屏幕左侧中部和下部，易于操作。 这款车机的快捷键属于动态图标，需要观察后再操作，却位于屏幕左下方，正好设置在了适合操作、但不适合观察的区域。比之下，点击「 全部应用」，进入功能主界面的操作虽然步骤多，但页面各功能的位置相对稳定，反而成了更多用户的选择。 问题三：弹窗遮挡信息 连接蓝牙后，屏幕会弹出文字弹窗，遮挡住了蓝牙连接的状态。操作者需要扫视屏幕，等待弹窗消失后，才能确认是否连接成功。 另外，蓝牙连接成功后，只有图标变化，没有其他反馈，也需要操作者视线离开路面，看向屏幕来自己确认。 问题三：操作系统反馈缓慢 测试过程中，操作者点击「 蓝牙开关按键」 和「 连接按键」 后，系统没有马上变更状态，反馈慢。这会造成操作者误以为自己没有点击成功，进而多次重复点击屏幕的情况。   任务二：用中控降低导航音量：49.14 分-比较危险 问题一：长按操作容易被误识别为连续点击 在测试中，长按某个功能键，或者点击按键后离开稍慢些，都会被系统识别为连续点击。例如，点击导航的「 设置」 功能，若手指没有快速离开，系统会判断为连续点击，在弹出的下一个页面中直接选中同一位置的「 高速优先「 选项。 这一点在歌曲播放时更明显，切下一首歌时会连续切换多首歌曲。 问题二：操作控件偏小 调整音量的滑块及加号减号按钮都较小。为了按准位置，需要驾驶员多次看向屏幕，确认按键位置，在驾驶时占用视觉资源较多。 问题三：滑动导航音量条，有时会出现 bug，音量调左右晃动无法调节。 上边两个场景中出现的问题并不是个例，在中控交互的其他典型任务中，会不同程度的出现了任务路径过长、系统反馈时间慢、页面图标偏小等问题。 比如，在「 导航添加充电桩」 等任务中，点击附近充电站后，会出现 10 秒的加载时间，选择充电站后，也需要等待约 4 秒。这既影响了任务完成时间，也迫使驾驶员在等待加载时多次扫视屏幕，进而导致中控交互的整体分数偏低。 也许是知道自家中控的任务路径太长，荣威 RX5 PLUS 专门在中控屏幕的在左右两侧设置了虚拟按键——两个滑动控制条和两个快捷键 L(left)/R(right)。左侧滑动条用来调节屏幕亮度，右侧调节空调风量；两个自定义快捷键，L 用于设置主驾常用的车辆服务/通讯/个人中心/设置等功能；R 则用于音乐、视频、收音机等娱乐化功能。这在一定程度上能缓解上边任务中操作路径太长的问题。 方控交互：77.52—操作顺畅 驾驶常用的任务中，有 3 项由方控交互主导。对于可以「 一键直达」 的基础任务，方控交互表现很好（90 分以上），基本可以不影响开车视线，能做到「 盲操」。不过，对于需要配合其他渠道的复杂任务（如调节 ACC 车速），则处于比较危险的水平。 具体体现，在调节 ACC 车速时，拨动拨杆后速度变化缓慢，需要持续上拨拨杆来调速。这导致驾驶员需要不断扫视仪表盘车速，来确保调节车速准确。 最后 通过可用性的量化测评，可以看出荣威 RX5 PLUS 这套座舱系统在语音交互上表现优越，TTS 不拖音，任务反馈清晰，语音交互的结束机制利落，高效的语音交互对驾驶的影响最小。 在中控交互方面，显然还又不小的进步空间。中控任务路径过长、反馈慢、图标过小等问题，使得驾驶员在开车操作上不得不多次看向屏幕，来确认操作和等待反馈。这不仅导致中控交互分数偏低，也拉低了荣威 … 继续阅读