从 EVOS 开始,重新认识福特

· Jan 21, 2022 333

福特最近有点儿忙。 一边是备受瞩目的纯电 SUV Mustang Mach-E 在 12 月正式开始了交付。另外一边,全新的福特中国设计中心,2022 年 1 月 17 日在位于上海的福特中国 Dx Hub「 福创谷」 正式启用,当天还一并发布了最新一代的福特蒙迪欧。 表面,是中国人一向看重的,辞旧迎新的仪式感。对福特有所了解的人会明白,背后是福特在华转型的收获期。 故事还要从同样是在 2021 年登场的福特 EVOS 说起。 「 从 EVOS 开始,福特相当于革了自己的命。」 彼时,福特中国 EVOS 整车项目总工程师关英超如此说道。2021 年 4 月 19 日,福特中国在上海车展正式发布了福特 EVOS 车型。 除了标志性的动力强劲和操控感之外,试驾过福特 EVOS 的人大多会给出一个反馈:这辆车很不「 福特」。有「 无新能源不智能」 的普遍固有印象在先,福特 EVOS 在智能化方面的表现,不仅不像一辆燃油车,更不像是从福特走出来的产品。 行业与坊间的关注点普遍集中在了 EVOS 那亮眼的智能化表现,和这辆车一点儿都不「 福特」 上。随着那些疑问慢慢变成结论,看到这些的福特中国项目团队知道,最初的选择、推倒重来的决断和无数的夜不能寐,都有了意义。 新规则之下,每个人都是新玩家 2019 年,福特汽车全年在华累计销量约为 56.79 万辆,相比巅峰期 2016 年-2017 年的销量,下滑明显。 「 车企们只要不停重复造车卖车、造车卖车就能过好的安稳日子,要过去了。」 有行业媒体如此评价道。 一方面是蔚来、小鹏、理想等新玩家以各具特色的打法攻城略地,另一方面是行业内缠斗多年的老对手们,纷纷在电气化与智能化的浪潮中咬着牙转型。 转型并非一朝一夕的一蹴而就,更何况传统品牌无论是产品的价格与分级早已固化,用户们为之津津乐道的种种,也正是建立在多年来固有认知的基础之上。 时至今日,中国仍是全球汽车最大市场之一,这里留给所有人的机会也许是公平的,但窗口期是冷酷无情的。 牌桌上的每个人都要自救。自救与挣扎的区别,最需要的是冷静的审视,是重新认清自己和周围。 无论如何,合资公司在产品研发主导权上的弱势,都是不争的事实。跟恨不能一年迭代两次的消费级智能手机市场大大不同,新车型的研发往往需要至少两年的时间。要想更好地顺应趋势、甚至预判趋势,就需要更加灵活的本土化策略。 2019 年 4 月,福特中国发布了「2.0 战略计划」。用福特中国掌门人陈安宁的话来说,以「 更福特,更中国」 为核心的「2.0 战略计划」,实质上就是从过去「 以产品为中心」 的企业战略,向「 一切以消费者需求为中心」 的企业战略的转型升级。 当简单的功能对标形式无法再成为产品开发的指导思想,对用户体验和使用场景的理解,成了每个人的起跑线,乃至延伸出去的赛道。 「 从 EVOS 开始,福特中国产品中心的工程师团队已经开始自发性地往这个方向去发展,这为我们未来车型开发打下了一个非常好的基础,同时也是未来所有车型开发的根基。」 有 EVOS 项目团队成员回忆道。   从推倒重来开始 「 福特 EVOS 会是一款填补燃油车智能化短板的车型。」 从最开始,没有人对这个定位有异议。放在福特 EVOS 已经面世的今天来看,其令人眼前一亮的智能化表现与受众反馈,恰恰是对那份决断的回应。 舍弃成熟的产品模型,从平台、底盘、电子电气架构到整个车身都是全新的工作。EVOS 项目团队判断,这个级别的车型不管在哪,标准的研发周期都会在 40 到 42 个月,约合三年半左右。 「 如果现在的产品看上去足够好了,那放在三年后呢?竞争力在哪里?」EVOS 项目团队的成员们反复问自己。不能只满足于强于福特过往车型,还要着眼于三年后的市场,让设计和产品力更有竞争力。 没有人能准确预见三年后的设计流行趋势,但在对市场有清醒认知的前提下,打磨出足够先锋和超前的设计,到时候 EVOS 仍然会以亮眼的造型,跟竞品们同台竞技。 于是福特 EVOS 项目团队做了一个大胆的决定:推倒重来。 这个决定很快得到了福特中国领导层义无反顾的支持。为了具备前瞻性的潮流外观,为了兼具科技感和未来感,造型上一遍又一遍地设计、打磨、调整已是日常。两个月一次的造型调整,背后是团队持续性的市场调研在做支撑。 调研的结果还被用来成功说服福特底特律总部。如何让高层理解中国消费者对设计的追求、对座舱智能化的需求等等,是个持续的过程。 没有人会认可问世即过时的产品。福特上下清醒地认识到,EVOS 问世之日要面对的是体量巨大、活力充沛的中国市场,是敢于、乐于为好的设计与体验买单的中国消费者。 福特中国领导层说,「 以最大胆的方式去做这辆车」。这句话给了每个人培养开放性思维的决心。 从今天来看,福特 EVOS 项目团队的推倒重来,对前瞻性、科技感、未来感的坚持,让 EVOS 的造型、内外饰设计以全新的面貌出现。即便这份坚持让真正的项目周期少了一年多的时间,EVOS 团队还是守住了最终的上市时间之前完成交付。 面对日新月异的中国市场,福特 EVOS 项目团队用「 中国速度」 实现了他们的初衷。 「 逆向」 创新 许多保持着旺盛的持续创新能力的大型科技企业,都有举办内部创新大赛的传统。就像著名的微软 Hackathon(骇客松),从每年一届面向全球微软员工的创新大赛上,孵化出了许多知名或不知名的产品,著名的团队协作工具 Microsoft Teams 就是其中之一。 为了更好地理解用户,EVOS 项目开发的初始阶段,福特在公司内部举行了类似于内部创新大赛的活动,请所有员工从个人角度提出想法: 实际日常用车过程中,或者想象的使用场景当中,哪些会是用户的使用痛点? 一辆车如果做到哪些方面,会让人觉得这款车特别有心意? 什么样的产品会给日常出行带来方便、给生活带来亮点? …… 每个人认知世界的角度各不相同,通过这种集思广益的方式,福特内部涌现出了非常多的创意点。这里的所有人,并不只有福特中国,也包括远在美国底特律总部和全球其他区域的同事。 为了更好地利用起这些宝贵的创意,福特甚至专门请来了培训师,帮助团队一起梳理观点和想法。通过内部评选机制,那些公认最有价值的创意点,公司也会提供资源,比如通过快速样件,让大家把创意更好地展示出来。 从用户体验出发,对福特 EVOS 项目团队来说,是思考模式的改变。创意点与产品力的决策来自集思广益,来自大量的用户调研,基于硬核数据和客观事实,而不会是地球另一端某间装修豪华的会议室里,几位设计总监拍拍脑袋冒出来的灵光乍现。 「 从用户体验出发」 仍是思考的核心,任何细节都是。 近几年,座舱中的无线充电板已经成为标配,但位置的各不相同,背后是底层逻辑、乃至底层逻辑的根本性不同。有些设计倾向于把充电中的手机「 藏起来」、尽可能地将之远离驾驶者的视线。而有些设计则不那么在意,可以「 让位」 给杯架或是物理按键,只要看上去不碍事就行。 著名的华人游戏设计师陈星汉曾在多年前的一次访谈中提到,如果一样东西出现在作品中,那设计者就要给自己三个理由,来证明它的合理性。 福特 EVOS 项目团队从用户调研、数据分析得出结论:中国用户希望自己的手机在车内,时刻处于容易看到和接触到的位置。这个角度,为团队重新设计无线充电板的位置提供了依据。原本的设计中,扶手箱放杯架的位置恰好是用户拿取手机最为方便的位置。当用户有需要的时候,稍微挪一下视线,就可以看到手机屏幕上的内容。 团队意识到,手机在车内的存在,并不是车机的对立面。与其费尽心力地让手机从视觉中消失,不如主动缩短驾驶者的手和眼睛与手机之间的空间距离,在方便、习惯与安全性之间取得最佳的平衡。 基于这样的认知,EVOS 项目团队明确了将这里作为无线充电板的位置,杯架挪到其它位置,根据用户需求重新设计、布局。 … 继续阅读

百度 Apollo 携 AVP、ANP、小度车载亮相 2021Create 大会

· Dec 31, 2021 333

2021 年 12 月 27 日,百度举办了为期三天的 Create2021 大会。秉持「 用科技让复杂的世界更简单」 的使命,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏于主论坛中发表了《人机共生时代,中国迎来 AI 黄金 10 年》的主题演讲,在面向全球开发者和创造者的科技盛宴中,再度坚定了百度奔赴人工智能星辰大海的有力步伐。 除主论坛外,此次 Create2021 大会还举办了多场不同主题的分论坛,发布了百度在人工智能、自动驾驶、智能交通、量子计算、生物计算等领域的 AI 前沿科技。其中,始终深耕汽车智能化的百度 Apollo,则凭借 AVP、ANP 及小度车载三个业务板块的领先优势,为自动驾驶、智能驾驶交出了满意答卷。 AVP 自主代客泊车,迈向智能汽车自动驾驶第一步 随着城市发展,道路拥挤、车辆递增、车位紧张等问题让停车变得难上加难,而以往的智能驾驶尚停留在自动驾驶初级层面,无法真正解决新手小白、年轻父母等人群所面临的停车难题。因此,自主代客泊车需求正在成为智能驾驶的关键需求之一,呈现标配趋势。据数据显示,2021 年 1-4 月,国内搭载 L2 自动驾驶功能乘用车大幅增长 94.5%,至 118.7 万辆。其中,自主代客泊车作为 L2 自动驾驶功能标配产品,愈发受到消费者青睐,相关市场需求庞大。 对此,百度 Apollo 针对复杂停车场景、国内热门商圈资源短缺且无彻底解决等问题,推出了「L4 级自动泊车技术」AVP 系统,并将其适配到乘用车。AVP 依靠 1 颗单目广角(120°)摄像头、4 颗超广角(190°)摄像头、8 颗 UPA 超声波传感器、4 颗 APA 超声波传感器等设备,配合百度高精度地图和决策核心 ACU 的超强「 视脑」 神经系统,成功突围停车场场景困局,不论是水平、垂直车位,还是斜入、没有划线的空间车位,都能实现老司机般的自动泊车。 经过多年研发,百度 Apollo 已经基本实现了 AVP 量产落地。目前,AVP 自主代客泊车功能已经上车威马 W6、广汽埃安 V Plus、长城 WEY 摩卡,并获得了汽标委等权威机构的认可,牵头 AVP 国家标准。未来,百度 AVP 还将通过 OTA 迭代等方式持续进化和创新,完成各细分功能的能力提升,为用户提供更优质、更完善的智能驾驶体验。   ANP 三域融通产品,加速私家车智能驾驶进步 回到核心驾驶环节,基于人们对于智能驾驶便捷性、舒适性和安全性等的全方位要求越来越高,百度 Apollo 打造的 ANP 泊车/高速/城市三域融通产品,则能有效加速私家车智能驾驶的进步。 ANP 以 Apollo Lite 视觉技术为基础,通过 L4 技术的降维、高精地图、以及轻传感器轻算力量产方案,能够连接起泊车域和⾏车域,为用户提供起点到终点全程接近零干预的辅助驾驶能力,让车辆从 AVP 无缝切换到城市及高速道路中,自行通过匝道、环路、高速路、再回到城市道路中,完成点对点的领航辅助驾驶出行。 利用 Apollo Lite 纯视觉方案以及 Robotaxi 技术降维,加之经过超 1800 万公⾥专业测试和累计超 5 亿公⾥的仿真测试,ANP 现已可以满足乘用车城市辅助驾驶量产需求,既能达到接近 L4 级自动驾驶的体验,又能做到「 轻」 传感器、「 轻」 算力、强视觉感知,从而具备安全、熟路、懂用户等产品特色。预计到 2023 年,面向复杂城市道路辅助驾驶场景的 ANP 旗舰产品就将搭载百度集度汽车实现量产上市。 更多一线品牌牵手小度车载 此外,在软件定义汽车的时代,百度 Apollo 对人机交互等驾乘细节亦十分重视。全新升级的小度车载,就将用户与服务生态和内容生态通过智能场景引擎进行连接,依托百度强大的 AI 技术能力,以自定义的虚拟 3D 助手构建新交互,以智能语音语义打通整车智能推荐引擎,以车载小程序服务闭环营造开放生态。 凭借领先一代的智能化体验,小度车载向用户提供了智慧便捷的服务触达;基于灵活、可定制的合作方式,又使得小度车载具备了上车效率领先的优势。目前,小度车载已经吸引了众多国内外一线汽车品牌,使其成为自己在智能化道路上的合作伙伴。 目前,小度车载前装搭载量超 220 万,稳居智能汽车领域第一。而根据 IHS Markit 预测,随着 AVP 和 ANP 解决方案推出,以及百度 Apollo 生态合作伙伴联盟的不断壮大,预计 2030 年 Apollo 自动驾驶服务整体搭载量和市场规模可达到 38%左右,成为自动驾驶量产引擎。到 2025 年,DuerOS 在科技公司的智能网联方案市占率约为 … 继续阅读

李彦宏:首款汽车机器人 2022 年亮相,集度 2023 年量产

· Dec 27, 2021 333

2021 年进入了最后的一周,各大互联网纷纷晒出了自己的年度报告。这边厢,作为行业中 AI 技术研发和落地最积极的推动者之一,百度也交出了自己的答卷。 2021 年 12 月 27 日,百度创始人、董事长兼 CEO 李彦宏在百度 Create 2021(百度 AI 开发者大会)演讲中表示,「 人机共生」 时代,中国将迎来 AI 黄金十年。未来十年,AI 将显著降低技术门槛,为各行各业的智能化转型提供技术「 大底座」。李彦宏判断,智能交通将使 5 年之内中国一线城市不再需要限购限行,10 年之内基本解决拥堵问题;AI 所具备的感知和控制两大能力,将在航天事业中广泛应用,无人驾驶汽车也有望开上月球。 李彦宏还向外界透露了百度 AI 技术和业务的最新进展:百度深度学习平台飞桨已凝聚 406 万开发者,服务超过 15.7 万家企事业单位,创建了 47.6 万个模型; 自动驾驶出行服务平台「 萝卜快跑」 2025 年将扩展到 65 个城市,2030 年扩展到 100 个城市;集度的首款汽车机器人,也将于 2022 年亮相,2023 年量产。 AI 进入产业爆发期 智能交通将在 10 年内解决拥堵 核心技术的突破,将为中国 AI 蓄积创新势能和后劲。而在应用场景和产业实践上,尤其在智能交通领域,AI 正在开拓新的发展空间。 李彦宏判断,智能交通将是影响未来 10-40 年的重大变革,可使 5 年之内中国一线城市将不再需要限购和限行,10 年之内基本解决拥堵问题。他认为,智能交通可以解决三大问题:第一,减少 90%道路安全事故。第二,系统解决拥堵问题。第三,自动驾驶和智能交通可以助力碳减排。 数据显示,94%的交通事故是人为因素导致的,自动驾驶将消除人为因素。随着技术成熟,自动驾驶会比人类司机更安全。同时,百度的智能道路系统,正通过车路协同实现交通畅通无阻。实验数据证明,当一个城市全部路口都实现了智能化和城市级的区域信控优化,能够提升 15%-30%通行效率。 在自动驾驶出行服务领域,百度也创造智能交通史上又一里程碑。于今年 8 月发布的百度 「 萝卜快跑」,在过去的一个季度提供 11.5 万次服务,成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。大会现场,李彦宏也宣布了「 萝卜快跑」 的下一站:「2025 年将服务扩展到 65 个城市,到 2030 年扩展到 100 个城市。」 智能交通这样规模巨大的产业,不只是大企业才能参与,每一位创造者都可以参与其中。目前,百度 Apollo 已成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台,拥有全球生态合作伙伴超过 210 家,开源代码数 70 万行。百度作为先行者,所摸索出的技术和模式,正为中小企业和创造者们带来更多的机遇。 汽车机器人是百度对汽车发展的未来判断。会上,李彦宏公布了集度汽车机器人最新进展:2022 年上半年集度将公布首款概念车,并在 2023 年量产交付首款汽车机器人。集度研发的汽车机器人将拥有 L4 级别的自动驾驶能力,贯穿「 自由移动」「 自然交流」「 自我成长」 的三大产品理念。李彦宏表示,拥有情感和智慧的革命性汽车机器人,将会带来一场出行方式的长远变革。 AI 两大能力应用于中国航天 无人车将开上月球 AI 不仅重构未来产业格局,也将承载人类探索未知的梦想。不久前,百度与中国探月航天工程达成战略合作伙伴关系,双方将在包括月球探测、行星探测等在内的深空探测领域,开展航天技术与人工智能技术的相关合作。 大会现场,李彦宏与著名天体化学与地球化学家、中国探月工程首任首席科学家、中国科学院院士欧阳自远,进行了一场跨越时空的「 月球」 对话。李彦宏认为,AI 所具备的感知和控制两大能力,在航天事业中将有广泛的应用空间,它可以让未来的中国月球科研站更加智能,也能应用在无人值守的科学探测以及资源的开发利用,「 我也期待,我们的无人汽车可以开到月球上去。」 欧阳自远表示,中国深空探索已经取得了巨大的成就,未来建立月球科研站、实现载人登月,并且前往火星和更遥远的深空,将是中国航天的下一步,AI 一定会与航天深度融合,发挥巨大的作用。 人工智能在为人类生产生活带来诸多便利的同时,也带来了新的挑战。李彦宏再次强调了人工智能伦理的四原则,即 AI 的最高原则是安全可控;AI 的创新愿景是促进人类更平等地获取技术和能力;AI 的存在价值是教人学习,让人成长,而非超越人、代替人;AI 的终极理想是为人类带来更多自由与可能。对于 AI 伦理原则的长期坚守,打造负责任、可持续的 AI,也是百度一贯的技术思考。 未来十年,AI 将成为改变世界的有力工具,千行百业被重构,人们的生存空间将大大拓展,技术的价值将被充分开发。「 一个全新的人工智能社会即将到来,对此,我一直抱有坚定的信心。」 李彦宏说。  

智能座舱情报局|产品力怪兽——福特 EVOS

· Dec 27, 2021 333

大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第九期,我是 Mr.Yu。 在上期,我们对威马的第三款纯电 SUV,威马 W6 的智能座舱进行了评测。简单实用的应用生态、SOA 自定义场景编程与「 自动泊车全家桶」 等等实用主义的设计,都给我们留下了深刻的印象。 甚至,一度引发了我们的反思:那些必要性存疑的产品到底是为了解决问题,还是为了解决被制造出来的问题? 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会跟大家一起聊聊,座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。   福特 EVOS:没想到竟然是辆燃油车 本季智能座舱情报局的第九期,这次来的主角又是一位新朋友,来自长安福特的中/大型跨界 SUV,福特 EVOS。 聊起这辆车,我们的同事 GeekCar 米其林小姐姐从 2021 年广州车展回来北京之后,对福特 EVOS 的车路协同体验赞赏有加。有兴趣的朋友可以回看米其林小姐姐的文章《手握车路协同的福特,能否得「道」多助?》。 坦白讲,除了有时会在 bilibili 手机端应用的开屏广告上看到它、多少混了个「 脸儿熟」 之外,之前 Mr.Yu 跟这辆车基本没什么交集。 兜兜转转,我们的 GeekCar 王土坡同学很喜欢这辆参与评测的「 极光蓝」 配色福特 EVOS,盛赞之下甚至让 Mr.Yu 想起了日语里的一个说法「 初见杀」(初見殺し),通常指游戏里第一次遭遇很容易让玩家中招的敌人——放在这里颇有那么点儿一见钟情的意味。 也正是这样一辆由福特中国团队主导开发的车型,行业评价呈明显的两极化趋势,令我们十分好奇:主流认知中「 智能化≈新能源」 的说法,是否能够一直成立?本土团队对于智能座舱的理解,在这辆车身上会是个什么样的表现? *本期评测基于福特 EVOS SYNC+2.0 的工程测试版本 R08 Pro Hotfix 2。   交互硬件 福特 EVOS 的智能座舱搭载了两块屏幕,分别是一块 12.3 英寸的全彩数字液晶仪表盘,和一块 4K 高清分辨率的 27 英寸巨型中控屏,两块屏幕物理连接为一体,形成一块 1.1 米长的屏幕,这里没有采用流行的联屏设计。 作为座舱内最惹眼的设计,分辨率为 4032×756 的 4K 中控屏使用了 In-Cell Touch 的技术,即在显示屏内部潜入触摸传感器,这样做的好处是屏幕可以做得更加轻薄。两块屏幕的基础素质不错,屏幕玻璃+聚光膜的组合将光线反射率控制在了合理的区间之内,不会出现低头照镜子的尴尬。 这种高清超大屏的设计,我们不久之前在北汽极狐阿尔法 S 的评测中重点提到过。福特 EVOS 上的这块中控屏支持多种显示模式,既能一分为二,又能合二为一。除此之外,作为交互特色之一,福特 EVOS 引入了智能手机的操作习惯,从屏幕的上方一指往下滑,可以直接进入快捷操作界面,用户可以快速地进入快捷设置;还能在分屏模式下,通过三指左右滑动的方式,将两块屏幕的显示内容互换。像是副驾操作车机导航选定路线后同步给中控屏和仪表盘这种操作,也只是常规操作。 另外一边,12.3 英寸的全彩数字液晶仪表盘具备 AR 实景导航能力,具体的功能表现我们会在后面提到。 福特 EVOS 的前排中岛上除了音量调节的滚轮之外,没有更多的智能交互设计。不过那块无线充电面板值得表扬,不仅位置比较顺手,对手机壳也比较友好,整体充电效率符合通用型无线充电器的平均表现。 除去上面提到的部分,福特 EVOS 的座舱内并没有像传统品牌的燃油车一样存在很多物理按键。这种频频见于新势力车型的特性,已经让我们开始怀疑它的燃油车身份。 福特 EVOS 的 Dock 栏位于主界面左侧。主界面上方的图标则对应一系列空调功能的快速操作。除了播放视频时图标会自动隐藏来保证沉浸感之外,所有空调调节图标会固定显示在上方。 从屏幕上方下拉,或点击中间的展开键可以呼出快捷菜单,对应了声音、蓝牙、亮度、分屏、车尾门、播放等功能的控制。这与我们熟悉的智能手机操作方式十分相近,相信多数使用者会很快习惯。   视觉元素 福特 EVOS 的系统界面以接近黑色的深蓝和白色为主,同时有三种主题色可选,分别是淡蓝色(畅游都市)、浅绿色(极光秘境)、橙黄色(燃擎赛道)。 说到这里,福特 EVOS 的界面总给人一种感觉:既要采用大多数车企偏爱的黑白色系打底的视觉体系,又不想浪费这块素质不错的 4K 屏。于是总会出现一些图片或图形来提醒使用者,车里有块不错的屏幕,尽管放心用起来。   流畅度 福特 EVOS 的两块屏幕采取了双芯+双系统的配置。 恩智浦的 I.MX8 芯片驱动基于 QNX 系统的仪表盘,不仅要保证信息直观快速地传递给驾驶者,还要进行动画渲染、为功能的快速启动和恢复提供支持。实际来看,仪表盘整体表现出了比较好的操控和响应速度。 基于安卓系统的中控屏则由高通骁龙 820A 驱动。从实际表现来看,尽管运行在 4K 分辨率下,中控屏仍然表现出了较为顺滑的流畅度,响应速度也比较合理。 仅有不流畅出现在屏幕「 一分为二」 的情况下以三指横向拖拽,进行左右屏幕互换的操作时。我们认为,如果此处能够在保证效率的前提下,加入类似浮起、滑动之类的过渡动画效果,操作的质感可能会有一定提升。 在我们进行座舱评测工作的时间里,福特 EVOS 的整个系统未出现应用卡死或崩溃的状况,框架表现稳定。   功能性评测:虽非开放 但很能打 地图功能 福特 EVOS 的主要地图资源是百度地图。 Mr.Yu 已经记不清这是连续第多少次百度地图出现在本季智能座舱情报局栏目中了。因为产品思路、开发水平与座舱硬件能力各有不同,同样的导航应用又呈现出了各自不同的实际表现。 让我们来看看这次的表现。 福特 … 继续阅读

聚焦 L2++场景:MINIEYE 携手华为发布 iPilot 智能驾驶方案

· Dec 22, 2021 333

随着近年我国自动驾驶功能市场渗透率迅速增长,L2+及 L2++级别的智能驾驶辅助技术成为车厂和技术供应商们重点关注的主流方案。2021 年 12 月 21 日,2021 华为智能汽车解决方案生态论坛在线上召开,作为重要的合作伙伴之一,智能驾驶解决方案研发商 MINIEYE 在会上分享了双方合作的最新成果,首次公布了面向 L2+/L2++场景开发的 iPilot 智能领航辅助量产方案。该方案基于华为 MDC 610 平台开发,目前已获得包括造车新势力与传统主机厂在内的 2 家汽车客户项目定点。   搭载新能源轿跑,明年三季度量产 华为智能驾驶计算平台 MDC 610 算力达到 200 TOPS,具有高性能、高安全、高可靠、高能效等特性。其对神经网络支持完善,能够将算力按需分组,适配不同的任务。结合 MDC 平台配套完善的工具链与快速响应的服务机制,合作伙伴可灵活快速地开发出针对不同应用场景的智能驾驶应用。 MDC 610 在传感器配置方面,iPilot 方案采用了 7V5R2L 组合,即 7 颗摄像头、5 颗毫米波雷达以及 2 颗激光雷达,其中前视方向为两颗 800 万像素高清摄像头,激光雷达为 96 线。基于业界领先的计算平台与传感器组合,iPilot 方案的应用场景覆盖高速公路、城市快速路等结构化道路和城区道路,支持 AEB、ACC、TJA、ICA、HWP 等多种智能驾驶系统功能。据 MINIEYE 介绍,该方案定点的其中一款车型为新能源轿跑,并将于明年三季度 SOP。 MINIEYE 从成立以来一直坚持渐进式路线,以量产为核心,研发不同级别的智能驾驶解决方案。在 L0-L2 领域,MINIEYE 已获得新造车势力、一汽、吉利、上汽、比亚迪、江西五十铃、东风、柳汽等主机厂客户,2021 年预计出货量达到 40 万台。MINIEYE 创始人及 CEO 刘国清博士判断,由于特斯拉等新造车势力的影响和市场需求增加,L2+/L2++级别智能驾驶功能将成为未来 3-5 年内的主流需求,同时这也是 MINIEYE 深耕的重要领域。 据刘国清介绍,目前 MINIEYE 共取得了 4 个 L2+/L2++级别的量产项目,车型包括轿车、轿跑、SUV,覆盖新能源与燃油车。   MINIEYE 创始人及 CEO 刘国清   再度携手华为,用生态拓展国产自动驾驶格局 在国内的智能驾驶计算平台这个领域,华为 MDC 一直是 MINIEYE 的重要合作伙伴。此次基于华为 MDC 610 开发的 iPilot 方案,是 MINIEYE 与华为继 MDC 210 之后的再度合作。今年 3 月,MINIEYE 基于 MDC 210 平台开发的 L2+方案,不仅成功取得造车新势力的项目定点,还通过高质量的开发与交付能力,获得了客户认可。刘国清表示,华为 MDC 拥有丰富的产品线以及卓越的性能,是智能驾驶计算平台中的佼佼者。双方深入合作、协同开发,依靠本地化、定制化以及快速响应等优势共同开拓市场格局。 目前汽车行业正处于「 软件定义汽车」 的浪潮上,其改变的不仅仅是汽车的电子电气架构,更在重塑汽车产业链的格局:从原来的垂直结构变为网状结构。主机厂、Tier1、Tier2 从原来层次分明的结构,转变为协同开发,合作共赢。刘国清认为,自动驾驶产业化落地离不开整个行业的共同努力,MINIEYE 始终秉持开放的态度,与产业链上下游建立起良好的合作共赢关系。未来,MINIEYE 将继续专注智能驾驶解决方案的技术创新与实践,与更多产业链伙伴一起,为中国汽车行业智能化转型加电、赋能。

智能座舱情报局|实用主义与场景自由——威马 W6

· Dec 15, 2021 333

  大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第八期,我是 Mr.Yu。 在上期,我们对北汽极狐阿尔法 S 的智能座舱进行了评测。强调科技感的视觉设计、稳定的智能语音体验、一分为二的细长中控屏等等元素,都给我们留下了深刻的印象。 作为对比评测的一部分,也使得我们更加期待能够早点儿坐进华为 HI 版极狐阿尔法 S 的座舱,并将鸿蒙座舱的体验详细分享给大家。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会跟大家一起聊聊,座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。   威马 W6:探求座舱场景自由 本季智能座舱情报局的第八期,这次的主角又是一位新朋友,威马汽车的第三款纯电 SUV,威马 W6。 2021 年的智能座舱情报局已经过去大半,我们也跟大家一起看过许多画风各异的智能座舱。 开始准备这期评测文章的那天晚上,有个 GeekCar 编辑部内部的饭局,杯盏之间编辑部的大伙儿聊起了对厂牌们的记忆点: 有的在以激进、开放的产品策略带来十分亮眼的智能化体验; 有的在用谨慎的产品策略、高明的用户运营手腕吸引了大批高端乘用车主成为忠实拥趸; 有的在凭借对「 家」 这一概念的深刻理解,和对产品持续不断地细致打磨,获得用户的认可。 当时 Mr.Yu 就在想:属于威马自己的画风是什么? 除了对自动驾驶技术的积极推崇、与百度 Apollo 走得很近之外,各位对威马的印象是什么? 这篇威马 W6 的智能座舱评测,也会是个寻找答案的过程。 *本期评测基于威马 W6 的 Living Mate V3.2 版本。   交互硬件 威马 W6 的智能座舱内一共有三块屏幕,分别是一块 12.3 英寸的全液晶数字仪表盘、一块 12.3 英寸的悬浮式中控屏组成的双联屏,以及一块位于空调中央出风口和中岛之间的 i-Touch 触控面板组成。 除了方控区域的便捷按键较为密集之外,威马 W6 的座舱内也很难见到跟座舱控制有关的物理按键。另一方面,作为车控屏的 i-Touch 触控面板支持盲操手势: 在 任何位置 向上/向下划动, 即为 调节空调温度 高低 ; 在任何位置 向左/向右 划动 ,即为 调节空调风量大小 。   无线充电面板位于 i-Touch 触控面板下方,采用了半内凹式的设计,隐隐透露出一种「 我们的座舱足够好用,并不想你频繁地抓起手机」 的自信。 A 柱靠近左侧空调出风口上方的位置配备了一个摄像头组件,对应配置清单中的「 驾驶行为检测摄像头」,赋予了威马 W6 座舱包括人脸识别登录、WE Live 车载直播等一系列功能。 主界面的顶部下拉操作会呼出快捷操作界面,对应音量、亮度的调节与无线充电、蓝牙、清洁模式功能的开关、座椅的快速调整,甚至消息中心——这套快捷操作的界面和逻辑尤其安卓系国内品牌的智能手机,相信多数使用者都可以轻松上手。   视觉元素 威马 W6 的系统界面以黑色和白色为主,淡绿色为辅,带有渐变效果的淡绿色被用来表示虚拟按键,系统各层级颜色风格高度统一。 整辆车的颜色风格偏冷色系,整体显像效果较为细腻柔和,视觉舒适度较高。   流畅度 作为一款搭载了高通 SA8155P 芯片的车型,威马 W6 的系统流畅度较好,包括页面滑动、应用的开启与退出、不同层级菜单之间切换等日常操作都会有比较好的响应与反馈速度。 另外一方面,威马 W6 接入了华为的智慧助手和快应用体系,其响应速度和操作流畅度对网络连接速度提出了一定要求。可惜这台参与评测的 W6-ACE 极智版并不支持 5G 网络,我们没能体验高通 SA8155P+5G 网络带来的流畅体验。 在威马 W6 的华为快应用中,整体的操作响应速度和流畅度尚可,但仍不及安装在本地的原生应用。   功能性评测:刚好够用,与有待补充 地图功能 威马 W6 的主要地图资源是百度地图,除了一直处于深色体系之外,整体界面与功能也十分「 百度地图」。   除了常驻中控屏屏幕左侧的系统 Dock 栏之外,左下角是常用地点可以快速直达,导航界面的屏幕利用效率较高。威马 W6 车载百度地图的导航设置也比较简单,但足以满足日常驾驶的使用需求。   威马 W6 的百度地图同样支持 LBS(Location Based … 继续阅读

智能座舱情报局|智能向左,平庸向右——ARCFOX 极狐阿尔法 S

· Dec 07, 2021 333

  大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第七期,我是 Mr.Yu。 在上期,我们对上汽通用别克昂科威 Plus 的智能座舱进行了评测。追求稳定的智能语音表现、百度 Apollo 的一系列赋能,还有必须依靠方控物理按键才能启动语音助手这种另类的设计,都给我们留下了深刻的印象。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会跟大家一起聊聊,座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。   ARCFOX 极狐阿尔法 S:表里并不如一 智能座舱情报局第七期的主角,是一款来自北汽的新能源高端品牌、主打智能的豪华纯电轿车,ARCFOX 极狐阿尔法 S。 作为 2021 年行业话题顶流之一,通常情况下最多的关注点被放在了华为 HI 版本的 L4 级自动驾驶方案,以及华为 HarmonyOS 鸿蒙座舱系统上。 显而易见,华为成了车企的流量密码。正因为如此,我们决定开个先例: 首先对极狐阿尔法 S 原生智能座舱进行评测,并在本期中以大家熟悉的方式进行呈现;接下来的某个时间,我们还会依照该评测体系,对极狐阿尔法 S 华为 HI 版的 HarmonyOS 鸿蒙座舱进行对比评测。 如果不出意外的话,这会是继蔚来 EC6 跨 OTA 版本评测之后的又一次栏目创新。让我们和大家一起剖析,火爆的背后究竟是什么,华为能为极狐、为汽车行业带来什么。 *本期评测基于 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的 ARCFOX-V1.2.0 版本。   交互硬件 极狐阿尔法 S 的座舱搭载了两块屏幕,分别是一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘和一块 20.3 英寸的细长中控触摸屏,两块屏幕处在同一个屏幕框体内。 曾经在极狐阿尔法 T 上出现的独立车控屏被取消,相关功能集成在了那块非常吸睛的 4K 中控屏之中。   作为这块超高清中控屏的一大交互特色,它支持一分为二的显示模式。不仅可以分别打开不同的应用或设置,左右侧的显示内容还可以通过两指拖拽来实现互换。当车内前排不只一位乘员时,能够实现一些有趣的操作,这些我们后面会进行讨论。   中岛上集成了多功能控制台,包括一块经过 CD 纹处理的大尺寸多功能旋钮,数个快速切换驾驶模式的物理按键,以及车机操作相关的快速按键。只要稍加熟悉,前排乘员都可以比较方便地进行对应的相关操作,为懒得抬手触控的情况下又多了一种选择。 按键区域的上方还有一处凹槽,专门用来放置电子钥匙。此处的凹槽设计并不很深,以至于我们会担心万一某次刹车时钥匙会直接飞出去。 物理按键区域右侧是硅胶材质的无线充电面板,实际测试充电速度一般,且对手机壳不是很友好。   主驾位置搭载了 HUD,为驾驶提供简单的时速和导航相关信息辅助。视觉设计方面考虑到了不对驾驶做过多干扰,所以显示信息较为简单,同时成像效果比较清晰。   细长的中控屏下方是刻意被设计得存在感很单薄的空调出风口,与之相伴的是一排触控式的空调按键。   主界面的顶部下拉操作会呼出快捷操作界面,对应车身、系统、音量、亮度、连接等一系列功能:   在主界面从底部向上划的上拉操作则对应了空调和座椅相关的一系列功能,类似蔚来 NIO OS 3.0 的「 舒适」 界面:   这其中有一处比较讨巧的设计。用户可以拖动界面中的「 瞄准」 光标,对中控屏下方的隐藏式空调出风口的方向进行精确控制,来调整到自己感觉最舒适的吹拂效果:   中控屏的左右两侧有快捷应用菜单入口,使用者可以通过点击呼出应用菜单:       视觉元素 极狐阿尔法 S 的系统界面以深蓝和白色为主,辅以冷色系为主的多个颜色。 车辆设置的菜单中,黑色被用来表示按键,浅蓝色和白色被用来表示状态。 设计师还为黑色的虚拟按键加上反光效果以强调质感。 看多了黑白色系的视觉体系,这样的设计有些令人耳目一新,也比较符合强调科技感的车辆定位。也许是为了提高交互效率,为数不多的应用图标采取贴近原厂的设计风格,也更经得起细看,这一点上没有浪费 4K 屏的高分辨率。 仪表盘也是同样的视觉设计风格,能够看出设计师偏重于在平面中实现立体效果。   流畅度 因为极狐阿尔法 S 这块中控屏实在是太长了,巨大的图标会以滚轮循环式的呈现。于是这种操作方式对系统的流畅度提出了要求。 通常情况下,不管狭长中控屏上的应用是单开还是双开,都会有比较好的操控流畅度,也没有过于明显的操作滞后感。 但在为期数天的座舱评测工作中,意外出现了一次应用闪退的情况。具体症状为屏幕无法响应触控操作,数秒后随即返回桌面。触发机制不明。   功能性评测:出色与平庸之间 地图功能 极狐阿尔法 S 的主要地图资源是百度地图,整体界面与功能也十分「 百度地图」。 百度地图支持在中控屏上的全屏显示——我们可以看到,该模式下十分浪费中控屏的有效使用面积,驾驶员位置的目光也不方便触及右侧边界的内容,所以并不推荐。   这时中控分屏拖拽交互的第一个典型场景就体现出来了。副驾乘员可以在靠近自己的一侧打开百度地图,通过选定地点和路线后双指拖动,将导航界面「 甩」 到靠近驾驶席的一侧,方便驾驶者查看。   极狐阿尔法 S 的百度地图同样支持 LBS(Location Based Services,基于位置的服务),可以根据当前位置进行停车、充电、消费、出游等需求场景的推荐。 但在我们接下来的路测中,也出现了一些问题。 在我们的智能座舱评测体系中,有设计考虑到 GPS … 继续阅读

智能座舱情报局|四平八稳——别克昂科威 Plus

· Dec 07, 2021 333

大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第六期,我是 Mr.Yu。 在上期, 我们对奔驰 S 500 L 的智能座舱进行了评测 。感叹于豪华品牌将硬件和体验细节统统拉满的同时,也让我们发出了「 用智能化打造豪华感,到底有没有必要?」、「 之于以往经历过的智能座舱,我们能从奔驰 S 级上学到什么?」 等疑问。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会 跟大家一起 聊聊 ,座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。   别克昂科威 Plus:稳定,压倒一切 本季智能座舱情报局的第六期又是一位新朋友,来自上汽通用的别克昂科威 Plus。 老实说,不管是工作还是生活中,相较于其他品牌,跟别克有关的讨论是 Mr.Yu 最少听到的那一类。但大家对别克品牌的态度,多少又有那么点儿「 闭着眼买不上当」 的信任。 上汽通用别克是国内最早拥抱智能化的传统车企之一,别克方面对昂科威 Plus 的宣传定位又是「 高档全能中性 SUV」。对官方账面数据进行分析,这款出自传统车企、定位 20~30 万档位的智能化车型,被上汽通用寄予了尽可能多地覆盖用户用车场景的厚望。 *本期评测基于别克 eConnect 智能操作系统 W28E-V155.3.8-MIHS21B-1-7/28 版本。   交互硬件 别克昂科威 Plus 采用了常见的仪表盘和中控屏各自独立的双屏设计。 进入座舱后最吸睛的,就是那块采用了偏向驾驶员设计的 10 英寸高清触摸中控屏。不管是查看还是触控等日常操作,都能在很大程度上方便驾驶侧的用户,节省注意力和体力开始。 坦白讲,这块中控屏的尺寸并不算大,但偏向驾驶员设计并不意味着该设计牺牲了副驾一侧的使用体验。在整个评测工作过程中,这块屏幕良好的显示效果和巧妙的偏移角度没有对副驾成员的使用造成任何麻烦。 另一方面,别克昂科威 Plus 的这块 8 英寸高清仪表屏,在我们本季智能座舱情报局评测的所有车型中可以说是最为清晰的一块仪表屏,细腻,通透,且没有任何的反光炫光问题。 车内的交互方式主要包括了实体按键、屏幕触控、智能语音。 与部分新势力摒弃物理按键的大胆设计不同,别克昂科威 Plus 中控屏的左侧设置了三个多用途实体按键,用以辅助触控屏的操作。之前在蔚来 EC6 评测中我们也曾表示过,如果这种「 物理按键+触控」 的形式设计得当的话,实际使用起来并不突兀,甚至会有一些小惊喜。 另外,我们评测的这辆别克昂科威 Plus,比起本季其他车辆也有些与众不同—— 方向盘上 3 点钟区域的语音键,是唤醒智能语音助手的唯一方式 。 方控上的语音键可以十分方便地触及和操作。虽然这某种程度上解决了使用者在车内对着空气打招呼的尴尬,但无疑有些与当前智能语音的主流设计有些背道而驰。某种层面上,这与别克对待座舱使用体验的态度有一定关系,这部分我们会在后面进行分析。   视觉元素 别克昂科威 Plus 的系统界面以冷色调为主,主要显示颜色为黑白双色。 灰色被用来显示标签,蓝色被用来显示选中状态,绿色则在车辆设置中用来显示开关状态,深黄色被用来温控等长条状信息。 在绝大多数界面下,各层级的颜色风格较为统一。同时我们也能够看到,系统在一些位置也会采用其他颜色用来区分不同的功能和状态,   流畅度 得益于新一代 eConnect 系统,别克昂科威 Plus 的操作体验整体表现优秀。系统内原生应用的开启、不同层级的递进与返回、多个页面之间的滑动流转等等操作,都体现出了比较好的操控响应速度与使用流畅度。 在为期数日的评测工作过程当中,系统未出现应用卡死或崩溃、闪退的情况,框架表现稳定。   功能性评测:不新奇 但熟悉 地图功能 别克昂科威 Plus 的主要地图资源来自百度地图。或者说,系统搭载了定制化的百度地图。   打开导航应用,不管是配色、UI / UX 设计,还是熟悉的离线地图下载,别克昂科威 Plus 上的百度地图都足以让人一秒回到手机版,相信绝大多数手机版用户都可以无缝衔接。 同是国内最为普及的地图导航应用,百度地图和高德地图的用户们总能说出自己选择的理由。但天长日久日积月累之中,更多的是熟悉、习惯和随之而来的安全感。 别克昂科威 Plus 的车载版百度地图同样支持 LBS(Location Based Services,基于位置的服务)。不过不同于以往评测中出现的 LBS,这里是根据行车路线来推荐沿途的加油、充电、银行 ATM、酒店住宿、旅游景点等场景推荐地点——当然,搜索沿途卫生间可能是「 停加充」 之外最为常用的场景了,标签的位置已经说明了问题。   除了组队出行之外,「 小度接人」 是另外一个值得聊一聊的功能。使用者只需要扫描中控屏上的小程序入口,即可进入接人步骤。 在手机小程序中点击「 我要接人」 按钮,发送到指定有需求的微信好友。 好友在微信中收到接人请求后,点击卡片确认,发起者会在车机端会收到反馈,然后根据双方位置在车载导航中生成导航路线。 不仅如此,被接一方如果没有一直留在原地,也可以在小程序中随时更新自己的位置,来调整接人一方的导航路线规划。 看到这里,Mr.Yu 有一些细节方面的小感触。因为最近常跑某间公立医院,整栋楼里成排出现且无处不在的一体式自助机、带有按摩功能和手机充电接口的大量公共座椅、各种各样的新零售自动售货机、即便位于地下区域的角落仍然能保持 5G 信号满格的卫生间等等,无一不给 Mr.Yu 留下了很深的印象。 一方面,数字化建设保证了高效运转;另一方面,人们作为使用者的真实需求,在这里切切实实有被重视和照顾到。 让我们回到车上。 在我们的生活中,同样是经常出现的接人场景,这种轻质、便利、实时的解决方案,远比起接人与被接双方通过电话、微信信息、发送定位互相轰炸要来得高效许多。 在我们的智能座舱评测体系中,有设计考虑到 GPS 信号弱的情况下,车辆进行惯性导航的能力。经过地下隧道等场景的测试,别克昂科威 PLUS 与百度地图的这对组合在惯性导航方面表现比较优秀。在我们的复杂隧道测试中,车辆的导航位置没有出现卡顿式的位移;待驶出隧道恢复定位信号时,车辆在导航上的动态位置也比较准确,没有出现车辆图标在地图上「 瞬移」 的情况。   应用生态:该有的都有 以传统品牌的视点出发,别克昂科威 Plus 应用生态也相当有代表性了。 音乐应用方面,有 QQ … 继续阅读

毫末智行加入阿里小蛮驴自动驾驶生态

· Oct 19, 2021 333

2021 年 10 月 19 日,北京晴,微风,略冷。 路过顺义区某自动驾驶测试路段的时候,除了顶着各种传感器的路测车辆,我们还见到了一辆黄色的无人配送车。「 莫得感情」 地等待交通信号灯而后转向的小小身影,甚至令人觉得有点儿可爱。 是的,成形的无人驾驶技术,一部分已经通过低速无人物流车辆的形态落地,悄悄地进入我们的生活。 当然,这背后少不了自动驾驶行业玩家们的并力向前。 也正是这几天,「2021 杭州·云栖大会」 在杭州著名的云栖小镇举行,自动驾驶、智能汽车相关话题成为了大会关注的重点之一。 在 10 月 19 日下午举行的「 自动驾驶产业峰会」 上,自动驾驶企业毫末智行的董事长张凯以《携手合作伙伴,加速自动驾驶创新之路》为主题,分享了其对自动驾驶行业趋势的判断、毫末智行的商业模式及产品落地进展。(毫末智行董事长张凯出席 2021 云栖大会)张凯表示, 经过不到两年的发展,毫末智行已经发布了涵盖乘用车、智能硬件、无人配送车等领域的共 11 款产品 ,「 我们用最短的时间,让辅助驾驶行驶里程达到 100 万公里,小魔盒辅助驾驶开启率超过 30%,未来三年我们产品的搭载量也会超过 100 万台。」 在活动现场,张凯还与阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚共同宣布 毫末智行正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态 。 这是继为阿里智能物流无人车「 小蛮驴」 提供制造等服务后,双方在物流领域合作的进一步深化 。(毫末智行加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态)「 杭州·云栖大会」 是全球规模最大的科技盛会之一,今年以「 前沿·探索·想象力」 为主题,设置了上百场科技论坛,并有包括阿里巴巴集团董事会主席兼首席执行官张勇,阿里巴巴达摩院院长、阿里云智能事业群总裁张建锋,清华大学文科资深教授、苏世民书院院长薛澜,中国科学院院士金力等近千名来自学术界、产业界的领军人物倾情分享,共话前沿与硬核科技的趋势与洞察。 突围自动驾驶:毫末智行炼就独特制胜公式 当前,在 AI 技术加持下,汽车智能化发展趋势正在逐步加速,高级别自动驾驶已处于大规模量产前夜。行业的高速发展、消费升级的强劲需求,一方面激发着自动驾驶企业的发展热情,但同时也对初创企业的商业化落地规模和速度提出了极大挑战。 张凯在演讲中表示:「2022 年将是 AI 自动驾驶商业化分水岭之年,对于在自动驾驶这个赛道的创业公司而言,在 2022 年如果还没能够解决自动驾驶的规模化部署问题,将是一件非常致命的事。」 张凯认为,自动驾驶规模化商业落地的进程和节奏,将决定一个自动驾驶科技公司能够走多快;而持续稳定、高质量场景数据的获取,会决定一个自动驾驶科技公司能够走多远。 张凯表示,从支撑 AI 技术发展的三要素——数据、算力、算法方面来看,将规模化部署优势转化为数据优势,然后再利用数据优势进一步扩大规模优势,让这两者能够有效协同特别关键。 作为自动驾驶企业的毫末智行脱胎于长城汽车,本身就具备「 车企+技术公司」 的基因,同时也是行业中极少数在规模化落地和高质量数据方面具备一定规模和协同优势的创业企业。 据张凯介绍: 在数据方面,预计 2022 年底,毫末智行辅助驾驶系统将落地长城汽车超过三十款车型,预计未来三年搭载毫末智行辅助自动驾驶的乘用车总量将会超过 100 万台,从而形成有效的规模优势; 在算力方面,毫末打造了目前全球可量产的最高算力自动驾驶计算平台小魔盒 3.0,可有效支撑 AI 视觉大模型的车载运算以及车端感知数据的筛选、清洗、脱敏和回流; 在算法方面,布局了 ONESTAGE 大算力 AI 视觉技术等 AI 自动驾驶技术,将助力毫末智行在技术和商业上实现质的飞越。 张凯表示,正是基于独特的基因和模式,让成立不到两年的毫末智行摸索出了独特的制胜公式:(稳定的量产能力*数据智能*安全)*生态,并在自动驾驶量产交货、上车速度上频频刷新纪录。 张凯表示:「 毫末智行 2022 年承担长城汽车 34 款待上市车型高级别辅助驾驶的开发任务,占长城汽车全年待上市车型接近 80%,预计 2022 年长城汽车高级别辅助自动驾驶渗透率超过 40%。」 可以预见,2022 年,伴随长城汽车多款车型的陆续上市,毫末智行的商业化进程将再次加速。   加速商业落地:毫末智行正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态 在峰会现场,毫末智行方面也宣布正式加入阿里「 小蛮驴」 自动驾驶生态,与阿里巴巴、英伟达等企业一起,推动物流行业的数字化进展。 据了解,早在一年前,毫末智行就与阿里达摩院在物流领域展开了合作,并为后者的智能物流无人车「 小蛮驴」 提供生产制造、出厂测试验证、规模量产等联合创新及全生命周期服务。 在峰会现场,阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚分享了「 小蛮驴」 的运营情况——截至目前,「 小蛮驴」 在全国 24 个省、71 个城市开展常态化服务,共投入运营 300 台,已累计服务 20 万校园和大型社区用户、运营 100 万个菜鸟配送订单。 王刚表示,预计明年 3、4 月「 小蛮驴」 运营落地数量将突破 1000 台。 「 毫末智行与阿里达摩院合作的过程,可以说是相互促进,相互成就的过程。未来毫末智行将全面助力『 小蛮驴』 质量保障和规模化量产。」 张凯表示:毫末智行经过不到两年的发展,已经形成了自己独特的生态合作伙伴,包括产业链上游的芯片提供商、感知零部件供应商、科技公司和高校等;产业链下游的主机厂、场景提供商以及毫末智行在低速物流领域的甲方达摩院、美团等;在股东方面,长城汽车、首钢基金、美团、高瓴在这一年中也给了毫末智行非常大的支持,「 毫末智行将继续深化与生态伙伴的合作,共同在 AI 自动驾驶道路上加速前行。」