「不造车」的联想,却打起了车的「算盘」

· Nov 10, 2022 333

「 联想没有造车计划,我们要做的是车计算。」 在 2022 联想创新科技大会的第二天,也就是 11 月 9 日的演讲中,联想集团高级副总裁、CTO 芮勇博士这样讲到。 就是这样不造车的联想,今年年内在全球三大计算机视觉学术会议的其中两个——CVPR 和 ECCV 上,先后拿下了多个挑战项目的冠军。 其中,在摘下平均多目标跟踪准确度(mMOTA)挑战赛桂冠时,跟联想研究院同台竞技的,包括了苏黎世联邦理工学院、加州伯克利大学、卡内基梅隆大学、驭势科技等来自全球各地的 20 多支顶尖团队。 这样的联想,与 ThinkPad 标志性的「 小红点」、与过于抢手以至于被中文互联网网友戏称为「 空气本」 的旗下品牌拯救者(LEGION)、与「 全球个人电脑一哥」 等等已经深入人心的 icon,实在是相去甚远。 相比于跟联想在消费电子、高性能计算等多个赛道存在直接竞争关系的华为,同样强调「 不造车」 的联想,算盘又是怎么打的? 车计算是什么? 「 车计算」 可以看做是一个大而化之的概念。 简单来说,联想的「 车计算」 可以看做是对自动驾驶、智能座舱、车身、动力等主要域控制器的整合,最后聚合到中央计算平台。 进一步来看,这并不简单。 众所周知,汽车的供应链实在是太长了。单就我们之前在文章中探讨过的车载显示屏,用户眼前的一两块屏幕,其背后可能存在大几十、乃至上百家供应商。 同样,车计算要对汽车上的诸多控制单元进行整合,使之能够从相对分散的工作状态集中起来,再通过 OTA 实现更好的迭代。 所以,这里并不是单纯的软件或硬件的概念,而是背后存在着大规模、标准化的计算系统。 这种聚合并不好做,其中涉及了诸多核心技术,包括异构计算、多系统并行、跨域的通信、优化和加速等等。 而这些都是作为全球份额最高的 TOP500 高性能计算供应商,以及作为最重要的算力公司之一的联想所擅长的。 单看一组数据。截至 2022 年,联想在国内参与制造、部署的超算就达到 161 台,在全球占比 32.2%。 企业的计算基因是在线的。按照联想方面的说法,车计算是联想计算业务的天然延伸,做车计算是水到渠成的事,是值得投入的场景计算的新方向。 车计算作为所持算力的其中一个方向,联想给出了端-边-云-网-智的新架构,还包括了清晰的场景与对应的产品。 联想,入局已久 早在 2014 年,我们就曾以《联想+车联网,又是一个大新闻,这次切入点还是 OBD》为标题,对联想进入车联网行业进行过报道。时间一晃已经过去七年,「 车联网」 的概念也在这段岁月里,随着行业的发展被层层细分。 话分两头说。几个月前,联想研究院开出丰厚待遇广招汽车行业人才的信息曝出。 从公开的招聘信息来看,联想该次招聘包括了车载信息娱乐系统负责人、自动驾驶工程总监、高级软/硬件经理等岗位的人才。很明显,至少包括自动驾驶、智能座舱、中央计算平台等智能汽车的关键领域,成为了联想与「 造车」 产生强关联的重点。 在 11 月 9 日的车计算分论坛上,联想集团副总裁、车计算负责人唐心悦首次公布联想的车计算产品布局和路线图。根据应用场景的不同,由联想为合作伙伴提供不同算力的计算平台;在此基础上,联想提供操作系统软件、中间件和应用开发环境。 这其中包括了智能座舱、自动驾驶和智慧显示屏三大产品线。 以显示屏为例,联想基于芯驰科技的国产芯片,推出了一机多屏的智能座舱域控制器,支持仪表盘、中控屏、副驾屏、娱乐屏,同时实现了语音控制、3D 导航、与手机互联互通等功能。 有统计表明,全球 30%的车祸是有 A 柱盲区引起的。尤其在车辆转弯的过程中,A 柱盲区内的人员和障碍物存在很高几率的被碰撞风险。 基于对该现状的洞察,联想在柔性屏幕方面的技术积累也将被应用于车载领域,譬如此次公布的 曲面透明 A 柱系统 。该系统包括了一块柔性曲面屏,和对应的景物融合算法。 通过软硬结合,这块搭载了柔性曲面屏的 A 柱将实现数字透视。用户可以透过屏幕看到 A 柱视野盲区的景物,曲线修正算法也能在一定程度上解决视野中物体实际位置的问题。 据了解,该产品还处于早期研发阶段,但联想已经开始了与国内外厂商的合作接触。 实际上,不管是一机多屏、还是新颖的曲面透明 A 柱系统,实际上都是联想和奇瑞合作打造的概念智能座舱系统的组成部分。 除了这些,这套系统还包括了相关的智能座舱域控制器、驾驶员健康监测系统、多设备无线充电等产品,以及柔性曲面中控屏、双联屏等车载屏幕,和相对应的用户界面。 除了智能座舱与显示屏,联想也公布了 2025 年之前域控制器产品线的 roadmap,不同算力的产品涵盖了从智能座舱到舱驾融合的不同场景。 自动驾驶域控方面,联想已经推出算力 550TOPS 的自动驾驶域控制器产品,可用于非法规道路的高性能自动驾驶; 2023 年,推出算力 32TOPS 的高级辅助驾驶产品,提供行泊一体的高性价比域控制器解决方案; 根据计划,联想将会 2024-2025 年左右推出舱驾融合的域控制器产品,最高算力可达 2000TOPS——单就算力而言,与 NVIDIA 在 2022 年秋季 GTC 上发布的 Orin 继任者、雷神(Thor)芯片水平相当。 随着车载算力的飙升,在单个单类的车载计算产品之外,联想计划提供更加丰富的车计算解决方案,如云端计算产品、云端存储产品、路侧 MEC 产品、V2X 产品等等。 在已知的案例中,联想在国内一座颇具难度的城市落地了智慧交通方案。在著名的「 山城」 重庆,联想采用 5G+MEC+C-V2X+中心云 系统,设计了一套人、车、路、网、云一体的车路协同方案,旨在降低自动驾驶成本的同时,同时提高交通与管理的效率。 在多个场合,掌门人杨元庆一直强调, 要把联想的业务从「 计算机」 发展到「 计算力」,围绕不同场景来构架计算力。 无论是新冠疫情造成的一系列困难,还是国际地缘政治升级产生深远影响的不确定性,从中表现出强劲生命力的汽车行业,正是包括联想在内很多行业巨头眼中值得投资的未来。 按照联想的计划,近五年的研发总投入将超过 1000 亿元人民币,并继续招聘大量研发人才。 如果没有意外的话,车计算作为接下来的重点发力方向,将会获得联想集团的大量资源与人才倾斜,来保障计划的顺利实施。 写在最后 让我们回到开头,只要稍加了解就会知道,「 卖电脑的」 并不是联想唯一的一张名片。 要做好理想中的车计算,除了数十年在个人电脑、超级计算机、网络安全等方面的积累,联想还略带凡尔赛地表达了自家心目中的准入条件: 供应链与制造能力 ——跟英特尔、NVIDIA、三星等全球供应链头部企业保持着良好的长期合作关系; 资历、积累与跨界 ——经过多年深耕,在服务器、电脑、边缘计算、显示器等领域培养了大量人才; 在汽车行业有朋友 ——投资列表里不仅有蔚来、宁德时代等汽车生态伙伴,还包括寒武纪、芯驰科技、比亚迪半导体、轻舟智航等芯片和算法企业。 很多时候,圈外头部企业的跨领域进入,都会存在一定概率引起行业的反弹,甚至激起某种程度的敌意。 在这个角度上,明确「 不造车」 的表态,使联想维持了一种相对低调的姿态。 但低调不代表卑微,联想也在以自己的方式向一众车圈新老玩家表达,自己的跨领域背景与深厚的资历,对日趋焦虑的竞争参与者们来说,是有分量有价值的。 相比之下,联想自己造不造整车,好像也不那么重要。 「 联想没有造车计划,车计算是联想场景化计算的新方向,联想将利用自身的计算优势,赋能汽车新四化。」 … 继续阅读

百度发布自动驾驶数据闭环合规方案

· Nov 02, 2022 333

2022 年 11 月 2 日,百度 Apollo「 自动驾驶云 2.0 预发布沟通会」 在北京亦庄举办。会上披露,百度将为车企提供自动驾驶研发全栈的数据闭环合规解决方案,满足智能汽车、自动驾驶数据采集安全合规要求,助力车企研发、运营、商业化等全场景闭环,为汽车产业注入数据驱动力,赋能车企打造创新的智驾应用,推动自动驾驶场景安全快速落地。 此外,据了解, 百度自动驾驶云 2.0 全景图也将于 12 月正式对外发布 。 百度自动驾驶云 2.0 预发布沟通会现场 过去几年中,我国的智能汽车行业蓬勃发展,汽车数据处理能力日益增强、汽车数据规模愈发庞大,汽车数据安全问题和风险隐患也日益突出。今年八月底,自然资源部发布《关于促进智能网联汽车发展维护测绘地理信息安全的通知》,对智能网联汽车的测绘主体和测绘活动的开展提出明确要求。政策指引下,车企在智能网联汽车以及自动驾驶汽车的研发、量产过程中的行为正逐步合规化。但与此同时,数据确权、数据防护、数据流通三大自动驾驶数据合规的挑战依旧存在,而大量车企急需相关技术、经验与资质,合规服务成为行业发展的焦点。 沟通会现场,百度 Apollo 信息安全负责人刘健皓介绍了百度自动驾驶云 2.0 关于在自动驾驶数据闭环方面的技术方案。刘健皓表示, 百度自动驾驶云联合百度智图,秉承「 原始数据不出车、测绘数据不出云、测绘成果不关联、资质图商全管控」 的安全合规思路,助力车企满足自动驾驶数据闭环合规 。 为了贯彻落实合规原则,百度提出了 「 一个中心、三重防护」 的安全合规建设理念,保障地理信息安全。 一个中心是通过图商建立数据安全监管中心,监测自动驾驶数据闭环合规的数据使用过程、数据内容、数据载体的安全性。全面满足监管机构对智能汽车、自动驾驶的安全合规要求。 三重防护是指工具链合规、数据防护、云平台防护。 工具链合规 :通过点云抽帧、图像脱敏、可控标注、车辆监管等方式保证自动驾驶数据在训练过程中的操作合规,不接触测绘数据,不将测绘数据带走。 数据防护 : 对于智能网联汽车时空数据进行端到端的加密改造,保证数据的完整性、有效性、机密性、以及不可抵赖性,通过图商的密码服务体系保证数据由图商进行管控。 云平台防护 :基于对云基础设施的网络边界隔离,容器防护,数据审计,安全存储等措施,保证智能网联汽车时空数据在云平台环境中的安全性,由图商监控网络边界连接状态,不会将测绘成果外发,造成数据的滥用、泄露等风险,抵御黑客对数据平台的攻击,防止数据被黑客窃取。 「 未来,我们还要在数据合规托管服务、合规专有云服务、自动驾驶研发工具链服务等三个方面继续深耕,为车企提供更加优质的自动驾驶技术能力。」 刘健皓说。 据悉,百度自动驾驶技术研发能力已经有 10 多年的实践沉淀,累计自动驾驶里程超过 3400 万公里,能有效支撑千 P 级海量存储,万台弹性计算集群,测绘数据的采传存管用在百度地图均已大量实践,因此百度自动驾驶云 2.0 合规方案,不仅具备全栈式优势,也兼具高效迭代、海量场景数据等特点,可基于用户反馈构建车云数据闭环,快速提升效果。 同时,百度 Apollo 近十年取得的大量资质同样是其构建全栈自动驾驶数据闭环合规能力重要依托。百度不仅是全国 19 家拥有导航电子地图制作甲级测绘资质企业之一,还拥有网络安全等级保护、可信云相关的认可。车端落地方面,百度有专业的汽车网络安全工程能力认证,功能安全认证,隐私保护认证等全面的安全资质,使得百度能够在测绘主体基础上结合各类资质,发布合规采集方案,保证车企量产项目能够实现端到端的合规。 数字时代,自动驾驶已走至台前,在技术演进和出行变革中孕育出新的动能,为民众出行生活带来切实变化。百度今后还将持续探索自动驾驶的安全合规发展,深入为车企升级安全合规需求服务,不断强化自动驾驶基础设施建设,推动自动驾驶行业扩展发展空间。

科技向上的瑶光,能否成就星途的品牌向上?

· Nov 01, 2022 333

「 星途品牌自诞生之初,就肩负着奇瑞品牌向上的重要使命。」 这句话曾出现在我们去年对星途揽月车型的报道里。 星途 EXEED 品牌加入中国汽车市场竞争的这三年,也是全球汽车智能化进程只快不慢的三年。为了应对竞争环境的快速变化,各家都祭出了全栈自研等手段,希望通过强化自家车型的科技产品力属性标签,以期望更深层次地影响用户心智,在这场漫长的马拉松比赛中不至于掉队。 在 2022 年 9 月的科技日上,奇瑞发布了「 瑶光 2025」 科技战略,包含了四个名字听上相当威武雄壮且星辰大海的主要技术领域——火星架构、星核动力、雄狮智能、银河生态。 随着不平淡的 2022 年逐渐走向尾声,在相继曝光架构和动力系统之后,雄狮生态 2023 的更多细节也开始浮出水面。 2022 年 10 月 27 日,星途汽车在北京了举办 瑶光实验室-雄狮生态 2023 媒体解析会 。来自星途智能座舱等业务线的多位高管和负责人出席,向与会媒体展示了瑶光实验室的最新科技成果,并对雄狮生态 2023 的多维布局进行了解读。 除了前面提到的四大技术领域,奇瑞的「 瑶光 2025」 战略致力于打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态体系在内的 13 大核心技术。雄狮生态 2023 既是「 瑶光 2025」 战略中的重要一环,同时也是其落地的具体动作之一。 一款名为「 瑶光」 的 SUV 车型,将会成为雄狮生态 2023 诸多成果的集大成,星途方面称之为「 面向下一阶段打造的首款战略车型」。 瑶光,又称摇光。作为北斗七星相对位置最东边上的第一颗星,瑶光在中国古代被视为象征祥瑞的星之一。 以中国传统文化中的吉星为名,新车型被奇瑞寄予的这份期望,其分量不言自明。 多少年来,传统的内燃机汽车之中,所有的设计都是围绕着「 车辆」 作为一种机械的底层逻辑来进行设计,电子电气部分并不受重视。 2007 年,德尔福(DELPHI)提出了汽车电子电气架构(EEA,Electrical/Electronic Architecture)的概念,通过对电子控制的软硬件系统系统进行重新设计和优化,来实现汽车整体配置和功能的革新,从根本上解决汽车电子系统的内部通信和效率问题。 奇瑞在瑶光上应用了最新的 EEA 4.0 电子电气架构,通过千兆以太网、软硬分离和全车 44 个模块的 OTA,来实现更快的传输和迭代。 在瑶光车型已知的供应商阵容之中,不乏高通、京东方、地平线、科大讯飞、德州仪器这些各领域的头部品牌 IP。星途方面谓之「 七大顶流智能供应商联盟」,来为其「 硬件更强」 的名头保驾护航。 我们注意到,瑶光将会搭载一块 24.6 寸曲面双联屏,这块曲率达到 3000R 的柔性屏幕来自京东方。0.7mm 厚的大猩猩玻璃为其提供保护和丝滑流畅的触控手感,不出意外的话这块屏幕玻璃来自美国康宁(Corning)。 在会后提供的样品上,我仔细地把玩了下这块曲面双联屏的样品。曲面屏幕带来了一定程度的环绕感增强,多个角度的显示效果也比较清晰。 不出意料的,承担瑶光 HMI 设计的团队为其提供了多指交互功能。通过三指横划等特定手势,可以将导航等内容「 甩」 到另外一块屏幕上,以提高其使用效率。对这种细长的屏幕来说,属于基本操作。 当然,现场提供的屏幕系统软硬件只是演示,而非量产状态的版本。 星途方面表示,瑶光的车机系统将会以美学简约为其设计原则,通过 3D 模型、悬浮式卡片部件等,提供具有立体感的视觉体验。同时,这套系统具备 24 小时昼夜模式,可根据外部环境切换主题,避免浅色主题在较暗光线环境中对使用者的视觉产生进一步刺激。   随着 HUD 技术的日趋成熟和不断下探,市面上越来越多的车型搭载了 HUD 抬头显示功能。主打「40 万越级智能座舱」,搭载了 AR-HUD 的星途瑶光也成为了 HUD 玩家之一。 据了解,瑶光的 AR-HUD 系统能够在 7.5 米的视距上提供 50 英寸的清晰成像。这套可随着 OTA 提升交互体验的 AR-HUD 系统,将会包含和车外物理实体的随动、ADAS 等方面信息的深度融合。 座舱音频硬件方面,瑶光将会搭载 14 个全系索尼品牌的扬声器,其中包括 2 个具备一定播放私密性的头枕扬声器。 同时,这套声学系统由声学大师 Sandy Gross 创立的金耳朵团队(GoldenEar Technology)负责调音。 大厂硬件+知名声学 IP 调音,似乎已经成为国内自主品牌在品宣上的制胜法宝之一。 话说回来,这应该不是奇瑞和索尼的首次牵手。在索尼的中国官网上,我注意到星途的揽月和凌云车型已经搭载了配备相关声场技术的索尼座舱声学系统。 和 2022 年问世的诸多热点车型一样,瑶光将会搭载高通骁龙 8155 芯片,和安卓 11 组成一对黄金搭档,将体验的期待值直接指向了当前智能手机主流水准。 星途方面表示,瑶光可实现 4 秒语音拨打电话、5 秒启动人脸识别、30 秒完成 20 条以上语音连续输入等操作,将等待车机系统响应交互的时间大大缩短。 瑶光智能座舱也支持语音复刻,用户可以选择将家人的声音收录进语音系统中,生成系统语音,陪伴出行。 瑶光将会搭载功率高达 50W 的无线充电功能,并提供功率自主变化的电池保护功能、智能散热系统、手机遗忘提醒等特性。 如果上述功能能够真正落实,星途瑶光为智能手机提供车载充电体验的水准,无疑可以进入该领域的第一梯队。 除此之外,瑶光在智能化场景与多模交互上的理解令人眼前一亮。根据已知信息,包括但不限于: 具备情绪识别能力,可以根据人脸信息分析用户情绪,来推送合适的歌单; 通过对用户视线的关注,实现车机屏幕的一秒主动亮屏,或是分心、注意力分散的监测等等; … 继续阅读

专访|海微科技李林峰:车载屏幕的价值,一直被误解

· Oct 21, 2022 333

我发现,自从进入 2022 年以来,关于汽车座舱里屏幕的争论就一直没停下过。 「 我们到底需不需要这么多屏幕?」 「 用户是不是在被迫为屏幕买单?」 「 汽车新三大件,沙发冰箱大彩电」 媒体同行和吃瓜网友们对座舱屏幕越来越大、多、好、贵的吐槽,如果说不上是图穷匕见,至少也可以说得上是排山倒海。 我们之前在《谁还不能在车里多来几块屏幕了?》一文中简单地讨论过,并不是说车企与供应商在智能座舱中通过软硬件发力,在「 制造汽车」 这个主业上就是不务正业了。 当然,喜欢与不喜欢是每个人的权利。屏幕在座舱中的攻城略地,也不是这一两年才开始的。第一家把屏幕带到汽车座舱中的企业,也并不是很多人以为的特斯拉。 在今年春天的某一次专访中,我们的一位老朋友就提到过: 很多时候,误解之所以一直存在,是因为行业上下一直缺乏与舆论、与社会大众的有效沟通。 跟随或是带领网友们一起骂街再容易不过,但倾听行业的声音,弄清背后的思考逻辑,让更多的人知道是怎么回事,才是我们理应做的。 前几天,我带着好奇,与蔚来 NT1.0/2.0 平台、理想 L9/L8、飞凡 R7、五菱 Kiwi EV 等热门车型的屏幕供应商,武汉海微科技有限公司(下文中简称「 海微」)的创始人、CEO 李林峰,围绕着屏幕与座舱的一系列问题聊了聊。 聊完才发现,屏幕与汽车的门道,远比大家想的要来得复杂。 海微科技创始人、CEO 李林峰   以下是对谈的实录(G 为 GeekCar,L 为李林峰)  G:能否请您介绍一下海微的主要业务?   L:通常意义上来讲,海微作为零部件一级供应商,是一家工业化企业,为车企提供零部件的设计、开发、验证、制造和交付,其中一个重要业务就是汽车座舱的屏幕。 目前智能网联汽车业中现在经常提到的一个说法叫做「 双智」,指的是智能驾驶和智能座舱。海微也是一家在「 双智」 上不断发力的企业,不一样的是,我们主要关注的是智能座舱和智能制造。 像是蔚来 NT1.0(ES8/ES6/EC6)到 NT2.0(ET7/ES7/ET5 等)平台的车型中控屏、仪表屏、后排屏、以及很多用户都很喜欢的车载助手 NOMI 机器人、理想汽车的 L9 和 L8 双联屏、飞凡汽车的 R7 贯穿屏、五菱的 Kiwi EV 双联屏等,我们都是这些零件的一级供应商。 截止目前,国内一共有 8 块基于 Mini LED Local Dimming 技术的前装屏幕上车,其中 5 块是由海微供货的。 这些是已经上市的一部分车型,已获得定点的车型还有很多,很多项目目前还不方便透露。   G:理解。其实我也想从源头开始,详细地了解「 屏幕上车」 这个事情,包括为什么车企们这几年在车载屏幕上进行着公认的行业内卷;再比如,我也想知道,您作为相关从业者,怎么看待舆论对于这类趋势的批判态度。 开始技术性话题之前,我有个大家最为关心的话题,也是我一直没有想明白的,我希望您能回答得通俗一些: 您认为车载屏幕的关键价值是什么?   L:目前不论车载还是消费类屏幕基本都是基于平板显示技术开发的,这项技术本身已经发展三、四十年。它现在是最便捷,最容易被大众所接受,学习成本最低的人机交互方式,这个是毋庸置疑的。 大家可以看看身边,现在 3 岁的孩子拿起手机、平板就会用,不需要任何的训练。咱们的生活中已经充斥着各种屏幕,大家通过屏幕与数字应用进行交互,数字世界的内容或者 IP 通过屏幕传达给用户。 在否定屏幕本身之前,谁都不能否认,屏幕是实现人机交互的一种关键接口。 汽车现在已经成为智能化革新的第二大载体——第一大载体就是我们的手机,在手机之前还有我们的 PC 和笔记本电脑。 即使不看汽车,屏幕越来越大,越来越多也是个趋势。 手机从最早的 3、4 英寸到现在主流的 6~7 英寸,作为便携设备已经达到人类手持使用的上限了。手机屏幕的尺寸发展已经触达了上限,那么座舱内屏幕的上限可能就是从 A 柱到 A 柱,1.5 米左右,这在可以看见的将来应该会是车载最大的实体屏幕,例如奔驰 EQS 上的 Hyper Screen 和飞凡 R7 上的 43 寸屏霸。 飞凡 R7 的 43 英寸宽幅真彩三联屏   G: 在您看来,以当下而言,屏幕作为交互的介质,被汽车用户和潜在用户认可到什么程度了?   L: 这还是要结合上一个问题来解读。 我认为这个程度不能只从屏幕作为光电转化器件本身来看,还要从交互方面来讲。这也是媒体们最经常进行观察的角度:屏幕到底怎样才算好用?是不是顺滑就算好用? 这里面有个底层逻辑的问题,顺滑的背后没有内容,那么它是有意义的吗? 屏幕的背后一定是存在具有价值的内容。商业院线的场地和音视频设备再好,天天只放手撕鬼子的电影,可以吗? 所以车企都有义务想清楚,屏幕播放什么样的内容,提供什么样的交互设计,如何给用户优秀和便捷的体验。 比如蔚来汽车。在屏幕尺寸方面,一直做得比较克制,屏幕尺寸在行业里面不算很大。但是用户们会发现,相关车型的交互体验都不错。作为蔚来车主长期使用下来回感受到这块屏幕和承载的系统,做到了不打扰,做到了在恰当的时机与用户进行高效的交互。 在恰当的地方,恰当地存在,传递给用户恰当的内容,是将来的车载显示生态的关键。 整个完整的过程是不能光靠屏幕这一个硬件的。先进的显示技术所带来的顶尖光学性能,背后的逻辑其实是一种硬件预埋。车辆在下线的那一刻,操作系统的用户体验一定不是最佳的状态的,UI/UX 的设计也不能整车生命中期中主机厂能够交付的最高水平。比如你看 ES8/ES6/EC6,蔚来到现在还在为这些车型升级它们的软件和界面,不断提高用户的使用体验。 所以, 屏幕作为硬件预埋,在车企将来做这些人机交互的提升的时候,才能有硬件层面的冗余空间。才有可能在三年以后,让车子展现出来的人机交互的特性,不比三年以后问世的新车型差。 这才是屏幕选型时采用各种先进技术的价值。   G:车载屏幕的话,典型情况下大概会分为哪些关键的部件?结合海微的业务,会涉及到其中那些部分?   L:主要可以分为面板、壳体和电路板三大类。让我们一样一样看。 面板 肯定要占到这里面的大头。在我们的屏幕总成里,也要占到相对高的一个成本。 除了面板,还有对应的 壳体 。做个类比的话,跟手机的情况有点类似。从 iPhone 使用的 6 系、7 … 继续阅读

亚马逊云科技发布「汽车行业创新加速计划」2.0,进一步赋能汽车行业转型创新

· Oct 19, 2022 333

引言: 16 年前,当亚马逊云科技推出云计算的时候,云计算的概念几乎不存在,甚至在亚马逊云科技创立的前几年,都没有竞争对手跟进,很多人并不相信云计算能发展起来。而今天光亚马逊云科技自己 2021 年的收入就已达到 622 亿美元。亚马逊创始人杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)曾经说过:「 如果你要创新,你必须愿意长时间被误解。」 ———— 北京 2022 年 10 月 19 日   /GeekCar/ 在「2022 亚马逊云科技中国峰会」 上,亚马逊云科技宣布将在 2021 年「 汽车行业创新加速计划」 的基础上,升级推出 「 汽车行业创新加速计划」2.0。在新的阶段,亚马逊云科技将利用自身在技术、服务、行业方面的全球经验和优势,围绕解决方案、车企出海、伙伴计划三个核心命题,助力中国汽车行业升级转型,加强全球竞争力,在汽车「 新四化」 的征程中建立自己的护城河。 自 2021 年推出「 汽车行业创新加速计划」,亚马逊云科技携手参与该计划的合作伙伴积极探索全球最佳实践与行业前沿应用场景的融合,共同推动了 11 个技术创新项目,帮助 60 多位合作伙伴的工程师获得亚马逊云科技的专业认证。同时,亚马逊云科技位于苏州的「 智能网联数字化赋能中心」 也已正式开启运营。整合苏州相城区在智能网联领域的产业聚集优势和政府支持,结合亚马逊云科技在全球的技术、产品、解决方案、客户实践和合作伙伴网络优势,该中心在产品创新、车联网与出行、数字化用户体验、制造与供应链等各个环节为汽车企业的发展全面赋能,并促进智能汽车的发展。 「 作为创新的引领者、技术的赋能者以及行业的实践者,亚马逊云科技希望通过汽车行业创新加速计划 2.0,进一步赋能车企加速实现软件定义汽车,加快海外业务落地,引领行业技术共创,并助力行业客户与伙伴开启从零到一的突破,进而实现从一到百的跃升。」 亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡 表示。 「 汽车行业创新加速计划 2.0」 主要聚焦在以下三个方面: 一是构建行业解决方案,加速软件定义汽车 。软件定义汽车已经成为汽车企业的核心竞争力,软件深度参与到汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程中,催生了汽车行业各层面对云原生平台、工具和最佳实践的需求。亚马逊云科技将加速引入全球的最新成果以及最佳实践,与国内的行业协会和合作伙伴深度合作,共同提供创新的技术和服务,如打造融合 AI、边缘计算、物联网和云技术的新一代云边协同技术架构,构建面向未来的自动驾驶、智能座舱和出行服务模式。 二是打造出海宝箱,赋能车企全球布局 。国产汽车出口加速,智能网联汽车更成为汽车出口增长的主力。快速接入海外本地内容网络,实现数据安全合规,打造海外技术服务体系等,成为车企出海面临的关键挑战。亚马逊云科技将整合亚马逊全球的音乐、语音助手、流媒体等,赋能出海车企;并将携手国内外合作伙伴,帮助出海车企降低海外合规风险,推动其核心业务发展。 三是加强伙伴计划,引领行业技术共创 。技术重塑使得汽车行业新的技术应用场景层出不穷。对于新进汽车行业的技术初创企业来说,这既是机遇,同时也面临着团队构建、产品创新、技术提升等成长中的挑战。亚马逊云科技将与技术初创企业、行业合作伙伴、创投和产投合作,一起参与行业技术共创,推动行业客户项目落地。 均胜智能研究院作为全球汽车零部件 30 强企业——均胜电子旗下全资子公司,着力于平台级「 芯片+算法+软件」 智能驾驶全栈技术链的创新研发,研究领域覆盖自动驾驶算法、系统开发与集成、软件开发与测试等,为客户打造安全可靠的全价值链整车级智能解决方案。 均胜电子副总裁、均胜智能研究院郭继舜院长 表示:「 自动驾驶研发面临着海量数据的采集、存储、模型训练、仿真验证等各种挑战,而亚马逊云科技的服务能够帮助我们应对这些挑战。有助于打造领先的自动驾驶解决方案,助力实现自动驾驶服务。」 博泰车联网是一家综合汽车服务提供商,致力于打造车联网云计算软件产品及服务、汽车智能网联整体解决方案。 博泰车联网创始人兼董事长应宜伦 表示:「 博泰一直以来坚持软硬件一体化发展的模式,这与亚马逊云科技车云一体化的思路不谋而合。我们相信双方基于软件+硬件+智能网联云服务产品的合作,将推动汽车行业进一步实现软件定义汽车,并为中国汽车品牌全球化出海、国际汽车品牌更好地服务国内客户创造更多的商业机会。」 埃森哲是一家全球领先的专业服务公司,在数字化、云计算与网络安全领域拥有全球领先的能力,迄今为止,借助亚马逊云科技,埃森哲已经创建了覆盖 16 个行业近 40 项解决方案。 埃森哲大中华区企业技术创新事业部董事总经理,云及基础设施业务、亚马逊云科技业务主管崔东博 表示:「 作为亚马逊云科技的重要咨询合作伙伴,埃森哲深度融合了亚马逊云科技的技术和行业实践。面向全球汽车市场,汽车行业创新加速计划将帮助更多汽车企业实现技术突破与业务创新。」   2022 年新近加入 「 汽车行业创新加速计划」2.0 的部分代表性企业包括(以下排名不分先后):   宁波均胜智能汽车技术研究院有限公司 博泰车联网科技(上海)股份有限公司 华讯网络 埃森哲 普华永道中国 日电信息系统(中国)有限公司 NTT DATA(中国)有限公司 苏州英视智能科技有限公司 恺望数据 格物钛   写在最后 针对汽车行业,亚马逊云科技在 自动驾驶、车联网、软件定义汽车 三个重点领域发力,全面赋能汽车行业向数字化转型。 亚马逊全球副总裁、亚马逊云科技大中华区执行董事张文翊表示,「 亚马逊云科技对云技术的前沿探索,为全球各行各业、各种类型的客户加快数字化转型和创新提供了源动力。我们将继续秉承『 全球优势 植根本地』 的中国战略,通过连中外、襄百业、携伙伴、促绿色四大战略举措,赋能客户的重塑,并助力初创企业成长,加强本地人才培养,支持中国数字经济的可持续发展。」

长假开了 500 公里之后,我把手机导航都卸载了

· Oct 12, 2022 333

大家好,我是 Mr.Yu。 拜节后补班所赐,连肯德基疯狂星期四段子手们的提前狂欢,都显得格外无力。回想刚刚过去的长假,又有多少「 电动爹」 的拥有者们拉上了一家老小远游,却不止一次地在等待充电的漫漫长队前,几乎耗尽了自己的最后一公里续航? 不过,这次我们不探讨燃油车原教旨主义者们喜闻乐见的新能源车续航和充电难话题,而是换个赛道,看看跟每位车主息息相关、但又频频被吐槽的导航。 于是,我跟一位在长假期间开了 500 公里的车主聊了聊。 最能引发我兴趣的,是他堪称行为艺术的一个举动:在长假期间连续几天的驾驶中,他没有依赖习惯使用的车载导航,而是同时架上两部智能手机,运行着不同的手机端导航 APP,连续数天对导航的表现进行了录屏记录,事后还做了详尽的分析。 结果让他对导航厂商的「 不思进取」 非常不满,以至于怒而卸载了自己手机里的导航应用。 这次跟我对谈的朋友,我们依据老习惯称呼他为「Mr.K」。这次的 Mr.K 是一位出行行业相关的产品经理,同时也是一位新能源车车主。 有点儿可惜的是,因为涉及 Mr.K 的个人隐私,我不能把两部手机十几个 G 的视频记录以截图或其他方式分享出来。 为了尽量保持内容全面的同时考虑到易读性,这次会采用还原对谈内容的方式进行呈现。不是正式的专访,交流中也会有一些我个人的观察和思考。 如果大家有兴趣的话,可以猜猜看,今天提到的导航 A 和导航 B 分别是哪家,也可以在留言里告诉我们。 以下是对谈的实录,Mr.Yu@GeekCar 是我,另一位是 Mr.K。   Mr.Yu@GeekCar: 其实我挺好奇的,你这个十一假期到底经历了什么。   Mr.K: 今年十一假期我开车拉着家里人连续跑了几天,这中间包括市区、环路、高速、郊区都涉及到了。然后我是两部手机同时开着,分别运行 A 导航和 B 导航,同时找同样的目的地运行,全程录屏。 通常来讲,大家都会觉得手机导航比车机导航要靠谱。为了避免干扰,我这次刻意忽略了车机的导航。   Mr.Yu@GeekCar: 那开始之前咱们先定个调子,你想以行业角度,还是以用户角度来聊这个事情?   Mr.K: 看你以往写的访谈都是行业角度居多,我就当个普通用户吧。   Mr.Yu@GeekCar: 普通用户可不会像你这样双开导航还带录屏,还要写上几千字体验报告的。 图片来源:Unsplash Mr.K: 不比较怎么知道呢? 总有人说只代表个人意见,代表不了车主群体。那多大的量变才能引起质变呢?我也不敢妄想当那个高喊王侯将相宁有种乎的,但得有人让大家知道,科技与狠活到底是什么,这就是有意义的。 你看我平时在车主 APP 里逛论坛,里面就有很多人呼吁官方赶紧把车载的导航升级一下。新版的车机端已经升级到 V6.4 了,我们还在用着四点几的版本。还有就是另一群车主一直在呼吁官方牵头把车上的高通骁龙 820A 升级成 8155。但是你也知道,这事儿基本上无解。 想升级导航的初衷,就是他们觉得新的版本跟手机端 V12 版本体验基本一致了。   Mr.Yu@GeekCar: 那我明白了。 就事论事,可能高通 820A 并没有慢到不能接受的地步,但很多人体验过 8155 搭载车型的丝般顺滑之后就会觉得,新车主都已经这么爽了,自己这个太落后了,不能忍。 所以说, 有些体验是不可逆的,没有对比就没有伤害 。   Mr.K: 对。所以我事后总结了下,问题或者说槽点可以分为五个大类。先聊 A 导航和 B 导航之间的差异,之后咱们再上升来看,为什么我把手机导航卸载了。 先说第一个,也是我最不满的一个,就是 算法的差异 。 其中一天,我同时开着 A 导航和 B 导航,路线是从我家到王府井 APM。两个导航给我指引的路线就是不一样的,当然它们的底层逻辑可能都是根据当前的实时路况来判断,然后规划路径。 那么问题来了,首先差异就是两个导航的路况各有不同。然后我优先跟着 B 导航来开,它就给我带到一条很窄的胡同里边去了,还包含了让我掉头行驶的这种操作。 你也知道,我这种家庭车型的长度还是挺长的,我当然更希望顺着大路来走,胡同里掉头也很容易被前后堵住,所以窄路掉头这种操作还是能少则少。 尴尬的是,这种情况发生了不止一次,A 导航则一直让我走大路。账面上看可能会慢一点,但是能省去很多麻烦。   Mr.Yu@GeekCar: 明白。就好像有时候我会去鼓楼那边胡同里的酒吧,但是滴滴网约车规划的下车点一定是停在北锣鼓巷的南口或者北口,我要下车走个三四百米才能到。那条胡同里行车要是被卡住可就不好玩儿了。 图片来源:Unsplash Mr.K: 对。还会衍生出来一个问题,就是提示的差异。 比如有近路的时候,A 导航会主动提示我,然后我可以找到更省时的新路线。 B 导航就很有意思,导航也会提醒我有新路线,但是没有语音,而是在界面上。而且,这个提示并不明显。拜托,我开车又不能一直盯着手机,你不说我哪儿知道。 然后我想自己操作更新下路线,尴尬的又来了。过了没 5 秒钟,它自己把路线改回去了。这样的情况反复出现了好几次。 如果这不是 Bug 的话,一来说明操作复杂,二来说明交互不友好。反正我是搞不清这套逻辑,你是让我开还是不让我开?   Mr.Yu@GeekCar: 所以你希望提高效率的同时,能让你少看手机,少分心。   Mr.K: 对。你看,就是最基本的路线规划,不同平台就能相差很多。 然后第二个是 显示的差异 。 我们都知道,行车导航是有个概览的,简单直观地告诉你,这次行程已经开了多少,自己处在什么位置,用红黄绿的颜色告知你前面路况怎么样。 A 导航的界面就很简单,右侧界面一条竖线,有点儿像温度计,非常清晰和直观。 B 导航不太一样,它是在整个界面的最下方有一个进度条,而且是非常非常细的一个进度条,也是用红黄绿标出路况。 说实话,如果不是刻意找的话,我可能都不会留意它。 如果是一个老司机的话,可能不会抠每一个细节。可能主要还是关注路况怎么样,是不是拥堵,是不是能及时获得引导,就完了。 其实我理解,大家做导航做了很多年,在产品迭代的过程中,总会有一些更新,总会追求一些不一样的风格。但 B 导航的这个设计,相对而言还是让人喜欢不起来。我又不是时刻抓着手机在看,这种设计看上去高级,实际上效率不高,看着也费劲。 … 继续阅读

被嫌弃的 AI 语音(二)——时髦、炫技和卷到飞起

· Sep 21, 2022 333

图片来源:Unsplash   大家好,我是最近对智能语音意见很大的 Mr.Yu。 不久之前,我们在这个专题的第一期《被嫌弃的 AI 语音(一)——不只是因为它像个傻子》里,对语音的现状、槽点、伪需求和背后的成因进行了一番探讨。 总地来说,智能语音是个被打包得很好的产品概念,同时也存在太多需要祛魅的地方。 正因为一开始就认识到了这一点,所以我们也没有将讨论的空间局限在车内。 这次我们依然会就 「 既然都说智能语音好,为什么还是有这么多人不喜欢它?」 的问题,以及更多的背后故事进行讨论。 为了更多维地了解问题的全貌和本质,我约了来自汽车行业不同链条的朋友们,抛开偏见和刻板印象,一起聊聊。 为了尽量保持内容的全面和易读,这个系列将会采用还原对谈内容的方式进行呈现。不是正式的专访,交流中也会有一些我个人的观察和思考。 文章涉及很多人的从业经历和个人观点,所以被强烈要求匿名,这次依然称他为 Mr.K。 这次的主角第二位 Mr.K,是一位在汽车语音领域深耕的人士。根据他的自述,在进入汽车行业之前,在语音行业头部大厂做过许多年的车载语音运营。 借用一下梁文道先生《八分》节目的 slogan—— 不保证成功,不一定有用。对于从业者来说,不停止思考才更重要。 以下是对谈的实录,Mr.Yu@GeekCar 是我,另一位是 Mr.K。 图片来源:Unsplash   Mr.K: 我看了你们写的一期讨论智能语音为什么智障的文章,还挺有意思的。 上一位 Mr.K 是位资深的座舱产品经理是吧?那这次我就以一个在语音大厂的车载业务运营岗位上工作过的人,来跟你讨论这些问题,我可能跟上一位 Mr.K 在很多观点上会不太一样。   Mr.Yu@GeekCar: 你肯输出不一样的观点就太好了。 其实上一位 Mr.K 也私下跟我说过,希望看到这个系列做下去,看看来自行业不同链条的大伙儿会有什么样的真知灼见。   Mr.K: 你们是从讨论什么是智能语音开始话题的,那我更直接一点: 我认为倚重语音的车,不算智能汽车。 也就是说,智能语音不会是智能汽车的一个必备条件。 讨论汽车智能的大前提是什么?是自动驾驶吧。 你想想,L4 甚至 L5 级别的自动驾驶都上来了,服务于驾驶的交互都没了,我要语音干什么?   Mr.Yu@GeekCar: 你的意思是,眼下我们之所以倚重语音,甚至将语音好当作卖点,是因为用户无法脱离驾驶行为,才衍生出来的。 之前我在写 Robotaxi 报道的时候提到过,商用自动驾驶的座舱里面空无一物,甚至设备高度定制化,也是一种可能性。本质上是以「 我爱干什么就干什么」 为核心,而不是别人决定我在座舱里面干什么。 图片来源:Unsplash   Mr.K: 对。顺着你的话说,到时候连那块屏幕都没有了,我在车里坐着就可以拿手机来做事情,所有的交互和需求都可以通过手机来完成,我还要语音干什么? 在上一个十年,我们会把车上放个支架、夹上手机当作很平常的事情。到现在语音已经成了新车标配,我们或许可以一定程度上放下手机了。 所以说,语音到底是一个阶段性产物,还是趋势? 你要让我说的话,语音是趋势,而且很明确。但现在语音的性质变了,被人们当作了一个时髦的东西。这里面要区分清楚,时髦跟趋势是两个完全不同的概念。   Mr.Yu@GeekCar: 时髦和趋势,我觉得这个话题可以展开说说。 大家能明显感觉到,有的内饰设计师倾向于把无线充电板「 藏」 到不显眼的地方,大概就是想让你开车的时候少碰手机,多用车机。   Mr.K: 咱们后面总结的时候再讨论,聊下来你就明白了。 回到文章想讨论的核心议题,语音为什么看起来像个傻子? 很多车厂和语音供应商在规划产品的时候, 他们开发的核心其实是依赖场景的,就是基于场景来开发功能。 语音如果没有场景化,对用户来说是很难区分的。 你们上次提到了能力边际的问题,这就很准确。很多普通用户对车上的语音,尤其新车的语音是没办法掌握能力边际的。所以大家对车的期待,浅层心理上就变成了对活人的期待,觉得语音能听得懂我所有的话,并且落实。 一个特别典型的例子,我可能上一秒还在让语音助手给我导航,下一秒我就问它「 你爸爸是谁」。也就当前的行业水平上来了,对这类交流还能应付。 其实这种不确定性,就是人类之间交流最自然的状态之一。你有什么办法呢? 一旦不好用的话,中国有句话怎么说来着?好事不出门,坏事传千里。一旦有一点不能满足我的诉求,我就会觉得你不好,我就会觉得语音不聪明,像个傻子。 所以咱们认真地说,语音的好与坏,它有量化标准吗? 图片来源:Unsplash   Mr.Yu@GeekCar: 也许没有标准,但是大家都在追求,或者说追逐。 就像咱们人类的日常交流里很自然的东西,车厂会将之特意标签化,而且会一定要说出来。   Mr.K: 对。宏观上来看,其实人们自然而然地把终极目的变成评断语音好用不好用的标准,就是能不能达成使用者的目的。《一代宗师》里叶问怎么说的来着?「 功夫,两个字,一横一竖。对的,站着。错的,倒下。只有站着的才有资格说话」。 语音作为工具来说,不可能在最开始就开发出所有的场景。所以厂商智能针对高频的场景和应用去打磨,导航、听歌算吧?打电话、问天气算吧?尽可能地在他们觉得高频的场景上面去做、去打磨。 但是我们需要正视一点,做了相应的工作,并不意味着开发的东西上了车就一定好用。   Mr.Yu@GeekCar: 这是为什么?   Mr.K: 咱们把买车的人统统叫做「 用户」,但用户也是十分细分的。 比如说有开卡车的,有开皮卡的。有开豪车甚至坐豪车的,也有自己一个人开迷你小车短距离通勤的。不同的群体对语音的诉求不一样,关注的点也不一样。 所以我想表达的第二个观点就是,其实好的语音产品是需要运营的。 举一个很简单的例子,科大讯飞以前有个类似智能音箱的东西叫阿尔法蛋,你有印象吗?   Mr.Yu@GeekCar: 我记得像是个早教机那样的智能音箱。 科大讯飞 阿尔法蛋 S   Mr.K: 对,这个东西现在卖得还很好,只不过不是卖给成年人的。对象是谁?从小小孩儿到义务教育阶段的孩子都是目标用户。 它有个核心功能,就是小孩子会每天问它问题,那它肯定会有答不上来的时候对不对? 所有这些答不上来的问题,都会返回平台。平台里面就会有人针对这个问题去编辑,告诉 AI 以后怎么回答。 比如有人问 GeekCar 的 Mr.Yu 是谁,它今天没有回答上来。然后过两天有人去编辑了一下,之后所有问这个问题的人都会得到答案。   Mr.Yu@GeekCar: 我想到了上一篇我们说的那句话, 有多少智能就有多少人工。   Mr.K: 对,我要说的就是这个。 我当然知道大家都是当笑话或者自嘲来说的,但要是当真的话,我会觉得并不是特别恰当。 因为要是这样的说法被当真了,就相当于抹杀了做算法的科技工作者们的价值和辛苦。 其实语音运营的本质,就是和用户一起,在调教好一个像小孩子一样的语音。你告诉它什么是正确的,它会记住,然后在再次碰到的时候告诉所有人。实际上,这个效率是不低的,而且并不是说特别深层次的人工介入才能完成。所以,我要反驳下上一位 Mr.K 的观点。 语音就像个小孩子,你越教它,它就越聪明,越好用。 … 继续阅读

领克 06 Remix 做了三件事:换心、换芯以及焕新

· Sep 15, 2022 333

「 说到领克 06,它是我们领克家族内的第五款车。本身是自带流量的一款车,同时也是极具争议的一款车。」 知乎上,领克的官方账号在「 如何评价领克 06?」 的问题下面,这样回复道。 不管是哪种说法,领克的解说都指向了对年轻消费群体的理解:务实、注重性价比或产品力、懂得比较、了解自己的需求。 凭着对目标用户群体的明确理解,紧凑型 SUV 领克 06 在上市两年内,为领克积累了总数超过 10 万的用户群体,市场占有率进入该车型细分市场的 TOP 5。 在上市两周年之际,2022 年 9 月 8 日,领克在北京发布了领克 06 的升级款——领克 06 Remix。 这一次,领克 06 Remix 共推出 9 款车型,在动力方面为用户提供燃油和插电混动两种选择,售价区间为 11.86 万元~17.18 万元 升级的,不只是三缸换四缸 作为领克 06 的改款车型,领克 06 Remix 在外观、内饰、智能化等方面进行了升级。 外观上,领克 06 的整体造型在 Remix 改款上得到了延续。Z 字形运动腰线、「 机械燕尾能量晶体」 尾灯等标志性的细节设计,让人很快就能 get 到:这是来自领克 06 家族的血脉。 经过重新设计的上、下格栅内部,领克 06 Remix 分别采用了 12 组三片式刀锋饰条设计,和 19 条直瀑式进气鳍片,同时给人以锐利的视觉感受。 说起来,近两年厂牌很喜欢在绿色外观上做文章,华为的青山黛、翡冷翠配色就一度成为几代旗舰机型的经典配色。这次,领克 06 Remix 在原基础上,增加了「Hero 绿」 涂装,来更多地迎合年轻用户群体的审美诉求。 领克 06 Remix 的内饰风格以简约风为主,通过直来直去的线条造型来强调层次感。10.25 英寸的全液晶仪表盘提供了清晰的驾驶关键信息显示。同时,一块 12.3 英寸的横向高清中控屏,支持 85% NTSC 色域,并且少见地采用了偏向驾驶员的设计。在汽车座舱纷纷强调屏幕「 大、多、贵」 的今天,领克 06 Remix 算得上是一股清流。 硬件方面,领克 06 Remix 提供了 6G 运存和 64G 内存。领克方面表示,升级后的 Co Lynk 智能互联车机系统,开机速度提升了 40%,应用响应速度、语音唤醒仅需 0.3 秒。 在智能化应用方面,领克 06 Remix 的车机系统搭载了来自腾讯随行和火山车娱(字节跳动)的跨品牌车联网生态,提供包括车载微信、哔哩哔哩、高德导航、车载抖音等热门应用。 同时,领克 06 Remix 还搭载了华为 HiCar 生态应用,能够方便地调用华为语音助手小艺,实现手机生态的快速上车。 作为发布的重点,领克 06 Hero Club 主理人陆昕介绍了全新的智能语音助手「 希克斯」——形象看上去是一只大眼睛的蓝色刺豚。软萌的声线和语气、主打可爱风的形象设计,54 个经过精心设计的表情包,结合播片中经常出现的家庭场景,看来领克是想让希克斯更多地被年轻家庭中的小小成员们所接受。 领克方面表示,希克斯的语音能力包括 62 项多场景语音操控,涵盖了导航、电话、音乐、娱乐、聊天、智控这六大用车场景。不仅如此,除了系统自带的六种声音外,用户还能够自行定制希克斯的声线,让亲朋好友的声音陪伴驾驶的全过程。 作为一家与众不同的年轻化品牌,领克还一并推出了领克 06 第二代智能车控手表 K16。除了可穿戴设备标志性的健康监测外,还提供了一系列智能控车相关功能。 辅助驾驶方面,领克 06 Remix 的 Lynk-Co Pilot 智驾系统提供了共计 21 项辅助驾驶相关功能。其中的 PA 智能领航辅助功能,就融合了 TJA 交通拥堵辅助系统和 HWA 高速公路辅助系统。低速行驶状态下,实现排队跟车、车道保持、车道居中等常用功能;高速路况下,可根据设定好的车速和车距,保持在车道中央的自动巡航,减轻驾驶时的精力支出,降低驾驶疲劳感。 对新手司机来说,泊车一直都不是件容易事。幸好在科技的帮助下,新手们还是获得了抹平差距的机会。在这方面,领克 06 … 继续阅读

看过成都车展的新车们,我们总结了这些座舱新趋势

· Sep 09, 2022 333

图片来源:Unsplash 你对这次成都车展怎么看? 说实话,提前结束的 2022 年成都车展,没有带给我们太多惊喜。 同样被时间遗忘的北京车展,早早就变成了车企们的在喉之鲠。原本应该在头部车展上来一波艳惊四座的集中亮相,变成了车企们在这小半年的时间里,以自己的方式和节奏,各自发布自家新品。 因为场地空调限电、在化作高温瑜伽的展馆中体验了数十款车的座舱之后,我们发现,之前一些的预判已然成真。那么,下一拨趋势在哪儿? 卷到飞起的屏幕:多、贵、好 前几年车展上,副驾娱乐屏还是少数新势力车型才有的稀罕物。 到了 2022 年,各种形状不一用途各异的屏幕,跨过历史、品牌、出身和定位的藩篱,以各种形态争先恐后地进入汽车座舱,仿佛在嘲笑那句「 智能汽车不就是车里放个 iPad」 的刻板印象一般。 往宏伟了说,是「 科技平权」 理念的大帽子之下,主驾以外乘员在各种场景下的需求,被前所未有地重视起来了,用屏幕享受音视频内容只是其中一种。 往狭隘了说,如果不考虑行业内不内卷的说法,屏幕也是最容易感知和传达体验的窗口。 几个月之前,人们还在社交网络上热火朝天地讨论着,关于何小鹏那段「 比较坚定反对车里有很多个屏幕」 的说法,到底是不是剑指理想 L9。 当小鹏的新车 G9 来到眼前,看着屏幕数量变成了对小鹏来说史无前例的三块,原来多与少的标准仅在掌门人的进退之间。 小鹏 G9 座舱 发布之初为理想 L9 带来巨大话题流量的后舱娱乐屏自不必说,前排两块 3K 屏幕的布局跟小鹏 G9 相比不能说如出一辙,也只能说是异曲同工。 小鹏 G9 不是仅有的屏幕数量大于二的新车,之前备受关注的飞凡 R7、魏派圆梦等新车,也都将多屏主义贯彻了下来。 飞凡 R7 中控屏 说到飞凡 R7,坊间给起了个「 屏霸」 的雅号。 15.05 英寸柔性 AMOLED 超清中控屏提供了 2.5K 分辨率、100% NTSC 超高色域、60Hz 刷新率、200PPI 像素密度和 1000000:1 超高对比度……对,这文案的路数不是在宣传智能手机,而是飞凡 R7 中控屏幕的数据。如此「 明目张胆」 地将屏幕和参数单独拎出来说,品牌方是有着相当程度的自信。 也许是觉得 43 英寸的宽幅真彩三联屏还不过瘾,连华为提供的视觉增强 AR-HUD 系统,都能在驻车时拿来播放视频内容。功能设计不仅体现了飞凡 R7 产品团队的脑洞大开,另一方面对 AR-HUD 的显示亮度等核心指标,也提出了相当高的要求。 飞凡 R7 座舱 说回到小鹏 G9。也许是觉得光有屏幕还不够,小鹏为 G9 包装了「Xopera 小鹏音乐厅」 的概念。结合座舱内的 28 个声学单元,通过软硬件之间的协同,在用户观影时配合视听内容,实现与座椅、氛围灯、空调、香氛之间的联动,谓之「 更加沉浸式的 5D 观影体验」。 小鹏 G9 座舱 无独有偶,蔚来跟 AR 创业公司 Nreal 共同研发的 NIO Air AR Glasses 眼镜也在前几天上架了蔚来 NIO Life 商城。墨镜大小的 AR 眼镜,可投射出 4 米距离等效 130 英寸的高清巨屏。虽然具体效果如何还有待亲身感受,至少能看出来,在车载屏幕数量方面较为克制的蔚来,没有放弃弯道超车的机会。 NIO Air AR Glasses 图片来源:蔚来官方 我们认为,座舱里的屏幕大战还会持续相当长的一段时间,集中于以下几点: 1、某种层面来讲,因为软件能够带来体验上的新鲜感会越来越少,围绕屏幕素质等硬件大做文章的风气会蔓延开来; 2、厂牌之间在屏幕上「 飙参数」 会成为宣传的基本操作,因为屏幕是最能直接感知到体验提升水平的产品点,发展路径可以参照这两年的智能手机市场; 3、基于前两点,用户对车机屏幕素质的认知和感知能力会提升,需求也会不同程度地提高,至于能影响消费决策到什么程度,还有待观察; 4、基于第三点,如何把越来越好的屏幕真正用起来,讲好故事,会成为车企产品经理们的一项重要课题,甚至不排除此后的一段时间里,会有一些围绕屏幕来炫技的功能出现; 5、「 屏幕」 的形态不一定局限于传统认知,像 HUD 投影、AR/VR 眼镜等非实体介质的屏幕会更多地在座舱中崭露头角。   NIO Air AR Glasses 效果示意 图片来源:蔚来官方 智能语音:能力下放 需求膨胀 相比屏幕的来势汹汹,智能语音的提升要更内敛一些。 还记得 2020 年下半年看过一篇报道,大概是在媒体沟通会上,小鹏在 P7 上演示了让语音助手小 P 把车窗「 打开 10%」、歌曲播放进度「 前进 20 秒」 这类颗粒度极细的能力,给人留下了深刻的印象。 … 继续阅读