起因是一位西北老人参加某档旧房改造综艺，耗资 132 万的改造费用后，最终交付给老人的是一座坐落在西北农村的「毛坯风」红砖房。点开视频，我的屏幕就被「退钱」两个字糊的严严实实。而让广大网友打抱不平的，就是所谓的「设计」和「艺术」，跟老人的需求和实际使用之间的差距。
你没走错，这里还是极客汽车。
之所以跑题聊了前面那些，是因为自从自动驾驶兴起，关于座舱是「移动的家」的概念就层出不穷，汽车也跟建筑间扯上了千丝万缕的联系，最近几年不少车企把建筑元素融入概念车设计中。不过，相比于节目中「脱离群众需求」的设计，车企们为了满足用户的需求可是绞尽脑汁：用户共创、自主定义、个性化座舱…… 可以说是把用户的主观能动性发挥到了极致。
将人文艺术与智能科技融合的智己，能带来什么不同呢?
汽车遇到建筑，座舱的边界在哪里？
在广州车展上，我们就看到智己展示了以建筑设计理念打造的概念车 AIRO，而且这款车将在 2024 年量产。既然两年后就要落地，AIRO 也更让我好奇，汽车+建筑，究竟能把汽车的边界拓展到哪里？
如果说建筑的外型，承载着建筑师对艺术的理解，那对于使用建筑的人来说，内在的设计和布局则是直接影响着住进去的每一天，用户也更愿意把房间设计的主动权掌握在自己手中。
智己对于未来汽车的理解也是类似：AIRO 采用无 B 柱的 Uni-BOX 车身架构和” 天鹅颈式” 对开门设计，造型和线条简洁、圆润；而这款概念车设计的重头戏都放在了座舱内，把定义座舱的主动权交给了用户，让用户自己来 DIY。
AIRO 座舱内一个有意思的点就是采用模块化磁吸热靴架构。智能座舱的发展，让我们逐渐熟悉座舱千人千面的设定，把 DIY 座舱的主动权交给用户。不过这通常指的是座舱内的软件功能。智己在 AIRO 的座舱自定义直接打起了硬件的主意。
模块化磁吸热靴架构，让座舱的内壁变成一个「想吸哪里吸哪里「的空间。比如，带着宠物上车，可以在后排磁吸一块猫抓板；想在车里玩游戏，自己把游戏机、手柄、ipad 都磁吸上去；甚至平时在车里容易找不到的那些零零碎碎，干脆都吸在」墙「上。这个磁吸功能，有点像家里墙上用于收纳的洞洞板，区别就是它可以支持电源网络和数据的交换，让自己磁吸到车上的电子产品可以跟车机互动起来，就可以 DIY 一个属于自己的车内空间了。
为了让座舱可以随意布置、功能无缝拓展，AIRO 采用了可进行列阵式无限扩展的智驾、智舱芯片算力和模块化智能纯电平台「Cube-A」，电池、屏幕、电子架构、车机系统等软硬件都可以敏捷迭代，跟得上座舱功能的自定义。
当然，作为一款量产级概念车，目前这些磁吸方案、车身布置、鹅颈式开门的工程方案、全新一代底盘的方案等都还处于工程推进的阶段，磁吸设备究竟能带来什么样的体验，外设硬件与车机系统本身如何兼容、配合，还要看智己在未来两年如何打磨了。
智能驾驶的加持，让「艺术」落地
AIRO 的设计让我们看到了汽车作为车本身的功能之外，那些可以扩展的功能。不过有一个不得不面对的现实，就是只有足够强大的智能驾驶功能的加持，才能让驾驶人有更多的精力去开发和享受座舱。
两个月前的成都车展时，智己汽车 IM AD 智能驾驶工程测试车在晚高峰进行了智驾挑战，包括上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离 cut-in、大曲率 U 型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景。虽然部分场景看起来转向比较慢，不过 IM AD 的确都顺利完成，做到了零接管。
这一方面来自于 IM AD 多传感器融合的感知系统架构；另一方面，与 momenta 之间深度、完全打开底层代码的深层合作，提供了全流程数据驱动的感知和规划算法，让系统通过数据驱动来学习用户的使用习惯，培养出适合驾驶员自己的智能驾驶风格，也让 IM AD 的智能驾驶系统的反应更接近真人。
另外，为了建立人与车之间的信任感，IMOS 操作系统与辅助驾驶系统合作一起提供 wifi 预警式的信任增强系统。通过对路况、智驾、座舱内信息的多维度感知和全方位动态预测，wifi 式预警显示可以出车辆现在所处的危险等级。这有点类似于游戏中人物的血条：
- 当「满血」时，车辆系统可以轻松应对路况，驾驶员可以适当的放松一下；
- 当系统开始「掉血」，意味着危险升级，路况变得复杂起来。这时候车内屏幕的警示图标开始闪烁，滴滴滴的预警声音和语音提示会响起，DLP 数字投影大灯投射出危险信号，安全带也开始震动，多模态交互方式融合，似乎都在告诉驾驶员：「系统有点应付不来了，随时做好接管车辆的准备」。
最后
智能汽车的进化让我们看到越来越多的跨界玩法。这种跨界不仅仅是互联网公司、科技公司来参与造车，更是把其他领域的理念融入汽车本身，比如将建筑艺术与座舱融合，将网游、区块链与用户共创融合……
当然，万变不离其宗，无论是硬核的科技，还是柔软的艺术，都是为了打造出一台我们真正需要、好用的汽车。