今年 6 月，我在珠海体验过广汽埃安 AION S 的升级版车型 AION S Plus。这还不到 3 个月的时间，AION V 也即将迎来它的升级版车型 AION V Plus，这次我来到了佛山试驾了一天，跟大家聊一聊这款车。
目前，广汽埃安 AION V Plus 还没有正式上市，具体将要发布的车型版本还未公布，根据我们体验到的产品可以得到的信息包括：
搭载≥70kWh、≥80kWh、≥95kWh，三种容量的电池组；
分别对应的 NEDC 续航里程为 500km、600km 和 702km；
全系采用前置单电机布局，提供 165kW、200kW 两种动力版本；
搭载 ADiGO 3.0 智驾辅助系统，将提供 NDA 领航驾驶辅助功能。
新家族设计语言
广汽埃安一直以来都走在「机甲风」这条路线上，如今的这台广汽埃安 AION V Plus 与 AION S Plus 采用了一样的全新设计语言，总结来说就是「化繁为简」。
相较于 AION V 来说，AION V Plus 整体的车身比例和线条没有太大的变化，只是在前脸以及车尾做了一些改动。
作为升级车型，AION V Plus 依然保留了特点鲜明的分体式 LED 大灯，以及延长到后门的尾灯造型。
不过我个人认为，这套新的设计语言放在 AION S Plus 那样一款轿车车型上很好看。但放在 AION V Plus 这样本就显得厚重的 SUV 车型上，感觉有些简洁过头了。
当然，还是那句话：颜值这事儿，仁者见仁智者见智。
座舱小升级
AION V Plus 的座舱变化也不大，只是取消了双联屏的设计，换为 14.6 英寸的悬浮式触控中控屏。
座舱内的交互方式主要包括了 5 种：触控屏、实体按键、虚拟按键、语音交互以及基于 DMS 的主动交互。
随着换装 14.6 英寸的中控屏，AION V Plus 的车机系统也随之升级，与 AION S Plus 的体验基本一致。
靠向驾驶员的左侧设置了可以上下滑动的卡片，可以自定显示的功能卡片以及排序。底部 Dock 栏包括了主页、应用、驾驶以及空调。
内容生态的配置与 AION S Plus 有些许不同，不过应用配置同样全面：
在方向盘转向柱上的 DMS 摄像头以及后视镜上方的 OMS 摄像头可以捕捉前排人员的行为，在遇到驾驶分神、吸烟、疲劳驾驶等情况时会进行主动提醒，同时还提供了手势切歌以及手势拍照的功能。
AION V Plus 还配备了 AR 实景导航功能，不过可能是因为软件版本还处于测试阶段，所以经常性的会在仪表正中出现一个「%」。
NDA 领航驾驶辅助
说到高速领航辅助这个功能，大家最常听到的一定是几个新势力品牌，比如特斯拉的 NOA、小鹏的 NGP、蔚来的 NOA 以及理想即将上线的 NOA。那么，广汽埃安的 NDA 体验到底如何呢？
目前，我们这辆 AION V Plus 上所搭载的 NDA 领航驾驶辅助功能还是测试版本，预计量产版功能将会在明年进行 OTA。
AION V Plus 的感知硬件为 5 颗毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 6 颗摄像头，同时还配备了高精地图模块，整套系统由广汽埃安与博世合作研发。
在高精地图覆盖的高速路段开启 NDA 领航驾驶辅助功能后，仪表盘和中控屏上会出现一个图标。
同时会在仪表附上文字提示以及语音播报提示。
在驾驶过程中，遇到前方慢车、相邻车道通畅时，车辆会主动选择变道。
在即将下高速进入匝道前，车辆也会提前变入最右侧车道，并在汇入匝道前进行减速。
通过匝道后也会主动提速，并向左汇入主路。
广汽埃安的 NDA 领航驾驶辅助功能整体体验还算不错，但动作的执行还是比较保守。而且对于这样一款 L2+的辅助驾驶功能，它依然有着多数 L2 都存在的一个问题：左右画龙。
体验过这么多 L2 级辅助驾驶功能后，确实有不少车型的车道保持难以做到「尽可能居中，并减少偏移」。包括这次体验的 AION V Plus 也是如此，在高速状态下，直线和弯道内都会出现左右画龙的问题。虽说不会压线，但多多少少影响了使用体验。
续航和驾驶
我这次试驾的 AION V Plus 搭载了 200kW 电机以及≥95kWh 的电池组（NEDC 续航里程 702km），应该是顶配车型了。
先说续航，出发前的剩余续航里程为 567km，车内 4 名乘员，佛山的天气实在是太热了（车外温度 34℃），所以空调开到了 19 度、风量 5 档。
全程采用 ECO 模式。没有采用 ECO+模式的原因是，除了会限制电机功率以外，ECO+还会限制空调功率。
到达拍摄点时，行驶里程为 75km，剩余续航里程为 473km，掉电里程 94km。
我们这条路线基本上是 90%高速+10%省道，所以 AION V Plus 的高速续航折扣为 79%左右。按照这个折扣率推算，AION V Plus（NEDC 续航 702km 版本）的满电高速续航能力在 560km 左右。如果车内乘员减少以及控制空调的输出，可能还会有一定的续航提升。
AION V Plus 是在此前电机的基础上进行了软件升级，从而提升电机功率，但 200kW 的电机功率开起来并不会激进。作为一款家用车来说，AION V Plus 的舒适轻松的驾驶感受我认为表现还是不错的。
与 AION Y 一样，驾驶模式中除了单踏板模式以外，其余的模式都仅会有极小的动能回收，减少了行驶过程中的顿挫感。
AION V Plus 采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，整体调校偏软。对细小、琐碎的震动处理地很好，高速通过弯道时略有侧倾。
最后
来到广东，你才会发现路上行驶的广汽埃安车型越来越多，一是本地品牌、二是产品受到越来越多消费者的认可。
选择一款家用纯电 SUV 车型，消费者无疑需要的是：空间、舒适、续航、配置，恰好 AION V Plus 这几点全都有了，而且机甲风的科技感外观也将受众直接瞄准了年轻消费群体。
相较于威马 EX5、比亚迪宋 PLUS、大众 ID.4 等同级别竞品车型而言，AION V Plus 最大的优势在于提供了 NEDC 续航 702km 的车型，以及 NDA 高速领航辅助等功能。同时，在空间、舒适性方面也毫不逊色。
AION V Plus 虽然还没有正式上市，但这一天的体验下来，不难发现它在外观、动力、续航、智能座舱和智能驾驶几个方面都做出了一些升级，提高了自身的产品力，而且提升的比较均衡。
现在还需要再等一等的，就是正式上市的价格了。