3 万辆+，这是理想汽车 6 月的单月销量。对于一家只有三款车型的新势力车企来说，这个数字绝对够李想挺直腰板，甚至「飘」起来。至少应该像他自己在微博说的那样：「很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？」
不过嘴上说着「不值得」，动作上却很诚实：
- 每周二准时转发新能源周销量，干起了汽车媒体的老本行；
- 在众多关于理想的报道中发现不实信息并纠正，分担公关辟谣的工作；
- 火眼金睛的识别出网友和友商中的「理想黑」，并曝光在自己的微博上；
- 在季度财报发布会，手把手教网友如何算毛利率、经营毛利率、销售成本、销售费用等一系列财务概念，并分享自己的创业经验，车企 CEO 从入门到精通；
- ……
在刚刚过去的 6 月，李想原创+转发了 67 条微博，平均每天 2 条，这还不算被删掉的、评论的和点赞的内容。舆情监控、友商动态、行业洞察一个不落，生怕一个断网，就错过了竞争对手的出招。
有人说理想的销量起来了，李想的微博也飘了。这哪里是飘了，这分明是刚刚经历过泥泞中的求生后，精神高度集中的应激表现，或多或少有点「PTSD」了。不信，我们来看看。
到底是谁「打残了」理想 ONE？
前不久，李想在微博上又回顾起了理想 ONE 停产的始末。「2022 年三季度，问界 M7 的发布和操盘直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。」
时隔 10 个月后，当初在网上讨伐理想 ONE 停产背刺老用户的车主们已经偃旗息鼓，不过李想却给他们找到了一个背锅侠：问界 M7。
从 2022 年 5 月起，理想 ONE 连续三个月销量破万，坐稳了新势力单车销冠的位置。然而到了 8 月，销量突然回落到了 4571 辆，9 月只有 1408 辆，用李想自己的话说是问界 M7 和华为这对强大的对手让理想 ONE「崩盘了」。
可问题是，2022 年 7 月 4 日上市的问界 M7，到 8 月 25 日才首批用户交付。在这之前的 10 天，李想已经在微博上预告：「等 L8 的现阶段就别买 ONE 了。」
8 月 25 日才开始正式交付的问界 M7，在 8 月和 9 月的交付量分别是 2668 辆、4746 辆；而理想自家新车 L9 在 9 月的销量突破的 1 万辆。从数据上来看，问界 M7 要「打垮」理想 ONE，需要点隔山打牛的力气。
眼看着这个「背锅侠」不太让人信服，另一种网友的猜想又得到了李想的印证：「你抓图的热搜内容（那段时间属于知名度扩大，美誉度降低）确实和 HW 无关，是当时另外一款中大型 SUV 的操盘，包含蔡 LB 背后的操盘，总共投入了 2000 万多干的，不是纯电的。」言下之意，「打垮」理想 ONE 的不是问界 M7 本身，而是「友商」借助华为强大的营销能力的借力打力。
理想 ONE 被迫停产的「锅」，就这样从华为的背上，转移到了另一家头上。
其实时过境迁，连理想 ONE 老车主们都已经佛系了，不过李想找出「真凶」的心气儿还一直在。
翻阅李想的微博，我们总能看到这样一个「幕后黑手」存在，比如，前边提到的「仨瓜俩枣」的对手、「被迫害妄想症」的友商、借力打力的幕后操盘手…… 有人说这是阴阳怪气，有人说这是李想的「假想敌」。不，这是李想心里的「真想敌」。
李想在回顾自己高三创业时提到过，当年发现用户在凌晨的访问量高，于是自己 5 点钟起床，6 点多更新完，就这一招，就把同类个人网站都干掉了。「竞争对手还骂我是一个神经病，每天那么早起来更新网站，他们一直骂到自己的网站没了，也没有像我一样早起更新。」类似的还有汽车之家创立初期，天天只会发厂商新闻稿的「垃圾同行」。用户需求和竞争对手，几乎构成李想几段创业经历里的制胜法宝，时刻警觉假想敌、保持攻击性的惯性操作也自然保留到了如今的理想汽车：
- 有人批判增程式技术落后，「一帮搞臭技术的」；
- 有人指责理想汽车抄袭友商，「连车轮都是你们家发明的」；
- 有人列出理想 L9 你不知道的 10 件事，「恶意诋毁，一一回应」;
- ……
当然，高度警觉之下，难免也可能发生一不小心把自家车主误打成敌军的乌龙事件。不过俗话说了，没有人比你的对手更了解你，如果这个对手时刻在自己心中，那最了解自己的人是不是就变成自己了？这样一来，乌龙就乌龙吧。
跟「落后技术」的帽子较劲
如果说时刻警觉对手，是李想几段创业经历积累下来的宝贵经验，那汽车圈的对手们给他上的第一课实在不是什么美好回忆。
2019 年底，放弃了筹划两年的 SEV 项目、转投中大型 SUV 的理想汽车终于交付了第一款车理想 ONE，随之而来是铺天盖地对于「增程式」的质疑，质疑来自于网友、媒体、同行，甚至一些那时看来汽车圈权威的声音，比如曾经炮轰增程电动车是「胡说八道，最糟糕方案」的大众中国前任 CEO 冯思瀚。相比于当年在用户日上直接爆粗口「一帮搞臭技术的」，当年的李想对冯思涵的回应还是「温和」多了：邀请大众旗下 PHEV 车型环保对比测试，简直平和的不像他本人。
这段时间李想的这则朋友圈更能反映他内心的真实感受，「正在艰难的打反围剿的战斗」：
增程式「落后技术」这个标签一直被挂到去年。为什么是去年呢？因为直到去年理想 ONE 停产，这款曾经被批评为「落后技术」的车型累计交付了 21 万辆，如果算上后来的 L9/8/7，不到 4 年时间理想已经交付 40 万辆增程式车型。
正所谓形势比人强，销量的成功让不少人转变观念，增程路线成了香饽饽，岚图、深蓝、领跑、吉利、比亚迪都走上了增程路线。放眼望去如今的新能源车企销量 Top 10 的榜单中，没有涉足增程技术的只剩下硕果仅存的两家。
增程式的销量让李想扳回了一局，但「技术落后」这个帽子可戴不下去。
比如，既然要做纯电车型，那就直接上自研 的 800V 高压纯电平台；既然超快充是未来趋势，友商都做 4C，那就升级 5C ， 9 分 半续航 400 公里；既然各地城市 NOA 陆续开放，就第一时间把城市 NOA 推送提上日程，主打一个先行一步。
而且一向务实的理想最近也走起了科技公司的打法：研发自动充电机器人、自研的 MindGPT 大模型……说到机器人和大模型，这俩领域的水可就更深的了，还是等理想自己的详细分享吧。
最后：「心病」还需心药医
回到标题，可能有人会质疑：如今理想的单月销量都达到 3 万+，李想还有什么可担心的？发微博纯是凡尔赛啦。
几年前还是汽车之家创始人的李想就深刻的认识到：「产品服务决定销量，品牌决定利润率。」彼时彼刻恰如此时此刻，对于如今的理想来说，优秀的产品打造能力和滚雪球式的传播效应，让李想短期内不用为销量担心；不过品牌的升级不能只依靠产品销量，更何况即将进入纯电这个全新的领域。这两个目标就像两个心病引人焦虑，而微博大概就是李想给自己开的「药方」之一。
翻阅李想和理想的微博，这半年来最明显的变化就是：离「蔚小理」渐远，离「BBA」更近。
比如，理想官方公布的销量榜单，半年前的标题是「中国市场大中型 SUV 上险量」，如今改成了「中国市场豪华品牌销量」，多了「豪华品牌」四个字的定语，对手牢牢地锁定在 BBA 身上；在最新关于理想 L9 的澄清微博中，与 L9 并排对比尺寸的是宝马 X7 和奔驰 GLS，至于其他车型，直接用「某种大型纯电 SUV」代替；甚至销量目标也变成了「2024 年总销量超过 BBA」。可以说李想的微博越活跃，理想与 BBA 的竞争就越深入人心。
所以，你觉得月销多少万能治愈李想的「PTSD」呢？