2020 年我们试过的这些车值得安利给你

· Feb 08, 2021 333

世界各大车企在过去一年里忙得不可开交,因为他们必须为在更早之前吹过的牛 X 买单,所以我们迎来了电动车百花齐放的一年。GeekCar 作为坚持为用户报道第一手电动车资讯的媒体,过去一年中推出的各款热门电动车型我们也都有试驾过,还为用户举办过试驾活动。 那么,接下来就向大家「 安利」 过去一年中那些值得推荐的电动车,它们大多是各自所处细分市场中的佼佼者。当然,这里面也有互为竞争关系的产品,它们的产品亮点不同,也难辩出谁强谁弱,所以我们在最后设立了投票环节,将选出年度推荐车型的权力留给大家。 特斯拉 Model 3 去年年底,国产版特斯拉 Model 3 在中国市场的单月销量已经突破了两万台,中国消费者对特斯拉的认可度正在逐渐攀升,所以说「 只要不降价,我们还是好朋友」。过去一年里我们开过了国产特斯拉的标准续航后驱版,还有 2021 年刚改款的国产高性能版,无论哪个版本的 Model 3 都能体现出一点:经济实惠,好用不贵。 特斯拉带着初代 Model S 进入国内的时候,消费者一直觉得特斯拉是走科技豪华路线的品牌,但今天的特斯拉却试图用低廉的价格和强大的产品力将燃油车推向深渊。21 款国产 Model 3 的标准续航版已经降到了 24.99 万,除了车漆、内饰颜色、轮毂造型和高阶辅助驾驶系统(FSD)存在选装外,类似前排座椅加热这样的舒适性配置在现款上都是标配。论配置,Model 3 比 BBA 中的任何一款 B 级车都不差,而且还白给一套 AutoPilot,所以说 25 万你买不了吃亏,25 万你买不了上当。 至于国产特斯拉 Model 3 的高性能版,这款车在我的概念里就是一款可以花 33.99 万撬动百万级性能车驾驶乐趣的产品。21 款高性能版 Model 3 和标准续航一样,除了内外饰和 FSD 外其他都是标配。高性能版提供更强力的制动系统、碳纤维尾翼、铝合金踏板、19 寸轮毂、前后排座椅和方向盘加热,还为用户提供赛道模式。在赛道模式下驾驶者可以调整车辆前后电机的动力输出比重,还可能够记录下车辆行驶过程中的 G 值。605 公里续航和 3.3s 的加速更是为高性能版 Model 3 的产品力锦上添花。 小鹏 P7 比起特斯拉先布局高端车型再从中端市场寻找突破的战略,小鹏想要打破 G3 给消费者留下的印象,转而去做一台 20-30 万级别的轿车是一件非常困难的事。不过,正是因为新势力车企没有过多的品牌包袱,才会给消费者留下了足够的想象空间,小鹏 P7 从正式交付到现在已经有段时间了,从去年年底的销量来看,P7 的单月销量已经超过了 G3,如此看来消费者对新势力品牌是抱有较高接受能力的。 我们推荐小鹏 P7,因为从 P7 上可以看到了小鹏的潜力,他们能够清晰地洞察到用户的真实需求。早期小鹏进入消费者的视野是因为自动泊车系统,他们也的确因为这项功能圈粉无数,在中国一二线城市复杂的交通环境中,一款好用的自动泊车系统足以博取消费者的青睐。 最近小鹏还通过 OTA 推送了有高德高精地图加持的 NGP,「NGP 自动导航辅助驾驶」是小鹏汽车 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的重要产品之一。在高精地图覆盖的区域,车辆可以基于用户设定的导航路线,实现从 A 点到 B 点的自动导航辅助驾驶。相比特斯拉通过视觉系统打造的辅助驾驶功能,小鹏 P7 能够通过高精地图数据在现有的技术能力上实现更好的体验。 我们拿到小鹏 P7 四驱高性能版的时间是 2020 年中旬,当时 X Pilot3.0 还没有开放,所以我们着重测试了一下这款车的续航能力。高性能版标定续航是 565 公里,我们从北京充满电之后直接开上高速,几乎全程高速路段行驶,直到仪表不再显示剩余续航里程时,一共跑了 410 公里,所以小鹏 P7 的高速续航表现是相当不错的。 不过有一点需要说的是,小鹏 P7 的电机在多次高强度加速后,电机会进入保护并限制动力输出,这个情况我们在其他品牌的产品上并没有遇到过。 比亚迪汉 EV 比亚迪汉 EV 绝对称得上是国货之光,上市不到半年销量就接近三万台。股民们肯定知道最近一段时间里比亚迪的股票涨势有多么凶猛,如果你在两个月前买了比亚迪的股票,那现在就可以提前结束年末的工作,踏上去往三亚的班机。 大家都知道比亚迪是做电池起家的企业,所以来到电动车领域,他们也不玩虚的,一上来就祭出了看家的刀片电池。刀片电池不仅能够提高了体积利用率,还拥有超高的强度和安全性。 类似大屏车机、辅助驾驶这样的科技配置在汉 EV 上肯定是必不可少的,而比亚迪作为传统车企,他们热衷于向用户展现硬核实力,售价 27.95 万元的汉 EV 四驱高性能版百公里加速只需要 3.9s,这款车是目前市面上 3 秒加速俱乐部里最便宜的电动车,出于对行驶安全的考虑,比亚迪为高性能版的汉 EV 配上了四活塞 Brembo 刹车,同时满电续航可以达到 550 公里。 随着王朝系列的完善,比亚迪正在一条光明大道上奋勇前行,「 龙脸式」 家族造型也让它们收获了无数颜粉。汉 EV 作为比亚迪电动车家族中的旗舰轿车,肩负着比亚迪品牌向上的职责。硬核的底层硬件、不输于任何人的科技配置和迅捷的加速体验让汉 EV … 继续阅读

智驾体验是天际 ME7 寻求市场突破的新路线

· Feb 01, 2021 333

进入 2021 年,新造车企业之间的竞争愈发激烈,第一批「 新势力」 已经完成产品落地,公司运营也渐渐步入正轨,第二波造车潮则吸引了众多互联网巨头和地方资本的介入。过去一年里,我们见过了大场面的发布会,也见过了巨额资本涌入市场,但我们好像忽略了那些踏实造车却不张扬的车企,其中天际汽车就非常值得我们关注。 2020 年的天际汽车在圈内话题性并不强,但他们的自建工厂已经在年初时正式投入使用,首款量产车型天际 ME7 也在年末 11 月完成了交付。 埃隆·马斯克曾向媒体表示过,「 工厂才应该是企业最核心的竞争力,甚至可以说是最核心的产品。」 所以从自建工厂这件事上就能看出,天际更加注重产品的智造工艺和品质。 在 ME7 上面,天际汽车为用户准备了两种续航选择,分别是 410km 与 530km。续航 410km 的车型覆盖三种配置,而 530km 续航的配置起步较高,有中配和高配,补贴后售价 21.88 万—28.98 万。在 APP 中也为用户开放了自定义配置的功能,三款基础配置加选配的组合完全能够满足消费者的需求。     动力方面,天际 ME7 选用最新一代高性能软包电芯,系统能量密度 165Wh/kg,匹配博世最新一代扁铜线永磁同步电机,最大功率高达 160kW,最大扭矩 330N·m,百公里加速 7.7s。 虽然天际 ME7 的外观斩获了德国 iF 设计大奖,但最吸引我的还是座舱设计。我们都知道劳斯莱斯的星空顶是奢华内饰的顶峰之作,但在实际驾车过程中,只有后排乘客能享受到这份豪华感,所以天际在 ME7 上别出心裁地将星空元素与 256 色环抱式氛围灯相融合,配合纵向尺寸达 1.46m 的三联屏设计,大大提升了驾驶员和前排乘客的座舱沉浸感。 在内饰设计上,一些车企总喜欢套用家族式设计风格或设计理念让自己的产品更具高端感,但天际 ME7 的内饰可以说是实实在在地冲击到了用户的视觉神经,增强氛围感的同时更具新意。 天际 ME7 是一款针对城市出行场景的智能电动 SUV,从电动层面上看这款车的续航和加速数据处在平均水平,那么在智能层面上 ME7 表现如何呢 IMA 数字化架构下,全面 且 无「 割裂感」 的智能体验 天际 ME7 上面最引人注目的便是高配车型能够选配的双后排娱乐系统。前排三块屏幕加上后排的两块屏幕,使得车内的四位乘客可以「 人手一块屏幕」。ME7 上的五块屏幕首创多屏动态推送,实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享。 在车机交互方面,天际也下足了功夫。ME7 车机界面采用扁平化设计、十分简洁,Dock 栏功能设置更加「 人性」。Magic-3D 交互界面将 52 个车控场景、100 种镜头运动进行了三维虚拟可视化设计,用户进行车辆设置时可实时看到相应反馈。 从天际对交互系统的处理上我们能够看出,他们想为用户提供的不只是五块屏幕,而是五块好用的屏幕。与自主品牌相比,天际 ME7 的五屏可以让每位乘客都享受到智能车机带来的乐趣,而且天际 ME7 的车机一定会比合资品牌的产品更加开源,囊括的应用更多。 虽然选装后排两块屏幕需要 15000 元,但目前天际推出了限时赠送的活动,在 2021 年 3 月 31 日前支付定金 9999 元后,购买领航版车型还会赠送价值 1.5 万的后排双屏互联系统,购买科技版车型则会赠送价值 1.3 万的 ME Pilot 智能驾驶系统。同时,天际汽车推出了「 推荐有礼」 活动:购车成功,老车主可获得 10 万积分(价值 1000 元,可用于天际 APP 商城消费);而新购车用户更是可享七折优惠购买选装包等礼遇。 新车还装载了 Face ME 人脸识别功能,可以识别用户面部特征,自动登录关联的车主账号,自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机 UI 等等个性化设置。除此之外还有智能语音助手来帮助用户解决驾驶中遇到的问题。 除了智能座舱,高配 ME7 还标配了 ME Pilot 辅助驾驶系统,中配选装则需要 13000 元。ME Pilot 智能驾驶系统可以实现 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持等 16 项核心功能。 APA/RPA 全自动泊车功能在所有车型上都需要选配,价格则是 3000 元。自动泊车可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车,而且泊车时可以在车机内选择车辆泊入到车库内的位置。 在 IMA 智能数字平台上,天际 ME7 为所有用户开放了 OTA 远程升级功能,在新车交付之后,用户可以跟随厂家的系统推送,随时随地更新车内的软件系统。 … 继续阅读

开完新款领克 01 后,合资品牌再也不香了

· Jan 27, 2021 333

领克 01 作为领克品牌的首款产品,从 2017 年上市至今已经走过了三个年头,也于 2020 年末进行了一次大改款。我并没有开过前期款的领克 01,但这次在「零认知」下的体验让我发现开完全新领克 01 后,合资品牌再也不香了。 内外饰换新   此次改款,领克 01 的外观并没有太多改动,只是换装了带有双透镜的大灯灯组和中网造型。而内饰方面的改动非常明显:老款领克 01 上面矩形的空调出风口在新款上面被改为了贯穿式,视觉上不再突兀,并且增强了中控台的整体感;屏幕下方的按键也进行了重新布局;空调温度和风量的旋钮各列左右;车辆控制按键被整体布置于右侧,方便驾驶员控制。   驾控体验 是 新款领克 01 的核心竞争力 除了内外饰的换新,全新领克 01 还搭载了沃尔沃同款的 Drive-E 2.0 TD 发动机加爱信的 8AT 变速箱。虽然全系车型只有 2.0T 一种排量,但为了拉开产品梯度,高功率版车型搭载的是 T5 发动机,最大功率 254 马力,峰值扭矩 350N·m。低功率版采用 T4 Evo 发动机,最大功率 218 马力,峰值扭矩 325N·m。并且高功率车型匹配四驱系统,低功率车型只有两驱。相较于老款车型的 2.0T 190 马力发动机,新款领克 01 在整体动力上得到大幅提升。 换装了沃尔沃 T5 发动机的领克 01 在加速中后段表现依然强劲,动力随踩随有。切换到运动模式后,每一次松油门时都能听到涡轮增压器里泄气阀的声音,配合持续的推背感,新款领克 01 为驾驶者提供了体感和听觉层面的双重刺激。 同事曾告诉我老款领克 01 在起步时,即便不深踩油门也会特别」 蹿「,出现这种情况一般是因为变速箱和发动机的匹配没有做好。虽然领克是一个标榜运动和驾驶乐趣的品牌,但刻画产品运动调性的前提是保证驾驶员的良好体验,起步时的「闯动」加速感受或许会让普通驾驶者感到不适。 我在试驾时也刻意感受了一下,新款领克 01 在换用爱信的 8AT 变速箱之后,日常驾驶环境下的初段换挡加速体感表现良好,变速箱换挡非常平顺,以至于在我刚开上新款 01 的时候以为它匹配的是一台 CVT 变速箱。 虽然 8AT 变速箱在日常驾驶条件下表现得非常平顺,但在高速巡航过程中,多档位变速箱会出现一个通病,因为挡位多所以高速挡位的齿比较密,当变速箱挂上 8 挡高速巡航时,只要再深踩一点点油门就会触发变速箱的降档机制。尤其是当驾驶员处在一个较为舒适的续航状态下,变速箱降档时的顿挫感会被放大。 稳定且逻辑清晰的辅助驾驶系统 L2 级辅助驾驶系统已经成为目前市场中主流的配置,领克 01 与同级别的合资品牌车型相比,它的优势就在于逻辑清晰。领克 01 提供三种辅助驾驶模式,分别是定速巡航、ACC 自动跟车和领航模式,这三种模式覆盖了用户在驾驶过程中会遇到的所有场景,不需要像其他合资品牌车型那样,需要先开启 ACC,再选择是否打开车道保持,某些产品在开启 ACC 之前甚至还要手动打开雷达。领克 01 的领航模式默认同时开启 ACC 和车道保持,驾驶者不需要进行过多操作。当然,吉利旗下所有产品的辅助驾驶逻辑都是这样的。 改款后的领克 01 可以实现全速域自动跟车,在走走停停的拥堵路况下,领克 01 的辅助驾驶功能也能够实现低速自动跟车,车辆停止之后也无需驾驶者再次激活系统。在车道线模糊的位置,车辆仍可以跟随前车轨迹行驶。 领克 01 的领航模式非常稳定,但在细节方面仍有提升空间。试驾过程中我在北京的四环上开启领航模式,车道保持系统能够实现精准的居中保持,并且能以稳定的姿态通过环路的弯道。不过,当前方车辆离开车道后,自动跟车系统会通过一段强烈的加速跟上下一辆车,这让车内的乘客体感不适。 与新势力车企的辅助驾驶产品相比,传统车企普遍缺少 ADAS 可视化系统,也就是无法在领航模式时将四周的车辆信息反馈到驾驶者的仪表上。ADAS 可视化功能能够很大程度上提高用户使用辅助驾驶时的信心。比如我在是驾驶就遇到前车一直压着车道线行驶的情况,而当时辅助驾驶系统还在让车辆执行加速命令,虽然车辆在发生碰撞前进行了主动刹车,但因为没有 ADAS 可视化系统,我并不知道车辆的辅助驾驶系统是否识别到了前方压车道线行驶的车。如果传统车企跟近布局 ADAS 可视化系统,那么辅助驾驶的体验将会得到进一步提升。 车机体验:可以「花哨」,但没必要 领克在我心中的位置之所以能与合资品牌平齐,除了良好的驾驶体验外,好用且不「花哨」的车机系统也让它的整体调性向合资品牌靠拢。新款领克 01 的车机主屏幕由 10.2 英寸升级为 12.7 英寸,全液晶仪表的尺寸也从原来的 10.25 英寸升级为 12.3 英寸。因为搭载了高通骁龙 820A 处理器,整套车机系统使用起来非常顺畅。车机交互界面也进行了升级,用户常用的 APP 全部位列于屏幕最下侧,并增加了实体「HOME 键」,操作逻辑更加清晰。 改款后的语音功能支持连续对话和「所见即可说」,这些功能完全能够满足人们的日常出行需求。像是「导航到内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满兜村」这样长的对话和「导航到朝外 SOHO」这样中英结合内容,车机都能精准识别。 新势力车企总喜欢在车机上面搞文章,但类似手式交互或者人脸情绪识别这样的功能,我认为目前都是没有必要的,与其将车机内容做得「花哨」,倒不如将现有功能体验做得更流畅,交互逻辑做得更清晰。 总结 多年来吉利一直找不到撼动合资品牌市场的方法,一直与合资品牌打价格战的他们也难以拉升吉利品牌在消费者心目中的位置,所以领克肩负起了吉利品牌向上的任务。领克其实是一个务实的品牌,他们没有花哨的噱头,而是从产品本身出发,用优秀的体验和越级的配置打动消费者,从而撬动他的那些合资品牌强有力竞争对手的市场地位。

揽胜都出了 50 年了,为什么你还是买不起?

· Jan 22, 2021 333

揽胜不仅是路虎品牌的王牌产品,在五十年前,它还肩负着解放 SUV 市场的重任,而这个故事就起源自揽胜的豪华属性。 无论揽胜运动、星脉还是极光,它们名字的前缀都有揽胜二字,三款车位于不同的细分市场,都延续了揽胜家族的豪华基因。起码在中国市场上,买揽胜的人大多不在乎它的功能性,越野能力或许只在包工头和煤老板们视察工地的时候才用得到。有了土豪老板做背书,路虎借揽胜之名打造亲民车型下探市场也变得容易许多。 自 1970 年路虎揽胜车型诞生以来,走过了极为波折的五十年岁月,期间路虎品牌经历了多次易主,财政问题一度让他们萌生割弃卫士的想法,但揽胜一直是路虎产品阵列中屹立不倒的黄金 IP,同时它也是新时代 SUV 的开创者。 豪华属性给了功能性越野车新的思路 说到路虎揽胜,就不得不提一下路虎品牌的第一款车型,也就是与路虎同名的 Land Rover series I,这款车诞生的故事充满戏剧性。1947 年,路虎的总工程师莫里斯·威尔克斯在海岸散步时,突然拿起一支木棍在海滩上画了一台由两个盒子和一组轮子组成的汽车,那就是 Series I 的雏形。Series I 是一台结构非常简单的车,也有很多人将他视为卫士的鼻祖,打造它的原因是为了给英国农民提供一辆低价的且通过性较强的交通工具,帮助二战后的英国快速恢复经济。   从 1948 年到 1985 年间,Land Rover series 车型进行了 3 次改款,但大体结构和外观造型上并没有太多改变。这件事也反映出了当时越野车市场的问题:所有人都将越野车看作工具,所以它也没有「 换代」 的概念,也无法形成一个具有梯度的市场,唯一能够区分价格的产品点就是尺寸。好比农用拖拉机,大家只看重这类产品的性价比,根本没人考虑拖拉机的内装是否豪华。 从 1948 年到 1970 年,路虎在民用车市场上只有 Land Rover Series 一款产品,当时的市场环境的确不需要它们推出其他的车型。但路虎想让越野车走进人们的日常生活中,所以他们打造了第一代路虎揽胜。 第一代路虎揽胜在测试时,车头挂的字母标并不是」Range Rover「 而是 Velar,也就是现在星脉的名字,Velar 在意大利语中的意思是」 遮盖「 和」 面纱「,看来当时的路虎有意在正式亮相之前为自己的王牌产品留一丝神秘感。 第一代路虎揽胜问世时,路虎为了让它更贴近人们的日常出行场景,用上了合成材质的座椅和塑料中控台,并配有一台罗孚的 V8 发动机。当用户慢慢接受了揽胜的设定后,路虎在一代揽胜的后期产品上加装了地毯、真皮座椅还有木制内饰,以增强它的豪华感。底盘方面更是采用螺旋弹簧减震器和盘式刹车。 开发第二代揽胜时,路虎已经被宝马收购,所以路虎得到了更多新技术支持。双方有意为第二代揽胜配上一台 V12 发动机,在那个时候,V12 发动机就是豪华车的入场券,市场上也几乎没有装配 V12 发动机的 SUV 车型。虽然这个计划并没有实现,但足以证明路虎希望揽胜成为豪华 SUV 领域的开拓者。 第三代揽胜与宝马的旗舰车型共享电子配件,同时也抛弃了手动变速箱,在 05 年时揽胜的车机系统开始搭载蓝牙,后来又将换挡杆改为旋钮换挡。 五十年前的汽车市场中还没有 SUV 的概念,揽胜是将越野车推向大众市场的先驱。当其他品牌发现豪华属性的越野车也能获得市场认可时,他们已经晚了路虎 30 年。九十年代末期,BBA 为首的豪华品牌才开始布局 SUV 产品,而且他们都是先打造旗舰 SUV,再将 SUV 产品布局到下沉市场,多家品牌跟进 SUV 市场使得消费者对 SUV 的认可度越来越高,SUV 也真正从「 纯功能性」 转变为「 豪华舒适的同时又可实用」,并逐渐走入大众家庭。 至于中国消费对揽胜的认可度为什么这么高,那就要从上世纪九十年代中期说起,当时第二代揽胜已经通过小贸渠道进入中国市场,而那时的宝马 X5 还在立项阶段,所以揽胜是中国消费者接触到的第一款豪华 SUV。 揽胜五十周年纪念版,致敬经典 揽胜 50 周年风云纪念版,于今年在全球范围内限量发售 1,970 台,以纪念 1970 年初代揽胜上市这一历史时刻。中国版本车型均以长轴距车型为基础打造,特别选择了三种独特的车漆颜色,分别为搭配金色外观套件的圣托里尼黑和搭配独特黑色外观套件的两种经典复刻颜色——复刻托斯卡纳蓝和复刻巴哈马金。值得一提的是,复刻托斯卡纳蓝源自初代揽胜广告车的颜色,而复刻巴哈马金则源自 1970 年初代揽胜在阿姆斯特丹车展首发亮相时的颜色。 揽胜 50 周年风云纪念版不仅拥有独特的外观,内饰也引入了考究的设计。在中控台、头枕和发光踏板等处镶嵌的「Fifty」 纪念徽章由路虎首席创意官哲芮勋先生亲自撰写设计。同时,在换挡旋钮下方还有「1 OF 1970」 字样的精美徽章。 与此同时,路虎还推出了 21 年款路虎揽胜 SVA 耀夜运动版,其拥有包括圣托里尼黑撞色车顶在内的 SV 尊黑外观套件,和 22 英寸黑色轮毂和黑色制动卡钳。 总结 过去五十年路虎通过揽胜车型解锁了消费者对豪华 SUV 车型的全新认知,最近十年里,路虎又借助揽胜的黄金 IP 打造了更低价的产品进行市场下探。所以,再买不起揽胜,就不是车的问题,是你的问题了。

300 万用户能否成为吉利帝豪拓宽市场的基石?

· Jan 15, 2021 333

曾经有朋友问我为什么现在的车变得越来越像了,我觉得任何车的调教和配置方案都取决于受众群体的需求,而某一类车型的受众群体的需求一定是相同的,所以同级别的车之间的差异也一定会越来越小。一般情况下,车企获取用户需求的途径是通过市场调研,但我认为直接来自核心用户的真实心声会更加最精准。 所以现在有非常多的新造车企业喜欢借助用户的力量来做事,用户不但能帮助车企定义、宣传产品甚至可以帮助车企举办一场发布会,事实证明构建良好的用户模式有助于车企发展。 正所谓「 师夷长技以制夷」,虽然传统车企不是「 用户企业」,但学习新势力车企的用户模式并不是什么难事,毕竟传统车企较新势力来说有着更庞大的用户群体。现在自主品牌临的最大问题就是如何在销量上超越合资品牌,或许构建良好的用户模式有助于他们进一步拓宽市场,所以吉利已经开始行动起来了。   刚刚落幕的吉利帝豪 UP Day 就是一次效果不错的尝试。UP Day 是用户与吉利进行双向互动的活动,与传统活动不同的是,UP Day 更侧重用户的主导权和体验感,也是帮助实现用户创意与想法的平台。同时,吉利能够通过 UP Day 掌握用户第一动态,洞察用户最新需求。同时,吉利还为转介绍新老用户各提供 500 元加油卡的福利,充分释放用户价值。 那么结合了合用户真实需求的 2021 款新帝豪 GL UP 和帝豪 UP 是什么样的呢? 帝豪 GL UP/帝豪 UP,造型升级、加配不加价 2021 款新帝豪 GL UP 售价区间是 8.48-11.58 万元,帝豪 UP 的售价为 6.98-9.18 万元。造型上两车都采用了全新的吉利 4.0 直瀑式前格栅,2021 款新帝豪 GL UP 升级了熏黑 LED 光导尾灯以及带有 300 万销量 LOGO 标识的全新轮毂等新设计。面对日益年轻的消费群体,2021 款新帝豪 GL UP 在遵从家族化设计理念的同时,也为年轻消费者的个性需求留出足够的空间,所以内饰新增了蓝黑双拼内饰配色,中控部分采用全新哑光黑饰板,并在门板和中控增加香槟金饰条。   2021 款新帝豪 UP 的外观更加稳重,内饰新增黑棕双色内饰配色,内饰板采用全新渐变式科技纹理,座椅选用菱形打孔纹理的水性皮质。 2021 款新帝豪 GL UP 和帝豪 UP 全系都标配了博世 9.3 版本 ESP 车身稳定控制系统、TPMS 智能胎温胎压监测系统、高级皮质打孔座椅、一键启动等配置 因为 2021 款新帝豪 GL UP 与帝豪 UP 存在档次差异,所以 2021 款新帝豪 GL UP 的配置会更多一些,像双区温度独立控制全自动恒温空调、无钥匙进入等配置都是标配,并且还为手动挡用户提供了智能换挡提示功能。 与此同时,2021 款新帝豪 GL UP 基于「 加配不加价」 原则进一步优化了配置结构,为中高配车型增加了侧面安全气帘、电动防夹天窗、电动折叠后视镜、远近光一体式 LED 前大灯、10.25 英寸全触控电容屏等配置。 虽然一款车型的配置是与成本相挂钩的,但在现在的市场环境中,所有车企都在将配置进行下放,所以只有采取「 加配不加价」 的策略才能让帝豪保住市场空间。面对竞争激烈的紧凑级轿车市场,吉利加强企业与用户之间的互动是正确的选择,这样他们能够获取更多用户喜好的产品点帮助他们提升产品「 软配置」,比如内饰颜色和饰板材质等等,在不增加成本的同时提高产品对用户的吸引力。 多种动力配置,全方位满足用户需求 300 万的销量足以证明帝豪的用户是一个非常庞大群体,而这些用户的用车场景和需求也大不相同。为了给用户提供更多的动力选择,2021 款新帝豪 GL UP 搭载了 1.5TD -7DCT 和 1.4T-CVT /6MT 共 3 种动力系统,2021 款新帝豪 UP 搭载的则是 1.5L 配 5MT/8CVT 两种动力。   其中,2021 款新帝豪 GL UP 的 1.4T-CVT 动力组合可输出 104kW 最大功率和 235N·m 最大扭矩,2021 款新帝豪 … 继续阅读

哪吒 U,一台努力将智能配置做到好用的十五万级电动车

· Dec 24, 2020 333

在五年前,可能从来没有人想过今天会出现如此多的新势力电动车品牌。虽然现在已经有很多新造车企业将产品落地,但在新势力的圈子里好像存在着一些潜规则,比如没有让人耳目一新的产品点和出众性能的话就无法进入第一梯队,如果不能进入第一梯队,就有很大可能会被淹没在云云新势力品牌之中。 如果站在消费者的角度,其实很多人会将新势力混作一谈,反而忽略了产品定位、目标人群和价格,这也是为什么定位在十五万左右的新势力车企少有人关注的原因,在这个区间里的产品几乎没有成本去标新立异,还会受到传统自主品牌电动车的围剿。 如何让亲民的新造车品牌冲出重围?我个人认为将智能科技配置做到好用是最标准的答案。所以此次试驾哪吒 U,科技配置是否好用也成为我对这款车的重点测试项目。 一万元的 L2 级辅助驾驶套装值得吗? 比起那些能够自定义配置的产品,哪吒 U 稍显落伍,它依然延续中高低配的车型配置架构。大多数消费者在选车的过程中都会着重考虑中配版本,在哪吒 U 上面,续航 400 公里的高配版本指导价是 17.68 万,这款车型标配了辅助驾驶的所有功能,而 15.68 万的中配车型可以花一万块钱选装高级辅助驾驶套装,这个套装中包括了 ACC 自适应巡航、车道保持、主动安全、自动泊车在内的多项辅助驾驶功能。 所以对于购买中配哪吒 U 的消费者,值得再去多花一万块钱选择这套辅助驾驶系统吗?带着这样的疑问,我们将哪吒 U 开上了路况复杂的北京四环主路,虽然当时是下午,但四环路上仍有连续拥堵路段。 哪吒 U 的 ACC 支持全速域开启,巡航车速可设为 30-150km/h,辅助驾驶硬件由前视摄像头和毫米波雷达构成。在整个测试过程中,ACC 表现非常平缓,并不存在猛烈加速和急刹的现象。 哪吒调教的辅助驾驶系统并不激进,尤其在前车因为拥堵刹停的情况下,即便此时将跟车距离设置为最近,哪吒 U 在接近前车时也会将速度放到非常低,为驾驶员和系统留下更多缓冲区域。我们都知道越是拥堵,驾驶员的心理越是烦躁,因此就会出现大量不必要的变道情况,所以哪吒 U 这样的辅助驾驶逻辑可以很大程度上避免旁边车道突然并进车辆而产生的不必要危险。 虽然哪吒能够完成全速域 ACC,但是在跟车刹停的情况下并不能主动跟车起步,需要驾驶员按下方向盘上的「RES」 键或踩下油门才跟恢复跟车功能,不过车辆会在仪表上给出操作提示。 开启车道保持后当时速达到 60km/h 时,哪吒 U 会启车道保持系统,这时候仪表上的提示灯会变成绿色并弹出提示。而且车道保持系统可以独立于 ACC 工作,也就是说即便在不开启 ACC 的情况下,车道保持也可以启动。虽然哪吒宣称其车道保持系统可以车道完成居中车道保持,但在我们的测试过程中,哪吒 U 仍然存在间断性偏离的情况。 方向盘上的摄像头可以对驾驶员进行疲劳检测,在选装有透明 A 柱的版本上,摄像头还可以锁定驾驶员的眼球,并根据驾驶员的视线调整透明 A 柱的视野。只可惜我们拿到的试驾车不具备透明 A 柱这项黑科技,只能再日后实地感受后,再进行反馈。   所以花一块钱装一套 L2 级辅助驾驶系统究竟值不值?我认为评判这件事的标准在于它能否有效地缓解驾驶者在驾车过程中的疲劳和紧张,在我体验时确实能够感到放心和安全感,所以我认为是可以选装的,对于年轻消费者来说也是有足够吸引力的。 老少咸宜的智能车机 除了辅助驾驶,车机也是智能汽车上非常重要的配置。虽然现在所有车企都在 all in 车机系统,做出来的产品也千奇百怪,但不得不说的是,在十五万这个价位区间内的很多产品,过于希望用车机系统抢占高地,反而搞得花哨过头而实用不足。 如果让我用一个词来形容哪吒 U 的车机,那便是「 老少咸宜」,哪吒 U 的车机由双 12.3 寸+8 寸三块屏幕组成。双联屏的设计最早是由奔驰带起来的,但奔驰的双联屏还结合了操作板和实体按键,而有些品牌的双联屏设计取消了实体按键,由于中控屏幕要跟着仪表盘走,就会导致中控屏的位置距离驾驶员过远,需要前倾身体才能完成触控操作。哪吒 U 则用一块 8 寸屏幕规避掉了这个问题。 这块 8 寸屏幕在中控下部,驾驶员随手就能碰到的位置,上面集成了日常使用频率最高的空调控制和特色的情景模式两个功能,并且在屏幕两边保留了调整空调风速和温度的实体按键。其实现在智能汽车上的所有车机功能都可以由语音控制完成,但对于一些上年纪的消费者来说,智能汽车的学习成本过高,他们更喜欢直接一些的操作。 所以与其让年龄大的消费者接受新鲜事物,倒不如将车机做得既智能又使用。就比如说实体空调旋钮,很多车上都取消了这个功能,有的车企选择用触摸按键或者直接将空调设置藏到车机的深层级。用语音调整空调温度需要十几秒的时间,连续按动触摸键又会分散驾驶者的注意力,所以我个人更喜欢直接转动旋钮,起码在我的概念里,保持好用并不等于 old school。 选不同的情景模式可以直接切换到相应风格的音乐,宝马在今年年初时也通过 OTA 为用户推送了类似的功能。虽然看上去稍微有些鸡肋,但在早上或下午这些充满困意的时间段打开动感模式的话,还是能够提神醒脑的。 中控主屏上的菜单逻辑非常清晰,主要功能都排布在屏幕下侧,新车主刚上手时很快就能了解车机中有哪些功能。不过在日常使用过程中还是暴露了不便之处。比如我在开启导航后用语音换歌,这时候车机就会停在 QQ 音乐界面,如果想回到导航除了手动触控外还可以语音操作,但当我说「 切到导航界面」 时,语音助手是听不懂的,只能说「 回到导航」 或「 打开导航」 才可以执行命令,说明语音助手对于口语的理解度还不够高。 除了最基础的导航和音乐功能,哪吒 U 的车机里还内置了横屏版的抖音和腾讯视频,在车辆设置中可以开启行车中播放视频的功能。 总结 我认为现在的智能汽车正处在丰富配置向良好体验转变的时间节点上,有些品牌的产品配置虽然很丰富但体验不好,或者说没有真正能抓住消费者的配置。哪吒 U 虽然没有太多花里胡哨的配置,但它能够将辅助驾驶和车机系统这两大板块的逻辑做到条理清晰。我认为在十五万左右的价格区间里,「 实用」 和「 好用」 才是占领消费者高地的关键因素。

东风本田新宠 LIFE,精致小车能否撬动中国 95 后的心?

· Dec 18, 2020 333

今晚,东风本田带来了全新的 LIFE 车型,并且起了一个洋气又接地气的中文名——来福酱。围绕 LIFE 我将会从其与飞度的区别、产品策略和名字由来这三方面展开介绍。 千元配置享多层体验 其实 LIFE 这台车是顺应了东风本田和广汽本田的「 一鱼两吃」 战略而诞生的,它看着和飞度没有太多区别,不过为了区分消费者,两家本田可谓在产品配置上费劲心思。这次全新上市的 Life 完全可以定义成「 更精致的飞度」 在 LIFE 上面东风本田舍弃了指导价八万多的「 乞丐版」,CROSSTER 和 SPORT 两个版本下各有两款配置可选,无论是哪个版本,都要比所对应的飞度车型贵两千到四千。 配置多而贵,这点我们完全能够理解,但是对于一款可替代性强的产品来说,贵出来的配置能否戳中消费者的购买欲是非常重要的。就拿最顶配的 LIFE 和飞度来看,LIFE 的指导价比飞度贵四千块钱,而这四千块钱则带来了倒车影像,语音控制多媒体,方向盘换挡和前排中央扶手。 只要是细心观察的朋友就会发现,现在路面上跑的飞度里面会出现千奇百怪的车机系统和奇形怪状的中央扶手箱,而这些东西都出自汽配城。致使这些消费者刷掉原厂系统的原因有很多,但我认为没有倒影是关键问题。因为从飞度的消费者来看,驾驶新手和年轻人居多,在路况复杂的城市中倒车影像已经是一项不可或缺的配置。如果在汽配城,四千块钱可能只够装一套倒车影像,但 LIFE 除了原厂自带倒影,还提供语音控制多媒体和其余配置。 在科技配置上,全新 LIFE 搭载 7 英寸全液晶仪表和 8 英寸可触控 DA 屏,还有 Honda 以「 零事故」 为目标开发的 Honda SENSING 安全超感系统,为驾驶者打造了全方位的安全辅助系统。 动力方面,LIFE 全系配备典动力组合 1.5L i-VTEC 发动机与 CVT 变速箱,提供充沛动力的同时兼顾燃油经济性,工况油耗数据仅为 5.6L/100km。 褪下「 超跑」 的外衣,精致的小车或成年轻人新宠。 在 GK5 的时代,我曾与朋友讨论过有多少飞度是被买去改装或是下赛道了,虽然得不到准确数据,但一定不在少数。然而如今的 LIFE 和飞度已然脱下了「 超跑」 的外衣,外形不再战斗,反而有些蠢萌。而且我有到店看过飞度实车,比起上一代产品,隔音和人体工学方面也有很大提升。 「 颜值」 在大众消费者选车时有着非常高的优先级。没有了战斗气息,萌点十足的 LIFE 或许更能打动年轻人。 那么这次 LIFE 上市,东风本田就将产品的目标消费者定位在 Z 世代人群,而 Z 时代就是我们俗称的 95 后。不能否认的是,随着汽车的主要消费人群走向年轻化,95 后已经成为了各大车企争夺的主要消费人群,那么不设入门版和更丰富的配置就是东风本田在 Life 上使用的产品策略,用「 精致」 打动年轻消费者。 有意思的是,东风本田在 LIFE 的中文名字上也是别出心裁。来福酱,既有接地气的感觉,又有二次元的风格,更具人格化。这不仅顺应了 Z 世代年轻人的审美,也希望给予年轻消费者的不单纯是一辆车,而是一个出行伙伴。 本田 LIFE 重出江湖,定义中国 K-car K-car 这个名词来自日本汽车市场,在日本市场上排量低于 66 升的小型车享有税费优惠,这也是为什么日本人喜欢买小车,而日本车企又能够将小型车做出魔术空间的原因。早在 1971 年,本田就打造了 LIFE,而它也是本田历史上第一台四门的小型轿车,后期也发展成了 K-car。 虽然中国也有排量税政策,但没有日本那么极端,所以日本样式的 K-car 在中国很难行得通,况且老一辈的消费者更是有着「 大就是好」 的原则。那么 LIFE 来到国内后,面对年轻消费群体就要改变策略,在保证空间和动力的基础上,以最低的价格做最精致的产品。 总结 虽然东风本田在 LIFE 上展现了足够的诚意和敏锐的市场观察,但我认为,不设入门级的策略也很可能成为一个伏笔。比如北京这样限牌甚至只能一人一牌的城市,买车不只是一个人或两个人的问题,很可能是一家人的需求,这样一来在十万级别的车型当中,低价和大空间往往会成为消费首选,此时精致便不再行得通。

新车型接踵而至,技术储备更不落下风,长城发布新一代动力总成

· Nov 22, 2020 333

11 月 19 日,长城汽车自主研发的新一代动力总成,在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成,分别是 GW4N20 发动机、全球首款横置 9 速湿式双离合变速器——9DCT 变速器、9HDCT 变速器和三合一电驱动总成,全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域,体现了长城汽车在自主研发道路上又迈出重要一步,也为长城汽车新车型平台开发更多新车,提供强大技术的支持。 此次下线的 GW4N20 发动机刚刚入选「 中国心」2020 年度十佳发动机名单,9DCT 变速器则是全球首款横置 9 速湿式双离合变速器。二者协同工作,组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成,进一步满足用户「 强动力、低油耗」 的用车需求。 GW4N20 发动机运用了米勒循环等核心技术,热效率达 38.3%,最大功率 180kW,最大扭矩 385N•m。9DCT 变速器采用了内置集成式 TCU 等大量前沿技术,较 7DCT 变速器综合效率提升 3.5%,承载扭矩提升 54%,重量降低近 10%,搭载长度也缩短近 10%。 在用户最关心的经济性上,基于国标油耗数据,9DCT 变速器比 7DCT 的百公里油耗可降低 7%,与高燃效发动机默契配合,实实在在降低用户用车成本。 9HDCT 变速器,是全球首款横置 P2 混动 9 速湿式双离合变速器,基于国标油耗数据,较 7DCT 百公里油耗可降低 70%,在 9DCT 变速器基础上匹配 P2 模块,不仅集成多项控制功能,还采用先进的绕线方式,峰值功率 120kW,峰值扭矩 330N·m。 GW4N20 发动机+9HDCT 变速器,将组建长城汽车新一代混动动力总成,相比燃油动力总成,能带来更可观的节能减排效果。 不仅如此,此次发布的新一代动力总成,发动机、变速器及相关控制软件,皆由长城汽车自主研发,在后期的车型开发中,可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度,为更高级别自动驾驶铺路。 三合一即电机、控制器、减速器三者合一,相比于市场同类产品,具有电磁噪音低,产品可靠性、稳定性好,有效比功率高等优势。新一代三合一电驱动系统,电机功率范围覆盖 35kW—200kW,应用于不同级别新能源车型,系统效率高,体积紧凑便于整车布置,NVH 表现优异,满足当下高效绿色出行要求。 年产能 250 万台 助推长城汽车技术持续领跑 长城汽车新一代动力总成得以顺利下线,蜂巢易创扬中产业园先进的制造技术提供了有力保障。 蜂巢易创扬中产业园是国内首屈一指的汽车技术产业园,仅变速器装配车间,就配置了 10 台(ABB/FANUC)机器人,进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线,多项关键工序实现了 100%自动化。 全面达产后,蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达 250 万台,年总产值逾百亿元,不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持,也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。 新一代动力总成下线,标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局,将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量,助推长城汽车在全球化征程上更进一步。 此次长城公布的全新动力总成从账面上来看已经达到了一流水品,能否能够给消费者带来更完善的驾驶体验,还需要通过日后的市场反馈得出结论。除此之外长城的全新动力看起来更加「 合理」,在发动机的开发过程中,热效率和功率是很难兼容的两项,相比那些热效率做到 40%还能兼顾高功率的「 卫星发动机」,长城的数据足够脚踏实地。

历经五年打磨的坦克平台,能否将长城推上硬派越野领域的头把交椅?

· Nov 12, 2020 333

2020 年对于绝大多数车企来说是残酷的,但在疫情的大环境下,依然存在着非常多的机遇等待好产品来挖掘。从年中的成都车展再到刚过去不久的北京车展,长城汽车这家公司和他们的新车,无疑是最具有刷屏效应的。 在这些新车里,定位硬派越野的坦克 300 非常受关注。在 SUV 这个市场,哈弗 H6 已经连续多年销量第一,而坦克 300 的出现,则展现了长城在硬派越野市场的野心。 之所以它成为爆款,天时、地利、人和缺一不可。 苏宁「 五一」 消费大数据显示,从 4 月 29 日至 5 月 4 日,环比去年同期,汽车用品销量增长 256%,帐篷销量增长 121.18%,野餐垫销量增长 116.67%,防晒霜销量增长 245.60%。 我相信疫情之后,大家的朋友圈中一定涌现出了一大波热爱野餐和露营的小伙伴。由于室内封闭场所内的活动受到限制,户外经济得到了极大的发展空间,而当大家筹划着户外出游时,可能就会发现自己缺少一台能够出游远方的硬派 SUV。如此看来疫情反倒给了长城汽车一次拓宽市场的机会。 除了天时,地利和人和也很重要。地利就不用多说了,近些年随着 H5、H6、H9 等车型的热卖,专注 SUV 市场的长城汽车,已经在本土消费者中心目中逐渐建立起了坚实的品牌形象。人和便是长城人的努力,今年坦克 300 在越野圈内大火,但鲜有人知的是在这款产品背后,长城用了 5 年时间打磨坦克平台。 2020 年 11 月 10 日,「 科技长城」 系列公开课第二讲登陆直播平台,长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬和知名汽车 KOL/坦克平台首位车主韩路做客直播间,从三方视角为用户剖析坦克平台的核心技术。 坐拥五大超强特征,打造智能专业越野平台(长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬)作为长城汽车向全球化科技出行公司转型的战略之作,坦克平台是长城汽车厚积薄发的战略转型的重要举措之一。(知名汽车 KOL/坦克平台首位车主韩路)坦克平台坐拥全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征,具备同级别最优的强悍动力组合、极致的越野能力和智能的越野方式三大核心优势。身为越野老司机的坦克平台首位车主韩路也在直播间表示,坦克平台算是真正做到了「 内外兼修,智能越野两把抓」。 掌控三大核心优势,玩转智能越野新时代 在动力方面,坦克平台涵盖 ICE、PHEV、HEV 三种动力形式,常规高效发动机实现了同级别中数一数二的 38%发动机热效率。匹配中国首款纵置 9AT 变速器,将会带来重量更轻、动力性能更好、效率更高的动力单元。坦克平台的 3.0GDIT+ 9AT P2 的混合动力组合总功率为 380kW,峰值扭矩可达 750N·m。我们都知道在越野中的多数脱困场景都需要强大的低扭输出,所以混动 P2 动力的充裕扭矩为坦克平台的产品在越野场景中提供强劲的动力保障。 在越野配置方面,坦克平台搭载了可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等,前后轴实时最大驱动力分配范围可达 0~100%:100%~0,在狭小的越野空间中转向,从容应对各种复杂路况。 在智能的越野方式上面,坦克平台也凭借行业领先的地形自动识别技术,可自动切换最优驾驶模式,有效增强越野驾驶的安全性。在涉水路况下,坦克平台还能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度,为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。而且在越野蠕行模式下,还能解放驾驶员双脚,缓解疲劳的同时从容寻找避障路径,安全通过复杂的越野道路。同时,坦克平台将搭载 AI 互联、OTA 技术、L2 级自动驾驶等智能化配置。 今年,长城相继推出了用来打造城市 SUV 的「 柠檬平台」 和针对硬派越野车的「 坦克平台」。未来,在两大平台之上,长城的产品会更具梯度,并且专业性和功能性也会更上一层楼。除此之外,长城汽车更是组建了「 咖啡智能网联平台」 应对已经到来的车联网时代。 长城汽车深耕 SUV 市场已有很长时间,在产品硬件方面有着足够的经验和实力,如今更是有两大平台加智能互联的 2+1 产品体系。我们能够看到长城汽车的实力,在哈弗 H6 连续多年销量冠绝 SUV 市场之后,坦克平台能否让长城在硬派越野市场称王?我们日后销量见分晓。