新车型接踵而至,技术储备更不落下风,长城发布新一代动力总成

· Nov 22, 2020 333

11 月 19 日,长城汽车自主研发的新一代动力总成,在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成,分别是 GW4N20 发动机、全球首款横置 9 速湿式双离合变速器——9DCT 变速器、9HDCT 变速器和三合一电驱动总成,全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域,体现了长城汽车在自主研发道路上又迈出重要一步,也为长城汽车新车型平台开发更多新车,提供强大技术的支持。 此次下线的 GW4N20 发动机刚刚入选「 中国心」2020 年度十佳发动机名单,9DCT 变速器则是全球首款横置 9 速湿式双离合变速器。二者协同工作,组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成,进一步满足用户「 强动力、低油耗」 的用车需求。 GW4N20 发动机运用了米勒循环等核心技术,热效率达 38.3%,最大功率 180kW,最大扭矩 385N•m。9DCT 变速器采用了内置集成式 TCU 等大量前沿技术,较 7DCT 变速器综合效率提升 3.5%,承载扭矩提升 54%,重量降低近 10%,搭载长度也缩短近 10%。 在用户最关心的经济性上,基于国标油耗数据,9DCT 变速器比 7DCT 的百公里油耗可降低 7%,与高燃效发动机默契配合,实实在在降低用户用车成本。 9HDCT 变速器,是全球首款横置 P2 混动 9 速湿式双离合变速器,基于国标油耗数据,较 7DCT 百公里油耗可降低 70%,在 9DCT 变速器基础上匹配 P2 模块,不仅集成多项控制功能,还采用先进的绕线方式,峰值功率 120kW,峰值扭矩 330N·m。 GW4N20 发动机+9HDCT 变速器,将组建长城汽车新一代混动动力总成,相比燃油动力总成,能带来更可观的节能减排效果。 不仅如此,此次发布的新一代动力总成,发动机、变速器及相关控制软件,皆由长城汽车自主研发,在后期的车型开发中,可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度,为更高级别自动驾驶铺路。 三合一即电机、控制器、减速器三者合一,相比于市场同类产品,具有电磁噪音低,产品可靠性、稳定性好,有效比功率高等优势。新一代三合一电驱动系统,电机功率范围覆盖 35kW—200kW,应用于不同级别新能源车型,系统效率高,体积紧凑便于整车布置,NVH 表现优异,满足当下高效绿色出行要求。 年产能 250 万台 助推长城汽车技术持续领跑 长城汽车新一代动力总成得以顺利下线,蜂巢易创扬中产业园先进的制造技术提供了有力保障。 蜂巢易创扬中产业园是国内首屈一指的汽车技术产业园,仅变速器装配车间,就配置了 10 台(ABB/FANUC)机器人,进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线,多项关键工序实现了 100%自动化。 全面达产后,蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达 250 万台,年总产值逾百亿元,不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持,也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。 新一代动力总成下线,标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局,将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量,助推长城汽车在全球化征程上更进一步。 此次长城公布的全新动力总成从账面上来看已经达到了一流水品,能否能够给消费者带来更完善的驾驶体验,还需要通过日后的市场反馈得出结论。除此之外长城的全新动力看起来更加「 合理」,在发动机的开发过程中,热效率和功率是很难兼容的两项,相比那些热效率做到 40%还能兼顾高功率的「 卫星发动机」,长城的数据足够脚踏实地。

历经五年打磨的坦克平台,能否将长城推上硬派越野领域的头把交椅?

· Nov 12, 2020 333

2020 年对于绝大多数车企来说是残酷的,但在疫情的大环境下,依然存在着非常多的机遇等待好产品来挖掘。从年中的成都车展再到刚过去不久的北京车展,长城汽车这家公司和他们的新车,无疑是最具有刷屏效应的。 在这些新车里,定位硬派越野的坦克 300 非常受关注。在 SUV 这个市场,哈弗 H6 已经连续多年销量第一,而坦克 300 的出现,则展现了长城在硬派越野市场的野心。 之所以它成为爆款,天时、地利、人和缺一不可。 苏宁「 五一」 消费大数据显示,从 4 月 29 日至 5 月 4 日,环比去年同期,汽车用品销量增长 256%,帐篷销量增长 121.18%,野餐垫销量增长 116.67%,防晒霜销量增长 245.60%。 我相信疫情之后,大家的朋友圈中一定涌现出了一大波热爱野餐和露营的小伙伴。由于室内封闭场所内的活动受到限制,户外经济得到了极大的发展空间,而当大家筹划着户外出游时,可能就会发现自己缺少一台能够出游远方的硬派 SUV。如此看来疫情反倒给了长城汽车一次拓宽市场的机会。 除了天时,地利和人和也很重要。地利就不用多说了,近些年随着 H5、H6、H9 等车型的热卖,专注 SUV 市场的长城汽车,已经在本土消费者中心目中逐渐建立起了坚实的品牌形象。人和便是长城人的努力,今年坦克 300 在越野圈内大火,但鲜有人知的是在这款产品背后,长城用了 5 年时间打磨坦克平台。 2020 年 11 月 10 日,「 科技长城」 系列公开课第二讲登陆直播平台,长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬和知名汽车 KOL/坦克平台首位车主韩路做客直播间,从三方视角为用户剖析坦克平台的核心技术。 坐拥五大超强特征,打造智能专业越野平台(长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬)作为长城汽车向全球化科技出行公司转型的战略之作,坦克平台是长城汽车厚积薄发的战略转型的重要举措之一。(知名汽车 KOL/坦克平台首位车主韩路)坦克平台坐拥全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征,具备同级别最优的强悍动力组合、极致的越野能力和智能的越野方式三大核心优势。身为越野老司机的坦克平台首位车主韩路也在直播间表示,坦克平台算是真正做到了「 内外兼修,智能越野两把抓」。 掌控三大核心优势,玩转智能越野新时代 在动力方面,坦克平台涵盖 ICE、PHEV、HEV 三种动力形式,常规高效发动机实现了同级别中数一数二的 38%发动机热效率。匹配中国首款纵置 9AT 变速器,将会带来重量更轻、动力性能更好、效率更高的动力单元。坦克平台的 3.0GDIT+ 9AT P2 的混合动力组合总功率为 380kW,峰值扭矩可达 750N·m。我们都知道在越野中的多数脱困场景都需要强大的低扭输出,所以混动 P2 动力的充裕扭矩为坦克平台的产品在越野场景中提供强劲的动力保障。 在越野配置方面,坦克平台搭载了可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等,前后轴实时最大驱动力分配范围可达 0~100%:100%~0,在狭小的越野空间中转向,从容应对各种复杂路况。 在智能的越野方式上面,坦克平台也凭借行业领先的地形自动识别技术,可自动切换最优驾驶模式,有效增强越野驾驶的安全性。在涉水路况下,坦克平台还能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度,为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。而且在越野蠕行模式下,还能解放驾驶员双脚,缓解疲劳的同时从容寻找避障路径,安全通过复杂的越野道路。同时,坦克平台将搭载 AI 互联、OTA 技术、L2 级自动驾驶等智能化配置。 今年,长城相继推出了用来打造城市 SUV 的「 柠檬平台」 和针对硬派越野车的「 坦克平台」。未来,在两大平台之上,长城的产品会更具梯度,并且专业性和功能性也会更上一层楼。除此之外,长城汽车更是组建了「 咖啡智能网联平台」 应对已经到来的车联网时代。 长城汽车深耕 SUV 市场已有很长时间,在产品硬件方面有着足够的经验和实力,如今更是有两大平台加智能互联的 2+1 产品体系。我们能够看到长城汽车的实力,在哈弗 H6 连续多年销量冠绝 SUV 市场之后,坦克平台能否让长城在硬派越野市场称王?我们日后销量见分晓。

广汽新能源 ADIGO3.0 实测:解放双手双脚的辅助驾驶,是怎样的体验?

· Oct 10, 2020 333

虽然这篇文章是关于广汽新能源 ADIGO3.0 系统的体验,但在开篇我特别想聊一个问题: 众所周知,自动驾驶分为 L1 到 L5 五个级别,但在过去一年里的新车发布会上,却频频爆出 L2.5、L2.5+甚至 L2.9 的概念,这种现象多发于自主品牌,而且对于消费者来说这样的概念也有些超纲。 很多年前,大家会觉得自主品牌做新能源汽车是在弯道超车,但汽车智能化却是对所有类型的车和所有类型的车企都一视同仁的。就自主品牌而言,智能化将会是它们通往更大市场的快车道。当大家着力于品牌向上的工作时,也难免用一些超前的概念刻画产品的科技属性,就比如自动驾驶级别小数点后面那个数字,无论数字大小,体验永远是最重要的。所以我就是带着这样的想法,体验了广汽新能源的 ADIGO 3.0 智驾系统。 解放双手双脚的辅助驾驶 在所有车企都 all in 辅助驾驶的今天,技术大家都有,驾驶体验的好坏才是硬性评定标准。 广汽新能源的 ADIGO 3.0 的辅助驾驶系统,官方称其能达到 L3 级别,因为这套系统中嵌入了高精地图数据配合毫米波雷达和摄像头完成驾驶辅助。这套系统的一大特色就是,在能够接收到高精地图数据的高速路或城市高速环线上实现解放双手双脚的驾驶体验。 辅助驾驶的前提条件一定是确保安全,之所以 ADIGO 3.0 敢在市场上推广可以解放双手的辅助驾驶系统,要归功于高精地图。广汽新能源所采用的高精度地图,定位精度可以达到 10cm 级别。也就是说当你行驶在环路上时,地图数据完全知道你是在第几条车道中行驶。 体验当天,我们在北京的五环路上驾驶了带有解放双手功能的埃安 LX。整套系统的开启逻辑虽然清晰但有些复杂,先要开启 ACC,然后开启车道保持,这时候车辆已经进入了 L2 级的辅助驾驶状态。如果此时高精地图定位到车辆在高速路段,那么它会直接进入到可以解放双手的 L3 级驾驶模式。为了保证安全,方向盘上方的摄像头会时刻关注驾驶者的眼球动态,如果驾驶员出现疲惫或视线离开前方的情况,系统就会进行提示,若不接管便会退回至 L2 级别的辅助驾驶模式。 虽然体验的时候是中午,但五环上的车流量依旧不少,在复杂的路况下,ADIGO 3.0 给我的反馈就两个字:平稳,无论是跟车还是自动变动,埃安 LX 都会在确保万无一失的前提下执行每项操作。 值得注意的是,因为有高精地图的数据,所以在前方路段出现弯道时,车辆本身也会提前收到信号,通过弯道时会适当减速。其实单车智能也能够完成解放双手的辅助驾驶,所以高精地图的能力绝对不止于此,类似探测前方弯道的功能完全可以再进行深度开发,比如匝道行驶,或是在高速与高速间的盘桥上使用,我相信这些功能都可以依托高精地图在很短的时间内落地。 遗憾的是,因为出于对国家安全的考虑,北京区域五环内的环路并没有高精地图的数据,所以 ADIGO 3.0 的解放双手功能只能在五环既以外高速路段使用,不过上海的内环高架是可以用的。 这套系统的运转逻辑很像凯迪拉克的 Super Cruise,但 ADIGO 3.0 是不是达到了严格的 Level 3 级自动驾驶,我持保留意见。 AR 实景导航 看过了奔驰新 S 级的 AR-HUD,估计很多人会觉得只有豪华车上面才会有如此高科技的配置,但事实并非如此,全新的广汽新能源埃安 V 在液晶仪表上也配备了 AR 实景导航功能。 我认为 AR 实景导航主要的使用场景在复杂路段,尤其是环路的匝道出口。埃安 V 以地图数据+车辆数据+视觉数据为基础,更准确地将导航信息反馈在仪表的实时街景画面上,从而在最大程度上降低出错路口的情况发生。 无论是手机导航还是车机内置的地图导航,都会遇到语音频繁播报的情况,我相信很多人都有被冗长的导航语音打断听音乐的兴致的时候。针对这个问题,广汽新能源方面透露他们在未来会推出车载导航的熟路模式,如果你经常经过某个路段,而此时所设置的导航路线中也包括这个路段的时候,导航会在经过这段路时处于静默状态,不再打扰驾驶者。 更聪明的语音助手 与 ADIGO 3.0 同时进化的还有智能语音助手,目前在广汽新能源 Aion V 上所搭载的语音系统是来自科大讯的飞鱼 2.0。该系统采用科大讯飞最新一代语音降噪芯片 XF6020+和第二代深度学习算法。 目前拥有的功能包括 90 秒面唤醒,发出第一条指令后的 90 秒内可以继续跟进语音指令,不用再说出唤醒词;屏幕上的所有内容都能语音控制,比如听到一首喜欢的歌曲时可以直接唤醒语音助手并命令「 收藏」;支持中英混合语句和方言的语音指令。 从上述功能来看,埃安 V 的语音系统的确足够全面和人性化,在实际体验时更是出乎我的预料。如果让我用一个词来形容这套语音系统的话,那就是「 机灵」,语音助手不但能以极高的准确度识别绕口令,而且像「14444 加 44441 等于多少」 和「 导航到内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」 这样的指令都可以识别并执行。当电量无法到达导航目的地时,可以不用二次唤醒直接寻找途径充电站。 让科技覆盖更多场景 现在这个时代,汽车的普及度越来越高,虽然很多人只把它当作代步工具,但今天的智能汽车却在慢慢地脱离道路进入人们的日常生活当中。 在我看来,车机一定是汽车与生活之间的桥梁,而广汽新能源的车机生态是非常开放且多元化的。虽然订外卖和电影票这类的功能通常被视作鸡肋,但汽车与智能家居的联动未尝不是一种舒适的体验。在日常出行场景中,人们的疲惫感通常出现在回家的路上,如果打开家门就能进入一个温度适宜又不干燥的房间,绝对是一种「 柳暗花明」 般的体验。当然,这些互联功能广汽的车机都有,但你是否愿意为这样一台智能汽车匹配一套智能家居呢? 在全新埃安 V 上面,还有「 停车困难户」 的福音功能——一键遥控泊车入位,可以简单地通过手机 App 完成这项操作,在我们的体验中,埃安 V 在面对窄小车位时的表现也足够精准,并且除了泊入还有泊出功能,方便驾驶者进出车辆。 展望未来 当我看到活动的 PPT 上赫然写着广汽新能源将在 2022 推出 L4 级别辅助驾驶功能时,第一感觉是不相信,但回过头来想,五年前也没人相信自主品牌能将辅助驾驶这项功能落地。但现在的广汽新能源,不但有 ADIGO 3.0 的辅助驾驶,还有可以整车 OTA 的电子架构。 在与广汽新能源技术部门的人沟通时,我们聊到了关于自动驾驶未来走向的问题。目前来看,单车智能在 L3-L4 的阶段会遇到不少问题,ADIGO 3.0 内置的高精地图预示着广汽正在逐步进入 V2X 阶段,除了高精地图,全新的 Aion V 上还应用了华为巴龙 … 继续阅读

什么是红旗势如破竹的底气?| 北京车展

· Sep 29, 2020 333

9 月 26 日,以「 智领未来」 为主题的 2020(第十六届) 北京国际车展正式拉开帷幕,中国一汽红旗品牌携红旗 E-HS9、红旗 H9 等 9 款 12 台展品,组成强势阵容亮相 E3 展馆。在红旗品牌媒体发布会上,中国一汽董事长、党委书记徐留平宣布成立红旗尊享定制中心,中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东与红旗品牌代言人、著名演员靳东联手宣布红旗 E-HS9 正式开启预售。 凭电气化触碰天花板的中国第一品牌 说红旗是中国第一品牌,我相信没有人会反对,但在过去的时间里,普通百姓却没有机会接触到红旗品牌的顶尖实力。遥想 2017 年的红旗,那会儿的它还是个阿斗,松散且不成体系的产品线,让它们年销量仅有四千余台。或许红旗正在等待一个厚积薄发的契机,而汽车高速步入电气化的今天,正是红旗品牌迸发新生的时刻。 在北京车展媒体日现场,红旗发布了全新的豪华全尺寸纯电 SUV E-HS9 的预售价,预售价在 55-75 万元,这个价格对于自主品牌来说已经到达了天花板水平。据悉从 7 月首席开启盲订以来,E-HS9 已经累计收到 1437 份订单,其中来自海外的订单多达 650 份。虽然在车展上我们只能静态体验,但也足够感受它的实力和气场。 通读 E-HS9 的产品介绍,我截取了几点比较新颖的功能。首先是智能驾驶,红旗 E-HS9 搭载了高速代驾自动驾驶系统,0-120km/h 高速公路自动驾驶时,根据交通环境情况,进行自动换道;该车的交通拥堵感知系统,可时刻监测车辆周围情况,智能做出决策,响应周期小于 10ms;在自动泊车方面,该车实现了车辆自主定位、智能寻找车位和全自动自动泊车入位以及接驾等操作。 高智能双冗余底盘系统:红旗 E-HS9 搭载了国内首次自主集成开发冗余转向和制动系统,整个系统的功能安全达到 ASIL D 级,全面支撑实现高速公路自动驾驶、交通拥堵自动驾驶、自动泊车、代客泊车等 L3/L4 级自动驾驶功能。 AR 实景导航,:红旗 E-HS9 搭载了增强现实抬头显示系统,在驾驶时,动画图像以虚拟形式投射于驾驶者前风挡 7.5 米处的实际环境中, 在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息,并结合于实际交通路况当中,扩展并增强驾驶员对于驾驶环境的感知 L3/L4 自动驾驶阶段,AR-HUD 可直观呈现车辆前方信息并高亮危险目标,有助于安全驾驶。 无线充电系统:红旗 E-HS9 还配备了全球首发的动力电池无线充电技术,与自动泊车技术匹配,打造智能泊车、自动充电的使用场景精准的对位引导系统,为用户提供无线对位图像提示,停车充电更快捷。对位引导系统结合自动驾驶技术,实现代客泊车时的无人充电。基于车辆空气悬架自动调节无线充电传输距离,可实现最大充电效率>91%。 在以上功能中,我还是对无线充电最感兴趣,原来在学汽车设计的时候难免要构想与概念车匹配的城市路网,当时就在想如果中国的路网全部铺设电动车无线充电的系统,那一定是电动车时代的盛夏。就如我看到能无线充电的 E-HS9 时的激动,可能在不久的将来高速发展的中国城市会给我们每一个人带来更多的激动时刻。而解锁电气化汽车的红旗,已经凭着硬核实力触碰到了自主品牌的天花板。 红旗高端定制中心 在一汽红旗展台,徐留平董事长宣布中国一汽正式成立「 红旗尊享定制中心」,专为新高尚至尊情怀人士设计研发、私人定制和创意改装红旗个性化至尊体验产品,并首秀了红旗 H9+与红旗 HS7+两款定制产品。 红旗 H9+,是在红旗 H9 基础上打造的一款豪华定制版产品。其车身通过加长 200mm 达到 5.34 米,并配以「 红旗红+云母白」 的色彩,红旗更是为定制车型设计了专属 logo,取形汉字「 长久」。 红旗 HS7+是以红旗 HS7 为基础打造。该车车身、车高分别加长 500mm 和 90mm,底盘和越野能力都经过重新调试;配有私密的独立后排座舱,通过华美隔屏打造出更加别致格局。此外该车还具有一键观影模式、全体感双排座椅设计、顶级真皮全舱包覆以及独创座舱睡眠模式。 这两款新高尚至尊定制车型将在 2021 年接受至尊定制,满足新高尚至尊情怀人士对红旗品牌、红旗产品的需求。 总结 从这次的北京车展可以看出,红旗品牌将从电气化和高端定制两个角度发力于中国的高端汽车市场。在发布会上徐留平董事长表示,红旗在 2020 年的目标是年销量突破 20 万台。虽然疫情影响了今年的汽车市场,但我相信红旗完全可以通过一条完整的产品体系和品牌向上力量抓住国人的消费欲望。

高合 HiPhi X,这就是中国智能电动车的巅峰之作

· Sep 25, 2020 333

9 月 24 日,高合 HiPhi X 正式上市。如果用一句话评价,它或许是整个 2020 年最让人惊艳的量产智能电动车,没有之一。 对于大部分普通人来说,高合这个品牌十分陌生,但如果我提起它的母公司华人运通的董事长丁磊,你是不是有点印象? 没错,他就是曾经带领上海通用实现连续五年中国市场销量冠军的丁磊。虽然高合这个品牌很新,但高合 HiPhi X 这台车,绝对是「颠覆时代」的。从发布会的阵仗来看,这是一台非常硬核、非常能打的车,也是毫无疑问的国产智能电动车巅峰之作,六座版售价 68 万,四座版售价 80 万。 真有这么厉害吗?看完下面的内容,你就会认同我的观点了。 HiPhi X 的定位 还是先从这台车的定位聊起。结合产品和定价来看,在高合 HiPhi X 上市之前,中国品牌或许最高端的智能电动车是蔚来 ES8。 ES8 是一台 5 米级别的中大型 6/7 座 SUV。 而刚刚上市的高合 HiPhi X,也是一个同级别的车型,但却感受到了截然不同的价值感。它的车长达到了 5 米 2 级别,轴距 3150mm。但有意思的是,高合没有把这台车定位为「全尺寸 SUV」,而是用了一个看上去很矛盾的称呼——超跑 SUV。 怎么理解呢?首先它有足够高的离地间隙,车身结构和我们传统认知中的 SUV 近似,它本质上就是一台 SUV,但另一方面,在车身线条上,又带有一些超跑元素,重中之重就是 A 柱。它的落脚点非常靠前,而且整个 A 柱斜率极大,很有一种兰博基尼的既视感,这也是它为什么叫做「超跑 SUV」而不是我们所熟知的「轿跑 SUV」的原因。 蔚来凭借 ES8 成功打入国内新能源市场,已经是让很多人意外的事情,而这次高合 HiPhi X,更是刷新了我们对中国豪华品牌电动车的认知。 对标 Model X,高合 HiPhi X 采用了完全不同的产品逻辑。一般来说的汽车是在性能、尺寸等层面对标 Model X,而特斯拉给到消费者更好的产品体验。而 HiPhi X 呢,它和 Model X 除了对标价格,不管是车身尺寸还是配置丰富度,都要比 Model X 高一个级别。如果 Model X 是「豪华」,那么 HiPhi X 想做的就是「超豪华」。事实上,即使放到全球层面来看,以尺寸、配置、价格这三个维度做标准,高合 HiPhi X 算得上是「国内最豪华电动车」之一。 用发布会现场丁磊的话说,HiPhi X 是「集全球汽车最前沿科技于一身」的产品。 几乎找不到短板的三电 高合 HiPhi X 上的看点实在是太多了,但我还是想先说它作为「电动车」的硬性指标:性能。 一些基本参数: 百公里加速:3.9 秒 动力:双电机,2x220kW 共 440kW NEDC 续航:550km/630km 电池组容量:83/97kWh 充电:支持 100kW 快充 不管是百公里加速、电机马力还是电池组容量,HiPhi X 基本都是目前中国品牌电动车的顶尖水平,而作为一台 5 米 2 级别的大车,最高 630km 的 NEDC 续航里程也非常能打,做个对比:搭载 100kWh 电池组的 Model X,NEDC 续航也「仅仅」是 575km。 要同时做到高性能和长续航并不容易。在性能层面,高合 HiPhi X 应该说是没有什么软肋的。 当然,对于这个价位的车来说,空气悬挂是必须有的。悬挂结构是前双叉臂后多连杆,和 Model X 一样。HiPhi X … 继续阅读

全新奔驰 S 级:做了一辈子黑科技,却说我不如新势力?

· Sep 03, 2020

天不生奔驰 S 级,世界豪华车市场万古如长夜。 还记得前不久,一则关于「 陈田曝光全新奔驰 S 级」(实际是香港锦田)的新闻引爆了朋友圈,即便有测试涂装,但新 S 级实车的样子我们已经了解的七七八八,只是当时网友对这台车的评价与昨日发布会后的评价竟是大相径庭。 我们往往会忽略掉一个事实:奔驰 S 级的正确的使用场景,应该是在聚光灯下,而不是简陋的停车场。背景的不同往往会对视觉效果产生极大的影响。所以当我们看到新款 S 级也用上了竖贯中控的大尺寸屏幕和隐藏式门把手时,也会有人将其与特斯拉联想在一起,但不要忘了,时代的不同也影响着车企演绎科技感的手法。 「 豪华主义科技感」(Mercedes-Benz S 63 AMG (W222) 2013)2013 年,代号 W222 代的 S 级上市,而那一年特斯拉的 Model S 也进入了大众视野当中,当时很难有人能想象到,如此一个新势力电动车品牌会在未来的时间里对汽车行业产生巨大的影响。特斯拉的异军突起确实让人们更加关注汽车的科技感,而过去七年中的每场汽车发布会,也的确离不开科技二字。但在我看来,特斯拉只是找到了对的时机,放大了科技对于汽车的重要性,但不意味着传统车企不注重科技。 奔驰 S 级用了 10 代车的时间,让大众了解到什么样的车才是极致豪华,市场表现也足以证明奔驰不是在自吹自擂。如果你看完全新 S 级之后,觉得奔驰从这代车才开始洗心革面般地进入到汽车科技领域,那绝对是大错特错。 我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守,但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到,在二十多年前,当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时,奔驰用上了空气悬架,人们想要一块可以触摸的显示屏时,奔驰就在 S 级上安装了半导体液晶屏,当人类开始向往自动驾驶的时候,奔驰则是世界上第一批量产具备 ACC 功能汽车的车企,上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢? 今天的奔驰 S 级用上了大屏,绝不是大家都用大屏所以才用大屏,而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。 大屏只是皮囊 全新 S 级上最具亮点的莫过于第二代 MBUX 交互系统,这套系统以 12.8 英寸的 OLED 中控大屏让 S 级相较于上一代车型减少了 27 个实体按键,并配有奔驰目前最准确的语音识别系统和智能家居互联体系,甚至解锁个人 ID 的途径除了 PIN 密码外还包括指纹和人脸识别。 同时集成在屏幕中的摄像头可以捕捉驾驶者的双眼位置,经过系统算法再结合屏幕像素遮蔽,使全液晶仪表盘实现裸眼 3D 效果,而 3D 仪表也会配有多种主题模式。除此之外,识别人眼的摄像头还具备强大的功能性,比如当你看左侧后视镜时,后视镜调节会自动切为调整左侧后视镜,看向右侧后视镜时同理,并且当驾驶员回头看时,后风挡的遮阳帘会自动落下。如此看来这套人机系统的交互能力要比宝马的手势功能强很多。 当然最尖端的配置还有 AR-HUD 系统,这套系统为辅助驾驶可视化带来了全新思路,通过 AR 效果让辅助驾驶的信息在视觉上更具距离感,同时可以将导航信息投射在视觉上 10 米的位置,可以直观地告诉驾驶者下一步怎么走。 比起那些单纯地开放生态接口,在车内看电视、刷抖音、点外卖的大屏车机,奔驰全新 S 级的二代 MBUX 完全革新了人车之间的交互体验。所以大屏仅仅是个皮囊,永远不要小瞧传统车企在车机领域的技术储备,智能化也永远不是新势力电动车的固有标签,当然,能否得到好的体验也跟成本有着直接关系。 从容——汽车革命的终点 如果把汽车上所有的配置都划为一类,那我觉得一切配置都是让驾驶者在驾车时变得更加从容。大马力让加速更加从容,辅助驾驶让驾车变得从容,而所有新兴技术的终点都是这样的,所以除了人机交互,全新 S 级上面还有哪些让人眼前一亮的从容配置呢? 源自 Digital Light 技术的数字大灯,由 3 个 LED 光源组成,光束可透过 130 个微小镜片折射和引导投影出灯光信息,同时灯光分辨率超过了 260 万像素,实现了非常精准的光束分布。 柏林之声的高端 4D 音响系统,包含 31 个扬声器和 8 个谐波激励器,谐波激励器可以提升音乐的穿透力,而且头枕中也有扬声器,能够给予乘客沉浸式音乐体验。 在驾驶方面,全新 S 级配有后轮转向系统,最大可转向角度达到了 10 度。在时速 0-60km/h 时,后轮与前轮反向转动,车辆能够快速出弯,并且掉头半径比上一代减少了 2 米,这个距离对于一台长达五米二的车来说,已经非常可观。当时速超过 60km/h 后,后轮会与前轮同向转动,车辆会在高速并线或转向时获得更好的稳定性。 在主动安全方面,全新 S 级配有智能魔术车身控制系统,可在侧面即将受到撞击时,将车身抬高 8 厘米,从而将撞击力量转移至刚性更强的底盘结构上。 据悉,全新一代奔驰 S 级会搭载 5 种动力,其中汽油版的 S 450 和 S 500,均为 3.0T 直列 … 继续阅读

欧拉好猫:年龄下沉是关键

· Sep 03, 2020

从近两年的态势看,长城进军电动车的步伐与其他车企并不相同,欧拉没有急于攻入热度较高的电动 SUV 市场,而是在稳扎稳打地造小型城市电动车。从前不久发布的「好猫」来看,长城更希望欧拉品牌聚焦于年轻人的出行需求,年龄下沉将是长城电动车的主要战略,而这辆「欧拉好猫」,则投射出了诸多信息点。 想要从年轻人撬开电动车市场,我认为「 个性」 是产品的关键,而设计将会是「 个性化」 在汽车上的落脚点。 以复古见未来 8 月 28 日,欧拉好猫的设计品鉴会在北京黑糖盒子艺术中心举行。其实我们会发现一种现象,无论是知名的 798,还是最近几年如雨后春笋般开放的艺术园区,它们的前身都是废弃的工厂,好猫品鉴会所在的园区也不例外。 如今,老旧的厂区经过改造后已然成为了各路网红小姐姐的打卡圣地。背靠摩登都市,辅以老旧的工厂建筑,这样设计风格逐渐在年轻人种流行开来,复古与现代的交融,恰恰也是欧拉好猫的设计理念。 以复古见未来是本次欧拉设计品鉴会的主题,至于好猫这款车采用了怎样的设计思路,从草稿到量产又经过了怎样的设计过程,我想主设计师艾蒙·德尔塔先生最有发言权。 艾蒙先生在活动上表示,好猫的设计灵感源自 20 世纪 60 年代的空间概念,将过去与未来结合起来,诠释了历史与未来融合的设计美学。作为前保时捷设计师,或许艾蒙先生比任何人都懂得如何用现代语言翻译经典的设计元素。 欧拉好猫的外观极具辨识度,值得注意的是,欧拉好猫的尾部是无大灯设计,尾灯藏在挡板下面,无后大灯的造型是一种突破,但这样的造型处理很容易让人在看车尾部时失去视觉重心,也可能在未来的市场表现中埋下的隐患。 对于这一点,艾蒙先生给出了这样的回答: 因为我们 的 灵感是来自 20 世纪 60 年代,那个时候车都是比较圆润的设计外观,表面的光滑性 也很好 。大家 为了和过去的汽车设计做 鲜明的 对比, 用隐藏式尾灯的设计凸显未来感 ,但同时我们要满足灯光上路的交通法规的需求。所以我们用了很好的创意,我觉得把尾灯隐藏在后面的挡板下面,也会给人一些小小的惊喜,因为往往人们没有意识到这里 还 有一个灯。 这样一台极具设计冲突的车,想必从草图到量产的整个过程都充满挑战。对此,艾蒙先生表示: 在欧拉好猫的创作过程中,有许多令人难忘的瞬间与回忆。从外观到内饰,几百份设计手稿图的不断筛选与打磨;从油泥模型到工程样车,上百次的模型修改与数据匹配;从一个简单的设计思路到量产车,设计团队与产品团队,几百个日夜兼程的灵感碰撞。只有一个目的,根据用户的需要创建一个未来的 icon。 千车千面 如果说「 千人千面」 是属于网络时代年轻人的标签,那么如何顺应年轻人的潮流做到「 千车千面」 将会是欧拉好猫的主要课题。 对于个性外观的需求,好猫给了年轻人更多的颜色选择空间,在设计之初就设定了八种颜色,其中包括双色的套色设计,多重颜色的设计,很好的满足了年轻人对个性化的需求。好猫的两位 CMF 色彩面料设计师也都是 90 后的女性,他们赋予了好猫更具灵魂的内饰风格。包括座椅上面菱格的运用,门把手造型的多方位对比,同时也有撞色的内饰搭配。 好猫在设计方面融入了多种复古元素,圆形的装饰件、拼色内饰、贯穿式一体出风口、复古按键、镀铬小部件等细节。但在复古外表下,隐藏的都是最新的技术,双屏互动、三指飞屏和 10.25 寸彩色液晶触摸屏、环抱式人体工程学乘坐结构、3DMash 环保材质等等。 在活动现场,长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞先生宣布「 欧拉好猫全球车色命名征集」 活动正式开启,欧拉把车色名字的选择权交还给用户,延续了欧拉品牌一贯「 开放、共创」 的用户理念。本次征名活动将在欧拉品牌八大官方平台发布,最后会有哪些新奇的名字出现呢?我们拭目以待吧。 为满足更多用户的个性需求,欧拉好猫还将推出首款纯电动量产性能版车型——欧拉好猫 GT 版,拥有特别定制的前脸尾翼和一整套运动外观套件,同时内饰也会有全新纹理、配色和运动仪表。配置方面,还新增品牌音响。 年轻消费者对于欧拉极为重要 对于初入车市的年轻人来说,选择一款车并不需要太多理由,但是颜值一定要到位。选车这件事就好像人与人之间的关系,美好的故事往往都始于颜值。 我们可以明显感觉到,从成都车展开始,欧拉产品线焕然一新,变得更具中国特色,不再用拗口的英文字母命名车型,也没有随波逐流的贯穿尾灯和隐藏式门把手,更没有采取高举高打的策略,每款车都非常接地气。这样来看,欧拉已经逐渐建立起自己的产品逻辑。 从欧拉猫舍的三款车就能看出,欧拉极为看重年轻人市场。目前看来,在有新势力入场之后,电动车市场留给传统车企的空间并不大,但是欧拉的产品深度捆绑年轻市场之后,会在特定人群中产生强烈反响,从而在新兴购车人群中埋下欧拉品牌的种子。

SUV 的造型设计,长城更有发言权

· Aug 17, 2020

前不久落幕的成都车展,是疫情之后国内最大的车展。而本次成都车展异于往常的是,相较于合资品牌,自主品牌更加抢眼。但我觉得在群星之中,却还有更亮眼的品牌,那就是长城。 哈佛大狗、WEY 坦克 300、全新 H6 和欧拉猫舍,长城一个集团几乎砍下了车展上重磅车型的半壁江山。其中有一点非常值得注意,除了哈佛 H6,长城全新的硬派越野车都换用了新的设计语言,外形更加硬朗,同时带有几分复古的元素。 我相信针对长城全新产品的外观造型,各路媒体都发表了不同的看法,不过对于长城的潜在消费者来讲,他们应该更想听听设计师对于自己作品的解读。所以借着「 科技长城专家天团」 线上技术分享会的机会,就长城全新产品设计理念的问题,我们向哈弗品牌设计副总裁菲尔·西蒙斯进行了提问。 第一个问题,也是大家最想知道的,关于哈弗大狗的外观设计,它的设计灵感来源于哪里?是想要表达什么样的理念? 西蒙斯:哈弗大狗的设计灵感是来自于一直想要创造的一种新型越野车的灵感,许多消费者都会发现,那些特别极致纯粹越野车上的硬朗特性非常吸引人,但是作为一般消费者来说,他们日常生活中对于极致越野的需求不是特别多也不是特别大,不需要如此高强度的越野性能,所以此次的哈弗大狗就在这种比较纯粹的越野功能以及消费者日常生活中的实用性之间寻求了一个比较好的平衡,就像是拥有了车辆以后随时准备着带你去冒险,而本身的设计又比较硬朗和健硕,非常值得信赖,就像平时忠实的伙伴一条大狗一样。 大狗在成都车展亮相之前,曾在公众平台发布过一场票选命名活动,不过我认为作秀的成分更多一些,因为我们看实车会发现,大狗的中控台被巧妙地设计成了一个「D」 字形,或多或少能呼应上「 大狗」 和「Dog」 的意思。在西蒙斯先生的讲述中也能够看出,长城依然是中国最接地气汽车品牌,将人与宠物的关系融入到设计理念中也是非常精巧。 第二个问题:哈弗大狗走的是硬派 SUV 路线,整体设计也是强调肌肉感,想了解一下设计的时候具体是怎么通过造型设计体现的?有哪些设计上的想法? 西蒙斯:说到哈弗大狗的肌肉感最能体现的部分就是车身预制板的部分,本身因为前后预制板做得比较立体,体量上也比较突出并且比较夸张,所以从侧面看的时候更能够强调出大狗的轮胎尺寸以及宽阔的姿态,而且在前后保险杠上的断面也做的比较强壮,整个断差做的比较大,更能给用户带来受保护的感觉,有很强烈的安全感,而且力量感和肌肉感的理念也是贯穿了整个设计开发流程的始终,而且这种理念也被很好的保留到了哈弗大狗最终的产品上。 除了关于新产品设计方面的问题,我认为本次在线会议还有两个关键点值得分享,首先是关于 WEY 品牌的设计方向,我们都知道 WEY 是长城旗下的高端品牌,但 WEY 的产品思路与国外品牌不太一样,WEY 与哈佛在价格上的差距并不到跨级别的程度,所以我认为设计和质感对于 WEY 品牌来说更为重要。 那么我们向西蒙斯先生提的问题就是:你们如何通过设计的手段把 WEY 的豪华产品呈现出来的。 西蒙斯:这种豪华高级感是由很多不同的元素组成,而且是可以通过很多不同的方式表达出来,大家可以从这种线条设计,包括钣金件的质感,不同零部件的搭接以及之间的缝隙上能够感受到,也可以从车门关闭时的声音,以及触摸内部材质时的声音能听出来,在这些核心元素中。设计师需要根据最符合设计的一种感觉来判断出最适合设计的饱满度,然后将设计的强壮感以及精致感体现出来。 最后一个问题针对近年来火热的「 家族化外观」。如今,国产自主品牌的产品线日益丰满,随之而来的便是家族化外观设计的问题。针对家族化造型设计的问题,西蒙斯先生给了我们这样的回答。 西蒙斯:现在一些主机厂致力于打造高辨识度但是每次变化都不太明显的家族前脸设计,已经开始讲其设计变得有些重复并且有些呆板了,个人觉得这种不是特别明智的事情,不应该被这种策略限制住太多的创新能力。另外,消费者应该也是很享受给自己心爱的座驾赋予更多个性化的机会,比如说在一些零部件上,保险杠、中网、头灯等,如果给他们提供更广泛的选择范围,相当于提供了展示自我个性、性格的机会。 最近十年,长城汽车选择了深耕 SUV 市场的主路线,我认为这样的做法虽然会丢失一些机会,但可以让长城的团队更加专注,而大狗和坦克 300 就是最好的结果。在当今汽车市场中,单靠产品力很难拉开同级别产品的差距,所以专注 SUV 市场的长城在设计方面会更懂得消费者的心里。 长城汽车虽剑走偏锋,但利刃已然出鞘。

两厢思域:听说上市你就买?

· Jul 27, 2020

两厢思域:听说上市你就买?那我可真来了啊。 三厢思域在国内去年卖了二十四万台,它怎么就那么牛逼(破音)?! 你觉得是因为思域在国内卖得太好?还是粉丝们呼声太高?反正这次东风本田真的把各位喊了很久的两厢思域带到了中国市场。 售价 14.39 万元-16.69 万元 如此售价真的有点出人意料,不同配置的两厢思域的售价比三厢版的官方指导价都要贵四千元左右。之所以说出人意料,因为在配置方面两厢版思域与三厢版的里里外外都是一样的,只是多了运动外观套件。 在 15 万预算的这个区间内,每一千块钱对于车主来说都是要斟酌考虑的。相比于两厢版,三厢版的车型对于普通消费者更为友好,售价是一方面,三厢思域比两厢版车长多了 15 厘米,而这一长度全部加在了后备箱位置。 让普通消费者牺牲车内空间又多花四千块钱,选择一台拥有运动外观套件的两厢思域,显然是不理智的。思域在中国市场的定位一直是「 国民神车」,而且年销量达 24 万台的这项成绩也鲜有对手,所以在我看来这次东风本田明显不希望两厢思域抢占三厢版的市场,三厢版依然是思域的主销车型,但总会有人专程为两厢思域买单。 这种定价策略有点像上一代宝马 3 系。在上一代 3 系上,标准轴距的 330i 要比长轴距 330Li 贵不到两万块钱。3 系和思域有一项共通点:它们都是级别领头羊,同时它们的身上也存在着所谓的「 情怀」。我们会看到很多德系粉丝在标轴宝马上宣扬驾驶乐趣,也会看到本田粉丝在两厢思域上面注入 Honda 精神。或许就是这样的情怀,成为了这些「 反大众市场」 车型的消费原动力。 虽然东风本田在两厢思域上动了些小心思,但我不愿把它看作「 割韭菜」,因为这就是汽车文化,只要你爱了、动心了、沉醉了,那么买就是了。 亮点:手动高配 我认为这次两厢版思域的最大亮点就是高配手动挡车型,这种配置在国内的市场中会显得极为混搭,因为在国内普通消费者的印象中,手动挡只是一款车型入门的门槛,也只会与最低配的车型搭配。而两厢思域的这种做法也侧面证明它们真的要把这款车卖给思域的忠实粉丝。 早在两厢思域开启国内试驾的时候,朋友圈里很多媒体老师就已经开始为「 高配手动挡」 这种做法高调宣传。这也确实会让一些本田粉丝为之倾心,因为两厢思域帮他们证明:追求纯粹不等于一丐到底。 不过我身边也有一部分 JDM 的忠实粉丝表示,高配手动属实没必要,就好像「 车手不需要女人」。两厢思域在外观上无限接近日规版本的 Type R,就像是原来有很多人在二手车市场上找,拥有日规思域同款大灯的思铭改装 FD2 的 Type R。(思铭)(FD2 Type R)如此看来,可能很多两厢思域的潜在消费者都已经开始琢磨移植发动机的事了,那么配置太高,线束太复杂反而会影响移植发动机…… 总结下来,两厢思域进入国内算是圆了本田粉丝们的一个梦想,未必会大卖,但一定会成为一段佳话。并且我猜测,这款车有望成为汽车后市场的助推器。