向「中年车企」贩卖焦虑的通用

· Sep 21, 2021 333

因为新造车企业的入场,我们开始将诞生于上世纪甚至更早时期的车企称为传统车企。 从某种意义上来讲,所谓的传统车企更像是社会中的中年人,他们要抗住年轻人在工作领域中带来的压力,跟上年轻人的脑回路和新想法。这部分压力相对轻一些,毕竟他们的资历和经验是年轻人在短时间内无法超越的。然而对中年人来说,来自同龄人贩卖的焦虑是最为致命的。 老李又在朋友圈晒了孩子的奖状;老王在微信步数上遥遥领先;老张前段时间还在小区健身房办了张卡。当下中年人面临的种种焦虑其实在传统车企上我们也能见到。B 车企的新能源产品登上了这个月的销量榜;W 车企发布了未来五年的电动化转型规划;D 车企又落地了一款基于纯电动平台打造的产品。 燃油车发展至今 100 余年的时间,传统车企的车圈地位已然固化,而电气化时代的到来不仅给了新造车企业机会,还让更多传统车企看到了打破固有格局的机会。有点类似中年人之间互相「 鸡娃」,老一辈人的愿望寄托给下一代来完成。而在这场你方唱罢我登场的传统车企的斗争中,又多了一位贩卖焦虑的好手——通用汽车。 大家好,我的「 孩子」 叫奥特能 9 月 14 日晚间,通用汽车 Ultium Day 上,通用汽车宣布,旗下的 Ultium 三电平台正式登录中国市场,它还有个中文名字叫奥特能(隔壁来自 M78 星云的奥特曼直呼内行),而基于该平台打造的首款产品凯迪拉克 Lyriq 将于明年上市。 其实在去年年底开始,通用汽车就已经开始向中国市场放出了关于 Ultium 三电平台的消息,到今年 9 月 14 日正式发布,通用已经提前酝酿了一年时间。通过这点,我们已经能看到通用汽车在电气化时代里的焦虑,尤其是在电动车产品快持续速发展的中国市场。不过,电动车产品在目前的中国汽车消费市场中还只是加速渗透的状态,面对这一蓄势待发的市场,通用进入中国市场的时间并不算晚。 所以我这次想和大家聊聊通用汽车的 奥特能三电平台具备怎样的能力;在电动车市场中,它的优势在哪。 首创无线电池管理系统的奥特能平台 奥特能是通用汽车布局电动化进程中的一款具有革命性的三电平台,平台优势包括:高安全性、高灵活度和高智能化,而这三项优势均来自一项物联网跨界创新技术——wBMS 无线电池管理技术。 无线管理技术能够直击分布式电池管理技术的痛点,模组之间通过无线电互通信息,电池内部可减少 90%的线束,降低线束的信号衰减,优化了电池的空间和重量的同时降低成本。 安全方面,无线电池管理技术能够为整包电池构建双层保护。第一层是软件保护,奥特能平台通过 wBMS 无线电池管理系统搭建起了一套独立整车系统的实时智能电池监控系统,这套管控逻辑能够对电池包的健康状况进行实时监测,分化整个电池系统的安全风险到单个电芯的预先检测上,并随之调整模块和传感器以保障电池在车辆生命周期内的健康。 第二层是来自结构保护。电池内部减少的 90%线束为工程师留出了更大的设计空间,其中最简单的做法是将空间再次用电芯填充,提高整包电池的单位体积内的能量密度。奥特能平台的确通过更富裕的空间提高了整包电池能量密度,但工程师们只用了一部分空间来这么做,另一部分则是设计出一条排气通道和安全阀,增强电池从模组到包级别的热扩散能力,目前奥特能平台上的这项设计属于专利。 没有线束负担,让奥特能平台获得了更高的电池组灵活度。它采用可替换、可升级的电池模组,以及可灵活排布的电芯方案,可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池,还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池,都能为其所用。在 Ultium Day 上面,通用汽车中国公司总裁柏历表示,位于中国前瞻技术科研中心的电池实验室具备从研发、验证到测试的全套能力。 通用的研究员目前正在开发下一代奥特能电芯技术、先进高功率电池和固态电池,进一步提升电池的性能并降低成本。 此外,通过电池和电驱的模块化设计,奥特能平台以 12 至 16 个电芯为一组可组合成 6,8,10,12 和 24 模组的电池包,同时电池包还可以横置、纵置或叠层排布在电池托盘内。6 种不同能量密度的电池包配合三款电机,将组合出多达 19 种动力单元。目前已知的是,奥特能平台将在中国市场上提供 7 种驱动形式,其中包括多种尺寸的车型, 满足不同细分市场的消费者需求的同时,降低产品开发周期,加快上汽通用转型电动化的速度。 从四方面看奥特能平台如何驱动通用汽车占居中国电动车市场 从去年的数据来看,2020 年中国汽车市场中电动车产品的渗透率在 5%左右,而这个数据中还有部分车被用作商用。从今年已过的三个季度来看,电动车的市场渗透率突破 10%是不成问题的,而且市场中涌现出了大量主动选购电动车的用户。未来几年里,电动车的市场渗透率会越来越高,而在这一快速发展的市场中,奥特能平台能否驱动通用汽车占居不错的市场份额需要从以下四方面进行考量。 寻找市场空档 虽然现在的车企都在实行打造爆款产品的战略,但用户的需求总是多种多样的,所以「 细分市场」 成为了多数车企在燃油车领域中获得良好市场份额的关键因素,目前的电动车市场中,各家主力新能源车企都还处在持续完善产品阵容的阶段。在市场空档和细分市场中找机会,并率先占领该市场将是通用汽车在未来 2-3 年的时间中着重要做的事。 基于奥特能平台可灵活拓展的能力,到 2025 年时,通用汽车将在全球推出超 30 多款纯电动车,其中超 20 款将来到中国。 产品快速落地在抢占新能源增量市场的过程中将起到至关重要的作用。 创造附加值 汽车产品发展至今,「 趋同」 是所有车企很难避免的问题,而附加值便成为了决定消者在选购两款相同定位产品时的关键考量因素。比如宝马 3 系和奔驰 C 级同处豪华品牌 B 级车市场,但选择宝马的人会更看重它的运动属性,奔驰的消费者更看重豪华。 在品牌层面,通用汽车在消费者心目中的形象是要高于中国自主品牌车企的。在产品层面,基于通用奥特能平台打造的产品在智能化和空间方面与油改电或油电共平台的产品比均有优势。这种优势就会成为通用汽车的产品的附加值。而采取保守平台打造产品的车企又多为合资品牌,这些品牌将是未来通用汽车在电动车市场中面对的主要竞争对手,与他们相比通用的优势还是较为明显的。 跟踪消费趋势 消费则的需求并非一成不变,近些年来随着电动车普及,消费者对电动车的需求正逐渐从续航里程转向底层硬件的安全性方面。最近一段时间众多车企热衷于给电池包做针刺实验也是为了给用户吃下一颗定心丸。   通用的奥特能平台能够实现软件、硬件双重电池安全检测与碰撞保护,这点上面也已经介绍过了。不过,无线电池管理系统本就是项新技术,为了让该技术落地并符合安全标准,通用也是费尽周折。 奥特能平台在 ISO26262 功能安全标准评定中属于 ASIL-D,也是所有主机厂都在极力避开的最高等级。安全标准评定分为 QM、A、B、C、D 五个等级,每上升一级所需要的研发成本和技术难度都成几何倍增长,奥特能平台实现系统功能安全的难度系数,不亚于在现在这个时间点上实现 L4 级自动驾驶。 提升品牌形象 我认为通用汽车之所以用了近一年时间为奥特能平台在中国登录来铺路,很大程度上是想实锤品牌在电气化转型上的决心。时至今日,电动车市场也在中国发展了接近十年的时间,越来越多的用户开始知道纯电平台对一款产品的重要性,而纯电平台也将会成为划分纯电产品性能的分水岭,先布局纯电平台的品牌也将会在市场上获得更高关注。 结语 我们常说车企转型电动化需要决心,决心越强你为了改变所付出的也就越多,而当你真的付出了比其他人更多的精力在一件事上时,才能让他人产生焦虑感。这也是我为什么认为通用的奥特能平台会让竞争对手开始焦虑的原因。 技术永远是驱动汽车发展的第一动力,创新技术让通用领先行业的同时,也在促使其他车企走上与他们相同的技术路线。我相信在未来的某一天,汽车行业会因为自动化迎来一次大规模洗牌,在洗牌的过程中掌握技术主导权的人将会走到最后。

「新造车」OUT 了,「再造车」才真•极客?

· Sep 10, 2021 333

在一个「 新势力车企」 井喷式涌出的年代,可能你每个月都能听到几个新鲜汽车品牌的名字,他们中的大多数都是只闻其名未见其产品,或者有了产品但你在路上根本就没见过。汽车市场就这么大,「 先来者」 们用近百年时间筑起的高墙不是说破就破的,「 后来者」 们经历了几番革命,挨过无数至暗时刻才历练出「 蔚小理特」 四位先驱。 就算每家「 新造车」 企业都酝酿着颠覆汽车行业的想法,也不得不通过一步步地「 打怪升级」 来获取更好的销量。 在汽车销量上从没有「 出道 即 巅 峰」 的神话,尤其是在汽车产品过度饱和的当下,然而赛博坦克 300 的出现打破了这种认知。 赛博坦克 300 在今年上海车展上横空出世,一个多小时 3000 台就预订完毕,随后「 中国版大 G」 的标题刷屏各大汽车媒体。8 月 27 日限量 3000 台的赛博坦克 300 结束锁单,锁单前夕闲鱼上的订单价格已经炒到了上万元,更有甚者将原本 30.8 万元的车转卖到 48 万。 将上述信息罗列出来后,我甚至在怀疑自己讲的并不是一台汽车产品,毕竟我只在星巴克推出「 猫爪杯」 时见过如此盛况。 如此热度很难不受关注,随着锁单完毕,赛博坦克 300 背后的超境汽车也正式浮出水面。拿到定单的人也会好奇,为何与他们联系的不是长城汽车,而是一家名为超境汽车的团队。他们究竟是什么来头?为何卖个改装车还要限量?带着这些问题,我们有必要深挖一下这家以「 再造车」 模式进入汽车行业的公司。 再造车:在「 造车」 上做减法 在超境汽车的官网上我们能够获得关于这家企业的两个关键词: 横向造车;Rebuild from the best。 造车是个长线工作,从设计、研发,再到供应链、生产制造,再到销售网络用户服务,想要跑通整条链条需要很长时间、很多经验,更需要巨大的财力支持。所以伴随第一波「 新造车」 企业落地的还有「 代工模式」 的兴起,为了加速产品投放市场的速度,新车企不得不在造车产业链上做减法,衍生出了借助传统车企成熟的生产体系为自己产品做代工的模式。 代工模式是将产品的最终落地交给成熟的工厂来做,而超境汽车的「 横向造车」 概念则更加简单,直接嫁接在成熟的车体之上直接进行定义产品的工作。 在造车过程中,超境汽车主导车型定义和产品设计,并联合其他车企进行生产下线,从而实现用自己品牌的价值观对产品进行重新定义的效果。 将造车链路中的部分工作从流程中横向抽出,由自己的团队独立进行是「 横向造车」 模式的核心概念。 基于「横向造车」模式,超境汽车与长城汽车共创推出了高端定制车型:全场景 SUV 赛博坦克 300  ——以长城汽车旗下「坦克 300」车型为基础,由超境汽车进行重创新设计和深度开发,委托长城汽车位于重庆的现代化智能工厂制造下线。 超境汽车已与长城汽车在赛博坦克 300 项目上达成了销售、交付等全面合作,由超境汽车负责销售和交付,由长城体系 坦克品牌提供售后服务,超境汽车配合提供全方位支持。 与此同时,赛博坦克 300 所有的质保政策将沿用坦克 300 车型的质保政策, 享受和坦克 300 相同的质保权益和三包政策。 其 首任车主还将享有发动机变速器终身质保、道路救援等坦克 300 车型专属用户权益。 除了车型定义及产品设计之外, 能够合法上路 也 是超境汽车有别于普通汽车改装厂的原因之一 。 在商业模式上,超境汽车有些像是「 改装厂」 与「 新势力车企」 的结合体。 当然,超境与其他车企合作也是一场以双赢为结局的游戏。这种模式下超境不用再考虑造车资质问题,同时其他车企也能通过超境在产品上的「 再创作」 实现「 受众群体升级」,赛博坦克所覆盖的 30 万级市场是长城汽车坦克车型未涉足的领域。 「 横向造车」 模式使得超境汽车能在短短的几个月时间内将赛博坦克 300 项目落地,但是汽车行业比的从来不是谁向市场投放产品的速度更快。显然这个世界已经不再需要一个新的汽车品牌了,但这个世界需要一个让汽车变得更有趣的创意。而 Rebuild from the best 的意思就是用创意在现有的汽车产品上进行再创作。 再造车:一场关于创意的狂欢 很多人是通过赛博坦克 300 炫酷的内外饰设计了解到的超境汽车,不过,超境的设计并不是一拍脑门想出来的,他们的产品背后有着独具一格的品牌风格。超境汽车的英文名字 CYBERSPACE,源自一个科幻概念,直译为赛博空间,同时也是哲学和计算机领域中的一个抽象概念,特指网络中的虚拟现实。人工智能时代,人类进化的趋势是 CYBER 化,他们认为汽车的终局是人类个体 CYBER 生活的专属 SPACE。「 未来感」 是超境汽车主打的产品风格。 赛博坦克 300 的爆单其实侧面反映出了市场对个性化产品的需求。当今汽车市场需求可以分为横向需求和纵向需求两种,横向是用户对车型尺寸的基础需求,例如可以根据横向需求将市场划分为 A0、A、B、C、D 五个级市场。而纵向需求是划分细分市场的要素,可以分为实用、豪华、个性化三大板块,例如我们常说的豪华 B 级车市场就是两种需求叠加出来的细分市场。 目前看来,个性化市场还是一片蓝海。这时你可能要问,为什么有很多车企在做个性化,却只有赛博坦克 300 成为了万里挑一的爆款产品? 其中最主要的原因就是多数车企是在「 背着包袱跳舞」,他们想出圈,但没有人真正敢出圈。比如赛博坦克 300 只提供白色内饰,如果在一家正常车企,产品经理肯定要考虑白色内饰的市场接受度等问题,他们想要个性但又害怕因为挑战消费者而对销量产生影响。 豪华也是个性化需求中的一种,不过这种需求是随着经济进步演化而来的,当用户需要一台脱离「 实用主义」 的汽车时,加大尺寸、用更贵的材料是最容易想到的解决方案。而其他的呢?的确还没有人想过。 个性化是个非常广义的词语,未来感如同豪华感一样,都是具象的个性化需求。赛博坦克 300 的爆单同样也证实,超境汽车的产品能够与下定用户产生了情感共鸣,也的确有人为他们的创意买账。 从某种意义上来讲,超境汽车擅长的是定义产品,所以「 再造车」 模式更适合他们。虽然市场上有成百上千款车型供消费者挑选,但细心观察市场后会发现,其实每个细分市场中都只有 3 到 5 款产品能够脱颖而出,占据 60%-80%的市场份额。 正因为优秀的产品有着各自的优点,而平庸的产品都是一样的平庸,所以超境汽车更需要用创意实现超越。 我们猜测超境汽车的赛博坦克 300 之所以限量 3000 台可能有三点原因。第一点是制造「 禁果效应」,人为制造稀缺性,进而引导和吸引用户,提高创意的吸引力。因为人都希望获得稀缺或者独特的东西,正所谓物以稀为贵;第二点是受限于长城坦克 300 的产能原因,毕竟现在下定普通版坦克 300 都要排上好几个月的队才能拿车,所以能提供给超境的量也较为有限;第三点是受限于超境汽车自身的能力,在横向造车的同时,团队还要为 3000 位车主提供服务,这对于一家初创企业来说也是有难度的。 虽然赛博坦克 300 是个现象级的产品,但我们依然可以提出些合理的质疑,毕竟坦克 300 本就是台订单量火爆的产品,现在下定基本要等 3-6 个月才能提车。如果超境汽车在一台中规中矩的产品上进行「 再创作」 还能得到如此好的市场反馈吗?在个性化市场中,超境的确是先驱者,而先驱要面临的问题就是没有前车之鉴供他们参考,必须自己探索这一市场的广度。所以超境究竟能走多远的问题还需要时间和更多的产品进行验证。 赛博坦克 … 继续阅读

宏光 MINI EV 之后,宝骏 KiWi EV 能否再现江湖传说?

· Sep 08, 2021 333

经过去年一整年的时间,我想整个汽车圈对五菱宏光 MINI EV 已经不再陌生,毕竟谁也没能想到,在新能源销量榜上将特斯拉 Model 3 斩落马下的竟然是一台售价仅为 3 万块的五菱宏光代步神车。 五菱红光 Mini EV 销量最好的时候能在一天时间内卖出 1000 台车,而爆单所反应出来的是一个细分市场内的潜在需求。这次上汽通用五菱宝骏品牌则希望乘胜追击,在 A00 级市场之上推出宝骏 KiWi EV。这款车型定下接五菱红光 Mini EV 上承紧凑级电动车市场。不过与开拓了 A00 级电动车市场的五菱宏光 Mini EV 相比,这次的 KiWi EV 并不是 A0 级市场的开拓者,而是参与者。   空间、售价、续航,A00 级电动车市场的基础需求 虽有爆款在先,但我们仍需冷静看带宝骏 KiWi EV 的前景。目前在 A00 级纯电动车市场中的产品并不少,比如欧拉黑猫、北汽新能源的 LITE 等车型。宏光 Mini EV 的成功在于,消费者能够仅用 3 万元的价格便获得一台能够合法上路的汽车,而且在像上海这样的一线城市,更是能用 3 万元撬动一块新能源指标。 在 A00 级市场中,价格是凌驾于任何产品特点的有限选择项,而且在这一市场中,宏光 Mini EV 相当于独树一帜的存在。宝骏 KiWi EV 像再次成为爆款其实并不容易。 先来让我们看看 KiWi EV 的基础能力。新车提供基础版「设计师」、高阶版「艺术家」两款车型,分别售价 6.98 万元、7.88 万元。其中,「设计师」可选装「 直流快充包」,选装后售价 7.18 万元;「艺术家」可选装「 智能驾驶包」,选装后售价 8.68 万元。车身尺寸为 2984*1655*1595mm,轴距 2020mm。 新车搭载超越同级的 40kW 高效能电机,带来良好的动力输出体验,其高达 305km 的续航里程,加持直流快充功能,用户日常出行更无忧。当然,KiWi EV 电池包经过多达 16 项的严苛安全测试验证,四周采用全方位高强度钢防护,同时有智能电池安全系统的保驾护航。 KiWi EV 并不是这个市场中的独角兽,它的售价、续航力成与欧拉黑猫高度相似,不过在尺寸上差距明显。对空间的原始需求从来都是实用主义的特点,但与竞品之间产生空间反面的劣势也是没有办法,宝骏 KiWi EV 本是从先前的宝骏 E300 上改款而来的车型,在底层平台上很难做尺寸上的突破。 不过,令人以外的是,KiWi EV 开售一周之后便获得了 6000 份订单,在订单背后,宝骏有着哪些新招数来玩转 A0 级市场呢? 跟紧线上新零售模式的潮流 自新车发布预售后,KiWi EV 迅速掀起用户抢订狂潮。在短短 20 天时间里,KiWi EV 订单量突破 6000 台,实力印证这部「 未来感摩登座驾」 在都市人群中的超高人气。新车上市之际,为回应广大用户购车热情,KiWi EV 继续奉送「 奇遇上市」 惊喜。 上市之日起,广大用户通过宝骏 APP、LING Club 等各大官方平台,下订即可尊享「 奇遇上市五重礼」。 将 KiWi EV 打造成时尚出行单品 IP 随着新车订单量的持续攀升,KiWi EV 的用户大家庭不断扩大。数据显示,在 KiWi EV 的购买人群中,25-36 岁的年轻人占比高达 65%,用户年轻化特征显著;本科学历及以上占比达 70%,增购比例高达 77%。TA 们高学历,有品味,高净值,大多数为时尚精英人群,拥有自己的潮流个性意识,对出行品质也有更高要求。 据统计,有超过 60%的用户被 … 继续阅读

长城汽车携五大品牌亮相 2021 成都车展

· Sep 01, 2021 333

8 月 29 日,第二十四届成都国际汽车展览会正式开幕。长城汽车旗下哈弗、坦克、魏牌、欧拉及长城皮卡五大整车品牌集结登场,重磅亮相十二款全新车型,一展全球化科技出行公司焕新实力。车展现场,长城汽车展台人气爆棚,逛展用户熙来攘往,以沸腾之姿潮动蓉城。   长城汽车登陆 2021 成都车展 中国哈弗开启混动新时代 哈弗神兽全球首秀 中国哈弗潮向世界,创领全球新赛道。此次成都车展,中国哈弗携哈弗神兽、哈弗 H6S、哈弗 H6 Supreme+、哈弗 H9-2022 款等新车燃动蓉城。致力碳中和,中国哈弗洞悉用户新能源高效出行需求,正式开启混动新时代,将陆续推出哈弗 H6、哈弗 H6S、哈弗赤兔、哈弗神兽等多款重磅 DHT 混动车型。 哈弗展台 亮相此次车展的新车型哈弗 H6S,便是基于柠檬平台和咖啡智能所打造,采用 2.0T 燃油版和柠檬混动 DHT 两种动力选择,带来颠覆级的竞速快感,树立市场新标杆。2022 年,哈弗品牌旗下主力车型将全面配备混合动力系统,为用户带去令人期待的混动出行体验。 哈弗 H6S 车展现场,中国哈弗深化品类战略,开辟全新的「 黑科技品类」,亮相新科技旗舰 SUV——哈弗神兽。该车率先搭载行业领先级车载芯片,每秒达万亿次运算的运行速率,可通过对行为数据的分析、学习,陪伴用户开启拥有更多可能性、更多生长进化空间的有车体验,实力诠释何为用户的专属梦想坐骑。 哈弗神兽 此外,哈弗 X-DOG 潮玩体验营即将开营,并开启用户深度参与模式,实力彰显用户与品牌共创魅力。哈弗 H9-2022 款正式亮相,以智能硬派全地形 SUV 的硬核实力,与哈弗大狗、哈弗赤兔以及哈弗初恋等热门车型,引发观众现场打卡,尽显冠军哈弗的傲人魅力。 哈弗 H9-2022 款   坦克 400、500 全球首秀 共创改装计划正式发布 高能坦克火力全开。本届成都车展,坦克品牌持续深化品类创新,迎来机甲科技系列又一力作——坦克 400,及高端豪华系列首款量产车型——坦克 500 的全球首秀,实力演绎机甲科技+高端豪华的双线体验升级。 坦克 400、500 全球首秀 其中,坦克 400 定位中大型机甲越野 SUV,以卓越越野性能、舒适实用空间为基础依托,满足用户个性、科技、酷玩、越野的个性化用车需求,带来随时成为焦点的领潮感。 坦克 400 坦克 500 定位中大型豪华越野 SUV,首搭「3.0T V6+9AT」 旗舰动力,以兼具高端豪华与顶级越野的产品特点,为用户带来多维度、全场景的出行方式,满足用户日常代步及户外越野等多元化场景的用车需求。 坦克 500 延续「 以用户为中心」 的理念,坦克品牌正式发布坦克用户共创改装计划,与全网用户一起共创、共享,打造「 千车千面」 的汽车潮品,开启潮玩新时代。未来,坦克还将基于潮流、机车、改装、越野等十余个圈层,进行深度长线运营,加快品牌生态的可持续性布局,实现跨圈层、全维度覆盖。 坦克用户共创改装计划发布 魏牌玛奇朵开启预售 新一代智能复古潮驾首秀 重塑混动市场新格局。车展首日,新一代智能混动 SUV 玛奇朵公布预售价格,为 14.68 万元-16.38 万元。作为当今油电切换时代智能混动技术的集大成者,玛奇朵将以 DHT 技术的运用为动力,助力魏牌加速驶向智能混动的「 新蓝海」。 魏牌玛奇朵开启预售 同时,魏牌 SUV 品类分化下的首款车型——「 新一代智能复古潮驾」 也揭开神秘面纱。新车在外观设计方面将复古元素融入当代美学,通过运用神秘和力量感的流线造型,完美诠释纯粹而简洁的设计理念,并将现代独特审美与尖端智能科技相结合,赋予了复古全新意义,使智能更加潮流多元。 魏牌复古潮驾 现场,还有魏牌智能旗舰车型「 新一代智能汽车人」 摩卡、「 新一代智能混动 SUV」 拿铁也激情助力。至此,新一代「 咖啡家族」 谱系已初露峥嵘,日趋完美。 中国好闺蜜组局成都 上演喵星新人寻「 蜜」 之旅 无聚会不闺蜜,「 欧拉闺蜜局」 成都车展甜蜜开启。作为全球更爱女人的汽车品牌,欧拉为广大女性「 引荐」 一位全新的「 宝藏闺蜜」——欧拉芭蕾猫,为万千女性们带来知你、懂你、爱你的贴心出行体验。 欧拉芭蕾猫 欧拉好猫 GT 木兰版 「 酷飒闺蜜」——好猫 GT 木兰版正式上市,售价 13.5 万元,凭借充满野性的驾控体验,将让更多女性用户在挥洒激情、跳脱烦恼的征途中尽情释放自我。同时,欧拉闪电猫冰粉钻、欧拉樱桃猫等喵星新面孔也集体亮相,上演了一场令人大饱眼福的喵星新人「 寻蜜」 之旅。 欧拉闪电猫 欧拉朋克猫 欧拉樱桃猫 车展现场,趣味横生的「 宠蜜」 之旅同步登台,不仅打造了「 气味博物馆」 与「 美甲专区」 等,欧拉好物研究所也开设「 好物集市」,为广大女性创造出一个充分展现自我、表达自我、挥洒热爱的舞台,彰显「 欧拉闺蜜局」 的情真意重。 此外,蜂巢能源宣布开发的全球首款无钴电池包正式搭载欧拉樱桃猫,实现量产装车,标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得创新突破,随着无钴电池的大规模量产,动力电池行业也将正式步入无钴时代。 蜂巢能源全球首款无钴电池包 长城炮 20 万台交付 越野皮卡珠峰版重磅上市 炮弹齐发,大招频出。此次成都车展,长城炮正式完成第 20 万台车辆交付,以两年狂卖 20 万台的「 长城炮速度」 再次刷新行业纪录,成为最快突破 20 万销量的中国高端皮卡品牌,展现出中国皮卡蓬勃向上的昂扬之姿。 越野炮珠峰版 车展现场,长城炮第 20 万台下线车型——长城炮越野皮卡珠峰版重磅上市,售价 18.18 万-18.88 万元。作为品类进阶的最新成果,越野炮珠峰版承载着长城炮无惧挑战、勇攀高峰的品牌内涵。它在越野炮超帅颜值、超能动力、超级安全、超智能科技、超级越野的基础上,越野能力进一步强化,以硬核性能,再次致敬攀登精神。 机车炮   旅装炮 同时,「 骑士拍档」 机车炮 C 位亮相,凭借超大货箱、超强装载以及简单操作性,轻松解决机车骑士出行痛点,助力机车文化发展。现场,火炮、电装炮、旅装炮、黑弹、龙弹等也「 炮弹齐发」,引爆中式皮卡潮文化。 长城皮卡展台 … 继续阅读

只想当头名?沃尔沃将成为首个纯电动豪华品牌

· Aug 31, 2021 333

2021 成都车展,会是新能源汽车时代的分水岭吗? 至少从加速度来看,成都车展会大大推进这个进程。从购买新能源车型送牌到补贴新能源车企,能够明显看到国家正在大力推进能源结构迭代。这背后,是世界石油储量明显下滑、自然灾害频发等经济与自然的困境。作为具有全球化视野的豪华品牌,沃尔沃在面向未来的战略里,有着清晰明确的规划。豪华品牌中,沃尔沃不仅是最早迈向电气化的品牌,也是最早实现全系电气化的品牌。 率先入局,沃尔沃成为首个实现全系电气化的传统豪华品牌 作为传统豪华品牌的代表,沃尔沃早在 2017 年就于豪华品牌中率先提出了电气化战略。四年后的 2021 年,沃尔沃同样以头名的身份,在豪华品牌中完成了豪全系车型的电气化。言出必行,效率颇高。 现在,沃尔沃提出了明确的电气化时间表:到了 2030 年,沃尔沃将成为一个纯电动豪华品牌。同时,沃尔沃的下一代电池也将采用完全可回收的材料制作,大大降低电池对于环境的污染。2040 年,沃尔沃将完全实现企业碳中和,成为一个彻底的环境友好型企业。 作为实现碳中和目标的第一步,2020 年开始,沃尔沃汽车成都工厂已实现了使用 100%可再生电力运营,这也是国内首家实现电能零碳排放的汽车工厂。该工厂在整个生产和运营环节的电能,均来自可再生能源,其中包括 65%水电和 35%风光电。此前,沃尔沃汽车成都工厂用电环节的二氧化碳排放量约为 11,000 吨/年,如今已经实现「 清零」。 在碳中和的大目标之上,是沃尔沃可持续发展的理念与构建更好未来的社会责任感。沃尔沃的可持续理念包含了环境可持续、商业可持续以及人文可持续三大板块,电气化仅仅是其中的一环。 在商业可持续上,沃尔沃是传统豪华品牌中最先推出直售模式的企业。而在未来,沃尔沃纯的电车型也将通过线上渠道销售。依托沃尔沃庞大的经销商网络,沃尔沃的直售模式相比新势力品牌将更有线下优势。购车一口价 、服务一对一、线上一体化,促进商业模式稳定发展。 人文层面,继去年发布了售后六大服务承诺之后,2021 年沃尔沃又更新了 12 项「 全心承诺」。除去已经成果明显的六项,还以「 将时间还给用户」 为理念,新增了六大售前服务承诺,让用户有更多时间投入到生活和事业中去,与沃尔沃共同打造美好未来。 而对于企业员工,沃尔沃为包括中国在内的全球 4 万多名员工提供了男女共享的 6 个月带薪产假,树立了全球人文关怀新标杆。 销量猛增,沃尔沃电气化产品广受市场好评 从市场反馈来看,目前沃尔沃的电气化进程已经取得了相当的成功。过去的一年多中,沃尔沃的销售业绩表现强势。 今年上半年,沃尔沃在中国市场的销量同比增长 44.9%,实现了连续 15 个月的双位数增长。此外,沃尔沃的国内市场占有率也稳中有升。今年 6 月份,沃尔沃的市场占有率达到了 7%,同比增长 1.1%。上半年的总市场占有率达到了 6.1%,同比增长 0.1%。而从全球来看,上半年沃尔沃 RECHARGE 插电混动系列车型在全球的销量占据了沃尔沃整体销量的 24.6%,同比涨幅高达 150%。 这些优异的市场数据,不仅表明了全球市场对于沃尔沃电气化的充分进程认可,也让沃尔沃向着既定目标,迈出了更加坚实的一步。 对于沃尔沃这个深耕安全领域已经近百年的品牌而言,安全早已不是行车安全那么简单,而是集环境保护、人文延续以及商业健康为一体的「 大安全」。而目前的电气化转型和优秀的市场表现,在沃尔沃这里也仅仅是千里之行的一小步。但这,却是汽车工业电气化进程的一大步。 结语 在电动化方面,沃尔沃走的每一步都是脚踏实地扎扎实实的,或许务实的风格会使得沃尔沃这个品牌无法被消费者在第一时间内所想到,但作为一家接近百年的车企,他们拥有着非常庞大的粉丝群体,这些用户热爱沃尔沃的原因正是因为他的务实。

突破钴元素瓶颈,蜂巢能源无钴电池正式上车

· Aug 30, 2021 333

近些年的中国电动车市场可谓空前繁荣,因电能的获取途径更多,且存在较为环保的生产方式,所以电能作为新能源被大力发展并得到市场追捧。不过,电能作为汽车的能源方式仍存在不理想的地方。 电池作为电动车上必不可少的储能单元,其中牵扯到了大量有色金属的应用,而有色金属在地球上是比化石燃料还稀缺的资源,如何将电池中有色金属的用量降低是摆在每个电池供应商面前必须要解决的问题。这一问题不仅关乎行业发展,还是一项艰巨的社会责任。 8 月 29 日,第二十四届成都国际车展开幕。蜂巢能源在展会上举行发布会,宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款 SUV 车型樱桃猫,实现量产装车,引发行业强烈关注。动力电池行业也由此进入无钴时代。 务实研发,突破资源卡脖子难题 在发布会现场,蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新向与会者分享了公司关于无钴电池的研发初衷、主要历程、本次发布的产品性能特点及未来规划。 杨红新表示,动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源,全球探明的储量仅有 710 万吨左右。随着新能源汽车产业在全球的快速发展,有机构预测在 2026 年后钴资源就将供应不足。近年来钴价已经多次上涨,持续推高的成本严重影响行业发展。作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国,中国已探明的钴储量仅为 8 万吨,占全球总储量的 1.14%,这就意味着我们要想大力发展新能源产业如果没有解决钴资源的有效方案,就只能依赖进口,这也是目前我国锂电池行业面临的最大的资源「 卡脖子「 难题。 事实上,为了解决钴资源不可持续的难题,全球的科学家们在锂电池去钴化的道路上已经探索了 20 余年。作为一家全方位创新的能源高科技企业,蜂巢能源累计投入超过 5 亿元研发经费,1200 余名研发人员,120 名材料、电芯专家,历时数年深入研发,终于攻克了这一世界级难题,掌握了无钴电池的核心技术。 在无钴正极材料基础研发方面,蜂巢能源经过 200 余次中试调试,3000 余次电性能验证,研制出世界首款无钴正极材料,成功获得 69 项中国专利和 46 项国际专利。 基于无钴材料的特点,蜂巢能源进行了全面的体系优化设计,采用先进的高速叠片制造工艺,按照车规级 AI 智能制造标准,研发出世界首款真正意义的无钴绿色电池,并且顺利通过了 150℃的热箱、140%SOC 的过充等系列安全测试,还获得 EC62660-3/GB T31486-2015/GB 38031-2020/ UL2580 等多项权威认证。 量产装车,动力电池行业进入无钴时代 据介绍,本次量产装车的无钴电池包的总电量 82.5KWh,系统能量密度 170Wh/kg,采用标准平台化 MEB 模组,应用航空级隔热材料和轻量化设计,经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试,热失控等测试数据远超国家标准要求。搭载在紧凑级 SUV 车型樱桃猫上,常温工况下续航里程可达 600 公里以上;性能强劲,5 秒内可实现整车百公里加速;防水性能达到 IP67;低温情况下,能量保持率高,加热速度快。 无钴电池包优异的性能也得到了充分的实验验证,从 2020 年开始搭载欧拉样车路测,通过涉水实验、强化路试、整车充放电性能、急加速、减速电池性能、全车电池包绝缘检查等多项整车性能测试,累积测试里程 80 万公里,测试数据表现优异。 关于无钴电池的后续产品规划,杨红新表示,蜂巢能源无钴电池目前共规划四款量产产品,分别是无钴 H 系列 115Ah 电芯,155Ah 电芯,H Plus 系列 157Ah 电芯,和无钴 E 系列 115Ah 电芯,覆盖全部车型超长里程。其中无钴 H 系列 115A 电芯和 155Ah 电芯能量密度为 240Wh/kg,115Ah 产品已经率先实现量产装车。 业内专家表示,蜂巢能源无钴电池量产装车可以说是行业发展的一个里程碑,标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得了创新突破,随着无钴电池的大规模量产,动力电池行业也将正式步入无钴时代。 作为全球动力电池行业的黑马企业,蜂巢能源近年来呈现出爆发式发展的态势。在技术研发上,蜂巢能源在保定、无锡、上海、深圳以及日本、韩国、印度等国内外多地建立研发中心,其独特的高速叠片工艺、高安全性无钴电池、长寿命固态电池、车规级 AI 智能制造等处于全球领先水平。公司目前累计申报专利超过 2500 项,其中申请发明专利超过 800 项,申请 PCT 国际专利超过 50 项;全球产能规划方面,蜂巢能源在德国斥资 20 亿欧元建设欧洲工厂,国内则在长三角、华南和西南三大区域快速布局,仅 2021 年上半年就在四川遂宁、浙江湖州,安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂,预计 2025 年全球总产能将突破 200GWh。 结语 无钴电池的重要性在行业内不言而喻。汽车保有量的快速增长是我国经济快速发展的缩影,但在快速发展的同时我们也必须要考虑能源回收利用和可持续发展的问题,所以每个供应商都应该将社会责任落实到产品端。电动车与传统燃油车相比并不是简单的能源转型,电动车的底层技术更为复杂,尤其是在储能方面。所以我们也能通过无钴电池的量产落地这件事,看到蜂巢能源的技术硬实力。

三电这一关,「顶流」的极氪也得过

· Aug 25, 2021 333

以往在选购汽油车时,我们会关注发动机,变速箱,底盘等等,这些重要的结构会大幅影响一台车的性能。如今新能源电动汽车正在快速崛起,电动车上我们要关注的大件则是三电系统,因为它不仅决定着电动车的续航里程,更有可能成为「 脚下炸弹」。 电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统,直接影响产品的最终性能表现,也是用户购车考虑的关键因素。因此,对于新进者而言,只有掌握「 三电」 核心技术,才能锁定竞争优势。正是深刻洞察到这一关键点,「 豪华猎装轿跑」ZEEKR 001 才以科技赋能,用远超国标的严苛标准打造极致安全、极致高效的「 新三电」 系统。那么,作为极氪旗下的首款车型,ZEEKR 001 所搭载的「 新三电」 到底有何优势? 好电池,是一台好电动车的基础 安全是新能源汽车技术研发的核心,也是新能源汽车最大的豪华。定位于豪华猎装轿跑的 ZEEKR 001 不仅通过技术升级及结合先进电池管理系统保证电芯、电池包安全,还以全球超五星安全标准打造高强度车身,铸就「 内无热蔓延」、「 外不怕撞」 的整车全系统级安全硬实力。 ZEEKR 001「 新三电」 历经异常严苛的考验,测试项目多达 472 项,超越国标 122%,只为用户提供更具安全品质的产品。本次「 硬核派——极氪三电科技之旅」 特别设置了 48 小时浸水、加热热扩散等严苛测试,充分印证 ZEEKR 001「 新三电」 的安全性与稳定性。浸水实验中,置于水里 48 小时的「 极芯」 电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸,液冷系统、电池包气密性满足要求,可进行正常充放电;热扩散试验中,经过超 800℃加热后,「 极芯」 电池包未出现蔓延、起火的现象。 ZEEKR 001「 极芯」 电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶 Ni55+电芯,从材料层级提高电芯热稳定性。再加上 NTP 无热蔓延技术,通过「 隔」、「 排」、「 防」、「 警」、「 冷」、「 断」 六大安全防护,实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电,360°保障电池的高可靠性、高安全性。 ZEEKR 001 还配备了全面自研 BMS 系统,云端、车端、桩端三端协同,7×24 小时电池医生实时诊断,有力保障「 极芯」 电池包的耐用性和安全性。BMS 系统掌握核心底层技术,它负责监控整包的状态,为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制,并提取关键参数上传至云端服务器,保障电池包正常运行。通过 BMS 系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断,三端协同,7×24 小时安全系统实时预警,确保车辆信息实时更新,有力保障「 极芯」 电池包的安全性。 从电芯选材到 BMS 系统,ZEEKR 001 凭借全新技术及全方位安全设计,刷新三电安全标准。除三电系统外,车身骨架、被动安全也直接影响整车的安全性能。ZEEKR 001 以全球超五星安全标准打造高强度车身,车身综合刚度达到 40000N·m/deg,不仅具备 15 柱侧碰、正 45º脱轮卸力,正面 25%偏置碰撞等标签性安全技术,还具有高强度一体化设计,通过 202 项系统级严苛测试,无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等,都做了充分考虑,进一步提升行车安全。 凭借极致安全的「 新三电」 系统和全方位的被动安全防护,ZEEKR 001 以全系统级的整车安全,不遗余力地解决用户对电动汽车安全性能的顾虑,从而为用户带来更高品质的未来出行体验。 少给焦虑一些「 画面」 ZEEKR 001 以「 在理想条件下,最快可实现充电 5 分钟 NEDC 续航增加 120km」 的极致补能速度、最高可达 97.86%的电机效率以及 SOC 平均精度可达 3%,打造「 补能-驱动-回收」 的「 全链路」 极致高效,完美解决用户「 充电时间长」、「 续航里程短」 的纯电出行焦虑。 电池方面,处于行业领先的极充技术让 ZEEKR 001 拥有「 在理想条件下,最快可实现充电 5 分钟 NEDC 续航增加 120km」 的极致补能充电补能体验,让用户近距离感受 ZEEKR 001 充电效率,有效解决「 充电焦虑」。 电机方面,拥有国内首家三合一扁线技术量产、电驱功率密度全球领先的 ZEEKR 001 威睿电机效率最高可达 97.86%,在最大化降低能量损失的同时,回收多余输出能量,高效转化为电池能量储存再使用,使得 ZEEKR 001 可以精准表显续航,SOC 平均精度可达 3%,高于国标 200%。 目前,ZEEKR 001 的电机分别来自于日电产和威睿,在极氪高标准的要求下,两款电机的轮端扭矩均为 3840N·m。为了打消用户对两款电驱差异的担忧,针对日电产和威睿两款电驱进行了盲测。从实际反馈来看,两款电机依据整车的要求,在整车加速、整车电耗以及 NVH 噪音控制上表现完全一致。值得一提的是,无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益,有效解除用户后顾之忧。 结语 其实在群雄逐鹿电动车的时代,三电技术已经成为车企和电池供应商拿下市场的重要高地,而通往高地的路径只有两条:效率和安全性。无论在哪条路上走通,都可以在大众范围内进行重点传播,进而引起潜在消费者关注。 不过,在效率上做文章是非常难的,因为与效率直接挂钩的是充电时间,但充电时间在很大成度上都到补能条件的制约,如充电桩功率。相比之下针对安全性的测试结果更加直观,消费者接受度更高,这也是为什么大家都在针对电池安全性做技术突破的原因。如今,极氪的负面声音已经铺天盖地,他们必须要拿点硬实力来换回颜面。所以当公关重任摆在面前时,谁都过不了三电系统这一关。

承接智能汽车时代的赛力斯华为智选 SF5

· Aug 25, 2021 333

赛力斯可谓今年汽车市场中话题量最高的「 新秀」,虽然已经入市两年,但一直没能受到消费市场的广泛关注。现在的赛力斯之所以能站在流量舞台的中央,与一家企业脱不了干系,那就是华为。 本次试驾华为智选版赛力斯 SF5 时是存在一些小遗憾的。今年以来华为多次以「 伙伴」 的形式入局智能汽车市场,他们自己也宣称「 只为智能汽车赋能,不直接造车」,所以极狐和赛力斯成为了华为入局汽车行业的「 母体」。目前华为主要为极狐提供自动驾驶解决方案和智能座舱解决方案,赛力斯与华为的合作更加深入,华为甚至为华为智选版的赛力斯 SF5 提供底层硬件。 之所以遗憾,主要原因来自从未试驾过原版的赛力斯 SF5,所以很难直观感受到华为的到来为赛力斯 SF5 带来了怎样的提升。但站在消费市场的角度来看,在华为入局之前,赛力斯品牌在 C 端消费者方面的声量极低,所以我们将华为智选 SF5 当作一台全新的产品来看也无可厚非。 赛力斯 SF5 华为智选版——承接智能汽车时代的产品 华为是赛力斯的流量密码,但在华为智选赛力斯 SF5 落地的整个过程中,华为仍处在 Tier 1 的位置上,所以在拆解「 华为究竟为赛力斯 SF5 做了什么」 之前,我们更应该认识到赛力斯 SF5 到底是台怎样的车。 先抛结论:赛力斯 SF5 华为智选版算得上一款承接时代的产品。 赛力斯官方给予 SF5 的定位是「 高性能电驱轿跑 SUV」,车身尺寸为 4700*1930*1625,轴距 2874 的赛力斯 SF5 定位中型 SUV,动力形式与理想 ONE 一样,同为增程式电动车。增程器上,该车采用 1.5T 涡轮增压发动机,发电最大功率 90kW,额定功率 50kW,直联式集成结构,增程器效率>92%。电机方面该车采用「 赛力斯 SEP200 电机+ HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统」 的双电机智能四驱动力组合,满油满电状态下的 NEDC 综合续航里程超过 1000km。 这里有个比较有意思的点可以讲一下,赛力斯 SF5 前后电机最大总功率达 405kW,最大扭矩达 820N·m,百公里加速 4.68 秒。但是当你开启运动模式时的百公里加速并不是 4.68 秒,必须开启弹射模式才能达到最好的加速效果。在弹射模式下,车辆的增程器会默认大功率工作,无论电量是否接近馈电阈值。如此设定是为保证在全功率输出情况下,车辆不出现严重馈电情况。 辅助驾驶方面,赛力斯采用的并非华为的解决方案。赛力斯华为智选 SF5 配备的辅助驾驶系统名为 SERES Pilot。硬件方面包括 1 个高感知摄像头,3 个毫米波雷达,4 个环视摄像头和 8 个超声波雷达。 目前赛力斯的辅助驾驶能力处在基础 L2 阶段,主动辅助的核心功能是 ACC 自动跟车系统和 LKA 车道居中保持,被动辅助包括主动刹车 AEB、车道偏离预警 LDWS、前碰撞预警 FCW 等预警提示功能。在实地体验过程中,赛力斯的辅助驾驶表现相对稳定,唯一需要吐槽的一点是辅助驾驶是由方向盘左下方拨杆开启,这种方式放在现在来看有些过时,印象里只有十年前的产品上的定速巡航功能是由拨杆开启的。 虽然赛力斯 SF5 的开启方式不是当下这个「 智能汽车时代」 的主流设计,但是对于部分燃油车用户来说,拨杆设计更为亲切,而且在开启逻辑上并不复杂,只需要向下一拨便能开启。如果给赛力斯 SF5 定位于智能汽车与传统汽车时代的「 承接者」,那我认为这个设计倒也恰如其分。 赛力斯 SF5 在智能座舱方面的表现优劣显著。首先,语音并不是赛力斯的拿手好戏。虽然赛力斯的语音功能已经打通了大部分车机系统内的原装生态功能(包括地图、音乐等),但是语音的反应时间存在延迟,且有不能进行主动联想。如语音输入「 导航到朝阳大悦城」,车载语音系统识别出来的内容则是「 导航到潮阳大悦城」,随后地图应用再根据关键字搜索,但在文字识别完全错误的情况下地图应用无法给出相应位置,这点较竞品车型来说是是个减分项。 赛力斯 SF5 华为智选版的车机交互逻辑是足够清晰的,第一层为任务栏;第二层车辆信息和部分车辆控制的快捷按键;第三层为音乐及天气的卡片式信息栏;第四层是空调控制信息。对于 17 寸的中控屏幕来说,赛力斯的布局和空间利用率都是足够好的。 同时赛力斯还搭载了华为的 HiCar 系统,这套系统与苹果 CarPlay 和百度 CarLife 相比可谓有过之而无不及。第一点是能够投映到车机端的生态应用更多,现在的智能车机系统都是内置导航和音乐应用,所以 CarPlay 等功能的作用越来越小,而华为的 HiCar 能够投映更多手机端的应用到车端使用;第二点是更强大的互联功能,赛力斯的车载 HiCar 是少有能够实现手机端音乐到车端后仍能够「 断点续播」 的车载应用,不过要通过华为音乐实现这一功能。 虽然座舱体验优劣显著,但站在实用性角度来看,赛力斯 SF5 华为智选版仍然可以给到不错的分数,语音系统固然重要,但语音对于消费者来说并不是没有不可的功能,尤其是那些从燃油车过度过来的用户。我认为华为 HiCar 带来的应用拓展和清晰的交互逻辑才是不可或缺的。 好操控,过渡期必不可少的特质 初上手赛力斯 SF5 华为智选版时,会明显感觉到它的操控体验非常接近特斯拉 Model Y。当转向手感调为运动时,方向盘的力反馈会较重,而且转向非常直接,很适合激进的驾驶者。而舒适模式下的转向手感对于女性驾驶者和新手来说也非常友好。 与 Model Y 最大的不同是,赛力斯 SF5 的底盘风格更加紧实,而且它不是单纯的「 硬」,而是带有些韧性在避震调教中。单从驾驶体验上讲,赛力斯的底盘调教是带有高级感的,与它二十多万的售价相比绝对算得上物有所值。 结语 我们正处在「 传统汽车」 向「 智能汽车」 的过度期,这是一个非常多元化的时代。所以不同动力形式、不同调教风格、不同智能化程度的产品都能被市场所接受,但能够肯定的是现在仍然不是「 智能汽车」 的春天,市场上仍有大量从老旧燃油车上过度来的消费者,他们更需要一款「 取中」 的产品,而赛力斯 … 继续阅读

今天这位「皮衣极客男」撩到你了吗?

· Aug 22, 2021 333

 2021 年的科技圈被两件皮衣点燃。 一件来自 NVIDIA 老大黄仁勋的厨房专属款,老黄和他的皮衣仅用「 数字人」 技术实现的 14 秒画面,就把众多科技发烧友骗得团团转,「 真假老黄」 的故事层出不穷,发展到最后只能 NVIDIA 官方出来辟谣。 另一件是 8 月 20 日早,特斯拉 AI 日上马斯克穿的皮衣。难道你们不好奇吗,此时的美国也是夏天,与马斯克同台的伙计们都是牛仔裤加 T 恤的「 程序员标配」,而老马本人却用一件皮衣把自己裹得严严实实。   我相信此时在看文章的小伙伴们都或多或少地了解了特斯拉发布的 Tesla Bot,一个身高 1.7m 的类人型机器人。所以我们可以进行一番大胆地猜测,没准三个月后就会出现一篇名为《马斯克骗过了全世界,藏在皮衣下面的竟是 Tesla Bot》的文章(开玩笑)。 言归正传,从「 自动驾驶日」、「 电池日」 到今年的「AI 日」 马斯克正在将特斯拉包装成一家彻头彻尾的人工智能解决方案公司,正如在谈及 Tesla Bot 时,马斯克表示他们对机器人项目抱有信心,毕竟从某种意义上讲,汽车也是机器人的一种。 比起上次马老板 28 分钟结束新款 Model S Plaid 的交付仪式,本次接近两个小时的直播真可谓「 内容量有点大,你们忍一下」。而将所有内容理顺之后,我们得到了三个关键要素: D1——赋予特斯拉赶超芯片大厂的能力; FSD——云端神经网络深化纯视觉自动驾驶路线; Tesla Bot——AI 的实体化形态 相信我,「AI」 是一名身着皮衣的技术男口中最性感的名词,但当马斯克用这个词撩拨全世界技术宅的心弦时,你一定要冷静,毕竟大家认识马老板已经不是一天两天了,他的宏图愿景基本上是由一半「 肺腑之言」 加一半「 荒诞情话」 构成的。 这回特斯拉真的走「 芯」 了 在 AI 日之前,关于特斯拉 Dojo 超级计算机的讨论早已甚嚣尘上。让人意外的是,此次马斯克要讲述的不仅是 Dojo 超级计算机的故事,还有特斯拉自研的 D1 超级计算机新芯片。 D1 芯片的能力如何? 单个芯片算力为 362 TFLOPS,25 个芯片为一组,算力可以达到 9 PFLOPS,接口带宽为 36 TB/s。 Dojo 超级计算机何许人也?Dojo 是由 D1 芯片组(25 个为一组)组成的超级计算机,每个机柜可安放 120 个芯片组,理论算力达到 120x9PFLOPs=1080PFLOPs。 可能将上述数字罗列出来也无法让大家产生最直观的感受,所以我们找世界上最牛 X 的超级计算机来对比一下。目前世界第一的超算为日本的富岳为 442PFLOPs,特斯拉 Dojo 超级计算机的性能是它的两倍多。当然我们要强调的是理论算力,因为马斯克在社交平台上也直言 Dojo 面临的最大问题就是能耗,Project Dojo 能否完全落地也要看他们后续能否解决能耗问题。起码在 D1 模组的爆炸图上,我们能看到特斯拉在尝试新的散热技术。 从上述表格反馈的排名能看出,前四名超级计算机都属于「 国家队级选手」,日本富岳排名第一,中国的神威太湖排名第四。特斯拉正在以「 一企之力」 实现他人「 举国之力」 完成的事情,如同 Space X 探索火星一样。 特斯拉推出 D1 之后,他们实现了与 NVIDIA 和谷歌等芯片业大佬的平起平坐。所以特斯拉入局超级计算机的目的是什么呢? 走视觉路线,马斯克是专一的 Dojo 意为「 道场」,特斯拉组建 Dojo 超级计算机的目的之一是为给 FSD 的视觉感知自动驾驶路径提供一个进行「 算法精进」 的道场。 我们现在了解到的融合感知硬件的自动驾驶方案都是将主要算力集成在车端,这也是当激光雷达上车之后,大家都在「 狂堆」 车端算力的原因,感知硬件的冗余使得车规级 AI 芯片算力即将完成上千 TOPS 的突破。 特斯拉走的是完全视觉路径,车端感知硬件只有 8 颗摄像头,所以在车端 AI 芯片上特斯拉的算力的并不高,FSD 也不过 144TOPS。就目前的技术来看,视觉感知路线是更加考验 AI 能力和学习能力的自动驾驶解决方案。这也是众多车企和供应商选择激光雷达融合视觉感知的原因。 相比之下纯视觉识别是最为「 拟人」 的方案,车载 AI 需要通过摄像头拍摄到的画面判断出车辆行进录像中出现的其他车辆、行人、车道线甚至猫猫狗狗。因为技术难度过高,所以会出现特斯拉 FSD 将影子识别成车辆同时采取紧急制动的案例。采用激光雷达辅助视觉感知的方案能够在现阶段大幅避免错误判断,因为激光雷达可以向车端 AI 传输 3D 点云图像,拥有三维感知能力后自动驾驶系统可以更好地应对各类情况。 正是因为多数人认为纯视觉路线的制动驾驶系统过于考验 AI 的能力,所以大家转投融合感知路线,起码在这条路径下路面上的所有障碍物都是能够被识别到的,自动驾驶本就是个脆弱的行业,这个行业的每一次突破都必须有「 万无一失」 的保障。但马斯克偏不信这个邪,Dojo 的到来便是马斯克要一路到黑的决心。 Dojo 必定成为辅助 … 继续阅读