「星火计划」战略发布,新特汽车创新零售 3.0 模式

· Nov 19, 2019 333

11 月 15 日,新特汽车「 星火计划」 品牌战略发布会在重庆召开,此次发布会宣布了创新零售 3.0 模式的落地。 什么是「 星火计划」? 「 星火计划」 的创新零售 3.0 模式包括了四大内容:「 云」、「 销」、「 悟」、「 散」。 云:「 新特云商」 新能源购车云平台 新特云商是新特汽车创新零售 3.0 线下终端拓展店,具有轻资产投入少、智能化运营管理以及产品多价格低三大竞争优势。「 新特云商」 将为现有渠道品牌「 新特电家」 提供展示流量的入口、采集更多消费者信息。 新特电家将与新特云商协同发展、互为补充、形成合力、放大效果,为更广大三四线、甚至四五线市场的消费者带去愈加便捷、贴心、多元的买车用车服务。 销:「 新特 E 销」AI 智能管理体系 新特 E 销是新特汽车为提高经销商运营效率、优化运营体验而开发的 AI 智能管理系统。该系统可通过对商品、库存、订单、财务系统的全流程智能化管理,有效帮助经销商实现高效智能化门店管理。 目前,新特 E 销系已经投入使用,新特汽车表示「 十分重视经销商的门店管理效率,并希望通过持续改善平台技术帮助经销商更好的运营和管理门店,使汽车消费中人、货、场的效率达到最大化。」 悟:「 新特商学院」 行业培训平台 新特商学院是新特汽车联合商界评论、优势资本和鼎晖投资打造的一家专门面向新特经销商的商学院。随着渠道规模的不断发展壮大,零售业与从业者自身技能与知识体系相对落后。 因此,新特商学院汇为门店管理者提供专业培训,丰富从业人员营销管理知识体系,让经销商更懂市场、更懂运营。 散:「 亿车库」 汽车交易平台 「 亿车库」 汽车交易平台是新特汽车与重庆长寿区产业基金联合投资成立。该平台将为新特电家和新特云商提供⻋源信息、金融服务、询价报价、订⻋交易等车辆全流程 B2B 服务平台。 新特汽车计划未来将「 亿车库」 将打造至十亿级的产业规模,成为最大的汽车资源交易平台。 背后的思考与逻辑 「 星火计划」 是新特继发布「 新特同创」 产品品牌与「 新特电家」 渠道品牌之后在新零售模式上的又一项目落地。 面对新能源汽车产业渐趋理性,已由政策驱动转为市场驱动。在这样的大环境下,传统的生产、零售模式已然遭遇挑战,已无法在当前赛道下有所突破。现如今,新能源产业正处于转型的重要关口,而新特汽车正是在此刻选择对营销、资源、加盟、培训、管理几大重点领域加码布局。 新特汽车 CEO 先越在发布会上提到:「 汽车产业正在经历从产品供给型向市场和渠道为主导的变革。相较于传统企业,造车新势力的机会在于能洞悉用户和市场的痛点,提供针对性的产品和服务,这是新势力赢得市场发展的关键点。」 面对用户与市场的「 变革」,新特汽车决定打造渠道平台和产品平台并重的全新模式。 不破不立? 互联网飞速发展的当下,产业结构已经发生改变。产品与渠道是汽车产业乃至各行各业的核心抓手,而传统的渠道已不再能扩展更多的「 用户」,从产品到渠道共同创新、迎合市场发展才能稳步发展。 新特汽车正在不断完善其产品模式:自研+同创。而目前的同创系列产品正在不断丰富,车型涵盖低端和高端,满足了从代步出行、城际出行再到网约出行等多场景的出行需求。 与此同时,面对市场需求以及产业发展的现况,新特汽车开始思考从渠道突围的创新模式。 最后 在产品上,新特汽车发布了新特同创品牌,联合传统主机厂共同研发产品,覆盖多种出行场景。 在渠道上,创新零售 3.0 通过「 线上电商平台+线下选购用车」 的渠道模式,构建包括加盟、管理、培训、车源和营销的汽车新零售产业闭环。 在新的市场环境下,新特汽车在模式上的不断进化和升级也为整个行业带来更多的思考。

福特首款全球电动车型正式命名 Mustang Mach-E

· Nov 14, 2019 333

11 月 14 日 ,作为以 Mustang 为灵感的福特首款全球电动车型,全新电动 SUV 将加入福特 Mustang 家族,并正式命名为 Mustang Mach-E。 随着 Mach-E 的加入,使 Mustang 家族扩展成为包含硬顶跑车、敞篷跑车、高性能跑车和纯电 SUV 的产品矩阵。 美国东部时间 11 月 17 日(北京时间 11 月 18 日),Mustang Mach-E 将在美国洛杉矶开启全球首发,随后在北美以及欧洲市场率先开启线上预订。 对性能车感兴趣的小伙伴们对 Ford Mach 1 一定不会陌生,Mach-E 的命名来源正是 Mustang 经典的原厂高性能版本——Mach 1。作为最受欢迎的 Mustang 高性能版本之一,Mach 1 曾用其强劲的性能为之后 Mustang 成为美式车型代表奠定了坚实基础。(1969 Ford Mustang Mach 1,图片来自网络)根据福特官方的介绍,Mach(马赫)是航空领域的常用量词,代表航空器速度与音速的比值,后来逐渐演化为人们口中对超高速度的代名词。而 Mustang Mach-E 中的后缀 E 象征着「Electric」 电动,也正是这款车的动力来源。福特希望 Mustang Mach-E 像当年的 Mach 1 一样,能够成为「 新生代个性自由精神」 的代表。作为 Mustang 家族的全新成员,Mach-E 无论从设计上还是精神上都继承了 Mustang 的精髓。 GeekCar 也将前往位于美国洛杉矶的全球发布现场,在 11 月 18 日(北京时间)的全球发布后,我们也会为大家带来更多有关福特全新电动 Mustang Mach-E 的信息,感兴趣的小伙伴们不要错过!

2019 福特优行大学生创新挑战赛圆满收官

· Nov 12, 2019 333

11 月 05 日,福特优行大学生创新挑战赛(UCAN)总决赛在南京举行,8 强团队在此进行了决赛路演,并最终决出年度三强。 什么是 UCAN? 福特中国「 更美好的世界」 一共有 3 个项目,其中包括了:福特汽车环保奖、福特志愿者以及福特「 优行计划」。 其中,「 福特汽车环保奖」 始于 1983 年,其宗旨是鼓励各阶层人士积极参与保护本地环境和自然资源,「 福特汽车环保奖」 于 2000 年首次进入中国。 而「 福特志愿者」 由福特中国发起的员工志愿者服务计划,发动员工作为志愿者积极参与公益活动、公益项目,福特公司也为所有员工安排了每年 16 小时的带薪志愿服务时间。 作为福特中国「 更美好的世界」 项三大目之一,福特优行大学生创新挑战赛由福特中国与非营利组织恩派公益于 2018 年联合发起,聚焦青年创新与未来出行的主题,推动大学生用创新手段解决未来出行的挑战。 青年大学生拥有更加发散的思维与更加天马行空的想法,而福特 UCAN 则将持续为参赛青年赋能,从线上到线下、从想法到落地、从专业指导到资源对接,福特优行大学生创新挑战赛,通过创新大赛、创新微课、工作坊、训练营、企业参访、导师辅导等方式,提供深度培训与资源扶持,赋能创新青年,更好实现先锋想法。 2019 年的 UCAN 4 月,福特优行大学生创新挑战赛正式启动,共有来自全国 60 所高校的 104 个项目报名,大赛共招募了 74 位来自福特中国的志愿者参与项目辅导。其中入选的 8 强团队,完成了为期 5 天的训练营,累计完成 412 个小时的线上线下培训时间。 8 月,8 强团队齐聚重庆训练营,参观长安福特总装车间,接受福特工程师和外部专家针对技术能力和商业思维的训练。 9 月,8 强团队受邀参与世界物联网博览会,在无锡公开道路体验了福特最新的 C-V2X(基于蜂窝技术的车联网通信)技术。同时,更与福特邀请的行业 KOL 进行了深度交流,听取来自各方的意见与建议,更好优化参赛项目。 最终,来自南京工业大学的「 安行团队」,凭借「 安行交通安全宣传教育」 项目,夺得本次福特优行大学生创新挑战赛的冠军。他们运用创新交通安全宣传教育技术,以及新研发的集情景模拟和互动体验于一身的宣教装备,制定并实施针对重点群体的交通安全宣传教育计划和方案,更好的为青少年普及交通安全知识。 不仅如此,在今年的大赛过程中,导师和评委还综合评选出了三名优秀学生在 11 月前往硅谷,他们将访问福特 Greenfield Lab 实验室、斯坦福大学和地平线实验室(Horizon Robotics),了解全球未来移动出行行业的最新进展,并在斯坦福大学与世界未来出行领域的专家进行交流。 最后 一个公司的伟大除了为顾客提供优质的产品和服务之外,还竭尽全力使世界更加美好。福特发起的「 更美好的世界」 项目,是福特为实现企业、环境和社区可持续发展的战略性企业社会责任项目。 未来,福特中国将继续依托「 福特优行大学生创新挑战赛」,着眼未来出行,赋能更多创新青年,用科技创新描绘美好蓝图。

整车架构之争:MQB、TNGA、CMA 谁更厉害?

· Nov 12, 2019 333

我们对汽车的认知在逐渐加深,现在早已不是那个凭关门声音就评判一台车好坏的年代。相反,一些更高级、更有深度的词也出现在我们的汽车辞典里。 比如平台、架构。「平台」这个概念,我们几乎是被大众教育的,从 PQ34、PQ35,再到后来的 MQB 甚至纯电平台 MEB,而提到「架构」,最近两年我们经常提及的则是丰田的 TNGA、吉利和沃尔沃的 CMA。 什么是「架构」?这其实是一套产品诞生的体系,为不同车型的研发提供共享的解决方案,让车型研发能够根据品牌定位、用户定位、市场定位,从共享解决方案清单中做选择,然后再做针对性研发。 除了技术,其实「架构」还需要定义标准体系、生产制造体系等等,所以,它是一个非常综合的概念,可以说是覆盖一家车企从研发到制造的全流程。 相比之下,「平台」所包含的内容似乎就要略少一些,它更多的是在讲产品本身,比如被定义好的轴距、轮距、悬挂方式等等。 做个类比:A 和 B 都是餐厅的大厨,A 特别讲究食材的选择,而 B 除了食材,还很在意用什么样的厨具、什么样的餐具、甚至后厨的环境。你可以把它简单理解为平台和架构之间的差异。 目前我们最耳熟能详的几个平台或架构,前面已经说了,如大众 MQB、丰田 TNGA、吉利& 沃尔沃 CMA。分属德国、日本、中国的这三套整车架构(平台),实际上也是三国汽车研发、汽车工业实力的一个投影。而 CMA 代表中国,实质上已经逐渐看齐德、日,并在一些方面实现赶超。 为什么这么说? 首先你要知道的是,CMA 架构是由吉利和沃尔沃联合开发的,可以覆盖不同级别、不同车身形态,目前,吉利、领克、沃尔沃这几个品牌的多款车型都是基于 CMA 架构打造的,如吉利星越、领克全系、沃尔沃 XC40 等。 2012 年,MQB 和 TNGA 推出,同年,吉利和沃尔沃决定研发 CMA 架构,4 年之后,CMA 架构正式发布。对于 CMA 来说,4 年时间已经是不小的后发优势。这种优势又来源于三方面,首先,CMA 可以吸取 MQB 和 TNGA 的经验教训;其次,在 CMA 之前,沃尔沃已经推出了更高端的 SPA 架构,这也为 CMA 的推出打下了技术;第三,从 2012 到 2016,也正是汽车行业巨变的几年,汽车电子、汽车科技的发展加速,汽车和各领域的融合也达到前所未有的高度,这让 CMA 架构有能力包容更先进的科技和技术,甚至可以在产品设计、生产制造等环节大量采用了工业 4.0 最前沿的技术,例如 VRAR、3D 打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等。 在新科技这方面,站在我们的角度来说可能感触更深。前一阵我们写过一篇文章专门讲整车电子架构,它的先进程度和带宽,在底层就决定了一台车能有多高的智能化水平,更晚推出、且采用 FlexRay+Can 混合总线的 CMA 架构车型,显然应该在智能化层面更有优势。 相比 MQB 和 TNGA,由吉利和沃尔沃联合研发的 CMA,也更本土化一些。这意味着基于 CMA 架构的新车在研发之初就有深厚的中国基因,而对于 MQB 和 TNGA 来说,要做到这一点,恐怕就没那么容易了。 CMA 的另一个优势在于产品开发标准。吉利和沃尔沃对于 CMA 的开发初衷之一就是「比全球更高标准更高」,所谓的标准,又分为安全性、可靠性和品质感三部分。安全这一点其实在情理之中,毕竟是有沃尔沃参与研发的架构,没理由不优秀。举例来说,CMA 的高速 40%偏置配碰撞速度比美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP 规定的 64km/h 更高 12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的 56 km/h 更高 14.3%,后部碰撞验证标准比美标规定的 80km/h 更高 5%。 而 CMA 架构怎么定义可靠性标准呢?以发动机为例,CMA 架构的 GEP3 发动机设计寿命 35 万公里,这个标准比日韩系发动机普遍的 24 万公里设计寿命高了将近 50%。 品质感主要体现在生产制造工艺方面,比如冲压精度。在外观层面,更高的冲压精度带来更小的钣金面差,也就是我们常说的「做工更好」。 当然,我们还是需要回归理智。有了以上这些优势,并不能说 CMA 就到了「碾压」MQB 和 TNGA 的水平,但至少在某些层面,它达到了比肩甚至优于世界顶尖整车架构的高度。 说了这么多,对于消费者来说,一个优秀的整车架构到底意味着什么? 其实吉利星越就是一个不错的例子。这是首款基于吉利 CMA 架构打造的高性能运动 SUV,在安全性、动力总成、底盘、智能化等各个方面,都可以说是吉利品牌目前的最高水平。比如 2.0T+8AT 的动力系统,就基本上沿袭自沃尔沃 XC60,百公里加速仅需 6.8 秒,而它所搭载的 9 … 继续阅读

探秘长城蜂巢能源技术中心,解码欧拉电池组的秘密

· Nov 11, 2019 333

国内新能源汽车产业不断向深度发展、市场竞争不断加强、消费需求不断升级,这种种因素,成了车企在动力电池核心技术方面进行突破的最大压力。 对于纯电汽车而言,动力电池在整车成本中占比较大,并且与产品续航能力直接挂钩。而消费者需要的就是续航能力更强、安全可靠性更高的纯电汽车,再加上后补贴时代转眼将至,动力电池核心技术成为众多车企下一阶段极其重要的布局方向。 这次,应欧拉汽车的邀请,我来到了位于保定的长城蜂巢能源技术中心,来探秘这里的动力电池技术。 这篇文章除了向大家介绍欧拉的电池技术外,还向大家简单普及一下有关动力电池的一些小知识。 欧拉动力电池的背后 目前,欧拉 R1 的动力电池能量密度为 160Wh/kg,体积能量密度为 193Wh/L,电池组容量 33kWh,在同级别车型中这样的数据的确有着一定的竞争优势。 那欧拉 R1 的动力电池又是如何研发出来的? 面对市场竞争与消费者需求的双重压力,长城蜂巢能源技术中心「 应运而生」。长城汽车集团筹建了蜂巢能源技术中心,成为欧拉品牌动力电池核心技术的提供者与硬支撑。 关于长城蜂巢能源技术中心,有几个信息先来了解一下: 研发投入:动力研发投入 13.3 亿,未来规划超 260 亿研发建设投入; 研发团队:研发团队规模超过 3000 人,核心研发人员超过 1000 人,外籍研发专家超过 350 人; 研发设施及设备:欧拉品牌有超过 16 亿元的研发设施建设和实验设备的支持。 欧拉品牌拥有从元素到电芯制造、电池包制造,再到整车制造、售后回收、梯次利用的全产业链布局能力。 也正是长城蜂巢能源技术中心的诞生,让长城汽车以及欧拉品牌具有了动力电池和整车同步制造的能力。 欧拉动力电池的设计 电芯 欧拉 R1 配备了 NCM523 方形铝壳电芯,而铝壳材料封装的优势在于电芯总量更轻。 通常来讲,电芯的制作方式包含了:叠片式和卷绕式两种,而欧拉选择了后者。 与卷绕式不同,叠片式是将正负极极片、隔膜材料按照尺寸进行裁剪,再将正极极片、隔膜、负极极片来回叠合,最终再进行封装和注液。 相比卷绕式,叠片式所具有的的优势包括: 可占满电芯内的空间,能量密度更高; 电池的内阻更低,电池衰减速度更慢; 工作时内部温度分布更加均匀; 多极片并联,更容易完成大电流放电。 …… 总结一下,卷绕式的优势在于制作更加容易、快速,生产速度要高于叠片式。而叠片式的优势在于电池各方面的质量都要更好。但难点在于,叠片式电池在生产中所需要攻克的难关也要更多,并且会直接影响电池最终的质量。 模组 欧拉 R1 的电池模组尺寸为 355mm*152mm*108mm,设计采用 1 并 6 串(6S1P),整包电池共有 15 个模组、1 并 90 串。单一模组的重量为 11.3kg、总能量为 2.264kWh、能量密度为 200kWh/kg。 如果有机会接触动力电池,你会看到像 4S3P、2S1P、6S1P、6S4P 等标识,其中 S 代表串联电芯,P 代表并联电芯。例如 4S3P:就是指一共是 12 只电芯,分成 3 组,每 4 只电芯做一个串联组,然后并联成 3 组。 欧拉 R1 的模组采用 6S1P,也就是将 6 只电芯串联在一起。 而串联分布则对保护 IC(电池保护板/电池保护电路)的要求会更高,而且对保护 IC 中的 MOS 管(场效应管/电流保护开关)也有着更高的要求。 电池包 欧拉 R1 的电池包设计如下图: 欧拉 R1 的电池包设计机构为 SMC 材质上壳体、VDA 电池模组、电池加热系统、集中式 BMS、主电源线束及 BMS 系统及插口、铝合金材质下壳体。 上壳体:采用 SMC 复合材料(玻璃钢的一种),具有较好的绝缘性、抗压性、防腐、防爆及防火性能; 下壳体:采用铝型材拼焊工艺; 其余零部件也都采用轻量化设计,减小重量的同时保证电池包高强度及刚度; 密封:电池包上下壳体之间采用硅泡棉进行密封,满足电池包 IP67 及浸水试验要求。 BMS 电池管理系统 欧拉 R1 的 BMS 电池管理系统可以实现电池安全保护、电池状态预估、均衡及热管理、能量管理四大主要功能。 其中安全保护方面,可以进行单体电压和总电压的实时检测,还包括低压供电检测和温度检测,以及发生事故时的电池状态检测,一旦存在风险将会传输信号立刻开启断电保护。 最后 在动力电池研发层面,欧拉 R1 并没有选用最快捷、低成本的电池技术,而是选用了使电池使用效率更高也更加「 繁琐」 的电池技术。 对于车企而言,这样的电池技术无论在研发还是生产上都代表了「 付出更高的成本」。 而对于消费者来说,这样的电池产品在性能与安全上都会有更高的保障。

推动充电「互联互通」平台,联行逸充覆盖全国 85% 的充电桩

· Nov 11, 2019 333

说到给电动车充电这个问题,就连我这样偶尔会在北京及周边地区测试纯电车续航的人,手机里也有安装了 3 个充电 App。 每次都需要查找附近的充电站,然后再选择已经下载 App 的充电站进行充电。并且,每个 App 里也都会剩下一部分未消费的余额。 现在越来越多的车主开始购买纯电动汽车,这样的问题对于用车频次更高的纯电车主来说会更加「 明显」。 现在这个问题终于得以解决,联行科技正式发布全平台产品,为「 充电服务全国一张网」 奠定基础,目前全国已有 85%的充电桩接入该平台。 谁是联行科技? 联行科技是一家独立的第三方电动汽车生态服务平台,为推动充电设施互联互通,促进全行业融合发展,联行科技由国家电网、南方电网、特来电和星星充电共同创建。 在今年 6 月底,联行科技发布了互联互通基础平台,并同步发布了该平台的第一款面向大众的衍生产品——「 联行逸充 App」。 想要了解的小伙伴们可以阅读《解决「充电焦虑」,联行科技发布互联互通基础平台》这篇文章。 全平台产品正式发布 除了针对用户的联行逸充 App 外,在充电服务的过程中,仍然还需要针对不同场景及不同使用者的专属应用,才能更加完善整个充电网络的使用与管理。 用户 在中国互联网飞速发展的大浪潮下,将一切变得更智能、更便捷以及更安全成为了用车场景中不可或缺的一部分。 对此,联行科技对此前的联行逸充产品进行了优化及扩充,由此前的单独的联行逸充 App 扩充至:App、微信小程序、智能车机应用三大产品,满足不同用户的使用需求及使用场景。 三个产品也进行了升级优化,目前联行逸充系列产品除之前对充电站的搜索与启停外,还可直接进行充电站导航、路径规划,并且还提供了停车费减免服务。 其中对于智能车机端的产品,在 HMI 设计上还进行了针对性的优化,其操作部分布局在屏幕左侧,显示部分布局在右侧,更方便驾驶员来进行操作,保证行驶场景中的安全性。(现场演示车机端 DEMO)联行科技还将在智能车机端试行「 即插即充」 服务,这个有些像「 特斯拉超充」 的操作,无需进行扫码等步骤,将充电枪插入车辆便可开始进行充电的启停与自动支付。 运营商 联行科技可以为运营商提供建站评估、店铺装点、活动策划以及经营分析等充电运营全生命周期服务。在联行逸充互联互通平台中,还为运营商提供了「 联行充电运营平台」,该平台涵盖了营销、监管、财务等开放、统一、智能、高效的商业服务内容。 与现场工作人员了解到,运营商也可使用自己的后台进行日常的「 桩站管理」,但无法在联行逸充产品中发布营销活动以及使用联行平台的多种大数据分析服务。 监管部门 联行科技结合大数据优势,可以向监管部门提供地方范围内的充电桩运行状态的可视化显示。并且,联行科技还将为地方监管部门提供线上的补贴申请,从而提高相关补贴发放的效率及准确性。 最后 联行科技目前已接入公共充电桩 39 万个,其中深度互联互通达到 22 万个,已签约超过 100 家运营商,覆盖城市达到 285 个。 在现场,联行科技与诸多新能源汽车厂商、充电运营商以及出行公司达成战略合作,使得充电服务从车辆到桩站完成「 无缝连接」。 联行科技所解决的正是全国大力推广新能源汽车发展中的基础设施互联互通问题,对纯电车主来说,联行科技解决的正是「 充电复杂性」 问题。对运营商和监管部门而言,联行科技提供的运营和监管平台更是解决了他们的「 燃眉之急」。 联行科技的互联互通平台,无疑将会给众多新能源车的使用体验带来提升,并且对整个行业都有很好的促进作用。

两次亮相进博会的宝马,又展示了什么黑科技?

· Nov 08, 2019 333

1978 年,我国实施改革开放,自此中国经济开放的大门正式打开。 40 年来,我国 GDP 平均年增长率高达 9.3%,可以说是人类经济发展史上的一大奇迹。在这个过程中,我们每个人都能明显感受到「中国速度」。尤其在 GeekCar 最关注的出行方面,汽车已经从稀缺品,变成中国家庭必需的大宗消费品。 去年,政府继续坚定支持贸易自由化和经济全球化,中国举办了第一届进博会。今年同期,第二届进博会也已经顺利开幕。宝马作为中国市场最受欢迎的豪华汽车品牌之一,已经连续两次参加进博会。 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示:「中国不仅仅是宝马全球最大的销售市场,也在引领汽车行业转型走向新四化,是宝马全球战略落地的引领性市场。宝马的目标是通过 2+4 战略布局以及宝马全面的研发理念和技术专长,为中国客户提供安全、可靠、更轻松愉悦的未来出行服务。」(PS:2+4 战略我们已经聊过很多回,2 是指 BMW 和 MINI 两大品牌的核心业务保持高增长,4 是指在新四化领域取得扎实成果。)宝马在进博会上展示了什么? 中国有着十分繁荣而独特的互联网环境,是应用最新技术的前沿阵地,而且中国用户对创新科技的接受程度非常高,所以在这样的市场环境中,汽车智能化是一种必然趋势。因此,宝马将中国作为自己新四化应用的第一市场,再合适不过。在今年的进博会上,宝马展示了它在汽车智能化方面的一系列成果: 先来说说超界面沉浸式数字体验,它表达了宝马对未来车内数字化生活的愿景,而且这个产品是根据中国消费者的数字化使用习惯进行研发的。这个 demo 是由宝马(中国)研发中心和宝马集团 DesignWorks 上海设计工作室共同完成的,其中的合作伙伴还不乏一些中国本土的初创企业。 简单来说,超界面沉浸式数字体验是一个超大的 HUD。它需要通过「增强现实全景平视显示技术」,将信息通过高分辨率 LCD 的形式投到风挡玻璃上。 所以在前风挡上,我们可以看到一系列针对驾驶场景的个性化信息,比如可视化的驾驶辅助功能,以及手机等其他设备上的第三方内容。同时,我们还可以通过语音/手势等方式与车辆进行交互。 宝马品牌,其实是一边追逐月亮,一边手握六便士。在宝马的现有车型中,其实已经有不少产品已经配备了 HUD 和手势交互,比如全新宝马 X5 就兼配了这两个功能,而且它的 HUD 面积已经算是市面上较大的了。 在展会现场,宝马还展示了直接从测试道路上串场过来的 BMW 7 系自动驾驶测试车。这样的测试车,目前在全球有 80 台,主要用于 L4 级自动驾驶路测。值得一提的是,在 10 月举办的世界智能网联汽车大会现场,宝马已经进行了 L4 级别自动驾驶的公开演示。 宝马在中国的自动驾驶本土化研发开始于 2014 年,目前在北京和上海的研发团队近 100 人,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。为了更好的推进全球自动驾驶战略,去年 4 月,宝马在德国慕尼黑建立了可以容纳 1800 人工作的「自动驾驶研发中心」。 目前,宝马已经确定了 L3 和 L4 级自动驾驶的传感器概念、车辆架构,并且完成了相关验证。具体传感器方案可以参考我们之前写过的一篇文章《宝马的自动驾驶中国方法论》。而且顺利的是,今年 9 月,宝马获得了智能网联汽车示范应用路测牌照,这是中国首家获得此牌照的国际 OEM。 按照宝马规划,2021 年量产的 BMW iNEXT 电动车将搭载 L3 级驾驶辅助功能,同时宝马将在全球开展 L4 级自动驾驶车队测试,中国是计划里的重要组成部分。「汽车行业已经进入了新时代。未来的汽车会是个复杂的载体,整合各种新技术。」高乐先生表示,「这需要汽车企业拥有强大的整合能力和广泛的跨领域合作。这也与进博会共享未来的主题相一致。」所以,在走向智能化的道路上,宝马不是一个人孤军奋战,它还有腾讯、四维图新、中国联通等中国公司的支持。腾讯将在 19 年内为宝马建成高性能数据驱动开发平台;四维图新会为宝马提供用于自动驾驶的高精地图;中国联通则会为宝马提供 5G 通讯技术和服务…… 除了超界面沉浸式数字体验和 BMW 7 系自动驾驶测试车,宝马展台同时亮相的还有创新 BMW X7 和全新 BMW 8 系轿跑。它们都配备了宝马最新的第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统、BMW 智能个人助理,以及同级最先进的 L2 级自动驾驶辅助功能。 从上面的信息,我们不难发现,宝马品牌时刻拥抱变化,积极回应市场需求。可喜的是,宝马在中国市场的持续耕耘,也的确给宝马带来了丰厚的回报:根据中国汽车流通协会数据,自 2006 年至今,宝马在中国市场的豪华进口车销量一直名列前茅。而且在今年全球车市普遍下滑的情况下,宝马前三个季度仍然逆势带来了两位数(14.4%)的增长。 创新要基于品牌之魂 创新是一个品牌的核心竞争力,但有一个前提,就是始终保持品牌的初心。所以对于素以运动操控著称的豪华品牌宝马来讲,2019 年,也可以称为「大型豪华车之年」、「运动之年」与「X 之年」。 今年一年内宝马在中国市场推出了 25 款新车,比如全新 BMW 3 系、全新 BMW 8 系、创新宝马 X7,创新 BMW X3 M 雷霆版等等。 这些无一不向我们展示宝马的创新速度和力量,而且宝马的中国客户非常年轻,平均年龄只有 35 岁。可见,创新是吸引年轻用户的核心要义,把握全球重要市场是业务增长的第一法则。 不可否认的是,作为一家拥有百年历史的车企,宝马依然源源不断地继续焕发新的生命力,始终屹立于世界豪华汽车品牌之林。

玩套路,大众还没怕过谁

· Nov 05, 2019 333

很多新造车势力在自己创立之初,都喜欢用年轻化,极简主义等时尚元素给自己造势,努力塑造自己年轻且充满活力的形象。希望通过颠覆人们对于汽车的固有认知来吸引消费者。但是到了 2019 年,我们很容易发现,这样的颠覆似乎类似 xxxx……汽车最终还是要回归到四个轮子带着一个壳子的本质,得先把这个东西做好,你才能来谈所谓的年轻化。 所以当新势力们的日子越过越紧时,那些「 旧势力」 们开始活动筋骨了。丰田,宝马在这两年都把年轻化的设计和科技配置投入到了量产车上,而我们今天要聊的是另外一位选手——大众。 进入 2019 年以来,当我们一直都觉得大象转身慢的时候,大众 ID. 家族的首款量产车 ID.3 已经在欧洲上市,而且很快就将在中国国产。不但如此,就在大家又觉得大众过于保守,跟不上 90 后的步伐的时候,大众更新了它的品牌定义,用更年轻化的形象和极简主义的设计出现在了我们的视野之中。 其实要说玩极简主义,德国人是老炮儿了。包豪斯设计风格想必大家都不陌生,而它正是极简主义的一个重要代表,而扁平化设计的鼻祖 Swiss Style 也正是德国率先兴起,随后在瑞士发扬光大的。而当苹果,谷歌等互联网公司把这些东西在 90 后的生活中再次带动起来的时候,这其实不知不觉走进了德国人的套路。 不过虽然都是年轻化,大众不同于其它新造车团队的地方就在于,它所有这些形式上的转变都是建立在它的电动化路线已经走上正轨之后。品牌定义的转变无非是配合营销的一种方式。 就在大众发布新品牌形象的同一时间,ID. 家族的首款量产车 ID.3 已经确定将由上汽大众国产,而安亭的全新 MEB 工厂也正在紧锣密鼓的建设之中。而在 12 个月之后,第一款针对中国市场的 ID. 家族 A 级 SUV 也将在中国投产。就在新品牌的发布会上,这款被命名为「ID. 初见」的新车已经悄然以伪装车的形式亮相了。按照大众的计划,接下来 ID. 家族还将有 10 款针对中国市场的车型陆续投入量产。 除了产品之外,大众的新形象还把目光聚焦在了环保的主题上,提出了「goTOzero」 的目标。将在 2050 年之前实现完全的碳中和,在 2025 年将旗下 25%-30% 的产品转化为电动车。同时在中国工厂的废料排放和能源消耗也降低 30%。 从这几波操作,我们可以看出,大众对于中国市场的研究已经到了非常深入的地步。这已经不是大众第一次在中国进行形象调整。从当年桑塔纳、捷达时期的 60 后下海商人的标配,到帕萨特 B5、捷达春天的 70 后初代白领用车,再到迈腾,朗逸,速腾的 80 后第一辆车,大众成功收割了成长在改革开放之后到奥运会之前的几代人,而从这次的新形象开始,它似乎要把目光聚焦在消费主力 90 后以及未来的消费主力 00 后身上。 不知道大众创始人保时捷教授当初是否能想象到,大众品牌的国民之车理想,会在大陆另一端的中国开花结果。

试驾 2020 款路虎揽胜运动版:直六+48 伏轻混,真香?!

· Nov 04, 2019 333

今天来说说路虎。你最喜欢这个品牌的哪款车型?揽胜创世加长?揽胜星脉?揽胜极光? 其实我最喜欢的车型就是星脉,那是第一辆让我对它有好感的路虎车型,因为正是它引领了揽胜家族在科技感上的突破。 但这次我们要聊的是一辆「 能文能武」 的中大型 SUV——2020 款路虎揽胜运动版。而这一代揽运也终于用上了与星脉一样的中控交互设计,让这台充斥着运动基因的 SUV 跟上了时代潮流。 这次我试驾的车型是 2020 款路虎揽胜运动版的 HST 版本。一句话总结这次试驾就是:第一次试驾诞生在「 新时代」 的揽运,至今还有些「 意犹未尽」。 揽运的「 芯」 技术 全新的路虎揽胜运动版最大的变化在「心脏」。2020 款搭载了全新的 3.0T 英杰力双增压发动机,但不再是曾经的 V6 发动机,而是 L6(直六),并且还搭载了 48V 轻度混合动力系统。 与上一代的 V6 发动机相比,这台 L6 发动机的功率提高了 29kW,扭矩也提高了 55N·m。这一举让这台长度达到 4879mm、轴距达到 2923mm 的中大型 SUV 拥有了 5.9 秒的零百加速成绩。 除了性能之外,换「 芯」 的揽运还有哪些改变?当然是「 国标」。 大家都知道被称为「 史上最严」 的国六排放标准了,那么揽运这样的大排量车型是如何满足国六排放的? 答案还是这台 3.0T 英杰力双增压发动机以及 48V 轻混系统。 这台全新的发动机不仅提升了性能,而且提供了出色的燃油经济性。它所搭载的几个关键技术包括了与双涡管涡轮增压器串联的电子增压器、连续可变气门升程技术(CVVL)、可变凸轮正时(VCT),还针对 48V 轻度混合动力系统(MHEV)进行了优化。 其中在进气和排气凸轮轴上采用的可变凸轮正时,可以实现凸轮正时的提前或推迟,提高了燃油的燃烧效率,与连续可变气门升程「 相辅相成」,气门组可以提供更好的燃烧循环控制。 2020 款揽运的 48V 轻混系统的电子系统和电池封装在车辆下方,没有占用座舱空间。而重点是,这套系统可以降低发动机负荷以及燃油消耗、缩短发动机响应时间。搭载的 11kW 启动机可以在车辆减速时进行动能回收,并允许在时速低于 17km/h 时关闭发动机。 开起来怎么样? 对于这样一台中大型 SUV 来说,5.9 秒的零百加速性能让人挑不出毛病,非要挑毛病的话就是「 容易超速」。 在低转速行驶需要提速的时候,整体的动力响应很及时。踩下油门踏板你会清晰的感受到涡轮的快速介入,这一点要归功于由 48V 电动机直接驱动的电子增压器,可以随时提供增压压力以及扭矩输出。 而且作为运动版 SUV 车型,揽运在车身姿态上的控制也做得不错。在山路过弯的时候,可以很明显的感受到车辆对侧倾的支撑与控制,在弯道里你可以随心所欲地控制住车辆。 在试驾中,我们也在越野场地体验了一把「开着揽运去越野」。 对于真正玩越野的人来说,这个场地的布置可能真的是小菜一碟。但对于我这种喜欢开轿车的人来说,真是过了一把瘾。 不得不说,这么多年过去,即使路虎在不断地提升其产品的豪华感和科技感,但它还真的没忘记越野这个「 看家本领」。 而且有了更多的科技配置加持,揽运在越野能力上也有了更强的提升。 爱玩「 电子」 的路虎 其实科技感这个东西在路虎家族车型中「 屡见不鲜」,这次揽运也终于用上了「 三屏交互」,并搭载了路虎最新的车机系统。 我最喜欢这套「 三屏交互」 的地方就是下方车控屏上的两个旋钮了,这个设计让内饰整体充斥着满满的科技感,而且这套车机系统的 UI 设计还是不错的。 但这套车机系统的交互上还是有些「 传统」,甚至反应慢、交互层级过多以及爱出 bug 这些小毛病在这台揽运上还是「不负所望」地一一出现了。 尤其要说的是语音交互的层级问题。语音交互的出现原本就是为了方便驾驶员在行驶过程中对一些驾驶场景中的主要功能进行控制,比如说:多媒体、导航以及部分车辆设置。 所以为了便捷的操作,语音交互的层级一般在 3 级或更少为宜。但这台揽运的语音交互层级达到了 6 层,操作步骤包括: 1. 方向盘语音键唤醒; 2. 说出目的地; 3. 选择目的地; 4. 选择详细目的地; 5. 确认是否更改省份; 6. 开始导航。 所以,当我开着这台「 百万豪车」 的时候,选择了使用苹果 CarPlay 进行手机导航…… 但不给力的是,苹果 CarPlay 在路上也遇到了一会儿能打开一会儿打不开的情况…… 路虎揽运在豪华、性能、科技感上都算是「 出类拔萃」 的车型了,但其交互设计以及电子部件的稳定性着实还需要再加把劲儿。 最后 在体验完路虎揽运之后,我真的明白了一个词「 瑕不掩瑜」。 在国六的严格要求下,很多车企的产品在动力性能上都有所「 削减」,但路虎并没有走这条路。换装直六发动机并配 48V 轻混系统,让整辆车的动力架构完全发生了变化,但在动力性能上揽运不但没有削减,却还有一些提升。 在 2020 款路虎揽胜运动版的越野能力、动力性能、豪华感以及科技配置面前,一些小毛病显得「 微不足道」,真香。