问界降价,新势力还坐得住吗?

· Jan 16, 2023 333

特斯拉在三个月内两度开启降价,尤其是最近一次调价之后 Model Y 的入门价格降到 25.99 万之后,对于国内电动车市场还是带来了不小的震动。作为应对,和华为深度绑定的问界也给出了自己的应对策略,打响了降价的第一枪。 1 月 13 日,问界汽车官宣降价:问界 M5 EV 调整后售价为 25.98 万元起,问界 M7 调整后售价为 28.98 万元起,全系车型的降价幅度在 2.88 万-3 万元之间。 如果再考虑到问界品牌并没有在国家新能源汽车补贴退出之后相应涨价,因此这次实际的降价幅度并不低。以问界 M5 EV 为例,加上 12600 元电动车补贴,相当于实际降价 4.2 万元。不过问界的增程式车型并不在这次的降价范围之内,所以问界调价完全针对特斯拉已经明确无疑。 问界降价并不出人意料。在去年,就有过诸如赠送保险、选装以及在某些地区出现过清仓优惠等消息传出。这次在特斯拉开启降价之后,AITO 问界迅即跟上,无疑也让 2023 年国内电动车市场前景更加扑朔迷离。是否跟上特斯拉和 AITO 问界的降价,可能会让车企营销高管们的兔年春节不会过得那么顺心如意: 一方面抓紧时间进行市场调研,分析特斯拉和问界的降价效果;另外一方面进行内部成本测算,看看有多大的降价筹码,都是需要立即开始准备也不是容易的事情。 保障老用户权益成为问界品牌最大亮点 问界这次降价中做得最好的地方就是在于考虑到了老用户的权益。 新车降价,在让刚提车不久的老用户心痛的同时,也会直接影响二手车价格。这个时候如果对老用户不管不顾,那必然会激发不少的矛盾,也会影响一部分的新用户的购车决策。 最近在网上传得沸沸扬扬的特斯拉车主维权事件就是最好的说明。尤其是购买特斯拉车型不久的车主,即便没有去参加维权,面对现在的局面必然也会在心里叫苦不迭。毕竟 2022 年赚钱不易,谁的钱不是辛苦钱呢。 图片来源自网络 特斯拉虽然在过去一年股价下跌不少,但是企业的经营情况并不差,适当拿出一部分补贴一下老客户,对于财大气粗的特斯拉来说并不是伤筋动骨的事情。但很多事情,往往在于一个态度。在这点上,问界品牌做得的确比特斯拉要厚道很多。 特斯拉近一年股价, 截取至 2023 年 01 月 13 日 问界为问界 M5 EV 及问界 M7 的首任车主提供总价值 3.3-3.5 万的权益,包括价值 2.1-2.3 万的延长整车质保至 8 年/16 万公里和价值 1.2 万的 12 万 AITO 积分。这些积分可以在 AITO 商城内选购华为产品和周边产品,积分自身价值并不低。此外,问界 M5 的车主,无论是 EV 还是增程式,还能享受到 2 年基础保养,让增程式车主也感受到了一波新春快乐,大家皆大欢喜。 成本控制在公司内部重要性日益凸显 在绝大多数的车企里都有一支由不同职能团队一起合作的成本分析和成本控制部门。通过拆车以及关注相关公开的财务数据等,在整车售价受到竞争对手制约的情况下,分析自己车型成本高低并寻求降本的策略,将直接提升公司的盈利能力。 图片来源自网络 但降低成本是一项体系工作,往往牵一发而动全身。车企降本,不能单纯去压榨供应商。因为每个供应商也有自己的经营指标。一旦其盈利承压,会影响所供应零部件的质量,这样会给整车企业带来更多潜在的质量问题,反倒得不偿失。寻找本土供应商或者更低成本的供应商,是不少车企,尤其是外资车企之前常用的一个做法。但是更换零部件供应商,需要有一整套试验认证流程,来确保绝大部分潜在的问题可以通过前期的测试过程被发现出来,也存在一定的风险。而且随着市场价格不断透明,通过更换供应商降本的空间越来越低。 和国内不少车企毛利率不高不同,特斯拉的单车毛利率在 30%左右。特斯拉的低成本,不仅仅是严格控制零部件供应商的成本,同时其还通过很多创新进行结构性降本。我们所熟知的一体化压铸技术的部署,在大幅降低车身系统的复杂程度的同时,使得其在冲压车间/车身车间的运营成本也大幅下滑。 同时,整车企业也可以去升级自己的整车电气架构,通过性能和算力更加强的车身域控制器/域控制器,来取代原本散落在每个电控系统的控制器上。这样可以一举数得:不仅可以降低控制器数目和整车电气的复杂程度,也可以更好地利用每个控制器的算力,在成本上也更有竞争力。 虽然这些对于消费者的感知并不强,但这的确都是能够帮助车企切切实实降低成本。而这种点点滴滴的创新结合在一起,就让特斯拉在成本控制上具有较强的竞争力,这点非常值得国内车企去学习。如果学不好,将意味着自己在今后相比特斯拉的性价比上的劣势愈发明显。 新势力的考验才刚刚开始 面对特斯拉的咄咄逼人,新势力车企可能还能坐得住。因为特斯拉车型有限,针对的群体也相对有限。但问界品牌大幅降价,就会让不少车企坐不住了。 因为问界的降价,可能会对不少定位相近的品牌产生直接影响。不少新势力品牌,目前可能处在一个进退两难的境地中: 一方面,新势力车企在前期除了研发车型和不少核心前瞻技术之外,需要在诸如工厂、供应链、营销渠道、品牌推广等方面投入大量的资金。因此即便一部分新势力车企单车毛利率转正,企业要想扭转整体的亏损状态还依然遥遥无期。也就是说,不少新势力车企手上并没有太多的筹码可以用来降价也是一个不争的事实。 另外一方面,不少新势力车企的品牌号召力可能并没有特斯拉那么强。特斯拉频繁降价,虽然会让一部分消费者担心特斯拉在今后还会持续降价,但国内还有不少埃隆∙马斯克的粉丝。适当降价,短期内就能激发出一定的购买力。而国内一众新势力在品牌号召力上不如特斯拉,如果频繁降价,可能不仅不会催生出购买力,相反可能会让原本打算购买的车主转入观望。 因此我们看到,这次问界品牌降价幅度不小,而像蔚来,早早就已经声明,它们不会降价。 今年,各家车企如何定价、是不是降价将会成为一个让人比较挠头的课题。特斯拉在这次降价之后,其实还有不少的空间可以降价,同时特斯拉的 2.5 万美元的低成本车型 Model Q 也将呼之欲出。对于国内车企,尤其是新势力车企来说,对于特斯拉的降价提前进行部署,单纯地紧跟特斯拉降价或者是听之任之、放任不管都是不可取的。 只有选择对自己最合适的策略,让自己的价值真正被用户认识到,打造在某个领域不可复制的竞争力,才是确保自己可以在激烈的市场竞争中立足的根本。对于没有自身核心竞争力的车企,那必然会倒在特斯拉一轮又一轮的价格战面前,跟或者不跟,前路都将越走越窄。

福特车路协同落地武汉和南京,实现业内最大规模量产应用

· Dec 26, 2022 333

日前,福特中国正式宣布旗下车路协同系统落地武汉和南京,由此福特车路协同系统已在国内实现了无锡、长沙、广州、西安、武汉、南京六城覆盖,并在旗下六款车型上标配。福特也成为国内车路协同系统覆盖范围最广、用户规模最大的车企。 武汉、南京双城落地 目前,福特车路协同系统已在全国六个城市落地,未来除了进一步落地新的城市外,福特还将在已落地的六个城市不断扩大车路协同系统的覆盖范围。无论是已落地城市还是新落地城市的福特车主,均无需增加任何硬件,就能够通过 OTA 升级接入当地的智慧交通体系,感受到车路协同带来的畅行体验。 福特车路协同系统采用「 车—路—云」 网络模式 福特在车路协同功能的快速部署上车方面有明显优势 作为国内首家采用「 车—路—云」 网络模式实现车路协同技术量产应用的车企,福特在车路协同功能的快速部署上车方面有明显优势,已先后覆盖了无锡、长沙、广州以及西安、武汉、南京六个城市的部分路段。随着各地城市道路智能化改造的推进,福特车路协同系统的覆盖面将持续扩展。福特中国车载数字系统总监侯新海表示:「 福特的车路协同已经形成了可供快速复制的商业化落地模式,我们期待与更多合作伙伴携手,共同推进车路协同系统的大规模商业应用。福特也将在不断扩大车路协同系统覆盖面的同时,积极研究和开发新的应用场景,将车路协同技术与高级驾驶辅助系统的融合,为用户提供更为便捷高效、安全智能的出行体验。」 福特车路协同系统在六款福特品牌量产车型全系标配 除了可复制的规模化落地商业模式外,福特车路协同系统也是目前在量产车型中标配最多的。该系统在新一代蒙迪欧、全新一代 F-150 猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、锐界 PLUS 以及全新探险者六款福特品牌量产车型上均为全系标配。 提升交通效率 构建智慧交通系统 福特车路协同系统可以将前方路口的红绿灯状态等信息非常直观地显示在仪表盘上 福特车路协同系统的绿波车速引导能够有效提升通行效率 在功能层面上,福特车路协同系统根据中国城市路况和车主用车习惯,为用户提供了包括红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等六大功能,可有效提高路口通过效率,降低城市道路拥堵。相比于目前导航软件中的车路协同功能,福特车路协同系统与整车的深度结合,给用户带来了更为人性化的服务体验。该系统基于现有商用 4G/5G 蜂窝网络的通信模式,通过「 车-路-云」 的双向数据互联互通,将前方路口的红绿灯状态、道路基础设施等信息以图像和声音的形式,非常直观地显示在仪表盘上,同时还能够在车机的地图导航模式下,同步前方路口的红绿灯状态。车主还可根据个人驾驶习惯,对灵敏度调整、声音提醒开启/关闭等进行个性化设置。 福特车路协同系统具备了包括红绿灯信号推送在内的六大功能 福特车路协同系统具备道路信息播报功能 随着福特车路协同系统覆盖面的不断扩大, 「 人、车、路、云」 等交通参与要素的有机联系,将使得福特汽车能够通过车路协同系统为用户获取更为丰富的感知信息,进一步提高驾驶安全、降低事故发生率。同时,福特车路协同系统还可以有效提升城市交通效率、改善城市交通管理、缓解环境污染。在不久的将来,福特汽车将通过把车路协同系统与移动边缘计算(Mobile Edge Computing,MEC)等其他车联网关键技术融合,最终以更低的成本为智慧交通和智能驾驶提供更广泛、更精确的信息感知,为用户带来更强大的智能网联应用。 从 2017 年首次在中国进行技术验证,到 2021 年正式应用于量产车型上,福特车路协同系统在不断的迭代升级中,用户数量也在不断的攀升。截止 2022 年 12 月,福特车路协同系统在全国用户注册量超过 4.6 万人,服务用户量超过 5,500 名,每月提供服务次数超过 19 万次,是目前国内车路协同用户规模最大,覆盖范围最广的车企。随着未来落地城市的进一步增加,福特中国将逐步扩大车路协同系统的应用范围和应用场景,与更多合作伙伴共同携手,推动中国智慧交通、智慧城市的建设,为更多用户提供畅行无忧的高效出行体验。

智能汽车,该回归原本的价值了

· Oct 08, 2022 333

不到 2022 年的最后一天,我们可能都无法确定究竟哪款车是 2022 年真正的卷王之王。前有新势力的二代产品们纷纷亮相,新老交替;后有自主品牌的新·新势力门卯足了劲儿追赶。智能汽车的发布,成了一场配置 PK 的近身肉搏。 前两天我参加了这样一场发布会:没有七拐八绕的选配组合,没有付费升级的配置,没有看起来价格很美好的丐版选项,也没有需要漫长等待的高阶智能驾驶功能…… 飞凡 R7 用了一种非常直接的方式亮相。 都说传统车企套路多,可是如今连新势力都开始玩起了「pro、plus、max」 的命名方法,SKU 复杂得越来越像传统车企,反倒是自主品牌的后起之秀们走起了「 少一些套路,多一点真诚」 的路线。 这也让所谓新势力和自主品牌之间的品牌界限逐渐模糊,智能汽车的新产品们回到了靠实力说话的原本价值。 高阶智能驾驶不是「 期货」 不知道什么时候开始,激光雷达成了评价一款车配置够不够「 顶」 的标志,有没有激光雷达、有几颗激光雷达成了新车的噱头。全然忽略了与激光雷达密切挂钩的高阶辅助驾驶可能要漫长的等待,顶级配置的智能化硬件和高阶智能驾驶成了一种「 期货」。 这固然是现阶段技术、法规限制下不得已的选择,可是让消费者体验到开箱即用、不用等待的高阶智能驾驶,才是每一个选择为高阶智能化配置买单的消费者的初心。 飞凡 R7 就选择了这样一种不用等待的智能驾驶方式,让高阶领航辅助功能的软硬件与车辆一起交付。 为了实现软硬件同时交付,飞凡 R7 在硬件方面,飞凡 R7 整车搭载了 3 个顶级感知硬件,包括国内首发量产的 PREMIUM 4D 成像雷达,4 个 800 万像素高清摄像头+8 颗 300 万像素摄像头,以及一颗 1550nm 的 LUMINAR 激光雷达,同时搭配了目前顶级的智能驾驶芯片英伟达 Orin X。 以首次在国内量产亮相的 PREMIUM 4D 成像雷达为例,增加了纵向 Z 轴的 4D 成像雷达,相比于传统的 3D 毫米波雷达,能够同时感知距离、方位、速度、高度等信息,对摄像头公敌的静止障碍物和行驶缓慢的障碍物也有比较好的探测能力。 有了顶级感知硬件和传感器的基础,如何将这套「 武器」 用起来,要看软件层面的实力。 在软件方面,飞凡 R7 采用了全栈自研的 Full Fusion 全融合算法。一方面,将激光雷达、4D 成像雷达和摄像头感知到的数据进行前融合,来共同判定障碍物做出决策;另一方面,让视觉、毫米波、激光雷达独立感知环境,再将分别得到的结果进行后融合;同时在 RISING PILOT 领航功能中综合高精度地图信息。 这样既兼顾了感知的准确度,也降低感知系统对于算力和神经网络的高度要求,提升了 RISING PILOT 的底层能力。 取长补短之下,让高阶辅助驾驶系统能够不再是「 期货」,软硬件一同交付。 智能座舱 :堆料不是目的 ,体验才是终点 今年的智能汽车里,能体感到屏幕的提升,大有向智能手机靠拢的趋势。在屏幕的画质、技术上都「 像素极」PK。比如理想 L9 采用了 OLED 硬屏,蔚来 ET7 采用了 AMOLED 柔性屏。 在座舱方面,飞凡 R7 采用了 RISING MAX 3+1 巨幕,一形似 EQS 的 43 英寸宽幅三联屏,以及全球首发量产的华为 AR-HUD。 其中,控屏幕是一块儿 15.05 英寸的车规级 AMOLED 超清中控屏,仪表屏和副驾驶屏则分别是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 MiniLED 屏幕,这也是今年目前为止唯一一款同时搭载了大型 AMOLED 和 MiniLED 屏幕的车型。 据座舱屏幕供应商的从业者向 GeekCar 透露,飞凡 R7 上搭载这款 43 英寸三联屏,是目前行业同级车型屏幕价格的 1.5 倍。在座舱硬件这方面,飞凡 R7 可以说是堆料到了极致。 不过堆料只是手段,并不是最终目的,堆料之下能带来怎样的体验提升才是大家更关心的问题。 以飞凡 R7 上的两种屏幕为例,中控屏幕采用了车规级 AMOLED 超清中控屏,能利用 AMOLED 柔性屏透射率、色彩均匀度高的特点,更好的在大尺寸屏幕下呈现车机信息; 而仪表屏和副驾驶屏的 MiniLED 屏幕,采用了分区背光技术,单个光源更小,能够解决仪表信息和副驾娱乐信息在强光下反光、炫目的痛点。 软件方面,飞凡 … 继续阅读

对于辅助驾驶来说,「安全」是个很重的承诺

· Sep 23, 2022 333

如今越来越多的新势力品牌都在不断宣传着自己的智能驾驶系统,而「硬件满足 L4+、软件后续会开放」也成为了当下的主旋律。但随着汽车智能化的不断发展,近几年辅助驾驶的「事故」却也频频发生。 所以反观传统车企,似乎并没有和新势力品牌一样走一条过于激进的路线,而是在「如何变得更安全、更好用」上不断努力。 凯迪拉克,在这条路上走得稳稳当当。 早在 2017 年,Super Cruise 超级辅助驾驶系统就率先在北美面世,到 2018 年,Super Cruise 超级辅助驾驶系统搭载在凯迪拉克 CT6 高端车型之上,首次在中国市场正式落地。 4 年后的今天,我们迎来了凯迪拉克新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统,首搭车型就是我在一个月前试驾体验过的凯迪拉克 CT5 铂金超级辅助驾驶版。 作为一台美系运动豪华 B 级轿车,新一代 Super Cruise 的加入,让凯迪拉克 CT5 原本就较为强大的产品力变得更加全面了,不仅能满足驾驶激情,还兼顾了日常通勤代步,甚至还可以享受更轻松的远途出行生活。 至于这套系统体验如何,不妨看一下微信公众号上的视频。 相较上一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统来说,新一代 Super Cruise 具备更加灵敏、全面的感知硬件,驾驶员监测系统性能更强,再在厘米级高精度地图、车道级高精度 GPS 定位系统等等的加持下,实现了指令变道辅助、自动变道辅助等功能。 那么这次,我又把这辆车借了过来,想探究一下凯迪拉克 CT5 上的新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统,在安全性和可靠性上到底是如何做的? 感知和定位为安全打下基础 在环境感知能力上,凯迪拉克 CT5 铂金超级辅助驾驶版搭载了: 1 枚前视摄像头:用于识别车道线,侦测前方车辆,行人等; 1 个长距雷达+5 个短距雷达:识别前方物体相对位置及运动状态等; 4 枚环视摄像头:低速及停车工况时辅助增强驾驶员视野; 12 个超声波雷达:低速及停车工况时探测周围障碍物。 正因为这 23 个感知硬件的上车,让新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统拥有了对车辆前方、后方以及侧向的全角度覆盖环境感知能力,来保证车辆行驶甚至变道过程中的安全。 除此之外,Super Cruise 超级辅助驾驶系统可以在高精地图覆盖的高速公路、快速路等道路上真正实现「解放双手」,这就必须提到高精地图和驾驶员监测系统两大核心技术了。 Super Cruise 超级辅助驾驶系统搭载了厘米级高精度地图,再配合车道级高精度 GPS 定位系统,就好比开启了「上帝视角」。可以精准地判断车辆的位置、所处的车道,更甚至可以获取到前方道路的路面信息,提前做出预判。 在整套系统里,厘米级高精度地图是一个重要要素,而当这套系统在国内落地时,通用选择了高德作为高精度地图的合作伙伴。这里有一个小知识:Super Cruise 超级辅助驾驶系统是国内第一个车用高精地图的商业化订单项目。 让「放手」即「放心」Super Cruise 超级辅助驾驶系统能够解放双手的前提是:驾驶员时刻观察道路前方的情况,保持注意力集中。也正因此,Super Cruise 超级辅助驾驶系统开启时,系统会时刻监测驾驶员的视线。 而新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统中,驾驶员监测系统还升级了眼球追踪功能。 通过车内搭载的高性能红外摄像头搭配红外补光灯,可以在夜间低光照条件下、甚至在驾驶员佩戴墨镜等工况下持续跟踪驾驶员头部位置和视线方向,以确保驾驶员始终专注于驾驶。 与此同时,Super Cruise 超级辅助驾驶系统在如何让用户信任这件事上也下了不少功夫。就比如一个很有特点的配置:方向盘。 你可能会觉得方向盘能有什么稀奇的?哪款车还没有一个方向盘了? CT5 铂金超级辅助驾驶版的方向盘上具有一条光带,而这条光带就成为了 Super Cruise 与驾驶员相互沟通最主要的方式,例如: 当系统开启后,方向盘灯带则会显示绿色,表示当前可以正常使用 Super Cruise 超级辅助驾驶系统; 如果驾驶员长时间没有注视前方,方向盘灯带就会由绿灯闪烁变成红灯闪烁,警示驾驶员保持注意力; 在驾驶员主动接管移动方向盘的过程中,方向盘灯带会变为蓝色,驾驶员不再操控方向时灯带会变回绿色。 除了方向盘光带提醒,系统还会结合声音提示、座椅震动提示、蜂鸣声音来警示驾驶员,驾驶员可以随时获取到系统的工作状态,给到用户足够强的信任感。 这一套 DMS 高性能驾驶员监测系统,带来的则是新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统更智能、更安全,也更可靠的智能驾驶体验。 绕不开的本土化验证 进入中国市场的新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统,面向国内的道路、典型驾驶习惯进行本土化验证、测试及评估,是成为一套可靠的辅助驾驶系统而绕不开的路。 不同国家有着不同的交通法规、道路情况以及驾驶环境,而国内道路上就经常会出现一些像:并线不打灯、强行并线、低速变道、分道限速、道路标识不统一等等。大多数外国人第一次来中国道路上开车,都会不适应。那么为了实现更好的本土化,新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统针对中国驾驶场景和习惯进行了优化。 就比如在分道限速的复杂情况下,除了厘米级高精地图发挥作用,Super Cruise 还对软件算法进行了优化调整,来保证系统运行满足交通法规的要求。对于国内车流量大、出入口频繁等等复杂路况,也需要事先核查,进行系统与场景的适配调整。 再比如实际道路场景中经常会出现的「低速变道」情况,通过对后台软件的调整,使雷达可以更早探测到变道的车辆,同时融合低速变道的信号,让系统可以及时做出判断,尽早采取相应措施,保障驾驶安全。 目前高精度地图已覆盖国内超 32 万公里,几乎所有的高速公路与城市快速路(封闭道路)都可使用,对于长途出行和城市早晚高峰通勤来说,并且在未来还可以通过 OTA 功能,不断更新路况信息、扩展更多的道路及使用场景。 不仅如此,新一代 Super Cruise 超级驾驶辅助系统的驾驶员监测系统也进行了本土化调整。在国内邀请了不同年龄阶段、不同身高/身材比例、不同性别的驾驶员来进行一系列验证工作,让国内用户更适用,更安心用。 最后 所以,我认为一套足够安全的辅助驾驶系统应该做到: 有够强的环境感知能力; 软硬件有足够强的协同能力; 针对不同国家的道路情况进行本土化定制; 给到用户足够强的安全感、信任感。 对于近两年辅助驾驶事故频发的情况,已经有不少消费者对辅助驾驶系统产生了些许怀疑。而我认为:用户对辅助驾驶系统的印象应该是「安全省心」,而不应该是如今的「恐慌忧虑」。 毕竟从汽车诞生至今,安全这个词本就应该像「烙印」一样深深地刻在每一个汽车品牌身上。在新技术推向用户之前,都应该先经历「安全」的验证。尤其是像辅助驾驶系统这样关乎驾驶安全的技术,更是应该想尽一切办法得到验证、测试以及评估。 而通过新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统,我们能够看到凯迪拉克把安全、可靠、稳定这些标签定为了第一要素。在这个基础上之上,再为为消费者们带来更新颖、更灵活的功能和体验。 所以对于辅助驾驶来说,能让出行变得「更加安全」的的确确是一个很重的承诺。

看完小鹏 G9 的发布会后,我想说……

· Sep 22, 2022 333

如果说前几年的新势力大战是为了「 定存亡」,那这两年的新战场一定是「 谁会活的更好」。 随着如今市场中的「 智能电动车」 越来越多,内卷也越来越严重。想要在其中争夺到属于自己的那块「 蛋糕」,其实并不容易。 就在今晚,小鹏 G9 迎来了正式上市,小鹏 G9 共发布包括在 CLTC 工况下 570km、650km 以及 702km 三个续航版本的 6 款车型,售价区间 30.99-46.99 万元,并将于 2022 年 10 月底开始正式交付。   那么,不妨让我们先来看一下,被小鹏汽车喻为「 堪称 50 万内最好的 SUV」 的小鹏 G9 的核心信息: 先从车聊起 小鹏 G9 的车身尺寸为长 4891mm、宽 1937mm、高 1680mm,轴距 2998mm,定位为一款中大型纯电 SUV。 我们不妨看一下与其他几款车型的对比:   与这几款中大型新能源 SUV 相比,各个维度的数据相差都不是特别明显,更多的数据差异与车身外附件有着一定的关系,而且小鹏 G9 在其中还有着不错的轴距表现。 小鹏 G9 采用了采用家族式 X Robot Face,至于审美这件事情,还是那句话「萝卜青菜,各有所爱」。不过,我觉得 G9 的设计还是比较务实的,没有过分的张扬,整体还是走得一条简约路线。 小鹏 G9 并没有给自己赋予像「 家庭」、「 奶爸」 这样带有场景属性的标签,也正因此没有像其他车型那样采用 6 座或 7 座布局,而是直接打造成了一辆「 大五座」 车型。满足了多人出行需求,同时还可以有更大的后备箱载物能力。 全车座椅选用垂直双硬度高分子填充材料,前排主副驾座椅配备了电动大腿托、加热、按摩、通风、律动,后排座椅配备了电动大腿托、加热、按摩以及靠背 27-37 度电动调节。 小鹏 G9 的后排座椅采用了「 豪华沙发」 设计理念,后排座椅最厚处达到 270mm,靠背可以往后仰 10 度,坐垫长度也达到了 500 毫米。同时,后排座椅还配备了「 象鼻式」 电动腿托,再额外增加 50 毫米延伸长度,提升了后排长途乘坐的舒适性。 同时在用车场景上,小鹏 G9 还配备了 2 种睡眠模式+「 一键成床」 功能。 在性能表现上,小鹏 G9 的四驱版本双电机总功率 405kW、最大扭矩 717N·m,可实现 3.9s 零百加速性能。后驱版本单电机最大功率 230kW、最大扭矩 430N·m,零百加速性能 6.4s。 同时,小鹏 G9 配备了前双叉臂/后多连杆式独立悬架,四驱版车型配备双腔空悬和电磁主动减震器。 双腔空悬结合电磁主动调节减震器在快速变道和大转弯时,能迅速能提升悬架刚度,提供更好的支撑以减少车身在俯仰、转向的侧倾。双腔空悬可调行程为正负 50mm,具备 5 档模式调节,还具备了智能迎宾上下车、特定地点记忆和语音控制等功能。 800V 是 G9 的重头戏 其实我觉得小鹏 G9 的重头戏就是这部分了,毕竟这也是小鹏 G9 公布将搭载 800V 高压平台后传播最多的内容,所以就放在前面聊吧。 小鹏 G9 搭载了 XPOWER 3.0 动力系统,电池最大容量 98kWh,配备了 800V 高压平台。在 480KW 的 S4 的超快充桩上,电池 SOC 从 10%充电到 80%: 4C 版本仅需要 15 分钟; 3C 版本不超过 20 分钟。 即便在小鹏 180kW 的 … 继续阅读

自动驾驶,该务实了

· Jul 28, 2022 333

1750 亿美元,这是摩根士丹利在 2018 年时对自动驾驶行业巨头 Waymo 的估值。这个估值可以说是自动驾驶领域的」 巅峰时刻「,也成为后来自动驾驶公司的估值「 标的」。到了 2021 年,Waymo 最新的融资估算仅有 300 亿美元,不到当年的 1/5。 这不是 Waymo 一家的遭遇,从概念兴起、估值高涨,到泡沫出清、估值回落,自动驾驶几乎经历了每个新兴科技行业都经历过的老路,归根结底则是商业化落地的难题。《Robotaxi,世界首富的新战场?》一文中提到,「Robotaxi 难以商业化落地,导致不断输血,当资本不再被测试数据的增长刺激时,只有背靠巨头才能玩的起这个游戏。「 然而,巨头也不想一直烧钱,而是寻找商业化的触角。 将自动驾驶技术赋能各行各业,成了如今自动驾驶公司们不约而同的选择。在 Robotaxi 领域坚持多年后,前不久 Waymo 与美国物流公司 Robinson 合作,正式进军自动驾驶卡车业务,试图用商用自动驾驶落地支撑起更大的估值。 不只是 Waymo,国内的蘑菇车联通过车路云一体化方案,打造车路协同项目;百度 Apollo,试图用自家的集度汽车讲自动驾驶技术落地;文远之行推出无人驾驶环卫车;Momenta 与上汽合作将辅助驾驶方案运用到量产车上…… 当自动驾驶走上商业化落地的道路,大家的期待也从远景的追逐转向务实,更注重每一张订单、每一个项目的落地。在这个自动驾驶「 务实时代」,我们不得不产生疑问:究竟谁会为自动驾驶买单?自动驾驶生意经的新逻辑又是什么呢?   关于自动驾驶:哪些是真需求,哪些是伪刚需? 「 你愿意为自动驾驶功能买单么?」 此前,全球咨询公司 AlixPartners 发布了一份《自动驾驶全球消费者调研报告》,其中全球对自动驾驶态度最为积极的当属中国消费者,中国消费者中有 51%更倾向于观望等待,剩下的 49%虽然有购买倾向,但仅愿意为 L4 级自动驾驶功能支付 8%的溢价。 如果说报告看起来比较「 虚」,那有个更直接的例子摆在面前:对于目前商业化推进最成功的自动驾驶产品——特斯拉 FSD,截至 2020 年底中国车主中仅有 1~2%选择购买,尽管去年开通了按月付费的软件订阅选项,但比例仍不多。归其原因就是 FSD 服务中,除了免费的 AP 功能,完全自动驾驶依然处于」 期货「 状态,在国内不知道什么时候才能开通。 要知道特斯拉的受众中,对激进技术接受程度高的用户占比已经相对较高,其他关于自动驾驶的付费服务更是可想而知。 提到自动驾驶,我们常会想到的「 终局」 是在自家的私家车上实现无人驾驶,但是这对于自动驾驶的能力提出巨大要求,以应对复杂的道路场景,如此高的难度使得如今的自动驾驶更像进化中的」 半成品「。让用户为尚处于进化中的功能买单,几乎是所有车企和科技公司都挠头的难题,甚至产生疑问:用户对自动驾驶真的有需求么? 当「 用系统取代人」 在短期内难以实现时,用系统去做人难以做,或者不愿意做的工作,让自动驾驶快速落地,似乎更合情合理。 以蘑菇车联今年在湖南衡阳投入使用的无人驾驶清扫车为例,目前衡阳地区环卫工人老龄化严重,难以招到年轻员工,劳动力不足,年龄大的工人在夜间、危险地区、暴雨高温等极端天气下的清扫工作也有安全隐患。 蘑菇车联的自动驾驶清扫车 在这种情况下,单车智能+车路协同,可以让无人驾驶清扫车在指定区域安全作业,也就是让系统去做人难以做、不愿意做的工作。据蘑菇车联透露,一辆小型自动驾驶清扫车可以承担 3~5 名工人的工作量,解决危险环境下清扫和劳动力不足的问题,也可以帮助部分环卫工人转型机器操作员。道路养护、公交、安防、配送等领域情况类似。 而这种大规模公共服务设施,本身也是「 降本增效」 的领域,投入使用的量越多,成本越低。类似的例子还有维护治安的城市无人巡检车,货运车辆,港口和园区内的物流运输等。在疫情常态化的当下,还可以一定程度上解决司机难求的问题。 对于普通消费者来说,不一定都会选择购买自动驾驶汽车,但一定希望路上少一点拥堵;甚至希望自己并不」 智能「 的车辆也能接收到及时的智能化提醒。 相比于直接让用户为自动驾驶产品买单,这些也许才是大家对于现阶段自动驾驶的「 真需求」。这些「 真需求」 给了自动驾驶新的商业化前景,车辆与道路、智能化平台的互联互通,也降低了自动驾驶落地的技术门槛。 自动驾驶生意经的第一步,是发现需求;那如何满足需求,去快速落地,创造价值,才是自动驾驶生意经的延续。 用综合能力加速自动驾驶落地 一直以来,对单车智能化水平的渲染,让公众觉得未来的智能汽车像是拥有三头六臂的机器人,能够眼观六路独挡一面。不过,就像马车时代需要马路,汽车时代需要公路的运行规则一样,在智能汽车时代,智能的不应该只是汽车,也是对于运行规则的智能化管理。 毕竟再灵敏的激光雷达也无法感知几公里外的路况,再聪明的自动驾驶也无法预知旁边车辆驾驶员的神操作,更不用提如今良莠不齐的智能化操作系统。对于一个普通用户来说,如果体验智能化的途径只能是换车,那自动驾驶的落地就太难了。 「 车、技术、运营,三者缺一不可。」 前不久,国内某自动驾驶公司负责人这样形容自动驾驶落地的难度。这里的运营,指的就是车辆与车辆、道路、环境、整个城市交通系统之间的协同合作。 单车智能+车路协同,可以借助「 上帝视角」,解决目前智能驾驶无法解决的 corner case,让那些目前并不具备智能化的车辆,通过车路协同体验到智能交通的便利,自动驾驶的落地速度自然就加快了。   作为国内首个城市级自动驾驶智慧交通项目,衡阳项目覆盖了 200 公里的城市开放道路,采用的就是蘑菇车联的「 车路云一体化」 系统 2.0 方案。 在这套解决方案中,蘑菇车联从那些人们难以做、不愿意做的公共服务车辆入手,比如自动驾驶环卫车、巡查车、区域物流车等,让 L4 级自动驾驶技术不只停留在试验阶段,也能在实际场景中创造价值。 另一方面,蘑菇车联通过路测智能设施的布置,实时监测道路信息,建立起城市级别的智能交通管理云平台。这样,即使是不具备自动驾驶功能的车辆和行人,也可以收到实时的交通信息。 蘑菇车联的 AI 云为车辆提供解决方案 前方是否有紧急事故?早晚高峰的路上有突发的拥堵?暴雨来临,开车走哪条路更安全不堵车?……这些提醒,都能通过城市交通管理的 AI 云平台采集、分析、决策后发放给每个人。 当自动驾驶只是一台车自身具备的能力时,人们想要体验它,只能购买自动驾驶汽车,或者去示范区打一辆 Robotaxi;而当自动驾驶与路侧设施、智能交通平台协同合作后,只要走在路上,人们就能够体验到自动驾驶带来的便利。 自动驾驶落地:与从 1 到 100 的复制能力 2015 年,国内自动驾驶公司们纷纷开启了高速和城市道路的 Robotaxi 自动驾驶测试;如今 7 年过去,试点车辆增加、场地范围扩大,但大规模推广的目标似乎依然遥遥无期。我们无法把某个示范区的 L4 级自动驾驶案例推广到整个城市,也无法用在美国开放的 FSD 测试,照搬到国内的道路上,这就是单车智能从 1 到 100 普及的难题。 相反,单车智能+车路协同的模式,有路侧新型基础设施的保障,就是相对容易复制。通过对智能化道路设施和智能交通平台的打造,能够弥补单车的智能化水平。 上文中提到的衡阳,2021 年 3 月起,开始采用蘑菇车联的「 车路云一体化 2.0」 系统,将城市交通新基建、自动驾驶运营服务、城市智慧交通云平台相结合,打造城市级自动驾驶项目。   一年后,这种模式已经开始向鹤壁、大理、四川天府新区等城市区域复制。其中,蘑菇车联刚刚与四川天府新区签订的 30 亿订单,还创造了目前全球已公开自动驾驶项目中的订单金额之最。双方将共同在自动驾驶、车路协同、AI 云等领域展开合作,投放自动驾驶网约车、自动驾驶接驳车、自动驾驶配送车等多种车辆,提供自动驾驶城市服务。 蘑菇车联与四川天府新区签约现场 通过对自动驾驶公共服务车辆的投放和运营,降低公共服务成本;通过智能网联道路和智慧交通 AI 云平台来改善交通运营效率,是单车智能+车路协同从 1 到 100 复制的秘诀。 最后 在国内自动驾驶开启路测的第 7 年,有的公司选择与整车厂合作,试图寻找量产车落地触角;有的公司向商用场景转型,试图通过货运物流将自动驾驶落地;有的公司则试图通过城市级自动驾驶规划,将技术落地…… 相比于几年前,如今的自动驾驶道路更加多元,也更加务实。其根本在于,相较于技术的飞跃式发展,更大的难题在于找到适合我国国情、走得通的生意经。自动驾驶这条路,还很漫长,走的越久越远,才有机会比拼真正的输赢。

综合补贴后 22.9 万元起,魏牌拿铁 DHT-PHEV 开启出行新体验

· Jul 27, 2022 333

7 月 25 日,魏牌拿铁 DHT-PHEV 正式上市。新车共提供 3 款配置,综合补贴后售价为 22.9 万元—26.3 万元,加之极为诚意的三重购车权益,为更多家庭用户提供触手可及的「0 焦虑」 出行选择。 拿铁 DHT-PHEV 在搭载全球最好的智能两挡 DHT 串并联技术和咖啡智能两大核心科技的同时,搭载 26 项全维儿童呵护,重塑行业顶级标准。「 这款车是真正意义上对『 家庭更友好的』 高端新能源汽车。」 魏牌 CMO 乔心昱表示,「 时代在进步,技术在向前,将最佳技术实现最佳应用是我们矢志不渝的追求,魏品牌致力于让科技洞悉人心。」 专属礼遇,家庭购车「0 焦虑」 上市当晚,拿铁 DHT-PHEV 发布诚意十足的惊喜购车权益,解决家庭购车、用车、养车担忧。即日起至 8 月 31 日 24 点前,魏 APP 下订并支付订金,在 9 月 30 日 24 点前完成开票提车,2000 元订金即可享价值 10000 元家庭关爱礼,同步叠加享受购车无忧礼及用车无忧礼,随时开启家庭、亲子间喜悦与欢乐的出行生活。 同时,基于高管入驻、快速响应、Nv1 互动交流等全面进阶的 To C 客户服务,拿铁 DHT-PHEV 直面用户真实体验,将用户关怀真正贯彻到底,充分保障用户用车全过程的价值最大化。 智能 DHT 串并联技术赋能 基于魏牌「0 焦虑智能电动」 的品牌战略,拿铁 DHT-PHEV 以全球更好的新能源技术-智能 DHT 串并联技术,打破日系混动技术壁垒,凭借两挡 DHT 技术实力,带来全场景、全速域的「 快顺静省」 驾驶体验,实现「 性能 0 焦虑」 与「 续航 0 焦虑」,助力魏牌在新能源赛道上持续进阶。 科技给予底气,拿铁 DHT-PHEV 搭载由「 中国心十佳发动机」 称号的 1.5T 发动机、「 世界十佳变速器」 称号的 130kW 高集成 DHT 变速箱、34kWh 高能量密度电池包、135kW 高性能电后驱动桥(四驱)组成的动力总成。最大可迸发出 321kW 综合功率,762N·m 综合扭矩,实现 5.2s 零百加速,酣畅动力时刻在线。另外,两驱版可实现同级领先的 184km 超长纯电续航、1000km+综合续航。多种动力选择,满足不同用户、不同场景的多元用车需求,轻松搞定日常通勤与假期亲子出游。 拿铁 DHT-PHEV 支持 3 种补能方式,包括 48kW 极速快充,电量从 10%到 80%,仅需 29 分钟;6.6kW 智能慢充,5 小时可把电量充满,并且支持手机 APP 或车机进行预约充电;3.5kW 家用充电,跟家用的 220V 电源相接。多种充电场景,实现补能 0 焦虑。 拿铁 DHT-PHEV 还具备 3.3kW 对外放电功能,可支持电磁炉和电烤箱等大功率用电设备,电量充足情况下可持续使用 7 小时,同时后备厢 12V 电源可外接车载冰箱,如同带上移动的厨房,可随时给全家准备一顿营养、健康的美食。 高阶智能驾驶+智慧座舱加持 科技创造新生,唯爱不可减配。拿铁 DHT-PHEV 凭借品牌深厚智能驾驶技术储备,在硬件配套储备的硬实力与全栈自研的软实力双赋能下,目前已跻身智能驾驶第一梯队,用科技为家庭用户创造更美好的生活。 拿铁 DHT-PHEV 具备 27 个超高精度探测装置。其中,外部 5 个毫米波雷达加 1 个智能前视摄像头,覆盖整车外围,实现 HWA 高阶智能驾驶辅助;12 个超声波雷达加 4 个高清环视摄像头,实现任意场景的智能泊车;车内 … 继续阅读

「加电比加油更方便」的小目标,蔚来完成的怎么样了?

· Jul 07, 2022 333

「 加电比加油方便」,这句听起来像是吹牛的话,是蔚来早期立下的 flag,也是不少电动车主做梦都想实现的目标。 7 月 6 日,就在蔚来 2022 年的 NIO POWER DAY 上,蔚来联合创始人、总裁秦力洪 表示,蔚来的 NIO Power「 全场景能源服务体系」 已经覆盖了蔚来用户 88.8%的使用场景,也就是说在这些场景下,加电比加油更方便。 眼看着小目标已经完成了 88.8%,蔚来是如何完成的? 四大补能场景 ,如何各个击破 ? 很多人提到蔚来,印象最深刻的就是换电,换电几乎成了蔚来服务的代名词之一。不过换电只是 NIO Power「 全场景能源服务体系」 的一小部分。 蔚来将常见的便捷补能场景分成了四类:换电、家充桩、顺路充电、一键加电。日常的使用,几乎跳不出这四种场景,针对这四个场景的各个击破,就是构建出了蔚来能源服务体系。 当然,换电依然是蔚来的王牌,根据蔚来官方统计,蔚来车主加电时有 52.3%选择了换电。在去年的 NIO Power Day 上,我们学会了一个新词——「 电区房」,在城区住宅和工作地点 3km 范围内覆盖换电站、能够方便使用换电服务的房子,就是电区房。 截止 7 月,「 电区房」 的用户已经占到了蔚来车主的 2/3,附近是否有换电站、换电是否方便的确成了不少潜在车主在买车时考虑的因素。 就在 7 月 6 日 NIO POWER DAY 的当天,蔚来的第 1000 座换电站在拉萨开业,同一天还有 11 座换电站落成。在一年前的 7 月,蔚来换电站还只有 301 座,如今已经增加到了 1011 座,并以每天 2 座充电站的速度在增加。 如果说去年蔚来提出「2025 年建成 4000 座换电站,其中国内 3000 座,海外 1000 座」 的目标看起来要很遥远,如今这个增速下 4000 座的目标就在情理之中了。 除了城市内的换电服务外,长途路程中的换电站布局也是蔚来的重点。 去年十一,「 充电一小时排队 4 小时」 的经历可能是被困在高速充电站的电动车主们不想再提起的痛苦回忆。有限的高速充电桩,漫长的充电时间,使得高速路程中电动车充电成了「 致命弱点」。如果说日常生活中充电和换电哪个更方便各有千秋的话,那在充电桩数量有限、充电时间却漫长的高速上,换电的迅速和便捷的确是充电桩比不了的。 目前,蔚来构建了 5 纵 3 横 4 大高速换电网络,在网络中布置了 256 座高速换电站。比如在京哈高速沿途的服务区或高速公路出入口 1 公里内,蔚来布置了 11 座换电站,几乎每隔 100~200 公里的距离就有一座换电站。 相比于旅途前方排队长度未知的充电桩,几分钟就能完成的换电站的确更有安全感,而这种高速换电网络,目前已经提供了 170 万次换电服务。 唯一需要考验的,可能就是出行高峰期,换电站内的电池能否及时「 补货」 充足,满足密集的换电需求。 除了换电外,使用家充桩充电占了近 1/4。对于电动车用户来说,只要条件允许,家充桩无疑是日常用车中最实用的补能方式之一。目前蔚来家充桩的数量已经达到 12 万 7528 根。 在蔚来的统计中,频率第三的补能场景是「 顺路充电」,目前蔚来车主中有 11.4%会顺路充电,比如去热门经典、自驾出游路上,除了在换电站换电外,也会在沿途的超充桩或者目的地加电桩充电来补能。 为此,蔚来打通了 31 条目的地加电路线,比如神州北极线,宁夏塞上江南线等等。在这些路线上,用户可以通过 App 上的充电地图和用户点评,来规划行程。 当然除了前边三种外,还会遇到小概率的紧急情况。电动车忘记充电、临时趴窝,或者在地库放久了亏电的情况,可以使用「 一键加电」 服务,通过 App 呼叫官方充电车来充电。这种平时的小概率时间,在前不久上海疫情解封后恰好派上了用场。由于居家太久很多电动车出现亏电,既无法开出门换电,也不方便在家充电。通过蔚来亏电救援,对于没有私桩充电条件、且电量耗尽的用户,上门进行亏电车辆救援。这种需求也不仅仅针对蔚来车主,目前打通了 50 多个不同的品牌。 从 2018 年第一座换电站投入使用,到 7 月 6 日第 1000 座换电站落地;从第 1 根家充桩的安装到如今 12.75 万根家充桩完成,NIO POWER 的补能体系在逐渐完善,体系下的四大场景也在逐渐覆盖了蔚来车主的需求。对于那些被 NIO POWER 满足了 88.8%补能需求的用户来说,似乎的确「 加电比加油方便」。 在密集的补能体系 ,离不开聪明的「 大脑」 日常中的你我可能都遇到过这样的场景:明明共享单车满大街都是,为什么自己需要的时候却一车难求?投放更多的共享单车固然可以减少这种情况,但是让它们在适合的时间出现在适合的地方,才是满足大家需求的运营难题。 这个难题不仅出现在共享单车领域,也出现在几乎每个服务领域,比如蔚来的补能体系。 在什么地方选址建换电站最合适?每个换电站多少块电池够用?换电站什么时候检修不影响用户使用? 这些问题不是简单的给电动车投放个「 共享充电宝」 就能解决的,而是需要一系列的计算与优化。为此蔚来打造了一套 NIO POWER 的大脑——蔚来能源云。 能源云根据蔚来车主的用户分布、出行路径、充电需求等因素,给出换电站选址的最有建议,避免有的换电站人满为患,有的换电站却无人问津。以北京为例,目前换电站 72 座,超充站 … 继续阅读

焕新后的别克,像极了汽车市场中的「老顽童」

· Jun 02, 2022 333

在昨天六一儿童节的晚上,上汽通用别克举办了一场名为「别开新面」的品牌日活动,并同时与别克母品牌进行了全球发布。 在这场活动上,别克共发布了: 引入全新的技术平台、智能辅助驾驶系统; 一款纯电 SUV 概念车; 一款旗舰 MPV; 全新的车主 APP 以及全新的品牌标识。 而这些,也都指向:别克已经开始向智能网联、新能源的转型迈出了第一步。 复活的 Electra,「带电」归来 说到别克 Electra,其实早在 1959 年,这是别克旗下一款轿车的名字。(1959 Buick Electra 225)在 1990 年停产后,Electra 的命名被封存,直到如今 Electra-X 概念 SUV 的到来。 别克 Electra-X 概念 SUV 采用了「SUPURE Design」纯粹设计美学理念,意为:去除繁琐,放大精华。 其中: P 代表 Purity,用自然的「体」代替复杂的「线」更纯粹,更饱满。   U 代表 Unconventional,突破传统、超越预想。座舱打破传统布局,可实现更多样的场景。   R 代表 Refined,更真切、更自然。   E 代表 Expressive,尊重个性、释放情感。Freeform 无边界视觉体验,呼应真实环境光的变幻。 别克 Electra-X 概念 SUV 将搭载全新一代 VCS 智能座舱,搭载高通骁龙 8155 芯片,支持 5G 连接,全新的电子电气架构也将支持整车 OTA。 搭载 EYEMAX30 吋一体式弧面屏,分辨率达到 6K、10 亿种色彩,支持分区背光技术。这块「一体式弧面屏」看起来与凯迪拉克 LYRIQ 锐歌搭载的「环幕式超视网膜屏」有些相像,但锐歌的环幕式超视网膜屏分辨率达到了 9K(8960×1320)。 Electra-X 还支持 iKey 手机钥匙、场景模式智能切换、全景 HUD、语音控制自定义功能组合。 而我最关注的,则是别克 Electra-X 概念 SUV 将搭载新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统。此前 Super Cruise 超级辅助驾驶系统仅搭载在凯迪拉克的车型上,而别克的产品此前最高仅搭载了 eCruise Pro 辅助驾驶系统,仅是一款支持指令变道的 L2+辅助驾驶系统。 而如今 Electra-X 概念 SUV 成为了别克首搭 Super Cruise 的产品,补全了别克产品在高级辅助驾驶上的不足。 以目前的信息来看,Electra-X 将搭载的新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统与凯迪拉克 LYRIQ 所搭载的系统一致。拥有 DMS 驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图,在高精地图覆盖的高速及快速路可以做到「解放双手」。同时,还支持了指令变道和自动变道功能。 别克 Electra-X 概念 SUV 与凯迪拉克 LYRIQ 锐歌一样源自通用汽车 Ultium 奥特能平台。 Ultium 奥特能是通用汽车布局电动化所打造的全新三电技术平台,具备高安全性、高灵活度和高智能化三大优势,而这些优势的根源则来自 wBMS 无线电池管理技术。 奥特能平台将原本布置于电池模组之间的线束换为了无线通信,降低了线束通信的信号衰减、优化了电池的体积和重量、提高了整包电池能量密度、增强了电池的散热能力,而且还降低了成本。 此外,奥特能架构的电池布局和配置更灵活,开发空间和技术升级能力得到大幅提升。而基于全新一代的 VIP 智能电子架构未来还可以实现大量功能的不断升级。 目前,通用汽车基于奥特能平台已经推出了 GMC 纯电悍马、BrightDrop … 继续阅读