智能的存储器如何提升自动驾驶汽车的可靠性?

· Feb 19, 2020 333

自动驾驶汽车的问世将极大地改变我们的出行习惯,并在交通运输行业掀起一场迅猛的变革。汽车行业的数字化转型将带来很多社会效益,例如减少事故、降低碳排放、改善交通流量、降低汽车拥有成本、降低保险费用以及提高燃油效率和出行能力。 然而,随着在当今道路上开展的真实试验,自动驾驶汽车必须支持的功能不断扩展,其复杂程度也在迅速增大。这些自动系统将对性能、功耗、安全性、安全保障和可靠性的要求不断提高。对于汽车 OEM 厂商而言,要确保自动驾驶汽车遵守安全规定,就需要按照 ISO2626 功能安全标准设计软硬件。如果开发商对此准备不足,那么就需要额外投入资金和时间来证明其产品合乎安全标准,从而可能大幅推迟上市时间、压缩盈利空间并侵蚀市场份额。 自动驾驶汽车安全性与可靠性的核心目标是防止人身伤害和财产损坏。事故在什么时候发生,由谁来承担事故责任,也都是需要思考的法律问题。在这样的交通状态下,自动驾驶面临众多法律问题,发生事故时如何判定责任归属,依然悬而未决。因此,必须避免发生故障。这就使得汽车 OEM 厂商和汽车市场供应商更加关注可靠性。因此,证明智能汽车中的每个组件都安全可靠显得至关重要。 更智能、更可靠的存储 采用自动驾驶技术的汽车配备有高级别的高级驾驶辅助系统(ADAS)功能。这类车辆拥有多部传感器(摄像头、激光雷达等)和控制装置,能实现自动驾驶并避免碰撞。这些传感器和控制装置是任务关键型装置,不能发生故障。图 1 所示的是具备 3、4、5 级自动水平,能进行无监控驾驶的全自动驾驶系统的原理图。 图 1:自动驾驶系统:3 级/4 级/5 级系统原理图 非易失性存储器器件在 ADAS 系统中发挥重要作用,为重要的任务关键型事件提供启动代码存储和数据日志记录。随着这些系统智能化水平的提高,它们需要以更高级别的可靠性,更快地处理更多的数据。此外,即便 ADAS 设计在其他方面表现可靠,如果存储器未受保护(即未在启动时或器件运行过程中验证存储器位是否发生变化),也很容易形成薄弱环节。 由于 NOR 闪存能提供受高可靠性和集成诊断功能支持的非易失存储,因此对于任务关键型应用来说,它是理想的存储器技术。集成诊断功能可确保数据完整性,检测可能的故障,甚至进行纠错。此外,即时启动功能和高性能快速系统启动时间等优势在汽车加电时有助于立即访问代码、配置数据和图形图像。 如今,为了满足 ISO26262 等汽车功能安全标准,存储器器件系列均需要从头开始进行设计。这些新一代存储器不仅能提供更高的可靠性,而且还能提高性能,大幅降低功耗并减少总体拥有成本。 集成 简化系统最有效的途径之一是集成。当系统由众多组件构成时,每个组件及其与其他组件的互联都可能是潜在的故障点。例如,将 MCU 与存储器进行集成后,数据和代码访问速度更快、处理效率更高、可靠性更强、成本更低。此外,由于以往必须由开发人员集成至更大系统中的组件现在可由 MCU 进行内部管理,因此简化了开发工作。 集成的优势现在也扩展到 NOR 闪存。随着存储器制造商开始将存储器与 Arm Cortex-M0 等处理器进行集成,为了维护高密度、高速存储器的可靠性,需要完成种种复杂的处理工作(参见图 2)。板载处理器的问世能够实现更智能的存储,从而彻底改变工程师利用闪存开展设计的方式。例如,在过去为了延长闪存的使用寿命,需要对损耗均衡软件实施大量的开发工作。而现在,损耗均衡问题由集成 MCU 进行内部管理。 图 2:智能闪存存储中的集成式 Arm Cortex M0 采用 16nm FinFET 技术生产的新一代复杂 SoC 还不能将闪存存储器嵌入到晶片中。因此它们必须依赖更智能、更可靠的外部 NOR 闪存技术。板载处理器不仅可以用于管理存储器存储的所有安全关键型领域,而且还可用于管理存储器的网络安全领域,防范恶意攻击。将集成处理器纳入闪存存储器后,这些单元均由存储器器件进行自我管理,且能通过快速配置满足应用的特定要求。 不断变化的要求 目前,汽车行业正在从驾驶辅助向全自动发展。这些系统将要求在各个层面上实现智能,以降低时延,提高效率。同时,汽车的内部架构也正在从主要独立运行的分立式系统向互联系统发展。互联系统能在系统间实时传输数据,并发挥人工智能和机器学习的作用。此外,从汽车中收集到的数据还将用于实施预测性维护,以便汽车在发生故障前就能提示驾驶员维护车辆。为了进行更加复杂的分析以及完成从云端到汽车的全新软件升级,还需要将数据发送到云端。 智能闪存存储居于这些系统的核心位置,因为在极端环境下,存储在这些非易失性存储器中的关键代码和数据仍需具备可靠性,并且能够持续使用 20 年以上而不发生故障。通过添加板载处理器,这些存储器现在能提供更高水平的功能与可靠性,同时卸载损耗均衡等存储器管理任务,利用加密保护强化系统安全并开展安全关键型诊断。 自动驾驶是一个快速发展的行业,全新的安全特性和安全保障特性也将以同样的速度完成开发并符合规范。OEM 厂商需要一种灵活架构来及时适应这些标准并引入能增强长期可靠性的高级功能。例如,当存储器能预测特定类型的故障时,它就能开始优先处理。 为了帮助汽车 OEM 厂商打造合规系统,存储器制造商需要提供符合 ISO 26262 规范的安全文档,包括详尽的安全性分析报告,如安全手册、故障模式的影响与诊断分析(FMEDA)、相依故障分析(DFA)和情景无关安全元素(SEooC)。此外,存储器制造商还需要积极制定并遵守这些标准,确保他们生产的组件持续符合法规要求。 所以,更智能的存储器器件应对新一代汽车和工业系统面临的挑战而开发,需要满足各项质量、可靠性和安全标准。

2020 年,这几十款新电动车,你更中意谁?

· Feb 10, 2020 333

2019 年车市虽然整体受挫,但纯电车型的数量依然是不断增长的。 眼观过去,不如放眼未来。我们一起来看一下,面对传统车企的反击、自主品牌产品力的提升、造车新势力的快速发展,2020 年的电动车市场我们将迎来哪些新车型? 自主品牌持续出击 欧拉 R2 欧拉 R2 基于长城汽车的 ME 平台打造,欧拉 R2 是 ME 平台的第二款车型,或将在 2020 年上半年上市。 外观方面,欧拉 R2 延续了概念车型的设计风格,主要面向 90 后人群。 欧拉 R2 搭载最大功率为 45kW 的电机,NEDC 续航里程为 305km。 比亚迪 汉 EV 比亚迪汉定位为中型轿车,推出插电混动和纯电动两种动力版本,新车将于 2020 年 6 月上市。 比亚迪汉 EV 这款车最吸引人注意的是它所采用的「 刀片电池」,新推出的「 刀片电池」 体积比能量密度相比传统铁电池提升了 50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。 比亚迪汉的零百加速时间仅需 3.9 秒,风阻系数只有 0.233Cd,而续航里程也将超过 600km,是比亚迪在 2020 年试图对标特斯拉 Model 3 的旗舰车型。 ARCFOX ECF 量产版 在 2019 年日内瓦车展上,ARCFOX 首次发布了首款纯电概念 SUV 车型 ECF。 ARCFOX ECF 概念车 ARCFOX ECF 量产版是基于 BE21 平台正向开发的车型,定位 A+级纯电 SUV,命名为 MARK 5,或将在 2020 年 8 月上市。 ARCFOX ECF 量产版 外观方面基本延续了概念车的设计,采用了「 无脸」 式中网的设计。 动力方面,ARCFOX ECF 量产版将搭载前后两个电机,最大综合功率为 160kW。 ARCFOX 作为北汽新能源的高端电动车品牌,ARCFOX ECF 量产版的综合实力到底如何,还是比较值得期待的。 奇瑞新能源 eQ5 奇瑞旗下代号为 S61 的新车将被命名为 eQ5,搭载最大功率为 120kw 或 130kw 电机,有望 2020 上半年上市。 奇瑞 eQ5 的外观由宾尼法利纳公司操刀,并且在这款车型上还启用了全新的品牌徽标。 新车的外观也引起了热议,多数人认为奇瑞 eQ5 的外观设计与领克品牌车型过于相似。 长安 E-Rock 长安 E-Rock 基于 CS55 PLUS 打造,外观上基本沿用了 CS55 PLUS 设计语言,并在细节处加入了纯电动车专属的设计。 动力方面,E-Rock 配备最大功率为 218 马力的电机,搭载由比亚迪提供的三元锂电池,NEDC 续航里程 605km,将于今年 4 月正式上市。 几何 C 以目前的车型信息来看,几何 C … 继续阅读

创新加持下的供应商博世:「软件越软,硬件越硬」

· Jan 16, 2020 333

提到汽车,我们总会说 XX 车的底盘真好,XXX 车的仪表真炫酷,又或者是 XX 的辅助驾驶真好用。表面上我们看到的是车企与车企之间的「 军备竞赛」,但是在其背后,为这些车企们提供弹药的正是供应商,也正是他们的存在,推动了汽车行业的不断发展。 作为幕后巨擎,供应商们需要做的是,时刻保持对于技术前瞻的敏感,保持技术创新的鲜活,这是他们的立命根本,也是他们不断获得发展壮大的缘由。如何在这一众汽车供应商中选出一位符合我们定义的汽车创意供应商,并不是一件容易的事情。这家供应商既要拥有创新的精神底蕴,同样也要符合「Geek」 的理念。 最终,我们选出的供应商是 Bosch(博世)。 为什么是博世? 为什么是博世,这是一个好问题。 由罗伯特•博世于 1886 年创立的博世,到现在,已经有 134 年的历史,一家真·百年老店。在这百多年的时间里,博世已经成为全球第一大技术和服务供应商。怎么形容博世的影响力呢?这么说吧,如果将其销售和服务伙伴计算在内,博世的业务几乎遍及全世界每一个国家。博世为何能取得如此的成就?如何能够在行业屹立不倒甚至逐渐壮大?答案源于两个字:创新。 此前我们所了解的博世是一个硬件专家的角色,为车厂们提供各种解决方案,比如防抱死制动系统、车身电子稳定系统和气囊控制单元等;但是现在,一个很明显的现象是博世在向着科技公司进行转型,背后的驱动力即是 AI 人工智能。博世相信人工智能的加持将引领其进入新的纪元。 那么 AI 如何赋能博世?这里举一个例子吧。在 CES 2020 上,博世展示了一款车载遮阳板,它的特别之处就在于有人工智能的加持。这个遮阳板由一块透明液晶显示屏与车内监控摄像头组成,同时搭载了人工智能面部识别、分析和追踪软件。 车内摄像头可识别驾驶员眼部位置,并运用智能算法分析位置信息,以及根据阳光透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径,调暗显示屏上的相应部分,起到遮阳的作用,而显示屏的其他部分则依然保持透明,不会阻挡驾驶员大部分的视野。 这个产品是由博世内部员工发起,通过不断理论验证,最终由创意变成现实。究其原因,也是源于博世自身良好的创新文化氛围。就像博世汽车多媒体事业部全球总裁 Steffen Berns 说的那样,「 博世员工随时都能迸发出创新的『 火花』,我们希望能够助力其绽放。」 类似的 AI 加持案例还有很多,比如博世的人工智能技术服务于国际空间站和医疗诊断领域,通过 Light Drive 智能眼镜系统让普通眼镜实现了智能化。 Berns 说,「 到 2025 年,博世的每款产品都将带有人工智能功能,或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。」 要知道,博世目前的业务并不仅仅局限于汽车,博世业务可以划分为 4 个业务领域,涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。如果说此前博世的各项业务产品是一个一个的『1』,利用人工智能和物联网技术,博世将把这些一个一个的『1』 联结在一起,带来更大的可能性,赋能移动出行、家居生活和生产制造。 「 博世致力成为人工智能领域的创新领导者。」 这句话并不是说说而已。博世采用「 技术投入+人才建设」 双管齐下的方式,每年大手笔投入 37 亿欧元用于软件开发,未来两年会对近 2 万名员工进行人工智能相关培训,甚至在德国图宾根投资 1 亿欧元用于建设新的人工智能基地,只为更好的推动人工智能技术的发展和进步。这是博世对于创新技术的执念和追求。 除了「 软件越软」,博世还有一点值得一说,那就是「 硬件越硬」。一个很具象的例子就是自动驾驶。博世一直在引领这一领域的创新发展,自主研发和生产了百万件超声波、雷达和摄像头传感器。而且产品性能不断提升:摄像头识别能力越来越强,在拥堵的城市交通中能迅速、可靠地识别和区分被部分遮挡或横穿道路的车辆、行人以及骑行者;雷达传感器拥有更远的探测范围、更宽的视场角和高角度分辨率,即使在恶劣天气或糟糕的光线条件下,也能感知车辆的周边环境……与此同时,博世仍在不断进行创新,完善产品布局,今年 1 月,博世首款适用于车规的长距离激光雷达传感器(光检测和测距)已进入量产开发阶段。 这些创新也让博世尝到了不少甜头。根据博世最新数据显示,从 2018 年起到现在,博世 L2 级 ADAS(高级驾驶辅助) 已经在 30 多款车型上实现量产, 全自动泊车辅助已经在超过 20 款车型上量产,今年博世将实现 L2+级驾驶辅助功能以及遥控泊车辅助功能的落地。而在高级别自动驾驶方面,博世和戴姆勒推出的自动泊车技术(AVP)在去年 7 月获得了巴登-符腾堡州有关部门的批准,可以用于梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常泊车服务;同年 10 月,博世与与广汽研究院在该技术上达成合作;同年 12 月,博世和梅赛德斯-奔驰在美国圣何塞正式启动自动驾驶出租车试点项目…… 除了技术上的创新,博世还从模式架构上进行了创新。2018 年博世专设了一个智能网联事业部来推进这些新的技术可以落地,衍生更多新的商业模式。这个部门业务专注于开发并销售数字化交通服务,涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。像上面提到的与奔驰的自动代客泊车的落地就是由这个部门负责。博世对此也是寄予厚望:「 智能互联对于博世而言是重要的增长领域,我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。」 视频(like a bosch)再多说一点。以往我们想到汽车供应商,往往都是刻板理性,妥妥理工科生的印象,但是现在,我们看到了博世更为 To C 的一面。就拿这个视频展示的内容来看,如果放在十年前,一定会被批不严肃,但是放在当下来看,这种更接「 接地气」 的表现形式,使得博世变得更加鲜活,对于一家如此大体量的公司来说,这样的转变又何尝不是一种创新求变? 如果要用一句话来作为博世的总结,我想这句话应该是:「 硬件越硬,软件越软」。那么,这样一个坚持创新的博世还将为行业带来哪些新的惊喜?在接下来的时间里我们都将见证。 他们正年轻 如文章开头说的那样,汽车行业能够取得蓬勃发展,离不开像博世这些保持创新的汽车供应商的存在,也正是有了供应商们的加持,我们的行业才显得更有活力。 文章最后,谨将这段话送给这些持续为行业提供动力的幕后功臣们: 几年以来,我们一直坚持寻找汽车行业的创新推动力,而供应商,其实才是这一切的源头。没有蜂拥而至的镁光灯,他们只是默默地奔跑,持续地创新。他们是让汽车变得更好的幕后功臣,他们也是定义未来出行的中坚力量。岁月催人老,而他们正年轻。

威兰达静态体验:广汽丰田首款 TNGA 架构 SUV 车型到底怎么样

· Jan 16, 2020 333

RAV4 荣放作为一汽丰田最为走量的车型之一,相信很多人对它都有了解。而这款车型在 2019 年 12 月达到了月销 1.5 万辆的成绩。 现在,RAV4 荣放的「 亲兄弟」,广汽丰田全新 SUV 车型威兰达也在今年 1 月 9 日开启了预售,预售价 17-25 万元,或将于今年第一季度正式上市。 前段时间,我去参加了威兰达的静态鉴赏活动。不得不说,丰田的产品在外观设计方面是越来越好看了。 我们先来看一下威兰达的车型参数: 长 4665mm、宽 1855mm、高 1680mm,轴距 2690mm; 威兰达基于丰田 TNGA 架构中的 GA-K 平台打造; 将包括 2.0L 燃油版及 2.5L 双擎版两种动力配置; 2.0L 燃油版搭载 TNGA 2.0L Dynamic Force 发动机,配备 Direct Shift 模拟 10 速 CVT 变速; 2.5L 双擎版依然搭载丰田 THS II 混动系统。 从外观说起 丰田威兰达依然带有明显的丰田 Keen Look 设计理念的影子。 从前脸可以看到,威兰达采用倒 U 型中网设计,营造出更加敏锐、犀利的前脸。中网采用黑色,与浅色车身相比,使整车的视觉冲击效果更强。 采用更多层次、更加立体的前脸设计凸显出丰田 logo。 燃油版与双擎版最明显的区别就是前后 logo 的颜色,双擎版的 logo 有着蓝色的点缀。 车头两侧的 LED 大灯造型细长,并且有着明显的向后延伸。 现场的展车提供了两种大灯造型,其中一款灯组的内部造型有些像宝马的「 勺子灯」。 整体前脸的造型设计比较夸张,但细长圆润的大灯造型,又给了威兰达这个硬汉几分温柔。 车身侧面的笔直得腰线从前叶子板一直延伸至后叶子板,车门处的线条也营造出了犀利的光影效果。 我最喜欢的就是威兰达在车身线条上的运用,轮眉处像横截面一样的造型以及后叶子板从上到下的线条可以说是点睛之笔,让整辆车显得更加硬派。 车尾的造型也凸显了这款车硬派、运动的形象,尤其是抬高的黑色后杠以及立体的尾灯造型。 在今天这几辆展车里,我最喜欢的车漆颜色就是这款蓝色的。 看看内饰 内饰部分几乎与现款的 RAV4 荣放一致,由于展车暂未通电所以也暂时无法体验这款车型的车机系统与智能化配置了。(威兰达内饰中控)(RAV4 荣放内饰中控,图片来自汽车之家)威兰达配备了 10.1 英寸的悬浮式中控屏,中控台保留了部分旋钮以及机械按键。 座椅采用真皮材质,在座椅中心还设计有真皮打孔。 低配车型的仪表盘采用机械式仪表+4.2 英寸液晶屏的组合。 而高配车型也采用了机械仪表,但液晶仪表的尺寸则为 7 英寸。 除此之外还配备了电动天窗、电动座椅、一键启动等功能。 我身高 180cm,、体重 100kg+,将主驾调整至我的合适坐姿后,在后排我的腿部空间还剩整整一拳,大约 7~8cm 左右。 威兰达的车身长度比一汽丰田的 RAV4 荣放长 65mm,整体来说内部的使用空间还是足够的。 其他配置 威兰达全系标配 7SRS 安全气囊、Toyota Safety Sense 智行安全系统、前后 8 向倒车雷达等安全辅助配置。 其中 Toyota Safety Sense 智行安全系统可以实现准 L2 级自动驾驶辅助,这套系统的功能包括了:PCS 预碰撞安全系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统、LTA 车道循迹辅助系统以及 AHB 自动调节远光灯系统。 作为广汽丰田首款 TNGA 架构的 SUV 车型,威兰达共提供三种四驱版本车型,包括 DTV … 继续阅读

WEY VV6 的这款大灯,除了照明,居然还能投射出斑马线!

· Jan 16, 2020 333

在前段时间,我前往河北保定参加了 WEY VV6 的大灯体验活动,原本我以为就是参观参观工厂、听工程师聊一聊大灯的技术。但令我意外的是 VV6 所搭载的「 智能像素大灯」,这个在文章中会和大家分享一下我的体验。 首先,我们先来分析一下:汽车大灯应该具有哪些特性? 安全、耐久这是必须的,作为具有照明和信号指示两种功能的「 汽车大灯」,在整车使用过程中担任着「 不可或缺」 的重要作用。其次,美观性也很重要,一款好看的大灯也代表了一款车的「 精神」。 除此之外,整车智能化也已经是目前汽车发展的主流趋势,WEY VV6 的汽车大灯也在跟随着「 智能化」 的发展,而其「 智能像素大灯」 更是赋予了汽车大灯「 交互性」 的创新。 说到汽车大灯的安全和耐久,除了本身的质量要有保障之外,在行驶过程中还有对驾驶员以及行车场景中所会遇到的行人、车辆及其他驾驶员起到保护作用,经常被「 远光狗」 影响的小伙伴们一定印象深刻。 质量安全方面,WEY 品牌全线车型全系车灯均由「 曼德」 进行配套,曼德具备 200 万台套汽车整车灯具的年产、配套能力,拥有自己的工装专机制造中心。 在曼德工厂参观时发现,除了制造流水线外,曼德工厂内的「 研发测试中心」 也有着多种多样的研发测试设备。 包括:配光转台测试系统、振动试验系统、三综合(振动、温度)试验箱、砂尘及淋雨试验箱、盐雾试验箱、ATOS 三维光学扫描仪等设备。 三款大灯:智能化与交互性 下面来看一下 WEY VV6 所搭载的三款大灯,分别是:ADB 大灯、激光大灯以及像素大灯。 ADB 大灯在 WEY VV6 Collie 智行+版上进行了标配,其他版本车型均需要选配。 什么是 ADB? ADB 是 Adaptive Driving Beam 的首字母缩写,也就是「 自适应远光」。将一个完整远光光斑通过独立光学、电子控制变成由多个光学照明分区组合成的远光光斑。当路面出现车辆、行人等目标时,由传感器(摄像头)、驱动电路组成的控制系统将关闭部分远光照明分区,从而避免对被照目标的眩目,同时保证清晰远光照明。 WEY 所搭载的 ADB 大灯单灯 18 个光学分区,全车共 36 个光学分区。 采用 1mm²高光通量 LED 芯片,在有限的空间尺寸内可以排布更多的颗粒,散热系统设计满足高温 105℃极限工况下稳定工作。 其实 ADB 大灯在一些品牌的车型上我们也可以见到,近几年搭载或提供选装「 自适应远光」 的车型也是越来越多,我们足以看到在「 车灯智能化」 以及行驶安全等方面越来越受到车企们的关注。(ADB 大灯照明效果)那么,接下来我们再看看其他两款大灯。 激光大灯可在 WEY VV6 Collie 智行+版上进行选装,其他版本车型不可选装。 激光由于亮度过高不可直接用于照明,但激光经过荧光粉后亮度将相对降低,从而实现人眼安全,同时激光激发荧光粉形成的荧光与透射光混色形成白光,此时白光的光强高于普通 LED 白光光强 2 倍以上,从而替代 LED 光源应用于前灯。 当车速高于 75km/h,点亮激光辅助远光,智能规避车辆,照射距离提升至 600 米,而能耗不到 LED 大灯的 60%。 在长城汽车徐水实验场,在静态和高速两种状态下我们可以很明显的看到激光大灯有着比 LED 更加良好的照明效果。(静态体验,可以看到两个激光大灯光柱射向更远处)(动态体验,可以看到两个光柱交汇在一处,对车辆前方进行辅助照明)而像素大灯这是这次体验给到我的意外之喜。 在这里我先问个问题,你认为像素大灯是什么样的大灯?更多的光学分区组成更多矩阵? 其实,往简单了说的话,也可以这么理解。 VV6 的像素大灯以 LED 作为光源,以 DLP 数字光学处技术为核心,结合智能识别控制算法,实现对灯光的数字化操控。 可以简单理解为一个「 投影仪」。也正是这个 DLP 技术赋予了这个像素大灯交互性的能力。 在现场,WEY 向我们展示了利用像素大灯将一部视频片段投射在背景墙上。 这个像素大灯可以将所需要的影像直接投射在路面上,从此完成车车、车人的交互。比如: 时速表: 像素大灯可以将时速实时投射在前方路面,驾驶员可以在保持行车注意力的同时,随时看到当前车速信息。 转向提醒: 在驾驶员拨动转向灯拨杆时,像素大灯也可以将转向信息投射在前方路面。但这个转向信息并不是给驾驶员看的,而是除去转向灯之外,第二次提醒过往车辆以及行人你的行驶路线。 限速提醒: 在车辆摄像头捕捉到限速标识时,投射在路面的时速表会短暂的切换至限速提醒,提醒驾驶员注意行驶速度。 车距提醒: 像素大灯会将前碰撞预警的信息投射在路面,并直接显示在前车尾部,提醒驾驶员注意车距。这个效果有些像 AR 导航,只不过看起来更加的真实。 示宽提示: 驾驶员可以手动切换至示宽提示,在车辆正前方路面会投射示宽线。在一些狭窄路段,驾驶员可以通过这个示宽线的辅助来判断是否可以安全通过。 动态斑马线 这个功能是我觉得比较有意思的,也是比较实用的。当车辆行驶在没有斑马线的路段时,车辆减速停车的时候,如果检测到两侧有行人准备横向通过,像素大灯会在行人脚下投射一个斑马线,来提示行人车辆已让行。 这样一来,有了动态斑马线的提醒,就不会再出现司机们经常遇到的「 你让他也让,你走他也走」 的情况了。 与此同时,像素大灯在任何工作状态下都会时刻进开启行人防眩目和车辆防眩目功能。当人站在车前,大灯的光斑始终会保持在行人腰部及以下,并且会根据行人的距离和数量时刻切换每一个像素矩阵的开启或关闭。 其实「 车灯投影」 这个功能我们此前曾在高合 HiPhi 1 的概念里见过,只不过 VV6 所搭载的这套大灯要更早进行量产。 最后 起初,我会认为像素大灯这样的产品没有太多的使用需求,或者说没有太多的实用意义。但在这次体验过后,我改变了这个想法。 虽然 LED 大灯已足够我们日常使用的需求,但 ADB 大灯和激光大灯会在 LED 大灯的基础上,在照明效果以及便捷性上提供更多的帮助。 至于像素大灯,这个产品在短时间内还是会被人称之为噱头。但如果长远来看,在车灯交互性上的发展是一个不可被否定的趋势。 在未来,一定会有越来越多的车企推出这样的产品,或者相似功能的其他产品,而 … 继续阅读

造车公司开始集体对城市下手啦,他们怎么想的?

· Jan 15, 2020 333

在 CES 2020 上,「索尼造车」的新闻攫取了太多的关注,但让我觉得更酷的却是丰田的未来城市计划——他们将在位于富士山脚下的丰田汽车东富士工厂的土地上,建造一个名为「Woven City」、占地超过 1000 亩的「未来城市原型」。这个城市的运转将由丰田氢燃料电池技术驱动,在那里,能够进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人以及新型移动产品的研发与测试。而和全球其他测试场地不同的是,丰田造的这座城,真的会有人在里面生活。 在我看来,这是在 CES2020 的舞台上,汽车厂商最有突破性的一刻。 当然,因此我们也难把这样的丰田再定义为「汽车厂商」了。「Woven City」看起来是一个性感且大胆的想法,但在它背后,却是如人工智能这样的前沿技术做支撑。 前沿技术如何帮助出行领域?我们可以分别举几个例子。 如人工智能、深度学习这样的技术,一个重要的落地场景就是自动驾驶。或者说,自动驾驶是人工智能应用的最佳平台。比如英伟达推出的一代又一代自动驾驶大脑,就离不开深度学习技术的帮助。而走视觉融合路线的特斯拉 Autopilot,则又需要强大的图像识别和处理技术。 而在谷歌 Waymo 的无人车研发中,起到关键作用的则是模拟仿真和大数据。谷歌的无人车已经在真实场景里行驶了 2000 万英里,但这样的实测所积累的数据量,还远远不足以保证无人驾驶技术的成熟和安全,所以 Waymo 需要在虚拟环境中进行无人车虚拟测试,这种测试所积累的里程数数以百亿计,它所形成的数据量足够大,有了如此丰富的大数据,再加以深度学习,才会让 Waymo 的无人驾驶技术变得更完善。 可以说,如果没有这些前沿技术做支撑,我们设想中的未来出行场景完全就是空中楼阁。 而「Woven City」在技术层面对丰田又意味着什么呢?用丰田章男的话说,「从头开始建设一个完整的城市,即使是像这样一个小规模的城市,也是发展未来技术的独特机会。包括城市基础设施的数字系统,随着人、建筑物和车辆都通过数据和传感器相互连接和通信,我们将能够在虚拟和物理领域测试人工智能技术,最大限度地发挥其潜力。」这样的理念极为前瞻。 而来自中国的华人运通,某种意义上在做着同样的事情。我们在之前的文章中提到过他们的「三智」战略(智慧城市、智捷交通、智能汽车),其想法和「Woven City」不谋而合,都是对未来出行系统化思考的结果。「Woven City」是前沿科技的集大成者,其想法极具前瞻性,华人运通的「三智」战略,其实也是如此。 在国内众多新势力里,华人运通一直是「不走寻常路」的一家:在别人都造车的时候,他们既造智能汽车又布局智慧城市,因此,相较于「造车新势力」,「出行领域的创新型科技公司」可能更适合用来定义华人运通。 在这样的基调下,他们做出什么看似「不务正业」的事儿,都是可以被理解的。 我们关注到一条最新的消息:日前,华人运通宣布将与复旦大学类脑智能科学与技术研究院、大数据研究院开展合作,就人工智能在自动驾驶、智能识别分析领域的底层算法和海量实验数据分析开展联合研究。同时,世界类脑人工智能及大数据领域的三位顶尖科学家也宣布加盟华人运通国际科学技术委员会。 这里提到的「国际科学技术委员会」是怎么回事? 它实际上是华人运通在 2018 年成立的一个战略咨询和研究小组,汇聚全球顶尖科学家、资深学者和智库,相当于是华人运通的「外脑」,而它所研究的领域,又包括了人工智能、自动驾驶、智能交通、智慧城市等等。华人运通的愿景是「持续汇聚全球智慧,共同实现以技术改变人类出行」,这个「委员会」,应该就是这种愿景驱动下的产物。 这次吸纳的三位专家分别是复旦大学原常务副校长、上海数学中心特聘教授陈晓漫教授,上海数学中心首席科学家、复旦大学类脑智能科学与技术研究院院长冯建峰教授,复旦大学计算机科学技术学院教授、副院长、大数据学院及大数据研究院副院长薛向阳教授。 看起来,这又跟「造车」没什么关系。 那华人运通想干什么? 仔细看看这三位专家的研究领域会发现一些端倪。类脑智能、大数据? 答案还是「自动驾驶」。冯建峰教授给出了更具体、更技术流的解释:他们和华人运通的联合研究主要围绕车路协同的人工智能算法领域,包括多目标快速识别、交通参与者行为预测、云端调度决策优化,视觉目标快速提取等细分项目。 在智能汽车、智捷交通、智慧城市这三部分中,车路协同都是非常重要的技术,甚至可以说是基石性技术,所以可以看出,华人运通和复旦的产研联合,是想针对性地攻克车路协同自动驾驶这一技术。 如果研究进展顺利,对于华人运通的三智战略落地将有非常重要的意义,甚至有可能惠及整个行业。 当然,想建「Woven City」的丰田,也不能放弃「造车」的主业;华人运通的「三智」战略里面,也仍然有「智能汽车」这重要一环。高合 HiPhi 1,就是消费者感受华人运通各种前瞻技术的最重要窗口。除了 5G+V2X、搭载 6 个计算平台的 HOA 开放式电子电气架构、超过 500 个传感器等新科技,高合 HiPhi 1 还会有什么特性?恐怕离答案揭晓的时候也不远了。

谁是汽车创新推动者?首届「GeekCar Awards」获奖榜单揭晓

· Jan 15, 2020 333

是的,我们也做颁奖了,还是线下的。 在 2020 年年初,我们觉得有必要对过去一年做个总结,以我们的标准选出那些在 2019 年值得被记住的产品、技术和厂商。 我们把它叫做「GeekCar Awards」,这是我们第一次用最严肃的态度来做「年终总结」。 这也是独立的评奖,所以,所有奖项的设立和评选,在我们团队内部都经过了不断的讨论和斟酌,大家以客观的心态选出各个奖项最实至名归的得主。 第一届的「GeekCar Awards」,我们一共设立了 15 个奖项,奖项及获奖名单请看: 为什么是 Ta 们获奖?我们有必要逐一进行解读。 2019 年度极客超跑:法拉利 SF90 Stradale 世界上有很多跑车品牌,但是法拉利的魅力却是独一无二的。面对汽车行业的变革,法拉利的超级跑车如何应对?答案是 SF90 Stradale。 3.9 升涡轮增压 V8 发动机和三颗电动机的组合,可以输出惊人的 1000 马力,0-200km/h 加速仅需 6.7 秒。从 SF90 Stradale 身上我们看到了超级跑车的未来,看到了内燃机和电动机的「珠联璧合」。 汽车之友主编陈浩为法拉利大中华区副总经理韩淼颁奖 2019 年度极客新势力电动车:小鹏 P7 造车新势力从来不拒绝新技术,小鹏 P7 也是如此。 作为小鹏汽车向高端化迈进的产品,小鹏 P7 搭载了业内最强的自动驾驶计算平台、最丰富且完备的传感器硬件,这让我们对它的自动辅助驾驶能力抱有极大期待。 极客公园汽车板块负责人王训魁为小鹏汽车公关经理孙晓达颁奖 2019 年度极客 SUV:蔚来 ES6 虽然比 ES8 定位略低,但蔚来 ES6 仍然试图追求极致,而它的销量表现也让我们看到中国品牌争夺中高端市场的可能性。综合售价、性能、体验来看,ES6 在它所处的级别毫无疑问是标杆级产品。 极客汽车主编刘时笑为蔚来汽车用户发展副总裁朱江颁奖 2019 年度极客突破车型:特斯拉 Cybertruck 特斯拉 Cybertruck 的发布,让我们仿佛回到了有乔布斯的苹果发布会时代。它足够具有突破性、足够让我们震惊、足够引领我们对未来汽车形态的想象。 2019 年度极客造车新模式:理想汽车 通常来说,汽车行业的新车研发基本都是由车企完全掌控的,但在理想汽车理想 ONE 的诞生过程中,用户却起到了相当重要的作用,他们参与了产品部分功能的定义和迭代,在汽车行业这是相当不寻常的变化,其中的得失,值得行业思考。 2019 年度中国品牌极客创新车型:吉利几何 A 作为一个新品牌下的第一款产品,几何 A 的重要性毫无疑问。事实上这台车也的确给我们带来了一些新鲜的元素,尤其是在人机交互和车内座舱设计层面。我们很高兴在一家传统车企身上看到这样的转变。 2019 年度车载应用:微信车载版 它的当选应该不会有人有异议,2019 年,官方微信终于「上车」,这是汽车行业的标志性事件:移动互联网和汽车的融合,终于进一步加深。而在功能层面,微信车载版所展现出的克制,也让我们印象深刻。 2019 年度车载系统方案商:博泰擎 Mobile 随身车联网 身为车联网行业的老兵,博泰很乐于探索车联网创新技术和创新商业模式,他们在 2019 年推出的「随身车联网」产品就是最好的证明。这套系统有利于帮助整车厂节省车机软硬件开发成本,同时能让用户在不牺牲行车安全的前提下,在车内使用手机生态,可以说是近几年不多见的车联网创新模式。 ThoughtWorks IoT director 朱晨为博泰新出行业务总监孙洋颁奖 2019 年度极客交互创新车型:拜腾 M-Byte 拜腾的车内大屏可以说引发了全行业的讨论,有赞美也有质疑。而对于拜腾团队来说,这几年中最大的挑战,就是如何尽可能把这一设计实现量产,同时保证安全、稳定以及用户体验。 2019 年,拜腾 M-Byte 量产版发布,48 英寸 BYTON Stage 全面屏被完整保留,这也正式向外界证明,这套交互在工程上是可以实现的。 虎嗅汽车板块负责人张博文为拜腾企业传播与媒体关系总监王博颁奖 2019 年度汽车创新供应商:博世(中国)投资有限公司 供应商的创新,很大程度上决定了整个汽车行业的创新。而对于全球最大汽车供应商博世来说,创新意味着持续的生命力。2019 年,我们看到这家供应商巨头在车载硬件和车载软件两个领域的同时发力,这家百年老店对汽车变革趋势的迅速应对,给我们留下了深刻印象。 中国汽车要闻主编邢磊为博世(中国)投资有限公司政府事务总监于鑫颁奖 2019 年度汽车创新技术:采埃孚 Flying Carpet 2.0「Flying Carpet 2.0」预测性底盘技术采用全面的传感器和智能算法来控制悬架、制动和转向系统。这一创新技术,有助于减少由于路面坑洼、颠簸或弯道会引起的车身晃动。擅长车身底盘控制的采埃孚,如何借助智能化、软件化实现技术创新?「Flying Carpet 2.0」告诉了我们答案。 盖世汽车副总裁崔志强为采埃孚(中国)投资有限公司亚太区市场传讯总监郑云清颁奖 2019 年度最具创新力豪华品牌:宝马中国 2019 年,宝马在中国共交付 723680 辆 BMW 和 MINI 汽车,同比增长 13.1%,超过奥迪和奔驰。而在销量之外,宝马在中国的新四化转型也在加速。在自动驾驶、车载互联等创新领域,他们交出了让很多本土车企都难以企及的答卷。 2019 … 继续阅读

CES 2020 | 广汽新能源携 Aion LX 亮相北美,创新科技能否惊艳世界舞台?

· Jan 14, 2020 333

在今年的 CES 上广汽新能源向全世界展示了其旗舰纯电车型 Aion LX,相比诸多车企带来的概念车型而言,Aion LX 也是本届 CES 中亮相的唯一一台已实现批量交付的自主品牌纯电车型。 Aion LX 基于广汽第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造,搭载高性能「 三合一」 电驱系统,将纯电动车的综合续航里程提升到了 650km,并实现了 3.9 秒的零百加速成绩。Aion LX 采用 5G 以太网进行整车架构,搭载广汽 ADiGO(智驾互联)生态系统,支持整车 OTA,并且能够实现 L3 自动驾驶量产。 玻璃技术哪家强? 在展会上,康宁展示了其高性能玻璃技术,展示了其应用于移动消费电子、显示技术和汽车等市场的技术能力。在 Aion LX 车型上,中控仪表一体屏配备的正式由康宁冷弯技术制造的高性能大猩猩玻璃 AutoGrade。 Aion LX 车型的 ADiGo 座舱搭载的是弧形双屏模块,是一款采用防眩光和装饰性盖玻片技术的大型内部显示系统,是全球首款 3D 冷弯屏贴合一体屏。 这款曲面屏要求在室温下进行冷弯成型工艺,解决 AR 涂层溅射的热弯工艺痛点,具有较高的生产技术难度。但这套工艺使得 Aion LX 车机屏幕在硬度、安全、和 AR 镀膜方面得到保证,而且耐磨损性和显示性要更加优秀。 康宁汽车玻璃事业部全球副总裁兼总经理 Michael Kunigonis 表示:康宁在 2019 年的 CES 上推出了业界首个高性能汽车玻璃 AutoMate,为更多汽车内饰显示器制造商提供了符合严格行业标准的最佳解决方案。康宁继续大力投资于技术、商业化和生产,包括在合肥建设一座新工厂。很高兴在今年的消费电子展上展示我们产品的商业化。 Aion LX 的仪表中控一体屏是一块弯折角为 168 度的双曲面中控屏,其中 168 度是最符合人体工程学的弯折角度,可以在提升主驾环绕视觉效果的同时照顾到副驾观察与操作的便利性。而且 3D 冷弯技术能够让大屏保持良好的光学效果和较高的安全性。 此外,Michael Kunigonis 还表示:Aion LX 中控屏所使用的玻璃采用康宁专利冷弯技术,给消费者带来像智能手机一样的灵敏触感和更身临其境的驾驶体验。康宁通过本次合作也发掘出高性能车用玻璃在曲面应用方面的潜力。 康宁汽车玻璃事业部全球副总裁兼总经理 Michael Kunigonis 最后,他强调 ADiGo Space 是康宁如何增强汽车内部展示设计的成功范例之一。随着对高性能汽车玻璃需求的不断增长,该公司正与汽车供应链中的公司密切合作,如 LGE、伟世通、Gearbeast 和 Via,为市场创造更多的汽车内部解决方案。 通过康宁与广汽新能源的共同努力,这套 3D 冷弯屏贴合一体屏技术在车载显示领域得以实现,也从此促成了 ADiGO 智能座舱的落地。 智能汽车的必需品:域控制器 由伟世通、腾讯和广汽研究院三方合作打造量产座舱域控制器 SmartCore 在 2020 年 CES 上正式亮相。这款产品是基于第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器,并应用于广汽新能源 Aion LX 车型。 SmartCore 在 Aion LX 上应用要追溯到去年的 CES,腾讯与伟世通、广汽研究院宣布启动联合战略合作,将共同开发自动驾驶技术以及数字化 AI 座舱解决方案。这套座舱域控制器集成了腾讯汽车智能 TAI 系统和将于今年推出的 Aion LX 第三代 Snapdragon 汽车驾驶舱平台。 Aion LX 是第一款通过 SmartCore 为包括仪表、中控和车控在内的三个驾驶仪表提供处理的车型。 维斯通总裁兼首席执行 Sachin Lawande 在社交平台上提到: We are proud that our industry leadership in cockpit domain controllers, and our technology cooperation … 继续阅读

CES 2020 | 小牛电动发布了一辆电动三轮车,居然还带 L2 级自动驾驶!

· Jan 08, 2020 333

小牛电动在今年首次亮相 CES,发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车 TQi 以及小牛电动首款跨骑电动摩托车 RQi,两款车均支持 5G 通讯。   NIU RQi NIU RQi 是一款智能电动摩托车,包括 5G 物联网连接、松下电池单元的物联网连接、全薄膜晶体管仪表板显示器以及蓝牙链接和全球定位系统,你甚至可以直接从 APP 中检查胎压等车辆状态。 这款电动摩托车有着不错的数据,极速可达 160km/h, 续航里程达到 128km+。 为 NIU RQi 电动摩托车提供动力的是一套中置动力电机,峰值功率 30kW。能量由两个总容量为 7kWh 的可拆卸电池提供。 驾驶辅助系统包括了前大灯转向补偿、ABS 防抱死制动系统和 TC 牵引力控制系统。 在此之前,小牛的所有电动两轮车产品都没有采用「电动摩托」造型的,而 NIU RQi 的出现,弥补了小牛在这个细分市场上的空缺。 NIU TQi TQi 是小牛电动首款自动驾驶三轮电动摩托车,外形采用穿插式的半封闭车身和—体式顶棚设计。这样的造型放在欧洲市场上并不奇特。 在双电驱动下,NIU TQi 最高时速可达 80 km/h、续航里程达到 200km,支持智能充电器和智能充电桩。 TQi 以车距雷达配合 ADAS 控制车辆刹车、转向,并搭载预碰撞系统、ACC 自适应巡航、自动泊车系统,可以实现 L2 级别的自动行驶体验。 同时,TQi 还配备双前轮自平衡系统,实时感应车体倾角并控制前轮平衡杆伸缩,主动防倾倒、主动回正、保持车体水平。   作为小牛电动对未来城市出行的开局之作,自动驾驶三轮电动摩托车 TQi 将会在 2020 年下半年正式发售。 这款车显然比小牛的两轮电动车有更丰富的应用场景,也是在两轮电动和四轮汽车之间的一个真空地带。如果解决好路权、政策法规等问题,相信在北京这样的一线城市会有不错的市场前景。 NIU IoT+NIU FLEET 借助大数据、云计算等技术,小牛电动通过车辆智能化、云端数据整合、移动服务创新,构建起了 NIU IoT。 目前,NIU IoT 可以通过传感器实时感应车辆信息,并在云端进行计算分析,实现人、车、云时时互联。   作为智能城市出行解决方案提供商,小牛电动还搭建了交通网络平台 NIU FLEET。 NIU FLEET 能够实现车辆、电池群的跨区域管理,以及具有定制化、精细化、高效率的特点,一切管理只需要一个网页就能实现,数据可视、7*24 小时管控,目前已经在海外两轮电动车共享市场广泛应用。 未来 小牛电动自成立以来,不仅开创了国内智能锂电电动车的新品类,并已经发展成为全球领先的智能城市个人出行解决方案提供商。 而未来十年的城市出行,将是以自动驾驶为基础的个人城市出行网络,这样一个极具未来想象力的个人城市出行网络,已经具备了可实现的基础。 小牛电动 CEO 李彦表示「 显然今天还没有实现,但是小牛电动已然做好准备。」 而不管是 NIU TQi 还是 NIU RQi,它们都要比小牛的现有产品看起来更高端,所以事实上小牛推出这两款产品,也是一个「品牌向上」的故事。在汽车领域并不容易实现的事儿,在个人交通工具领域能变得不太一样吗?我们拭目以待。