全新奔驰 S 级安全配置公布,后排乘客正面气囊即将量产「上车」

· Jul 30, 2020 333

作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型,全新奔驰 S 级希望能够在智能、安全、驾驶等方面取得数字化创新、不断开启「 数字化时代」。为此,奔驰开启了一档名为 Meet the S-Class DIGITAL 的节目,每期节目将向大家揭露全新奔驰 S 级在不同领域的数字化创新成果。 此前,奔驰向全球揭露了其搭载的全新 MY MBUX 车机系统,向大家诠释了全新奔驰 S 级数字座舱的设计理念以及功能。 而这次,全新奔驰 S 级带来了在数字化支持后变得更加智能的安全系统。 后排乘客正面气囊 首先最吸引人的就是后排乘客正面气囊了,其实奔驰曾在 2019 奔驰 ESF 安全概念车上展现过这项配置的原型。从现在开始,这项配置将首次搭载在全新奔驰 S 级上,同时也将是全球首个后排乘客正面气囊的量产上车。 全新奔驰 S 级的后排乘客正面气囊安装于前排座椅背部,配合安全带和两侧车门的侧气帘,将会给予后排乘客更多的保护。 从梅赛德斯-奔驰发布的视频中可以看到,后排乘客正面气囊弹出后,确实有效地在前排座椅和后排乘客之间形成了缓冲区,防止后排乘客的头部撞击前排座椅。 这个看似简单的配置想要成功上车其实并不容易,作为保护后排乘客的安全气囊,设计之初可能需要考虑到对包括后排儿童座椅、后排孕妇以及不同身高体型等等因素的适配,并循环进行测试、修改、再测试、再修改…… 因此,我们可以想象出主机厂们对一个创新配置会付出多少心血。 电子动态车身控制系统 全新奔驰 S 级所搭载的电子动态车身控制系统与现款奔驰 GLE 所搭载的悬架系统有一些相似。但不同点在于,这套全新的电子动态车身控制系统在行驶舒适性以及侧面碰撞的安全性上进行了升级。电子动态车身控制系统配有 5 个处理器、20 多个传感器和 1 个立体摄像机,可以对周边环境进行每秒钟 1000 次的扫描,对不同的情况做出预测性的响应。 在舒适性方面,悬架会使车身在行驶过程中保持水平状态,并实时根据路面变化。 面对颠簸路面时,全新奔驰 S 级可以通过一套由 48V 电机、压力泵和悬架组成的系统,对每个悬架的高度和阻尼力度提前进行修正,还可以在加速和制动时对悬架进行提升。在弯道行驶时,会对车身侧倾进行修正,以保证车内乘员的行驶舒适性。 除了舒适性之外,电子动态车身控制系统在提高侧面碰撞安全性方面也发挥着关键作用。全新奔驰 S 级在 PRE-SAFE® 预防性安全系统中增加了一个新的功能——侧面碰撞预警雷达。 侧面碰撞预警雷达能够实时扫描车身两侧的环境,并在侧面碰撞发生前进行提前预警。电子动态车身控制系统会控制悬架在 0.1 秒内迅速举升 8cm。举升后会使碰撞区域下移,并由车身纵梁分担更多的碰撞力,减少对座舱的侵入。 是不是听着有些耳熟?主动式悬架+主动侧碰撞举升,这一系列操作与在 2018 年上市的奥迪 A8L 的悬架配置几乎完全一样,只不过还不清楚到底哪款车的体验更加好。 看来,玩豪华奔驰有一套,但论玩科技,好像还是慢了奥迪一步。 顺便再问一句,看视频的时候我就发现这碰撞测试假人有些眼熟啊。 嘎子,是你吗? 四轮转向系统 为了使全新奔驰 S 级这样一台大型车的转向能够更加灵活,梅赛德斯-奔驰赋予了它一款与悬架一样基于 48 伏电机的四轮转向系统。 车速低于 60km/h 时,后轮转向的方向与前轮相反。车速高于 60km/h 时,后轮转向的方向与前轮相同,以提高高速稳定性和换道时的响应。后轮最大转动角度为 10 度,这样可以减少约 2 米的转弯半径。 在视频中,我们也可以看到,全新奔驰 S 级在后轮转向的支持下轻松停入车位。 更多配置 除了刚才聊到的这些配置之外,全新奔驰 S 级还将搭载基于距离+视觉的自动泊车系统,可以对车位线进行识别,不再完全依靠障碍物。还有可旋转以及缩放的 360 度 3D 环绕影像、倒车紧急制动、主动盲点辅助等等。 总结 无论是后排乘客正面气囊、电子动态车身控制系统还是四轮转向系统,每一代奔驰 S 级车型都在各自的时代设定了许多新的安全配置。作为一个传统车企,全新奔驰 S 级在舒适性和安全性上确实有了更高的提升。 但要是真的聊到「 创新配置」 中的「 创新」 二字,或许奔驰可以将刚才所说的那些科技配置做的很好或者更好,但除了后排乘客正面气囊外,我们在其他品牌的车型中还是能够见到相似的功能。 就像苹果 iPhone 取消 home 按键、特斯拉 Model 3 取消仪表盘一样,不突破一下很难在这个时代成为某个领域的引领者。 所以在我看来,作为一款豪华品牌的旗舰车型,全新奔驰 S 级的科技配置还有很高的创新空间。 说到最后,其实奔驰 S 级可能不在你我的预算之内,但随着汽车产业的发展,这些现在看起来很前沿的科技配置或许会成为整个汽车行业新的安全标准,从而进入到大众市场。 又或者,现在也可以努力一下。

迟迟未交付的 ID.3 等来了它的同门兄弟 Cupra el-Born

· Jul 29, 2020 333

现在的纯电动汽车领域,已不再是造车新势力们「 吃独食」 的天下了,各路百年传统车企也开始分抢纯电动汽车这块「 大蛋糕」。 大众集团作为传统车企中的一员,在经历了「 排放门」 之后,必然也不会放过这个「 零排放」 的机遇。 但是,基于大众 MEB 纯电动平台的 ID.3 却并不是「 风调雨顺」。已走下生产线、原本将于 2019 年底交付的 ID.3,却因软件问题被「 关」 在了停车场里。而欧洲市场的正式交付也被推迟到了今年的 9 月。 就在连 ID.3 的影子都没见着的时候,西雅特旗下子品牌 Cupra 发布了 ID.3 的同门兄弟 el-Born。el-Born 将与 ID.3 一同在德国茨维考的工厂进行同流水线生产,同时大众将会为 Cupra 品牌建立独立的销售网络,而不再依附于西雅特。 Cupra 是怎样的品牌? 其实 Cupra 是西雅特旗下的一个独立高性能子品牌,而其首款量产车型就是以西雅特 Ateca 为原型打造的 Cupra Ateca。(Cupra Ateca)是不是有人要问了,西雅特的子品牌能有多性能? 举个例子,年初在欧洲市场上市的 Cupra Ateca 特别版搭载一台 2.0T 直列四缸发动机匹配 7 速双离合变速箱和四驱系统。发动机最大功率 300 马力、最大扭矩 400N·m,0-100km/h 加速成绩为 4.9 秒。 配备了碳纤维后视镜外壳、碳纤维扰流板、20 轮圈以及 Brembo 刹车,而且还可以选配天蝎排气。 这样一说,是不是觉得 Cupra 还挺性能的。 MEB 平台的首款纯电「 性能车」? el-Born 搭载了电池组容量为 82kWh 的电池组,续航里程约为 499km,其 0-50km/h 加速成绩为 2.9s,至于其他动力配置和参数还未透露。 但是根据 Cupra 的品牌定位来说,el-Born 的综合性能势必会超过大众 ID.3。从而成为大众 MEB 电动平台下首款性能取向的车型。(Cupra el-Born)(大众 ID.3)相比 ID.3 来说,el-Born 的外观要显得更加激进,与 ID.3 追求的简约设计形成了鲜明的对比。尖锐的大灯造型、犀利的线条遍布车身,营造出极具攻击性的设计。 内饰设计上我们可以看到部分与 ID.3 共用的配件,比如 AR-HUD、全液晶仪表、10 英寸触摸中控屏、换挡拨杆以及方向盘等等……(Cupra Ateca 内饰)(ID.3 内饰)但我们可以看到,el-Born 的方向盘上设置了两个旋钮,可能会用于驾驶模式等驾驶功能的调节。 内饰最吸睛的一点是 el-Born 的座椅,采用了一体式高性能运动座椅的设计,看起来这套座椅会有着较高的包裹支撑效果。 而且包括座椅、方向盘在内,车内的内饰设计大量使用了 Alcantara、打孔真皮以及对比色缝线。从官图流露出的种种细节,更加印证了 el-Born 是一款偏向运动性能的车型。 Cupra el-Born 会不会再出问题? ID.3 的生产及交付确实遇到了一些软件层面的问题,而导致延期交付,也从侧面展现了传统车企在软件研发层面的劣势。同时,这些问题也阻挡了大众分抢「 大蛋糕」 的步伐。 不过,el-Born 预计的正式亮相时间最早为 2021 年,而正式量产及交付的时间会更晚。 如果大众 ID.3 能够按时启动交付,那么对于未来的 el-Born 不会产生什么影响。不但如此,等到 el-Born 交付时,它可能会是一辆更完善的「 高性能版 ID.3」。 你更期待谁? 无论从外观、内饰、性能还是与 ID.3 一样的科技配置,对于一个 90 后而言,更吸引我的必然是 Cupra el-Born。(Cupra el-Born 测试车谍照,图片来自 autoevolution)但是,就像大众高尔夫与高尔夫 … 继续阅读

全新 BMW 4 系双门轿跑车,终究逃不过「真香定律」

· Jul 27, 2020 333

全新 BMW 4 系双门轿跑车,是这次成都车展我最想见到的新车之一。原因很简单——那个激进的「大嘴」。 过去几个月,在官图、实拍图里看了它无数次,在这期间,关于这张前脸以及宝马未来设计风格的讨论,似乎从没停止过。 现在,Ta 来了。 这是全新 BMW 4 系双门轿跑车的中国首秀,当然,宝马这次把它带到成都,还有一个重要任务——公布它的预售价格。最终结果:共分为 425i 和 430i 两款车型,预售价 36.5-46 万元。 还是先从大嘴说起吧 全新 BMW 4 系双门轿跑车的大嘴,官方称之为「星幕进气格栅」。 初见它时是什么心情,这其实并不重要。事实上,所有看起来先锋至极、离经叛道的设计,我们中的大部分人,最终都会和它和解,甚至高呼「真香」。 我们曾经在讨论宝马设计走向的文章里提到过,宝马希望通过不同前脸造型区分产品之间的性格,从 G 系列的产品开始,宝马会着重刻画不同产品之间的性格差异,而「大嘴」外观能直截了当地表达「产品情绪」。 而宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁邵宾先生在车展发布会上讲的一段话,其实也是在表达类似的意思。他说:「 全新 BMW 4 系是对 BMW 品牌 DNA 的前瞻诠释,代表了宝马未来车型全新美学主张与设计风格的风向标,并将 BMW 的设计语言引入了新世代。它将 BMW 品牌运动基因发挥到极致,是为年轻一代打造的具有强烈个性和情感力量的梦想之车。」 他口中的「强烈个性」,你从全新 BMW 4 系双门轿跑车上感受到了吗? 说说我的观感吧——实车比照片更好看。全新 BMW 4 系双门轿跑车有着丰富的前脸细节和立体感,这是二维的照片很难完全呈现出来的。 相比上一代车长增加了 103 毫米,这让全新 BMW 4 系双门轿跑车的侧面线条更舒展了,再加上后驱的比例和低矮的车身,这台车在气场上确实超越了上一代 4 系太多太多。 如果说前脸还有争议性,那么新车的熏黑全 LED 尾灯应该不会拿到什么反对票。从正后方来看这台车,它真的很宽。这种感觉,是 3 系很难给与的。 负责任地说,把全新 BMW 4 系双门轿跑车开在路上,回头率爆表问题不大。这可能正是宝马想要达到的效果。 差异化,不只来源于外观 但除了外观呢?全新 BMW 4 系双门轿跑车还有什么「内在美」? 足够丰富的科技配置,让全新 BMW 4 系双门轿跑车可以称得上是名副其实的「数字化轿跑」。12.3 英寸的全液晶数字仪表盘+10.25 英寸的可触控中央显示屏,第七代 BMW iDrive 人机交互系统与 BMW 智能个人助理,RSU 远程更新(也就是整车 OTA),宝马首创的、含 50 米循迹倒车的的自动泊车辅助系统……除此之外,你还能把 iPhone 和 Apple Watch 当做「数字钥匙」,只需要把手机靠近车门,就可以解锁车辆。 而 3 系上出现的 L2 级别驾驶辅助系统,在全新 BMW 4 系双门轿跑车上也同样会提供。 如果说以上这些会让你误以为坐进了一台 3 系,那么别着急,当你开起来它时,一定会感觉到和 3 系的差异。这么说并不「键盘」,因为当我开着我朋友的那台上一代 425i 双门轿跑车时,就能感受到它和我的 F30 3 系在底盘、悬挂等方面的差异。这种差异不算巨大,但足以被感知。 而全新 BMW 4 系双门轿跑车,同样和 G20/G28 3 系有差异化调教。比如,为了提升新车在弯道时的动态表现,宝马的工程师重新调校了底盘,并且用上了定制的支撑组件来提高车身刚性。 千万不要怀疑这些宝马工程师,如果 4 系和 3 系在驾驶层面别无二致,那就太对不起全新 4 系这个大胆激进的外观了。从上一代到这一代,3 系和 4 系之间的差异化只会越来越明显。 当然,还有一个小细节: 作为一辆轿跑车,全新 BMW 4 系还加入了安全带推送功能,这是上一代车型上所没有的。 全新 BMW 4 … 继续阅读

售价 25.88 万元全球限量 300 台,VV7 GT brabus|automotive 极智上市

· Jul 23, 2020 333

2020 年 7 月 16 日,WEY 品牌旗下极智豪华轿跑 SUV——VV7 GT brabus|automotive 于上海首发上市,全球限量供应 300 台,官方售价为 25.88 万元。作为 WEY 品牌与全球最大、世界顶级个性化定制品牌——brabus|automotive 跨界合作的首款全球化高端定制车型,以及中国品牌首款 brabus 车型,VV7 GT brabus|automotive 专为「 后浪」 精英而来,充分展现 WEY 品牌比肩世界豪华品牌的不俗实力! 「 顶流王者」 相遇,中国品牌首款 brabus|automotive 极智新生 WEY 品牌始终「 前行,不止」,成为首个及最快突破 35 万销量的中国豪华品牌,在由强势合资品牌占据主导地位的中国高端 SUV 市场中成功站稳,进一步巩固了行业引领者地位。每个行业、每个领域都有自己的「 顶流王者」,对豪华的极致追求,促使 WEY 与全球最大、世界顶级高端定制品牌 brabus 强强联合,带来双方合作的首款全球化高端定制车型——VV7 GT brabus|automotive;每个时代,都需要有敢为人先的探索者,而 brabus|automotive,正是 WEY 品牌向上突围、向外突破的骑士,将为全世界消费者带来更具个性化、运动化、高端化的豪华驾驭新体验。 VV7 GT brabus|automotive 力求让每一位驾驭它的用户,与平凡世界划定界限,与平庸座驾拉开距离。VV7 GT brabus|automotive 的车主正如 VV7 家族大使李治廷先生一样,具有探索、自信、敢为、真诚、不甘平庸的进取品质。他们是这个时代的创新者、探索者、实践者,向俗套 say no,向从众 say no,向平庸 say no。 李治廷表示,作为中国品牌首款 brabus,VV7 GT brabus|automotive 是独一无二的,是身份的象征,这辆车满足了他对 dream car 的所有需求。 VV7 GT brabus|automotive 全球上市,堪称「 史上最智能 brabus」 众所周知,brabus 在车辆高端定制领域拥有全球领先地位。而本次上市的 VV7 GT brabus|automotive,更是融合了 WEY 品牌与 brabus 在极致豪华方面的双重优势,以专属的德国定制设计语言、独具匠心的做工、酣畅不羁的操控性能,以及傲领同级的智能科技,造就史上「 最智能 brabus 车型」,实力演绎触手可及的豪华。 源自德国定制骑士设计,VV7 GT brabus|automotive 以前沿的、强烈的德国高端定制风格化元素,呈现呼之欲出的战斗视觉,营造飒爽英朗的骑士驭风体验。新车采用骑士铠前脸设计,如甲片般层层叠加的前杠造型,与骑士头盔面甲的扰流设计,尽显高端豪华品质;而来源于利刃剑鞘灵感的前后轮眉加宽套件,造就了整车气势的横向动态延展,配合 21 寸德国马牌 265 宽胎,以及炽焰红型动卡钳,展现产品运动型格与独特魅力。 同时,VV7 GT brabus|automotive 拥有别具一格的尾部设计,采用信仰之光贯通式黑曜晶体尾灯,配合御风战马车尾造型,营造出「 型势」 俱佳的、跃进之中驾驭风向的运动美感。同时,VV7 GT brabus|automotive 还在车身外观件使用了超强碳纤维材质,带来优异轻量化属性和空气动力特性,将德国豪华定制的极致运动与豪华质感完美呈现,打造锐意前行、驰魂动魄的极致操控。 而整体内饰方面,VV7 GT brabus|automotive 采用让人印象深刻的红黑撞色风格,如同骑士战袍的配色处理,带来强烈视觉冲击,彰显激进、张扬的运动格调;驾舱座椅则采用全新人体工程学定制竞技赛车座椅,配备一体化头枕,同时座椅靠背还增加了「brabus|automotive」 专属标识,打造车型独一无二的豪华感知,在保证豪华质感与乘坐舒适度的同时,力求以最大化、最贴近用户的方式,带给驾乘者豪华运动氛围,提升整体驾乘品质。 同级领先前瞻科技,成就最智能 brabus|automotive。基于 WEY 品牌领先的科技实力,VV7 GT brabus|automotive 以硬核实力傲视一众同级产品。标配 ADB& 激光大灯,是目前最先进的车灯科技之一,全球领先;搭载 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统,可通过 4 颗百万像素高清摄像头采集车辆四周环境影像,帮助车主从容操控车辆泊车入位;同时还配置第三代智能高清流媒体广角内后视镜,拥有 200 万高清像素的外置后视摄像头,可真正做到消除后视盲区,提高驾驶安全性。 搭载领先的 AI 智能面部识别系统,将人脸识别和声纹识别的结果进行融合,通过面部识别监测疲劳分心状态、注意力情况和驾驶员表情,做出个性化服务和提示,配合 ACC 全速范围自适应巡航、LKA 车道保持系统、LCA 并线辅助系统、全车 6 安全气囊+膝部安全气囊等主被 40 余项智能安全科技配置,全方位守护驾驶安全。此外,还配备了全生态座舱清洁控制系统,打造「 氧吧」 级健康座舱,结合未关窗提醒、二次碰撞缓解、一键内循环等科技配置,大力提升了车型的科技感知及智能化操控体验,带来极智豪华驾驭。 酣畅不羁风行驾驭,驰魂动魄非凡趣驾。VV7 GT brabus|automotive 拥有与生俱来的运动基因,完美诠释了 … 继续阅读

跨界组 CP 营销玩出花 欧拉白猫售价 7.58 万元起震撼上市

· Jul 16, 2020 333

别出心裁的「 喵星人」 轰趴、跨界「 应援团」 集体打 CALL,只为迎接一个神秘的「 新物种」。7 月 15 日,「 长城欧拉智游奇喵夜」 在厦门精彩开启,长城汽车旗下新能源品牌欧拉第三款新车——欧拉白猫正式上市,推出 NEDC 综合工况 360km 和 401km 两种续航版本,补贴后售价 7.58 万-8.88 万元。同时,欧拉白猫与天猫平台跨界组 CP,强强联合开辟新零售新赛道,创新玩法再升级,带来线下线上一体化的场景营销新体验。 「 长城欧拉智游奇喵夜」 当晚线下精彩纷呈,同时还在天猫、B 站和抖音等平台开启了线上直播狂欢,更有欧拉白猫专属服务政策,以及 9.9 元抵 5000 元购车优惠券、赠送价值 2000 元购车礼品等 10 重豪礼钜惠购车权益,为后浪们献上诚意满满的新车福利。 奇喵夜「 吸猫」 升级,创新营销玩出圈 从出乎意料的命名,到别出心裁的上市方式,以及跨界联合的渠道战略,长城欧拉白猫的创新营销「 出圈」 思维十分鲜明。正如长城汽车销售公司副总经理余飞在致辞中所说:「 长城欧拉不是传统的新能源汽车品牌,而是更年轻、更个性,能够与年轻人亲密沟通的纯电动新潮牌。」 神秘的「 喵星人研究院」、侃侃而谈的「 研究院」 大佬、热辣唱跳 slay 全场的「 喵星应援团」,还有欧拉品牌代言人沈梦辰在线打 call,通过「 云吸猫」 的方式召唤欧拉白猫现身,欧拉白猫趣味性十足的上市玩法,打造了一场「 个性潮流」 的视觉 party,充分贴近后浪们的多样化时尚与情感诉求,传达了欧拉白猫「 不被定义,智游向往」 的个性理念,将欧拉品牌的「 花式营销」 推向高潮。 另外,在活动现场长城欧拉正式宣布欧拉白猫与天猫强强联合,发起「 双猫出击」,为用户带来更新鲜的「 吸猫」 升级体验,开辟了欧拉创新营销模式的新通路,欧拉新零售 2.0 时代进一步深化。 此前,欧拉白猫登陆天猫开启预售,不到 24 小时便突破上千笔订单,开创精品纯电动车预售新纪录。「 加码」 线上渠道营销是长城欧拉对新零售模式与产品品质的自信,成为汽车新零售又一次创举,并将引领汽车新零售行业迈出关键一步。 「 新物种」 个性无敌,引领智游新生活 欧拉白猫无论是从造型设计、技术品质,还是从智能配置等方面来说,都打破了行业定义,从年轻人的个性需求出发,引领后浪开启猫式智游生活,树立精品电动汽车的潮流新标杆。 极简设计,高颜值圈粉后浪。欧拉品牌产品总监谭健表示:「 欧拉白猫秉承极简主义设计理念,椭圆形前杠呼吸式散热孔以及长圆形前大灯,形成超高辨识度「 萌猫」 脸;全高清 23 英寸一体连屏等内饰设计科技感十足,打造「 猫式」 潮流个性。」 优质三电,长续航畅行无忧。得益于 ME 专属纯电平台,欧拉白猫具有高度集成、高效节能、动力强悍、智能化、稳健可靠等特点。401km 的超长续航领先同级,快充 5%-80%,仅需 45 分钟;6.6kW 充电机,慢充只需 5.5 小时,超低电耗,每公里仅需 5 分钱。 智趣相投,高配置惬意驾乘。智能化配置方面,欧拉白猫专属的智能家居互联系统,以及车机互联功能、科大讯飞云端语音识别系统等智趣贴心、有求必应。人性化配置方面,欧拉白猫主驾驶座 6 向调节、副驾驶 4 向调节功能,全方位满足驾乘需求;手机高速无线充电,反应迅速即刻秒充更便捷;首创单踏板驾驶模式,省力、省电,还能提高城市拥堵路况驾驶的舒适性。 这样的欧拉白猫谁能忍住不心动?开启智游新生活,从拥有一辆欧拉白猫开始。现在上天猫长城汽车官方旗舰店购买欧拉白猫,还能享受 8 重购车豪礼+2 大贴心服务。用户支付 9.9 元意向金即可到手 5000 元购车优惠券,并获赠价值 2000 元的购车礼品;前 300 名支付 2000 元大额定金的用户,还能与意向金权益叠加再享 6 重豪礼。同时,欧拉白猫车主专享 2 大贴心服务,包括率先升级的维修补偿服务,以及贴心周到的免费上门服务。钜惠 8+2,心动 10 重礼,欧拉白猫诚意满满,你就别再犹豫了,快把「 吸猫」 提上日程! 从新潮出圈的独特命名,到出奇制胜的上市营销手段。欧拉摸准了时代潮流的脉搏,如今,欧拉正在用花式创新营销玩法,不断升级新零售模式,在新零售的道路上乘风破浪一往无前。作为长城欧拉的又一重磅力作,欧拉白猫已成为电动汽车细分市场最为抢眼的「 新星」。未来,长城欧拉「 猫系家族」 还会有更多个性丰富、实力硬核的新成员加入,值得期待。

魏建军三十年造车感悟,长城汽车「命悬一线」?

· Jul 14, 2020 333

长城汽车挺得过明年吗? 7 月 13 日,长城汽车正式发布董事长魏建军造车三十年感悟特别电影,这是长城汽车站在三十而立的特殊节点上,迎来的一场特殊庆生典礼,也是长城汽车对于未来三十年该走向何方的深刻反思。 在这部时长三分钟的特别电影中,长城汽车董事长魏建军用「 反思」 代替「 庆祝」,用「 危机」 代替「 成就」,用「 命悬一线」 代替「 前途无量」,发起了一场关乎生死的思辨。 三十年风雨,长城汽车从偏居一隅的地方小厂,成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。然而,长城汽车却发出能否挺得过明年的反思,这是魏建军作为长城汽车掌舵人,对于企业过去、现在和未来一切成败得失的高度总结,是长城汽车的经营哲思。真正的强者,善于从顺境中找到阴影,从逆境中找到光亮。此时此刻的长城汽车,既处三十周年的顺境,也临「 命悬一线」 的逆境。 正如魏建军在《长城汽车挺得过明年吗?》中所言,面对波诡云谲的前路,「 如果,我们认为自己成功了,每一个成功的过去,都可能把未来绊住;如果,我们还看不到颠覆性的变化,那被颠覆的,一定是我们;如果,我们不敢冲破规则,那么规则很快就变成创造的牢笼。」 这次思辨是长城汽车作为中国汽车领军企业,对于未来撬动全球产业变革的一次「 以退为进」 的蓄势。伴随全球性经济下行危机与逆全球化趋势,长城的前行之路波诡云谲,充满挑战。而长城汽车要做的,便是以变应变,以推倒重来的信念轻装上阵,以置之死地而后生的勇气直面未来。正如魏建军所言,「 没有退路,才见出路」。 站在世界汽车产业变革的惊涛骇浪中,魏建军领导的长城汽车正致力于从「 命悬一线」 中突出重围,秉持着「 向死而生创未来」 的坚定决心,用三十年的历史积淀,去迎接此刻的历史巨变,迎接下一个三十年!

疫情之下化挑战为机遇,宝马赢战「年中考」

· Jul 14, 2020 333

突如其来的疫情加速了汽车行业的整合和数字化转型步伐。而在这场汽车行业大变革里,特斯拉和造车新势力们当然是最值得关注的对象,但传统车企对这场变革的思考和态度,也同样重要。毕竟,目前来看,传统车企不管在体量还是销量层面,都可以说是汽车行业的绝对主流。 这两种势力有着殊途同归的目标,那就是电动化和数字化,但具体路径却大相径庭。宝马集团是被行业公认的传统车企转型先锋,他们如何看待自身和行业正在发生的变化? 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在近期采访中,从跨国车企的角度围绕这些话题展开了思考和探讨。在我看来,以高乐所处的位置和立场,这次谈话已经足够坦诚。 宝马高效抗「疫」成效显著,业务恢复增长态势 话题的开始,当然绕不开这次突如其来的疫情。和其他公司一样,宝马也因疫情中断生产,但高乐透露,中国的暂停期要远短于北美。2 月份,宝马在中国的工厂仅停工 2 周,2 月中旬开始复工复产,产能逐步恢,但而全球普遍停工 10-12 周。 受疫情影响,中国汽车市场前六个月呈现较大的波动,今年 1 月,宝马在中国的销量顺利完成了预期,但 2 月份的形势急转直下,前三个月整体来看,销量还是同比下降了 30%。而在刚刚过去的二季度,随着疫情得到控制,形势终于好转,取得了 17%的同比增长。在高乐看来,政府刺激消费的种种举措,以及中国经济的强大韧性,是形势快速转好的主要原因。而在宝马自身,通过厂家的贷款和流动性金融支持疫情下的经销商合作伙伴,销售目标调整、款项预先支付等业务提振措施,经销商的信心才得以维持。 疫情也在考验跨国企业在本土市场的附着力。宝马的行动与观点,一方面体现对中国市场的信心、对社会心理的感知,一方面也体现出因历史积淀而带来的战略定力。对宝马的业务恢复带来强劲助推的措施包括销售、售后、金融服务和市场营销等多个方面,例如,从 3 月份起,针对迅速回升的消费需求率先启动「焕新计划」,通过销售和售后政策以及金融工具支持市场回暖;从 4 月开始,宝马进一步推出以「蓝天白云,定会如期而至」为主题的品牌传播,以重振市场信心;而在「618」电商庆典中宝马更是实现了「厂商」联动的崭新尝试,将线上流量引至线下经销店,通过个性化的营销服务、诚挚的沟通方式为客户提供了更便捷、更立体的购车体验。 此外,高乐还表示,二季度的市场情况可能受到了一些非正常因素的影响,比如一部分第一季度被抑制的购车需求在二季度被集中释放。所以,今年下半年的销量情况才能比较真实地反映市场状态。问及对下半年的预期,高乐给出四个字:谨慎乐观。 立足中国,聚焦新能源和数字化战略 尽管新冠疫情带来重重困难和考验,但宝马对中国市场长期向好发展的信心不变。疫情新常态下,宝马越要坚定姿态布局未来,聚焦真正的客户需求。下半年,宝马将加快电动化和数字化进程,提供更多配备本土数字化互联应用的产品和服务,为实现可持续增长提供发展新动能。新能源是宝马今年的主旋律之一,今年下半年,宝马首款中国生产、全球出口的纯电动车 iX3 即将上市。 提到电动车这个关键词,特斯拉是必然会涉及的话题。这是一家和传统车企完全不同的公司,甚至很多传统车企人对特斯拉充满敌意。那高乐又是怎么看待特斯拉的呢?「特斯拉改变了大家对纯电动车不酷、不性感的观念,我们非常尊重特斯拉的成就,他们有非常革命性的想法和理念,并且确实是一路披荆斩棘,这些都值得尊重。他们的入场其实是一个好事,良性竞争会激励企业成长,好比没有奔驰这么优秀的对手,宝马也不会做的像今天这么好。对手的强大,才能带来真正的进步。」在高乐看来,特斯拉让整个行业开始认识到软件的重要性和汽车升级的必要性,但随着特斯拉开始进入主流市场,硬件质量和配套服务或许会成为它的短板。另外,特斯拉所擅长的「把车主当测试员」的软件迭代模式,也和传统车企把安全放在首位的大原则背道而驰。 随着汽车软件所占地位的逐渐提升,传统车企们眼中的「安全」,也从机械和行驶层面延展到了软件层面。必须承认,软件、数字化是传统车企的短板,宝马如何解决这个问题? 答案是立足中国。 目前,在数字化研发方面,宝马在中国的研发力量主要集中在以下几点: 1. 在中国数字化研发配备了大量资源:中国目前拥有宝马全球除德国之外最大的研发网络,拥有三个研发中心,1,100 名工程师。北京的研发中心主要方向是整车测试和本土化相关,上海负责数字化和互联开发,沈阳则主攻电池技术和工业化。 2. 自有的数字信息技术服务公司——领悦:它的目标是用一个 App 涵盖宝马整个生态系统,实现业务全流程的数字化,比如,未来车主有可能通过它来远程购买一个季节的座椅加热功能。当然,类似这种功能的实现,就需要上海的研发中心和领悦的协作,而整车也需要具备 OTA 的能力。 3. 最近,宝马和阿里巴巴宣布将在浦东建立联合创新基地,这个基地要做的创新孵化工作,也是围绕汽车互联和数字化展开的。按照计划,未来三年宝马将会支持 300 个以上的创业公司,这些孵化成果,肯定会转化成消费者看得见的功能,实现落地。 在宝马眼中,中国是汽车软件和数字化的「驱动中心」,之所以有这样的定位,显然是中国比其他国家更强的移动互联网发展速度。 虽然其他国家也有互联网巨头,但是高乐认为,国外的互联网存在「多生态」的现象,而在中国则是「科技巨头一统天下」的生态,比如一个微信,就可以覆盖全部的衣食住行。用他的话说,「中国数字化程度之高,跟其他国家相比,中国客户好像生活在另外一个星球。」身在中国,我们可能对此感触并不明显,但如果一个长居德国的人来中国出差,恐怕会十分认同高乐的这句话。这也能解释为什么宝马要在中国投入巨大的研发资源。因为只有长期扎根中国、在中国生活,才能形成一种移动互联网思维,才能真正了解中国用户的使用习惯和需求。这远非一两次到中国出差和调研就能做到的。 宝马坚定姿态布局未来,「选择的权力」背后的思考 刚才提到特斯拉,现在还是要说回电动车这个话题。高乐和宝马对中国电动车市场给出了一个基本认知:和燃油车市场一样,中国的电动车市场同样容量巨大。行业萎缩并不完全是因为客户需求的降低,而是因为行业洗牌。市场想要增长,就必须保证产品质量。 但是,发力新能源市场,并不意味着宝马要放弃在燃油车市场的地位。高乐给出的理由是,「通过对市场的预测,2025 年,新能源车将占 25%的市场份额,这意味着市场主流 75%仍然是燃油车。即使新能源市场份额扩至 30%,还会有 70%的市场属于传统车型。」并且,中国的新能源车市场存在比较强的地域性,在大部分 3-5 线城市,新能源车发展还相对缓慢。所以,现阶段,对于宝马来说,燃油车显然还是一个更大更广阔的市场。而在技术层面,高乐认为,特斯拉的优势在电芯工程设计,以此实现更长的续航里程,但其他车企与特斯拉的差距会越来越小。另外,他认为电动车市场不会只有一种电池技术,最终可能会有三四种不同的电力驱动系统,新能源车型的选择更加丰富,市场自然会增长。而宝马强大的产品攻势已于年初展开,多款富有吸引力的新能源车型陆续投放市场,为客户提供「选择的权力」。 从三电角度来说,搭载第五代 eDrive 电驱系统的 iX3 确实挺值得期待的,根据我们所掌握的信息,这台车在性能参数层面应该会比较主流。电动车并不是一个赢者通吃的行业,特斯拉销量不断高涨,并不意味着其他公司没有机会。去年,宝马力压奥迪和奔驰,取得了豪华品牌销量榜的第一名。要解释宝马的成功其实并不难:在产品层面,有足够强的产品力;在研发层面,有足够强的创新力。在战略层面,有足够高的本土化意识和敏捷性。 但是这三点要做起来其实远没有说说那么容易,尤其是对于一家德国车企巨头,它既需要对当下的市场有准确把握,又得对未来几年的行业发展有精准的判断能力。 基于对中国市场的深度洞察和战略重视,宝马正在中国构建起世界级的创新集成和体系整合能力,将安全可靠的尖端科技融入今天和未来的产品与服务,在 2020 年以及更远的未来继续坚定向前。

轻舟智航无人小巴走进苏州,提供城市微循环智能驾驶公交服务

· Jul 11, 2020 333

7 月 11 日,在长三角 G60 科创走廊智能驾驶产业对接会暨智能驾驶产业苏州创新论坛上,由自动驾驶新锐企业轻舟智航部署的 Robo-Bus 示范应用项目正式宣布在苏州启动。此外,苏州高铁新城还对外发布了全球首条城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路,作为轻舟无人小巴在苏州的首条示范应用线路。 苏州市相城区 Robo-Bus 市民体验线路发布仪式 过去的 Robo-Bus 运营通常是在封闭场所或园区中,但本次发布的城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路是在开放的城市道路上,线路总长度超过 4 公里,是目前全国路程最长的一条 Robo-Bus 体验线路。 苏州市相城区城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路 这条线路的设置,开启了智能化的城市「 微循环」 交通时代。轻舟无人小巴正式投入运营后,预计将给周边数十万人带来出行便利,解决居民出行的「 最后三公里」 难题。 线路沿途设置了 8 个站点,包括苏州北站、相融大厦、青龙港路陆港街、苏州港口发展大厦、苏州高铁商务大厦、圆融广场、江南大厦和阳澄国际电竞馆,串联起苏州高铁新城的核心交通枢纽、商业办公区、购物中心、居民小区等地。 由轻舟智航部署的 Robo-Bus 将从苏州北站始发,途径相融大厦、电竞馆,江南大厦等多个站点后返回至苏州北站,单向循环行驶发车。线路途径 14 个路口,车辆和行人较多,路况十分复杂,对自动驾驶技术提出了更高的要求。 据了解,轻舟无人小巴于 7 月 3 日正式在苏州亮相。这辆 L4 级自动驾驶小巴的外观不同于常见的小巴车,其外形更具时尚科技感,车内空间宽敞明亮,32 寸大屏实时展现行驶中的周边环境感应画面。 车上设有 9 个乘客位,虽然保留了常规车辆驾驶位,但车辆驾驶均由轻舟智航打造的自动驾驶系统进行操控,不需要驾驶员操作。原本坐在驾驶位上的驾驶员已成为保障车辆正常行驶的安全员,进一步保障公交出行安全。 基于轻舟智航「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案,轻舟无人小巴能实现车身周围 360 度无死角感应,最远感应距离超过 200 米。其主要应用于固定线路的中低速场景,运行速度为 20km/h-50km/h,不会出现因速度过慢被频繁超车、催促等问题。 除了具备行人车辆避让、自动变道、自动转向、红绿灯识别等基本功能外,轻舟无人小巴还能应对各类城市复杂交通场景,例如穿行人车混杂的路口、后车加塞、鬼探头等。 未来,苏州设置的这条城市微循环 Robo-Bus 市民体验线路也将成为基于 5G 的车路协同(V2X)应用落地的首选线路,进一步保证自动驾驶公交出行的安全性。 目前,轻舟智航是国内唯一一家基于 6 米段的「 微巴」 车型部署 L4 级别自动驾驶方案的公司。据轻舟智航联合创始人、总裁侯聪介绍,轻舟智航仅用了一个月时间便完成轻舟无人小巴从车辆出厂到上路测试的部署。 如此快的速度背后,是轻舟智航推出的「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案。「Driven-by-QCraft」 是轻舟智航推出的专注城市复杂交通场景的自动驾驶方案,初期聚焦于固定路线的中低速场景,旨在助力合作伙伴打造城市无人驾驶移动空间、建立起城市道路中的微循环系统。 传统的无人车部署是通过在实际道路上反复测试实现的,而轻舟智航在实地测试之前,会借助其智能仿真系统进行大量仿真测试,做到第一次上路就十分可靠安全。 成立之初,轻舟智航便选择了一条独特的技术路径,将仿真测试平台作为关键核心能力,建设起大规模智能仿真系统。同时借助可自主学习决策规划框架,将工程师时间转化为机器时间,形成一个「 自动化规模生产的工厂」。 基于其先进的 L4 无人驾驶技术,「Driven-by-QCraft」方案可实现按需定制,在同类城市道路场景中高效部署,具备极强的扩展性。据悉,轻舟无人小巴为「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案的全球首个落地场景。接下来,该方案将逐步应用到智慧城市的多个落地场景中。

全国首批城市微循环无人小巴在苏州亮相,轻舟智航 L4 方案助力打通城市微循环

· Jul 04, 2020 333

7 月 3 日,苏州高铁新城酷炫时尚夜品牌活动在苏州举办,活动上,全国首批城市微循环无人小巴亮相。其中的轻舟无人小巴,是由国内自动驾驶新锐企业轻舟智航部署落地,可应对各类城市复杂交通场景,运行速度为 20km/h-50km/h,旨在开启智能化的城市「 微循环」 交通时代,打造更顺畅的出行体验。 苏州相城区是长三角乃至全国智能驾驶应用示范的先行先试区域,2019 年获批创建江苏省级车联网先导区。苏州高铁新城作为相城区智能驾驶产业主阵地,正着力构建车路协同一体的智慧交通体系。本次亮相的无人小巴,正是为了解决城市交通的「 最后三公里」 难题。 由轻舟智航部署的这款无人小巴车内空间很大,设有 9 个座位,保证乘坐时的舒适性。此外,这款无人小巴保留了司机驾驶座,这也让这辆小巴成为国内首批能开上城市公开道路且应付自如的无人小巴之一。 根据现行法律规定,在城市公开道路行驶的无人车必须有司机作为安全员。对于无人小巴来说,在城市公开道路行驶不同于在封闭园区行驶,其速度一般不低于 20km/h,且城市公开道路的路况比园区或封闭道路更加复杂多样,需要更为成熟的无人驾驶技术作为支撑。 今年,轻舟无人小巴将在高铁新城进行示范运营。正式投入运营后,预计将给周边数十万人带来出行便利。乘客只需走到微循环固定站点,便可乘坐小巴,一路联通地铁站、购物中心、办公区、学校等场所,摆脱「 最后三公里」 难题。 位于苏州高铁新城的苏州北站目前日发送旅客量约 2 万人次,高峰日可达 3.6 万人次。2019 年春运期间,苏州北站承接春运客流约 115 万人次。无人小巴与苏州高铁新城的主要交通动脉进行有机连接后,便可形成城市交通路网,打通城市「 微循环」。 据悉,本次亮相的无人小巴是「Driven-by-QCraft」L4 自动驾驶方案的全球首个落地场景。「Driven-by-QCraft」是轻舟智航推出的专注城市复杂交通场景的自动驾驶方案,聚焦于固定路线的中低速场景,旨在助力合作伙伴打造城市无人驾驶移动空间、建立起城市道路中的微循环系统。 基于轻舟智航先进的 L4 无人驾驶技术,「Driven-by-QCraft」方案可实现按需定制,在多类场景中高效部署无人驾驶应用,具备极强的扩展性。方案早期主要支持城市公开道路中的无人小巴场景,接下来将迅速扩展至智慧城市的多个场景。同时,随着「 公交优先+慢行交通」 为主的路权配置成为主流,此类场景也将成为基于 5G 的车路协同(V2X)落地的首选场景,进一步保证无人驾驶的安全性。