试驾吉利帝豪 GSe:优缺点全面解析

· Sep 16, 2019 333

说到纯电车型,其实我并不建议大家将纯电车型作为家里的「 第一辆车」 或是「 唯一一辆车」。 但部分地区受到「 相关规定」 的影响,不少家庭也「 不得已而为之」。 作为家庭第一辆车或唯一一辆车,扎实的续航来满足中短途出行及多场景用车成为了多数人的选择。 这次我试驾了 2019 款吉利帝豪 GSe 600 尊尚型,作为一款入门级纯电车型,它在续航以及其他各方面又有怎样的表现? 今天,我将从设计、智能化、电动化以及驾乘体验多个方面来剖析 2019 款吉利帝豪 GSe 的真实产品力。 2019 款吉利帝豪 GSe 目前共有 5 款车型版本,补贴后售价 11.98 万元-15.98 万元。 吉利帝豪 GSe 的部分车型数据: 设计:对不起,它真的是一辆「 油改电」 首先要点明的一点是,吉利帝豪 GSe 确实是一辆很多人避讳的「 油改电」 车型。它的原型就是吉利帝豪 GS。 外观:新能源车型专属优化 吉利帝豪 GSe 在吉利帝豪 GS 的原型基础上针对新能源车特性进行了外观优化。 最明显的就是封闭式前脸: 可以注意到这个封闭式前脸保留了吉利帝豪 GS 的回字形中网线条。 前杠两侧增大了导流槽的尺寸: 我认为吉利帝豪 GSe 的外观设计还算不错,线条比较圆润,没有过度的设计,作为家用车来说有着「 耐看」 的外观是一个明智的选择。 内饰:吉利帝豪 GSe 更富科技感 来看看内饰,GSe 和 GS 两车型的内饰设计区别并不是很大,明显的几处不同分别在:液晶仪表、方向盘以及档把。 相比来说我更喜欢 GS 的方向盘,GSe 的方向盘显得有些「old school」,GSe 选用了旋钮式换挡,让中控台看起来更简洁。 两车搭载了同样是 8 英寸的中控触摸屏,不过吉利帝豪 GS 搭载的液晶仪表 3.5 英寸,而吉利帝豪 GSe 搭载了尺寸更大的 7 英寸液晶仪表。 液晶仪表和换挡旋钮的设计值得表扬,确实凸显出了属于电动车「 应有的」 科技感。 智能化:可以满足基础出行需求 G-Netlink 车机系统 在吉利帝豪 GSe 搭载了最新的 G-Netlink 系统,这套系统的 UI 设计大部分选用了「 卡片式」 图标。在底部还有固定的菜单栏,包括了导航、语音助手、多媒体、电话以及车辆设置等行车场景中常用的功能。 卡片式图标的好处在于,每个图标面积比较大,更容易分辨,同时减少了误触的可能性。 而底部菜单栏也可以让前排乘客在不同功能中快速进行切换。 先看主界面,主界面共分为三页。 第一页:多媒体与导航 左侧的多媒体功能里包括了电台、本地音乐与外接音乐(USB、蓝牙等)。 右侧的导航设计了快捷导航功能,可以包括回家、去公司以及搜索附近充电站这三个功能。 第二页:手机互联及出行安全 第二页的内容明显比第一页要多了许多,像百度 CarLife、苹果 CarPlay 这样的手机互联功能。还有行车记录仪、360 全景影像、预约充电以及紧急救援等出行安全功能及服务。 行车记录仪的功能与我之前试驾的几何 A 是一样的,可以录制日常行驶的画面以及保存紧急场景的画面。 在视频回放中还会有车辆状态显示以及驾驶员操作的可视化显示。 第三页:车辆设置以及出行服务 其实第三页的功能瑞我来说,在日常驾驶中可能基本上用不到或很少会用(难怪会被设计在第三页……)。 但在第三页,吉利帝豪 GSe 内置了一个叫做「 伴听」 的功能,其实就是在线云音乐以及云电台,这个功能的 UI 设计感觉明显比这套车机系统最外层要好看很多,而且菜单栏还进行了符合驾驶场景的「 偏左」 设计。 这个功能由腾讯音乐娱乐集团旗下的 B2B 音乐服务平台「 爱听卓乐」 提供。(红色主题)整套系统的交互设计以及菜单布局还是比较传统,针对驾驶场景的「 偏左」 设计较少。不过对于日常驾驶的使用需求来说还是可以满足的。 毕竟还有下面要说的这个功能来辅助行车时的车机控制。 科大讯飞 3.0 系统 这套 G-Netlink 系统内置了语音助手,支持 3 种唤醒方式:语音唤醒(无需按键)、方向盘语音按键(实体按键)、中控屏底菜单栏语音按键(虚拟按键)。 语音唤醒的唤醒词为「 你好,帝豪」。 整体的识别速度和识别准确率还是比较高的,对于一些比较长、比较复杂的地名依然可以识别,比如这个「 内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」…… 说到语音交互,其实在驾驶场景中最快的唤醒方式就是点击方向盘上的语音按键,因为语音唤醒需要反应时间、中控屏触控不利于驾驶安全。 但是,在吉利帝豪 GSe 上,使用方向盘的语音按键进行唤醒却变成了最慢的。因为这个语音按键包括了两个功能:电话和语音助手。 如果你需要使用语音助手该怎么进行操作?答案是:长按…… 在吉利帝豪 GSe 上,语音助手可以进行操作的功能包括导航、多媒体、电话以及四个车窗。 这套语音助手还是与几何 A 一样,使用的是科大讯飞 … 继续阅读

凯迪拉克 XT6:从科技出发,诠释「新美式豪华」

· Sep 11, 2019 333

自一百多年前在底特律成立,凯迪拉克就一直是「 美式豪华」 的代表品牌。 从世界上首台自动电子点火发动机,再到首次在汽车上搭载计算机技术。突破成规、乐于创造是最明显的美国精神,同时也是凯迪拉克在产品上最明显的表现。 作为目前最受关注的大型 SUV 车型:凯迪拉克 XT6,将丰富的科技配置与细腻的感官相融合,进一步地展现了凯迪拉克这个百年品牌不断突破「 限制」 的态度。 我们曾经聊过什么是汽车内的仪式感,也经常从科技感、智能化的角度去分析一辆车的产品力。 这次,我们就从科技配置所带给我们的感官与享受去解读凯迪拉克 XT6 的「 新美式豪华」。 谁说只有「灯厂」才能玩灯? 与以往的凯迪拉克家族化设计的大灯不同的是,凯迪拉克 XT6 的 Matrix 矩阵式 LED 大灯变得扁平明朗,全新的闪电日行灯与转向照明灯融于一体,成为凯迪拉克 XT6 车型上最鲜明的特征。 28 个独立照明分区 Matrix 矩阵式 LED 大灯一共可以实现 28 个独立「 照明分区」,每个分区的 LED 可根据外界变化进行单独打开、关闭、变暗,从而实现远光防眩目功能。 当 XT6 探测到同向车辆,大灯关闭相应的照明分区,对前方车辆形成「 暗区」,暗区的大小会根据距离进行实时改变。而当 XT6 探测到对向车辆时也是如此,随着会车结束,LED 会重新亮起。 5 种智能照明模式 凯迪拉克 XT6 全车共采用了 145 颗全 LED 光源,应用于 Matrix 矩阵式 LED 大灯的 3 个 LED 投射系统,根据路况、车速以及行驶环境的不同,这套大灯系统可以自动切换 5 种智能照明模式。 城市模式:当车速小于 40km/h 时,近光照明强度将以 85%的亮度打开,既确保清晰的路面照明也能达到节能环保的效果。 郊外模式:当车速高于 55km/h 时,近光亮度提高到 100%,改善车道照明并防止对前方和对面车辆的眩光干扰。 弯道模式:当车辆处于转弯状态、车速低于 40km/h 且转向灯开启时,可增强弯道内侧照明。或当方向盘转角大于 50 度时自动激活弯道模式。   智能远光模式:当车速大于 40km/h 时,车辆会自动识别跟车和会车信息,控制远光光型产生矩阵暗区,确保行车时远光不会对其他车辆造成眩目。 高速模式:当车速超过 105km/h 时,远光光型会变窄,确保高速行车过程中远光不会对其他车辆造成眩目。 28 个独立照明分区配合 5 种照明模式,在夜间行车时,凯迪拉克 XT6 的 Matrix 矩阵式 LED 大灯会给你带来优异的「 视觉感受」。 三年,只为一套音响系统? 凯迪拉克 XT6 所搭载的这套 Bose® Performance 至臻系列音响系统,是由 Bose 与通用汽车经过长达三年的时间共同打造而成。   整套音响系统包括 14 只高性能扬声器和 4 项 Bose 特有的数字信号处理技术,比如像: 将双声道信号转换为多声道环绕信号的 Centerpoint 2 虚拟环绕声技术; 将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合的 SurroundStage 环绕声技术; 对被噪音影响的音频进行调节的 AudioPilot 2 噪音补偿技术。 刚刚提到的这三种技术都可以在行车中对音乐信号进行处理,让车内人员享受更高品质的音乐之旅。但第四种技术与前三者不同,而是特别针对车内的噪音信号进行处理,同时这第四种技术也是这套音响系统能被称为「 至臻」 的理由。 相比 NVH 表现是多数消费者在选车时所看重的一点,为此凯迪拉克 XT6 的 Bose® Performance 至臻系列音响系统还搭载了这第四种技术:Bose ANC 主动降噪技术。这套技术可以实时分析行驶时车内的噪音,同时输出反向音波,主动抵消谐波噪音,进一步提升整车的 NVH 表现。 可见,Bose 与通用汽车历经三年打造出了一款近乎完美的音响系统。以多重科技相互协同,为车内人员提供更加静谧的车舱环境以及更加震撼的「 听觉盛宴」。 全新 CUE … 继续阅读

雪佛兰创界上市:能否靠颜值撑起「一片天」?

· Sep 07, 2019 333

说到车,谁都希望买一辆「 颜值」 高的车,这好像是句「 废话」…… 但是,一辆靠着颜值就能「 吊打」 同门兄弟的紧凑型 SUV 车型正式上市了,它就是「 雪佛兰创界」。 先来简单给大家介绍一下创界的「 历史」: 雪佛兰创界的英文名叫 TrailBlazer,其实创界车型就是海外版雪佛兰 TrailBlazer(雪佛兰先驱者)的国产版本。创界车型在 2019 上海车展首次亮相,而 TrailBlazer 在海外其实已经有了近 20 年的发展。 这次上市,雪佛兰共带来了包括 Redline 系列和 RS 系列在内的 5 款创界车型,售价 13.99-17.99 万元。 先简单介绍一下这辆车的车型数据: 其他数据: 全系搭载通用 L3Z 1.3T 直列 3 缸发动机; 发动机最大马力 165Ps、最大功率 121kW、最大扭矩 240Nm; 行李箱容积逸锐版、劲锐版、捍锐版以及驰锐版为 375L,锋锐版为 359L; 全系前麦弗逊悬架,后扭力梁悬架; 全系搭载 LED 日行灯以及近光灯、卤素远光灯。 介绍到这里,你是不是觉得有点儿眼熟? 没错,下面就来分析一下为什么这是一辆「 想靠着颜值取胜的紧凑型 SUV」。 雪佛兰高颜值的「 同款车型」 从轴距、前轮距、后轮距、悬架类型、动力总成甚至是驱动形式等诸多方面,我们可以看到雪佛兰创界与今年上市的别克全新车型昂科拉 GX 其实是姐妹车型,也就是我们常说的「 换壳」。 那这个「 壳」 换的如何? 其实我觉得还挺不错的,相比昂科拉 GX,我更喜欢创界的外观,下面简单带大家看一下。 在车型设计初期,雪佛兰就确定了创界的双外观、双内饰设计策略。(创界 Redline 外观)(创界 RS 外观)我们可以看到与创界 Redline 相比,创界 RS 的外观更具有「 战斗」 气息。(创界 Redline 内饰)(创界 RS 内饰)创界 RS 采用了三幅平底方向盘,而且内饰还有许多的红色点缀: 两种外观都凸显出创界的运动定位,大气的外观设计让整辆车浮现出一种「 激进」 的感觉。相比昂科拉 GX 沉稳的外观以及舒适家用的产品定位,创界的颜值会更高,更能刺激年轻人的「 味蕾」。 创界的「 引擎」 第一引擎:很多人都很在意的三缸机 创界搭载的第八代 Ecotec435T 发动机的型号就是我们最近常在上汽通用产品上常见到的 L3Z 发动机。 比如像别克昂科拉、昂科拉 GX,雪佛兰迈锐宝 XL、创酷等车型,上汽通用还有其他车型也是用的是三缸发动机,但与创界所搭载的并不是同一款。 凯迪拉克作为通用的高端豪华品牌,有着较高的产品定位,肯定「 暂时」 不会用上三缸发动机的。 之前,上汽通用别克率先推出了搭载三缸发动机的车型,当时很多人对三缸发动机深有疑虑。我们也可以看到多数消费者从对三缸发动机的抗拒慢慢变为了接受,直到现在,从合资品牌到自主品牌搭载三缸发动机的车型越来越多。 为了使三缸机在油耗和动力方面有更好的表现,以及对发动机抖动、噪音等方面的抑制,其实三缸机的综合成本是要高于四缸发动机的,而不是多数人认为的「 缩减成本」。 那这辆车开起来是什么感觉?之前我们曾试驾过昂科拉 GX 这辆车,感兴趣的小伙伴可以看一下这篇文章《别克昂科拉 GX 试驾:一台合资品牌紧凑型 SUV 的「自我修养」》第二引擎:MyLink+智能车载互联系统 创界所搭载的 MyLink+系统是雪佛兰目前最新的车机系统,之前曾出现在探界者车型上。 这套 MyLink+系统支持苹果 CarPlay、百度 CarLife 手机映射功能,实用性还不错,对于不喜欢使用原车导航的小伙伴来说是一个不错的「 福利」。 创界配备了 Type-C、USB 两种接口规范,相比 USB 来说 Type-C 可以提供更快的充电速率以及数据传输速度,而且支持双方向插入,Type-C 接口无论在车载、移动等领域越来越普及,据传今后的 iPhone 也会开始使用 Type-C 接口。 MyLink+系统内置了酷我音乐、喜马拉雅 FM、听伴、Zaker 新闻等应用。 总体来说,这套 MyLink+系统相比雪佛兰曾经搭载的 Global NGI 系统要有不少的提高,但面对国内 BAT 的车联网发展来说,MyLink+还是有些过于「 传统」 了。 安全配置与驾驶辅助 创界搭载了包括车道偏离预警、行人碰撞预警、前方碰撞预警在内的十项安全配置。 在驾驶辅助方面,创界仅有定速巡航以及 LKA … 继续阅读

福特领界 EV:360km 不够用?没事还有充电服务包

· Sep 04, 2019 333

说到福特你会想到什么? 多数人可能会和我一样,想到在美国乡间小路上的 F-150、飞驰在高速上的 Mustang。 福特的皮卡车型在皮卡市场有着极大的影响力,Mustang 成为了国内多数年轻人的心目中最想买的 PonyCar。 而现在,福特这个由亨利老爷子创立的百年品牌开始正式进军中国纯电市场。 不久前,福特领界 EV 正式上市,共推出两款车型:静领型 Trend 和星领型 Titanium+。 综合补贴后售价:静领型 18.28 万元、星领型 20.68 万元,两款车型在配置上的差异主要在舒适配置和安全配置上。 先来简单看一下领界 EV 的部分车型信息: 车身尺寸(长*宽*高):4,570mm*1,936mm*1,674mm; 轴距:2,716mm; 博格华纳一体式电机,电机最大功率:120 kW,电机最大扭矩:280 N·m; 天津力神 NCM622 电芯,电池容量:49.14 kWh,电池组能量密度 141.8Wh/kg; NEDC 续航里程:360km; 充电时间:直流快充 40 分钟 (20%-80%),交流慢充:6.7 小时 (20%-100%)。 此前我们曾参加了领界 EV 的试装车内测,对领界 EV 的具体体验感兴趣的小伙伴可以看一下这篇文章《福特电动车国内首次试驾揭秘——领界 EV 试装车内测》。 简单聊一下领界 EV 的设计 领界 EV 与燃油版领界的外观、内饰基本保持一致,只是在燃油版领界的基础上进行了「 轻微」 的优化,其中最明显的差别就是前脸和尾灯的设计。 领界 EV 选用了针对新能源车型的封闭式前脸设计,中网的造型与燃油版领界不同,而且尺寸变得更大。蜂窝状的黑色中网配上一段段金属饰条,让领界 EV 变得大气很多。 前脸的 C 字形日行灯的设计也要比燃油版的更好看一些。 相比燃油版领界略显「 平庸」 的尾灯,领界 EV 的尾灯更有层次。 领界 EV 采用了旋钮式换档,取消了传统的档把设计,内饰整体感觉比燃油版车型更有「 科技范」。 其他部分就没什么变化了,如果总结一下这些变化的话,就是更「 前卫」 了。 领界 EV 的亮点:充电服务「 包」 福特推出了一款 App 产品「 福特派」,这个 App 的功能包括了对充电桩的查找、控桩以及支付等全部公共充电流程,仅需一个 App 就可以对不同的充电桩进行操作,并且可以先充电后付费。 目前这个 App 已经接入了全国 300 多个城市的超过 15 万个公共充电桩,在一些大城市约每 3 公里就可以找到一个支持「 福特派」 的充电站。 其实对于市区出行的人来说,领界 EV 的 NEDC 续航 360km 是够用了,每天往返 50km 的话大概一周也就充一次电。但对于经常用车的用户来说又该怎么办? 因此,对福特也提供了一项「 付费」 的服务包来解决消费者对电动车最困扰的事情:充电。 福特总结了电动车用车场景中常用的 7 项服务:维修保养取送车、维保代步车、车辆保养、道路救援、免费流量、免费公共充电、代客充电。并针对领界 EV 车型对这 7 项服务内容进行了整理,推出了 4 个版本的服务包。 可以看到这 4 个服务包的共同点就是都有不限次数的道路救援,能看出来福特是不愿意看到你的车「 趴」 在路上的…… 但其实根据用车频率以及用车习惯的不同,这 4 个服务包适合不同的人群,简单分析一下: 乐享版: 包含的服务比较全面、内容比较均衡,包含 500kWh 的公共充电电量,约可以对领界 EV 进行 10 次从没电到满电的充电,还提供了维保、24G 流量等服务,而且价格最便宜,平均每个月 400 元左右,适合偶尔在公共充电进行充电的人。 纯享版: 相比乐享版减去了维保、24G 流量的服务,但公共充电不限电量以及有 12 次的代客充电,适合家里没有充电桩安装条件或经常需要充电的用户,平均每个月 600 元左右,适合只需公共充电的人。 … 继续阅读

广汽新能源 Aion LX:除了 650km 续航,你还应该知道什么?

· Sep 02, 2019 333

说到广汽新能源 Aion S,想必大家都不会陌生。Aion S 的诞生让广汽新能源在中国纯电市场的竞争又多了一份把握,同时也为 Aion 系列走向高端电动车市场奠定了基础。 现在,Aion 系列的最新产品 Aion LX 也正式开启了预售,最早将于今年 10 月份开始交付。 目前,Aion LX 共有 4 款车型版本,补贴后预售价格为 25-30 万元起售。 Aion LX 的其他信息: Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造; GEP 2.0 平台采用「 三合一」 电驱系统、590 电池模组; 前后配重比 50:50,轴占比为 0.61(轴距/车长); 80、80D 版本搭载 93kWh 电池组; 搭载宁德时代 NCM811 电芯,电池组能量密度 180Wh/kg; 80D 版本百公里加速 3.9 秒。 在广汽新能源的产品规划中,Aion LX 是一辆旗舰级的中型 SUV 车型,它的性能数据比较硬核,放在今年的国内纯电动市场来看,应该是一个很有竞争力的产品。 除了 80 版本 650km 的 NEDC 续航,以及 80D 版本 3.9 秒的百公里加速,广汽新能源 Aion LX 还有哪些亮点你需要知道? 接下来我将从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等方面来和大家一起探讨一下 Aion LX 的产品力。 Aion 系列家族化外观设计 当然要先聊外观,Aion LX 搭载了” 穿云箭” 家族式外观设计,这个名字让我想起一句话「 一把穿云箭,千军万马来相见」…… 这个家族化设计中最为明显的特征就是与 Aion S「 如出一辙」 的 T 字型 LED 大灯。 Aion LX 还配备了弹出式的隐藏式车门把手,不仅可以降低一定的风阻,还让整车更富科技感。 前脸采用了封闭式前脸设计,在前后杠上,「 星辉式」 的镀铬饰条随处可见。 在尾部的设计上,Aion LX 有一些「 溜背」 的感觉,而当下「 轿跑 SUV」 的设计也是最为流行的。 圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起,对比很强烈,视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「时尚、年轻、运动」的元素。 整体的外观设计有些偏向「 未来化」,很像科幻电影里的车型。不过,略微臃肿的车身,让整辆车看起来感觉尺寸很大。 依然是家族化的内饰设计 先说前排。 一打开车门看到内饰,会让你瞬间想起 Aion S。 两幅式多功能方向盘、分体式中控台、以及运动座椅等等,内饰的设计元素、用料都保持了 Aion 系列的设计风格。 不过 Aion LX 作为 Aion 系列目前的旗舰车型,还是有一些亮点配置的。 比如这个升降式换挡旋钮: 一体式双曲面屏,两屏的尺寸都是 12.3 英寸,而且这个双曲面屏使用的是全贴合冷弯屏,弯折角度 168 度。 我还特意搜索了一下什么是「 冷弯」,得到的信息是,「冷弯玻璃的折现拟合效果会更好,同时可以实现双曲面玻璃的成型」。通俗点说」 效果更好」。(现场展示的一体式双曲面屏 DEMO 版本)这套一体式双曲面屏的主屏幕(即全液晶仪表)正对驾驶员,副屏幕(即中控大屏)也是偏向驾驶员。静态体验感觉这个角度的设计还是比较合理的,驾驶员可以轻松地看到仪表盘和中控屏的信息并进行操作。 再来看看后排。 后排拥有两个空调出风口以及两个 USB 充电口。 而且后排地台是纯平的,这样让后排即使坐 3 个人,脚部空间也不会受到限制。 我简单的体验了一下后排的空间表现: 我 … 继续阅读

百度与重庆达成战略合作,推动 AI 落地助力产业智能化发展提速

· Aug 26, 2019 333

2019 年 8 月 25 日,百度与重庆市人民政府就共同推进大数据融合创新发展进行合作签约。在人工智能「 卡位战」 的决胜阶段,重庆市积极拥抱技术革新,携手百度公司在自动驾驶、智能城市、智能政务、区块链等多层面展开合作,助力重庆产业转型升级,培育新的经济增长点,将重庆打造为带动「 成渝城市群」 各城市产业智能化发展的「 新标杆」。(重庆市委书记陈敏尔会见 百度 董事长兼 CEO 李彦宏)百度董事长兼 CEO 李彦宏表示:「 重庆是一座非常具有创新思维的城市,在推进人工智能、大数据与实体经济深度融合、加快产业转型升级方面敢于创新、走在全国的前列。作为一家人工智能公司,百度一直致力于通过 AI 赋能各行各业。相信随着百度与重庆在自动驾驶、智能交通、智能政务等领域合作的不断深入,在生活服务、城市治理等与群众生活密切相关的领域,将加速技术创新与应用落地,助力重庆成为全球瞩目的『 智能山城』、『 创新山城』。」(百度与重庆市人民政府达成战略合作)重庆素有「3D 魔幻城市」 之称,特殊的交通地形让其成为自动驾驶路测的「 全能型考场」。据悉,重庆将大力支持百度在当地打造「 西部智能驾驶开放测试创新中心」,基于百度 Apollo 自动驾驶技术与生态,共同推动相关技术在当地的研发与落地,加速重庆市汽车产业和城市交通管理的技术迭代和产业升级,抢占人工智能和自动驾驶技术产业制高点。(百度与重庆市政府办公厅、渝中区、永川区及重庆市计量质量检测研究院、忠县签署合作协议)此外,百度 Apollo 将依托重庆市永川区完整的路网体系、丰富的测试场景,在永川区政府和重庆质检院的支持下,承建「 西部自动驾驶开放测试基地项目」,构建自动驾驶与车路协同示范应用环境,开展 Robotaxi 开放道路载客测试,落地智能交通信息技术产品与服务。为了进一步推动当地自动驾驶产业发展,未来,重庆市政府还将为相关企业与项目提供规模化开放路网、批量测试牌照等必要的政策条件保障。 (百度 Apollo 无人驾驶出租车队) 与此同时,百度将在永川设立百度 Apollo 自动驾驶测试运营中心,推进百度 Robotaxi 在当地的落地与运营,助力重庆市民早日体验自动驾驶带来的便捷服务。8 月 21 日,百度「 阿波龙二代」 自动驾驶接驳车率先亮相智博会「 重庆礼嘉智慧体验园」,承担游客接送等任务。和初代版本相比,阿波龙二代拥有了更高性能、更强配置,让重庆市民及园区游客体验到了先进的自动驾驶服务。 在智能城市建设方面,百度也将利用人工智能、区块链、大数据等先进技术和互联网数据优势,以智能停车、智能法院、智能气象等应用为切入点,通过深度赋能城市大脑、地图、能源等领域,为重庆实施完整的人工智能城市示范方案,帮助重庆市建立新型智能城市综合试点,集中优势打造新型智能城市。 双方在智能政务、AI 技术生态及人才培养、区块链应用试点等方面也将展开深入合作。在智能政务方面,重庆市将利用百度智能小程序、百家号、人工智能客服等产品推动政务数据资源开放,实现互联网与政府公共服务体系的深度融合,切实提升市民网上政务办事服务效率。其中,百度智能小程序的开源技术,将支持重庆市人民政府客户端成为全国第一个具备运行小程序能力的政务客户端。与此同时,重庆将鼓励当地企业与百度开展智能制造等各方面的合作,推动百度开源深度学习平台飞桨(PaddlePaddle)的广泛赋能以及百度在当地的 AI 人才培养,打造百度 AI 技术生态及人才高地。在开展区块链应用试点方面,继司法、数据协同、边缘计算等行业解决方案后,百度区块链再下一城,推出医疗区块链解决方案,并联合重庆智能医疗提供商在重庆市渝中区首先落地。百度将以自主研发的区块链技术优势,促进该技术在重庆市智能医疗领域的落地。 百度在人工智能领域深耕多年,百度 AI 赋能「 智能城市」 的足迹也已经走入全国各地。如今,百度走进西部重镇,深度赋能重庆市交通、政务、科技等领域,将为重庆完成「 智能化转身」,领跑「 成渝城市群」 发展,提供强有力的技术保障。未来,百度 AI 将持续为各地智能升级助力,成为中国城市智能化发展的重要引擎。

瑞虎 e、艾瑞泽 e 双车上市,能否实现同级「领跑」?

· Aug 26, 2019 333

受到限牌、限号以及摇号等政策的影响,中国的新能源车市场需求日益壮大。相信不会有一家车企放弃在中国销售新能源产品。 作为自主品牌代表之一的奇瑞汽车,也在大力发展新能源产业,尤其是纯电车型。还特意创立了主打纯电车型的子品牌「 奇瑞新能源」。 昨晚,奇瑞新能源全新车型瑞虎 e 与艾瑞泽 e 正式上市。自今年 6 月 2019 款奇瑞小蚂蚁上市以来,这已经是奇瑞新能源在今年第二次举办车型上市。可以看出这次的双车上市进一步地减少了奇瑞新能源在纯电车型产品链上的空缺。 目前,瑞虎 e 共提供四款车型,补贴后售价 10.99-14.39 万元。 艾瑞泽 e 共三款车型,补贴后售价 12.68-14.38 万元。 在上市前几天,我刚刚试驾完瑞虎 e 这台车,对瑞虎 e 感兴趣的小伙伴们可以去看这篇文章《继续布局新能源细分市场,试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」》,在这里就不过多介绍了。 A 级纯电轿车:艾瑞泽 e 外观:艾瑞泽 e 在艾瑞泽的基础上进行了针对电动车的优化设计,将中网改为封闭式中网,其他部分几乎没有变化。 内饰:采用了三屏环绕设计,中控也偏向于驾驶员一侧,艾瑞泽 e 的空调出风口贯穿整个中控台的。相比传统汽车的空调出风口,能带动更多空气流量,提高空调舒适度。 电动:艾瑞泽 e 配备了 54.3kWh 三元锂电池,永磁同步电机的最大功率 120kw,NEDC 综合续航里程 401 公里。 安全:艾瑞泽 e 采用 3R-Body 环状车身结构设计,配备了第九代博世 ESP、360°鸟瞰式全景高清影像、TPMS 直接式胎压监测系统。同时艾瑞泽 e 还搭载 LDWS 车道偏离预警系统、FCW 前方碰撞预警系统主动安全功能。 两车的福利政策 三电系统终身质保 三电系统作为纯电动汽车最核心的技术,直接决定着整车的综合品质,同时也最为让消费者所看重。 针对今年 6 月上市的奇瑞新能源 2019 款小蚂蚁以及这次上市的瑞虎 e 和艾瑞泽 e 三款车型,奇瑞新能源对首任非营运车主提供了三电系统终身质保服务,涵盖的元件包括动力电池电芯、驱动电机、电机控制器以及整车控制器。 优惠购车福利 奇瑞新能源对于瑞虎 e 和艾瑞泽 e 提供了一部分金融服务补贴,并且提供三年免费 4G 流量服务等服务。 最后 这次上市的两车我们可以看出奇瑞新能源在加快市场布局的步伐,而且也体现了奇瑞新能源的电动车产品已进入 NEDC 400km 的主流续航。 两款全新产品在电动化、智能化等多层面得到完善,基本满足了中国消费者对电动产品的需求。 相比于同级别竞品来说,尤其是补贴大幅度退坡之后,奇瑞新能源在价格上保持了优势,进一步增加了两车在市场的竞争筹码。但面对比亚迪、吉利等「 兄弟品牌」 的声量和口碑,奇瑞在营销方面确实还需要加把劲儿。

继续布局新能源细分市场,试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」

· Aug 24, 2019

相信大家可以发现,自主品牌纯电车型的 NEDC 续航迭代是非常快的。 前几年,主流续航可能还是 NEDC 100-200km。去年,主流纯电车型的 NEDC 续航基本维持在了 300km。而到了今年,NEDC 400km 以下的车型可能都有些拿不出手了。 作为自主「 老牌」 车企的奇瑞也是如此,奇瑞新能源旗下车型的续航里程也在不断的迭代。 在 8 月 25 日,奇瑞新能源瑞虎 e 即将上市。在上市之前,我先替大家体验了一下这台车。 先来简单看一下目前已知的瑞虎 e 的车型信息: 车身尺寸(长*宽*高*轴距):4358*1830*1670*2630; 前置单永磁同步电机,最大功率 95kW,最大扭矩 250N·m; 电池组容量 53.6kWh,NEDC 续航里程 401km; 目前已知 4 款车型,预售价 11.5 万元-15 万元。 瑞虎 e 出手,布局新能源细分市场 「 瑞虎」 这个名字大家可能听过很多了,从燃油车型到纯电车型,奇瑞旗下有诸多「 瑞虎」 品牌家族的车型。 瑞虎 e 是奇瑞新能源第一款纯电紧凑型 SUV 车型,是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善「 产品线」 的一个全新产品。(瑞虎 e)(瑞虎 5x,图片来自汽车之家车型库)瑞虎 e 的外观内饰以及尺寸数据等等与燃油版车型瑞虎 5x「 不差累黍」,只是在瑞虎 5x 的基础上进行了纯电车型的相关优化,比如封闭式前脸。 不过我还挺喜欢这个尾灯的设计,显得比较有层次感。 瑞虎 e 支持慢充和快充两种不同充电速率,快充充电口在前脸中部,慢充充电口在车身左后翼子板处。(快充口)(慢充口)整体的内饰设计虽称不上「 出彩」,但还是比较耐看,沉稳中带有一点点硬朗的感觉。 为了保证行车安全和操作便捷,瑞虎 e 的中控保留了许多实体按键,像空调调节、倒车影像、座椅加热以及陡坡缓降等等。 都 9102 年了还在使用「 油改电」? 瑞虎 e 车型是基于奇瑞的 T1X 平台打造的首款纯电 SUV,T1X 平台曾诞生了奇瑞多款燃油 SUV 车型。 奇瑞 T1X 平台是什么? T1X 平台是奇瑞的一个 SUV 专属平台,T1X 平台可以生产不同轴距、座位布局、不同动力类型的 SUV 车型,在这个平台下的车型一般都会采用一体化笼式车身以及 5D 总量框架式结构车身。 就像刚才所说,瑞虎 e 与燃油版车型瑞虎 5x 极其相似。所以,瑞虎 e 是一台比较典型的「 油改电」 车型。 简短的、不太严谨的「 续航测试」 这次试驾的路程并不长,来回路程仅 110 多公里。所以,在续航测试上也没有足够的数据。与其说是续航测试,不如说是「 续航记录」 吧。 在准备记录数据的时候我发现,这是一辆「 全新的」 瑞虎 e,里程表显示:总里程 1km。行驶证的上牌日期也印证了这一点:试驾前 2 天上牌,直接把车拉到了北京。 出发前: 已对小计里程进行清零。全程车内共 4 名成年男性、空调 18 度风量 5 档(因为后排没有出风口,所以开的风量比较大)、动能回收低、驾驶模式 ECO,行程约一半高速一半山路。 续航里程 425km,小计里程 0km。 去程(高速路段): 续航里程 361km,总行驶里程 29.8km,总掉电续航 64km。 去程(山路上行路段): 续航里程 294km,总行驶里程 52.4m,总掉电续航 131km。 返程(山路下行+高速路段): 续航里程 235km,总行驶里程 … 继续阅读

能跑 1000+ 公里的领动 PHEV,补贴后售价 15.78 万起

· Aug 15, 2019 333

面对中国对新能源汽车的政策,以及限号、限牌城市的消费者对新能源车型的需求,越来越多的车企开始不断进军中国新能源市场,北京现代也是其中之一。 这次,北京现代全新的新能源车型——领动 PHEV 正式上市。 领动 PHEV 目前共有三款车型,官方指导价 19.78-22.18 万元。作为新能源车型,领动 PHEV 享受 1 万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利,再加上北京现代提供的最高 3.3 万元的企业补贴,领动 PHEV 的补贴后全国统一售价降到了 15.78-17.88 万元。 针对新能源车型的产品优化 领动 PHEV 的外观与领动燃油版车型区别不大,领动 PHEV 在现代汽车「 流体雕塑 2.0」 设计语言的基础上,针对新能源产品的特性对产品设计进行了一些优化。(领动 PHEV)(领动燃油版,图片来自汽车之家)领动 PHEV 的前、后包围两侧进风口、出风口的造型设计与领动燃油版略有区别。 为了降低风阻,领动 PHEV 还搭载了可变开度进气格栅和低风阻轮毂。 TMED 动力总成与分体式电池组 领动 PHEV 在 NEDC 标准下: EV 模式行驶里程:85km; HEV 模式行驶里程:952km; PHEV 模式行驶里程:1037km; 充电时长约:4.75 小时。 对于需要日常通勤的消费者来说,日常驾驶可以使用 EV 模式(纯电模式),到家后为车辆进行充电,第二天出行依然可以使用纯电驾驶,免去了燃油的消耗。 领动 PHEV 的长续航和低油耗,得益于它所搭载的 TMED 动力总成与电池组。 领动 PHEV 搭载的 TMED 动力总成,由 kappa 1.6L GDi 直列四缸自然吸气发动机、6 速 DCT 双离合变速箱以及永磁同步电机组成。 发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术,热效率达到 40%。整套系统的动力传递效率超过 95%。永磁同步电机的最大功率 44.5kW、最大扭矩 170N·m。 动能回收系统可实现最高 95%的制动能量回收率。 领动 PHEV 选用三元锂电池组,电池组容量 12.9kWh、电池组能量密度 86Wh/kg。 单体电芯总数共 96 个,其中包括 8 个模组、单个模组电芯数量为 12 个。 领动 PHEV 采用风冷分体式动力电池系统,两块电池组分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域,电池组外部采用了加强筋提升结构强度。 安全驾驶与智能网联 领动 PHEV 搭载了 Hyundai SmartSense「 智心合一」 系统,这套系统包含 FCA 前碰撞预警、LDWS 车道偏离警示系统、BCW 盲区监测系统等 6 项 ADAS 功能,以及全新的智能网联系统。 这套全新的智能网联系统,支持语音交互、语音控制(空调/收音机)、百度 CarLife 车机互联功能、blue link 现代汽车车载信息服务。而且这套系统还支持在线支付功能(手机扫码)。 面对竞品的优势与劣势 领动 PHEV 的直接竞争对手是一汽丰田和广汽丰田的卡罗拉双擎 E+、雷凌双擎 E+。 卡罗拉双擎 E+与雷凌双擎 E+搭载的电池组容量为 10.5kWh、纯电续航 55km,相比之下,领动 PHEV 的电池组容量和纯电续航会更胜一筹。对于用来满足市区通勤需求的消费者来说,一辆插混车型的纯电续航越长也就有着更高的性价比。 从价格上看,卡罗拉双擎 E+的补贴后售价 18.98-21.28 万元、雷凌双擎 E+的补贴后售价 19.06-20.56 … 继续阅读