继续布局新能源细分市场,试驾奇瑞新能源「瑞虎 e」

· Aug 24, 2019 333

相信大家可以发现,自主品牌纯电车型的 NEDC 续航迭代是非常快的。 前几年,主流续航可能还是 NEDC 100-200km。去年,主流纯电车型的 NEDC 续航基本维持在了 300km。而到了今年,NEDC 400km 以下的车型可能都有些拿不出手了。 作为自主「 老牌」 车企的奇瑞也是如此,奇瑞新能源旗下车型的续航里程也在不断的迭代。 在 8 月 25 日,奇瑞新能源瑞虎 e 即将上市。在上市之前,我先替大家体验了一下这台车。 先来简单看一下目前已知的瑞虎 e 的车型信息: 车身尺寸(长*宽*高*轴距):4358*1830*1670*2630; 前置单永磁同步电机,最大功率 95kW,最大扭矩 250N·m; 电池组容量 53.6kWh,NEDC 续航里程 401km; 目前已知 4 款车型,预售价 11.5 万元-15 万元。 瑞虎 e 出手,布局新能源细分市场 「 瑞虎」 这个名字大家可能听过很多了,从燃油车型到纯电车型,奇瑞旗下有诸多「 瑞虎」 品牌家族的车型。 瑞虎 e 是奇瑞新能源第一款纯电紧凑型 SUV 车型,是奇瑞新能源布局新能源市场、不断完善「 产品线」 的一个全新产品。(瑞虎 e)(瑞虎 5x,图片来自汽车之家车型库)瑞虎 e 的外观内饰以及尺寸数据等等与燃油版车型瑞虎 5x「 不差累黍」,只是在瑞虎 5x 的基础上进行了纯电车型的相关优化,比如封闭式前脸。 不过我还挺喜欢这个尾灯的设计,显得比较有层次感。 瑞虎 e 支持慢充和快充两种不同充电速率,快充充电口在前脸中部,慢充充电口在车身左后翼子板处。(快充口)(慢充口)整体的内饰设计虽称不上「 出彩」,但还是比较耐看,沉稳中带有一点点硬朗的感觉。 为了保证行车安全和操作便捷,瑞虎 e 的中控保留了许多实体按键,像空调调节、倒车影像、座椅加热以及陡坡缓降等等。 都 9102 年了还在使用「 油改电」? 瑞虎 e 车型是基于奇瑞的 T1X 平台打造的首款纯电 SUV,T1X 平台曾诞生了奇瑞多款燃油 SUV 车型。 奇瑞 T1X 平台是什么? T1X 平台是奇瑞的一个 SUV 专属平台,T1X 平台可以生产不同轴距、座位布局、不同动力类型的 SUV 车型,在这个平台下的车型一般都会采用一体化笼式车身以及 5D 总量框架式结构车身。 就像刚才所说,瑞虎 e 与燃油版车型瑞虎 5x 极其相似。所以,瑞虎 e 是一台比较典型的「 油改电」 车型。 简短的、不太严谨的「 续航测试」 这次试驾的路程并不长,来回路程仅 110 多公里。所以,在续航测试上也没有足够的数据。与其说是续航测试,不如说是「 续航记录」 吧。 在准备记录数据的时候我发现,这是一辆「 全新的」 瑞虎 e,里程表显示:总里程 1km。行驶证的上牌日期也印证了这一点:试驾前 2 天上牌,直接把车拉到了北京。 出发前: 已对小计里程进行清零。全程车内共 4 名成年男性、空调 18 度风量 5 档(因为后排没有出风口,所以开的风量比较大)、动能回收低、驾驶模式 ECO,行程约一半高速一半山路。 续航里程 425km,小计里程 0km。 去程(高速路段): 续航里程 361km,总行驶里程 29.8km,总掉电续航 64km。 去程(山路上行路段): 续航里程 294km,总行驶里程 52.4m,总掉电续航 131km。 返程(山路下行+高速路段): 续航里程 235km,总行驶里程 … 继续阅读

能跑 1000+ 公里的领动 PHEV,补贴后售价 15.78 万起

· Aug 15, 2019 333

面对中国对新能源汽车的政策,以及限号、限牌城市的消费者对新能源车型的需求,越来越多的车企开始不断进军中国新能源市场,北京现代也是其中之一。 这次,北京现代全新的新能源车型——领动 PHEV 正式上市。 领动 PHEV 目前共有三款车型,官方指导价 19.78-22.18 万元。作为新能源车型,领动 PHEV 享受 1 万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利,再加上北京现代提供的最高 3.3 万元的企业补贴,领动 PHEV 的补贴后全国统一售价降到了 15.78-17.88 万元。 针对新能源车型的产品优化 领动 PHEV 的外观与领动燃油版车型区别不大,领动 PHEV 在现代汽车「 流体雕塑 2.0」 设计语言的基础上,针对新能源产品的特性对产品设计进行了一些优化。(领动 PHEV)(领动燃油版,图片来自汽车之家)领动 PHEV 的前、后包围两侧进风口、出风口的造型设计与领动燃油版略有区别。 为了降低风阻,领动 PHEV 还搭载了可变开度进气格栅和低风阻轮毂。 TMED 动力总成与分体式电池组 领动 PHEV 在 NEDC 标准下: EV 模式行驶里程:85km; HEV 模式行驶里程:952km; PHEV 模式行驶里程:1037km; 充电时长约:4.75 小时。 对于需要日常通勤的消费者来说,日常驾驶可以使用 EV 模式(纯电模式),到家后为车辆进行充电,第二天出行依然可以使用纯电驾驶,免去了燃油的消耗。 领动 PHEV 的长续航和低油耗,得益于它所搭载的 TMED 动力总成与电池组。 领动 PHEV 搭载的 TMED 动力总成,由 kappa 1.6L GDi 直列四缸自然吸气发动机、6 速 DCT 双离合变速箱以及永磁同步电机组成。 发动机采用阿特金森循环和缸内直喷技术,热效率达到 40%。整套系统的动力传递效率超过 95%。永磁同步电机的最大功率 44.5kW、最大扭矩 170N·m。 动能回收系统可实现最高 95%的制动能量回收率。 领动 PHEV 选用三元锂电池组,电池组容量 12.9kWh、电池组能量密度 86Wh/kg。 单体电芯总数共 96 个,其中包括 8 个模组、单个模组电芯数量为 12 个。 领动 PHEV 采用风冷分体式动力电池系统,两块电池组分别布置于后排座椅下方及后备箱下方区域,电池组外部采用了加强筋提升结构强度。 安全驾驶与智能网联 领动 PHEV 搭载了 Hyundai SmartSense「 智心合一」 系统,这套系统包含 FCA 前碰撞预警、LDWS 车道偏离警示系统、BCW 盲区监测系统等 6 项 ADAS 功能,以及全新的智能网联系统。 这套全新的智能网联系统,支持语音交互、语音控制(空调/收音机)、百度 CarLife 车机互联功能、blue link 现代汽车车载信息服务。而且这套系统还支持在线支付功能(手机扫码)。 面对竞品的优势与劣势 领动 PHEV 的直接竞争对手是一汽丰田和广汽丰田的卡罗拉双擎 E+、雷凌双擎 E+。 卡罗拉双擎 E+与雷凌双擎 E+搭载的电池组容量为 10.5kWh、纯电续航 55km,相比之下,领动 PHEV 的电池组容量和纯电续航会更胜一筹。对于用来满足市区通勤需求的消费者来说,一辆插混车型的纯电续航越长也就有着更高的性价比。 从价格上看,卡罗拉双擎 E+的补贴后售价 18.98-21.28 万元、雷凌双擎 E+的补贴后售价 19.06-20.56 … 继续阅读

6 座新美式,凯迪拉克 XT6 能否完成「错位单打」?

· Aug 14, 2019 333

说到美系豪华品牌的代表,那必须有凯迪拉克的一席之地。 提到曾经的凯迪拉克,你会想到什么?估计是老电影里那些芝加哥、底特律的「 社会大哥」 叱咤风云的场景吧。但如今的美国社会也早已被硅谷的精英阶级所占据,所以凯迪拉克用它们自己的方式以一个全新的面貌面向社会。 就像今天的主角凯迪拉克 XT6 一样,它的定位是一辆「 新美式」SUV。那么它新在哪里?最明显的就是凯迪拉克在设计和配置上所追逐的潮流与趋势。 先来简单介绍一下凯迪拉克 XT6 这辆车: 凯迪拉克 XT6 是一辆中大型 SUV,车身尺寸(mm):长 5056×宽 1964×高 1780,轴距(mm):2863; 共有 5 款车型,售价区间:41.97 万元-54.97 万元; 搭载 2.0T 可变缸发动机配 9AT 变速箱的动力总成,最大功率 177kW/5000rpm,百公里加速 8.7 秒。 与以往标志性的「 泪眼大灯」 不同,凯迪拉克 XT6 这次选用了矩阵式 LED 前大灯+光导式日间行车灯的设计,这个设计灵感来自凯迪拉克 ESCALA 概念车。通过空间优化和座舱前移的设计,凯迪拉克 XT6 的座舱占比超过了 70%。(凯迪拉克 ESCALA 概念车)凯迪拉克 XT6 共有两种外观版本区别:风尚版、运动版。两者最明显的区别在于进气格栅的样式,风尚版选用的是「 星爆式」 中网,而运动版选用的是黑色的「 网状」 中网。 在 vlog 中,我对凯迪拉克 XT6、奥迪 Q7 以及沃尔沃 XC90 进行了车内空间上的对比。 凯迪拉克 XT6 使用了 2+2+2 的 6 座布局,在第一排和第二排的空间表现令人满意,第二排的腿部空间还有很大的富余。 第三排的空间对于我来说「 刚刚够用」,应付中短途出行问题不大,唯独头部受到全景天窗卷帘器的影响有些局促。在同级别车型中,在空间方面也有着很强的竞争力。 在科技配置上,凯迪拉克 XT6 还是很有诚意的。像是流媒体后视镜、全彩 HUD、Bose® Performance 至臻音响、多种照明模式的矩阵式 LED 大灯、CUE 3.5 版本车机系统、红外夜视系统以及 20 项安全配置等等,其中有 10 项核心配置全系标配。 在体验中,我印象最深的是 Bose® Performance 至臻音响。凯迪拉克 XT6 搭载了 14 个扬声器,Centerpoint 2 虚拟环绕声技术可以将一些双声道的音乐转换成多声道的环绕声输出,在车内你可以享受到非常立体的声场效果。AudioPilot 2 噪音补偿可以弥补一些在噪音环境中缺失的声音细节。ANC 主动降噪技术可以在侦测到噪音后输出反向音波来抑制噪音。凯迪拉克 XT6 可以带来非常好的音乐享受,而且整车的 NVH 效果也是非常的好。 凯迪拉克 XT6 搭载了 Tripower 可变气门管理技术,在不同的驾驶模式和驾驶场景下可以完成四缸与两缸的切换。 在四缸性能模式下,发动机会满负荷输出。在四缸经济模式下,进气门半开。在两缸超经济模式下,第 2、3 缸会进入闭缸模式,从而减少燃油消耗、提高发动机效率。 写在最后 凯迪拉克 XT6 作为凯迪拉克的全球 SUV 战略产品,补足了 XT5 与凯雷德之间的产品空缺,构建了凯迪拉克的新美式豪华 SUV 矩阵,在产品设计、车型配置上凯迪拉克 XT6 也带来极大的诚意。 对于中国市场,凯迪拉克 XT6 面对不少竞品,比如进口车型:奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 以及宝马 X5,合资车型:大众途昂、丰田普拉多。 奥迪 Q7、沃尔沃 XC90 等进口车型与凯迪拉克 XT6 从尺寸上可以算作同级别车型,但很多人认为 Q7 和 XC90 要比 XT6 的定位更高一些,而 … 继续阅读

在保定,长城 WEY 给我们讲了一节「科目四」

· Aug 05, 2019 333

7 月 22 日,在保定的长城汽车技术中心,长城举办了新车 2020 款 WEY VV6 的上市发布会。 与以往的新车上市发布会不同的是,这一次长城 WEY 品牌先给观众上了一堂汽车安全「 讲座」,推出了自己在智能安全系统上面的品牌— Collie 牧羊犬全维智能安全系统。所谓的「 全维」 就是 Collie 系统将会从生命安全,财产安全,信息安全和环境安全,四个方面对我们日常用车进行防护。 展开来说,在生命安全方面,Collie 除了我们在智能安全领域经常提到的 ADAS 高级驾驶辅助功能之外,还加入了健康监测系统,通过面部监测预防驾驶员疲劳驾驶,同时防止婴幼儿被遗忘在车内。 在财产安全方面,Collie 系统将通过电子围栏、远程车辆定位/监控、车门异常打开报警与 APP 控制摄像头等功能,在车主离开车辆之后,对于车本身及车上财务进行保护。 而 Collie 系统最值得关注的是它对于信息安全的防护。随着互联网生态逐渐接入汽车领域,信息安全是需要所有消费者足够引起注意的点, 而与此同时,智能车机系统由于发展之间尚浅,也成了高风险的领域。这次 Collie 系统提出对信息安全的保护,在国内传统车企里面来说算是走在前列了。它提出通过云端,数据传输端和客户端三个方面对用户信息进行加密保护,并且选择了与 360,百度,国家互联网应急中心等互联网机构进行合作。 最后 Collie 系统还将通过空气质量检测,负离子空气净化器等功能,对于用车环境进行改善。 从 Collie 这个系统的发布我们不难看出,全面的智能化投入不在单纯是新造车团队的吸引用户的独门手段,现在同样也受到了传统车企的重视。这一点对于市场和消费者来说都是利好。 如果说 Collie 是 WEY 品牌带我们上的一节科目四讲座,那接下来发布的 2020 款 VV6 就是 WEY 给我们在科目三上带来的教具了。这次上市 2020 款 VV6 一共分为 5 款车型,售价在 14.8-17.5 万的区间。竞争对手还是领克 01,奇瑞星途等国内自主品牌的高端车型。 我个人始终觉得选择 VV6 作为 Collie 系统的第一个载体是很合适的。因为 WEY 旗下的车型里面,VV6 始终是智能化,科技化的担当。从前代产品率先投入 L2 级别自动驾驶,以及各种互联网应用就能看出来。 而这全新的 2020 款 WEY VV6 上面,除了 Collie 之外,它还可以选装在这个级别上所有品牌里的第一款激光大灯。不用带任何引号和修饰词,就是我们想象中的那种激光大灯。照射距离能够达到 600 米,亮度为 320LX。从数据上来看,和宝马、奥迪这些玩灯行家已经不相上下了。仅凭这一点,其实就能让很多人愿意给 VV6 买单的理由了。 当然,光选配一个激光大灯是不够的。智能担当要是没有 ADAS 高级驾驶辅助和车联网,你怎么好意思跟人打招呼。所以 2020 款 VV6 自然少不了 ADAS 和智能互联。它的智能驾驶功能支持全速 ACC 自适应巡航,60-120km/h 时速下的自动跟车、车道保持、智能转弯,以及全自动泊车等 L2+级别的自动驾驶。 在智能互联方面,新款 VV6 支出智能家居和车辆的双向互联、支持车辆个性化设置的个人账号,以及美团和爱奇艺等互联网应用。 其它智能化配置还包括,讯飞飞鱼 2.0 和高德 3.0 导航地图,为不选激光大灯准备的带投影功能的智能 LED 大灯,以及搭载了 Collie 系统之后,实现的 AI 面部识别,用来监测驾驶员的情绪和疲劳状态。 在动力方面,2020 款 VV6 搭载的 2.0T 发动机搭配 7DCT 变速箱,最大功率为 167kW,峰值扭矩 387N·m。四驱版本选用的是来自博格华纳的智能四驱系统,支持多种地形模式。 总的来说,VV6 作为家族的智能化担当,在智能化上的投入始终是很大手笔的。这次全新技术再加上 Collie 系统的加持,让 VV6 的产品力在同级竞品中又走到了前列。想必随后,又会掀起国内自主品牌高端产品的一场科技装备竞赛,让我们拭目以待。

盖世汽车研究院发布《BAT 车联网竞争力分析专题报告》(全文)

· Aug 05, 2019 333

本文转载自盖世汽车,原文链接:http://auto.gasgoo.com/News/2019/08/050811371137I70119512C701.shtml 核心提示: 近期,盖世汽车研究院通过案头研究,调研走访、专家访谈等方式,从不同维度对 BAT 车联网发展与各项能力进行了深入研究,并撰写了《BAT 车联网竞争力分析专题报告》在汽车智能化、网联化趋势引领下,中国车联网产业发展已步入「 快车道」,逐渐从手机互联阶段过渡至车端联网阶段,并形成了以车载操作系统为核心的产业链结构。各方参与主体中,BAT 以核心技术和用户基础两大优势脱颖而出,将成为产业链核心玩家。 近期,盖世汽车研究院通过案头研究,调研走访、专家访谈等方式,从不同维度对 BAT 车联网发展与各项能力进行了深入研究,并撰写了《BAT 车联网竞争力分析专题报告》,以下为本报告的核心观点: 核心观点 车载操作系统产品层面: 阿里起步最早,但近两年功能迭代减缓;百度产品实现快速迭代升级;腾讯未深入底层系统开发,以接入车联网生态服务为主。 BAT 与车企合作层面: ① 单项或多项能力合作 车企较为开放,阿里以车家互联领域合作为主;百度围绕 AI 语音与车家互联合作实现大量车型搭载落地;腾讯虽合作车企较多,但实际落地车型较少; ② 基于车载操作系统的深度合作 车企较为谨慎,斑马智行主要在上汽体系内开展合作;百度生态开放,广泛与车企建立合作,加速产品落地;腾讯资本绑定长安和广汽,合作发展受限; 2020 年,阿里可实现 50 万以上搭载量,腾讯搭载量为 25 万以上,而百度将实现 100 万以上搭载量,有后来者居上之势。 BAT 车联网发展能力评估: 1、车载操作系统基础,阿里和百度各方面表现较为接近,腾讯与较前两者尚存在一定差距; 2、地图导航,阿里路网数据覆盖最多,百度在地图导航引擎和地图语音领域更为领先; 3、车载 AI,百度凭借先发优势和技术积累领先于阿里和腾讯; 4、云端,BAT 综合能力均衡,基于不同数据源的大数据价值挖掘,各有千秋; 5、车联网生态,腾讯以社交和娱乐为主的车联网生态内容最为丰富;阿里依托电商生态,更加侧重消费层面;百度基于搜索应用,以接入第三方内容为主;其中,车家互联领域,百度和阿里并驾齐驱,腾讯相对布局较弱。 车联网与自动驾驶高度融合的发展趋势: 车联网是自动驾驶发展的基础;目前,BAT 均率先实现车联网商业化落地,然而未来车载操作系统与自动驾驶系统的连接度将成为 BAT 能否形成核心竞争力的关键,从当前布局来看,百度和阿里发展前景较为明朗。 以下为报告内容,供行业人士参考!(如需获取本报告的 PDF 文档,可参考文末的获取要求!)  报告共 41 页,如需获取本报告的 PDF 文档,请将本文分享到朋友圈,并截图发送到【盖世汽车社区】公众号的对话框并附上邮箱地址,一个工作日内将报告发送到您的邮箱!

与时俱进 全新一代路虎揽胜极光打造豪华城市 SUV 新风尚

· Aug 02, 2019 333

如果说有什么车堪称「惊艳」,我想这个名单里一定会有路虎揽胜极光。当年,从概念到量产,极光迷倒了包括我在内的一大片人。怎么表达对它的爱?要么去北欧追一次极光,要么买一台揽胜极光……而全新一代路虎揽胜极光的目标消费者恰恰是一群前卫时尚、不断追求潮流科技且拥有独立个性态度的年轻都市群体,全新车型更像是一件随身时尚单品,就好像在衣食住行,方方面面都追求潮流的年轻都市群体一样。老款极光一上市便极光获得了大量女同胞的爱,要么找一个开极光的男朋友,要么自己赚钱买一台极光……于是,极光在全球卖出了 77 万台。 大胆且富有想象力的设计,让极光成为了「时尚」的代名词,而它也是第一款在奇瑞捷豹路虎常熟工厂国产的路虎车。 但这毕竟是一辆上市多年的产品,这个世界变化快,极光也到了该换代的时候。7 月 31 号,全新一代路虎揽胜极光终于在中国上市,售价 35.58 万元起。 全新一代路虎揽胜极光相比老款,有什么不同?套用苹果的一句广告词:唯一的不同,是处处不同。按照官方说法,全新一代路虎揽胜极光 99.9%的车身零件均为重新设计。 这么说还是有点抽象,在产品层面,新极光有哪些值得关注的变化?「科技感」是最大的提升。新款车型加入了大量最新的智能化配置,其中一些更是在更高级别的揽胜、星脉车型上得到应用,主要集中在人机交互层面,如触敏式多功能方向盘、双 10.2 英寸中控触摸屏+12.3 英寸全液晶仪表,另外还有显示面积达 9.4 英寸的 第二代高清全彩抬头显示系统 ,当然,还有一块高清超广角流媒体内后视镜。值得一提的是,中控双屏+全液晶仪表的组合最先出现在星脉上,它也是最早采用中控双屏布局方案的量产车之一,在推出时引起了行业内极大的关注。 智能化配置的另一个发力方向是路虎的看家本领——「越野」。主要有两点,一是全球首创的全地形「 透视引擎盖」 技术,它可以在行进中通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头自动采集路面影像,然后通过算法对画面进行处理,让你有一种能时刻看到车头下方的感觉。另外一个功能是 ATPC 全地形进程控制系统,它相当于是越野场景下的「定速巡航」,在不同地形环境下遭遇湿滑路面的极具挑战的环境下,它让驾驶者可在 1.8 至 30 公里/小时车速范围内启用设定并保持一个稳定的车速行驶,对于越野经验较少的用户来说,可能会非常有用。 如何基于品牌调性来做有差异化的智能配置?全新一代路虎揽胜极光通过透视引擎盖和 ATPC,给我们做了一个示范。 全新一代路虎揽胜极光配备多项智能安全驾驶辅助系统,其中碰撞预防紧急制动系统、开门防撞安全警示、车道保持辅助系统等均为全系标配。另外一个层面,是 L2 级别自动辅助驾驶。在传统 ACC 自适应巡航功能之外,搭载 L2 级辅助驾驶功能的全新一代路虎揽胜极光,可以做到让车辆保持在当前车道行驶。 外观内饰当然也是换代车型的重要改变。在外观设计上,其实新一代极光和前作是有非常强的传承关系,也做到了「与时俱进」,诸如贯穿式尾灯、隐藏式车门把手等设计元素,都能在新款车型上找到,这甚至会让人觉得非常「星脉」,再加上标准更高的外饰件缝隙控制,全新一代路虎揽胜极光整车看上去明显比上一代更精致了。   内饰造型也是向揽胜家族靠拢的,看过了全新一代路虎揽胜极光的内饰照片,再对比上一代,你应该会感叹科技进步对汽车内饰设计的影响至深。当然了,在科技感之外,新极光的内饰也表现出了很强的精致感和豪华感,比如大面积的真皮覆盖,以及富有设计感的内饰配色。这或许是英国老牌品牌该有的自我修养吧。 全新一代路虎揽胜极光作为奇瑞捷豹路虎步入全新发展阶段的首款产品,对企业来说自然意义非凡,这意味着企业在持续创新并引领产品形态的同时,还树立了汽车制造业新标杆。在上市之前,极客汽车也受邀去参观了奇瑞捷豹路虎常熟工厂,常熟工厂确实非常智能化,高度智能化全面保障了产品品质,全新一代路虎揽胜极光的品质是值得信赖的。其实我们不太担心全新一代路虎揽胜极光在机械层面的稳定性,但是加入了大量科技配置之后,电子系统的稳定性如何保证?在和工厂相关的信息中,我看到这么一条: 针对全新一代路虎揽胜极光所搭载的「 黑科技」 和全新升级的智能体验 (如: 路虎全球首创的全地形「 透视引擎盖」 技术、全新升级的座椅记忆功能等),奇瑞捷豹路虎升级了整车 VCATS 电检系统,该系统升级后将有效覆盖所有的电器功能检测项目,从电器电路检查到实车操控检验。 这或许能打消一些对于全新一代路虎揽胜极光电子系统稳定性的疑虑吧。 下一个问题:全新一代路虎揽胜极光的竞争力如何? 回答这个问题,我们得先来看看全新一代路虎揽胜极光的竞品都是谁。从车身尺寸来看,它应该算是中型 SUV,同级别的豪华品牌产品自然能跟它有对应关系,但尺寸并不是衡量一款车定位的全部评判标准,虽然身为中型 SUV,但全新一代路虎揽胜极光在科技配置、设计、品质感等层面,其实都比同级别豪华品牌产品或多或少的高出一筹。 就像前面所说,在科技配置、内饰设计上,全新一代路虎揽胜极光是全面向更高级别的揽胜看齐的,甚至有些科技配置是极光独享,如超高清流媒体内后视镜。就科技配置的丰富度来说,即使是豪华品牌的中型 SUV,也很少有能达到新极光的水平的。 可以说,通过换代,全新一代路虎揽胜极光一下子确立起了自己在科技、智能化层面的产品力领先优势。 路虎还有一项容易被人忽视的能力——在一台车里,他们能让科技感和豪华感和谐共处,丝毫不突兀、没有违和感。能做到这一点,其实在豪华品牌里也是不多见的。观察路虎新一代车型的内饰你会发现,即使是加入了好几块液晶屏,整个内饰依然看起来优雅十足。有些品牌就相对偏科,典型如特斯拉。 奇瑞捷豹路虎也是全新一代路虎揽胜极光的竞争力来源之一。常熟工厂是捷豹路虎在英国本土之外的第一个整车制造工厂,同时也是捷豹路虎全球样板工厂。奇瑞捷豹路虎常熟工厂造出来的,也是全球质量最好的路虎。 其实我们能看到,现在很多新车都在开始往年轻化上去靠,想把自己塑造成「年轻潮品」,但历经两代车型的极光,气质却依然是独特的。更时尚、更科技、更可靠的全新一代路虎揽胜极光,仍然在同级别有很强的竞争力。

主打「智能网联」、「智能驾驶」,新宝骏 RS-5 表现如何?

· Aug 02, 2019

这次的试驾主角是一辆有着高颜值的紧凑型 SUV——「 新宝骏」RS-5。 为什么我要重点标注是「 新宝骏」?因为很多人认为新宝骏只是宝骏换了一个「 钻石标」 而已,那你就错了。 在官方解答中,新宝骏品牌不是宝骏品牌向上的产物,而是一个独立的全新品牌。 新宝骏「 新」 在哪里? 新宝骏品牌的诞生来源于移动互联的发展给予消费者在生活方式上的转变,以及互联网技术给予消费者在出行方式上的转变。简而言之就是:新宝骏是一个为了「 智慧出行」 而诞生的品牌。 而且,车联网系统也将是新宝骏产品上的「 标配」。 在前不久,GeekCar 也去体验了新宝骏与博泰联合开发的「 擎 Mobile」 随身车联网解决方案 。从中我们也可以看到,新宝骏品牌在车联网功能上下足了功夫。 来说主角「 新宝骏 RS-5」 先简单介绍一下主角的一些信息: 颜值很高,外观、内饰都流露出满满的科技感,尤其是细长的日间行车灯、较大面积的中网以及贯穿式尾灯更是「 点睛之笔」。 搭载 1.5T 四缸发动机以及模拟 8 速的 CVT 无级变速箱(手动版本搭载 6MT 手动变速箱),最高可以输出 151 马力(国 V 版本 151 马力,国 VI 版本 147 马力)。 价格区间:9.78 万元-13.58 万元 不过这次试驾的重点是体验新宝骏 RS-5 的驾驶辅助功能以及车内智能化表现。 驾驶辅助功能 首先先从驾驶辅助的配置上来说,新宝骏 RS-5 确实做得很全面。包括: 全速域 ACC 自适应巡航(0-130km/h)、TJA 交通拥堵辅助、ICA 高速巡航辅助、BCA 弯道巡航辅助、LKA 车道保持辅助(60-180km/h)、LDW 车道偏离预警、IHMA 智能远近光、SDW 安全距离报警、FCW 防碰撞预警、IHBA 自适应制动辅助、AEB 自动紧急制动(行人识别+车辆识别)、CMS 碰撞缓解、TSW 限速标识预警、TSA 智能限速辅助…… 在这次的试驾过程中有一些场景并没有遇到,所以有一些功能也没有体验到。 不过在 Vlog 中我也多次提到了 LKA 车道保持辅助的体验,在车道内「 画龙」 的感觉比较明显。相比于搭载「车道居中保持辅助」的车型来说,体验上确实差了一些。但在一定程度上也确实可以缓解驾驶员长途驾驶的疲劳感。 智能车机 新宝骏 RS-5 搭载了基于斑马智行定制的车机系统。 在语音交互方面,斑马系统依旧是有着不错的表现。识别准确率很高,而且在自然语义理解上也有着很不错的体验。语音对导航、音乐、电台、空调等功能的控制没有任何问题,而且新宝骏 RS-5 也保留了斑马系统对车内车窗、天窗等机械元件的控制。 值得提的一点是,斑马系统确实很贴心。单就从语音对天窗、车窗的控制来说,我们可以控制全部车窗或某个车窗,也可以打开天窗,甚至有只打开车窗和天窗一定缝隙的「 通风模式」 以及「 吸烟模式」。 在完成对车内各部分元件进行控制的基础上,不断完善驾车场景下的功能,这也是斑马系统的一大优点。 在对新宝骏 RS-5 车机操作时发现,这套车机的流畅度表现也很不错:在不同的页面间切换、导航地图的缩放以及不同功能层级的打开与返回等等。 这套车机系统省略掉了一些「 生态」 类的功能,对用车场景中必备的功能做了保留,整套系统看起来更加的简洁、操作也更加方便。 驾驶与乘坐体验 首先车内的空间表现还不错,当我在主驾时(我:身高 180cm、体重 100kg+),第二排身高 178cm 的媒体老师(身材偏瘦)腿部仍有一拳到一拳半的距离。2+3 的五座布局也让后备箱有一定的储物能力。 内饰的整体质感不错,皮质部分的手感也比较细腻,而且真皮覆盖面积比较大。座椅的舒适性还可以,但可能是为了后排座椅方便折叠,所以后排头枕略显单薄而且偏硬。 在动力方面,新宝骏 RS-5 的整备质量达到了 1.6 吨,它所搭载的 1.5T+8 速 CVT 动力总成对于市区道路来说是足够使用了,不过在高速道路追赶车队的时候会有些「 略感吃力」。 写在最后 智能车机、车联网系统以及驾驶辅助等功能是汽车产业的一大发展趋势,同时也是自主品牌的一大优势,新宝骏品牌也因此「 应运而生」。 新宝骏 RS-5 富有科技感的外观、内饰设计,也很符合如今年轻人的审美。对于「 智能驾控」 等功能的表现,新宝骏 RS-5 在同级别车型中的确有着一定的竞争力。但在动力方面,在同级别中只能算是中等水平了。 所以,「 颜值在线」、「 配置丰富」、「 平稳家用」 这三个标签,可以说是新宝骏 RS-5 最明显的特点了。

2019 世界机器人大赛总决赛在长城汽车徐水工厂开幕

· Jul 30, 2019 333

7 月 26 日,2019 世界机器人大赛总决赛在位于河北保定市的长城汽车徐水智慧工厂盛大开赛,来自国内外的 5500 余名精英选手竞逐机器人界的「 奥林匹克」。本次赛事由中国电子学会联合保定市人民政府共同主办,莲池区人民政府、徐水区人民政府、北京亦庄众联·保定创新园共同承办,长城汽车股份有限公司协办。 作为「 制造业皇冠顶端的明珠」,机器人产业是诸多前瞻性技术落地的有力支点。举办世界机器人大赛总决赛,无疑在推动机器人技术创新中扮演着重要角色。长城汽车作为世界知名的汽车企业,大规模应用了机器人创新技术、并着力打造出行机器人,此次与机器人大赛的携手可谓相得益彰,为汽车乃至智能制造产业,塑造了相辅相成的模范。 2019 世界机器人大赛总决赛现场 2019 世界机器人大赛总决赛现场 智慧碰撞 荟萃全球机器人前沿科技 本届大赛包括共融机器人挑战赛、BCI 脑控机器人大赛、青少年机器人设计大赛、机器人工业设计大赛四大赛事。在三天的赛期里,来自 10 余个国家、超过 2000 支代表队、5500 余名精英选手,在 AI、VEX、FIRST、MakeX、BDS、协作机械臂、机器人工业设计等十余个大项、二十余个分项领域展开激烈角逐。 2019 世界机器人大赛总决赛现场 其中,「 共融机器人挑战赛」 集中展示共融机器人核心技术在智能制造、医疗康复、国防安全等领域的应用创新成果;「BCI 脑控机器人大赛」 着力推动脑机接口(BCI)与各领域产业交流合作;「 青少年机器人设计大赛」 通过竞赛活动激发全球青少年选手的研究创新精神,培养团队协作、策略分工、动手实践等综合能力;「 机器人工业设计大赛」 旨在推动机器人工业设计发展,充分发挥工业设计自身的成果转化优势。 2019 世界机器人大赛总决赛现场 此次「 共融机器人挑战赛」 中的双臂协作机器人组比赛,以智能工厂为应用场景,重点考察双臂协作机器人在装配作业过程中的柔性控制、双臂协同、自主避障、安全作业等技术水平。大赛现场,选手们都使尽浑身解数,操作着机器人又快又准的完成抓取、识别、装备等动作,争夺该分项比赛的冠军名额。BCI 脑控机器人大赛在现场设置了「 脑控打字」 互动体验区,让大众亲自感受「 意念」 打字。 「 脑控打字」 互动体验 BCI 脑控机器人 「 青少年设计类大赛」 则上演了 DOBOT 智造大挑战赛、绿茵小将赛项、ENJOY AI 系列赛项、FTF 青少年无人机赛项等智趣十足的分项赛事,赛况可谓精彩纷呈。其中,DOBOT 智造大挑战的比拼,可以说是与产业结合度最高的比赛项目之一。选手通过智能程序控制机械臂及无人驾驶小车之间的协作完成物料的上料、下料及分拣工作,无人驾驶小车根据物料类别进行智能物流运输并到指定的场地进行卸载,用时最短者获胜。ENJOY AI 比赛模拟了冬季奥运会圣火传递、志愿者工作以及无人驾驶汽车运行,选手们自主设计人工智能机器人,利用多种人工智能传感器,在有限的时间内,尽可能多的完成场地上设置的任务。 青少年设计类大赛现场 与以往不同的是,本次大赛总决赛由「 赛事+论坛+特色活动」 组成。精彩纷呈的机器人竞技外,机器人行业发展论坛和「 科创保定」 产需对接会等活动也同步进行。来自政府的领导和企事业单位的科研精英汇聚一堂,就机器人行业在不同领域的研究、应用和发展进行深入分析讨论,推动行业进一步高水平创新发展。特色活动则旨在通过接洽会,促进当地智能制造等科技创新产业的健康和快速发展。

从工厂到试驾:一个德吹眼中的全新路虎揽胜极光

· Jul 26, 2019 333

全新一代路虎揽胜极光将在 7 月 31 号国内上市,在此之前,我先后去参观了奇瑞捷豹路虎常熟工厂,并且在杭州提起试驾了这款新车。作为一个在德国生活多年、又从小喜欢德系车的人,我的心情是很复杂的,在我笔下的捷豹路虎应该不会有太阳光的形象,不过如果无脑黑则会显得我毫无职业素养。所以,我思考良久才动笔。在这篇文章里,我会结合着对工厂的参观,以及对新车的试驾,来聊聊我对新极光的看法。 极光可以说是捷豹路虎旗下的非常畅销的车型,第一代极光累计到现在已经销售超过 77 万台。这次换代的版本,据路虎自己透露全车 99%的零件都进行了更换,设计上也靠拢了路虎揽胜系列的家族设计,看起来非常像小一号的星脉。基于捷豹路虎的 PTA 横置平台打造,动力上使用了全新 2.0T 英杰力发动机,并搭配了 48V 的弱点混动技术。它最大的亮点,是它继承了路虎的看家本领,第二代全地形系统,包括了 5 种全地形驾驶模式,以及透明引擎盖的黑科技。 智能化方面,基本上延续了揽胜家族的大哥车型的配置,中控双大屏、高级驾驶辅助、弹出式门把手和智能手环。前不久 Bernice 小姐姐也专门从科技角度解读了新极光,感兴趣的可以看看这篇文章:《新一代揽胜极光,如何诠释路虎家族的最新科技?》工欲善其事,必先利其器 首先来介绍一下奇瑞捷豹路虎的这家常熟工厂。它是捷豹路虎品牌与奇瑞在国内成立合资公司之后,于 2014 年建成投产的,并在 2018 年完成了二期扩建,占地约 81 万平方米,是捷豹路虎首个英国以外的整车制造工厂。目前这个工厂的年产能可以达到 21 万辆。捷豹路虎品牌旗下的 XFL、XEL、E-Pace、路虎发现神行、路虎揽胜极光都在这里生产。而这次我们参观的主要目的就是来探访全新一代极光的诞生。 工艺与质量 单从纸面上的实力来说,全新极光是非常吸引人的。但是!我相信所有人都知道,江湖上对于捷豹路虎的负面传言也不在少数,大多都是关于它的质量和可靠性。而且很多还都是有凭有据。我觉得奇瑞捷豹路虎这一次肯定也是冲着这一点来的,所以向媒体开放了工厂,让人可以进到第一线去探访全新极光的生产。这步棋可以说是带着诚意的。只有开诚布公,才能表现决心。 奇瑞捷豹路虎的常熟工厂,总共分为:冲压,焊装,涂装,总装四个车间,以及发动机工厂、研发中心。质量中心等配套部门。 整体生产流程参观下来,给我留下的印象主要就是:自动化率高,工艺先进,生产效率高,节奏紧凑,质量把控很严格。 具体展开的话,先说四大车间,自动化程度都很高,冲压车间甚至已经达到了 90%的自动化,而且除了生产自动化,在总装车间,我们还看到穿梭其中的 AGV 自动化运输车辆。 随着自动化率的提高,生产效率和工艺也有提升。焊接车间平均 120 秒就行完成一台车的焊接工作,总装车间的效率则是 9.5 小时。工艺上,自冲铆接,激光钎焊等技术,以及干式喷漆系统等等也都有投入到了生产过程中。 这次奇瑞捷豹路虎主要展示的就是质量把控,在生产过程中要进行激光在线测量,Calpri 间隙段差检测,激光雷达测量以及 VCATS 模块的测试。生产结束之后,还要经过质量中心的抽查,对车辆进行高强度测试。 可以这么说,在常熟奇瑞捷豹路虎生产的全新极光,在做工和机械质量上并不输给任何的合资品牌和豪华品牌。 那么问题是什么? 但是,作为一个德吹,我必须说两句。尽管这次的工厂参观,奇瑞捷豹路虎展现了自己的诚意和决心,可我觉得还是少了点什么。之前路虎的问题大多是出在电子元件的可靠性和稳定性上面,他们很喜欢在电子配置上投入技术,比如双大屏的应用,路虎就走在了前列,还有方向盘上的全触控按键,手环智能钥匙等等,目前大厂这么前卫的似乎只有捷豹路虎了。但我们都知道,即使是手机品牌,如果堆叠了太多的硬件,系统也会时常的卡顿甚至崩溃,更何况是比手机要复杂很多的汽车呢。可能会有人拿特斯拉来做比较,但事实上人们对于特斯拉的容忍度是远高于传统车企的。所以捷豹路虎就落下了「 修不好」 的名声。所以,有些东西是无法从生产线上就能看明白的。 从这次常熟工厂之行来说,我觉得奇瑞捷豹路虎是准备凭借全新极光摘掉「 修不好」 这个帽子的,确实从我们看到的地方来看,他们对于质量的要求也很高。不过是骡子是马,还得拉出来溜溜,那究竟全新极光在实际使用的过程中到底如何? 新极光的试驾感受 在参观完常熟工厂之后,紧接着我就在杭州试驾了全新的极光。所以在这篇文章的后半部分,我就来聊聊这台捷豹路虎旗下首款换代的国产车型,在实际体验下来有何特点。 先说好听的 其实一直以来,即使作为一个德吹,我也承认,捷豹路虎的一些看家本领是值得认可的。比如说它在豪华感的营造方面,我觉得就远胜于德系品牌。而这台新极光在豪华感上面,确实继承了捷豹路虎的精髓。 我这里说的豪华感,并不单单是指它大面积的真皮,或者英国之宝的音响。而是它能够把传统豪华和前沿科技进行非常和谐的融合。你既可以享受传统英式豪华氛围上给你带来的舒适,又可以用智能手环、双大屏、触控按键、流媒体后视镜来享受科技带来的方便,而且你不会感觉到这两者有什么冲突。在这背后其实不光是简单的堆砌,如何搭配才是关键。正如佛跳墙好吃,味道却全在汤的调和。这点功夫确实需要时间的打磨。 除了豪华感之外,第二代全地形系统也是这台车的亮点。其实我们对于它并不陌生,大揽、揽运、包括发现,都有这个系统。这次出现在极光上面属于技术下放。但就是这个下放,让极光在同级别中就已经鹤立鸡群了。在这次试驾活动中,我们开着这台极光爬了一个小时左右的纯山路,完全是非铺装路面,而且沟沟坎坎、大坡小坡,此起彼伏。但是作为一个没有太多越野经验的人来说,我是真没觉得心慌。 主要是因为全地形模式里面的三个亮点,第一是多种驾驶模式的选择,这个真不新鲜,现在很多 SUV,都可以选雪地、沙地、山地这些模式,但是新极光这里多了一个自动模式,它会根据当时的路况替你进行模式选择,你就负责走线就好了。 那你说你连走线都走不好,怎么办?第二个亮点就是,你可以通过摄像头无死角的观察路线,我所谓的无死角是指,连车底都能看。这个功能在量产车里还是非常新鲜的。前置摄像头拍摄的路面,会经过数据处理模拟出车底的情况,能够帮你参考两个车轮的位置,有了这个,再加上 360 度环影,基本上走线就不会有太大问题,把握好油门刹车也就 OK 了。 那如果我连油门刹车都不知道该怎么踩呢?那你重新考驾照去吧。开个玩笑,如果你掌握不好油门刹车,路虎也替你想好了,你可以使用 ATPC 进程控制系统,设置好速度,它会自动去帮你爬坡,不需要你控制油门刹车。这个应该也算是高级驾驶辅助里的一环,而且基本上其它的定速巡航爬不了这种坡。 也有人会说,谁买极光是为了开着它去越野,还不就是城市里跑一跑。在这我想提醒这些人,难免你不会遇到山道修路车辆绕行,或者干脆导航给你指错路,那个时候我估计你就会说,要是我有这套系统该多好啊。有些东西你可以不用,但是需要的时候它最好随叫随到。 What『s more? NVH 做的真好,高速上几乎没有什么噪音。 HUD 信息也很全面,路口会详细的标出路线。 档把终于不是那个旋钮了…… 但缺点也是有的 说完了优点就该说说缺点了。最大的问题就是定位,路虎自己把全新极光定在了 GLC、Q5、X3 这个级别,但事实上,就车身尺寸来说,它更像是 X1、Q3、XC40 那个级别的。 第二点是空间,其实这还可以归在定位的问题,这一代极光尽管比上一代在空间上已经大了不少,但是对于想买个大空间 SUV 的那群人来说,它可能依然不太适合你。 第三点就是它智能化配置的一些 bug。主要体现在高级驾驶辅助和流媒体后视镜上面。首先我要强调的是新极光这个 L2 级别的自动辅助驾驶在能激活的状态下很好用,能够很好地做到车道居中保持。但是,存在因外部环境限制无法激活的情况。在试驾的时候遇上了大雨滂沱,系统就提示了「雷达传感器被遮挡」的信息,无法开启自适应巡航。 而流媒体后视镜的问题有两个,第一是路虎自己说,这个流媒体后视镜是防雨水遮挡的,但是它并没有防住车后面的水雾。你在大雨中行进,车后面的水雾拍的是很清楚,但是后面的车被挡住了一大块。另外一点是,尽管流媒体后视镜可以设置角度和视野范围,但是终究和它摄像头的位置有关系,所以有时候会出现图片里这种,你不知道后车跟你什么距离的情况。 不过,如果把辅助驾驶和流媒体后视镜的问题都让车辆本身来背锅,也不太合适,这本来就是「看天吃饭」的配置。 做个总结 作为一个德吹,全新极光我还是比较认可的,因为从工厂参观到试乘试驾,我能感觉得捷豹路虎的进步。他们也在极力摆脱「 修不好」 的帽子,但是我不太建议它作为全家的唯一一辆车,因为它是一个适合自己单独享用的车型,偶尔去跑个山,偶尔去小越个野,给每天朝九晚五的生活提高点乐趣,这样就挺好的。