试驾星途 LX:起售价不到 10 万的 SUV 有多智能?

· Sep 18, 2020 333

一场疫情,感觉让时间都变慢了。 2019 年的 9 月,我曾在成都试驾过星途 LX 的试装车。这次再与星途 LX 相遇,仿佛已经过了许久许久。 先来简单介绍一下星途 LX,星途是奇瑞旗下主打智能、高端、活力的全新品牌,而星途 LX 是星途的第二款量产 SUV 车型,基于奇瑞 M3X 平台打造。 车身尺寸为长 4533mm、宽 1848mm、高 1699mm、轴距 2670mm,定位为一款紧凑型 SUV。 星途 LX 整体造型偏硬朗,前脸采用半封闭设计,而这种设计在燃油车上并不多见。 车身侧面的线条虽然没有贯穿整个车身,但也营造出了不错的光影效果。 车尾层次分明,并且采用了贯穿式尾灯来提升科技感。 智能座舱 当初体验试装车的时候,由于车机系统软件还处于不算「 很稳定」 的状态,所以遇到了死机的情况。但这次我所体验的是星途 LX 的正式量产版本,所以,星途 LX 的智能座舱体验到底如何,我们一起来看一下吧。 星途 LX 的智能座舱共有 7 种交互模式,包括触摸屏、语音、方向盘按键、中控按键、中控旋钮、中控触摸板以及人脸识别。 全液晶仪表和中控触摸屏同为 12.3 英寸,并采用了双联屏设计。 车机系统名为 Lion 3.0 雄狮智云系统,具备语音助手、AR 增强现实导航、车家互联以及 FOTA 升级等多种车联网功能。这套系统深度集成了小度车载 OS,内含很多百度生态服务。 星途 LX 搭载了 Intel 提供的 Apollo Lake 处理器以及开源虚拟化软件 ACRN。全液晶仪表运行在 Clear Linux 系统中,而中控触大屏系统基于安卓 9.0 开发。两个系统又都通过 Intel  Apollo Lake 处理器和 ACRN 虚拟机来运行、硬件共享以及系统隔离。 有了百度和 Intel 的加持,星途 LX 的智能座舱体验到底如何?我们一起来看一下视频吧。 Lion 3.0 雄狮智云系统所集成的百度语音控制以及生态服务都很实用。语音的识别率和准确率都很高,而且可以支持自然语义理解。AR 导航画面非常流畅而且具有较高「实时性」,除此之外,像百度地图、随心听等等基础在线功能及服务也做的比较扎实。(AR 导航)(语音助手)我唯一觉得不足的就是在某些功能中并没有设计返回键或快速返回上一级的方式,导致一些情况下会有多层级操作的情况,影响力使用体验。 整体来说,星途 LX 所搭载的 Lion 3.0 雄狮智云系统可以算是一个合格的智能座舱,而且使用体验中也能够发现它还是很务实的。 产品力如何? 说完了智能座舱,再来说说驾驶体验。 星途 LX 目前有两种动力版本,分别是 1.5T 四缸发动机配 CVT 变速箱和 1.6T 四缸发动机配 7 速双离合变速箱,而我体验的则是 1.6T 的车型版本。 1.6T 版本车型最大可输出 197 马力,零百加速 8.8 秒,整体动力还是很充沛的。 1.5T 车型版本最大可输出 156 马力,零百加速 9.7 秒,相比 1.6T 车型低了 40 马力、加速性能慢了 1 秒。 其实作为一款家用取向的车型来说,对动力的要求并没有那么苛刻。如果以既舒适平稳又能满足日常需求来看的话,1.5T 车型的动力是足够使用的。并且 CVT 变速箱的换挡体验会更加平顺。 驾驶方面的美中不足就在于油门踏板的调校有些太软了。过一些沟沟坎坎的时候,车辆的晃动会让你不小心就多踩一点油门踏板。导致在道路试驾的时候,车总是会突然往前窜一下。 2020 款星途 LX 售价 10.99-15.09 万元,其中 … 继续阅读

既实用又便宜的中型 SUV?全新一代捷途 X90 正式上市

· Sep 18, 2020 333

听说你想买一辆空间大的 SUV? 还想买一辆价格便宜、空间还大的 SUV? 国内很多消费者在购车时都会有这样的心理,既想要大空间,又想要价格低。在合资品牌中,空间大的 SUV 往往价格都不会很低。但在自主品牌中,这辆刚刚上市的全新一代捷途 X90 正好满足了你的需求。 全新一代捷途 X90 在北京密云古北水镇正式上市,售价区间为 8.99 万元-13.59 万元,共发布六款车型。包括 1.5T 四缸发动机配 6 速手动变速箱、1.5T 四缸发动机配 6 速双离合变速箱、1.6T 四缸发动机配 7 速双离合变速箱三种动力组合。 全新一代捷途 X90 长 4840mm、宽 1925mm、高 1780mm、轴距 2850mm,定位为一款中型 SUV。 不到 9 万元的起售价买一台中型 SUV,它会有怎样的表现呢? 全新一代捷途 X90 采用名为「 徽城翘楚」 的家族化设计语言,相较上一代车型中网尺寸变得更大并且采用了黑色涂装,营造了更硬朗、更年轻化的氛围。 前雾灯造型向两侧延伸,整体前脸造型显得足够个性张扬。 车尾层次分明,但相比激进的前脸造型而言,车尾的设计显得沉稳了许多。 进入车内我们会发现有些设计元素看起来似曾相识,比如: 方向盘按键: 中控台旋钮: 车控屏旋钮: 甚至是车机系统的 UI 界面…… 全新一代捷途 X90 采用双 12.3 英寸双联屏设计,并配备了 9.7 英寸的车控屏。 但中控台及门板上的「 物语星空氛围灯 」 与内饰并不是很搭,而且设计有待加强。 全新一代捷途 X90 拥有包括 5 座、6 座和 7 座三种座椅布局,5 座版本最大可以提供 1130L 的后备箱装载空间。采用安道拓提供的真皮座椅,配备座椅通风及加热。 当第二、三排座椅放倒后,可以提供 2.21m 的纵深,空间实用性的表现还是不错的。 智能化方面,全新一代捷途 X90 配备 4G 车联网、手机远程控制、科大讯飞语音助手以及 L2 级自动驾驶辅助。 搭载由博世提供的毫米波雷达+单目摄像头方案,可实现 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持辅助、AEB 自动紧急制动在内的 7 项辅助功能。 在动力方面,1.5T 四缸发动机最大功率 115kW、最大扭矩 230N·m,可输出 156 马力。1.6T 发动机最大功率 145kW、最大扭矩 290N·m,可输出 197 马力。 两款动力虽说不算格外强劲,但也基本满足了绝大多数用户的日常使用需求。 最后 全新一代捷途 X90 的整体的产品力得到了很大的提升,对于空间需求还提供了 5 座、6 座、7 座三种选择。个性的外观设计、相对丰富的科技配置、实用的车内空间以及比较亲民的售价,这些特点满足了一些用户对一款既实用又便宜的 SUV 车型的需求。 同级别可选择的车型并不算很多,对于实用主义的人来说,全新一代捷途 X90 已经足够惊艳。

被戴上「真能跑」标签的几何 C,你会选择它吗?

· Sep 18, 2020 333

这两年国内新能源汽车的发展速度极其迅猛,消费者可以选择的纯电车型也越来越多。 如果说几何汽车在去年发布的首款车型几何 A,对几何汽车甚至吉利的电动化发展战略有着重要的意义,那么在今年,作为几何汽车第二款量产车型以及首款 SUV 车型的几何 C,无疑成为了几何汽车的战略级产品。 去年在试驾几何 A 的时候,这款车型在设计、智能化以及续航这三个方面给我留下了很不错的印象。这次,我来到福建平潭试驾几何 C,看一看面对日益丰富的纯电车型,几何 C 会有着怎样的表现? 先来看一下几何 C 的基本参数: 车身尺寸:长 4432mm、宽 1833mm、高 1560mm,轴距 2700mm; 百公里加速:优选续航版 6.9s、甄选续航版 7s; 续航:优选续航版 NEDC 400km、甄选续航版 NEDC 550km; 电池组容量:优选续航版 53kWh、甄选续航版 70kWh。 我这次试驾的是几何 C 的顶配车型「 甄选续航 C++ Pro」 版本,有着 550km 的 NEDC 续航里程。 家族设计 在外观设计方面,几何 C 延续了家族化设计理念,外观内饰都保持着既极简又不缺乏未来化的风格。 作为一款纯电车型,几何 C 依然采用了封闭式中网的设计。但与几何 A 不同的是,几何 C 在前杠两侧设计了导流槽。这个设计在起到降低风阻的作用的同时,也让前脸造型更加协调。 车身侧面的线条比较硬朗,勾勒出多层次感的侧面造型。 几何 C 的车尾采用了贯穿式尾灯设计,车壳采用透明设计,红色的灯条横穿车尾,让整辆车在科技感上得到了提升。 内饰设计方面,几何 C 与几何 A 基本保持一致。之前在几何 A 上出现的 SkinCare 织物材料并没有出现在几何 C 上,几何 C 座椅、门板选用了皮革材料进行包裹。我个人觉得这算是一个遗憾吧,我还是很喜欢 SkinCare 的,触感和透气性要比皮革好太多。 交互优化 几何 C 的车内屏幕交互依然是 4.2 英寸全液晶仪表+12.3 英寸触摸中控屏+8 英寸 W-HUD。 全液晶仪表虽然尺寸小,但是在日常驾驶过程中,最多的用处还是用来修改车辆的驾驶设置,以及查看续航相关的数据。 大多数的驾驶相关信息都依靠投映在前档的 W-HUD 抬头显示系统。在目视前方、不转移驾驶视线的情况下,你可以获取到所有驾驶中的信息,包括当前时速、驾驶辅助相关信息、导航以及电话。 几何 C 对仪表和中控屏的 UI 设计进行了优化,显示的内容要比几何 A 更加精致,并且中控屏选用了黑色主题,看起来更加沉稳。 之前在几何 A 上,可能是为了突显科技感,几何汽车对这些虚拟按键进行了隐藏设计,但金属饰板的反光让你根本就看不到这些按键。(几何 A)在几何 C 上这个问题终于得以改善,中控面板被换为了哑光材料,并对这些按键用线条进行了勾勒。 续航短测 几何汽车给几何 C 的定位叫做「 真能跑」 纯电 SUV,那么几何 C 的续航到底如何? 先交代一下背景: 车上共 4 名成年男性,驾驶模式选用 ECO,动能回收中级,空调温度 20 摄氏度; 试驾路线约 60%市区+20%快速路+20%山路; 市区限速 60km/h、快速路限速 80km/h、山路限速 40km/h,全程基本上压着限速行驶。 出发前对小计里程进行了清零,表显剩余续航 543km。 途经点 1 记录:表显续航剩余 500km,小计里程 22.9km。 途经点 2 记录:表显续航剩余 446km,小计里程 64.7km。 返回后记录:表显续航剩余 385km,小计里程 … 继续阅读

交付前即可完成「私人订制」 ,Mustang Mach-E 推出远程车辆设置功能

· Sep 15, 2020 333

福特全新先锋纯电 SUV Mustang Mach-E 推出远程车辆设置功能,在新车正式交付之前,用户即可通过福特派(FordPass™)APP 或者车主官网预先完成爱车的个性化功能设置,包括常用地址、附近充电站、车内温度预设、通勤时段以及偏好驾驶模式等。 福特全球趋势与未来发展经理 Sheryl Connelly 表示:「 千人一面的原始出厂设置做法已不适合现在的消费者,我们的用户需要的是定制化的产品、服务及体验。 通过远程车辆设置,Mustang Mach-E 用户可以在第一次进入车内时,就体验到自己想要的车辆设置。这意味着每台 Mach-E 都是独一无二、千人千面。」 当用户在经销商店提车之前,便可预先通过福特派(FordPass™)APP 完成个性化设置。为用户节省更多时间,使他们可以在新车交付后即刻就能体验到独属自己的 Mustang Mach-E。随着车联网功能的不断扩展,用户可自定义设置的功能也将不断增加。 「 我们的用户希望车辆的个性化设置能够适应他们繁忙的工作节奏,」 福特全球电动汽车数字体验经理埃里卡·拉亚(Erika Raia)说,「 我们在调查中发现,94%的用户将常用地址和查找充电站列为他们希望远程设置的主要功能。 他们希望新车能够真正做到『 私人订制』。而在 Mustang Mach-E 上,他们可以在正式提车之前数周就预设好相应的配置,这意味着他们将在新车上花费更少的设置时间和更多的享受时间。」 未来,Mustang Mach-E 上还将有更多远程车辆设置功可通过 OTA 升级实现。

百度世界 2020:李彦宏央视直播预测自动驾驶 5 年后全面商用

· Sep 15, 2020 333

中国自动驾驶迎来新突破,无人驾驶时代已来。9 月 15 日,百度联手央视新闻全程直播「 万物智能——百度世界 2020」 大会。作为大会的首发环节,央视新闻主播宝晓峰与百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在「2022 年冬奥会组委会」 所在地北京首钢园区体验了全无人驾驶的 Robotaxi。Apollo 以成熟的无人驾驶与 5G 平行驾驶,实现了全新的技术跨越。全无人驾驶是百度 Apollo 历时 7 年的研发成果,其技术落地是 Robotaxi 实现商业闭环的必要条件,将加速中国自动驾驶大规模商业化部署。全无人驾驶是 Apollo 的又一里程碑,更是全球自动驾驶行业值得激动的时刻。 Apollo 无人驾驶商业化落地正在加速。直播中,李震宇详细介绍了完全无人驾驶的三大要素:「 前装量产车」、「AI 老司机」、「5G 云代驾」。这三大要素也是目前全球自动驾驶行业的最高标准和门槛。百度拥有领先的前装量产车,2019 年下线的红旗 EV Robotaxi 已经跑在北京、长沙、广州、重庆、沧州多城,并开启部分区域完全无人驾驶测试。当日,长沙市正式向湖南阿波罗智行公司颁发无人驾驶开放道路测试牌照,Apollo 正式开启开放社会道路无人驾驶测试。相比于改装自动驾驶车辆,前装量产车极大的保证了车辆的一致性和安全稳定性。 同时,Apollo 全新发布了第五代自动驾驶套件,李震宇透露,首款搭载第五代自动驾驶套件可以满足全无人化运营需求的前装量产车即将推出,并提出 Apollo 每更新一代车,成本会下降一半,能力可以提升十倍。直播中,央视新闻记者还在长春参观了红旗 EV 的诞生地百度和一汽红旗打造的中国首条 L4 乘用车前装产线。中国第一汽车集团有限公司董事长,党委书记徐留平视频连线表示:「 中国一汽和百度双方将在自动驾驶、人工智能、数字化等领域,开展更加广泛而深入的战略性合作,共同引领中国自动驾驶技术走在世界前列,共同为消费者提供极致的智能产品和服务。」 「AI 老司机」 指的是无人驾驶能力。启动自动驾驶研发至今,Apollo 路测里程已经超过 600 万公里,始终保持零事故率,安全驾驶经验比人类老司机还要多,能够应对无人驾驶的各项技术挑战。直播中,主驾无人显然让宝晓峰很惊喜,体验完一圈,她直夸「AI 老司机」 老练,让她很踏实。经过全球 27 个城市累计 10 万人次的安全载客历练,「AI 老司机」 已经足够聪明,可以解决绝大多数的问题,剩下的少数极端特殊边缘场景则由「5G 云代驾「 来解决。 Apollo 首次亮相的「5G 云代驾」 是当天直播的一大亮点。「5G 云代驾」 是无人驾驶的重要配套服务,基于 5G、智慧交通、V2X 等新基建设施,可为无人驾驶系统补位。比如在面对临时道路变更或交通管制等情况,接到求助请求后「5G 云代驾」 可以接管无人驾驶车,改为平行驾驶状态,帮助车辆解决问题。因为「AI 老司机」 已经能应对绝大多数路况,极端场景并不是经常出现,所以不同于普通安全员,云端驾驶员一个人可以为很多辆车服务。「5G 云代驾」 的云端驾驶员已成为 AI 时代的新职业。 宝晓峰和李震宇就遇到了首钢园临时的交通管制,需要向「5G 云代驾」 求助。宝晓峰尝试点击了 Robotaxi 后座屏幕上的按钮,求助信息显示在了央视主演播室内的一台「5G 云代驾控制舱」 屏幕上。在央视新闻主播康辉和百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏身旁,一名帅气的云代驾现场演示了从接到请求到协助脱困的全过程。这套设备与市面上热门的赛车游戏设备相仿,非常炫酷。通过高带宽、低时延的 5G 网络,云代驾从屏幕组上观察汽车周围 360°状况,并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶车辆,直到脱困并远程重启无人驾驶系统「AI 老司机」,让车辆再次以无人驾驶状态平稳行驶。「5G 云代驾」 云端驾驶员安全可靠,训练有素,云端驾驶训练均超过 1000 小时无事故,可以确保非自动驾驶状态车内乘客和车外行人的绝对安全。李彦宏认为,无人驾驶将催生共享出行的新业态,2025 年自动驾驶汽车产业将进入全面商用阶段。 在首钢园区,李震宇还带宝晓峰体验了无人驾驶时代的汽车空间——阿波龙未来驾舱。在这个没有方向盘,却拥有星空顶、大沙发、大液晶电视的空间内,乘客可以舒服的坐在沙发上,完全用智能语音遥控看电影、唱 KTV 等。 百度世界 2020 的主题是「 万物智能」,智能驾驶和智能交通已经在改变老百姓的出行生活。百度 Apollo 的技术和商业路线简称为「 攀登珠峰、沿途下蛋」。在自动驾驶技术走向无人驾驶的同时,Apollo 的商业化也已占国内鳌头。 Apollo 在智能车联和智能驾驶的商业化量产上均处中国第一。搭载百度 Apollo 自主泊车解决方案的威马新车型 2021 年初就会上市销售,这是中国首个搭载 L4 级自主泊车功能的车型。它可以跨多层地库寻找车位,一键代客泊车与召唤,让车主不用因为记不住车位、不好停车或堵在地库门口而烦恼。而拥有智能语音交互功能的 Apollo 小度车载已经成为上百万辆智能汽车的选择。小度车载与全球 60+主流汽车品牌都有合作,上市的车型超过 500 款,据 IHS Markit 最近发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示,2020 年小度车载在智能网联汽车领域搭载量已经稳居世界第一。 Apollo 智能交通解决方案「ACE 交通引擎」 已落地全国近 20 个城市,成为智能交通新基建的头号玩家。李彦宏预测,在 5 年之内,中国的一线城市将不再需要限购和限行,就靠交通效率的提升。10 年之内,基本上拥堵问题就可以解决了。通过测算,以车路协同为基础的智能交通基础设施建设,将能够提升 15% – 30%的通行效率,从而为 GDP 贡献 2.4% – 4.8%的绝对增长。这让康辉十分感叹, 整个经济发展的产业链、供应链都会发生很大的变化。 此外,在当天举办的百度世界 2020 自动驾驶、智能交通、智能车联分论坛上,几大业务平台都进行了全新产品方案升级。 Apollo 自动驾驶开放平台 6.0 如约而至,对外开源了无人化能力,并增加多个云服务,让开发者更易用。Apollo 智能交通发布了路测 AI 感知和云端开放平台两大产品体系,实现了车路云图的全面贯通,构建出完整的车路智行底座。Apollo 智能车联方面,小度车载 2021 也全新发布升级五大数字化基座,把汽车以驾舱的概念整体思考,并以智能驾舱延展出不同档次和功能的汽车。如今,Apollo 开放平台已经开源 60 万行代码,聚集全球 … 继续阅读

试驾全新路虎卫士:情怀如何?你看它实力「硬不硬」就完了!

· Sep 14, 2020 333

情怀?对不起,这年头没人规定见到一款车就得开篇先聊上几分钟情怀。至于卫士还是不是卫士,你看它实力「 硬不硬」 就完了! 先来看一下全新路虎卫士的基本参数: 全新路虎卫士长 4758mm(安装备胎则为 5018mm)、宽 2008mm、高 1967mm,轴距 3022mm; 全系搭载 3.0 升 L6 发动机与 8 速自动变速箱,配备 48V 轻混系统; 采用搭载全时四驱系统与双速分动箱,配备中央差速器与电子后差速锁。 颜值 全新路虎卫士车头最显眼的就是内圆外方的「极地虎眼」自适应 LED 大灯,车身设计依然保留了「barrel side」桶形腰线、斜角车顶曲面造型和「阿尔卑斯之光」侧顶窗,与方形轮拱一同为侧面造型营造了硬朗的气息。   「 阿尔卑斯之光」 侧顶窗 而我最喜欢的外观设计其实是分列于车尾的 LED 方形尾灯组,不仅呼应了简洁大方的车身设计,同时也为全新路虎卫士增添了几分科技感。 内饰大量采用真皮包覆、软性材质、金属材料以及木质装饰。中控台使用的是镁合金双横梁结构,不仅提升了整体车身强度,还空出了很多储物空间。 方向盘主体框架由一块镁铝合金通过 CNC 加工而成,整体质感更加沉稳。 内饰设计上,我最喜欢的是大量采用了工业铆钉样式的固定螺栓,更硬派也更极客。 在豪华舒适方面,全新路虎卫士提供了多种座椅舒适功能、标配英国之宝音响系统、三区自动恒温空调、多色氛围灯等。 全新路虎卫士的外观设计更加追逐时代,刷新了我们以往对硬派越野那些方盒子、直线条的印象,而在内饰设计上也依然保持着硬核、简约。 科技 全新路虎卫士车内共有「 三屏一平」,包括 12.3 英寸全液晶仪表、10 英寸高清中控触摸屏、流媒体后视镜以及平视显示系统。 搭载全新 InControl OS 2.0 系统,依靠高通骁龙 820A 处理器的性能,仪表盘和中央触控屏可以实现高清的显示效果并带来流畅的操作体验。 新系统采用卡片式 UI,可将常用功能卡片调整至一级菜单,还可以根据使用习惯和喜好自定义常用功能。 相较之前的车机系统,这种可自定义的 HMI 交互界面在减少了操作步骤的同时,也降低了用户的学习成本。新系统还支持 SOTA 更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等功能。 导航系统也接入了高德地图的图资,除了有更好的路线规划及指引体验外,也支持道路实时信息、违法摄像头预警等功能。 但是相比而言,使用高德地图图资的导航系统在使用体验上与高德地图车机版之间仍存在较大的差距。 在驾驶辅助方面,全新路虎卫士配备包括 ACC 自适应定速巡航、LDW 车道偏离警示系统、LKA 车道保持辅助、BSA 盲点辅助系统与车辆靠近警示、FCW 前方碰撞警示、和 AEB 碰撞预防紧急制动在内的 10 项驾驶辅助功能。 越野 全新路虎卫士配备第二代智能全地形反馈适应系统,最多可提供 9 种模式,包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式,以及新增的涉水模式。 在自动模式下,全新路虎卫士可以通过传感器来判断车辆当下所行驶的路况,自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。 由于采用短前后悬的设计,全新路虎卫士的接近角/纵向通过角/离去角分别为 38°/ 28°/ 40°。悬架系统可调范围为 185mm,标准高度向上可提升 145mm,向下可降低 40mm。底盘抬至最高时,离地间隙可以达到 291mm。 前悬 后悬 全新路虎卫士以车身设计、全地形科技为基础,带来了较强的通过能力,在不同路面场景中都有着不错的越野表现。 平衡 全新路虎卫士采用搭载 48 伏轻度混合动力技术的英杰力 3.0 升双增压发动机,配合 8 速自动变速箱,可提供 400 马力的最大功率和 550 牛·米的最大扭矩,0~100 公里/小时的加速时间仅需 6.1 秒。 48 伏轻度混合动力技术的搭载,为全新路虎卫士提供了更平顺的启停和加速性能,同时还提升了 NVH 静谧性。 全新路虎卫士做到了公路与越野的平衡,在拥有较强越野能力的同时,在公路行驶舒适性及性能方面也有着不错的表现。 驾乘 全新路虎卫士采用了揽胜运动版一致的动力总成,所以在公路上的驾乘感受两车基本无异,都能够给你带来绵密的底盘质感、平顺的加速以及优异的 NVH 表现。但不同点也正是路虎卫士的越野属性要更强。 全新路虎卫士在通过岩石路段时,将驾驶模式调节至岩石爬行模式并切入抵挡域(低速四驱),扭矩会被放大,输出扭矩将超过 1500 牛·米。这个过程需要轻踩并稳住油门踏板,随时小幅度调整方向。 需要注意的是,这个过程需要对油门开合进行平稳的控制,否则过大的扭矩输出会使车轮打滑并出现车辆偏移。 通过沙地路段时,将驾驶模式调节至沙地模式。发动机会始终保持高转速状态,循着车辙方向持续加速,全新路虎卫士就可以轻松通过。 相比岩石攀爬和沙地这样对车辆有着较高要求的路段而言,试驾还经过了像溪流、石板路、碎石路,这些路段对全新路虎卫士来说也是轻而易举了。 但在这其中也发现了一个问题,经过石板路及碎石路的时候,由于路面连续且紧密的起伏,传入车内的震动使得方向盘安全气囊连续发出声响。 车内空间相对还算是充裕的,后排椅背和座垫的倾斜角度较大,驾乘姿势会有一部分后移。对于身高 180cm、体重 100kg 的我来说,后排腿部的空间还剩一拳左右。将后排座椅放倒后,全新路虎卫士的储物空间得到了更大的拓展。 并且我试驾的这辆车的后备箱还选装了储物组件,可以更好的稳固后备箱的行李。 全新路虎卫士在后备箱也设计了空调旋钮、220/230V 电源以及方便取放行李装备的底盘高度调节。 最后 在我眼里,曾经的路虎卫士与如今的全新路虎卫士都是很不错的产品。 70 余年的时光见证了这款产品的新变革。或许你依然觉得全新路虎卫士少了一些情怀、灵魂或是传承,但你也不可否认它依然保持着那颗「 士不可挡」 的越野梦。 电气化、智能化配置的搭载是卫士对时代发展的追逐,豪华舒适配置的引入也赋予了卫士更多的平衡。至少对我而言,我希望的产品不仅仅是恪守本心,更多的是自我超越。

试驾东风日产 2021 款骐达 | 嘚儿驾

· Sep 12, 2020

如果说到可靠并且省心的车,骐达或许就是其中之一。 这次我就去试驾了一下东风日产 2021 款骐达车型,至于整体表现,大家一起看一下视频吧!

Robotaxi:百度、Waymo 的降维打击?

· Sep 12, 2020 333

现在无人驾驶发展到哪一步了?这是很多人都在关心的话题。用一句话来总结就是: 落地成为主旋律 。 无人驾驶从来都不是一蹴而就的事情,经过多年摸索、试探,经过孤独且漫长的封闭测试和公开道路测试,Robotaxi 无人驾驶出租车终于真正面向公众试运营。 百度 Apollo 引领国内 Robotaxi 落地加速 2020 年,Robotaxi 在国内落地动作频频。百度 Apollo、小马智行、文远知行、AutoX、滴滴等企业相继开始了 Robotaxi 的测试或者试运营。 继 4 月份在长沙向公众全面开放 Robotaxi 约车服务之后,8 月 21 日,百度在沧州开放 Apollo Go 自动驾驶出租车服务,沧州成为中国第一个可以在主城区打到 Robotaxi 的城市,9 月 10 日,百度 Apollo Go 在北京正式开放,亦庄、海淀、顺义均可打到无人车,百度作为国内首家在京开放 Robotaxi 体验的企业,继续领跑中国无人驾驶。 具体来说,在沧州,百度 Apollo 首次将 Robotaxi 服务深入到高铁站、星级酒店等主城公共区域之间的网约车通行, 用户在主城区就能打到一台 Robotaxi。意味着百度无人车服务可以应对更复杂的城市路况。 在北京,此次开放的自动驾驶载人测试区域总长度约 700 公里,覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点, 全国开放区域最广、测试里程最长 ,百度 Apollo 将投放 40 辆 Robotaxi 进行载人测试,这将进一步帮助百度 Apollo 精进自动驾驶能力、增加实际运营经验、推动规模化商业落地,同时也将加速北京自动驾驶技术发展进程。至此,百度成为 中国唯一一家在多城开启 Robotaxi 试运营 的公司。 目前,文远知行、AutoX 均与高德地图达成合作,分别在广州和上海开放 Robotaxi 运营服务;元戎启行则与曹操出行达成合作,今年下半年,预计逐步投放 10 辆 Robotaxi 开始试运营;而小马智行则在中美两地展开运营,以国内为例,小马智行在广州南沙进行 Robotaxi 常态化运营,不过,目前只对部分用户开放,尚未规模化;滴滴无人驾驶进度略慢,暂时还在测试阶段,今年 6 月,滴滴在自家的 APP 上面向上海公众开放了 Robotaxi 试乘体验。 水面上的平静已经被打破,无人驾驶企业的「 跑马圈地」 运动已经开始了。但是,细看这些参与者会发现,这些企业或者即将开始试运营或者开放试运营不久,且大多集中在一个城市或者一个区域,在进度及规模上百度当之无愧领跑国内 Robotaxi 落地发展。 在国外,Waymo 毫无疑问是 Robotaxi 落地的领先者。继 2018 年 12 月在美国凤凰城推出自动驾驶网约车服务 Waymo One 后;2019 年 5 月,Waymo 与打车巨头 lyft 达成合作,尝试先投放 10 台自动驾驶车进行运营;今年 6 月,成为沃尔沃汽车集团 L4 级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴,打造自动驾驶纯电出租车;今年 8 月,Waymo 与 FCA 宣布,将自动驾驶的合作扩大至商用车……。而此前的老玩家 Drive.ai、ZooX 分别被苹果和亚马逊收购,行业集中度进一步加深,Waymo 牢牢站稳排头兵的位置。 百度 Apollo、Waymo 如何降维打击? Waymo 和百度是公认的中美两国无人驾驶的领军势力,它们的共同点在于同为科技公司。在无人驾驶领域诸多入局者中,凭什么是他们,能在 Robotaxi 这件事上一马当先? 在我们看来,这两家科技巨头甚至有点降维打击的感觉,优势可以说是碾压性的。 首先,资金优势。和无人驾驶领域的其他玩家相比,Waymo 和百度作为科技公司更懂得如何利用资本。卖车是整车厂的绝对战略重心和主流业务,他们不可能在一个现阶段无法营利的前瞻领域做巨额投入。而创业公司的可支配资金显然不如科技巨头多,要在无人驾驶领域持续烧钱,对他们来说并不容易。 Waymo 的 Robotaxi 落地之路走了 9 年,百度 Apollo 也有 7 年之久,在这个领域,这两家都属于起步较早的。而这样的投入周期,没有坚定的公司战略和资金支持,基本玩不转。 人才,也是不容忽视的一环。要支撑起无人驾驶研发,一定是需要庞大的团队的。比如,Waymo 团队就有上千人的规模。而如果你把「写代码」看做是无人驾驶的核心点,那么这显然是科技公司更擅长的。 … 继续阅读

4.6 亿元!百度 Apollo 中标广州开发区智能交通新基建项目

· Aug 28, 2020

百度 Apollo 在智能交通领域再获大单。8 月 28 日,百度 Apollo 旗下子公司阿波罗智行科技(广州)有限公司中标「 广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通『 新基建』 项目」,采购人为科学城(广州)投资集团有限公司,项目金额接近 4.6 亿元。该项目金额或为今年国内智能交通领域的最大招标项目订单。 根据招标项目规划,广州开发区与百度 Apollo 合作将包括车路协同路网基础设施、智能路口、车联网等相关应用系统的建设,这将加速推动广州开发区以及粤港澳大湾区智能网联示范高地建设。 广州是珠三角的龙头地域,是中国面向世界的南大门,黄埔区是粤港澳大湾区富有活力的「 改革创新闯将」。 广州黄埔站在人工智能新时代的新起点上,推动「 出新出彩」,领先全国打造「 全区域」 智能网联示范应用标杆,建设规模化、有特色、可落地的全国车联网先导区,形成具有全球影响力的智能网联与智慧交通产业高地。 近半年以来,百度 Apollo 已先后中标保定、重庆、合肥、阳泉、银川等地的智能交通新基建项目。今年 5 月 ,百度 Apollo 已与广州开发区签署了战略合作协议,在自动驾驶、智能交通等领域开展全面合作。按照规划,百度 Apollo 将深度参与广州开发区智能网联先导区建设,百度 Apollo 智能汽车生态基地以及自动驾驶运营基地也将落户广州开发区。