「做个人吧」，车载语音交互的终极奥义?
一台智能座舱的标配是什么？触屏？HUD？还是语音助手？ 也许在完全自动驾驶实现的未来，汽车不需要人来驾驶，座舱里不再需要触屏、不再需要语音，但是在目前这个「 智能化有余，自动化未满」 的阶段，我们不得不承认，语音成了当前解决座舱内交互的最优解，也成了车企在座舱里的发力点。 从最初无形的、机械式的语音；到 NOMI 可视化、圆乎乎的拟人形象；再到语音助手们亲切的、「 小字辈」 的名字，语音助手在拟人的道路上一路进化。 2021 年，语音助手的拟人化已经从外型人设，进阶到了内在：年初 BMW 推出的新一代 iDrive 8.0 采用了温柔知性的声音，来主打主动式情感交互；前不久，小鹏也推出了全新的语音系统小 P，用温柔的小姐姐声音，来主打「 更拟人」 的感情牌。 语音交互拟人化、主动化，是锦上添花的卖点，还是智能化的必然趋势？ 用户和汽车，都需要拟人化的「 它」 语音助手变得越来越拟人化，其实是车企和用户的双重选择，也是情感和功能的双重选择。 座舱内为什么需要语音助手？除了与用户交互、沟通这个直接需求外，随着性能指标的提升，语音交互在座舱里的作用也越来越像一个平台。 通过这个平台，用户可以调用座舱里的软件功能，打开地图导航，播放音乐，搜索各种信息；也可以通过这个平台控制车内的硬件，开关车窗，控制空调，调节座椅……当物理按键逐渐在座舱里消失，车内功能也需要一个具象化的调度载体。 在刚刚 OTA 升级语音系统的小鹏 P7 上，我们在副驾驶对着小 P 说「 我有点热」，语音助手会将副驾的空调温度降低，风量调大；在主驾驶位说「 导航到 xxx，地图比例一公里」，语音助手会自动导航，将地图比例放大到一公里…… 这时候的语音助手，就像一个拟人化的大管家，来调动软件、硬件的功能。 除了平台这个功能属性外，拟人化的语音也能给交互带来更亲切的情感体验。 根据微软 MOS 语音测评的衡量标准：一个声音越接近人声，就越容易让人产生舒适感。 在座舱这样一个半封闭空间里，会面临长途驾驶、高速驾驶的无聊、疲惫，也会因为路况拥堵产生负面情绪，舒适的声音不仅能完成功能指令，也能起到安抚情绪、缓解疲劳的作用。目前市场上的语音系统，采用的或是软萌的卡通声音，或是温柔的女性声音，也处于这方面的考虑。 小鹏的小 P 语音系统在每次指令结束后，作为卖萌似的回复「 好哒」「 好滴」「 欧克」，也是为了避免机械式的单一回复，让座舱里的对话没那么无聊。 提到语音助手，让人想到了电影《Her》中，男主被声线迷人、幽默风趣的人工智能萨曼莎抚慰、救赎，进而产生爱情。与语音系统谈恋爱似乎离我们很遥远，不过一个如真人般体贴的语音，令人愉悦，甚至对声音产生依赖，并不是不可想象的事儿。 也许未来，汽车的价值不只体现在品牌、造型、速度与驾驶体验，也来自于座舱内语音助手带来的亲切感。「 这是个老熟人的声音」，会成为买车时的一个加分项。 比声音像人更重要的，是性能拟人 既然真人化的声音能让人产生舒适感，为什么不从一开始就把语音拟人化呢? 如果只是追求语音像真人，技术上并不是无法实现。在我们常用的手机导航 App 里，明星们的导航语音就是通过关键词采集后，利用 TTS 语音合成技术来实现，甚至可以达到以假乱真的地步。不过导航 App 的语音只是单方面的输出，并不是双向的交互，不需要识别语音指令，也不需要接收指令后执行任务、给出反馈的步骤。 而座舱内的语音交互就复杂的多了。首先，语音系统需要从用户复杂的话语中，迅速、准确地提炼出指令关键词，正确接受指令；同时，需要语音系统还需要车内的软硬件功能打通，把接受的指令准确无误的传达到其他功能区，实现跨软件、甚至跨域的功能调用；最后，才需要语音用真人化的声音来反馈用户。三者相互配合，才能保证行车过程安全，交互体验顺畅。 对于同样的语音调整座椅指令，在汽车停止时，我们对小 P 说「 放倒主驾座椅」，可以自动放倒主驾座椅；而当车辆开始行驶时，系统会拒绝执行，禁止开车时自动调整座椅。这样，可以避免开车时座椅突然放倒带来的危险。 就算排除了安全隐患，如果前两项任务做的不好，只有声音的拟人化，也会在体验上出现「 反噬」 效果。 宾夕法尼亚大学媒体效果研究实验室曾经做过一个实验，他们把智能语音客服分类，一类标注上机器人客服，一类假装成真人客服。让志愿者在不知情的情况下与客服沟通、咨询，然后主观打分。同样的沟通过程，志愿者给机器人客服打出 80 分，而假装成真人的客服只得到 60 分。原因很简单，当语音系统伪装成了真人，志愿者潜意识里就会用真人的标准来评价它，如果语音助手不能提供真人化的功能服务，反而会收获「 差评」。 所以，为了做好用户对语音系统的「 期待值管理」，拟人化语音要搭配「 拟人化」 的性能一起使用。不论是宝马 iDrive 8.0，还是小鹏最新的小 P，推出拟人化语音，基于深度神经网络来提升语音逼真感，同时也提搭配了连续对话、多轮对话、自然语音识别、可见即可说，甚至语音与摄像头、触屏等其他交互模式配合的多模态语音模式，让语音在听起来像人的同时，也能名副其实。 语音拟人路上的路障 随着智能化程度提高，语音慢慢从冰冷的机械化变得拟人化，但是要从拟人化变得温暖有感情，还需要迈过几道门槛。 比如，面对生活中常出现的方言、每个用户不同的用词习惯，语音系统既要通过深度学习来掌握语言指令的共性和特征，也需要一个聪明的「 大脑」，能根据用户自己的习惯来进一步学习个体行为，满足个性化需求。在小鹏小 P 系统的体验中，就遇到了在播放视频时，说「 取消全屏」，系统直接帮我关闭了中控屏幕的情况。看来语音助手要更懂事儿，还需要更多的磨合。 比如，为了让语音交互更主动、更精确，语音需要联手座舱内的传感器和其他交互方式，用多模态交互的方式来察言观色，提供更周到的交互体验。在宝马 iDrive 8.0 中，就预告了语音系统与车内摄像头配合，通过捕捉用户的表情来进一步精确指令，让语音系统听得懂用户的弦外之音。 当然，当语音助手「 真人化」 到一定程度，就像逼真的 AI 换脸技术有可能被用到灰色地带一样，关于人工智能伦理和安全性的探讨也会成为一个不得不考虑的问题。 写在最后 语音助手的拟人化，在给用户提供声音抚慰的同时，更重要的是带来全场景的服务。 声音只是载体，交互才是本质。未来，当语音助手能够无微不至的帮我调节座舱环境、规划行程、安排活动，甚至能读出我为说出口的指令时，也许它也能读懂我在长途的高速行驶时，想来段郭德纲单口相声版的语音助手。
理想 ONE 智舱 HMI 体验度量
作为智能汽车的「两条腿」——自动驾驶与智能座舱最近走上了两条不同的路。自动驾驶在如何将 L3、L4 落地这个共同的目标上勇往直前，比拼的是各家技术的「深度」；而对于智能座舱，各车企则试图用「广度」来打败彼此，让尽可能丰富的功能上车。 环视 2021 年推出的新车型们，座舱已经不满足于更多更大的屏幕和导航、语音、放音乐等基本功能，车家互联、手机与车辆无缝切换，甚至在座舱里唱卡拉 OK、打游戏、社交互动，已经成了车企们吸引眼球的卖点。 用户一边被科技感十足的新功能吸引，一边也不得不面临一个问题：在 L4 到来之前，人依然是驾驶的绝对主角，安全依然是驾驶的头等任务。 如果说科技感十足的功能和丰富生态给智能座舱加分了十倍、一百倍，那安全就是这无数个「0」前边的「1」，没有安全，一切智能化都将化为乌有。更何况这些新的交互方式、丰富功能和生态上车后，真的好用么？ 带着这样的疑问，我们想开个「倒车」，站在驾驶人的角度来给车机系统最基本的需求——安全& 好用，打个分。 因此，GeekCar 极客汽车与 ThoughtWorks 联手，基于 ThoughtWorks HMI 动态可用性评价体系，对开车时那些最实用的功能进行测评，尽可能将测评的结果量化，给出具体的分数。不论一款车机系统是否极客、创新、充满科技感、具有突破性，在可用性评价体系中，我我们评价的标准是：确保安全的前提下，是否好用。 第一期，我们就给新势力代表理想 ONE 车机系统的「可用性」打一打分。 凭什么给「 可用性」 打分？ 好用 or 不好用，听起来是一个很主观的评价。怎么让主观的感受尽可能客观、量化呢? 带着这个问题，我们通过 Q&A 的方式，来具体了解一下评价的规则。 Q1：量化车机系统「可用性」的指标有哪些? A：站在驾驶人的角度，来评价一款车机系统好不好用，首要的原则有两个：一，是否影响开车？二，操作是否流畅顺利？ 遵循这两个原则，ThoughtWorks HMI 动态可用性评价体系全面地建立了对车机可用性产生影响的 4 大维度、12 个评估指标，包括主驾驶任务表现、视觉行为表现、软件任务表现、主观感受等。 通过实际测评，删掉对驾驶体验影响不大的指标，最终将驾驶时的车机可用性评价体系确定如下： 量化车机可用性的三大指标：车机单次扫视时长；车机总扫视时长；车机操作完成时长。 Q2: 测评哪些交互方式？ A：本测评包括目前座舱内主流的交互方式：语音交互、触屏交互和物理按键交互（包括按键、拨杆和旋钮）。 对于手势交互、多模态交互、情绪交互等新颖的交互方式，很多座舱还只是在起步的尝试阶段，为了保障打分的公平性，我们会体验并给出感受，但不计入可用性的评分中。 Q3：需要测评哪些任务? A：驾驶员开车时，常用到的车机五大任务分别是：空调、蓝牙、音乐、导航、辅助驾驶。 这次的可用性测评，也是从这五大任务中选取了 20 项典型任务。每项任务取样不同的主导型交互方式，尽量保证不同车型间测评的任务、交互方式相同。 Q4：如何打分? A：根据大量实车测试数据分析，对测评的指标（视线离路时间和任务完成时长）进行数学拟合，得到每个指标的概率分布曲线。 以下图曲线为例：横坐标代表这个指标完成所用时间，纵坐标代表分数。图中（7.26，88.60）表示：7.26s 这个时长超过行业 top4 大车厂 88.60%的任务，所以得分是 88.60 分。 将每项任务三个指标的分数加权，就得到该任务的总分。 将 20 项任务的总分求平均值，就得到车机系统可用性的综合分数。 Q5：如何保障打分的公平性? A：既然要给车机系统打分，保障分数的公平就很重要。 根据控制变量的原则，在测评不同车型时，保证除车型变化外，其他因素尽可能不变。所有车型采用同样的度量框架：三大评测指标、20 项评测任务、三大交互方式、打分使用的数学拟合曲线。此外，测评操作人员有专家用户组来模拟半年以上操作经验的熟练车主水平，每次的结果取多次测评的平均值，尽可能减少人为干扰。 打分示例 理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕：仪表盘、多媒体屏、副驾娱乐屏、车控屏。驾驶员在开车时会用到的交互模式有：语音交互、屏幕触摸、方向盘上的多功能按键交互。 理想 ONE 车机系统中一个特色的功能—— 盲操调节空调温度、风量 。在车控屏中间区域向上/向下划动，调节空调温度；向左/向右滑动，调节空调风量大小。 下面我们就以「盲操调节空调温度」为例，看一下具体测评的过程。 任务：用中控将空调温度调至 23 度。 通过对座舱里几处特殊位置标定，配合眼动仪来测量三个指标：完成任务时长 6.24 秒、总扫视时长 4.21 秒，单次扫视时长 1.95 秒。 把三个指标时间带入拟合曲线：得到各指标的分数：任务完成效率 73.60 分（优于市面上 73.6%的任务），车机单次扫视时长 63.02 分（优于市面上 63.02%任务），总扫视时长 64.94 分（优于市面上 64.94%任务）。 最终得到「调节空调温度」这项任务的分数：66.48 分-谨慎操作 。 虽然理想 ONE 给调节空调温度配备了「盲操」功能，但从测试的过程和结果看来，想要精确调节空调温度和风量，盲操还差点意思。 问题一：需要扫视车控屏内无按键区域 屏内布局为回字型，在四周的功能图标区域滑动屏幕，无法调节空调。这导致用户想使用「盲操作」时，需要先低头扫视车控屏、确认找到无按键区域后，才能调节温度。 问题二：难以精确调节 用户在进行纵向滑动操作时，空调的数值也在「丝滑」地变化，很难精准的调节到期望的温度值，容易调节过大或过小，需要来回滑动进行纠正，导致用户视线长时间注视仪表。 如果给盲操手势增加一个声音、振动的反馈，或者配合 AR-HUD 将温度显示在挡风玻璃前方，也许用户可以不注视仪表，就能精确调节温度了。 问题三：仪表反馈的呈现会延迟和消失 a. 用户通过「盲操作」方式调节温度时，仪表的数值反馈需要 1 秒才呈现出来，导致听觉反馈与视觉反馈不同步，用户视线长时间注视仪表，带来危险性。 b. 用户的操作停顿时，仪表的数值反馈会消失。用户如果想要看数值确认温度，需要继续滑动调节，数值才能再次缓慢出现。 测评结果 依据这种方式，我们对 20 项常用任务场景进行测评，得到每种任务在不同交互方式下的分数： 根据这些分数，我们分别对车机系统的语音交互、触屏控制、方向盘按键控制三种交互方式进行评估。三种交互方式下各项指标的综合评分如下： 语音交互：74.49 分-操作顺畅 在常用的任务场景中，语音交互控制了 … 继续阅读
4000 字苹果汽车座舱交互设计猜想
撰文：dewpearl 编辑：Mr.Yu 不知道从什么时候开始，但凡我们聊到智能座舱，就总有朋友在后台留言里跟我们发表类似的观点： 既然你们总觉得苹果的汽车一出来就大杀四方了，那么不如和我们一起来看看苹果座舱的设计语言能够给这个世界带来什么样的惊喜。 有言在先，我们不鼓吹任何一方，也不会卖弄概念故弄玄虚。我们希望分享的不仅仅是基于对苹果有所了解的理性分析，还有能够管中窥豹可见一斑的期待。 看完今天的文字，大家可以在后台留言中分享你的见解。 我们都知道，苹果前段时间更新了 iOS 15，将新的交互方式呈现在我们眼前。特斯拉 Model S Plaid 的问世，也向我们展示了特斯拉在汽车交互上的新探索。 那么，苹果的车载系统会有哪些特别之处？ 我们认为， 苹果在对汽车系统的定位 ，将 完全不同于 我们已知的任何 传统汽车厂商和新能源品牌 。 首先，苹果会强调其工具性，而非智能性 。苹果在历代产品的介绍上都会以极其简短的标题来突出传达产品特征，而非冗长的排列各项性能，使产品具有明确的「 工具感」。 我们会通过几个关键词，来进行概念的阐释。 Coherence 一致 苹果的前任首席设计官 Jony Ive 曾多次提到 Coherence（一致）这个词，这也是这么多年以来，苹果倾力向消费者传达的最直观体验。 苹果的「 一致」 体现在几个层面： 1、外在形象的一致性 从 iPhone 开始，苹果的一切都在密围绕着屏幕来进行，并且这种趋势越来越明显。苹果通过超强的把控力和对细节的追求，不遗余力地将独特的工业设计和图形设计呈现在用户眼前，即便这些并不能被大部分消费者所特别明确地感知到。 也正因如此，消费者才会在看到苹果的产品时，即使没有看到 Logo 也能认知到：「 哦，这是苹果的产品」。 iPhone/iOS 导角的一致性 & Android 这种一致性并非纯粹追求一致而产生，事实上它是以 数学意识 为基础的。 同时，这也解释了为什么即便在同样的道路上，大众给人带来同质感，而保时捷向人们传达的是经典和传承。 Volkswagen & Porsche 2、跨设备的一致性 从 iPhone 到 iMac, 从 iPad 到 Apple Watch，在不同的屏幕尺寸之间，苹果依旧保持着良好的一致性。这种一致性也使得，即便到了车机的大屏幕上，苹果 CarPlay 也能在各大汽车品牌的座舱屏幕中显得协调而不突兀。 不同屏幕尺寸的 CarPlay 适应 苹果的这种一致性是直觉化，具体化的。我们完全有理由相信，苹果汽车会从外形到内饰到界面都会保持着良好的一致性，甚至是一种令人惊叹的程度。 在跨设备能力上，苹果的领先性有目共睹。只要在同一个 Apple ID 下，某一个移动设备中复制一段内容，其他正在运行的其他设备就可以直接「粘贴」。而音乐、相册等个人数据的同步更是不在话下。 从 iMac 中复制文字在 iPhone 中粘贴 作为苹果设备的代表能力之一，苹果没有理由不将其运用到自家汽车上。 只要拥有同一个 Apple ID, 就可以通过 Face ID 解锁车辆，亦或是将钥匙串作为启动器，同时解锁车辆在内的整个苹果 HomeKit IoT 生态。Siri 也会像管家一样，随时可以为你唤醒和控制家中的设备。苹果钱包（Wallet）在 iOS 15 中即将支持放入驾驶证、身份证和各种 NFC 门卡。 不要小看这些细节，正是这些一点一滴的改变，不断积累汇聚，形成了那些改变我们今天生活习惯的体验。就像人们已经不再把公共交通工具的月票当做一种具备工具属性的物件，而更像是一种承载了岁月和回忆的收藏。 话说到这里，我们可以再次发问：苹果汽车的车主，还会需要一个攥在手里的车钥匙吗？ iOS 15 中的 HomeKit 另一方面，Apple Music 流媒体可以在 HomePod 智能音箱/AirPods/苹果汽车等设备间无间隙播放。比如，一期精彩的网络播客电台节目，可以陪你从家中到车上，再从车上到手机，「 共用」 同一个播放进度条。 不仅如此，汽车本身作为独立的密闭空间，为自 iOS 14.6 开始支持的杜比全景声（Dolby Atmos）音响效果，提供了更加良好的播放环境。 iOS 15 里新增了视频和麦克风模式的独立控制按钮，可以针对视频和音频进行全局控制。使用者可以自己选择是否开启人像，是否需要麦克风降噪，这些都会在汽车上进一步得到优化。 Apple Music 的杜比全景声音乐 iOS 15 的音频和视频控制 Inevitable & Affordance 必然性和直接知觉 Inevitable & Affordance（必然性和直接知觉）是设计心理学中比较枯燥的两个概念，在这里不多做阐述。 我们都知道一点，苹果一直致力于打造「 本能的」 交互操作，使之形成简单的肌肉记忆效应，让每个新上手的用户都可以「 快速而神奇」 地熟练操作交互。 这种快速上手的简单操作，会带给用户一种信任感，进而形成习惯和依赖。让人感觉「 这个东西就应该这样」，甚至第一次玩的时候都觉得习以为常。 如果大家有异议的话，不妨回忆一下，iPhone 最早的解锁动作就是对这个理念最好的诠释。 说到这里，我们试着将传统主机厂、特斯拉和苹果之间对这种理念的认知，稍微总结一下： 传统主机厂 特斯拉 苹果 … 继续阅读
试完广汽埃安 AION S Plus 后，我想说……
新能源、智能座舱、智能驾驶，这是当下汽车的主要发展方向。作为国内新能源市场中的「老选手」，并且刚刚品牌独立不久的广汽埃安，将在今年 6 月 23 日正式上市 AION S 的升级车型 AION S Plus。 这次，我来到了珠海，在 AION S Plus 正式上市之前给大家带来这款车型的试驾体验。 相比 AION S 来说，AION S Plus 的升级包含了外观、动力、安全、智能四个方面： 外观： 沿用了概念车 ENO.146 的设计语言，整体风格更加简洁； 动力： 依然采用前置单电机布局，电机最大功率提升至 165kW，约 225 马力； 安全： 采用 ibooster 电控制动助力+ESP9.3 双制动系统，换装广汽埃安弹匣电池； 智能： 搭载 ADIGO4.0 智驾互联生态系统和 ADiGO2.5 自动驾驶系统。 我这次试驾的还是工程试装车，有部分功能目前还不能使用，包括 ADiGO2.5 自动驾驶系统以及电致变色全景天幕。 在「机甲风」的道路上舍命狂奔 从 AION S/LX 到 AION V/Y，再到如今的 AION S Plus，颜值这方面广汽埃安还是很会拿捏的。我一直称这种设计风格为「机甲风」，棱角分明的同时又带有很强的科技感，比较受年轻人的喜爱。 AION S Plus 沿用了概念车 ENO.146 的设计语言，主要的外观变化体现在前杠和尾灯。 整体的外观设计相比 AION S 来说要显得更加简洁。当然，前杠的新造型与此前上市的 AION Y 也很是相像。 也正是这一套全新的设计语言，以及自适应进气格栅的加入，使得 AION S Plus 在空气动力学的表现得到提升，风阻系数降低至 0.211Cd。 虽然这次 AION S Plus 的外观改动并不多，但是却一下子拔高了整辆车的气质，更科幻、也更运动。 放眼国内新能源汽车市场，一提到机甲风的设计，很多人都会想到广汽埃安，这样的设计风格也成为了广汽埃安最显眼的名片。 提升最多的还是智能座舱 AION S Plus 内饰的设计风格没有太多改变，依然是一体式座椅，也依然是分离式悬浮中控中岛。整体来看只是在部分细节上进行了优化，比如中控屏、方向盘…… 座舱内的交互方式主要包括了 5 种：触控屏、实体按键、虚拟按键、语音交互以及基于 DMS 的主动交互。 14.6 英寸的中控屏无疑带来了更好的使用体验，尤其是对地图导航的观察以及视频播放的观感。更大的屏幕尺寸还可以容纳尺寸更大的卡片 UI 以及功能 icon，进行触控操作的时候也更加便捷、降低了误触率。 中控屏底部 Dock 栏包括了 Home 键、应用菜单、驾驶设置以及空调调节。靠向驾驶员的左侧设置了可以上下滑动的卡片，可以滑动到底部点击加号进行功能的增加、删减以及位置拖放。 AION S Plus 座舱内的实体按键以及旋钮保留的并不算多，基本包括了门板的车窗按键、后视镜调节以及集中在中控中岛的换挡旋钮、驾驶模式切换、自动空调以及前风挡除雾。 方向盘的控制按键不仅支持实体按键的按压操作，左侧的方控按键还支持虚拟按键的滑动操作，可以在仪表上快速切换不同的显示信息。 AION S Plus 的语音控制表现不错，支持通过语音唤醒以及修改唤醒词。在实际体验中，这套语音系统的功能可以说是比较完善了，支持空调、车窗、多媒体等车内绝大部分软硬件的控制，同时还支持自然语义理解、上下文理解、多轮交互及打断、多路径导航规划等功能。 同时，AION S Plus 采用了双阵列四麦克风矩阵，支持主副驾的双音区识别。比如，主副驾分别给出「打开车窗」的指令后，系统会开启相应位置的车窗。 但是，这套语音助手也有一个小问题，在语音助手面对不支持或无法执行的指令后，会持续 10 多秒的反应时间，然后直接退出。按照常理，这种情况下的语音助手应该立即判断能否执行，并及时给出「无法执行」的反馈后再退出。 车机系统内置的功能应用还是足够满足绝大多数消费者的用车场景，包括了高德地图车机版、QQ 音乐、喜马拉雅、酷狗音乐以及火山车娱。在应用市场中还可以下载酷我音乐、爱奇艺、懒人听书以及腾讯视频。 在方向盘转向柱上的 DMS 红外摄像头可以捕捉驾驶员的行为，在遇到驾驶员吸烟、疲劳驾驶等情况时会进行主动提醒，同时 DMS 也用于车机端的人脸识别账号登录。 刚柔并济的驾乘体验 AION S Plus 将提供 … 继续阅读
小米的智能座舱，可能会比汽车更早问世
距离雷老板信誓旦旦地发布他「 赌上全部荣誉，人生的最后一次创业」 已经过去两个多月了。 跟行业里的朋友们聊起小米造车这事，有个共同的观点总会被提到。我觉得有点儿意思，于是进行了一番思考和分析，这也是今天这篇文章成文的原因。 我们认为， 小米造车的 众多 优势中， 最有可能 大放异彩的必定是智能座舱。 那么，小米汽车的智能座舱究竟会有什么不同？ 思考小米汽车的智能座舱之前，我们先考虑一个问题：什么是智能座舱？ 看完今天的文字，大家可以告诉我们，你们是否同意我们的观点，或是更多更有意思的想法也可以一起交流。 座舱里面有什么？ 对智能网联汽车的释义，我们这里引用一下中国工程院孙逢春院士主编的《电动汽车工程手册》中的一段描述：「智能网联汽车是指在先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（人、车、路、云等）智能信息交换、共享。具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现「 安全、高效、舒适、节能」 行驶，并最终可实现代替人来操作的新一代汽车。」这段释义里，我们认为最重要的一个词就是「 信息交换」。设想，如果环境信息和人的驾驶意图可以充分和车辆完成信息交换，那就意味着真正的实现了无人驾驶。而智能座舱作为智能网联汽车的重要组成部分，「 信息交换」 同样是重点。 无论是功能手机升级为智能手机，亦或是传统座舱升级为智能座舱。本质上都是「 信息交换效率」 的大幅度提升。 多模交互，多屏联动等交互方式的改进，让人与车的信息交换更加便捷准确。 从 3G（音视频、移动互联网）到 4G（高清视频、游戏服务），再到 5G，提升的不只有网络传输速度，多端信息交互的方式也越发多元。 例如： 语音识别、手势识别、组合式指令等，让用户省去多层级，多步骤的交互操作，提升了信息传递的效率，增强了便捷性， 多屏带来的信息多元展示，使得驾驶员和乘客各自在不同场景下获取所需的信息，将让驾驶和乘车体验变得更有乐趣。 这里我们给智能座舱的定义是「以电子化、智能化为前提，通过大幅度提升信息交换效率，打造舒适、便捷、安全的驾驶空间」。 小米到底有什么？ 我们认为 ，小米造车的核心优势 有 三点： 第一、 小米经营智能手机和生态业务多年 ，具备成熟的 营销获客能力 ，以及成熟的渠道掌控能力 ； 第二、强大的资金储备，使之具备研发上持续投入的能力； 第三、 小米经营 AIoT 生态 多年，对用户需求有着相对更加深刻的理解。 而第三点，便是我们认为小米汽车在智能座舱上的区别于其他车厂智能座舱的重要护城河。 我们可以看到，打开小米电商 App，商品种类之齐全，几乎覆盖了生活的所有场景： 从随身携带的手机、手表、手环、耳机等，到放置在家中的电视、电脑办公、厨卫电器等等大小家电。更有智能安防、智能控制等等品类。 而这些设备中绝大多数都已经接入了小米生态网络，加之小米的 AI 能力，意味着这些设备之间可以实现高度的智慧互联，在人与设备，设备与设备的「 信息交换」 上效率极大提升。 放到我们自己身上，这些又能带给我们什么呢？让我们拿一两个简单的场景举个例子。 早晨： 森林的晨曦从小爱音箱中缓缓传出，窗帘慢慢拉开，屋内便迎来了清晨的第一缕阳光， 咖啡机传出的香气已经充满了整个房间，提醒你一天的开始要有一顿像样的早餐。当家中最后一个离开的人顺手拉上装有智能门锁的防盗门，空调自动关闭，扫地机器人缓缓驶出充电站开始清洁地面。 晚上： 在你推开家门的一刻，玄关的灯自动亮起，家中的窗帘缓缓拉上，室内的温湿度早已是舒适的状态。你坐在沙发上，电视是你喜欢的频道，灯光是舒适的色温。不管外面的世界多喧嚣，走进室内便置身于舒适之中。 这些都可以是成熟的物联网生态所能带给用户的。 小米的优势如何应用到座舱中？ 「 车家互联」 已经是前几年提出的概念了。在车上开启家里的空调，在车上和家人视频通话，通过家里的设备，查看汽车的状态，等等。 但很可惜的是，截至目前，「 车家互联」 并没有哪个车厂真正的落地。主要有两个较为大的阻碍： 第一 ，车与家居平台之间的信息交换障碍 为了满足不同用户的需求，车企需要对接不同的智能家居平台，例如京东家居、百度家居、小米家居等。而多平台的加入，必定造成在功能层面、交互体验上的取舍，大大降低了用户的可用性。 第 二 ，家居平台与设备之间的信息交换障碍 用户的家中的家电大多数品牌不一致，多数设备也无法联网，即使是可以联网的设备，可接入的平台也不同。 小米几年前就宣称，小米已经成为全球最大的消费物联网平台之一。依此推算，小米汽车可以完美解决这两个问题： 一方面，车对于用户来说，是仅次于房子的大额商品。相对于一台车，千百元的家电并不昂贵。为了生态闭环体验，在购车后购买相应的家居设备，用户的消费心理门槛会相对较低。 另一方面，我们认为小米汽车的车主，很可能在购车之前就已经是小米智能产品的用户。这样人—车—家之间的无缝衔接会很容易实现。 我们认为， 小米汽车 是最有潜力率先将 「 车家互联 」 落地的 品牌 。 除了「 车家互联」 外，小米汽车的座舱，也可实现智能设备上车。例如： 小米的蓝牙耳机，小米的 K 歌麦克风、小米的摄像机、小米手表、小米摄像头等交互的出入口。 拿小米的 K 歌麦克风举例，传统车厂、新势力车厂要实现该功能，需要寻找麦克风厂商和 K 歌软件供应商合作，麦克风本身价格昂贵，向 K 歌软件也要支付一定的费用。而小米汽车还未制造，就提前解决了这个问题。 小米的手持摄像机，用作车载 Vlog 拍摄器；小米的手表，用作驾驶员健康状态监测器；小米摄像头，用作远距离车辆监控。 另外，我们注意到，小米有一个神奇的小米碰碰贴，已经出到了第二代。产品的商详页是这么介绍的：「将小爱音箱相关信息写入小米碰碰贴，只要用手机碰一下，就可以将手机正在播放的音乐转到小爱音箱上，再次触碰可以接力回到手机播放。」「将小米电视相关信息写入小米碰碰贴，只要用手机碰一下，就可以将手机正在播放的视频投到电视上继续播放。」另外还有碰一下，启动起床模式、离家模式、回家模式、观影模式、晚安模式等。 如果小米碰碰贴的技术移植到车上，碰一下手机上规划好的导航路线传递到车机，碰一下手机上的音乐用整车扬声器播放，碰一下手机上的视频在车内屏幕续播…… 总之，具备智慧互联的小米生态，在「 信息交换」 便捷和高效的前提下，可以在智能座舱里幻化出各种前所未有玩法和体验。 以上都是我们对小米汽车的一些猜想，壮士断腕般悲壮的雷老板会给年轻人带来什么样的汽车呢？我们拭目以待。 当小米汽车在市场上成功完成「 惊险一跃」 之后，意味着小米的 AIoT 生态又下一城。彼时，我会觉得一句 slogan 特别适合小米汽车： 「 小米生态网，捕捉您生活的每一个细节。」
首次登陆上海车展的岚图带来了哪些新鲜信息
4 月 19 日，岚图汽车亮相上海国际车展，同步展出岚图 FREE 增程电动版和纯电版，并首发宝釉蓝、翡玉绿两款新颜色。车展现场，岚图汽车携手米其林指南、BENWU 等品牌发布跨界合作计划，推出多项联名精品，与用户共创享美好生活。作为「30 万级 SUV 价值标杆」，岚图 FREE 现已全面开启预订，其中增程电动版预售价 31.36 万元、纯电版预售价 33.36 万元，全系标配 56 项豪华配置和 L2+智能驾驶辅助系统，用户可通过「 岚图汽车」APP 预订。 岚图汽车 CEO 卢放表示：「『 中国创造』 正在成为中国的核心竞争力，这也赋予了我们『 中国汽车、平视世界』 的实力和自信。岚图汽车秉承着开放、互联、融合的理念，在电动化、智能化、网联化新时代下，为用户提供零焦虑的智慧出行生活。岚图 FREE 首次亮相车展，将以卓越的性能、温暖的智能体验、豪华舒适配备带来有仪式感、愉悦、安全的拥车体验。」 56 项豪华配置 岚图 FREE 争当新国货标杆 岚图汽车首次亮相上海车展，同步展出岚图 FREE 增程电动、纯电车型，并带来行业领先的 ESSA 原生智能电动架构、三元锂「 琥珀式」 电池等创新科技成果。作为同级唯一「 性能级中大型智能电动 SUV」， 岚图 FREE 搭载多达 56 项豪华配置，媲美百万级豪华燃油车。增程电动版搭载 1.5T 四缸发动机，匹配最高功率 80kW 发电机，前后双电机最高功率 510kW、峰值扭矩 1040N·m，0-100km/h 加速增程版达到 4.5 秒，纯电版达到 4.7 秒。同时，岚图 FREE 配备豪华车特有的前双叉臂/后多连杆独立悬架，底盘采用全铝合金材质，拥有豪华车底盘性能，将为用户带来超越期待的操控稳定性和舒适性。可支持智能调节底盘高度的空气悬挂，让车辆获得更好通过性和舒适性。 岚图 FREE 全系标配 20 项高级驾驶辅助功能，实现 L2+级智能驾驶体验，用户在第三季度即可使用。岚图 FREE 同时具备整车固件与软件升级功能, 除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的 SOTA 软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等 FOTA 固件升级，让车辆常用常新。 岚图 FREE 现已全面开启预订，其中增程版预售价 31.36 万元、纯电版预售价 33.36 万元，预售期间预订的用户，可享受限量首发纪念版优先购买权、免费充电桩及安装服务、终身三电质保、终身免费充电、品牌限量文创精品、抢「 鲜」 试驾权等 8 项专属权益和服务。目前，7 家岚图空间已在北京、上海、广州、武汉、成都开业，用户可到店看车预约试驾。 岚图汽车布局超级快充技术 将推出自研 SOA 电气架构 在智能电动前瞻技术研发方面，岚图汽车 CEO 卢放介绍多项布局。「 我们正在研发面向未来智能汽车、基于服务的电子电气架构，围绕用户构建车云一体的服务生态，实现软件快速迭代升级，将为用户带来千人千面的拥车体验。岚图汽车将于 2022 年发布搭载 SOA 架构的产品和服务。为给用户带来零焦虑的充电补能体验，岚图汽车也在同步研发行业领先的补能技术，基于超高压平台的超级快充技术，未来可以实现充电 10 分钟行驶 400 公里，全面解决用户里程焦虑。」 岚图 FREE 着眼于用户高频使用场景，集浮空手势、语音控制等丰富交互方式于一体，打造 V-Moment（尊崇时刻）、V-Attention（觉醒模式）、V-Performance（高能模式）、V-Care（呵护模式）四大智能座舱模式，让技术变得更简单易用，安全可依赖，还可实现全周期 OTA 升级。岚图 FREE 搭载的华为 HiCar 技术，将手机的服务生态延伸到车内，实现温暖的「 第三空间」 体验。 此次，岚图 FREE 智能座舱亮相上海车展并开放体验，吸引不少观众现场打卡。用户走近岚图 FREE，贯穿式 LED 灯组自动开启，门把手自动弹出，进入车内，座椅自动调整到最佳位置，导航自动与手机同步。车辆启动后，一体式可升降三联屏缓缓升起。5G 技术加持下，用户在车内不仅可与好友进行视频通话，还可以远程操控智能家居，实现人-车-家全场景智慧生活。此外，岚图 FREE 在智能座舱方面进行人性化设计，车内摄像头自动识别到儿童后，智能提醒儿童锁落锁，并智能匹配适合儿童的温度及音量，让孩子无时无刻都得到舒适智能的呵护。 岚图汽车携手米其林指南、 BENWU 发布跨界合作 计划和多款文创精品 本次车展，岚图汽车将米其林星级餐厅「 搬」 到现场，为前来车展的用户推出多款专属订制的米其林星级餐厅下午茶。岚图汽车 CBO 雷新介绍，「 源于对美好出行和生活向往，岚图汽车将携手跨界品牌和平台，为用户提供美好生活体验。目前，岚图已与米其林指南、BENWU 等品牌展开全方位深度合作，将在美食、出行与精品生活方式上为用户带来全新体验。」 米其林指南拥有百年历史，作为全球餐饮的窗口，米其林指南展现了一个国家和地区的美食活力，探索其餐饮发展的新趋势并发现未来的美食之星。得益于严格的评审标准和对餐饮行业长久的了解，米其林指南致力于给全球消费者带来更美好的移动出行体验。作为汽车行业唯一合作伙伴，岚图汽车将与米其林指南一同为用户创造温暖、无忧、有仪式感的美好出行。 除了美食与出行，岚图汽车与知名设计工作室 BENWU 共同打造的联名系列，也在上海车展现场首度曝光，包括威士忌杯、咖啡杯、餐盘三大品类。BENWU 曾为爱马仕、江诗丹顿等多个品牌提供设计，此次与岚图跨界合作推出联名系列，设计灵感源于岚图特有的「 凌波微澜」 品牌元素，并融合了 BENWU 温度与质感兼具的「 造物」 理念。据悉，这一联名系列即将在岚图汽车 APP 上线首发，未来，岚图汽车还将整合全球设计资源，推出不同系列的联名精品。 2021 … 继续阅读
上汽通用别克的 2021 年，拥抱变化是首要任务
上海车展开幕在即，本届车展的主题想必大家都已经了解了，就是「 拥抱变化」。以世界为大背景的能源改革加速着汽车电动化的进程。除了电动化，中国蓬勃发展的互联网行业和新入局的互联网车企将「 智能」 和「 网联」 两个全新的评价汽车的维度带入赛场。所以在过去五年里，整个汽车行业都在经历着翻天覆地的改变，今天的消费者已经获益于「 变化」，而传统车企目前要做的事就是快速地拥抱变化。 智能为先 上汽通用别克是目前国内最早拥抱智能化的传统车企。在上汽通用品牌日上，他们发布了电子架构、电动平台、辅助驾驶技术，最后才是最新推出的三款车型。由此可见上汽通用在品牌、技术转型上的强大执行力，当然，唯有转型才能让产品在未来的市场中立于不败之地。 智能为先，所以电子架构将会是通用提升电动、燃油两类产品市场竞争力的核心技术。未来四年内，通用汽车新一代 VIP 智能电子架构将布局在别克的几乎所有产品上。新一代 VIP 智能电子架构作为连接和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢，具有高速网络数据传输能力、整车级 OTA 更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。它打通了「 云、管、端」，为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。 延续去年首次开启的大规模 OTA 升级的成功经验，今年，别克 eConnect 智能互联科技迭代升级之后还将继续实施大规模 OTA 远程升级，提升车联功能和服务体验，使车辆常用常新。别克车型目前已实现了 100%云互联，未来将保持一年多次的 OTA 升级频率。基于 VIP 智能电子架构打造的产品还将支持多模块的 OTA 并行刷新，不但速度更快，而且能够保证功能升级的协同和可靠性。 辅助驾驶能力是目前评判一台车智能化程度的重要维度。目前别克的 60%车型已经搭载了 eCruise 智能驾驶辅助功能，同时，别克方面也在跟进 V2X 智能交通技术，力求实现道路场景与辅助驾驶技术的联动。在未来，别克还将引入具备高精地图数据的通用 Super Cruise 技术，进一步提升产品实力。 从现在的形式来看，用户对智能座舱的需求越来越大，要求也越来越高。所以别克将在后续产品上引入全新一代 VCS 虚拟座舱系统。就前段时间上汽通用科技日上公布的信息来看，VCS 将会是一款规格非常高的配置，它配备行业最强的高性能车规级 SoC、33 英寸环幕式超视网膜屏、全球领先的双景深激光 AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术，互联生态与智能场景引擎完美结合，提供无感停车、智慧补能、异地出行、通勤规划等场景服务，并与百度地图、QQ 音乐、爱奇艺等互联应用合作。 电动化实力 在电动化的浪潮中，传统车企都在绞尽脑汁地打造电动化平台，从而平顺地向向电动化过度。目前来看，传统车企在电动化平台的底层技术上取得最大进展的便是通用，他们带来了极具革命性的 Ulitium 三电平台。当然，别克也将成为受益者。 Ultium 平台上搭载的 wBMS 无线电池管理技术属于行业首创。得益于这项技术，电池模组之间通过无线电互通信息，电池内部可减少 90%的线束，降低线束的信号衰减，优化了电池的空间和重量的同时降低成本，同时还能够在软件层面优化电池安全性能，对单个电芯进行实时健康检测。 没有线束负担，让 Ultium 平台获得了更高的电池组灵活度。它采用可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。 基于 Ultium 平台，别克能够以流水线般的效率开发纯电动产品，并以最快的速度覆盖每个细分市场。到 2025 年，别克会打造至少 5 台纯电动产品。「 规模」 和「 速度」 将会是别克在中国市场上超越对手的关键因素。 双车并发与思路清晰的产品逻辑 展望完未来，我们再将目光回到当下。在品牌发布会上，通用带来了两款重磅新车和一套思路清晰。 全新别克昂科威 Plus 艾维亚是一款为步入成熟阶段的家庭用户消费升级打造的高档全能中型 SUV。它基于通用汽车中型豪华 SUV 架构打造，拥有 2833mm 超长轴距和同级领先的超大空间，搭载通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构。 动力方面，昂科威 Plus 艾维亚搭载通用汽车第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机和 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱，并全系标配 48V 轻混动力系统，可实现最大功率 174kW，峰值扭矩 350 牛·米。其中，第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机具备 Tripower 可变气门管理技术，能够根据不同的动力需求，在「 四缸高性能」、「 四缸经济」、「 两缸超经济」 三种模式中智能切换，配合 48V 轻混动力系统的优势加持，能带来更平顺的驾驶体验。 智能方面，搭载全新一代 VIP 智能电子架构的昂科威 Plus 艾维亚，数据处理速率比上一代提升 5 倍，每小时可处理高达 4.5TB 的数据量，同时支持 10Gbps 高速车载以太网通信，能够在极短时间内高效传输海量数据，并为自动驾驶、V2X 智能交通等技术的 OTA 升级做好了充分的准备。 全新别克威朗 Pro 与威朗 Pro GS 定位更偏年轻运动，搭载最新迭代的别克 eConnect 3.0 智能互联科技，配备双 10.25 吋仪表及中控联屏，并支持双屏联动，同时还率先引入通用汽车全新 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，匹配 CVT 智能无级变速箱。威朗 Pro 与 Pro GS 采用双重造型设计，威朗 Pro 造型稳重，GS … 继续阅读
爱驰 U5 Pro 智能座舱：个性化定制是其最大的亮点
在智能汽车横行的时代，智能座舱和智能无疑成为了主机厂们大力进军的方向。在这其中，新势力的产品绝对称得上是主力军。 作为最早进军海外市场的爱驰汽车，它旗下首款车型爱驰 U5 的智能座舱有着怎样的表现？今天我们就来聊聊它的体验。 我这次体验的是爱驰 U5 Pro 车型，先来简单看一下它智能座舱的基础信息： 屏幕数量 2 块、交互方式 3 种、2 种底层系统、交互深度 1-2 层、采用思必驰+自研个性化的语音系统方案、图资来自四维图新并采用了自研图层、应用生态包括了 QQ 音乐、喜马拉雅、京东等等。 爱驰的智能座舱 爱驰 U5 Pro 座舱共有两块屏幕，包括一块 12.3 英寸触摸中控屏，以及一块三折仪表。 座舱内的交互模式有 3 种：屏幕触控、语音交互以及实体按键。中控台非常的简洁，除了方向盘上的按键以外，就没有其他可以控制车机的实体按键了，整套车机系统的操作多以触控和语音为主。 仪表盘 三折仪表其实并不是一整块屏幕，而是由三块小屏幕组成，左右两侧是分别率为 272*480 的 4.2 英寸屏幕，中间则是分别率为 800*480 的 7 英寸屏幕。仪表盘底层硬件采用的是 NXP 恩智浦 i.MX6D。 左侧的小屏幕用来显示车辆的启动后数据以及车门状态。中间的屏幕用来显示行驶信息、续航及里程信息和驾驶辅助可视化。并且中间的屏幕可以通过方向盘按键来进行三种显示模式的切换： 右侧的小屏幕在一般状态下显示的是车辆的多媒体信息，当导航路径开始引导后，右侧的小屏幕将会显示导航信息。 其实，爱驰 U5 Pro 三折液晶仪表的设计更像是一个「 简易版的曲面屏」。因为两侧小偏向驾驶员的设计，使得驾驶员观察三块屏幕的距离相同，在驾驶时更易获取所需信息。 不过，我认为两侧的屏幕尺寸过小，将导航信息显示在右侧屏幕上并不利于观察，不如中间 7 英寸屏幕的显示模式中增添一个「 导航模式」 会更加方便。 中控屏 12.3 英寸的中控屏拥有 1920*720 的分辨率，显示清晰度还是不错的。中控屏的底层硬件采用了 NXP 恩智浦 i.Mx6Q，搭载爱驰 AI-OS 系统。 这套系统的整体交互逻辑还是比较简单的，包括地图导航、电话、QQ 音乐、喜马拉雅、车家互联、个人中心等常用应用，都以卡片的形式展现在主页的两个可滑动页面中。 最左侧停靠栏可以快速进入车辆设置、系统设置以及空调调节等功能。除此之外，还有一个下拉菜单，可以对能量回收、车辆连接、显示亮度、音量等常用设置进行快速调节。 中控屏还有着深浅两色的主题模式，可以根据用户喜好进行设定，后续在 OTA 中也可以根据日出日落等环境光线的影响自动进行切换。 服务及生态 地图导航 爱驰 AI-OS 系统并没有像其他品牌那样直接内置百度地图或高德地图的车机版软件，而是选用了四维图新的图资自研了一套导航系统。 整体来说，这套导航系统的使用体验与第三方导航系统几乎无异，我们可以对路线偏好、躲避限行等功能设置，也可以选择标准、简洁以及静音三种导航播报模式。同样也可以对电子眼、事故高发路段、超速等情况做出提醒。 语音交互 爱驰 U5 Pro 搭载 AI-Talking 智能语言交互系统，采用思必驰+爱驰自研的解决方案，可以实现语音控制车机软件及基础硬件的功能。 这套语音交互支持主副驾双音区识别，可以在系统设置中设定音区识别模式。同时，在同一硬件操作的范围内，支持 8 秒内的免唤醒及多轮交互。举个例子，比如当你通过语音控制空调设定温度后，8 秒内可以免唤醒直接设定风量，如果温度和风量依旧不合适，8 秒内你依然可以再次进行语音操作。 除了基础的语音控制外，爱驰 U5 Pro 还设定了多种可以通过语音控制来实现的「 一键启动场景」。比如，你可以通过说出「 开启急速降温模式」，此时空调会设为最低温度同时保持最高风量。 除了基础的语音操作，在语音个性化方面可以通过手机 App 来实现声音个性化以及语音助手的形象个性化。 在手机 App 中，你可以录制自己或是他人的声音。这里需要耗费约 5 分钟的时间，根据手机 App 中的指令录制 20 段文字，最后在云端后台的语音合成后将语音包发送至车机端。 除了声音个性化，语音助手的形象也可以自定义，你可以修改语音助手的肤色、面部细节、着装等等选项，配置一个自己喜欢的形象。 当然，对于整套语音交互的体验来说，个性化选项更像是答卷中的加分题，而基础的语音操作才是答卷中的「 必答题」。 对于这些「 必答题」 来说，爱驰 U5 Pro 语音识别的准确率很高、可执行功能较多，同时有着对自然语义理解、多轮交互、免唤醒交互以及复杂信息的处理能力，但不足点在于语音的识别速度略有迟缓。 内容生态 爱驰 U5 Pro 的联网应用生态包括了喜马拉雅、QQ 音乐以及京东京鱼座智慧家居，除了常规的分类内容、VIP 无损资源之外，爱驰还与喜马拉雅合作定制了爱驰车主电台。 由于我身边并没有找到京东京鱼座的相关硬件资源，所以智慧家居相关服务暂时没有体验。 车机硬件解读 前部分我和大家说到了仪表盘和中控屏的底层硬件分别是 NXP 恩智浦的 i.MX6D 和 i.MX6Q，这个系列的产品搭载了 Cortex-A9 处理器： i.MX6D 全称为 i.MX6Dual，主要负责图形处理与显示输出，搭载双核 Cortex-A9 处理器； i.MX6Q 全称为 … 继续阅读
宝马新一代的「数字发动机」——iDrive 8.0，它来了
如果让你选择一个最能代表未来趋势的汽车智能化操作系统，或者智能座舱，我相信这个答案很可能是特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、理想 ONE，甚至保时捷 Taycan，很少会有人把这一票投给「BBA」的某一款车型。但如果你问豪华品牌的车主对于操作系统使用的满意度，我相信宝马「祖传」的 iDrive 系统一定是名列前茅。作为一名 iDrive 7.0 的用户，我个人认为，宝马将 iDrive 系统的功能性在传统的座舱框架之下做到了巅峰和极致。虽然它的学习成本相对比较高，但当你习惯了这种操作方式和逻辑，它的效率和安全性又是极高的。 然而新势力在智能化方面的「大跃进」，似乎打乱了传统车企的节奏，豪华品牌的产品竞争也从传统「机械马力」，转向了「数字马力」。在奔驰全新 S 级再一次突破了座舱设计边界的时候，我更期待宝马这个「务实派」能做点儿什么让自己在显得不那么尴尬，于是 iDrive 8.0 来了。 这是个看脸的时代 抛开好用与否不谈，智能化对汽车座舱内饰设计的冲击是极大的。取消物理按键和中控大屏化似乎成了绕不开的「定律」，或者换句话说，是一种「政治正确」的做法。也正是因为这种「政治正确」，当一些人看到宝马全新 iDrive 8.0 还保留了控制旋钮并且运用了双联屏设计的时候，便会脱口而出：太过保守。 谁说控制旋钮和双联屏就是「过时」？在硬件层面，宝马将全液晶仪表盘和中控屏合为一体，由一个巨大的曲面屏展现。曲面屏的弯曲弧度以驾驶员为中心，通过屏幕后的支架营造屏幕悬浮的效果。这样的布局，不仅使屏幕更具有科技感，驾驶员在查看中控屏的信息时，目光偏转的角度也会更小，对驾驶视线的分心影响会降低。 而作为 idrive 系统的经典设计，原来塑料质感的控制旋钮被水晶质感的玻璃装饰替代，配合金属镶嵌和木制中控面板，取代了座舱内近 50%的物理按键。水晶控制旋钮的切割设计也让旋钮看起来有质感的同时，保障了控制手感，让驾驶员在盲操时准确控制。而控制旋钮的保留，我认为也在一定程度上代表了宝马仍旧是一个「注重驾驶体验」的品牌。 另一方面，与更年轻化的内饰设计相匹配，BMW iDrive 8.0 系统的 UI 风格也做出了较大的改革。 如果说上一代 iDrvie 的 UI 设计颇具「old school」 风格，那新一代的 UI 设计可以说是更年轻、更凌厉了。中控屏设计延续了卡片式设计，但图形设计更大胆，色彩运用更跳脱。不同功能对应不同颜色的卡片，明亮的渐变色配合炫酷的光影效果，可以让人们驾驶时可以「 看色识功能」。 车机是否好用，还得看交互 与上一代系统类似，iDrive 8.0 依然延续了控制旋钮+触摸屏+语音+手势控制的多模态交互方式。经典控制旋钮的保留，触控面积更大的触摸屏配合易控性更强的 UI 界面，使这套 iDrive 系统的交互方式得到了升级。其中，据官方透露，在语音交互方面的提升或最为显著。 这次，iDrvie 8.0 推出的「 智能语音助手」 在视觉上以大大小小不同亮度的流光球体显现，造型和配色更轻盈，语音助手在工作时一呼一吸的动态，也让人能更直观的感受到交互的过程。 在语音交互上，智能语音助手能控制更多硬件功能，比如调节驾驶模式、支持语音设置事件提醒、精确控制整车的各个车窗、调节空调风向/风量等。 而 AI 加持下的语音助手，不只是一种交互模式，更像是一个人工智能助手。比如语音助手可以通过深度学习用户的驾驶习惯和使用习惯，来提前判断驾驶人的需求。在不同的环境状况下，可能你一开口，「 助手」 就知道你想说什么。 随着座舱内控制方式的简化，语音交互的作用越来越明显。更加智能的语音交互，配合触屏控制、传统旋钮和手势控制，交互体验会更完善。 从情感入手的设计语言 随着智能座舱的升级，人们对座舱的需求渐渐不满足于科技功能的实现，而是向沉浸式体验感升级。这次的宝马 iDrive 8.0，正是在这种需求下，从情感入手打造充满情感的出行体验。 在 iDrive 8.0 的仪表信息显示和抬头显示系统上，提供了三种不同主题：豪华驾驶、专注运动和简约艺术。 每种模式变换后，车辆既可以像以前的座舱一样，改变运动参数，来感受不同模式下驾驶的乐趣；也能通过改变仪表盘、中控屏幕和抬头显示显示区域的色彩、UI 界面，以及不同模式下对软件布局的调整，甚至座舱内的声音、气味也可能发生改变，让每种模式下的感官体验更全方位、个性化，让科技这个冷冰冰的东西变得有趣。 底层框架，才是车机的支撑 软件功能的实现离不开底层架构和硬件的支持。在新一代 iDrive 系统中也不例外。 作为首款搭载 iDrive 8.0 的纯电旗舰，年内即将面世的宝马 iX 搭载了 5G 通信技术和云端服务系统。通过集中车载网络架构和数个高性能计算机，iDrive 8.0 的各项功能可以在集成化的底层电子架构上实现。同时，5G 高速互联的特性也使得 iDrive 8.0 的最快传输速度达到每秒 30Gbit，是目前车辆的 10~20 倍。在 5G 与云端服务的共同作用下，iDrive 8.0 可以在 20 分钟内完成远程 OTA，集中架构使系统单独升级部分功能和配置。 2020 年底，宝马已经展开了欧洲制造商中最大规模的远程软件升级，到 2021 年底，将有 250 万辆可远程软件升级的宝马车辆行驶在全球各地，这可是全球规模最大的可远程软件升级车队。 最后 在 iDrive 8.0 上，我们能看到宝马对于车机系统的态度，平衡着传统与创新，来打造座舱内不断完善的体验。 毕竟，前卫的设计或是保守的风格，都只是车机的物理载体而已。能提供舒适的交互体验，才是人们对车机系统真正的追求。