「一秒一公里」「度电十公里」｜华为智能电动& 智能充电网络战略与新品发布会盛大举办
4 月 25-5 月 4 日，第十八届北京国际汽车展览会将在中国国际展览中心举行。开展前一天，华为智能电动& 智能充电网络战略与新品发布会盛大举办，发布超充联盟，推出 DriveONE 纯电智动解决方案以及华为智能充电网络全场景、全系列超快充解决方案。本次大会吸引了 11+车企，线上线下 500+充电运营商，行业协会，政府等齐聚一堂，共同见证超充联盟成立，共建高品质产业生态。 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙在大会上发布了 「 一体三面」 的电动化战略 「 让新能源汽车用新能源电」、「 让有路的地方就有高质量充电」、「 让新能源汽车拥有卓越的动力体验」， 通过智能电动和智能充电网络的高质量协同发展，加速汽车电动化进程。侯金龙在发表 「 共建超充网络，提高用户体验，加速汽车电动化」 主题演讲时，表示：「 中国新能源汽车经过了十多年的发展，出现了明显的『 三个转变』，即用户从运营车用户为主转向私家车用户为主，电动化路径由大电量续航为主转向超快充补能为主，新能源车年销量从百万级向千万级发展。这些转变正从量变走向质变，加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施，提升用户体验，将是推动这三个转变的关键。我们今天发布电动化战略，致力于融合数字技术与电力电子技术，推动绿色能源与交通电动化融合发展，携手客户、伙伴加速电动车的普及。」 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 华为数字能源还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立 「 超充联盟」，通过 「 共建生态」 的方式，为用户打造极致体验、广覆盖的超充网络，促进新能源汽车、充电网络产业快速高质量发展。 当前超充联盟不仅有 11 家首批车企加入——阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏（排名按照拼音字母顺序），还包括全国多家充电运营商，未来还将会有更多生态合作伙伴加入，共建超充联盟生态。 度电十公里，安心行天下 在发布会上，华为数字能源智能电动产品线总裁王超发表了主题演讲 「 度电十公里，安心行天下」 。 华为数字能源智能电动产品线总裁王超 王超指出，目前 A 级车市场电动化进展相对较慢，华为致力于通过创新解决方案推动 A 级车的电动化进程。王超提出 「 充的快、用的省，打造 A 级纯电极致性价比」 的目标，通过快充电池的应用和用电部件的全面高压化，已能实现 「 一秒一公里」 的极致充电体验。极致用电能效 「 度电十公里」 的目标则需要车企与华为共同努力，通过优化整车能效公式中的各项指标来实现。同时，华为提倡纯电和增程共平台的设计思路，以提升增程车的纯电体验。他预测，未来增程车型的纯电续航将不断增加，逐渐从升油里程转变为度电里程。 展望全面电动化的未来，王超认为，从单一的驱动电动化转向「 驱制转悬」 电动化是提升驾乘乐趣和电动车体验优势的关键。华为已联合车企打造了 DriveONE iTRACK 智能体验，成功实现了电驱动向智能化的转变，全新推出的 DriveONE 纯电智动解决方案 ，通过驱动和制动系统的融合控制，大幅缩短刹车距离和高速避障距离，实现起步「 不」 抬头、制动「 不」 点头、过弯「 不」 侧偏，推动了汽车产业制动技术迈向纯电化和智能化。两大技术的革新为驾乘安全托底的同时，也打造了更加提供舒适和敏捷操控体验。 在未来的 3-5 年，新能源汽车产业将持续保持高速增长。华为智能电动愿与广大车企共同努力，打造极致驾驶体验。华为智动既是「 安全的核心」，确保整车安全，又能让广大车主「 安安心心」 的享受诗和远方。华为也期待与广大用户朋友一起分享、一起体验、一起设计，共同实现「 度电十公里，安心行天下」 的美好未来。 让有路的地方就有高质量充电 华为数字能源副总裁、关键供电及充电网络产品线总裁何波发表了 「 拥抱「 超充新纪元」，让有路的地方就有高质量充电」 为主题的演讲，与业界同仁共同见证华为新产品发布，并探讨如何共建超充新纪元。他表示，2024 将是「 超充新纪元」，超充将开启汽车电动化又一轮「 加速度」，充电网络加速迈向 2.0 时代。 华为数字能源副总裁、关键供电及充电网络产品线总裁何波 2023 年，「 一秒一公里」 的华为超充正式发布，当前 已建设 2 万桩充电设施，覆盖全国高速、31 个省份，200 座以上城市。2024 年，华为将坚持技术创新，推出系列化产品与解决方案，全新 360、480 系列液冷主机可以适配更多场景，双枪同充、充电终端兼容更多车型需求。同时，通过联合车企、充电设备商、运营商等上下游成立超充联盟，加速构建超充新纪元，为车主打造丰富的车桩协同应用，提升用车体验；为车企构建极强的生态竞争力，帮助车企卖好车；为社会带来资源高效集约，降低社会治理成本，致力于服务车主、服务车企、服务社会。 华为数字能源作为充电网络领域的解决提供商，将持续打造全场景高质量充电网络解决方案，通过一朵云实现三网融合，构建跨地域，跨运营商，跨场景，无缝覆盖的高质量超快充网络，共建让车主喜爱、让电网友好、让运营高效、让车企专注造车的智能充电网络，让有路的地方就有高质量充电。 会上，行业产业领袖云集，阿维塔科技总裁陈卓分享独特见解「 智能化塑造新豪华」；江汽集团副总工程师、技术中心常务副主任杨文江分享「 携手电动化，共筑智能新标杆」；赛力斯集团 CTO 周林发表主题演讲「 拥抱『 超充新纪元』，让有路的地方就有高质量充电」；渝隆集团总经理赖光建分享观点「 打造『 愉秒充』 品牌，引领高质量充电基础设施建设」。 阿维塔科技总裁陈卓 江汽集团副总工程师、技术中心常务副主任杨文江 赛力斯集团 CTO 周林 渝隆集团总经理赖光建 涓滴成河，众木成林。华为数字能源将持续发挥数字技术与电力电子技术的领先优势，携手车企、充电设施建设及运营企业，推动新能源汽车动力域技术升级，加快以超快充为主的高质量充电基础设施建设，构建开放合作共赢的产业生态，推动汽车全面电动化。
北京车展乱不乱，顶流雷军说了算
抒情的钢琴曲、台下黑压压的观众、台上雷军动情地说「 我们真的很不容易」。 身在车展现场的我，一时间恍惚以为自己在听小米的年度演讲。雷军在北京车展上开了第一场发布会，就开成了主场的样子。 北京车展前夕，网上流传出一张 W2 展馆的展位图，吉利、智己、极越几家把小米团团围住，然而到了现场，雷军发布会吸引来的人群，把整个 W2 堵了个水泄不通。随着下午雷军开始在车展上到处参观，这波人群也流动起来。「 雷军打卡 xx 展台」、「 雷军王传福同框」、「 雷军李斌同框」…… 雷军俨然成了北京车展上最热门的 5A 级打卡点。 有媒体统计，2024 年的北京车展上，新能源车型有 278 个、全球首发车型 117 款。 然而尽管有这么多车型争奇斗艳，也不得不承认，雷军才是北京车展上掌管流量的神。 发布会上，雷军到底说了啥？ 除了人气，小米汽车发布会都说了些什么？ 概括来说，今天的发布会更像小米 SU7 上市后的一次小汇报。 从小米 SU7 正式上市到今天，已经过去了 28 天。目前，小米汽车的锁单量已经达到了 75,723 台，并且已经实现交付 5,781 台。 而且，雷军还表示：在锁单用户中，女性直接购买者占比达到了 28%；初步调研预计，女性车主的总体占比可能会达到 40%-50%。 你看，真·吸引女性用户的车，往往不会把「 女性化设计」 贴满整个车身。 同时，小米 SU7 凭借智能科技和驾驶质感，也吸引了大量原本使用 BBA 品牌的用户，以及使用苹果手机的用户，在锁单用户中的占比分别达到了 29%和 51.9%。 今年，小米 SU7 在交付、服务和 OTA 更新上都将有所加速。其中，小米 SU7 标准版和 Max 版的交付时间已提前至 4 月 18 日，而 Pro 版则预计在 5 月底交付。 除此之外，小米还计划在 6 月突破 1 万台的交付量，并将全年交付目标提升至 10 万台。 为了提升交付速度，除了生产制造之外小米汽车正在加快选址开店的速度，预计 2024 年底将覆盖全国所有省级行政区，计划在 46 个城市开设 219 家销售门店，在 82 个城市开设 139 家服务中心。 如此一来，小米汽车既立下了 Flag，也同样是对小米超级工厂的第一次「产能大考」。 那在发布会上，雷军还公布了小米 SU7 短期内的 OTA 计划。小米汽车计划在 5 月进行首次 OTA 更新，将新增支持无线 CarPlay,、遥控泊车 / 直线召唤、城市领航内测体验、端到端代客泊车 Beta、手机无线充电板 NFC 开关、4 款支持 NFC 钥匙的穿戴设备，小米 SU7 Pro 版支持四建开关。 同时在 5 月底进行第二次更新，正式发布城市 NOA 功能，并率先在北京、上海、广州、深圳、杭州、苏州、南京、成都、西安、武汉等 10 个城开通，在今年 8 月将实现全国开通。 之前我们借用好友的小米 SU7 创始版在北京的环路上直播体验了小米高速 NOA，当然在体验的过程中还是遇到了一些问题。不过，小米汽车很快就联系了我们，并表示将尽快对道路智驾进行复现、对问题进行优化。 希望在 5 月份上线的城市 NOA 中，小米 NOA 能给我们带来更好的体验吧。 此外，雷军还在车展上打了个招聘广告。 雷军在 2024 北京国际车展上披露，小米汽车在过去三年里已经吸纳了 6000 名员工，其中包括 3500 名研发人员以及超过 … 继续阅读
进入新能源第一阵营，奇瑞两年发布 11 款新能源车型引领时代风云
4 月 18 日，「 领时代风云 2024 奇瑞风云新能源之夜暨风云 T9 预售」 活动在奇瑞青岛超级工厂盛大举行。青岛市委常委、市政府副市长王波，女排世界冠军赵蕊蕊、魏秋月、颜妮，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，以及青岛市、即墨区政府领导，奇瑞公司领导和各界嘉宾共同出席活动，见证这一里程碑时刻。在此次发布会上，奇瑞正式发布风云未来战略规划，同时开启超豪华中型电混 SUV 新标杆——风云 T9 预售，以引领时代风云之姿重塑混动技术全新标杆，开启新能源市场混动技术 2.0 时代。 2 年 11 款新能源车型 风云序列战略规划再升级 2024 年的中国新能源市场，自主品牌已全面崛起，3 月自主品牌新能源车渗透率达到 63.3%，远超豪华品牌和主流合资。而销量持续远超行业增速的奇瑞集团，在一季度累计销量 529,604 辆，同比增长 60.3%，销量位列整个乘用车品牌第二，增幅位居第一，并且同样在新能源市场表现亮眼，一季度新能源销量同比增长 124.3%，实现「 翻番」。 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，2024 年是奇瑞集团新能源战略开花结果、火力全开的一年。相信到了二季度，奇瑞集团新能源增速还会继续「 翻番」，进入新能源第一阵营。自去年 11 月份正式发布以来，奇瑞风云持续进阶，推出了风云 A8 和 A8 远航版，而今天风云 T9 也将开启 SUV 的新篇章。未来风云序列将全面覆盖混动、增程、纯电市场，2 年内推出 11 款全新车型，涵盖 SUV、SD、MPV 品类，充分满足 A0 到 C 级的不同市场需求。【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠发表讲话】同时，超豪华中型电混 SUV 新标杆——风云 T9 开启预售，预售价格 15.99-19.99 万元，将凭借豪华舒享、豪华安全、豪华品质、豪华性能四大优势，重新定义超豪华中型电混 SUV 新标杆，以豪华品质开启豪华平权时代。同时，风云的销售网络已发展到近 400 家，覆盖全国 233 个城市，其中 TOP100 城已覆盖 97%，让用户能够享受到更加便捷、舒心的服务新体验。【超豪华中型电混 SUV 新标杆——风云 T9 开启预售】领先的世界级工厂 为风云序列打造高品质产品 风云 T9 的豪华品质，离不开奇瑞青岛超级工厂的强势赋能。作为全球领先的 5G 黑灯工厂，奇瑞青岛超级工厂以全球最强自动化、全球最强智能品控、全球最强数字化、全球最强能源智慧管控，为用户打造 0 差异、0 缺陷的高品质产品。奇瑞对品质的执著，源自德系的「 工程师」 文化的传承，已深入到对每一个细节的极致追求。 正因为奇瑞始终坚持德系豪华的品质标准，所以每一辆风云 T9 的细节里，都能看到奇瑞对品质的执著追求。奇瑞以领先的世界级工厂，打造出风云 T9 的德系豪华品质。正如奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用所说，奇瑞领先的世界级超级工厂，确保下线的每一台车都是全球车，每一个中国用户买到的都是符合全球标准的全球车。奇瑞用世界级技术与世界级工厂相叠加，打造出兼具世界级标准与德系豪华品质的风云 T9。【奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用发表讲话】领先的世界级混动技术 打造适合全球的高品质好车 风云序列的出色性能表现，源于世界级混动技术鲲鹏超能混动 C-DM 的强势赋能。去年 11 月至今，奇瑞风云通过一系列较真测频繁出圈，以最真实的数据展现世界级混动技术的硬核实力。奇瑞风云在满油满电 2000km 不间断长续航挑战实测里程 1935.4km、零下 30 度长测极寒工况续航里程 1350km、180km/h「 真环转」 持续 1 小时挑战最高时速 205km/h 等多次实测挑战中，以多次出色的现场表现诠释了自身实力。【开启数次实测 持续领先于一代】始终以用户为中心的奇瑞，为满足全球消费者用车需求，以全球化的视野与布局，打造出拥有全球 8 大研发中心、300+瑶光实验室、25000+全球研发人才的全球研发体系。同时，为了保证产品能经得起全球不同地区路况与环境的考验，奇瑞风云在全球多个地区进行严苛的极限环境工况验证，打造出世界级混动技术，为风云产品提供了高品质保障。【世界级混动技术鲲鹏超能混动 C-DM】领先的世界级企业理念 助力风云在全球市场叱咤风云 前不久，奇瑞风云成为中国国家女子排球队官方用车，此次活动还邀请到了女排退役运动员现场助阵。永不言败的「 女排精神」 指引中国女排不断向前，持续在世界舞台上引领时代风云。与「 女排精神」 共鸣的奇瑞「 小草房」 精神，从小草房出发一路奔跑，如今已遍布全世界超过 80 个国家，中国每 3 辆出口乘用车就有 1 辆是奇瑞。未来，传承「 小草房精神」 的奇瑞风云将征战全球，继续在世界汽车市场叱咤风云。【女排世界冠军赵蕊蕊、魏秋月、颜妮亮相发布会现场】领时代风云，邀世界共赏！迎来全新战略升级的风云序列，在「 瑶光 2025」 战略赋能下，将开启「 风云速度」 全新篇章，以世界级混动技术、世界级超级工厂、世界级混动产品，重新定义新能源出行体验，与全球用户共同见证中国自主品牌引领时代风云的传奇新篇章。
S7 和 SU7 之间，差了不止一个老余
一句「 为什么很多车还要用手机支架」，余承东和雷军在汽车圈的碰撞正式开始。 4 月 11 日的智界 S7 发布会上，余承东一句「 为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航」，顺便秀了一把自家鸿蒙车机； 作为回应，雷军在微博上的「 关于小米 SU7 原装手机支架设计」 的投票，则展示了一把倾听用户需求 Plus 版。 双方的一来一回，让手机支架这个「 传统汽车时代」 的遗留产物，又一次到了智能化的舞台中央。其实双方 battle 的，又何止是手机支架？ 在北京合生汇地下二层，与小米汽车之家紧挨着的门店正是华为。上周，这个邻居搬来了台新产品——智界 S7：两款同级的尺寸和价格定位，同样的纯电轿车，展车相隔不到 10 米。尽管在互联网上，华为的拥趸们和小米的拥趸们针锋相对、互不相让，但是据线下销售的反馈，不少进店看车的人同时去看了隔壁的车；不论「 米粉」 和「 花粉」 们愿不愿意承认，智界 S7 和小米 SU7 之间的竞争不可避免。 当智界 S7 二次出发，能抢到属于自己的江湖么？当红炸子鸡的小米 SU7 能否继续笑傲交付榜呢？ 二次出发的智界 S7：我变强了，对手也变强了 关注汽车圈的朋友可能会好奇：智界 S7 不是已经上市过了么？ 的确，这次是二次上市，距离第一次上市过去了不到 5 个月，我们先来回顾以下。 2023 年 11 月 28 日，智界 S7 召开了首场上市发布会，当时余承东并没有说「 遥遥领先」，换而言之的评价是「 年轻人可以买得起的价格，一百万级的价值」（《年轻人的「家」，要被华为「偷」了？》）。 站在当时来看，市场上除了老牌选手 Model 3，各家车企发力点重点都是火热的 SUV 车型，纯电轿车领域的竞争相对没那么惨烈。没那么卷的市场，加上「 华为智选」 的金字招牌，帮助智界 S7 在上市当日预定量突破 2 万。 然而，好货也怕等。智界 S7 交付屡次推迟，直到上个月交付才攀上 4 位数。 这 4 个月里，智界 S7 调整了产能和供应链；而另一边，汽车圈可是发生了天翻地覆的变化：对手们扎推都开始卷纯电轿车了。全新极氪 001、极氪 007、智己 L6、阿维塔 12 上市，以及手机圈老对手小米 SU7，让智界 S7 面对的不只是自家产能，还有变强了的对手们。 那如何优雅而不失体面的加入内卷呢？ 在这个官方降价已经不稀奇的时代，智界 S7 选择的方法是：再发布一次。 我们看一下智界 S7 二次上市后的调整，概括来说：入门版增配，中高配降价。 入门的智界 Pro 版，电池从原本的 62 度升级到 82 度，续航从 CLTC 550km 提升到 705km ；同时，增加了华为 ADS 基础版——视觉方案的高阶智驾。 Max、Max+和 RS 版本，在配置不变的情况下，价格下调 2 万元； 增加新配置 Ultra 四驱旗舰版，在原 Max+ RS 版的基础上，把电池包从 82 度增加到了 100 度，价格 34.98 万元。 整体来看，智界 S7 的价格区间并没有改变，依然是 24.98 万～32.98 万；但通过增加电池包容量+中高配降 2 万的手段，达到降价的目的。 一方面卷了价格，一方面给自家的智能驾驶包来了次曲线推广大酬宾。 此前上市时，智界 S7 选择智驾功能的选装门槛是 28.98 万，只有选择 28.98 万的 Max 版及以上版本，才可以选配 ADS 智驾包。二次上市后，ADS 智驾包的选装门槛降低到 … 继续阅读
魏建军直播亲测长城全场景 NOA：安全好用媲美「老司机」
2024 年 4 月 15 日，长城汽车董事长魏建军在河北保定首次通过直播方式，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景 NOA，完美通过保定超高难度复杂路况。 保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，从复杂的「 六道口」 到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验，能充分检验智驾系统的真实水准。与此同时，长城汽车也在积极推进一线城市的智驾测试，覆盖更广泛的测试场景。 本次直播活动的主题为「 真无图 真挑战 长城汽车智驾系统零失误挑战」，魏建军董事长亲自驾驶，在保定市中心繁忙路段进行实测，引起广泛关注和热烈讨论。长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏共同参与本场直播活动，并实时解答网友们的疑问，共同探讨智能驾驶技术的所带来的便利性。 直播活动过程中，魏建军董事长表示：「 汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心」。 交通灯识别与路口转弯：精准识别，安全通过 长城汽车全场景 NOA，能准确识别标准红绿灯和各类非标准红绿灯，确保在各种路口安全可靠地通行。该系统最远识别距离达到了 150 米，无论是标准路口还是特殊路口，转向成功率超过 95%，尽最大可能在复杂的人车混流环境中，让车辆安全平稳通过。 障碍物识别与灵活绕行：合理避障，灵活绕行 长城汽车全场景 NOA，不仅能准确识别静态障碍物，如锥桶和施工铁板围墙，还能准确识别动态障碍物，如行人和非机动车。该系统能够根据识别障碍物的不同，并结合实时交通状况，灵活调整行车路线，绕行动作平滑稳定，提升了行驶的安全性。 全场景变道与车道线管理：顺畅并线，平稳行驶 长城汽车全场景 NOA，提供全面的变道支持，不论是高速公路的汇入汇出还是城市交通中的拥堵路段，都能实现高效和安全的变道操作，变道成功率达 98%，并能在拥堵路段有效减少被加塞的风险。此外，即使在没有车道线的路段，该系统凭借着强大的车道线模拟能力，也能让车辆稳定行驶。 定义未来驾驶：从规则到数据的智能演化 长城汽车全场景 NOA 的「 大脑」，源于长城汽车的 SEE 一体化智驾大模型，它实现了感知决策一体化的链路整合，实现从规则驱动到数据驱动的转变。SEE 一体化智驾大模型的核心价值，围绕安全（Safety）、高效（Efficiency）、体验（Experienced）三点。SEE 能够不断学习和适应新的驾驶环境，精确应对复杂路况，提升驾驶效率和舒适度，真正实现「 看得见物、看得清路、看得懂人」 的驾驶体验。 长城汽车敢于直面公众，直播测试全场景 NOA 挑战高难度路况，向外界展现了行业领先的智驾水准。同时，也正如魏建军董事长所强调的，长城汽车坚守安全底线，以严肃、务实的态度对待每一次的技术创新，将安全、便利、人性化智驾体验，带给每一位用户。
高端新能源市场拉开「价值战」，星纪元 ET 预售 19.9 万元起
4 月 15 日，「 在一起，去远方」 星纪元之夜暨星纪元 ET 预售发布会在北京隆重举行。本次星纪元 ET 共提供纯电版与增程版两种，分别是 REEV 系列：Plus 19.9 万元、Pro 21.9 万元、Pro+ 23.9 万元，以及 BEV 系列：Pro 23.9 万元、Pro 四驱 24.9 万元、Pro 城市智驾 25.9 万元、Max 28.9 万元、Ultra 32.9 万元。 新车集奇瑞集团塔尖技术之大成，凭借超级续航、超级安全、超级舒适、超级驾控、超级智能五大全能产品实力，成就 50 万以内最好的电动大 SUV，刷新中国高端新能源 SUV 价值新高度，可城可野，一起奔赴远方。 秉承「 为用户而生」 的初心，星纪元 ET 也为用户准备了七重预售豪礼，包括【膨胀礼】2000 元订金抵 5000 元购车款，仅限 REEV 版型；【升级礼】免费升级 CDC+空簧（限 BEV 系列，不包含 Ultra 版型）；【尝鲜礼】预售期间提车额外享 3000-8000 元现金补贴，REEV 系列补贴 3000 元，BEV 系列 Ultra 补贴 8000 元，其余均补贴 5000 元。此外，还有质保礼、救援礼、流量礼、积分礼，至诚至意让用户轻松享受购车的高品质体验与服务。 品牌向上，是奇瑞集团不变的使命。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说：「 将星途品牌打造成全球热爱的豪华品牌，成为最有竞争力的『BBA』，引领整个奇瑞集团品牌向上。」 为此，他还表示：「 奇瑞集团将聚焦『 向上升维』，减少『 向下内卷』，一方面要大胆创新，勇于追求颠覆式突破，用新技术、新模式不断书写新的章节，创造新的可能；另一方面必须老老实实做好质量、构建体系，打造品牌。以技术创新与用户需求双轮驱动，不断打磨出极致产品力，为全球用户带来超舒适高端新能源出行新体验。」 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠 星纪元 ET 以车是家的延伸，为每一个爱家的人打造移动的家。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长 CTO 高新华博士在预售会上表示：「 星纪元 ET 是奇瑞集团『 向上、向新、向未来』 的代表，是技术创新、体系创新、用户理念创新的最新成果。」 奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理 奇瑞汽车工程技术研发总院院长 CTO 高新华博士 超级续航，多项实力遥遥领先 新能源续航里程与补能效率一直是用户最关注的痛点。星纪元 ET 作为星途高端新能源的重磅车型，集奇瑞集团 27 年造车技术之大成，纯电版最长续航为 760km，增程版综合续航里程超 1500km。 增程版采用奇瑞自研的行业量产最高 44.5%热效率增程专用发动机，额定功率 115kW，实现 1L 油发电 3.65kWh，WLTC 馈电油耗 5.2L/100km，以超低能耗定义「 黄金增程」。 纯电版搭载宁德时代神行超充电池，420kW 的充电峰值功率，可实现充电 11.5 分钟续航 475km。即便在零下 20℃的低温环境下，SOC 从 20%-80%仅需 24 分钟，当 SOC 仅 20%时，峰值输出功率依然达到 280kW，高效超充缓解北方冬季补能焦虑。 超级安全，全维度安全守护 安全，你永远可以相信奇瑞！星纪元 ET 秉承安全基因，在拥有出色的 20 多项主动安全技术与全球五星安全标准的被动安全基础之上，并具备电池安全、信息安全、功能安全与电磁安全共 6 大超越期待的全维度安全防护，打造超级安全堡垒。 电池安全是新能源用户最为关注的问题。星纪元 ET 从电池安全开发、设计到测试，始终秉持高标准严要求，进行了远超国标的涉水、托底、燃烧、碰撞等日常电池安全测试，成为行业首个通过「NESTA 六维电安全」 认证的 SUV 车型，将新能源电池安全提升至全新高度。 车身结构作为保障安全的第一道防线，新车采用占比 88%的高强度钢铝用料，配合一体化压铸后纵梁与超 11 吨车顶抗压，实现碰撞「 零变形」 的车身主体结构。 超级舒适，纵享超舒适第二生活空间 安全是底线，舒适是基因。作为中大型 SUV，星纪元 ET 秉承「 大空间/小公摊」 设计理念，有效舱内空间达 3.45m³，并配备 36 处储物空间与 1.57㎡天幕面积，可隔绝 98.5%红外线与 99.9%紫外线，全维奢享超大空间，超乎想象。 让舒适不止于空间，星纪元 ET … 继续阅读
全固态电池、无图纯视觉智驾，2024 广汽科技日引领智电新时代
4 月 12 日，以「 科技视界」 为主题的 2024 广汽科技日（GAC TECH DAY 2024）活动在广汽研究院举办。本次科技日聚焦智电前沿技术，推出了国内领先的无图纯视觉智驾系统，以及实现关键技术突破的高安全大容量全固态动力电池，这两项技术均计划于 2026 年装车搭载。活动现场还展示了电磁悬挂、MLounge 祺迹头等舱、 MBoard2.0 祺迹芯智底盘、飞行汽车等多项广汽先进技术，充分展示广汽自主研发实力。 广汽集团以科技创新积累了显著的技术成果。图为在 2024 广汽科技日上举行的 2023 年度「 广汽集团科学技术奖」 获奖项目表彰 广东省、广州市有关领导，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚以及境内外约 260 家媒体出席本次广汽科技日发布会。此外，还有约 200 家媒体及众多网友在线上一同见证广汽自研新成果的发布。 冯兴亚介绍广汽在汽车科技领域的前沿技术 全固态动力电池取得重要突破，2026 年实现装车搭载 动力电池作为新能源汽车的核心零部件，与续航里程、安全性等关键指标直接相关，动力电池技术的发展也是全球汽车产业电动化转型的技术高地。目前，广汽集团初步打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于 2026 年装车搭载于昊铂车型。 广汽埃安电池研发部负责人李进讲解广汽全固态动力电池技术 广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到 5mAh/cm2 以上的高面容量，进而实现了 400Wh/kg 以上的能量密度。相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升 50%以上，使整车续航里程可超过 1000km。 广汽全固态动力电池模型展示 在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在 200°C 热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。此外，该电池在针刺、裁切、零下 78°C 干冰环境、90°C 高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。 在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达 30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。 全固态动力电池技术的研发和应用将极大地提升广汽集团旗下产品的性能和市场竞争力，有助于推动广汽集团科技创新和高质量、可持续发展，同时也将对整个新能源汽车行业的发展产生积极影响。 国内领先，全场景的无图纯视觉智驾系统 汽车行业新一轮科技竞赛的主战场在智能网联新能源汽车，智能化特别是自动驾驶成为竞争的焦点。科技实力强劲的广汽集团，在智能驾驶领域具备领先优势，拥有众多先进智驾技术，包括可完成极限空间泊车、一键召唤接驾、大曲率坡度跨层行驶的超级泊车，以及高速 NDA、城市 NDA、交通拥堵领航 TJP 等，在无人驾驶领域则已实现 Robotaxi 的示范运行。 本次科技日推出的广汽无图纯视觉智驾系统，可应用于复杂多变全场景，与目前主流技术路线相比，它不仅不需要高精地图，更不依赖激光雷达，而是结合视觉传感器和行业顶尖的 AI 算法，像人一样感知世界，用更简洁的硬件系统就能实现覆盖范围更广的智能驾驶，为用户带来了更丰富、更自由、全场景的驾驶体验。 广汽研究院人工智能首席科学家陈学文解读广汽无图纯视觉智驾系统 广汽无图纯视觉智驾系统在视觉识别上 具备三大领先能力，使其在自动驾驶领域中具有显著的优势。首先， 极其精准地理解复杂交通道路的能力 。无论是匝道、隧道、弯道还是路口、分岔路等复杂场景，这套系统都能准确识别并理解道路的结构。 其次，超强的交通信号灯识别能力 。这套系统通过深度神经网络，实现了各种信号灯元素的准确识别，包括信号灯类型、各种符号和色彩、读秒倒计时以及闪烁状态等。 再次，处理复杂多变场景的能力。 这套系统感知范围达到车前 150+米、车后 100 米，左右 50 米，是业界水平的 1.5 倍，感知类别除了车辆、行人、骑手、小动物等常见交通因素，更包括小推车、营地帐篷等不规则障碍物。 在决策和行动方面，广汽无图纯视觉智驾系统同样表现出色。 通过对动态交通物体的实时跟踪、意图识别和轨迹预测，以及数据驱动与专家规则协同的指挥大脑，凭借广汽首创的流体式时空联合规划技术，这套系统能够精准预判其他交通参与者的行为，作出合理、安全、高效的驾驶决策。此外，在泊车场景中，这套系统也展现出卓越的性能，最小误差可以控制到 5cm，能够实现行业最高难度的立体车位、窄车位泊车功能。 此外， 广汽无图纯视觉智驾系统 更具备持续学习进化的能力。借助自研的数据闭环和仿真系统，这套系统能够在仿真测试中不断迭代优化算法，实现自我完善与进化。 值得注意的是，广汽在自动驾驶技术领域同时布局了主流的「 多传感融合技术」 和前瞻性的「 无图纯视觉技术」 两大技术路线，而且广汽两条路线都将摆脱对高精度地图的依赖。目前高精度地图的覆盖率只占全国公路里程的 6%左右，也就是说基于高精地图的自动驾驶在全国约 94%的公路段无法使用，而广汽两条技术路线都做到「 有导航就能开」。 广汽集团通过如祺出行推出自动驾驶数据解决方案 作为自动驾驶持续迭代的重要基础，广汽集团正积极从多个维度打造数据闭环，已投资建设广汽云数据中心、广汽智能网联大数据平台等，同时通过如祺出行推出了涵盖数据标注平台 ONTIME Data Encoder、高精地图工具链 ONTIME MapNet、智驾仿真平台 ONTIME NexSim 三大板块的自动驾驶数据解决方案，以数据为核心，驱动自动驾驶闭环迭代，助力广汽打造行业领先的自动驾驶引擎。 以科技创新推动高质量发展，研发成果惠及更多用户 一直以来，广汽集团坚持以科技创新推动高质量发展，研发成果不断涌现，惠及更多用户。2023 年广汽全年自主研发投入近 84 亿元，新增专利申请近 3200 件，其中发明专利约占 50%。截至目前，历年累计自主研发投入超过 450 亿元，申请专利约 18600 件，其中发明专利占 41%。 本次科技日广汽集团还展示了多项先进技术和人性化产品，包括电磁悬挂、MBoard2.0 芯智底盘以及飞行汽车等，以及为行动不便用户群体深度定制开发的传祺新能源 E9 福祉车。 此前，广汽集团的首款飞行汽车 GOVE 在 2023 广汽科技日上实现全球首飞，并于今年 3 月在广州 CBD 上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证，为广汽城市空中交通示范运行探索迈出了重要一步。 科技日现场展示的广汽首款飞行汽车 GOVE 广汽新轻商板块——祺迹汽车也在本次科技日正式发布，现场展示的 MLounge 祺迹头等舱支持 L2 至 L4 级智能驾驶，将在今年内量产；MBoard2.0 芯智底盘应用「 软件定义底盘技术」 实现舱驾分离，为人类探索美好的移动生活方式，持续构建新场景、新物种、新动能。 广汽新轻商板块祺迹汽车创始人肖宁发布广汽首代轻商架构 … 继续阅读
真环转、硬拆解丨奇瑞风云 A8 远航版发布会主打一个「较真」
高速失速不安全、结构用料不可见？混动家轿用车痛点，奇瑞风云用一场「 较真」 的上市发布会全部击破。 2024 年 3 月 30 日，「风云 A8 较真测试暨远航版发布」活动于中汽股份综合汽车试验场盛大启幕。奇瑞风云基于混动用户出行「 痛点」，以 2 大「 真刀真枪」 的实测直播，与用户共鉴奇瑞风云技高一筹真功夫；更着手消费者多元化出行需要，以 1 场「 较真」 的上市发布会，推出「 十万级唯一 1.5T 长续航混动家轿」——风云 A8 远航版，其中标准型 10.99 万元，舒适型 11.99 万元，豪华型 12.99 万元。奇瑞风云车主购车权益也再度加码，开启「 惊喜 5 重礼」。 购车至高享价值 27000 元惊喜 5 重礼： ①置换礼：至高补贴 8000 元 ②质保礼：免费赠送价值 16000 元整车+三电终身质保 (首任非营运车主) ③充能礼：免费赠送价值 3000 元充电桩及安装服务（首任车主自购车之日起 1 年内）④流量礼：享 2 年免费娱乐流量＋终身免费基础流量（首任车主专享）⑤省心礼：终身免费道路救援+尊享终身车辆 FOTA 升级 龙腾飞跃乘风起，扬帆远航听龙吟。这不仅是一场较真混动价值标准的新品发布会，见证了奇瑞风云与用户价值期待的双向奔赴；更是一场「 实测较真、技术较真、价格较真」 的较真大会，在发布会现场开启了业内首例高环高速不失速耐久测试「真环转」，以及业内首次发布会上的拆车评测「硬拆解」，并通过全程直播与用户一起较真「 超能混动新家轿」 的综合实力。 混动业内首例高环 耐久测试「真环转」风云 A8 远航版以技术底气，较真混动失速「 顽疾」 万籁俱寂风云起，技术难题岂足云？随着混动市场的不断发展，混动高速失速的问题频频出现，不仅影响用户日常出行体验，更威胁到用户的出行安全。针对这一用户痛点，奇瑞风云第一个正面应战混动失速「 顽疾」。「真环转」测试现场，风云 A8 远航版走进中汽股份综合汽车试验场高环跑道，在 180km/h 的时速下出色完成了连续环跑 1 小时的魔鬼挑战，并通过现场「硬拆解」拆车直播展现其卓越表现背后的技术优势。 唯有技术层层较真，才能造就技术好车。风云 A8 远航版征胜「真环转」在于三大秘籍：动力要「 真」 好、操控要「 真」 稳、安全要「 真」 行。首先，动力不好不敢「 转」，风云 A8 远航版搭载的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机以及第三代 DHT 无级变速箱，通过集成米勒循环、增压中冷、双 V 斜级高效双电机等诸多行业领先技术，在实现卓越节能表现的同时，造就了其持续强劲不失速的动力性能。 其次，操稳不好不敢「 转」，风云 A8 远航版还通过搭载最新一代 IPB 制动系统，增强前轴侧倾刚度等底盘强化举措，实现了操控灵活性与稳定性的兼具兼优。最后，安全不行不敢「 转」。新车高强度钢使用率高达 80%的超高强度笼式车身，最高 10 气囊等丰富的主被动安全配置，也成为风云 A8 远航版直面高环长测的强大底气。 在权威机构、专业媒体及用户的共同鉴证下，风云 A8 远航版成功完成了实测挑战。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信息科技 (天津) 有限公司总工程师王军雷，还向奇瑞汽车颁发了《TOP Grade 顶级品质挑战证书》，验证了新车在安全、动力、操稳等多方位的硬核实力。 混动业内首次发布会上拆车评测「硬拆解」风云 A8 远航版以品质自信，较真看不见的「 细节」 看得见的不必多言，看不见的才值得较真。自今年 1 月风云 A8 上市以来，奇瑞风云始终在聆听来自用户的声音，深知用户对续航、品质、安全的高要求。因此，混动轿车必须较真每一个工艺细节、每一处结构用料的品质。 在看不见的细节上较真，才能造就品质好车。在发布会上，奇瑞风云还通过「硬拆解」，毫无保留地展示了鲲鹏超能混动 C-DM 系统中混动专用三大件的技术优势，同时也将风云 A8 远航版在全球五星安全标准下的结构优势，以及整车隔音隔热等品质细节的精湛工艺，直观地展现在媒体及用户面前。敢于在发布会现场直播拆车，也展现出奇瑞风云在真正关乎用车体验的地方铆足劲、下足本，让每一辆车都是全球标准的品质叠加。 超能混动风起东方，扬帆远航再启新程！此次全新上市的风云 A8 远航版，不仅延续「 超能混动新家轿」 高节能、高性能、高安全、高智能的卓越体验，更以区别以往的「风字型」前脸设计，满足消费者多元化的审美需求。 较真实测，才有未来；较真技术，才跑得远；较真价格，才能交朋友。回首 2023，奇瑞连续 12 个月跨越式增长，全年销量增长 52.6%。龙年开年，奇瑞又以 13.8 万辆的成绩强势夺魁，一举拿下 2 月销量榜首。奇瑞从第一台自主品牌的发动机、变速箱和底盘做起，到今天的一路高歌远航，靠的就是「 理工男」 烙印在骨子里的「 较真」。未来，奇瑞风云仍将用技术自信、品质坚持和真诚务实厚道的品牌理念，引领技术平权的汽车新时代，为中国汽车产业的蓬勃发展贡献力量，迈向更高的巅峰！
别研究了，小米汽车的作业，车企抄不来
三月的最后一个周末，北京合生汇的小米之家门店变成了「环球影城」，蛇形的排队警戒线、单行线的指示牌，想近距离一睹小米 SU7 的芳泽，先排队半小时起步。 除了我来的这家门店，在网上随便一搜，全国各地的小米门店基本上也都被看车的人围了个水泄不通。（北京合生汇 B1 的小米之家）（图片来源见水印）跟我一起排队的，既有「 没打算买车，来看看雷总第一台车」 的凑热闹青年，也有「 发布当天晚上我就下单了，再来现场看看再锁单」 的行动派小姐姐。当然，这位已经下单的小姐姐很快被销售人员请到了前排，准用户可以优先体验。 试驾也同样排队，门店销售人员介绍，「 试驾至少要等 2～3 周以上，要么花 5000 块下个单，会优先安排试驾。」 原本想吐槽这个「 下单插队」 的行为，可是看看门店现场里三层外三层的围观群众，以及「 上市 24 小时订单破 88898 辆」 的成绩单，我咽回了吐槽。 这就是小米 SU7 上市后第一个周末的场景。 尽管有不少人吐槽小米「重新定义了大定」，尽管有汽车媒体苦口婆心的一项项去对比 SU7 和竞品的配置谁更划算，但对于很多平时并不关注汽车的人来说，「小米的第一台车」是吸引他们来看车的关键。你不得不承认，这就是小米的破圈能力。 于是，我们看到哪吒张勇开始要「学习雷军的营销」，看到各家车企准备「抄小米作业」…… 一个月前，汽车圈打造产品的榜样还是理想汽车，一个月后，主角就换成了小米。 不过，小米汽车的作业，别家还真抄不来，最主要的原因，是少了个雷军。 「 不要跟雷军比营销」 「 不要跟雷军比营销。」 这是几年前刘强东给出的建议，几年后的今天，随着小米宣布造车，这句话开始在汽车圈流行。 汽车圈的营销并不少，但是相比于大力出奇迹的饱和时营销，小米讨巧得多。 从 2023 年延续到 2024 年，汽车行业的主旋律就是内卷：卷配置、降价格。配置够不够卷、价格够不够低，是一辆车上市时要迈过的第一关。 就在整个行业「 降价」、「 卷价格」 的背景下，过去几个月里，雷军和小米汽车反复强调的主题就是「 有点贵」：「100 亿研发投入」、「 测试车成本 200 多万」、「19.9 万是不可能的」…… 在经历了前期漫长的「 有点贵」 铺垫后，以至于当发布会上雷军宣布 21.59 万起的价格时，不少人的第一反应是：也没那么贵啊。 尽管这款 21.59 万的低配版既没有 800V 高压平台，没有激光雷达，也没有 CDC 悬挂，动力电池用的也是弗迪的磷酸铁锂…… 不过对于 SU7 的受众群体来说，这些「不重要」。 毕竟在这个买涨不买跌的时代，雷总已经说在亏钱卖车了，这不是买到就是赚到么？ 小米 SU7 的破圈，就体现在关注这款车、下单这款车的人当中，有一大部分平时并不关注汽车，也不是参数配置党。甚至对他们来说，刚刚造出第一款车的小米，和已经造了几年车的新造车们，在汽车领域的品牌认知度上是一样的，都是「零」。 在这种情况下，我们很难用技术、参数和配置的思路来衡量小米汽车。小米汽车的发布会更像一场科普大会，这场科普的侧重点在哪里，取决于小米想为消费者提供哪一项「情绪价值」。 比如，小米会在发布会上用几十分钟的时间来介绍 SU7 车身的 8 层车漆涂层、100% 电泳漆膜覆盖和 8 万转微米级雾化工艺，一下把消费者带入顶级工艺生产线的场景中。当然，它不会告诉你，这些都是如今汽车生产的常规操作，就像「全玻璃镜头」是手机摄像头的常规配置一样。 比如，小米会告诉你它们的天幕玻璃做了双层镀银、前风挡玻璃做了三层镀银，用防晒这个痛点来直击消费者的心。当然，它不会告诉你，用镀膜隔绝 99%以上的紫外线、90%以上的红外线的操作，在如今的车型中并不罕见；更不会告诉你，就算镀膜全力阻隔，太阳能中依然有 44% 的可见光会穿过玻璃，对于这些可见光，物理遮阳帘可能是更好的工具。 当其他车企在车机上绞尽脑汁，让用户摆脱手机用车机屏幕导航、听歌、刷视频时，小米会告诉你用不习惯车机和触屏也没关系，它们有「官方原厂」的车载手机支架和中控实体按键。 你说这是汽车智能化的开倒车？不，智能化的普及率远比产品经理们想象得低，不然网约车上为什么人均至少一台手机？ 教育用户是需要成本的，但适应用户的成本就低得多了。 雷军，小米 SU7 的最强 Buff 如果说营销是小米汽车破圈的助推器，那雷军本人才是小米 SU7 的最强 Buff。 国内被称为「 营销天才」 的人不少，强如史玉柱、杜国楹能一次次用背背佳、小罐茶反复收割一代人的钱包，或是留下一个个魔性洗脑的广告语占领大家的心智。但是这些「 营销天才」 都有一个问题：那就是在国人眼中，营销往往与踏实做产品各论各的，甚至是对立面。 但雷军是个例外。大家一边承认雷军但营销功力一流，一边也认同小米价格屠夫、参赛卷王的属性，更愿意给雷军贴上「 亲民」 和「 踏实」 的标签。 换句话说，雷军有着国内企业大佬中不多见的「 路人缘」。 2023 年底，虎扑评分给中国知名企业家进行了一次评分，雷军以 9.7 分（满分 10 分）位列榜首，排在他之后的，是「 你的兄弟」 刘强东和「 留学生女神」 陶碧华。 都说路人缘不能转化成消费能力，但是顶级的营销能力+雷军的路人缘，能让大家格外愿意相信雷军 PPT 上的话，甚至完成消费者的自我攻略。 怎么完成这种自我攻略呢？举个例子，当一家车企说它成立三年，可以做到正向研发超级电机、一体压铸、合金材料、自研大模型时，大家的第一反应很可能是不相信：吹牛，这不符合汽车工业的客观规律。 但是，当这件事儿的主语换成雷军，有了雷总在过往几十年的传奇创业经历佐证，不少网友会自动将可信度提升几分：别人做不到，雷军也许能做到呢。 尽管在汽车行业，车企与供应商联手、采用零部件供应商是常规操作，但是当雷军喊出投入 100 亿研发、自研压铸机、大模型时，大家似乎更愿意相信雷总真的可以像颠覆智能手机行业一样，再一次颠覆智能汽车行业，来一次彻头彻尾的自研，「 就算第一款车没用到自研技术，后边的车也一定会有的」。 重看一遍小米 SU7 的发布会，我们能发现不少类似的例子。 比如，当雷军在发布会上宣布小米的 871V 高压平台时，尽管行业内把 550V～950V 都统称 800V 高压平台，但网友更愿意相信，小米的高压平台真的比其他车企的 800V 高压平台高出了 71V、更厉害。 比如，在 SU7 发布会上宣布免费赠送的真皮座椅、音响、冰箱彩电时，尽管汽车行业习惯把这叫做「 标配」，但是雷总把它说成「 免费全送」 也没问题，毕竟的确没有额外收钱嘛。 又比如，当小米 SU7 在宣传中写出「16.8 亿种驾驶模式」 时，大家的第一反应不是骂小米汽车玩噱头，而是担心「 雷总是不是被手下的人忽悠了？！」 你看，这就是路人缘带来的玄学，让吃瓜网友担心百亿总裁上当受骗。 不得不承认，雷军这玄学的路人缘，在小米的第一台汽车上市初期，帮助不少大众用户完成了早期的自我攻略；至于剩下的，就要交给产品本身了。 最后 「 只要不拉胯，小米汽车就赢了。」 这是小米 SU7 上市前我做出的判断。 从目前来看，小米 SU7 的产品里，基本上做到了「 不拉胯」。尽管 SU7 上市后依然有不少吐槽的声音，有吐槽价格不够卷的，有吐槽生态体验惊喜不足的，也有吐槽营销过重的，但目前来看，在这些吐槽中并没有发现这款车身上有致命的短板。 一款中规中矩的产品，配上泼天的群众基础和卓越的营销能力，破圈是必然的结果。 当然，现在对于小米 SU7 … 继续阅读