极越 01: 不「背刺」老车主的调价，我只示范一次
上周五，我司管老师刚提了一辆极越 01 回家，方向盘还没捂热乎，极越 01 就降价了。 在 11 月 30 日晚的极越媒体沟通会上，极越 CEO 夏一平宣布，即刻起极越 01 全系车型（极越 01 Max 或极越 01 Max Performance），官方直接降价 3 万元；100 度电池包降价 1 万元。 前两天夏一平还在微博回应「 有惊喜」，很快惊喜就兑现了。 可堪欣慰的是，这次作为老车主的管老师没有被「背刺」，老车主的 3 万元差价将在年底前以现金补偿的形式回到了他的钱包里。 上市刚满一个月，极越 01 先是调整了优惠政策，15000 的选装基金在原选装轮毂和舒适套装的基础上，增加了选装 100 度电池包和智驾包；后来增加了轮毂选配优惠；这一次，又全系调整了优惠价格，让极越 01 起售价从 24.99 万降到 21.99 万元，来了个一步到位。 调价后的极越 01，竞争力如何呢？ 不背刺老车主的降价，怎么个降法？ 极越 01 目前三款车型，极越 01 Max，选装 100kWh 电池包的 Max 长续航版，以及双电机四驱的极越 01 Max Performance。 极越这 01 这次全系车型官降 3 万，同时 100kWh 电池包直降 1 万，长续航版相当于降了 4 万元，降到 25.99 万元。 同时，作为权益，即刻下定极越 01 全系车型，享 12 个月「 纯视觉」 高阶智驾 ROBO Drive Max 免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。 除了新车主外，老车主也给出了相应地补贴： 1）已支付尾款（含已提车）用户，提车后，享车型差价 (N) 的现金补偿。 2）已锁单、仅支付 5,000 元定金用户，按 12 月新售价更新订单，也就是享受降价后的价格，同时也享受 11 月购车权益。 3）未锁单，仅支付 5,000 元定金用户，将享 12 月的购车价格和权益。 新老车主权益的调整，意味着自极越 01 上市一个多月来的所有车主，都享受 21.99～30.99 万元的价格。 「 按市场售价的差价直接返还，简单，直接。这样车主也不会有什么误解。」 极越 CEO 夏一平在现场回应老车主对降价的疑惑。 调价后的极越 01，竞争力如何？ 作为一款轴距 3 米的中大型纯电 SUV，这个领域强手如云：这个领域的销冠 Model Y、同样主打智能化的小鹏 G9、刚收获 10 万张订单的问界 M7、前不久发布的智己 LS6、阿维塔 11 等等。 在这些竞争对手中，极越 01 身上最明显的标签就是「智能化」。 作为国内率先使用基于 BEV+Transformer 的「纯视觉」玩家，极越 01 放弃了激光雷达，配备了双 Orin-X，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个自动驾驶高清摄像头、1 个驾驶员红外感知摄像头和 2 … 继续阅读
你的猛龙，独一无二，哈弗猛龙广州车展闪耀登场
2023 年 11 月 17 日，第二十一届广州国际车展盛大启幕，在这场收官 2023、承启 2024 的重要展会上，哈弗品牌旗下哈弗猛龙、哈弗枭龙 MAX、哈弗二代大狗 PHEV 的新能源全产品矩阵悉数亮相，展示了哈弗品牌全面推进新能源战略转型的阶段性成果。 车展发布会当天，哈弗品牌新晋上市的首款新能源越野 SUV——哈弗猛龙正式发布了云雾茶山和日耀金两款更个性化的新车色，并首次亮相了由用户参与共创的「 冈仁波齐」 共创版车型，创领独一无二的新能源越野新风潮。 全新车色正式发布，共创版新车诠释潮玩越野新主张 为了进一步强化哈弗猛龙的越野格调及潮玩 IP，哈弗猛龙依托「 猛改+」 计划广邀用户的参与，共同打造出更符合他们期待的猛龙车型。此次广州车展上，哈弗猛龙发布的两款新车色便是由用户共创评选而来。 「 云雾茶山」 的品味犹如沉浸在雾气和茶香中一篮明前清茶，已然采下随着远山的云起云落，安享每一天的悠然自得；「 日耀金」 的格调则如同点上一盏炉火，细品一壶茶香，望着远处黄金的硕果和随风飘荡的麦浪，一年光景再次刻成回忆，仿佛阳光在眼前铺就一条明媚大道，开向无尽的敞亮人生。 除了两款新车色之外，哈弗猛龙的全新共创车型——冈仁波齐版，也在车展活动现场首发亮相，这款车的设计风格采用艺术无界的理念，整车设计以旅行为主题打造，将冈底斯山脉主峰冈仁波齐的威严与圣洁，融入造型细节设计，全车升级轻越野风格小宽体包围套件，并增添了前后灯罩部分的防护，侧边箱和后背包的设计灵感来自于户外背包及旅行箱，增加了储物能力能在旅途中更加实用，整车根据适用需求进行了车辆身高及越野轮胎的更换，对更多地形有着更加好的通过能力。 哈弗猛龙共创版将以全新的产品价值，为用户营造更多的潮玩越野生活方式。 做每个时代最好的 SUV，以长期主义赋能新能源转型 2023 年是哈弗品牌新能源战略转型的起跳之年，凭借潜心技术研发、深耕用户运营的长期主义的发展思维，哈弗品牌成立十年以来在全球范围积累了超 900 万用户，让迅速实现新能源战略转型拥有坚实的基础。 哈弗品牌 CEO 赵永坡表示：哈弗之所以不断有成功车型持续问世，源自于对用户需求的深刻洞察和对自研技术的精准迭代。基于一个核心赛道（新能源）；两个内源驱动（技术+用户）；三个产品类别（城市 SUV、轻越野 SUV、越野 SUV），哈弗已经完成「 一核两驱三类别」 的战略布局。根深叶更茂，技精业愈兴，哈弗品牌从城市到轻越野再到越野，从燃油到新能源，实现了 SUV 的全品类、全链条、全覆盖。 依托全球首创的 Hi4 智能四驱电混技术，哈弗枭龙系列、哈弗猛龙产品在 2023 年先后上市并凭借技术创新优势，帮助用户在购车价格、用车成本、驾驶体验等全方面的用户利益最大化。在用户生态的构建方面，哈弗将始终秉承「 以用户为中心」 的理念，不断提升产品实力和服务，与全球 900 万用户双向赋能，共创价值生态。 「 猛改+」 生态持续更新，让用户拥有独一无二的潮改座驾 事实上，在哈弗猛龙的共创生态中远不止于个性化的车身颜色。早在哈弗猛龙预售期间，哈弗品牌就已同步上线了以「 猛改+」 命名的共创计划，并迅速落实成立官方改装管委会、开设专属改装基金、发起用户共创、丰富改装生态四大举措，为喜欢潮改的用户打造的改装文化圈层，定制属于自己独一无二的猛龙潮改。 不仅如此，哈弗官方还宣布了「 猛改+」 生态的更多共创新权益：针对 0 基础的改装新手，哈弗将组建「猛改+专家团」，为他们提供入门和进阶指导，并给予改装奖励；针对有一定改装实力的玩家，哈弗官方则将定期推出猛龙专属的改装件，让玩家的改装流程更简单、更个性化，更省心地创造属于自己的作品；对于有志成为汽车内容创作者的用户，哈弗将给予流量扶持，并协助策划改装内容，促进粉丝增长。 针对为用户提供帮助的专业玩家，哈弗也将会在哈弗智家 APP 中上线「 猛改+」 活动专区，让专业玩家成为「 猛改+」 智囊团的成员，不仅能获得专属身份标识，还将获得相应的积分奖励。最终让「 猛改+」 成为一个更加有温度、低门槛、强互动、趣玩法的一套完善的用户运维体系。 产品实力独一无二，3 0 万以内最强方盒子之王 哈弗猛龙的问世，填补了 30 万以内价格区间新能源越野 SUV 的市场空白，凭借着 Hi4 智能四驱电混技术，1.5T 高阶混动动力系统、Coffee AI 智能、高强度钢车身结构、丰富的主被动安全配置等独一无二的硬核产品力，引领新能源越野 SUV 潮「 酷」 新风向。 哈弗猛龙搭载全新一代高热效率 1.5T 混动专用发动机，结合全新智控电四驱技术 Hi4 形成黄金组合，系统综合功率 282kW，综合扭矩 750N•m，更具经济性、动力性和四驱能力。先进的咖啡智能座舱系统 Coffee OS 和咖啡智能驾驶系统 Coffee Pilot，可实现智慧巡航、智能驾驶辅助、540 度全景影像等多种功能，搭配上多种主被动安全配置和高强度车身设计，更好地守护驾乘人员的安全。 作为一款具备强大改装潜力的越野车型，哈弗猛龙的车身长宽高分别为 4800mm、1916mm、1822mm、轴距达到了 2738mm，给车主预留了前瞻性的改动与加装冗余，让车主的改装预期有更大的发挥空间。同时，哈弗猛龙的空载离地间隙达 200mm、接近角与离去角分别为 24°和 30°的优秀表现，使车辆行驶更加稳定，操控性更好，能够更好的支持不同程度的改装方案。 「 做每个时代最好 SUV」 的是哈弗品牌不变的发展愿景。从燃油时代到新能源时代，哈弗一直致力让 SUV 产品普及化，让越来越多的消费者真正体会科技平权的溢价品质，享受到更好的越野体验。随着哈弗猛龙的趁势猛进，也标志着哈弗品牌在新能源越野 SUV 领域再度实现了领航。相信哈弗品牌将继续实现高质量发展，在新能源赛道上取得更大的突破，为全球用户带来更高价值、更高品质的出行体验。
比劳斯莱斯还「硬」？零跑卷向新维度
今年的广州车展，把持续了一年的价格战拉入了新的「高度」：中大型纯电轿车迈入 20 万门槛；纯电 MPV 进入 30 万级区间；回头一看，似乎只有 SUV 还在「原地踏步」：翻一下 10 月的中大型 SUV 销量排行榜，20～30 万依然是销量的主力。 为什么 20 万以下，特别是 15～20 万区间的车型很少上榜呢？是因为用户不想买么？当然不是，是选择太少了。 15～20 万，这个价格区间是公认的主流市场，占据了销量的主力；但是在这个价位选一辆中大型新能源 SUV，消费者不得不在三电、智能化、空间、配置上做出「一点点」妥协，概括来说：「卷」得还不到位。 眼看着各家车企在广州车展上玩命品牌向上，做 MPV、做 C 级轿跑、做大型 SUV；零跑则在自己熟悉的价格区间里秀了一把肌肉，此前已经在慕尼黑车展提前亮相的 C10 正式在国内首发，LEAP 3.0 技术架构、「四叶草」中央集中式电子电气架构、CTC2.0 技术、8295 芯片、一体化高刚度车身…… 在 15～20 万这个区间里，终于有人卷向新的维度了。 变「Young」了，也变「强」了 家庭，是如今中国汽车行业最热门的受众。 从理想到问界，更大的车身、更宽裕的空间、更丰富的功能，把着家庭的「脉」来打造爆款成了如今国内汽车市场可以复制的成功路径。 眼看着国内的家庭用车越做越大、越做越高端，甚至向着 MPV 车型狂奔，但是家庭的需求不只有一种，不只是「二胎」、「三胎」，也不只是「bigger than bigger」。 总有一些家庭，不想在车子上拼尺寸，但是依然对空间有需求；想要不错的使用体验和配置，但更要考虑钱包厚度。这次零跑 C10 瞄准的就是「年轻家庭」这类用户。 做为一款中大型 SUV，零跑 C10 车身尺寸 4739mm*1900mm*1680mm，轴距 2825mm。从外观尺寸是来看，零跑 C10 的尺寸与问界 M5、小鹏 G6 接近。 不过由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 进一步提高了集成度，并融入了新的安全技术和 BMS 系统，将电池布局空间提高 17.5%，让车身结构更紧凑，「得房率」更高。从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。这不仅能满足家庭用户对空间的需求，也照顾了年轻家庭的钱包。 同时，采用 CTC 2.0 技术的零跑 C10 车身是一体式骨架结构设计，整车使用含铝合金的高性能材料占比高达 73.6%，热成型钢高达 21.8%，使得车身扭转刚度高达 42500 N.m/°。 怎么理解这个「车身扭转刚度」呢？所谓「刚度」，是车身结构抵御弹性形变的能力。最直接的例子就是，车辆在通过大坡度或者深坑时，车辆往往会呈现一个或两个车轮悬空的状态。而在这种状态下，如果车身刚度不够高，就可能由于车身发生高强度扭转变形，出现车门或者后备箱打不开或者难以打开的情况。而更高扭转刚度的车身，意味着车辆能提供更高的安全性、操控性、通过性和 NVH 表现。简而言之，就是能有更好的驾驶体验和更安全的守护。 除了在车身刚度上下功夫，提升驾驶和操控体验外，座舱是家庭用车最关注的地方。C10 在座舱也照顾到年轻家庭的体验： 座舱内大面积采用多层次水平线条和圆角举行设计元素，减少儿童刮蹭受伤的风险； 座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料； 车内用了大量环保材料和工艺，抑制有机物挥发排放； 后排专门设计了宝宝餐桌，避免带孩子出行时手忙脚乱…… 在零跑 C10 身上我们看到，面向家庭的 SUV 也可以更年轻，也可以更「强」。「科技 样板间」的越级体验 一直以来，受制于成本限制，20 万元以下的车型在智能化方面往往不得不做出妥协。都说如今的汽车市场「消费降级」，但用户想要的不只是更有吸引力的价格，也是体验上的升级。 要想让用户不再妥协，在 15～20 万级区间内也能体验到越级的智能化体验，离不开背后一套技术架构的支持。 今年 7 月，零跑发布 LEAP3.0 技术架构，包括「四叶草」中央集成式电子电气架构 、CTC 2.0 等一系列技术。LEAP3.0 技术架构采用平台化设计，通用化率达到 90%以上，可适配 10-30 万级车型。这让零跑 C10 这辆「科技样板间」能够提供不少智能化的越级配置。 具体来看，基于四叶草中央集成式电子电气架构，零跑 C10 把智舱、智驾、车控、动力四个不同的域融合到一个盒子里，由 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的中央超算大脑来控制智能座舱、车身控制和 L2 级辅助驾驶三个功能模块，集成度更高、结构更简洁、功能组合更灵活。 这使得零跑 C10 … 继续阅读
换电，成了？
最近风波不断的蔚来终于传出了新消息，蔚来的「 换电联盟」 终于迈出了第一步。 11 月 21 日下午，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 概括来说，蔚来不仅将向长安共享换电站服务，双方也将在电池、换电车型、建换电站等方面全方位合作。 根据昨晚李斌内部讲话的内容，这次官宣的长安只是蔚来换电合作的第一家，还有 4～5 家企业正在谈。 在建设换电网络上的投入，一度被看作是蔚来身上重重的包袱；但是对于现阶段的蔚来来说，换电合作无疑是一剂强心针。「换电者联盟」出手，蔚来成了？ 开放换电， 具体怎么合作？ 这次合作协议公布，并没有透露太多合作的具体细节。因此有人有疑问：怎么合作？蔚来车主的体验如何保障？ 对此，李斌回应：对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包，换电车型和换电站都将基于 800V 高压快换平台打造。 这意味着，目前在使用中的蔚来 1、2、3 代换电站，不会开放共享； 下一代换电车型和换电站，将基于 800V 高压快换平台打造，对合作品牌开放共享。 基于这些信息我们大胆猜测，这里提到的「 下一代面向大众市场」 的换电站，很可能针对此前说的蔚来子品牌车型。 前段时间，李斌在全员信中明确了未来两年业务的优先级，其中包括蔚来 3 个品牌的 9 款核心产品如期上市，也就是此前曝光的「 阿尔卑斯」 和「 萤火虫」。尽管近期关于阿尔卑斯品牌被整合的传闻不断，但是仍将在明年下半年独立推出车型，定位稍低于目前蔚来车型，面向大众市场。 如果利用「 子品牌」 的换电体系与长安汽车合作共享，既不会影响目前蔚来车主的换电体验，对于以换电服务安身立命的蔚来的品牌价值也不会有太大影响。 或者，为了保障蔚来车主的换电体验，蔚来在打造下一代 4 代 800V 快换站时也许将提供多个换电口，其中一部分给蔚来车主独享，留一部分专门用于合作品牌？ 当然，目前对于换电站开放的具体操作还停留在猜测中。无论如何，换电模式本身就是一个「 更多换电站——更好的使用体验——更多人选择换电车型——更多的资金建设换电站」 的闭环，蔚来开放换电站合作，长安加入换电模式，让换电阵营多了一个玩家，这个闭环才能跑得更顺畅。 为什么开放换电？ 简单来说，蔚来开放换电站合作，一方面能摊薄换电网络的摊薄成本，降本增效；另一方面，对于整个行业来说，共享换电站也能推动换电模式的发展。 一直以来，作为为数不多的换电路线坚持着，蔚来受到不少质疑，特别是高压快充投入使用后。截至 11 月 20 日，蔚来换电站数量累计达到 2103 座，其中今年新增换电站 798 座。蔚来用户累计换电超过 3200 万次，日均换电次数 6 万次。此前数据显示，蔚来第一代换电站单站成本约为 300 万元，第二代换电站建设成本 150 万元，这还不算运营成本和土地租金，如此高昂的投入让换电网络成了蔚来身上的一笔重资产。 根据 cnevpost 汇总的相关数据，截至 6 月底，国内乘用车换电站中蔚来占 68%，是绝对的半壁江山。之前，蔚来在 2023 年的 NIO Power Day 上发布蔚来能源云 NIO Power Cloud，可以通过 V2G 补能体系在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。 因此，开放换电合作，不仅把换电网络这个蔚来自己的重资产变成整个行业的共有资源，也能为蔚来带来一笔额外的收入。而且在充电领域已经有了前例。 此前，特斯拉向其他车企开放超级充电网络，在美国先后有福特和通用加入，最近凯迪拉克和极星在国内也宣布加入特斯拉共享超充网络。特斯拉把自家的超充网络逐步打造成中石化、中石油这样的能源补给网络。据 Piper Sandler 分析师估计，共享超充网络能帮助特斯拉在 2030 年获得 30 亿美元的收入，到 2032 年增加 54 亿收入。 如果蔚来的「换电者联盟」能够像特斯拉的超充联盟一样庞大，合作换电无疑是一笔可观的收入。 蔚来换电体系的「商业化之路」「 蔚来的充换电业务开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。」 对于开放换电合作，李斌这样说。 的确蔚来也一直在将充换电业务「商业化」，特别是在今年，蔚来一边在换电网络上加速，另一边则把换电跟用车权益剥离，变成蔚来独立的资产： 今年 4 月，蔚来对新购车用户换电权益调整，家充桩从免费改为付费，每月免费换电次数改为 4 次； 6 月，蔚来宣布全系新车起售价下调 3 万元，但同时也缩减了部分首任车主权益，其中就包括取消每月 4 次的免费换电权益，改为选购的换电服务套餐； 7 月的 NIO PowerDay 上，推出租赁电池包按天付费的服务，电池升级从年租、月租再到日租，这些调整用更灵活的方式来代替一刀切式的服务。 这样一来，车主在买车时不在与换电服务绑定，换电从车主购车权益中剥离开，成为单独的业务，也更方便针对换电的商务合作。 当时，蔚来副总裁沈斐就曾表示:「 此前经常有用户或合作伙伴问，能不能投资换电站，我的答案都是不能。因为免费换电，投资换电站如果赚钱，赚得都是蔚来的钱。现在换电从用车权益中单独出来，回归能源服务本身，真有兴趣投资的，可以考虑了。」 最后 充电还是换电？ 之前一直有人把这当成一道选择题，原因主要是：玩换电的人太少了。 的确，此前国内走换电路线的企业并不多，抛开重卡换电的企业，满打满算不到十家，其中蔚来无疑是最引人注目的一家。因此，蔚来的前景也被带换成了换电的前景。 如今，蔚来拉了长安「入伙」，随着长安以及后续 4～5 家车企的加入，换电队伍壮大起来。对于换电这项基础设施来说，只有有人用才有意义，让更多人参与其中用上换电站、充电站，才是真正的价值。
《宝马为什么突然秀起「氢」功？》
「 能不能发明这么一种燃料，补能 3 分钟，续航 500 公里？」 每次在网上看到吐槽电动车的内容，总会有网友在抖机灵。补能 3 分钟，续航 500 公里，这不就是汽油么？还真不是只有汽油，比如，如果给汽车加氢气，也能这么快，这就是氢燃料电池汽车。 提到氢燃料电池汽车，总避不开两位大佬：一位是高举氢气大旗的丰田章男；另一位就是公开说「 氢气是智商税」 的马斯克。他们也分别代表了两种鲜明的大众观点：一方说，氢气才是真的低碳环保；另一方说，氢气那么难搞，万一爆炸了怎么办？ 如果说手握氢燃料电池专利半壁江山的丰田章男和以纯电技术起家的马斯克代表了各自擅长的立场，那这个世界上总有没那么非黑即白的技术派，比如，一直坚持两手都要抓、两手都要硬的宝马。前不久，宝马把首批 iX5 氢燃料电池汽车带到了中国，让大家体验了一下这批补氢 4 分钟、续航 504 公里的氢燃料电池汽车。 作为德国首个加入「1.5°C 控温目标行动」 的汽车制造商，宝马集团在其可持续发展战略的指引下不断推进电动化转型。这款 BMW iX5 氢燃料电池车还出现在了进博会，体现了宝马倡导的开放技术路线，以及战略性推进未来零排放出行的实践。 如今，纯电动车几乎已经成了发展的大势所趋，宝马也在全力以赴电动化，并于今年早些时候公布了新世代车型产品规划，那宝马为什么依然坚持推进氢燃料电池汽车的研发？氢燃料电池汽车现在发展到了哪一步？ 「 未来能源之王」 艰难的上车之路 提到氢气，很多人的第一反应就是：燃烧后的产物只有水，没污染，氢气才是真正的零碳排放。走向碳中和目标，氢气似乎才是未来能源之王。这样来看，如果直接把氢气当作汽车燃料，不是少走了几十年弯路么？ 恭喜你，不只你这么想，上百年前的工程师们也是这么想的。 说起用氢气驱动汽车的历史，比汽油发动机早多了。早在二百年前的 1807 年，瑞士人弗朗索瓦·伊萨克·德里瓦斯就通过点燃气球里的压缩氢气来驱动汽车前进，这比我们熟知的卡尔·奔驰发明第一辆汽车早了近 80 年。 随后的近百年里，尽管燃油车是这个世界的主流，依然有不少人在传承德里瓦斯的理念，用氢气驱动汽车。 比如，上世纪七十年代正值第一次石油危机，各家车企们也开始研究起了氢能源汽车。宝马就在 1979 年推出来自己的第一辆氢能源汽车 BMW 520h，在搭载 3.5L 发动机的 5 系上放入了超绝缘低温储氢罐，相当于让发动机既可以烧汽油，也可以烧液态氢。这种类型的汽车有一个统一的名字：氢内燃机汽车。也就是汽车动力系统结构与燃油车类似，用烧氢气代替烧汽油来驱动汽车。 但是，直接用内燃机烧氢气，一辆车既要背着发动机，也要背着储氢罐，续航通常只有 200 公里，零百加速却慢到接近 10 秒，而且氢气在发动机中容易与金属直接接触，让金属发生「氢脆」反应，影响汽车寿命。 因此，这时候氢能源汽车只剩下了一条路：利用氢气与氧气发生反应驱动车辆行驶，也就是氢燃料电池汽车。如今提到的氢能源汽车，不论是丰田 Miria、还是 BMW iX5 氢燃料电池车，都是采用氢燃料电池。 2013 年，宝马与当时手握了全球近 50%氢燃料电池专利的丰田合作，联合开发氢燃料电池技术的驱动系统。如今，宝马集团从丰田汽车公司采购燃料电池单体，燃料电池系统和车辆本身的开发和生产将由宝马集团进行。 比如，高性能燃料电池系统由位于慕尼黑的氢能技术中心生产；电堆壳体在宝马集团兰茨胡特工厂的轻金属铸造车间制造；为燃料电池电堆输送氢气和氧气的压力板同样来自于兰茨胡特工厂；BMW iX5 氢燃料电池车则在宝马集团位于慕尼黑研究创新中心（FIZ）的试制产线中生产制造。 从 2013 年至今，这十年来宝马在氢燃料电池汽车领域的进展飞速：2016 年宝马的 i8 氢燃料电池汽车续航只有 310km；到了十年后在国内亮相的 BMW iX5 氢燃料电池车，WLTP 工况续航已经达到 504km，最大功率 295kW，零百加速不到 6s；从参数上来看与如今主流电动车性能相当。 氢气这个未来能源之王的上车之路在一步步接近。 「 吸」 氢排水是如何实现的？ 氢燃料电池汽车，概括来说就是「 吸」 氢排水——用氢气作为原料，在燃料电池内发生电化学反应，输出电力驱动电机工作，同时排出尾气就是水。 虽然原理说起来很简单，但是实际上却是困难重重。 比如，很多人提到氢气的第一反应：怎么确保安全？背着「氢气包」出门，是不是有爆炸的风险？ 同时，燃料电池现发生反应现发电，动力响应速度通常不会像纯电动车一样即踩即有，那怎么让氢燃料电池的动力响应像电动车一样快呢？ 作为燃料电池反应的核心部件电池电堆，需要 5 吨的压力被封装上车，如何将系统集成化，用在不同车型？ …… 这一系列的问题，都是「 吸」 氢排水的氢燃料电池汽车需要提前解决的问题。我们试图在这次宝马试点的 iX5 氢燃料电池车上找找答案。 简单来看，BMW iX5 氢燃料电池车的动力系统有点像一套氢燃料电池与动力电池的混动系统，由两个储氢罐、一个高性能燃料电池、一个高效率电机构成。 首先要解决氢气安全的问题。为了保证氢气存储的安全，宝马采用的储氢罐由碳纤维增强复合材料（CFRP）制成，压力达到 700 巴（70 兆帕）。根据此前行业内的测试，碳纤维增强复合材料的储氢罐能承受 5mm 以下口径的子弹冲击；而且由于氢气密度足够小，就算发生泄露也能迅速向上方扩散，在空旷的室外安全性比较高。iX5 搭载的两个碳纤维增强复合材料储氢罐可以容纳近 6kg 氢气，这些氢气能支撑续航里程 504km。 储氢罐内的氢气经过一系列处理后，在燃料电池内发生反应，可以提供 125kW（179 马力）的动力。 同时，为了弥补氢燃料电池响应速度不够快，这套系统也配了一块高功率动力电池，电量不超过 5kWh，可以提供最高 170kW 的瞬时功率。 这块动力电池既可以回收制动回收系统产生的电量，当车辆需要提速超车时，也可以与燃料电池一起提供动力，让第五代 BMW eDrive 系统输出 295kW 的最大功率，零百加速 6s，保证了宝马独有的驾驶体验。 这样，燃料电池车就既兼顾了补能快、续航长、零排放，也能拥有纯电动车动力快速响应的动力体验。 电氢双押，宝马为什么要两条腿走路？「2030 年实现纯电动车累计交付 1000 万辆。」这是今年年初的财报会上，宝马给自己立下的目标。在一众传统豪华品牌中，宝马在电气化转型上的动作一向比较激进，电动车也成了如今大局已定的发展趋势。既然如此，宝马为什么还要坚持布局燃料电池汽车呢？ 「 纯电驱动技术和氢燃料电池技术不是非此即彼的竞争关系，两种技术是相互补充共同发展。」 宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人 Juergen Guldner 这样回答。 在他看来，纯电动车与燃料电池汽车是相辅相成的存在，它们有各自的优点，能满足不同用户在不同场景下的需求。 比如，对于有长途出行需求、充电不方便的用户，或者在极寒冷地区的用户，纯电动车并不是最优解，这时候加氢快速便捷的氢燃料电池汽车就是一个比较好的选择。 BMW iX5 氢燃料电池车按照量产标准完成了所有必要开发步骤，而这次宝马组织了近 100 辆 iX5 … 继续阅读
中国品牌独一无二大排量混动，坦克 700 Hi4-T 首发限定版 55 秒全部售罄
11 月 17 日，第二十一届广州国际汽车展览会于广州盛大开幕，坦克品牌携豪华越野新标杆坦克 700 Hi4-T 首发限定版亮相，并于 12:00 在坦克 TANK APP 开启预售，首批限量 70 台，预售价 70 万元，55 秒首发全部售罄！坦克 700 Hi4-T 首发限定版首搭中国品牌唯一的大排量混动架构 3.0T Hi4-T，以旗舰级产品，彰显品牌对极致体验的不懈探索。 发布会现场，坦克品牌执行副总经理谷玉坤进一步揭晓了坦克 700 Hi4-T 首发限定版的专属预售政策，首发限定版车主可享受五大终身免费尊享礼遇：首任车主终身免费享受基础保养，发动机、变速器及三电系统终身保修，车联网服务、道路救援、维保取送车终身免费服务。此外在预售期间，下定意向金的用户将赠送价值 10000 元拖车选装包（电动拖车装置+拖车取电口），让您纵享奢华体验。 技术创新为基础，旗舰产品为支点，尊享服务为延伸，坦克品牌开启全维度品牌超高端化建设，引领中国豪华越野再臻新境。 Hi4-T 百万级架构再升级，构筑性能图腾 成立以来，坦克持续技术突破，为消费者带来可靠的越野体验。本次车展，3.0T Hi4-T 作为中国品牌独一无二、全球领先稀缺的大排量混动架构，在动力性能、通过性、舒适性能等关键领域再度进阶。 强大性能持续进化，Hi4-T 搭载 3.0T+9HAT 黄金动力总成，3.0T V6 双涡轮增压发动机，匹配 P2 电机，动力性能比肩 V8 发动机，综合功率达到 385kW，扭矩高达 850N·m，带来超越 V8 的浑厚、强劲体验。 为进一步提升可靠通过性能，轻松驾驭全球各类地貌路况，Hi4-T 全面提升车架结构、智能四驱+Mlock 机械锁止等核心部件。超高强度大截面梯型车架结构高强度钢占比达到 99%，全面确保越野与长途穿越时的安全与可靠。智能四驱+Mlock 机械锁止系统多面升级，其前后差速锁的铸造壳体采用强度更高、耐磨性更好的铝制减速器壳体，相较行业普遍采用的铸造壳体，强度提升 16%，扭矩容量提升 23%，安全系数较行业高 75%。其前后驱动轴总成升级为博格华纳 6 行星齿轮机构，相比 4 行星齿轮，提升了 16%的扭矩输出，加速体验更加迅猛畅快，轻松实现各种极限越野脱困。无论去雪山、沙漠，还是穿越高原戈壁无人区，Hi4-T 都能轻松应对, 真正做到了出行场景全能适配。 此外，Hi4-T 可断开式稳定杆带来超长悬挂行程，让「 脱困」 不再是一种挑战。其使用电液系统，通过车内一键电控实现稳定杆的分离、连接，完成左右车轮解耦、连接，随时随地自由切换，极限越野或脱困时可使车辆增加 60mm 悬架反跳行程，有效的利用悬挂行程变长时车轮与地面接触，产生附着力脱困，进一步升级全域脱困能力。 为进一步提升用户驾乘感受和车辆越野能力，Hi4-T 还配备豪华空气悬架、CDC 电磁减振器等系统。其中，豪华空气悬架提供多档升高选择，当车辆行驶至地形崎岖、雪地、泥地、沙地等路况时，可选择多档位底盘高度，提高车辆通过性、越野性。在涉水场景下，开启涉水模式，车身可向上升高 70mm，真正做到了无处不至，越历极境。而 CDC 电磁减振器的应用，全面提升了车身的平稳度和乘坐舒适性，加之优秀的底盘调校，Hi4-T 带来卓越的平顺性能和操控性能，让用户从容驭新境。 坦克 700 Hi4-T 首发限定版预售，豪华越野新标杆 本届广州车展，坦克品牌预售坦克 700 Hi4-T 首发限定版，此车型集长城汽车全球优势资源之力，汇聚 33 年先进技术，集顶级性能、先进科技、奢华内饰、非凡品质于一体， 拥有中国品牌独一无二的动力配置、越野性能、造型设计、尺寸空间 ，将极致越野与极致舒适揉合，以百万级综合实力打破传统豪华越野桎梏，从打造图腾，到超越图腾，树立 全球豪华越野新标杆 。 坦克 700 Hi4-T 首发限定版在 Hi4-T 加持下，让用户畅享独一无二的动力体验，兼顾豪华质感。大排量燃油发动机与高功率电机完美配合，令坦克 700 Hi4-T 首发限定版在燃动状态下的百公里加速仅 5 秒级，带来了赛车般的瞬时爆发力。在电机辅助状态下，P2 电机会因实时路况适时介入，以确保发动机在低转速区间保持动力输出，令车辆的动力响应更灵敏，驾驶感受也更舒适、更安静。真正做到了全场景稳定、强劲的可持续动力输出。此外，配合带 Mlock 机械锁止的新一代智能四驱系统、245mm 超高离地间隙、多模式全地形系统，坦克 700 Hi4-T 以硬核越野实力进阶，真正做到了全域场景全能适配，带给用户豪华与越野兼具的全新体验。 从给越野以基准，到给越野以豪华。坦克 700 Hi4-T 首发限定版以「 极境野奢美学」 为设计理念，将自然极境中的力与美和谐共融，打破传统越野车的形象桎梏，重塑野性与奢华并济的新风尚。5110*2122*1986mm（标准姿态）的车身尺寸气吞山河，饱满强劲的车身线条带来群山般的压迫感。采用全球首个旋转开合式遮挡叶片的布罗莫火山之眼前大灯，目光如炬，极具个性。此外，本次预售的坦克 700 Hi4-T 首发限定版还进一步配备了全新的运动套件，车身顶部加装了碳纤维尾翼，运动属性一触即发。 车外静奢，车内舒享。游艇式奢阔智慧座舱科技感十足，比肩百万级豪车的高端皮绒材质包覆，「 特卡波星湖」 天幕，头等舱级别按摩座椅，处处赋予用户高级驾乘感受。 以全新产品为依托，构建高端、专业、温情生态体验 基于全新产品发布，坦克品牌为用户带来更高端、更专业、更温情的生活方式及服务体验，进一步擘画品牌生态高度。依托高端化旗舰产品坦克 700 Hi4-T 首发限定版，推出定制化礼宾服务，并通过不断优化服务体系，积累高端用户运营能力，赋能品牌持续向上发展，筑牢高品质用户生态堡垒。 此外，本次车展坦克用户广州再聚首，坦克品牌将打造暖心公益、温馨家庭日、露营音乐派对、趣味挑战赛、改装潮玩市集等多元潮流社区，以有温度的家庭活动、公益拍卖活动，诠释铁汉柔情的大爱无疆与敢为担当，以更个性化的改装展示，释放心中越野热情，与用户一起共享鲜活自在、美好而温情的越野生活。 扬帆再起航，对高端的追求，坦克从未止步。未来，坦克品牌必将凭借可靠技术与品质，持续为用户打造更高价值的越野产品，为中国越野迈向全球高端车市贡献蓬勃之力。
「东风」品牌三大产品系列品牌「全列阵」首登广州车展
11 月 17 日，第二十一届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。东风汽车集团有限公司以「东方风起 e 起向新」为主题，携「东风」品牌旗下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌整装亮相、组团出击，一展「东风」品牌全新风貌。其中，eπ品牌旗下首款智雅电动轿跑 eπ007 继 11 月 10 日在武汉首发亮相后，再次面向公众展出，并启动「G.E.T」众测计划，东风风神皓瀚太空电竞版首发亮相，东风纳米首款车型纳米 01 正式开启预售。 自 8 月 16 日东风公司宣布实施东风乘用车新能源「跃迁行动」以来，「东风」品牌旗下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌格局实现了进一步聚焦和明晰，东风风神继续深耕主流乘用车市场，提供包括燃油车、油电混动、插电混动和纯电等多元选择；eπ作为东风自主新能源主流市场的主力军，依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新，抢抓机遇、乘势而上；东风纳米定位「国民纯电专业品牌」，将立足中国市场并进行全球化布局，助力东风海外事业发展。 近日，东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌频频迎来新发展，备受行业与市场的关注。此次广州车展，「东风」品牌首次集中对外亮相，以瞄准主流市场需求的系列重磅新产品，展示东风「主力军」的新姿态与新实力，为「东风」品牌在乘用车领域的发展按下了「加速键」。 大美智能 纳米 01 正式开启预售 作为「东风」品牌大家族中的一员，东风纳米携首款诚意之作纳米 01 精彩亮相，并在本届广州车展上正式开启预售。纳米 01 共提供 330/430km 两种续航，并有无忧白、心悦黄、悠然蓝、幻想紫四种车身颜色供选择，预售价格为 7.98-10.98 万元，提供四重预售权益。 因国民需求而生，为国民市场而来。发布会上，东风纳米营销事业部总经理陈萌表示，「拒绝缺憾美，重新定义国民车，满足国民对美好生活「既要、又要、还要、更要」的诉求，就是东风纳米的奋斗目标。空间大师、美学博主、智控达人、节能新星，这就是纳米 01，大美智能国民车！」东风自研的东风量子架构 3 号平台，应国民需求而来，致力于为用户提供高品质的纯电出行体验。其搭载的马赫 E 十合一电驱动总成，是行业首款效率认证突破 91%的电驱动总成。在东风量子架构 3 号平台赋能下，纳米 01 集极致空间、极致安全、极致能效、极致智控等多重优势于一身，拥有同级唯一的无边框车门、主驾一键躺平、全自动泊车与遥控泊车、十合一电驱等领先配置，重塑国民车新标准，推动国民纯电价值体验再升级，全面满足国民对美好生活的期许。 派生无限 eπ007 开启众测 剑指主流市场的全新电动品牌 eπ首款产品 eπ007 继 11 月 10 日在武汉首发亮相后，在广州车展上再次公开展出，面向广大公众揭开神秘面纱，成为东风品牌展台的一大亮点。 发布会上，东风奕派营销事业部总经理余飞阐释了 eπ的创立初衷：「eπ品牌的建立，是为了给所有勇于探索的时代新锐，带来更好的选择。他们注重体验、追求科技、乐于尝鲜、探索多元精彩。」余飞还表示，「派生无限，是 eπ的品牌精神，我们将以持续的科技创新，为用户带来无限美好的体验。」未来产品规划上，eπ将在纯电和增程两个动力赛道同时发力，3 年内将推出超过 10 款车型，实现对主流市场的全覆盖。 eπ007 正是 eπ品牌科技、品位、信赖价值核心的完美演绎，它定位智雅电动轿跑，为时代新锐奋斗新一派量身定制。其搭载同级唯一的东风 SOA 智慧座舱，可实现多场景个性化定制；提供 L2+级行泊一体高算力智驾系统，让远行更轻松；在马赫 E 动力加持下，还拥有每百公里 11.9kWh 的同级最低能耗。从三电系统到智慧科技，eπ007 充分集成了东风公司科技跃迁的最新成果，是东风智能化解决方案的智慧结晶。 为更好的打磨产品，实现与用户的共创，本次广州车展上，eπ007 正式发起「G.E.T」众测计划，邀请来自不同行业和圈层的 200 位用户，参与产品优化，确保交付的产品更加完美。 技术加持 东风风神加速进化 东风风神携产品矩阵闪亮登场，包括首发亮相的皓瀚太空电竞版，口碑、销量双丰收的皓瀚 DH-i，及 SKY EV01 等车型，一展东风风神产品与技术双进化的强大实力。其中，皓瀚太空电竞版是皓瀚基于用户需求进化的最新版本，是东风风神对「以用户为中心」这一理念的践行。 之所以开发皓瀚太空电竞版这一车型，东风风神营销事业部总经理师建兴在发布会上表示：「在皓瀚首批用户里，我们发现其中很多是『Z 世代』 的年轻人。他们热爱电子竞技，向往尖端科技，期待自己的新车，有澎湃动力、极致科技的同时，还能变成潮流『 电竞大玩具』。东风风神应需而变，因变而进，为他们量身打造皓瀚太空电竞版。」皓瀚是东风风神品牌的战略车型，也是全球首款 4 挡电混 SUV，自上市以来备受好评。得益于东风公司的技术支持，皓瀚正朝着「满电全席」加速进化。即将于明年推出的全新皓瀚 PHEV，就出自东风科技跃迁成果量子架构平台，并搭载全新进化的马赫电混 DH-i 技术和东风全新智能化品牌「悦享智能」的核心技术。依托东风公司新能源全产业链的技术储备和创新成果，东风风神向前不止，所向皆新。 随着「东风」品牌三大产品系列品牌的整装列阵，东风公司在新能源领域已形成全方位的品牌和产品阵容。不仅有面向豪华、高端市场的猛士、岚图，更有符合主流市场多元需求的「东风」品牌，不断为客户的美好汽车生活赋能。 本次广州车展上，「东风」品牌旗下东风风神、eπ、东风纳米 13 台展车，与 1 台量子架构底盘、1 台马赫混动电驱联合亮相东风品牌展台的同时，东风公司旗下猛士、岚图、东风日产、东风启辰及东风本田等品牌同样携众多新能源整车产品与前瞻技术亮相展会，全面展现出东风公司在新能源转型中的成果，一个全新的东风正为创造美好汽车生活而来！
极越 01 U 型方向盘已获工信部批准，年内锁单即可免费升级！
11 月 20 日，第 376 批工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式发布了此前公示过的极越 01 U 型方向盘增配方案。 该公告的出炉意味着在极越 01 概念车上与 35.6 英寸大屏同时亮相的 U 型方向盘现已获批，可以在销售量产车辆时提供相关选装方案。 至此，极越 01 的 U 型方向盘和 3D 无界一体化大屏终于可以完美合体，给用户提供更加纯粹的汽车机器人智能交互体验。为了回馈用户，极越宣布将对 2023 年锁单的用户提供 U 型方向盘的免费更换，用户也可以自由选择圆形还是 U 型方向盘。 U 型方向盘的合规上车对用户体验而言意义重大，独特的物理造型对 35.6 英寸的 3D 无界一体化大屏毫无遮挡，通过适配专属的 UI 界面，用户可以获得更开阔的交互视野，给予车内乘客更沉浸式的座舱体验。 基于开阔的交互视野和强大的软件开发能力，这套 U 型方向盘+35.6 英寸无界大屏的「黄金组合」将拥有无限的想象空间，极越会持续 OTA 不断地为用户带来更具未来感的交互体验和功能创新。 极越 01 的 U 型方向盘支持方向盘迎宾，用户上下车时，方向盘可自动抬起到最前位置以留出最大空间，配合座椅移动，为用户营造最舒适的上下车体验；方向盘位置记忆则支持不同账号下的个性化设置需求，满足家人不同的用车习惯。 其次，U 型方向盘不仅为舱内提供更大腿部空间，且将帮助驾驶员时刻保持在 3 点、6 点和 9 点的正确握姿，增强对车辆的控制，提供更安全、更舒适的辅助驾驶功能。同时，U 型方向盘还支持电动调节、三档加热、方向盘位置记忆、电容式脱手检测安全功能（HOD）等多项智能化功能，全方位提升用户的驾驶体验。 极越一直将「 自由移动、自然交流、自我成长」 作为汽车机器人的核心产品理念。U 型方向盘更体现出极越对汽车机器人智能交互的深层次理解，它的设计更加突出了超大屏幕背后的数字世界的信息展示，让人和汽车机器人的交流更加自然流畅。 集度 CEO、极越 CEO 夏一平认为：「 极越以终为始打造高阶智能汽车机器人，并用机器人美学来设计汽车机器人，未来十年智能汽车的设计，都将会有极越的影子。」 作为极越品牌旗下首款豪华智能纯电 SUV，极越 01 正引领智能出行新风向，不断以人工智能驱动智能汽车持续进化。在实现 U 型方向盘选装后，极越 01 将继续聚焦产品创新，创造全新的智能科技出行体验。
「独一无二」的美力绽放！2023 广州车展欧拉品牌坦诚发声
11 月 17 日，2023 广州车展正式开幕，长城旗下「 更爱女人的新能源汽车」 欧拉开启重磅发布会，聚焦行业发展的最大痛点大胆表态。车展现场，欧拉打造了芭蕾猫单款车型的「 专场」，以坚定的姿态坚守「 更爱女人」 路线，更以坦荡姿态直面争议，依托品类创新的差异化和品牌发展的长期主义「ALL IN 女性赛道」，全力奔赴品牌「 高质量发展」 之路。 新能源转型「 排头兵」——欧拉品牌「 独一无二」 的美力绽放 11 月初，长城汽车董事长魏建军就曾表示：「 高质量发展，一定要有底线思维、长期思维，不能只看一招一式」 作为中国主流车企中第一个独立的新能源汽车品牌，欧拉品牌自诞生以来就将独特刻在了骨子里。从 2021 年开创性地确立「 更爱女人」 品牌定位以来，欧拉成为女性汽车赛道上当之无愧的「 孤勇者」，以孤注一掷的姿态一往无前，引领起汽车界一股新的风潮。 如今，欧拉将差异化深植于品牌基因，在日渐激烈的汽车市场竞争中独树一帜，不仅曾经创造了行业瞩目的欧拉速度，也展现出无比稳健的成长趋势。自五月份以来，欧拉已经实现了连续六个月销量过万的成绩，稳居万台俱乐部，在行业「 大内卷」 的风暴中建立起了健康的、良性的品牌发展生态。 在海外，欧拉品牌全球化布局也在不断的强化，已经进入到海外 87 个国家和地区，以高端市场突围者的形象，敢于面对外资、敢于面对欧洲本土企业，目前，在欧洲销量排名位列前三，欧洲/东南亚的出口量占到欧拉出口总量的 80%，成为中国新能源汽车出海的先锋军。时至今日，欧拉在全球已经拥有超过 40 万用户，其中女性用户占比超过了 75%，已经成为女性汽车赛道上真正独一无二的品牌。 独一无二的品牌，更要做独一无二的产品。欧拉坚持走品质路线，坚决不做廉价车，在产品设计和开发方面不断较真，坚信步子可以慢一点，但品质必须足够高。此次作为欧拉唯一展车参展的芭蕾猫，源于欧拉对女性赛道的专注立场，也展现了欧拉继续做唯一、做第一的决心和信心。它是全球第一款女性专属新能源车、全球第一款融入了女性用车场景与功能偏好设计的车、第一款全面考虑女性用车痛点的车、展现女性独特的审美取向和时尚生活态度的车，体现了欧拉的深耕与坚守。 将「 女性专属座驾」 芭蕾猫作为唯一展车，正如欧拉投身女性汽车赛道、将爱进行到底的坚定态度——不为剑走偏锋，只为做到极致。就像欧拉品牌 CEO 董玉东在发布会上所说：「 内卷的时代，降价潮狂涌，守住自己的差异化赛道，就是最大的胜利！ 「 改」 出专属漂亮——给用户独一无二的真诚 如果说坚定不移走女性赛道，打造品类创新差异化路线，是欧拉汽车谋求高质量发展的「 底线」，对用户的「 爱」 也许就是欧拉所坚守的长期主义。 欧拉是用户的欧拉，用户所期望的，就是欧拉要做的。欧拉品牌尊重用户对美的发现和追求，也鼓励用户一起创造美、分享美。车展现场，欧拉芭蕾猫带着用户共创的作品——三种「 新猫装」 在展台惊喜亮相，分别是代表活力的「 夏日多巴胺」、彰显质感的「 秋冬美拉德」 和时尚顶流「 永恒的黑金」。三种改装风格各有其美，正如当下女性对多元化、个性化的需求。 根据欧拉品牌统计，我们欧拉用户中，大约有 30%的人，购车以后，都进行了多样化的轻改装。为了进一步响应女性用户对改装的需求，欧拉把 2021 年打造的猫变研究所升级为 2.0 版本的「 漂亮研究所」，将为美的创造力提供平台，鼓励分享，充分激活用户想象力，推动美的生产，并助力智慧方案变现，让潮流改「 妆」 与性能改装并驾齐驱。欧拉还邀请用户后续在官方平台参与「 潮改灵感指令」 的征集活动，一起玩潮改，为欧拉猫创新装。 对女性用户来说，欧拉不仅是一个出行品牌，也是展现多元生活态度、多元审美观和多彩梦想追求的舞台。从天才妈妈绽放计划这样的公益项目，到助力马拉松赛事，再到更多引发女性用户共鸣的品牌行动……欧拉汽车用独一无二的「 爱」，让更多女性「 美力」 绽放。 直面质疑——独一无二的诚信、坦荡、敢作敢当！ 开辟新道路的独行者，注定要面对挑战，然而正是这些挑战才能造就品牌的真正价值。欧拉的创新道路并非一帆风顺，但在任何时候都无惧直面和回应问题。 对于早前「 好猫芯片与宣传不符」 的事件，董玉东无惧回应：「 一次信息误传，导致传播的不清楚、不明白，但是出了问题，我们就要认，我们就要赔！我们为每位车主赔偿一万！一赔就是 5 个多亿，因为我们诚信，我们坦荡，我们敢作敢当！」 对于芭蕾猫，欧拉同样坦然承认，此前的品牌传播、用户体验做的不够完善。然而这款车的品质和价值同样也不容忽视，它让人们看到在汽车的世界里不光只有硬核参数的比拼，还有温柔、细腻与爱。为了让更多人能够更了解芭蕾猫，欧拉决心「 重新来过」，将其列为此次车展的唯一一款展车，以更清晰、更直观的方式向用户传递芭蕾猫的产品特点和优势。 不畏过往，才能走得更加坦荡，无惧将来，才能更有信心决胜未来。面向 2024 年，欧拉将迎来产品大年，在现有产品阵营的基础上将推出 A0 级、A 级、C 级三款全新车型，品牌持续向上发力，实现 A0 级到 C 级市场的全面覆盖。 放眼当下的汽车行业，欧拉已经成为女性力量的代表，然而在柔性营销之外，背靠长城汽车的欧拉更具备实力车企该有的信心、决心和行动。欧拉品牌以更柔软的姿态躬身入局，却也用更坚定的内核塑造品牌的骨骼，以实际行动表明将爱进行到底的坚定，在未来也将持续让「 更爱女人」 绽放独一无二的「 美力」！