激光雷达上车，背后的真相是什么？
当自动驾驶在量产车上从 L2 级向 L2+迈进，各家车企对软件、硬件的 pk 已经到了白热化阶段。除了依然坚持视觉路线的特斯拉外，今年发布的新车中，没搭载激光雷达都不好意思秀自己的自动驾驶能力，ARCFOX 极狐 阿尔法 S、小鹏 P5、蔚来 ET7、上汽 RS33、宝马 iX、智己 L7 都预告了激光雷达的上车。 激光雷达仿佛成了 L2+，甚至 L3 级、L4 级自动驾驶的代名词。 激光雷达是怎么从 Robotaxi 上「 头上长犄角」 的庞然大物，变成了量产车上的小巧的「 必选项」 呢？ 体积更小、成本更低，激光雷达上车的法宝 激光雷达利用发射和障碍物反射回的激光来探测障碍物。在这个过程中，光波发射方式、光束操作、探测、测距以及数据处理方式 5 大核心技术不同，都会得到性能、效果不一样的激光雷达。 目前的光电系统中，扫描部件这个类似镜子的结构，将激光光束发散成更多光线，也是激光雷达中最大成本单元，直接影响到性能。我们常说的「 机械式「、」 半固态「、」 固态「，就是按照扫描模块和激光收发模块的运动情况不同来分类的。（图 1）机械式激光雷达中，「 镜子式「 的扫描模块和激光收发模块都可以 360°旋转运动，这两个模块 360°的运动能将激光更密集的发散出去，探测性能最好。但是双向运动的机械结构也最复杂，体积庞大。 混合固态（半固态）激光雷达中，激光收发模块不动，扫描模块自己运动。这种「 镜子「 自己运动，当然不如机械式的探测效果好，不过结构上简化很多，体积也变小了。不过」 镜子「 的材质、形状、运动方式不同，半固态激光雷达也分成好多种。 纯固态激光雷达，则是激光收发模块和扫描模块都不运动，没有了内部移动，成本最高的扫描模块可以在结构上简化，整个激光雷达的体积和成本也大大降低了。 不同类型的激光雷达，优缺点也很明显。（图 2）从机械式、半固态到纯固态，激光雷达的体积变小，成本也降低了。 而成本，当然是车企最关心的。 早期用在 Robotaxi 上的机械式激光雷达，以 Velodyne 为例，64 线机械激光雷达在 8 万美元，32 线机械激光雷达成本在 2 万美元。第一款满足车规级的激光雷达 SCALA，第一代时的价格也一度达到 2 万美元级别。所以目前在量产车上使用 SCALA 的客户，无论是奥迪 A8，还是奔驰 S 级，都是百万级豪车的级别，对价格的宽容度很高。那些由终端消费者买单的大量私家车，对价格敏感度就高多了。 主机厂们普遍能接受的价格期望是多少呢？ 在 L4 级自动驾驶系统中，激光雷达的采购价最终能够达到 1000 美元以下； 在 L2+自动驾驶系统中，激光雷达长期目标价格能够达到 500 美元以下。 因此我们看到，进入 2020 年后，当半固态、固态激光雷达逐渐代替机械式雷达，激光雷达的成本和体积大幅度降低，直接从上万美元降低到 1000 美元时，逐渐接近车企能够接受的价格，才有了今天激光雷达批量上车的局面。 除了价格，尺寸也是激光雷达批量上车的主要原因。 早年 Robotaxi 上的机械式激光雷达，就像天灵盖上的犄角，占的体积非常大，完全不能放置在车内。如果把这样的车卖给消费者，恐怕没有几个人愿意买账。 现在「 上车」 的半固态激光雷达，体积已经缩小到了 1~2 个手机的大小，安置在车顶或者保险杠两侧，大疆展示的激光雷达甚至能集成在后视镜上。更小的体积，才能让激光雷达不影响量产车本身的造型设计。 当然，价格和尺寸只是万里长征第一步，性能和可靠性才是王道。 多条技术赛道并行 已经发布了搭载激光雷达的车型中，不仅激光雷达来自不同品牌，位置不同，选择的路线也有很大差别。俗称外行人看热闹，内行人看门道，激光雷达都有哪些门道了，其实从主机厂关心哪些指标就知道有哪些门道了。 目前，无论是 OEM 还是激光雷达厂家都达成共识，高速、拥堵等场景是自动驾驶最大的市场。面对高速、拥堵场景，摄像头的视觉方案+激光雷达是最容易实现自动驾驶的。尽管，很多人把使用激光雷达和不适用激光雷达看作两个技术的对立面，但现实中，选择激光雷达，是目前车企实现自动驾驶现阶段功能的最优方案。 因此车企对于激光雷达在 L2+的性能要求如下。 测距距离：探测障碍物的最远距离。比如折射率低于 10%的物体（比如纯黑色车辆），高速场景下至少有 150 米以上的探测距离。 视场角 FOV：探测的「 视野」 范围，FOV 越大，「 视野」 越好。激光雷达应具有 120°FOV 宽视角，满足十字路口等特殊场景的检测。 测距的精准度：精确度越高，探测到障碍物的位置信息越准确。精确度要满足≤3cm，角分辨率越小越好，水平和垂直角分辨率≤3°。 点云：点云和线束数量越多，感知的障碍物越精确。激光雷达应具备 100 线以上的扫描效果和百万级别点频，这样，遇到 150m 外的物体时，也能反射回足够多的激光点云用于识别。 车规级：具有车规级标准的工作温度，能够规模化生产。 这些要求看起来不复杂，但其实都满足这些条件的激光雷达，目前基本上寥寥无几，或多或少都有不满足的地方。这就是为什么，现在各车企在激光雷达上选择的路线不同，安装的位置也不同。 目前发布的车型中，大多数都选择了半固态激光雷达：小鹏 P5 搭载的 Livos 激光雷达属于棱镜方案，蔚来 ET7 的 Innovusion 和 R 汽车 ES33 的 Luminar 激光雷达属于转镜方案，华为的激光雷达属于转镜方案，Lucid Air 选择的速腾聚创 M1 激光雷达，都是半固态激光雷达。这其中有成本、体积的原因，也有兼顾了性能需求的考虑。 蔚来 ET7、上汽 R ES33 以激光雷达作为核心传感器，都选择了转镜式激光雷达，也就是通过平面镜绕圆心 … 继续阅读
360 造车：以人民的名义，做擅长的生意
2021 年 5 月 11 日，360 集团召开智能汽车战略媒体沟通会上。会上，360 集团创始人、董事长周鸿祎正式宣布 360 集团投资哪吒汽车，同时发布的还有 360 集团智能汽车战略。 据了解，在完成由 360 领投的 D 轮后，360 战略投资将成为哪吒汽车第 2 大股东。 因为经常在各种公开场合身着红色 POLO 衫出现，所以坊间戏称周鸿祎为「 红衣教主」。 自诩不会开车只会坐车的红衣教主，这次选择「 做车」。 周鸿祎认为，「 云数智物」（云计算、大数据、人工智能、物联网）开启了互联网的下半场，数字化正是其价值所在。造车作为制造业皇冠上的明珠，更是数字化的先锋，是「 非常非常重要，不能错失的」 的一个领域。他还号召「 互联网公司应该能看到一些更大的星辰大海，要看到汽车工业被数字工业所改造，在跟数字工业基因重组，再产生新的业态，新的商业模式，和新的产品体验」。 在周鸿祎看来，新造车的赛道才刚刚开始，于是定了一个年度销量超过 1 万台的「 小目标」。 目前这个水平线上的「 车友」，有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑。这六家里面，除去已经融过资或上市的几家，周鸿祎认为哪吒的理念与团队跟 360 最为贴合。周鸿祎调侃哪吒是「 闷声发大财」 的典型代表，尽管哪吒宣传传播上并不显眼，但其销量不容小觑，第 4 万台量产车已经在最近下线了。 在媒体活动上，已经天命之年的周鸿祎用「 我命由我不由天」 来公开回应社会对他的质疑，表示愿意两边的创始人一起成为产品经理，尝试在汽车工业数字化转型大潮中，一起造出一个用户欢迎的产品。 对于合作造车这件事，哪吒汽车 CEO 张勇表示，与 360 联手的原因主要是看中三个方面，一是 360 的软件技术，二是周鸿祎的营销理念方法，三是拓宽融资及 IPO 路径。 「 中国汽车产业某种程度上实现了变道超车的机会，智能化网联车一定是软件定义汽车。原来发动机是灵魂，未来则是马力变成算力，变成智能驾驶、智能座舱。一个车能不能做好，不取决于车本身，而是取决于云计算、芯片等软件技术。」 周鸿祎认为。 他强调，360 不会独立造车，通过投资哪吒汽车来参与造车，造车的成果是哪吒，把共同的基因结合到一起形成压强形成突破。 那么问题来了，360 的企业基因是什么？ 以人民的名义，做安全的生意 我们认为，360 本质上仍然是一家网络安全企业。 曾几何时，360 集团的信息安全专家以机房为背景，对着记者递过来的话筒侃侃而谈的画面，几乎成为了北京卫视晚间新闻报道网络信息安全时的标配。 在个人电脑安全领域击败了全国 99%的杀毒软件厂牌后，缺乏移动终端入口的 360 奋起直追，想要以第一方智能手机打开移动互联网市场。然而过于强调性价比的策略早已无法跟上「 华米 OV」 几大厂牌主导的性能市场和精细化营销，360 手机业务于 2019 年悻悻退场。 另一方面，在发力 C 端 IoT 市场数年之后，360 的家庭安防摄像头、行车记录仪、防火墙路由器、儿童手表等等已经成为其最畅销的硬件品类。 安全，就是这家企业最显性的基因。 2020 年 3 月初，360 在北京召开其车联网战略新品发布会。会上，360 发布了针对汽车网络安全的防护产品——360 汽车安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至当时已接入 100 多万辆汽车。 无论 360 汽车安全大脑今天的市场份额如何，我们都可以看到，360 正在布局下一个重点业务领域。 「 智能网联汽车就像一部四个轮子上的『 大手机』，集成大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的安全问题「 转移」 到智能汽车上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的损失。」2021 年两会上，第四次参会的周鸿祎在他的提案中强调。 这也是继 2019 年后，周鸿祎第二次针对智能汽车提出提案。 周鸿祎在提案中进一步提出，智能汽车存在三个重要的安全问题： 智能汽车联网带来的安全隐患非常大，攻击者能对汽车实现远程操控，包括远程开车门、远程启动、远程熄火等，严重威胁智能汽车安全驾驶； 智能汽车供应商的安全问题也能殃及池鱼； 智能汽车中的各类数据采集泄露风险巨大。 红衣教主所言非虚，这些的确不是危言耸听。 当年黑客只为求财，往后黑客大概就要命了 利用技术手段针对智能网联汽车展开远程攻击早就不是新鲜事了。 2016 年 9 月，腾讯安全科恩实验室发布的一条视频引起了轩然大波。视频中，他们遵循白帽黑客「 负责任的漏洞披露」 原则对 2014 款 Model S P85 进行了网络攻击，同时还在一辆新款 Model S 75D 上进行复测。当时两辆车均安装了最新版本固件，但还是被迅速「 破防」——团队成功控制了天窗、转向灯、座椅、车门等重要部件，甚至远程控制车辆刹车也可以实现。 向特斯拉提交 10 天之后，科恩团队收到了 4 万美元奖金奖励、入选特斯拉安全研究员名人堂的殊荣，以及马斯克的亲笔信表达谢意。 大家都知道，世上几乎没什么事能让马斯克公开「 服软」，由此可见科恩团队那一次破解的意义之重大。 今天，整个智能汽车行业面临的安全问题依然严峻，只是我们尚且侥幸，还没有遇到足够严重的反例来证明其严重性。不过请相信我们，如果哪一天街上的智能汽车突然像《速度与激情 8》里一样被黑客黑掉、成群失控时，人们压根儿也不会有心情去关心黑客的长相是不是也像查理兹·塞隆姐姐那样美艳无双。 这不是危言耸听夸夸其谈，就在 2021 年 5 月 12 日，也就是今天，腾讯安全科恩实验室又发布了新的成果，这一次遭到白帽黑客们「 调戏」 的是奔驰的车载信息娱乐系统 MBUX。 要知道，此时此刻，智能汽车连它的第一个十年还没有过去。 大趋势之下 ，360 的真正意图是？ 无独有偶，也是在今天，国家互联网信息办公室会同有关部门起草了《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》，并向社会公开征求意见。 政府和行业都注意到了，政策和措施在探索中先行，比起之后亡羊补牢要好上太多。 我们必须承认，不管是自己成立信息安全实验室招兵买马组建团队，还是跟专业的安全团队组建联合实验室进行深度合作，车企们在信息安全方面的努力是可以看到的。 … 继续阅读
别再叫他「PPT」，蜂巢能源全力出击
本届上海车展标志着经疫情后的汽车市场进入全面复苏阶段。从本次车展上关于新能源汽车铺天盖地的消息和发布会就能看出，电动化已经是汽车行业发展中不可逆的趋势。 基于汽车电气化转型，主机厂对动力电池的需求正在不断增加。对于电池质量和电池产能这两大需求，主机厂的策略分为两大派别：联合供应商以达到互利共赢；大量投资进行自主研发，保证稳定供给同时掌握相应的市场和技术。作为主机厂商的战略布局，二者孰是孰非也就无可争议了。蜂巢能源就是上述中提到的后者。近年来，蜂巢能源拿出叠片工艺、三元电池、四元电池、无钴电池、蜂云平台、蜂速快充等产品，用来抗衡宁德时代、LG 化学这样的头号供应商。 在当下的电池市场中，三元锂电池作为销量主力军，各大研发中心都在尽力压缩电池制造成本，同时研发更优的材料配比。好的动力电池必定要以稳定性、安全性以及性价比三方面为产品核心，蜂巢能源推出的无钴电池加方形电池高速叠片工艺正是为了应对核心问题研发的技术。 方形高速叠片工艺 简言之，叠片工艺就是将同样规格的小电芯依次堆叠，根据产品需求进行不同大小和厚度的选择。相比简单快速的卷绕工艺，叠片工艺虽有更多的极耳达到更低的电阻，但制作效率低以及复杂的制作工序对电池供应商是个极大的考验。蜂巢能源通过多次提升叠片工艺技术来达到速度和质量上的「 车规级标准」。以往叠片工艺制造的电池多为软包形，外壳以铝塑作为包装。蜂巢能源利用叠片工艺的「 身体优势」，将叠片电池放入方形外壳中，如此将方形电池尽量填满，避免像圆柱电池在装包后仍留有空隙，导致热膨胀时发生形变。 无钴电池 现如今以镍锰钴酸锂（NCM）作为正极的三元电池，对于钴的使用都在逐渐减少，原因很简单，钴作为稀缺金属本就价格高昂，并且材料依赖进口导致价格不可控。而解决办法是增加镍成分取代钴含量，「 高镍低钴」 提高了能量密度，同时降低成本，如此做法一举两得，何不为之呢？但因为钴在电池中起到稳定的作用，避免镍锂混排，所以低钴电池的安全性就成了最难攻克的问题。正因如此无钴电池的技术备受业界关注的。 去年的蜂巢能源带来了了 NMx 无钴电池，同时发布了两款不同型号的产品。产品将钴替代为另外两种元素，配合其他材料和技术的应用实现电池无钴化。就在前不久，首批无钴正极材料已经量产下线，这也预示着蜂巢能源攻破了无钴电池的技术难关。 倘若以高速叠片工艺制造的方形无钴动力电池装车后，在稳定性及安全性得以确保的情况下，能够做到提升电池表现同时降低成本。确实可以用「 好吃不贵」 来形容。 蜂速快充电池 蜂巢能源在车展上还带来了一代和二代的蜂速快充，第一代蜂速快充电池达到 158Ah 的容量，能量密度达到 250Wh/kg，16 分钟可将 20%电量充至 80%。第二代快充比第一代更加强悍，165Ah 容量，大于 260Wh/kg 的能量密度，上述的 16 分钟也被缩减为 10 分钟。一代蜂速快充电池预计在 2021 年末实现量，后者预计在 2023 年第二季度实现量产。要知道解决快充问题首先要面对的就是大功率充电对于电池的损耗，在安全性上又是否靠得住。当电池出现损耗时，电池是否安全和在实际使用中电池能力表现是否会打折扣成了又一难点。 为了解决一系列的问题，蜂巢能源在正负极涂布的材料上进行了技术改进。他们在正极涂布材料上打造离子高速公路，使阻抗降低 10%以上，稳定高镍材料晶格结构同时降低界面氧化性，提升 20%循环性能并且降低产气量 30%。通过柔性包覆技术降低正极颗粒粉化，产气量降低 20%以上。 负极上将涂布材料的粒径进行合理搭配，以降低其副反应。蜂巢能源精确地控制粒径间的形貌等因素，提升了循环性能同时还能对满电膨胀达到 3%-5%的降低。 不仅如此，蜂巢能源还将电解液和隔膜两种材料进行了更改，目的是为了提高导电率以及更好的耐热性。 通过翻天覆地的改变，电池鼓胀、内阻影响、大功率发热等众多问题都得到了有效地改善。达到了在保证安全性的同时做到了电池能力的保障。 「 感性」 的发布，「 理性」 的制造 过去，三元锂和磷酸铁锂充斥整个市场，蜂巢能源并没有过人之处，在宁德时代等大牌应商不断拿下订单，霸榜产能及销售榜单之时，蜂巢能源还在潜心于技术突破，发布的产品更像是「 期货」，没有产品落地时大家更愿意称其为「PPT」。 但蜂巢能源的目的很明确，他们要做的不仅仅是自产自销，为长城汽车制造动力电池，他更想以超高的产品力获得更多主机厂和用户的青睐。所以蜂巢能源在近年来进行了大量投资用于招贤纳士，不断的开设高能高产工厂，针对市场需求进行理性的科研制造。现如今，无钴电池等一系列黑科技产品的落地便是对于「PPT」 最好的回应。 本次上海车展，蜂巢能源带来的不单单只有关于动力电池的产品，蜂巢能源想要实现从原材料到生产销售的全产业链本土自主创新，真正实现行业领先和可持续性发展。为此蜂巢能源启动了业内首个创新日，宣布蜂巢资本的成立，投入 20 亿元用于招募合作伙伴以及创新科学家，扶持产业创新。 结语 手握资本的蜂巢能源充分展示了何为「 狼子野心」。在还没有大量将产品投入市场获得市场反响的情况下，蜂巢能源就开始了更长远的规划。此时的蜂巢能源就像一班靠站的列车，呼唤着着更多人才和资源的到来，当产品落地并投向市场之时，这班列车会引来站内的人群驻足观望，此时必定会有人奋力追赶，想要追上这班列车与其一同向前。
零跑科技发布 LIMES 品牌战略，携多款新车型亮相上海车展
第十九届上海车展上，零跑科技发布了全新品牌战略：「LIMES」 是面向未来的智慧零跑生态社区，旨在为人们创造更便捷、舒适移动出行生活，为用户创造最大价值。同时，C11 性能款、2021 款零跑 T03 等多款新车亮相，并公布了零跑 C01 设计草图，宣布将进军中高级智能豪华纯电轿车市场。 LIMES：智慧零跑生态社区 零跑全新发布品牌战略「LIMES」(Leap Intelligent Movement Eco-Society)，「 智慧零跑生态社区」，即「 云、端、芯」 三大板块+以用户为中心的移动出行共享生态圈。双方相互依存，互相赋能，用技术为用户提供更好的服务和体验，同时用户反馈可助推技术进一步升级，延展生活、工作、娱乐的空间，实现多场景的智慧应用互联。 在 LIMES 生态里面，「 云」 是零跑的出行大数据云平台及车联网服务，可为用户定制专属的服务模型，接入外部资源并提供后台支持。用户直接通过「 端」 层面的智能汽车、零跑 APP、线下门店及充电桩，获得更愉悦的出行体验和服务。「 芯」 提供最核心的技术支持，包括 Leap Pilot 零跑自动驾驶系统，Leap AI 零跑自研智能芯片，Leap Power 零跑新能源动力系统，Leap Sensing 零跑智能感知系统等。 产品矩阵：多款新车亮相，进军轿车领域 零跑首次对外展示了 C11 性能版。此次推出的性能版搭载两台盘古电驱，拥有四驱动力，总功率为 400kW，峰值扭矩 720N·m，百公里加速≤4.8s，并配有 2 颗「 凌芯 01」 芯片，配合同级别最多的 28 个感知硬件，可实现 22 项智能驾驶辅助功能。 零跑 C11 的市场指导价分别为：豪华版 15.98 万元、尊享版 17.98 万元、性能版 19.98 万元，其已于今年第一季度完成 OTS 整车（工装车）下线，量产工作正在顺利推进中，豪华版和尊享版会在今年第四季度交付。 在 C11 性能版上，零跑首次启用「 盘古」 油冷电驱。盘古油冷电驱是业界首款可变架构电驱动力总成，可一体化满足整车布置对动力总成平置和倾斜的需求。首发电驱总成功率 200kW，重量 85kg，NEDC 效率 88.5%，噪声 78 分贝，寿命达 100 万公里，平台化兼容 100-300KW，综合性能处于行业领先水平。 作为长续航智能纯电小车，零跑 T03 搭载的 Leap Pilot2.0 智能驾驶系统，拥有 15 个高精传感器，10 项智能驾驶辅助，还具备整车 OTA 功能。搭载 10.1 寸悬浮式液晶中控屏，配备智能车机系统，人机交互体验丰富，绑定零跑手机 APP 后，可实现诸多远程车辆控制功能。 在续航等方面，零跑 T03NEDC 综合续航达到 403KM。自研的 Heracles 电驱总成系统，最大功率和最大扭矩分别达到 55kW 和 155N·m。2021 款零跑 T03 共有轻享版、舒适版、豪华版 3 个版本，其中豪华版配备了 Leap Pilot2.0 智能驾驶辅助系统。 2021 款零跑 T03 立足女性消费者需求，新增女神专属色号—流沙粉，为女性车主提供更多选择。同时，在听取用户声音后，为进一步满足女性车主的选车、用车需求，零跑科技还在此次上海车展上展出了泰迪珍藏的联名版。 泰迪珍藏深入人心的「 萌系」IP 形象，与零跑 T03 的「 萌系」 小车造型相辅相成，相得益彰。通过泰迪珍藏 IP 合作，强化 T03 年轻化、女性化调性，提升「 萌系智能小车」 的产品标签认知。 本次车展零跑展示了零跑 C01 设计草图，作为零跑第四款量产车型，采用 C11 同平台正向研发设计，定位中高级智能豪华纯电轿车，车身长度超 5 米，NEDC 续航里程超 700km。C01 设计语言延续 C11 的科技自然美学，采用腰圆形设计元素，整车风阻系数低至 0.23Cd。预计 2021 年 Q3 季度正式亮相。 零跑科技：自研核心技术，开启新一轮加速 零跑拥有完整自主知识产权的「 盘古」 油冷电驱总成，首次在车展亮相。采用可变架构电驱动力总成，可一体化满足整车布置对动力总成平置和倾斜的需求。首发电驱总成功率 200kW，重量 85kg，NEDC 效率 88.5%，噪声 78 … 继续阅读
WEY 品牌正式发布智能混动新品类，旗下重磅车型玛奇朵及拿铁隆重登场
如火如荼的上海车展中，新能源这一关键词频频出现在各大展台及网站中。作为国产豪华 SUV 品牌的 WEY 也将自家的混动系统以及混动车型公之于众，于 20 日正式发布智能混动 DHT 新品类，同时搭载智能混动 DHT 的玛奇朵及拿铁携手齐亮相。WEY 品牌正式发布智能混动新品类，旗下重磅车型玛奇朵及拿铁隆重登场 引领智混新赛道，WEY 品牌焕新而来 「 新四化」 浪潮奔涌而来，WEY 品牌勇立时代潮头，秉承「 以用户为中心」 的理念，以解决用户需求为己任。本次车展，WEY 品牌正式发布智能混动 DHT 新品类，以跻身世界领先的混动技术，尽显中国品牌布局智混车市的实力。 WEY 品牌的智能混动 DHT 以开创性的解决方案，突破众多技术壁垒。它的出现标志着混动技术真正走向成熟。智能混动 DHT 首创两挡位变速箱和智能算力算法，主要针对城市出行并兼顾高速出行，提供领先的高效、高性能、高集成的油电混动方案。 智能混动 DHT 具备 HEV 和 PHEV 两种架构，涵盖 1.5L 或 1.5T 搭配 DHT、1.5T 搭配 DHT+P4 的三种混动组合和多种驱动模式，实现全速域& 全场景、高效能& 高性能，为用户带来舒适零焦虑、安全零焦虑、续航零焦虑、充电零焦虑、残值零焦虑的五大零焦虑用车体验。 关于智混到底是不是过渡技术、是否能超越合资品牌技术等问题问。营销副总经理乔心昱用生活化、趣味性的回答逐一作出回应，并指出，「 混动车型绝对不是一项过渡技术，混动和纯电将在很长时间共存和共同发展。混动技术，就是让油和电组成 CP，取长补短。 同时，乔心昱还更详细的介绍了 WEY 品牌的智能混动 DHT，采用创新的两档 DHT 技术，跑起来是绝对的『 快、顺、静、省』，而且是全速域的，就是不管什么路况、什么车速下驾驶，DHT 都让你有畅快的驾驶体验。 玛奇朵首搭智能混动 DHT，尽展「 快顺静省」 系统化优势 作为首搭 WEY 智能混动 DHT 技术的重磅车型，玛奇朵炫酷登场，一展智混 SUV 的产品实力。新车借喻「 万物皆可混」 的咖啡玛奇朵形象，既有媲美电动车的驾乘体验，又兼具燃油车的完美零焦虑，展现多元的产品高能表现，为用户带来如玛奇朵咖啡一般美好的出行体验。 作为 WEY 旗下首款 HEV 车型，玛奇朵具备「 快、顺、静、省」 综合优势。0-60 公里/小时加速仅需 4.1 秒，百公里加速可在 8.5 秒之内完成，起步、超车快人一步。同时，智能混动 DHT 可实时智能切换 EV 行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，使发动机工作在最优效率区间，实现最高达 50%的节油率，令车辆百公里综合油耗低至 4.7L，最大续航里程可达到 1100 公里。此外，在油电衔接、油电切换过程中，该技术还可实现「 无感」 切换，以极具静谧性与顺畅性的动态表现，进一步满足消费者对混动车型的高阶需求。 拿铁首次公开亮相，致力打造智能舒适出行生活 此次车展上，WEY 品牌第二款搭载智能混动 DHT 的车型以「 拿铁」 为名，首次公开亮相。通过以咖啡种类命名方式，WEY 品牌期望新车可以如「 拿铁」 一样，为出行伙伴提供极致舒服与科技智能的驾驭体验，也展现了 WEY 不断向年轻化进击，深度融合用户生活的品牌焕新形象。 该车主打智能舒适，搭载 1.5T 发动机，系统总功率达到 175kW，最大扭矩 530N·m，百公里加速 7.5s，油耗仅为 4.9L，性能强劲，经济性高。同时，该车应用同级领先的智能电磁悬架系统、超远距离记忆泊车系统等先锋科技，整车极致舒适性达到标杆水平，完美满足家庭全场景用车需求。 在实现了品牌换新后的 WEY，研发使用的智能混动 DHT 打破技术壁垒为用户带来更加优秀的使用体验，以智能混动新品类不断满足消费者的切实需求。站在消费者的观点，秉承「 以用户为中心」 的理念，WEY 将会不断带来更好的产品，持续引领中国品牌向上发展。
设计、动力、智能、品质全面突破，长安欧尚 X7 PLUS 全球首发
4 月 19 日，上海车展正式揭开帷幕，在各大主机厂商争相发布自家新车之时，长安汽车集团带来了长安欧尚首款 PLUS 旗舰产品「 欧尚 X7 PLUS」。欧尚 X7 PLUS 的发布标志着长安欧尚正式开启 PLUS 时代，作为新起点的第一步，长安欧尚首款 PLUS 旗舰车型将会带来更多令人期待的产品。 首款 PLUS 旗舰，长安欧尚 X7PLUS 的高品质、高价值的特性板上钉钉 始终以客户为主导为品牌理念的长安欧尚汽车，从 2018 年品牌正式发布以来，已过三年，在刚刚过去的一季度，长安欧尚实现销售 7.2 万辆，环比增长 31.4%，位列中国汽车品牌第 8 位。 如今，长安欧尚 X7 PLUS 做为长安欧尚首款 PLUS 旗舰产品，将提供高品质、高价值的产品属性，在设计、动力、智能、品质进行全面突破，形成一个好颜值、好动力、好贴心、好品位四好男人的产品形象。 新自然美学设计塑造——好颜值 正面造型往往是打动客户心智的第一把钥匙，理所应当成为外观设计的点睛之笔。贯穿式格栅的设计，让前脸看起来层次分明，提升整车的视觉宽度与辨识度，特殊的彩色镀铬和高亮黑组合，层叠错落形成星辰瀚海复式双层格栅，与有着独特冰川溶洞形状的耀阳冰晶分体式 LED 大灯，浑然一体，全 LED 透镜灯组照射品质冰晶般通透明亮。 线条简洁的风塑流云车身，稳健有力，动感中又兼具优雅，体现设计中的轻盈气质。这样的设计初衷仍然是考虑到用户内心和谐包容的审美意向。19 寸合金轮毂大气动感，与车身侧面的简约风格形成了强烈的视觉反差。 外观的卓尔不群只是诠释 X7PLUS 独特品味的第一步，进入车内，更能体验到产品贴心的待客之礼。轻薄软包材质包裹的环抱式中控台，触感柔软舒适；横向贯穿的设计，营造一种由近及远的视野感，与空调出风口、空调控制面板，形成对称。从中控台的设计灵感之中延伸，一体式高精双联屏一体相连，搭载 OnStyle3.0 欧尚智控网联系统 PLUS 版，既有科技和工业设计的美感，又能体验视听娱乐等丰富强大的功能。 蓝鲸新一代 NE1.5T 高压直喷发动机提升——好动力 长安欧尚 X7PLUS 搭载蓝鲸新一代 NE1.5T 高压直喷发动机，峰值功率 138kW，峰值扭矩 300N·m，同级领先。标配电磁控制式涡轮增压技术，可在 0.05s 内响应，快速提升动力，配合源自 F1 赛车的缸盖集成式排气歧管设计使缸内油气处于最佳混合比；独创的「AGILE 敏捷」 空气导流式高效超净燃烧系统，省油环保。博格华纳、博世、皮尔博格等全球顶级供应商技术加持，以及长安英国研发中心顶级专家声学调配，带来图书馆级怠速静音效果。长安欧尚 X7PLUS 凭借蓝鲸新一代 NE1.5T 高压直喷发动机，实现了动力的 PLUS。 全场景 OnStyle3.0 PLUS 版智控车机系统彰显——好贴心 智能化是欧尚 X7PLUS 一大亮点，长安欧尚秉持：给客户创造的价值，是客户付出成本的两倍，这句话在智能的层面，表现的最为清晰。「 让科技更好服务生活，智能回归人本，成为生活的一部分」。 从长安欧尚 X7 PLUS 开始，长安欧尚产品的车机芯片正式进入 8 核时代，操作更加流畅顺滑，反应更快。大幅降低用户时间成本。 在智能人机交互方面，39 个高频功能免唤醒的语音控制，120 个用车场景，380 项语音意图，实现全场景语音控制，让人机沟通不再冰冷，不再索然无味。 在智能安全方面，则体现在 360 度的安全保障上。6 毫米波雷达实现动态循迹路线+厘米级障碍物距离显示，以及独创的车机云眼后视仪功能，消除车身盲区。最新的第四代德国大陆 77GHz 毫米波雷达系统的 ACC 驾驶系统，实现盲区检测、后追尾预警、门开预警等功能，成为驾驶者最可靠的助手。 长安欧尚 X7PLUS 在全场景 OnStyle3.0 PLUS 版智控车机系统加持下，实现了「 极速新体验、互动新思维、安全新境界」 的「 三新」 智慧贴心体验。 舒适静谧的高品质用车生活营造——好品味 长安欧尚 X7 PLUS 致力于将高规格的用车品质，融入乘坐体验的每一个维度。 空间感上，4730、1870、1720 同级更大的车身三围，以及 2786mm 超长轴距带来宽敞舒适的后排乘坐空间。纯平的后备箱灵活可变，树立紧凑级 SUV 储物空间新标杆，满足全家「 重装」 出行需求。 好颜值、好动力、好贴心、好品位「 四好男人」 的长安欧尚 X7 PLUS，作为长安欧尚首款 PLUS 旗舰产品，所展现出来的产品力，以强有力的姿态，成功让用户领略到作为 PLUS 旗舰产品的应有实力。长安欧尚 X7 PLUS 极有希望成为又一爆款车型，让我们来一起期待，这款新品未来的表现。
奢华致享 纵情越野，坦克品牌先锋家族品鉴
4 月 19 日, 坦克先锋家族品鉴在上海车展举行。在此次品鉴会上，坦克品牌重磅发布「 奢华致享·纵情越野」 的家族品牌设计理念。坦克品牌设计理念将硬核越野与极致奢华两种对立的风格兼容并蓄并完美地呈现，以其独居匠心的设计风格，引领汽车设计风尚。现场品鉴的商务豪华系列坦克 800 和机甲科技系列坦克 700 是坦克全新设计理念的集大成者，两款旗舰产品极具独特风格的造型设计，充分演绎了「 铁汉柔情」 的品牌主张，引发了现场媒体及观众的强烈关注。 匠心独运，奢华与越野完美融合而生 在传统汽车品类上，硬核越野与奢华舒适二者是对立的，硬核越野为了追求极致的性能，往往会舍弃了驾乘者的舒适体验。而为了达到奢华舒适的效果，硬核的越野风格也很难与之兼容。坦克品牌创新性的提出将两种对立的风格融合到一起，致力于为用户带来刚柔并济的出行体验，这便是坦克品牌「 奢华致享·纵情越野」 设计理念的创意原点。 坦克全新设计理念呈现出视觉表达的强烈反差，并不是无的放矢，反差不是设计的目的，是在于精准捕捉用户需求后的匠心独运，在呈现出硬派越野风格的同时，兼具了内部空间的奢华体验。 为了更好的融合奢华和越野两种风格，坦克以「 铁汉柔情」 的品牌内核为指导，坦克品牌创新打造的「 奢华致享·纵情越野」 设计理念，一方面汲取了中国传统文化以及现代化的设计风潮，一方面将豪华与硬核越野有机的结合起来，把各大元素取长补短，实现取古贯今，令人达到耳目一新的同时，充分展现中华民族优秀文化自信。 全新旗舰车型坦克 800 定位商务豪华，为展现中国真正意义上的奢华格调，坦克品牌选取了代表中国顶级奢华风格的皇家建筑。前脸设计灵感来源于太和殿「 纵横」 式的建筑布局理念，稳重庄严的中网格栅横向展开，辅以纵向的奢华细节、高科技感的圆形大灯，构成坦克 800 中式奢华的」 纵横」 前脸，借助这种纵横相容的布局，展现出威严、气势磅礴的姿态。 同时，坦克 800 以中网为核心，全车身覆盖镀铬元素，幻化成优雅的车身线条，这种统一而连贯的设计手法，营造出车身的气质。 来到座舱内，内饰设计借鉴了中国传统建筑「 对称「 的手法，仪表板的布局设计灵感来自于中国的「 中」 字，以对称优雅的灵动曲线与型面为设计主体，融合高科技配置以及彰显品质的水晶、金属、木制配饰及柔软丝绒，打造奢华、舒适、灵动的内部空间。同时，在选材和细节处理上，无不体现精雕细琢的匠人精神。 机甲科技系列旗舰车型坦克 700 的设计理念取自万里长城屹立千年不倒的坚固墙体与刚硬线条，并呈现为超现实主义的机甲科技风格，外刚内柔的极致反差，造就了坦克 700 的先锋个性。外观设计汲取了万里长城的两大特征，首先是连绵不绝的外部线条，在坦克 700 上幻化成一条从前大灯开始，穿过保险杠装饰件、侧部轮包、裙边，直至尾部的车身线条，仿佛延绵不绝的长城依附在车身上。 其次在型面设计上，大胆运用机甲型面，在引擎盖、门板主体型面、侧窗等车身表面，都使用这种坚固纯粹的机甲型面，犹如一副坚不可摧的外部铠甲，时刻保护着温暖舒适的内部空间。侧面设计中，硬朗的车身线条勾勒出激进昂扬的姿态，融合坚固纯粹的机甲型面，打造独特的动感机甲外观。 内饰设计则与狂野的外观形成极致的反差感，内饰布局上，仪表板布局灵感来自「TANK」 的字母「T」，简洁大方。在细节处理上，换挡把手、按钮按键等造型经历了千锤百炼式的雕琢，兼具功能属性与美感；在材质搭配上，真铝金属、璀璨水晶和柔软丝绒的结合，彰显了坦克的匠心精神。奢华舒适的内饰与狂野硬朗的外观构成了对立统一的视觉感官，共同为用户营造了纵情越野的驾乘氛围。 在新市场需求下，坦克品牌所打造的「 奢华致享·纵情越野」 设计理念，完美的响应了新世代消费者的需求。展现了坦克品牌对用户需求以及审美趋势的深度洞察。坦克品牌以独特的设计美学开辟了当下汽车市场的全新风格流派，融入的中国优秀古文化元素，也将随着坦克品牌全球化布局的铺开，对外展示属于中华民族的文化自信。
叹号型魔法师出招 | 网红欧拉霸榜上海车展
什么是叹号型魔法师？14 个月销量增长超 51 倍，2021 年 3 月销量近 1.3 万台，潮牌朋友圈已经扩大到 100+，成立不到 3 年的欧拉品牌，不断把质疑的问号变成信服的叹号。 万众瞩目的上海车展于 2021 年 4 月 19 日召开，拨开繁华与光鲜、喧闹与躁动，留在记忆深处的唯有硬核内容。被誉为「 叹号型魔法师」 的欧拉品牌，在车展当日的战略发布会上，连续甩出技术、产品、运营三张网红牌，在极具浪漫的城堡氛围中燃爆了上海车展，成为大家记忆深处不易忘怀的白月光与朱砂痣。 当前汽车产品的音乐、导航、人机交互等功能同质化，仅仅为用户提供若干菜单式的选项，已经不再满足广大用户的需求，尤其是女性用户有着更多的专属需求。而欧拉基于 1000T 强大算力，0 颗粒度场景识别，以 5G 网络为基础，不断推动汽车智能体验从个性化向专属化的迭代。 欧拉智能座舱创造了神经网络模型，通过语音、唇语、眼神、肢体动作等，还原女性工作、生活场景中的情绪变化。它能感知环境、天气变化，能了解去年春天女性对花粉、柳絮的过敏史，并给你积极的预防建议。它能实时采集驾驶者体温、脉搏等数据，并通过线上云平台远程医疗咨询等服务。于此同时，它能远程控制家里空调和热水器，在离家还 3 公里的时候就已启动，给女性全方位的照顾。 全球首个 AI-Feed 最了解女性用户的自动驾驶系统，搭配全球最高算力高通自动驾驶芯片，算力达到 700T，并加载 39 个自动驾驶组件，帮助更多女司机实现轻松、愉悦的驾驶体验。 欧拉后续推广的新车型，将搭载无钴果冻电池，它采用叠片工艺，能量密度高达 265wh、循环充电次数超 3000 次、在 4C 快充模式下，20%-80%电量，仅需充电 9 分钟。满电针刺试验中，它可以实现「 不起火、不冒烟、自愈合」，性能与安全兼得。 行动派的人，一旦宠起一个人，就不只是说说而已。 产品网红：闪电与朋克共舞 喵家族再添实力偶像 「 凭什么，超跑号称男人的大玩具？在激情与速度的世界里，公主坐副驾就好了吗？」 随着余飞为广大女性同胞鸣不平之后，超跑俱乐部又增加了新成员——欧拉闪电猫。 0-100 加速 4 秒以内\无框车门、隐藏门把手、自动升降尾翼、兼顾颜值和动感；悦动线条贯穿车身，星云大灯与星空天幕融为一体；高性能无钴电池以及基于柠檬平台最新技术的运动取向调校。 L3+级别自动驾驶辅助、全场景智能自动泊车、ORA 多模集成超算平台、ORA 专属全向超感系统、高通第三代智能平台、V2X 万物互联…… 欧拉朋克猫延续了复古美学的设计思路，扑面而来一股浓浓的慢煮过往的气息。余飞在现场说，「 女孩子夜晚做着穿上水晶鞋、登上南瓜车的公主梦，白天开着平平无奇的车，公主梦荡然无存。」 而欧拉朋克猫的出现，可以帮助女性追回在时光洪流中丢失的感动与回忆，让公主梦在现实生活中得以延续。 天冷时，她可以打开「 公主温度」, 座椅和方向盘自动加热，空调自动调温。 疲惫时，她可以启动「 公主座椅」，座椅会自动放平、车机系统会自动打开公主们最喜爱的音乐。她能识别个人 ID，甚至贴心到，「 亲戚」 来访前，提醒你做好准备。她有「 公主魔镜」，化妆镜配备环形 LED 补光灯，让你随时成为这条街最靓的女神。 在疲惫焦虑的现代都市生活中，朋克猫可以让公主们慢下脚步，煮一盏醇厚的清茶，携一缕浅夏的芬芳，凝一脂玉洁的清梦，静享风雅宁静的公主时光。
上汽大通 MAXUS MIFA 概念车首揭「神秘面纱」，全明星阵容亮相上海车展
拥抱变化、拥抱未来，在 4 月 19 日开幕的第十九届上海国际车展上，上汽大通 MAXUS 为观众描绘了一幅耳目一新的多人智慧出行场景——其旗下全新一代智能架构 MIFA 首款概念车全球首次亮相。新车以「 太空船」 为外观设计灵感，集全新智能座舱、智能驾驶等黑科技及三电系统前瞻技术于一体，将引领 MPV 用户提前抵达智慧出行时代。同时，由霸气升级的上汽大通 MAXUS T90「 红」 皮卡领衔，涵盖 MPV、新能源、SUV、皮卡、房车等领域的「 全明星阵容」 也悉数亮相。 如今，5G 技术、物联网、大数据等创新科技迎来「 井喷式」 发展。随着汽车与 5G 通信、互联网、大数据、人工智能的深度融合，「 软件定义汽车」 正成为一股创新潮流，开辟全球汽车产业新赛道。 「MPV 智能新物种」，打造「 千人千面」 智能座舱 作为上汽大通 MAXUS 展台的颜值担当，上汽大通 MAXUS MIFA 概念车一经亮相便吸引了众多观众驻足观赏，近距离抢「 鲜」 感受 MPV 智能「 新物种」。得益于新车所搭载的全新「 蜘蛛智联」 系统，上汽大通 MAXUS MIFA 概念车具备了「 千人千面，场景无限」 的丰富功能，展示了未来多人智慧出行的无限可能。 面向未来车内多人不同的体验需求，MIFA 概念车通过全座位 OMS 智能检测等车机、云端、用户的复杂科技支撑，可实现后排 VIP 座椅姿态多种切换，为用户营造多人移动空间的车内智能体验。其中，全座位 OMS 智能检测功能，可精确识别每个座椅的乘客身份。当即将开会的用户上车时，「 蜘蛛智联」 系统可智能依据日程，开启会议大屏，专属音区、座椅、空调皆调至利于思考的状态，自动完成会议场景的搭建；而当家人上车后，用户挪到左侧，视频会议的环境也将随着用户挪至左侧，无缝衔接；哪怕是用户换乘另一台 MIFA，车内依然会为用户开启专属于个人的会议场景，甚至之前的会议也能随之继续。 MIFA 概念车通过数据孪生技术，将所有的整车 ECU、云端及 IOT 设备抽象成数据，由此构建虚拟车辆模型，再将大数据照进现实，通过 One ID 匹配用户画像体系，调用动态标签，最终形成「 千人千面」 的专属个性化服务场景；结合车端自研的五大智慧引擎，让服务场景可进化、可开放、可扩展，以达到如影随形般的私享体验，即便换座、换车，定制化的服务也会主动跟随。此外，基于上汽集团的 SOA 开发者平台，还可让车主、第三方开发者及合作伙伴一同加入，携手实现更多场景的软件定义汽车。 既能高速智能驾驶，也能实现最后一公里低速智能驾驶 在日常用车过程中，当用户抵达通勤地点，直接下车便能当「 甩手掌柜」，上汽大通 MAXUS MIFA 概念车可自动驶离办公区域，自主寻找车位，完成机械车位自动泊车。 如何优雅地实现高速自驾及高效精准的慢速泊车技能？上汽大通 MAXUS MIFA 概念车搭载了全新一代「 蜘蛛智驾」 技术。并在其独创的多模态控制算法，以及上汽三代域控制器技术的加持下，让车辆的平顺性及弯道下的稳定性表现超越「 老司机」。同时，上汽大通 MAXUS MIFA 概念车采用业内首创 TOF 深度感知相机，通过点云拟合直线算法，攻克机械车位边缘检测和定位难题，让泊车入位变得更简单。 上汽大通 MAXUS MIFA 概念车通过数据和场景驱动，打造「 智驾管家」，自动匹配用户的驾驶风格。而正是挖掘硬件最大潜力、深根软件和算法优化，「 蜘蛛智驾」 技术以卓越的智能表现，重新定义 MPV 智能驾驶新高度。 突破 MPV 想象边界，引领智慧出行新风潮 未来的 MPV 将会是什么样子？上汽大通 MAXUS 创新性地突破 MPV 的想象边界，基于全新一代智能架构 MIFA 打造满足多人智慧出行的 MIFA 概念车。其内饰设计灵感来源于「 太空舱」 与古典「 东方神韵」 的交汇碰撞，实现实用主义和美学的融合；外观上，整车采用未来太空舱的整体设计，搭配参数化处理，突显科技质感。 动力方面，依托上汽集团全新一代架构下的前瞻三电技术，上汽大通 MAXUS MIFA 概念车具有超动力、超安全、超舒适的驾乘体验。其采用了前后双电机，最大功率 500kW、峰值扭矩 900N·m，0-100km/h 的加速时间仅为 3.8S，以「 超速度」 刷新 MPV 领域新标杆；此外，新车采用掺硅补锂技术的三元锂电池，以及未来固态电池，带来长达 800km 的续航里程，可谓达到目前的新能源汽车续航「 天花板」。 不光是 MAXUS MIFA 概念车，上汽大通还在车展上带来了 MAXUS T90「」 红皮卡、新款房车生活家 V90 双拓、上汽大通 MAXUS G50 PLUS 等等一系列家族产品，展现了上汽大通强大的硬实力。