剑指高通，亿咖通的破局之战
如果列数中国汽车智能化领域的先行者，亿咖通绝对能算得上一个。 2016 年，就在智能座舱的洪荒年代，亿咖通成立；到了 2023 年，亿咖通董事长兼 CEO 沈子瑜的 title 已经增加到了 n 个：亿咖通科技董事长兼 CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长、 魅族 科技董事长、吉咖智能董事长兼 CEO…… 这些 title 的背后是亿咖通在汽车智能化领域从硬件到软件的布局版图： 随着智能化程度提升，几乎每一家智舱解决方案供应商都要面临同样的问题：当各家头部车企都摩拳擦掌加入自研的行列时，如何赢得客户的选择？也如同每一个「 背靠大树好乘凉」 的初创公司一样，在背靠吉利收获了先发量产的优势和实力后，如何突破「 荫蔽」 收获「 吉利系」 之外的市场？这些都是亿咖通迈入自己的第 8 年时，需要面临的挑战和自我突破。 3 月 24 日，亿咖通举行了首届亿咖通科技生态日（ECARX Tech Day 2023），沈子瑜将这场发布会的内容成为公司未来的「 新起点」，这些「 新起点」 能帮助亿咖通突破自我么？ 四箭齐发 ，全线阻击高通「没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。」这是多年前亿咖通对于智能座舱的理解，从这次科技生态日上亮相的产品来看，这依然是亿咖通的理念，一次性推出四款硬件、软件产品：智能座舱计算平台安托拉 1000、安托拉 1000 Pro、面向全球的座舱平台马卡鲁、云山能力底座和中央计算大脑 Super Brain。 安托拉 1000 和安托拉 1000 Pro 属于安托拉系列，集成了 7nm 先进制程高性能车规级 SoC「 龍鷹一号」。「 龍鷹一号」SoC 芯片采用了多核异构计算引擎和无需虚拟化的高效硬件架构，有 8 核 CPU、14 核 GPU 以及 8TOP AI 算力的独立 NPU，单颗芯片可提供 100K DMIPS 的算力，900G FLOPS 的图形渲染能力。 从数据上就能看出，「 龍鷹一号」SoC 芯片瞄准的正是目前行业主流的高通骁龙 8155 芯片，那基于「 龍鷹一号」 芯片打造的安托拉系列计算平台对标的就是第三代骁龙座舱平台。 这次发布的两款产品中，安托拉 1000 采用一颗龍鹰一号芯片，还配备 LPDDR5，数据传输速度提升 50%、数据传输带宽提升 50%，同时又能将功耗降低 10%，支持 6400MHz 和最大 16GB 的高规格。（亿咖通·安托拉 1000 计算平台）而安托拉 1000 Pro 采用两颗龍鹰一号芯片，可以提供双倍的 CPU、GPU、DSP 算力支持，NPU 算力达到 16TOPS，可以满足高算力感知融合前后处理等场景需求，比如实现舱泊一体功能，提供从 L0 到 L2 的驾驶辅助功能，以及全场景停车场泊车功能的开发。（亿咖通·安托拉 1000 Pro 计算平台）如果说安托拉 1000 和安托拉 1000 Pro 是面向当下智能座舱的需求，那马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台就是面向了下一代座舱的高性能需求。马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台在硬件层面采用 AMD 锐龙嵌入式 V2000 车规级处理器，拥有 7nm 先进制程，APU 为 6 核 12 线程，CPU 算力 394K DMIPS，拥有 28 个计算单元的 GPU 算力 10.1T FLOPS。（亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台）从参数上来看，马卡鲁计算平台瞄准的正是采用高通 8295 芯片的第 4 代骁龙座舱平台，强大的性能和图形处理能力让马卡鲁计算平台能在车内流畅地玩高画质的 3A … 继续阅读
常用常新，持续进化，HUAWEI 问界全系车型迎 HarmonyOS 3 升级
3 月 20 日，在华为智能生活馆·北京华熙 LIVE 店举办了一场 HarmonyOS 3 的媒体沟通会。本次活动邀请了华为智慧出行产品专家，为活动现场的业内主流媒体详细介绍此次新增的多项核心功能，并分享这些功能实现背后的研发故事。 沟通会后，媒体朋友们也纷纷近距离体验升级过 HarmonyOS 3 的鸿蒙座舱，深度体验 HarmonyOS 3 新增的超级桌面、PC 双屏协同、智慧寻车以及 HUD 高度自适应调节等丰富功能，感受常用常新的智能座舱体验。 回顾 HUAWEI 问界上市的这一年多，其搭载的鸿蒙座舱以前所未有的极致流畅交互体验、贴心懂你的语音助手小艺、便捷的跨设备互联能力以及丰富的应用资源等，被誉为了「 车机天花板」。通过车主调研显示，鸿蒙座舱也成为 88.71%问界 M5 车主与 94.67%问界 M7 车主心目中最满意的车辆特性，其中鸿蒙车机导航（Petal maps）使用率远超行业水平达到了 93.1%；车载语音助手小艺被超 3.5 万名用户自定义成伙伴的名字，让智能座舱不再是冷冰冰的体验。 超级桌面全系上车， 如今车机更能和 PC 互联 如今，汽车正逐渐成为人们的「 第三空间」，用户更希望能够在车机上使用手机上丰富的 APP，以满足他们在多场景下的使用需求。虽然目前 CarPlay、CarLife 等手机映射功能可以实现这一目的，但适配的应用数量非常有限，根本不能满足用户多样化的需求。 鸿蒙座舱此次推出的超级桌面功能，充分发挥了自身强大的生态以及跨设备互联能力，支持更多手机应用无缝上车，不仅让手机应用变成车机应用的一部分，还拥有出色的屏幕适配性和比手机内体验更佳的使用感受。有了超级桌面，用户可以在车机上刷抖音、看小红书、浏览大众点评、听 QQ 音乐。同时超级桌面还支持打开 B 站，通过对车内外摄像头的调用，甚至可以在旅途行驶中拍摄视频素材，且支持存入草稿箱，方便用户随时剪辑 vlog。除此之外，超级桌面还能使用微信和会议类应用，可以随时在车内开视频会议或是回复工作等重要微信消息等。 除了超级桌面，HarmonyOS 3 更打通了车机与 PC 生态，支持了 PC 双屏协同功能，座舱屏幕可作为华为 PC 屏幕的镜像或者扩展显示，键鼠能在双屏之间飞越。用户在 PC 双屏协同下可一边参加视频类会议，一边修改自己手中的工作文档，让工作效率得到大幅提升。值得一提的是，PC 双屏协同还能够调用座舱音响，在浏览视频网站、视频剪辑预览的时候提供更好的体验。这项功能的推出不仅是华为智慧办公体验的自然延伸，也能进一步满足一线城市白领在通勤中的复杂多任务办公需求。 智慧寻车让找车不犯难，小艺语音也更懂你 相信大家都遇到过在停车中因环境封闭昏暗、车位过于相似或是停车楼层记错而找不到车的尴尬情况。针对这个常见的用户痛点，问界 M7 支持智慧寻车功能。 在开发过程中，华为研发人员针对停车场等复杂环境，通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等视频流，推出了优化后的华为自研 OCR AI 算法，使准确率从 20%跃升到了 90%的可商用水平，能够精准识别地面车位信息。除此之外，智慧寻车功能还支持全国多达 200 家的楼层识别，以及图像脱敏隐私模块。 该功能开启后，问界 M7 能够实现车辆自动精准识别车辆停放位置及楼层，并可在离车闭锁后悄无声息地将车辆位置信息发送至车主 APP 中，寻车时用户则可在手机 APP 中方便快捷地看到自己车辆的准确停放位置及照片，同时周边的隐私信息（ 如车牌、人脸）都会进行脱敏处理，让用户找车从此不再困难。 针对用户常用的抬头显示 HUD 功能，本次升级也进行了优化，新增了 HUD 高度自适应功能。不同家庭成员用车时，不再需要繁琐的调节 HUD 的高度，驾驶员入座调整座椅后，车内摄像头便会主动识别用户眼睛位置，快速完成对 HUD 高度的调节，保障每位驾驶员的行车安全。 除此之外，HarmonyOS 3 针对智慧语音助手小艺每次都要说唤醒词，且多意图识别能力不强等用户痛点问题进行了优化升级。升级后，小艺在多种常用场景下均支持免唤醒直接说，可以快速直接的帮你完成指令。另外，小艺还具备了行业领先的多意图识别能力，支持用户一口气下达 5 个指令，收到全部指令后小艺便会准确识别并逐一完成指令，尽享方便快捷体验。 关注隐私安全，给你时刻保护 除了智能化体验的提升，华为鸿蒙座舱也一直重视用户的隐私安全问题。HarmonyOS 3 新增主驾隐私模式，开启后车内多人同乘时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏，可以有效防止个人隐私的泄露。另外，针对借车场景，车主能够设置授权期限和范围，到期自动解除授权。并且，借车人的相关数据与车主数据也是相互隔离的，不用担心隐私泄露给车主。此外，当代驾或者车辆保养时还可以使用车机提供的「 访客帐号」，有效保护车主的个人隐私。 HUAWEI 问界系列上市一年多来，鸿蒙座舱在交互体验、互联能力以及鸿蒙生态方面的核心优势，让用户享受到了出色的座舱体验，同时也收获了良好的用户口碑，问界 M5 的车主净推荐值高达 86.4%。在《2022 年乘用车新车质量报告》中，HUAWEI 问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首，远超行业平均分值。 但对于 HUAWEI 问界来说，想要在智能汽车时代「 下半场」 取得成功，需要持续不断的为用户带来革新的智能化体验。HUAWEI 问界全系车型将在 3 月底开始，陆续分批次推送 HarmonyOS 3 操作系统，继续为消费者带来常用常新，极致科技的出行体验。
极氪认证官方二手车全国上线，引领新能源二手车行业变革
今日，极氪智能科技旗下官方二手车业务子品牌——极氪认证 (ZEEKR Certified) 正式发布上线，开启全国运营，为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务，打造产品全生命周期价值管理体系。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：「 极氪累计交付已突破 8.6 万台，今年还将推出两款全新产品，全年交付目标 14 万台，随着用户规模快速增长，极氪加速用户服务生态布局，极氪认证官方二手车为用户提供了买卖无忧的可靠渠道，切实保障用户利益，并以诸多智能化的创新举措重构新能源二手车交易体验，助力行业标准建设。」 极氪智能科技副总裁赵昱辉致辞 凭借对新能源汽车市场和用户需求的深刻洞察，极氪认证推出了引领行业的四大用户保障新标准，终结二手车行业被长期诟病的几大难题。 二手车交易套路深，步步惊心？ 极氪智能检测评估体系 检测 /评级 /定价一体化 专业规范行业领先 目前，新能源二手车行业尚缺乏完善的评估体系，大部分新能源企业仍在使用燃油车的检测标准，或缺乏三电评级体系，报价谈判套路多，无论买家卖家都担心吃亏。针对这一难题，极氪自研定向针对新能源电动车的智能检测评估体系，检测、评级、定价一体化，有效提升新能源二手车交易的规范性，最大化保障用户利益。 极氪自研检测工具，创新推出 360 余项智能电动汽车专业检测标准，并依托大数据精准算法模型，自动生成可公开的三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分。结合检测评级和市场行情，极氪车辆价值管理系统进行综合分析，给出合理的定价。 车价频繁涨跌，电车保值率如坐过山车？ 极氪官方回购可兜底 车辆保值率可视可承诺 新能源汽车市场行情波动大，导致车主对车辆保值率充满焦虑，对此，极氪推出了行业首创的动态保值率线上智能评估工具，用户可在极氪 App 内一键开启可视化的智能检测，在线生成车辆保值率报告及市场行情参考，随时随地掌握爱车价值。 极氪认证智能评估工具 极氪官方回购为车辆保值率兜底，24 小时出价、15 天保价，全透明的线上流程，从源头保护隐私杜绝打扰，保障车主利益最大化。 车况不透明，车辆隐患成为不能说的秘密？ 极氪认证一码溯源，车辆前世今生全透明 用户买二手车，总有车况隐患顾虑，担心买到问题车 。 针对这一难题，极氪创新性地推出了车辆专属二维码身份标识，通过「 一车一码」 生成专属数字化报告，包括车辆专业检测报告及车辆最新整备记录，准确还原车辆的前世今生。 为杜绝问题车，极氪认证从源头严苛准入标准，只收 6 年内或 12 万公里内、0 结构损伤、0 涉水涉火事故的车辆，通过 360 多项专业检测、55 项品质认证，让用户买得放心、用得舒心。 买二手车一定比买新车低人一等？ 极氪官方二手车整车质保延至 6 年 15 万公里、三电 终身 质保， 比肩新车 享行业最高标准 大多数用户购买二手车都担忧售后服务问题，为消除这一顾虑，极氪推出了行业最高标准的质保政策，包括三电终身质保、整车质保延至 6 年或 15 万公里，并可享受无忧充电、15 天退换车等比肩新车的品质权益及服务。 用户服务生态不断完善，极氪价值全面彰显 目前，极氪认证官方二手车商城已正式上线，支持全国购车，并推出了限时购车权益：3 月 6 日-4 月 6 日，用户下定极氪官方二手车，提车后可加赠 2000 度充电卡。同时，极氪也在全国主要城市的交付中心逐步布局官方二手车线下体验空间。 极氪认证官方二手车上海体验中心 作为用户型企业，极氪坚持以最纯粹的用户思维持续加速用户服务生态建设，通过直营体系极氪中心/极氪空间、补能体系极氪能源、售后体系极氪极享、灵活租车极氪订阅、官方二手车极氪认证、生活电商极物商城等为用户打造极致体验的出行生活，实现产品全生命周期管理和用户服务全场景覆盖。 不断完善的服务体系和全面超越用户期待的产品力，也让极氪获得了市场用户高度认可。豪华猎装轿跑极氪 001 平均订单金额超过 33.6 万元，原生纯电豪华 MPV 极氪 009 平均订单金额达到 52.7 万元，持续刷新中国豪华纯电品牌价值新高度。极氪 001 保值率在多个权威排行榜上均登顶中国品牌纯电动车保值率第一名。定位于新奢全能 SUV 的极氪第三款车型——极氪 X 也即将上市发布。
没发新车的华为，靠什么在车圈「遥遥领先」？
这是「问界」改名为「HUAWEI 问界」后的第一次发布会亮相。在长达 3 小时候的 2023 年春季新品发布会上，余承东把最后一次也是呼声最高的一次「遥遥领先」留给了汽车。 尽管没有新车型亮相，没有新的合作官宣，不过华为还是官宣了手中两张王炸升级的消息：HUAWEI 问界全系车型升级 HarmonyOS 3；HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版将于 4 月发布。 如果说智能驾驶和智能座舱是汽车领域的两张王炸，那智能汽车就是华为的王炸，没有新车发布的 HUAWEI 汽车，依然能炸场。 HarmonyOS3 升级 ，细节决定体验 这次 HarmonyOS 3 在用户交互、智慧互联、情景智能和安全隐私等方面进行了升级，更新了超级桌面、PC 协同、智慧寻车、小艺提醒、小艺免唤醒和 HUD 高度自适应调节等功能。 在此之前的媒体沟通会上，GeekCar 已经提前体验到了新款的 HarmonyOS 3，除了一贯的流畅外，这次细节的升级简单概括来说： 一方面，在庞大的软件生态和硬件设计基础上，给多设备互联互通的功能升级； 另一方面，借助华为自身强大的感知能力和底层算法，融合传感器来提供服务。 在多设备互联方面，这次的简单来说就是：PC 可以控车机，车机可以控手机，再加上手机与 PC 的互联，完美闭环了。当然这个闭环的前提，是车机、手机、PC 都是 HarmonyOS 。我们来看看具体的功能。 首先是超级桌面的升级。通过鸿蒙系统自身强大的生态以及跨设备互联能力，可以把手机上的应用无缝上车，在车机屏幕上使用手机 APP。 在具体的体验中可以看到，目前超级桌面支持的娱乐向应用，比如抖音、小红书、b 站、大众点评等，在中控屏幕上打开后都能居中展示，布局延续了手机 APP 界面；在点开二级菜单或者播放内容时，可以自动分屏填满整个中控大屏。超级桌面里的应用也能调用座舱里的软硬件，比如在 b 站界面里点拍摄键，可以调用车外摄像头拍风景或者用车内摄像头自拍，也可以用方向盘上的按钮刷抖音、b 站。 目前「爱优腾」、b 站、抖音等长短视频的应用，在大部分头部座舱中还是做了车载版定制的，超级桌面的优势并不明显；不过对于一些更小众的应用和场景来说，超级桌面还是弥补了车机上的空缺，也让生态上车的门槛更低了，比如下边这个办公场景。 HarmonyOS 3 这次升级了 PC 双屏协同功能。中控屏幕可作为华为 PC 屏幕的镜像或者扩展显示，链接 PC 的键鼠可以控制中控屏幕，也能通过中控触屏来控制笔记本电脑。对于需要临时在车里办公的人来说，PC 双屏协同可以一边参加视频类会议，一边修改自己手中的工作文档，还是会更方便的。 另外，随着车内外传感器数量的增多、座舱算力的提升，调用传感器来获取驾驶员和乘员状态，提供主动式服务一直是座舱探索的趋势。 这次升级的 HUD 高度适应调节，就是当驾驶员进入座舱、调整座椅后，摄像头主动识别用于眼睛，不用手动调整快速完成 HUD 高度调节。当家里的不同成员开车时，就不需要手动调节 HUD 高度了。 同样调用座舱内传感器的还有隐私保护功能。在问界 M5 上，就针对隐私保护，给摄像头设计了可以拨动的物理开关。这次对车机系统的信息保护升级了。HarmonyOS 3 增加了主驾隐私模式。开启主驾隐私模式后，车里有多个人同时乘坐时，车机会自动将历史通话记录、历史导航记录等个人敏感信息隐藏。 同时，针对停车场找车难、忘了车停在哪的痛点，HarmoneyOS 3 融合车外摄像头的感知信息，也升级了智慧寻车的功能感。通过综合鱼眼摄像头、透明底盘等视频流精准识别车辆停放位置及楼层，在离车闭锁后把位置信息发送到 APP 上，就不用担心在停车场里找不到车了。 除此之外，这次 HarmonyOS 3 也升级了语音交互能力，支持全时免唤醒，一次识别 5 个指令的多意图识别能力。随着最近各家智能语音能力的升级，是否拥有全时免唤醒能力和多意图识别能力，也成了 2023 年头部语音交互玩家考核的标准。 问界终于也拥有智能驾驶的「肌肉」了 还记得两年前的上海车展前夕，华为用一辆穿越上海城区 demo 车展示了自己的高阶智能驾驶能力。从那至今，我们相继在北汽极狐阿尔法 S HI 版、阿维塔 11 上见识到了华为的智能驾驶技术，唯一的例外就是问界。 在下个月，华为即将发布搭载 HUAWEI 问界 M5 和问界 M5 EV 高阶智能驾驶版，具备 ADAS2.0 能力，大概率就是之前被拍到的激光雷达版本，也大概率将具备城区领航辅助能力。 老实说这个时间并不算晚，尽管从 2021 年开始搭载激光雷达的车型就陆续上市，但直到去年底，部分区域的城区领航辅助路段才相继开放，2023 年正好是高阶智能驾驶「进城」的节点。 最后 还有一个月，我们就能亲身体验一下余承东口中「 史无前例」 的智能驾驶体验，到底是什么体验；华为手中智能座舱和智能驾驶这两张王牌，是不是足够炸场。
超豪华电动车的故事，极星 3 讲得通么？
「 超豪华电动车」，提到这个词时你脑海里想到了什么？是传统豪华品牌的 logo？奢华的真皮内饰？赛博科技感的前卫造型？亦或是各家车企发布会上对标的「 百万级」？曾几何时特点鲜明的「 超豪华」 标签，在电动车时代变得模糊起来，「科技平权」的口号似乎把超豪华品牌积累的社会认同感消磨了，甚至不少人质疑：电动车时代，豪华品牌的价值还存在么？超豪华纯电动车还有市场么？ 「 这块市场是蓝海，也是红海。」3 月 17 日，极星中国区总裁冯旦在采访中这样形容超豪华纯电动这个市场。之所以这样说，是因为目前在 70 万到 100 万区间的电动车有很多，竞争激烈，但似乎又都无法满足大家对于电动车「超豪华」的想象。 这是冯旦在极星走马上任后的第一次亮相，伴随而来的是极星 3 在中国市场正式发布，超豪华纯电动车这个细分市场里又多了一个极富竞争力的挑战者——超豪华电动车的故事，极星 3 讲得通么？ 什么是电动时代的品牌价值？ 现阶段如果你想买一辆 20 万～50 万的纯电动车，大概率要触发「选择困难症」，因为这个主流市场的选择实在是太多了；可如果你手握着 60 万以上的预算，可选择的车型就屈指可数。 是因为大家都不想品牌向上么？当然不是，不同于 50 万以下主流市场的堆配置和内卷打法，对于超豪华市场受众来说，产品力固然重要，品牌价值更重要。 这种品牌价值，主打的就是一个「极致」。在内燃机时代，无论是我们熟悉的 BBA 还是保时捷，都是通过对于动力和机械极致的探索，建立起自己的品牌壁垒。在电动化时代，当电动机取代了内燃机，触控屏幕期待了机械按钮，豪华品牌就像是在先锋技术与传统机械之间走钢丝，如何将两者完美融合，是电动化时代一个豪华品牌必须的品质。 说到融合，似乎没有哪个品牌比极星更适合。自带 SSTC 赛事冠军的光环，自从品牌独立推出第一款量产车起就确立的电动品牌定位，将电动化的科技、先锋与驾驶体验融合，刻在了极星的 DNA 里。 极星把这形容为「Pure Luxury」：对于性能和舒适驾控体验的极致融合，对于现代感和实用性的极致融合，对于可持续理念和用户体验的极致融合，最终带来极致奢华的产品和服务体验。 极星的老血统与新故事 如果说赛道精神是极星从 Flash Engineering 车队继承而来的老血统，电动化是品牌独立的「 新生「，那如何用电动化诠释「 性能」 就是极星的新故事，也是极星 3 这款车的使命。 作为一款超豪华纯电 SUV，极星 3 需要面对的对手既有宝马 iX、奔驰 EQS 这样的豪华品牌纯电 SUV，也有保时捷卡宴、宝马 X5L、奔驰 GLE 这样的燃油 SUV。与这些对手最大的不同大概是极星 3 既保留了卓越的驾控体验，又是一款纯粹的、为了电动化而生的纯电动车。 设计方面，极星始终在线 3 年前，我们在极星 Precept 概念车上，看到了极星对于未来电动车趋势的理解，在极星 3 上能看到这些设计理念的落地。它既没有燃油品牌祖传的设计语言，没有奢华的内饰叠砌，也不像二次元中走出来那样激进夸张，线条干脆利落又充满力量感。（极星 Precept 概念车与极星 3）如果说审美千人千面，极星 3 值得一提的是它几乎每一处极细设计都有存在的价值，不是为了设计而设计。 以驾驶辅助系统的传感器为例，极星 3 在造型设计之初就考虑了这些传感器的布局位置，车辆前脸没有保留进气格栅的设计，取而代之的一个 SmartZone 智能感应区，SmartZone 里集成了摄像头、毫米波雷达、加速度传感器，用来辅助其他传感器实现十余项辅助驾驶功能。SmartZone 的设计不仅让传感器不会破坏车辆造型的整体性，集成度更高，内置的电加热丝也能防止传感器冬天被冰雪覆盖。 同样作为电动车最在乎的空气动力学，极星 3 也做足了细节处理。整体看来，极星 3 的侧窗玻璃特别平整，侧窗与 B 柱看起来像一整块玻璃覆盖而成，这种侧窗纯平玻璃的设计让那个车身线条更简洁，也优化了车身侧面的空气动力性能；无边框后视镜设计，让后视镜的提及缩小了 30%，减少了外框对视野的遮挡，也减小了空气阻力。 类似的设计还有车辆前后的扰流翼、后空气锋翼，隐藏式的门把手…… 这些细节让车身表面更加平整，气流能够更加平稳的流过车身。在保证整体造型的情况下，一款车长接近 5 米、高度超过 1.6 米的大型 SUV，整体风阻系数只有 0.29Cd，这需要空气动力学和设计美学的双向奔赴。 性能方面，极星 3 追求极致 极星 3 搭载了宁德时代提供的 111kW·h 电池包，CLTC 续航里程 670km，直流充电最大功率 250kW，30 分钟能从 10%充电至 80%。为了让车辆在背负沉重的电池包的情况下，依然有灵动的驾控体验，极星 3 的电池包被分成了 17 个电池模块，大部分电池模块组成一个大型扁状电池包，放置在汽车地板下，而第 17 个电池模块则在汽车前部。这使得车辆重心可以降得很低，不会挤占后备箱或者乘客厢空间；相应地，车内的座椅坐姿和仪表板的高度也降低，能在保障视野的情况下， 让 SUV 也拥有运动化的驾驶感受。 作为豪华高性能 SUV，极星 3 采用了前后双永磁同步液冷电机，能量转化效率提升了 10%，这让双电机高性能版的最大功率达到 380kW，最大扭矩达到 910N·m，零百加速 4.7 秒。如果说电池和电机降低了马力和加速度的门槛，那车辆应对复杂路况的能力和操控性是无法「 速成」 的。 极星 3 标配了 TVDC 双离合扭矩矢量控制系统，既能在两驱和四驱之间按需切换（针对长续航车型），也能随时监控轮胎打滑情况，独立改变每个后轮分配到的扭矩，让车辆在湿滑路面上也能稳定操控；在弯道行驶时，还能根据转向情况分配扭矩，提升弯道操控性。同时，极星 3 … 继续阅读
中国星双旗舰高手过招，尽展「快、韧、稳」实力
3 月 12 日，在功夫明星赵文卓的共同见证下，中国星双旗舰「 快·韧·稳之高手过招」 在海南三亚上演了一场精彩刺激的极限挑战。活动中，中国星双旗舰秉承「 敢为」 的精神底色和「 不试不比不卖」 的自信底气，首创高手过招之弯道狂飙、高空跷板、钢铁威亚三大极限挑战，以优异的表现展现了远超竞品车型的「 快、韧、稳」 产品力，更验证了中国星全方位超越合资品牌的硬实力与高价值，同时也将吉利 CMA 世界级架构体系领先的性能、安全与品质展现得淋漓尽致。 活动现场，吉利汽车销售公司总经理范峻毅宣布功夫明星赵文卓成为「 中国星大使」，并正式公布了星越 L 8AT 两驱旗舰型的市场指导价为 16.82 万元，为用户提供至快、至韧、至稳的全新选择。功夫巨星赵文卓现场基于中国星双旗舰「 快·韧·稳」 的优势特性，创新性地表演了「 星三式」 功夫，为中国星助阵。同时他还表示：中国星双旗舰是「 功夫一流」 的中国好车，是汽车界的功夫高手。 得益于吉利 4.0 时代最高标准和 CMA 架构全球化领先技术，中国星双旗舰传承了世界顶级的安全性能、领先的电子电气架构、高性能澎湃动力等优秀基因，在动力、底盘、安全等方面都远超同级产品，全面超越主流合资品牌，树立中国汽车的高端价值新标杆，是中国汽车高价值与高品质的代表。此次中国汽车与中国功夫的强强联动，在彰显中国力量的同时，进一步提升了中国星作为中国品牌高端系列的形象和自信，提高了消费者对中国星的期待和认知度。 动力快：百公里弯道加速 7.9s，星越 L 弹射起步快，后段加速持续有力 在「 快」 招——高手过招之弯道狂飙挑战中，新近推出的星越 L 8AT 两驱旗舰型与快艇上演了一场海陆极限狂飙视觉盛宴。星越 L 弹射起步快，后段加速持续有力，百公里弯道加速 7.9s，赢得第一招。 星越 L 8AT 两驱旗舰型之所以快人一步，主要得益于其搭载的 2.0TD 高功发动机+爱信 8AT 新版型变速器。这款 Drive-E 2.0TD 豪华发动机，最大功率为 175kW，峰值扭矩 350N·m，连续三年获「 沃德十佳」 发动机。该发动机采用了高效增压技术，涡轮增压器最高转速 20 万转/min，低速响应更快。1000 转涡轮介入，输出扭矩 160N·m，1800rpm 输出最大扭矩 350N·m。 在传动方面，星越 L 8AT 两驱旗舰型匹配源自爱信精机、广受全球各大高级品牌喜爱的 8AT 变速箱，成为星越 L 唯一一款搭载 8AT 的两驱车型。爱信 8AT 通过新的齿轮加工方式，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失，具有动力高效传输、传输平顺、高可靠性、以及噪音低、振动小等全方位优点特性，将动力完美传递到车轮。配合 CMA 线控底盘极致操稳，星越 L 8AT 两驱旗舰型弯道百公里加速 7.9s，直线加速 7.5s ，NEDC 工况下百公里油耗仅 6.9L。 底盘韧：国内首个博格华纳第六代电液式四驱系统，星越 L 成功挑战 10 米高 37°坡 在「 韧」 招——高手过招之高空跷板挑战中，星越 L 爬上 37°高坡，到达 10 米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下，整个过程一气呵成，展现出优异的四驱爬坡能力、精准动力控制与制动性。 吉利品牌研究院 CMA 车型研发负责人介绍，星越 L 采用 CMA 世界级架构，将全球领先的「 线控底盘」 与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。其次是制动是否更线性，连续制动是否更稳定。星越 L 良好的制动性能得益于采用全球顶级供应商：意大利 ITT 无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异 Eagle F1 高性能轮胎，抓地强，操控稳。 尤其是作为国内首个搭载了博格华纳第六代四驱系统，星越 L 四驱版实现了 50:50 的前后轴扭矩分配，带来更强的越野性能与通过性能，即使在湿滑崎岖路面，也能快速调整四轮的动力分配，轻松脱困，最大爬坡角度可达到 37°，基本上与奥迪 Q5L、宝马 X3 同等水平。相较于第五代，第六代四驱性能全面提升，最大承受扭矩提升 19%、响应速度提升 16.7%、扭矩精度提升 33.3%、重量减轻 15.8%，实现更强动力，更快响应，更准精度，更轻重量，无论爬山踏雪，都能从容应对，通过性强于主流城市 SUV。 安全稳：29000N·m/deg 扭转刚度，星瑞 B 柱承压 3T 高空摆动形变仅 0.1mm 在「 稳」 招——高手过招之钢铁威亚挑战中，首先测量了静止状态下星瑞车门 3 个点位的间隙数据，分别是 3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧 B 柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端 B 柱承重 3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞 3 个点位的数据是 3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有 0.1mm 的微小变化，挑战后的数据依然小于竞品德系标杆 S，完胜竞品车型，挑战成功。 星瑞安全稳如泰山的背后，是其同级领先的 29000N·m/deg 扭转刚度，以及远超合资同级的高强度钢占比，70.2%的高强度钢，形成一个高强度笼式车身结构，4 倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗 … 继续阅读
AI 的「iPhone 时刻」，英伟达的「核弹发射」
近日，一年一度的英伟达 GTC 大会再度拉开帷幕。穿着标志性皮夹克的黄仁勋向开发者介绍了英伟达在硬件和 AI 领域最新的进展。年初的 CES 刚刚过去，对于英伟达来说，短时间就要拿出很多新的东西，挑战不小。但是从 CES 到现在，短短 3 个月里，全球 AI 领域发生了翻天覆地的变化，这也成了英伟达的新契机。 AI 的 「iPhone 时刻」「AI 的『iPhone 时刻』已经到来」，老黄这样形容最近 AI 行业的「大事件」。 2016 年 8 月，黄仁勋将当年全球第一台 AI 超算捐给了 OpenAI。6 年多后，OpenAI 带着 ChatGPT 搅动了整个地球。大量的新型创业公司希望借助于这股东风来颠覆既有的传统商业模式，而许多传统的科技巨头也在纷纷拥抱 AI，来维系自己的领先地位。 在 2023GTC 大会上，英伟达宣布了将和谷歌云、微软 Azure、甲骨文云联手推出 DGX 云服务。ChatGPT 将从目前使用的 A100 GPU 升级到使用微软 Azure 超级计算机用上 H100，理论上回复速度将快 10 倍。 毫无疑问，ChatGPT 将会引发新一轮的人工智能革命，其对整个汽车行业也会产生深远的影响。ChatGPT 模型也将逐渐从人机沟通逐步赋能包括自动驾驶在内的智能网联系统的各个环节。在百度推出「 中国版 ChatGPT」 的「 文心一言」 后，吸引了包括集度、长安、吉利、长城、东风日产、零跑等车企纷纷抛来合作的橄榄枝。 而在 ChatGPT 以及其他一众 AI 大模型技术的背后，都离不开英伟达在算力层面的大力支持。自从英伟达向 OpenAI 交付首台 DGX 超级计算机后，目前台 DGX 超级计算机已经成为市场上最主流的产品。最新 DGX 超级计算机的核心，是英伟达的 8 块 H100 模组。所以，当 ChatGPT 这样的 AI 工具逐步渗透车企之后，最大的赢家之一依然会是英伟达。 联想 x 英伟达，汽车行业新亮点？ 对于英伟达来说，在这次 GTC 上，和车企的合作，尤其是自动驾驶领域着墨不多。但这并不影响未来汽车领域的业务会成为英伟达的一个快速增长的新引擎。 作为如今全球可以和特斯拉齐平、最为炙手可热的新能源车企之一，比亚迪与英伟达进一步扩大合作当消息得到了官宣。比亚迪的下一代王朝系列和海洋系列中的多款车型都将使用英伟达 DRIVE Orin 高性能计算平台。其中，在今年二季度，比亚迪首款采用英伟达芯片且搭载了激光雷达的车型就将上市。在王传福看来，作为新能源汽车的上半场，比亚迪在电动化方面凭借刀片电池赚得盆满钵满；而在新能源汽车的下半场，比亚迪选择了英伟达作为智能化方面的最重要合作伙伴之一，也是希望在芯片算力层面，能够走在市场的最前列。除了 Drive Orin 平台之外，在今年 1 月份的 CES 展上，比亚迪也作为首批合作企业，将落地英伟达旗下 GeForce NOW 云游戏服务计划。而后者也是英伟达进军智能座舱市场的最新布局。 不过让我们惊讶的是，联想成为首家采用英伟达新的自动驾驶域控制器的一级制造商，在不远的未来，而其域控制器将采用英伟达的 SoC 芯片。 对于联想这样从事电脑服务器的硬件公司，进军智能电动车的高算力中央计算平台，既在意料之外，也是情理之中。对于联想来说，布局智能座舱、智能驾驶和中央计算平台等领域是对现有技术和产品的延伸，虽然会面临一定的困难，但是联想并不是从零开始，过往的技术积累可以发挥不小的作用。众所周知，联想一直没有涉足芯片领域，因此引入英伟达的雷神芯片将帮助联想补齐最重要的一块短板。 根据英伟达的介绍，雷神这款 SoC 芯片内部拥有 770 亿个晶体管，可以实现 2000 TOPS 的 AI 算力，或者是 2000 TFLOPs，其在算力上不仅已经远远超过了满足高等级自动驾驶的需要，已经完全有能力承担起汽车高算力中央计算平台的重任。这款芯片将在 2025 年大规模量产，而这个也和联想在 2025 年推出高算力的中央计算平台的时间表相吻合。 在此之前，联想会推出算力达到 32TOPS 的行泊一体方案，而这也是目前被不少国内车企，尤其是在低成本车型上广泛应用的驾驶辅助解决方案，市场前景较为看好。 不过对于国内汽车领域来说，已经有不少像联想这样的跨界玩家入局，甚至已经上车量产；对于联想来说，除了首发英伟达自动驾驶域控制器的一级制造商的先发优势外，还有哪些优势能让它赢得市场，还是未知数。 Omniverse，英伟达征战 车圈 的新工具 在汽车行业，英伟达的触角不仅仅是提供自动驾驶算力平台以及中央计算平台，其早已经将目光投向了汽车零部件的设计以及整车制造领域。通过赋能汽车行业的虚拟制造和虚拟工厂，英伟达希望让汽车设计和生产的数字化进程再上一个新的台阶。 在过去几十年里，CATIA、UG 这些软件已经成为工程师必不可少的助手。整车企业使用这些虚拟仿真软件，通过数字化模拟的手段提前对后期的成品进行预览的方法来进行前期的零部件设计以及整车的总布置工作。如果没有前期的虚拟仿真，后期重新设计不仅成本较高，而且很有可能造成项目的时间节点的延误。但最近十多年来，这些软件都没有突破性的革命成为席卷全球的 AI 浪潮的「 法外之地」，没有能够对整车企业的零部件设计提供更大的帮助。 为此，英伟达打造了 Omniverse，它说到底是一个虚拟世界仿真引擎，不仅可以精确反映真实的物理世界，同时也能够遵守物理学定理。所以 Omniverse 不仅能够在前期验证零部件与整车的装配关系，避免后期的包括动态干涉在内的各种装配上的问题，同时也能指导工厂设计，并帮助整车企业对工厂布局进行持续优化。对于绝大部分希望全面转型电动车的传统车企来说，工厂的改造任务非常繁重。前期虚拟阶段验证地越充分，后期实际占用工厂时间就会越少，而节约出来的时间就可以被用来进行生产。 根据 GTC … 继续阅读
韩系电动车，起亚走一波？
最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「 慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。 十年前，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆，而到了 2022 年，这个数字变成 9.4 万辆。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「 消失的六年」。 3 月 20 日，起亚举行新能源战略发布会，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团，排在丰田和大众汽车集团之后。 这次发布会上，起亚全球 CEO 宋虎聲在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场，重新回到主流战场。 起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？ 纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆 「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」 这是起亚为「 全面电动化转型」 提出的目标。 老实说这个目标并不夸张。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了。 不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场，起亚计划从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。 要知道在刚刚过去的 2022 年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。 因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT。 2021 年的广州车展上，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米，轴距为 2900 毫米。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 采用 800V 纯电高压平台，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品力。 不过，两年后进入中国市场，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思。在 2023 年的国内电动车市场来看，无论是 800V 高压平台、超快充技术，还是 585 马力的性能，很难形成碾压性的优势。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT 注定将是一款「 小众车型」。 对于起亚来说，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 … 继续阅读
超强动力、超级电混，奇瑞瑞虎 7 PLUS 新能源电掣来袭
技术奇瑞混动出击，全球王牌电掣来袭。3 月 17 日，备受期待的奇瑞瑞虎 7 PLUS 新能源正式上市，推出智尚型、智远型、智尊型 3 款车型，官方指导价 14.99-16.69 万元，目前已全面到店。作为瑞虎 7 PLUS 家族新成员，新车定位「15 万级强动力电混 SUV」，基于全球化车型的标准研发，注重用户体验价值，以超级动力、超级电混的诚意，强势为用户带来省钱、省事、省心的多重绿色智慧出行新体验，致力打造 A 级 SUV 价值新标杆。 购车超省六重礼，让用户买无忧、用无忧、养无忧 与用户最好的关系，是双向奔赴。为了让用户买得舒心和省心，瑞虎 7 PLUS 新能源特别带来了极具诚意的超省 6 重礼： ①省减金融礼：贷款购车至高享受 8000 元贴息；②省钱置换礼：置换至高享受 10000 元；③省事流量礼：终身免基础流量（首任车主），娱乐流量 2 年免费（每月 5G）; ④省力升级礼：享受整车免费 OTA 升级；⑤省心质保礼：整车终身质保（含三电系统）；⑥省时充电礼：全国赠送充电桩及安装服务。 显然，瑞虎 7 PLUS 新能源切实做到了「 懂用户所想、宠用户所需」，为用户带来买车无忧、用车无忧、养车无忧的全新价值体验。 值得一提的是，以往混动车型的质保政策往往有年限里程、核心零件或核心三电的限制，而作为奇瑞汽车官宣「 全系整车终身质保」 政策后的首款新能源产品，瑞虎 7 PLUS 新能源成为行业内首款承诺含三电系统整车终身质保的产品，建立新能源市场服务承诺新标准，进一步夯实 A 级 SUV 价值新标杆。 超强动力始终快人一步，超级电混省钱省事更省心 「 芯」 强则车强，唯有搭载强大的内「 芯」，才能满足年轻用户对闯荡世界、劲擎逐梦的追求。瑞虎 7 PLUS 新能源搭载混合动力专用 1.5T 超效发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配 3 档 DHT 电混系统，轻松做到系统综合功率 240kW、综合扭矩 545N·m 的超强动力输出，从而实现 0-100km/h 加速快至 7s，以及 30-70km/h 中段加速 3 秒级的超强动力表现，瑞虎 7 PLUS 新能源犹如风驰电掣的性能猛兽，无论城市穿梭或高速驰骋都始终快人一步，让驾驶更有激情和乐趣。 超强动力令人惊喜，超级电混同样让用户可油可电可混动，出行自由，说走就走。得益于 3 档 DHT 电混系统以及奇瑞混动专用电池系统加持，瑞虎 7 PLUS 新能源的 WLTC 工况纯电续航里程达到 80km，综合续航里程 1000+km，WLTC 工况最低荷电状态油耗 5.95L/100km，为用户解决里程焦虑，满足用户对燃油经济性的追求。考虑到用户使用场景，瑞虎 7 PLUS 新能源不仅拥有可以在 25 分钟内从 30%充至 80%的快充功能，还可化身大功率移动电站，搭载 3.3kW 大功率移动电站，支持一切功率在 3.3kW 以内的家用电器，满足自驾旅行、露营等多种户外场景用电需求。新车还畅享新能源免购置税政策，随时为用户解锁既不限行、也不限号的无忧出行体验。 以 A I 之名狂飙高智商， 摇身一变「 四轮上的智能私人助理」 在年轻用户眼中，汽车早已不再是冷冰冰的机器，而是一个随时能陪他们谈天说地、善解人意、贴身守护的智慧载体。作为奇瑞汽车旗下首款搭载 8155 智慧生态平台的车型，瑞虎 7 PLUS 新能源让 AI 科技智慧座舱完成高阶升级，配合 24.6 吋曲面沉浸式环绕屏+ AI 情感超级交互系统，可以做到有问必答有需必应，无需多言，轻松掌控大局。 科技的惊喜远不止于此。瑞虎 7 PLUS 新能源不仅拥有全球高标准被动安全，更配备了多达 18 项 L2.5 级智能驾驶辅助功能，RCW 后方碰撞预警、DOW 开门预警系统等配置一应俱全，时刻守护乘员安全。此外，瑞虎 7 PLUS 新能源还配备了 540°透明底盘，成为奇瑞汽车首款配备该配置的车型，实现无死角、无盲区，让出行更从容。 大美设计一眼入魂，时刻触及年轻用户对「 颜值即正义」 同潮共鸣 爱美之心人皆有之，产品唯有颜值出众，才能触及年轻用户对「 颜值即正义」 的同潮共鸣。瑞虎 7 PLUS 新能源采用全新设计语言，将年轻潮流风尚与现代前沿科技完美融合，打造出引领前沿的视觉风潮。专属的翠羽蓝车身配色，彰显新能源智慧氛围，在第一时刻，就能令人印象深刻。晶锐刀锋前格栅搭配晶彩飞扬 LED 前大灯，极具时尚优雅风范。凌厉锐意腰线与晶峰运动套色轮毂相得益彰，营造出蓄势待发的既视感。晶钻 … 继续阅读