泡沫下的「自动驾驶人」
「3 点签合同，4 点走人。」 这是前不久网上流传的小马智行裁员流程，按照官方的说法这只是一次业务架构调整。 张阳是这次裁员中的一位，作为今年新入职的应届生，一年前他在面对机器人和自动驾驶两个方向的 offer 时，毫不犹豫的选择了自动驾驶，「 感觉行业更有前景」。然而入职半年后后收获的是裁员通知。不过，离职后的张阳经历了短暂的错愕后还来不及伤感，又投入了新 offer 的选择中。 相比之下，王磊幸运得多。年初他从一家自动驾驶初创公司离开，加入了某家激光雷达公司。据他的前同事说，最近前司已经开始了一系列优化动作，这次离开不仅让他躲过了这波优化，也赶上了今年激光雷达在量产车上的大规模上车。 10 月初，昔日的自动驾驶独角兽 Argo AI 宣布破产，成了深秋中第一片落下的树叶。大洋彼岸的自动驾驶寒潮何时吹来，自动驾驶的泡沫何时被戳破，成了最近主流的论调和猜想。 自动驾驶的泡沫真的要破了么？那泡沫之下的「 自动驾驶人」 正在经历什么呢？ 自动驾驶，一场寻找「 宿主」 的游戏 庄菲是 23 级应届毕业生，刚刚过去的秋招里他拿到了三个 offer：比亚迪，新势力主机厂，以及一家自动驾驶初创公司；思虑再三的他最终选择了第一个。 如果按以往的评判标准，不论是从产品还是技术上，比亚迪的自动驾驶业务无论是薪资还是实力上，都算不上有吸引力。不过上半年新势力「 毁三方」 车企事件，以及最近自动驾驶公司裁员的传闻，还是让他更倾向于一个稳妥的选择，「 比亚迪卖那么多车，总不会没钱搞研发吧。而且那么多车，能提供大量的算法数据基础。」 都说宇宙的尽头是编制，自动驾驶的尽头难道是车企？ 而将车企当成「 宿主」 的，不只有刚从校园里走出来的「 自动驾驶人」，还有很多自动驾驶公司。 如今还在坚守 L4 的自动驾驶公司，绝大多数都难以自我造血，这基本上是公认的事实。 2021 年，行业的火爆让自动驾驶领域收获了 153 亿美元的融资，不少团队因此扩招加码；然而转眼到了 2022 年，前三季度自动驾驶领域的融资仅有 43 亿美元，尚不及去年的三分之一，其中大部分都集中在了传感器、芯片、行泊一体解决方案等已经开始量产落地的品类上。这让那些靠着融资维系生计的 L4 自动驾驶公司们，只能给去年扩招的团队减负裁员，勒紧裤腰带过日子。 「 目前的现金流还能支撑多久？」 这恐怕是最近各家自动驾驶公司老板们被问到最多的话题。三年、五年或是七年，无论答案是多少，找不到下一个开源渠道的情况下，这个数字都难以给行业和投资者带来信心。 因此，一直坚持在 L4 第一线的自动驾驶公司们，最近都走上了「 抱车企大腿」 的路。文远与博世合作，将自动驾驶方案应用于 L2+前装量产，走曲线救国的路线；百度则早早做起了供应商的生意，还有自家品牌集度；最近，小马智行、元戎启行、轻舟智航也都开始宣传 L2+项目…… 然而抱大腿的日子并没有想象中轻松。都在说从 L4 到 L2+是技术的降维打击，实际上却是从 demo 到工程实车，从小批量测试到大规模量产的鸿沟。从这个角度来看，企图抱车企大腿的自动驾驶公司不仅失去了选择的主动权，更缺少量产落地的工程经验。 目前已经与车企展开合作的 momenta、禾多，在合作中主机厂都占据了主导权，而更早走「 抱上车企大腿」 的亿咖通，用实际证明背靠大树好乘凉的路并不是那么好走。9 月底，亿咖通传出裁员传闻，官方回应是业务结构调整。而就在业务调整前两个月，亿咖通刚宣布了与 Luminar 和 ADM 的合作。对于正在准备 IPO 的亿咖通来说，缩小难以创收的业务团队规模，以更轻的体量来应对自动驾驶业务，也许是更好的选择。 对于那些苦于寻找「 宿主」 的自动驾驶公司来说，寒冬的确已经到来，而且已经来了一段时间了，不过对于行业内的「 自动驾驶人」 来说，还不到感受寒冷的时候。 就在一众自动驾驶公司投向车企时，车企自己也在扩张团队。据负责自动驾驶领域招聘的相关人士透露， 今年秋招不少主机厂都增加了智能驾驶方面的需求，有的增加了 30%～40%。 社招也进入了「 抢人大战」，在这样一个全行业遇冷的冬天， 不少新势力为了抢到「 自动驾驶人才」，为不足一年经验的候选者开出了 50%的涨幅； 文章开头提到从小马离职的员工，不久后也在手机里看到了猎头发出「 收留伤心小马人」 的朋友圈。 相比于与自动驾驶公司合作，对于有实力有野心的主机厂，似乎更愿意把主动权留在自己手里。 当然，主机厂这一轮智能驾驶团队扩张过后，是否能收获想要的成果，就只能交给时间了。 三年一次的大洗牌，洗掉了谁？ ——「 自动驾驶的泡沫破了么？」 ——「 不至于，只是一次洗牌。」 自动驾驶行业似乎从不缺少动荡，上一次的寒冬还是 2019 年，那一年张维平刚刚投身到 Robotaxi 领域。这是当年的热门领域，当时的行业标杆是大洋彼岸的 Waymo。 2019 年自动驾驶刚经历了前一年的火爆，在融资兴起、大规模扩张后，整个行业都不的不面临现实：高昂的硬件成本、难以解决的场景、找不到商业化落脚点；以及 2019 年席卷全球汽车行业的裁员潮， 当年全球每三家车企就有一家正在裁员。 综合了几大难题后大家把目光落在了 Robotaxi 和无人配送上，在它们身上能看到解决技术和商业化的两劝方案。 「 激光雷达成本降下来，Robotaxi 的规模就能上去了，离成功就不远了。」 张维平曾经这样认为。 2022 年，激光雷达在量产车上大规模上车，成本从过去的几万元一颗降到了千元级别，一台 robotaxi 的成本也从百万级降低到了 Apllo RT6 的 25 万，甚至国内开始发放运营牌照，但是 Robotaxi 并没有等到春天。 硬件成本被打下来了，收益的并不是期盼着硬件降价的自动驾驶公司，而是激光雷达公司。9 月，禾赛成为全球首家单月交付量过万的车载激光雷达公司。在今年自动驾驶行业不算多的融资中，传感器、芯片等占据了半壁江山。 最近，张维平已经转投去做 Robotruck，不只是他，就在小马启动裁员的同一天，小马智行宣布与三一重卡合作的首批智能重卡下线，首批交付 30 辆，未来三年交付 500 辆。从 robotaxi 到 robotruck，类似的还有清扫车、巡逻车、无人驾驶巴士等等，看起来运营场景缩窄了，但是商业化的逻辑依然没变。 三年前的那次洗牌中，融资前十的明星公司，有 Argo AI、Cruise、Nuro、Auto X、图森未来，也有地平线、Luminar、Innoviz 这样的供应商，他们中有的已经倒下，有的正在备受煎熬，也有的正在风生水起。 三年一次的行业大洗牌，最终会洗成什么样子，不得而知。但是那些在 2022 年还停留在 demo 阶段的公司，似乎是难逃一洗了。 最后：「 你相信光么？」 「 你觉得自动驾驶多久会实现？」 在去年的一次采访中，受访人对我说， 自动驾驶是一个全人类可以再玩五十年的话题。 这次我也把这个问题抛给了上面提到的每一个人，得到了不一样的答案。 「 我觉得五年吧。」 「 量产车上突破了 L3，自动驾驶就不远了。」 「 我觉得得十年都不一定。」 … 继续阅读
电动时代，采埃孚如何拿捏电动车的「心脏」？
百公里加速 5 秒、4 秒、3 秒、2.1 秒…… 在燃油车时代，想要拥有如此快的零百加速能力，似乎只能寄希望于超级跑车和赛道上；在电动车时代，只需要一个双电机四驱的高性能版电动车，就可以拥有。 都说电动车打破了豪华品牌的「 壁垒」，打破壁垒的不是座舱内的大屏幕和传感器，而是让汽车上最宝贵的加速性能开始「 贬值」。这样看来，帮电动车把加速性能「 打下来」 的三电系统，特别是电驱动系统，就像电动车的「 心脏」。 电机、电控、减速器，以及一系列的车载充电机、DCDC 转换器、高压配件单元等组成的电驱动系统，决定了电动车的性能与效率，也成了汽车行业「 兵家必争」 的领域。 最近，作为老牌汽车供应商的采埃孚发布了用于乘用车和轻型商用车的新一代电驱平台。我们看看采埃孚如何通过在组件和系统层面的创新，来拿捏住电动车的「 心脏」？ 电驱动平台 ：更小 、更轻 、更强大 作为电动车核心的三电系统之一，电驱动平台直接影响着电动车的性能和效率，提高电驱动系统的功率密度和能源效率，是不变的目标。 对于新一代产品，采埃孚官方用「 更小、更轻、更强大」 来形容，而为了实现这个目标，在电控、电机、减速器等各个组件和系统层面都能看到大量的创新。 功率电子器件方面，采埃孚通过分立器件封装技术，使逆变器由各个相互独立的功率半导体开关构成，各个功率模块规模化设计。这种模块化的分立器件封装技术一方面减少了不同类型的元件，满足元件的统一性；另一方面也能够也能从芯片设计层面拓展性能，打造个性化功能，更快、更精确的满足需求。 在电机方面，采埃孚通过新的冷却概念和绕组技术将电机的功率密度提高。在减少重稀土实用的同时，电机持续功率提高到了峰值功率的 85%。新的冷却概念，让油直接在运行过程中产生热量最多地方的铜线周围流动。在相同的重量和安装空间下，这种高效的冷却方式大大提升了性能。作为「 发夹式 」 绕组的改良版，编织绕组技术使总体安装空间减少十分之一，仅端部绕组就比传统扁线小一半左右。这意味着所需原材料量减少了约十分之一，减轻了电机的重量。 集成式差速器方面，采埃孚将其在行星齿轮箱方面的技术转移到下一代电驱动桥上。两个集成的行星齿轮不仅能产生所需的减速比，还包括完全集成的差速器功能。与常见的平行轴概念相比，新的解决方案降低了安装空间的要求同时大幅减轻了重量，并且在效率和 NVH 方面也不做任何妥协。 高压转换器（DC/DC 转换器）在燃料电池驱动的电驱动系统中起着核心作用，补偿了燃料电池的低输出电压和高负荷时的电压衰减。基于采埃孚功率电子平台上的新型高压转换器为乘用车和商用车应用而开发，其最高效率值可达 99.6%。 各零部件性能的提升以及电驱动平台整体的优化，让整个电驱动平台的体积更小、重量更轻，更强大的能源效率，以及更短的充电时间。 那个新一代电驱动平台能够满足 400V 和 800V 电压的要求。 预见市场需求 「 采埃孚专注于效率、性能和成本这三个基本的、系统性的要求，以满足客户的主要需求。」 采埃孚集团电驱动系统产品线经理马库斯·施瓦伯（Markus Schwabe）这样形容新一代电驱动产品的特点，这也是采埃孚应对电动化转型的出发点：效率、性能、成本，以及对个性化需求的满足。 「 受益于更灵活的内部接口，全新的、极其紧凑的设计使得系统或组件的调整可以轻松实现。」 这种灵活、模块化的设计，能满足规模化的同时，兼具对个性化的需求。 以这次发布的新一代电驱动平台为例，采埃孚可以将部件拆分开，既可以提供整体电驱动平台，也可以只提供单独的创新电驱零部件，让主机厂对各自的电气化车型进行定制化开发。 因此，新一代电驱动平台的完整系统将于 2025 年投放市场，而其中能够支持 800V 技术的电驱动桥，在今年就可以实现量产。 这种灵活、模块化的设计，帮助采埃孚量产了 200 万台驱动电机，并收获来 2030 年前交付的价值 250 亿欧元乘用车及商用车电驱动领域的订单。 最后 电动汽车极度内卷的盛况，有车企们在产品层面的精心打磨，更离不开底层创新技术的驱动。向着更高的效率和性能不断探索，是采埃孚这样的老牌供应商在电气化转型的大势之下，对于自我的追逐，用创新来拿捏住电动车的核心。
挚爱致享，东风标致新 5008 为爱登场，官方直售价 17.87-23.37 万元
挚爱致享，为爱登场！11 月 25 日，东风标致 SUV 家族旗舰车型新 5008 瞩目上市。新车共有四款车型，采用官方直售模式，真爱版为 17.87 万元、挚爱版为 18.97 万元、挚爱满座版为 19.47 万元、旗舰荣耀版为 23.37 万元。 上市直播中，全国劳模、中国汽车十大工匠等大师专家们在线硬核科普，与著名主持人李锐一起，和大家畅聊新 5008 的旗舰品质。而在高品质、硬实力之上，东风标致还针对大家庭用户推出了多项购车权益和客户关怀服务，为车主带来高品位用车生活。 包括下定新 5008，即可享受 5 年无忧——即 5 年或 15 万公里整车质保、5 年 5 次基础保养、5 年智能网联基础服务免费，金融分期还可享受 5 年超长贷，或至高 36 期免息。12 月 31 日前，换购新 5008 的用户还可获得 5000 元的增值基金，标致老车主更可额外再享受 3000 元增值基金。此外，东风标致还与广大狮粉互动共创了 5 年至高百万驾意险权益，除了为驾驶员提供保障，更是为新 5008 的品位大家庭全家出行提供了更全面的关爱与保障。 针对旗舰荣耀版车型，东风标致还额外提供了 5 大终身荣耀权益，即终身免费保养、免费智能网联服务、免费焕新服务、免费救援服务、免费上门取送车等服务。旗舰荣耀版车型车主还可享旗舰专属定制礼遇 5 选 1，包含咖啡品鉴、古韵音律、快网网球、百动马术课程和品位出行基金等多项优质专属体验。 东风标致总经理助理兼销售总经理赵鹏表示: 立足市场需求，以客户为中心，为中国消费者提供用得踏实、用得有品质的汽车是东风标致在新时代下的战略转变。新 5008 不仅是东风标致针对有事业、讲品位、爱生活的大家庭用户打造的一款「 新法式旗舰 SUV」，也是为萌娃们打造的一台值得信赖的童年大玩具，它将以旗舰品质陪伴每一位家庭成员。 换装盾形狮标， 新法式锋锐设计，全家人的品位之选 像狮子一样，天生具备震撼气场。标致新 5008 传承了新法式狮魂美学，换装的全新盾形狮标搭配魅影黑车型标识，让狮吼式锋芒前脸更具冲击力，尽展狮王气场。标志性的狮眼 LED 大灯配合锋锐獠牙 LED 日间行车灯, 将狮王御风疾驰的野性美感一展无遗。 腾跃式立体腰线，配合短前悬和短后悬的车身设计，兼具精致、优雅与硬朗。跃动尾部设计中，全新 PEUGEOT 标识贯穿其中，搭配魅影黑品牌标识与车型标识，让狮爪式 LED 尾灯更具辨识度。悬浮式黑钻车顶和 19 寸钻石切割双色轮辋，令这头蓄势待发的雄狮, 散发迷人魅力。 超五星大空间， 旗舰品质用料，全面取悦家人感官 东风标致始终坚信，对于家庭用户来说，空间体验是一款车的核心魅力。为此，新 5008 拥有同级无可匹敌的 2840mm 超长轴距, 5 座/7 座多种灵活空间布局。前排主副驾座椅不仅支持电动调节，还支持电加热，特别是副驾座椅还支持老板按键，为后排提供更多便捷与舒适，完美适配全家长途出行场景。 无微不至地照顾第二排家庭成员，是新 5008 追求的目标。与豪华型全尺寸 SUV 同等长度的第二排座椅，为用户带来了从臀部到膝盖的完整支撑，有效化解自驾疲劳。可前后移动的第二排座椅，多角度调节，尊享 31°总统级宽适空间。7 座版车型还将提供更加灵活的第三排座椅，可折叠可隐藏，储物、乘坐随心切换，应对更多出行场景。 新 5008 也以更旗舰级的用料和环保标准，为用户升级驾乘品质。甄选的 Claudia 真皮和意大利进口 Alcantara®材质，营造舒适奢享内饰。117 处静音措施搭配 DTS 数字剧院，可在深空级静音座舱内，提供高保真视听享受，全面取悦感官。低气味、低 VOC 的环保隔音材料，打造出儿童优先级别的低甲醛健康座舱。AQS 空气质量检测系统可以敏感反映车内空气变化，时刻以清新洁净的空气呵护每位驾乘者的健康。 为了让一家人的用车更加智能化，新 5008 也以更懂你的智能网联系统升级交互体验。全新 Blue-i 3.0 智能网联系统集成了更人性化的智能语音交互，可以快速、直接地识别各种口令，同时，Blue-i 3.0 还拥有丰富的应用生态，不仅支持在线导航、AR 实景导航，还可以在应用商城内轻松安装新闻、影音、视频、唱吧等 APP，为用户带来更加轻松畅快的智能享受。此外， OTA 远程升级的加入可以带来常用常新的体验，让汽车成为互联万物的超级数字终端。 澎湃动力组合， 随心驾驭每一种场景，开启幸福里程 每一程幸福出行背后都源自强劲的动力保障，标致新 5008 搭载的 1.8T 涡轮增压发动机，最大输出功率 155kW，最大输出扭矩 300N·m，以更充裕的动力储备，带来游刃有余的驾驶体验。全系标配的日本爱信原装进口 8 速手自一体变速箱，有着丝般顺滑的换挡体验，安心享受每段里程。 路见不平时，还有大师级底盘磨平道路颠簸。新 5008 … 继续阅读
助力智能化发展，博世智能驾驶与控制研发中心启用
智能电动车的飞速发展和强劲需求，不断推动着汽车供应商们在智能化、电动化领域的投入，特别是扎根于中国本土的研发能力。 前不久，博世在中国的第三座研发中心——未来智能驾驶与控制（上海）研发中心正式落成启用。新研发中心位于上海浦东金桥，总投资额超过 1.5 亿元人民币，办公面积超过 10,000 平方米。未来将有超过 540 名研发人员在此从事智能座舱与高阶智能驾驶领域的技术研发，尤其是软件相关的研发工作。新研发中心的落成启用，将进一步提升博世在未来出行领域的本土研发实力，更好服务本土市场，助力客户应对软件定义汽车的产业变革。 「 汽车产业正向电气化、自动化、互联化以及个性化加速变革，尤其是在中国市场，」 博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：「 我们非常高兴博世能够积极参与和支持了中国市场汽车智能化与电动化发展。相信伴随新研发中心的建立，博世将为中国以及全球客户提供更多令人激动的智能汽车解决方案。」 本土化研发，助力中国市场智能汽车创新发展 为顺应技术趋势、紧抓市场机遇，博世大力投入面向未来的汽车电子电气架构，于 2021 年正式成立智能驾驶与控制事业部，统一为客户提供汽车电子系统及软件解决方案。面向中国市场，新事业部成立伊始即聚焦业务重心于智能座舱、智能驾驶以及智能网联三大领域。 在智能座舱领域，由本土研发团队主导打造的博世智能座舱域控制器平台，将以前独立的信息娱乐和仪表域的计算功能，组合到一个功能强大的电子控制单元中，搭载业内领先的高性能芯片计算平台，为驾乘人员带来丰富多彩的沉浸式智慧驾舱体验。目前，该平台已连续囊获六大中国主流主机厂客户项目。在全面推进客户项目量产的同时，本土研发团队还在着力打造下一代跨域融合智能座舱域控制器平台。新平台将会集成部分辅助驾驶功能，为客户提供更智能的座舱产品。 作为辅助与自动驾驶领域的创新开拓者，自 2014 年至今，博世已在中国市场成功量产超过 200 个 ADAS 高级驾驶辅助系统项目，积累了雄厚的本土开发能力与经验。此外，博世为中国市场量身打造了全栈式智能驾驶创新平台——博世中国高阶智能驾驶解决方案。该解决方案包含传感器、计算平台、算法应用及云服务等关键技术要素，覆盖城市、高架以及高速等不同应用场景，将使更安全、更舒适、更智慧的博世高阶智能驾驶及泊车体验在中国成为现实。博世中国高阶智能驾驶解决方案现已获得首个本土客户项目定点，预计将于 2023 年实现量产。 新研发中心是博世智能驾驶与控制事业部继苏州工业园区、上海虹桥临空经济园区之后在中国设立的第三个研发中心，同时也是规模最大的研发中心。「 博世未来驾驶与控制（上海）研发中心的正式启用，将有效助力智能座舱与高阶智驾两大本土创新平台的开发与量产，也将让我们贴近产业创新集群，更好地理解市场趋势，为市场提供面向未来的解决方案，」 博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤先生表示。 「 上海浦东金桥经济开发区具有完备的汽车产业链，同时正在全力打造以『 新能源汽车+智能驾驶』 为方向的现代汽车产业。我们希望能够与金桥经开区及其汽车产业链上下游企业积极合作，共同赋能中国市场智能汽车创新发展。」 坚持「 以人为本」，持续吸引、培养汽车数字化人才 前沿技术的发展日新月异，汽车智能化的变革浪潮背后，人才是驱动技术创新、应对市场竞争、保持领先地位的核心与根本。目前，博世智能驾驶与控制事业部在全球范围内拥有近 18,500 名员工，其中中国区员工人数超过 1,400 名，80%为研发人员。以务实的态度为每一位员工打造数字化、人性化的工作环境，让员工在工作中实现个人价值并获得职业的可持续发展，是博世智能驾驶与控制事业部中国区一贯坚持并践行的人才战略。 新研发中心选址金桥经济开发区中心，距离最近的轨道交通站点仅约 800 米，配备约 130 个车位，为员工的日常通勤提供交通便利。研发中心共九层，将为员工提供专业且舒适的办公环境，并配备咖啡厅、健身房、小型足球场、电竞游戏室等休闲娱乐设施。在团队高效协作的前提下，秉承「 灵活办公」 的方针，研发人员可在苏州工业园区、上海虹桥临空、上海浦东金桥三大研发中心自由选择办公地点。 「 博世智能驾驶与控制事业部致力于成为智能汽车领域领先的技术与服务提供商。我们希望每一位加入我们的员工，都能与志同道合的同事伙伴们一起，迎接赋予使命感且具有挑战的工作议题，共同驱动汽车智能化发展的无限未来，」 博世智能驾驶与控制事业部中国区总裁李胤先生表示。
700 亿，通用的转型决心
2022 年 11 月 22 日， 「2022 通用汽车科技展望日」 在上海举行。 在科技日现场，通用汽车展出了 GMC 纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克 LYRIQ 锐歌、别克 Electra-X 纯电概念 SUV 以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 等四款基于通用最新奥特能平台的新车，涵盖通用旗下四大品牌，彰显了通用汽车电动化转型的决心。 当前，通用汽车正通过电动化与智能化的双轮驱动，来实践公司「 零事故、零排放、零拥堵」 的企业愿景。这其中不仅涵盖奥特能平台，也有通用最新的包括全新一代整车智能电子架构在内的一整套智能网联解决方案。在上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心的配合下，以更为贴近本土消费者的电动化和智能出行需求。 奥特能平台迎来产品投放高潮期 通过前期大量的投入和研发工作，通用汽车在电动车时代最大的利器奥特能平台已经开始进入收获期。 奥特能平台在国内首款量产车型——豪华纯电中大型 SUV 凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱长续航版已开启交付，其四驱性能版将于 12 月下旬开始交付。LYRIQ 锐歌的亮相，将帮助凯迪拉克品牌在豪华品牌电动车市场中争取更多的市场份额，提升整体销量；也能够引领凯迪拉克以及整个上汽通用的电动化转型。 凯迪拉克品牌之外，别克首款奥特能平台的大五座纯电 SUV 将在年底亮相，预计将在明年上半年上市交付；而作为这次科技展望日的重头戏——雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车 FNR-XE 也已迎来了全球首秀，在这款概念车上打造的的雪佛兰首台奥特能平台量产车型将在明年年底前上市交付。如果再加上凯迪拉克基于奥特能平台的第二款车型也会在明年上市，2023 年总计将有 4 款全新的奥特能电动车问世。 凭借奥特能平台比较大的可扩展性，以及上汽通用过去 25 年来所打造的体系能力，未来 5 年，上汽通用旗下三大品牌累计将会有超过 10 款纯电动车型销售，构建起一个非常完整的产品矩阵，满足不同消费者的个性化需求。 在国内混动汽车市场也是如火如荼的情况下，奥特能平台之外，上汽通用在未来两年还会推出新一代的油电强混技术和插电式混动技术，以满足消费者对于采用不同技术路线的新能源汽车的需求，也能够帮助上汽通用迅速扩大其在新能源汽车市场的份额，尽快形成规模效应。 智能 化 护航通用转型 智能电动车时代，除了需要有奥特能平台这样的纯电动平台的加持之外，智能网联技术同样必不可少。其主要包括了新一代的电子架构、自动驾驶技术以及智能座舱三大领域。 在整车智能架构领域，奥特能平台的车型将标配通用汽车的 VIP 智能电子架构，支持车辆多模块 OTA 升级，在车联网系统外，实现整车性能的实时更新和升级。尤其值得一提的是，在 2023 年通用汽车还将推出全新的软件平台。在这个平台上，上汽通用将聚集更多的开发者，来打造更多的符合中国消费者的车联网应用和云端服务。 在自动驾驶方面，通用汽车的 Cruise 一直是全球范围内不容忽视的「 头部力量」。当前，Cruise 已经在北美取得了移动出行车辆商业运营的许可，正在帮助通用汽车加速积累实际道路场景数据，为后期的算法优化和机器学习打造最坚实的基础。 在中国市场上，2023 年春节前，全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统将通过 OTA 方式被部署到 Lyriq 锐歌上，并在后期逐步覆盖别克和雪佛兰车型，助力上汽通用旗下车型在自动驾驶领域能够追平甚至在某些指标上赶超国内最领先的技术。为了满足国内消费者的需求，全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统进行了 9 大调整和优化，包括增加了自动变道和指令变道功能、高精地图提供一年 4 次的数据更新以及国内地图覆盖里程数达到 35 万公里等。 未来，Super Cruise 还会定期通过 OTA 方式进行迭代升级来解锁诸如智能车道居中辅助功能以及遥控泊车等全新功能。而在 2024 年，Super Cruise 就会在中国市场上部署包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等，使得整车达到 L3 甚至接近 L4 级别自动驾驶的水平。 在智能座舱方面，由北美通用汽车和本土的泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代 VCS 智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克 LYRIQ 锐歌和别克世纪两款车型上。 高通骁龙 8155 芯片，最高 9K 超高清的超大尺寸显示屏，与 AKG、BOSE 等顶级厂商合作的定制音响，iKey 手机钥匙，5G 通讯模组等，使得 VCS 智能座舱的硬件水平处在行业的领先水平；而头部行业生态供应商带来的软件服务，能够帮助用户很好地实现车机与手机的无缝衔接，带来更好的个性化用车出行体验。更让人激动人心的是，从 2023 年开始，VCS 智能座舱就将开始搭载骁龙 8195 芯片。在这块算力更强的芯片的支持下，VCS 也会开始逐步引入 AR-HUD、后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等功能。 不容小觑的本土化作战能力 相比于竞争对手，通用汽车能够在国内取得如此快速的进展，背后离不开上汽通用和泛亚汽车技术中心的本土化力量的全力支持。 首先，在资金方面，在科技展望日上，上汽通用汽车总经理王永清先生表示，到 2025 年，上汽通用将为整个电动化和智能化投入 700 亿元。而仅仅在去年，官宣的投入只有 500 亿元。充足的资金是上汽通用乃至整个通用中国在国内转型的坚实保障。这笔投资不仅保证了大量奥特能新车源源不断可以投入市场，也能够使得上汽通用在电池、自动驾驶以及智能座舱等涉及智能电动车底层核心技术相关的国产化或者本土化开发上不会束手束脚。 高额的投入意味着较高的产出：去年，上汽通用启用了上海奥特能超级工厂投产凯迪拉克 Lyriq 锐歌外，明年通用汽车在国内的第二座奥特能专属工厂——武汉奥特能工厂也将投产启用。而除了专属的电动车工厂之外，上汽通用的 700 亿投入的重头戏自然是落在了旗下工程研发中心——泛亚汽车技术中心上。当前，泛亚已经拥有近 1,300 … 继续阅读
1+3+M+N，华为云助力汽车产业数智升级
当智能汽车逐渐替代智能手机成为最大的智能移动终端，数据就成了汽车的新命脉，驱动着汽车科技和智能化升级。 前不久，中国汽车工业协会与中国汽车工程学会指导、华为云与机械工业信息研究院联合主办的「 云上生长，智行未来」 汽车产业数智升级高峰论坛在苏州召开，来自汽车产业链的多位高校、协会、车企和伙伴的专家，与华为云一起围绕汽车产业数智升级趋势、技术发展和创新实践展开深入探讨。 会上，华为云重磅发布「1+3+M+N」 的全球汽车产业云基础设施布局，加速汽车产业智能化和网联化。同时华为云与多家汽车产业客户及伙伴发起《共创自动驾驶开放产业链行动》倡议，共同构筑具有全球竞争力的开放创新生态。 汽车产业加速数智升级，机遇和挑战并存 智能汽车的高速增长引发了数据量暴增，驱动着智能汽车的科技创新，让汽车产业迎来跨越式发展。 吉林大学汽车工程学院院长高镇海从人、车、路、云协同的视角分析了汽车数智技术的发展动态，并就车辆工程视角为数智汽车的发展提出了建议。他表示，车云结合提供了更为丰富的交通出行信息，进一步拓展单车智能感知边界，增强驾驶信息的准确性，实现更安全节能舒适高效的单车、车车、车路协同控制，真正实现智慧出行。 华为云 CTO 张宇昕指出，车企当前面临新用户、新销售、新出行、新服务、新制造 5 个新的机遇和挑战：包括 Z 世代新用户带来的需求快速变化，数字化营销驱动的 ToC 新销售模式，共享化和服务化带来的新出行模式，以用户体验为中心的超级 App 提供的新服务，以及汽车生产制造需要更高的软件化的新制造能力。 面对这些新的挑战和机遇，越来越多的车企在寻求建设聚焦新业务发展的数字化转型平台，一方面支撑车企在未来出行模式的探索和自动驾驶的升级，另一方面支撑车企在研、产、供、销、服及数据应用等领域的创新，从而提升自身竞争力。 同时，汽车产业的智能化和软件化也驱动着车企在智能汽车研发、软件开发模式和汽车业务架构三大领域进行升级；此外，汽车全产业链也在发生着变化，越来越多的零部件制造企业也在制定自身的数字化转型路径。 张宇昕表示：「 汽车产业的数智升级，应当是汽车数智升级+车企数智升级+产业链数智升级。华为云将通过全球一致体验的云基础设施，新业务驱动的数字化平台和端边云协同的应用开发平台，以及汽车产业赋能基地等，加速汽车智能化和网联化，助力车企迈向软件定义汽车时代，同时支撑汽车产业链的协同创新。华为云希望聚合产业各方力量，助力汽车产业云上生长，智行未来。」 华为云持续创新 全面推动汽车产业数智升级 为加速汽车产业数智升级，华为云在本次高峰论坛正式发布「1+3+M+N」 全球汽车产业云基础设施布局。 全球 1 张车用存算网： 华为云全球车用存算网是覆盖全球、统一架构的分布式云基础设施，打造了 30ms 时延覆盖圈，满足企业业务的不同时延要求，让车联网实现全球部署。目前，华为云全球存算网 KooVerse 覆盖了全球 29 个地理区域的 75 个可用区，为全球 170 多个国家和地区的客户提供服务。 3 个超大数据中心构建汽车专区： 在中国，华为云依托于乌兰察布、贵安和芜湖 3 个超大型云核心枢纽，构建绿色高效、安全合规的汽车专区。 M 个分布式车联网节点： 华为云还与中国联通等运营商合作，在北京、上海、广州等城市建设多个分布式车联网节点，支撑车联网数据高效上云。 N 个汽车专用数据接入点： 华为云还规划建设了全国 50 多个汽车专用数据接入点，确保自动驾驶研发数据 24 小时入云。 会上，华为云还发布多个在支撑汽车和车企数智升级方面的创新解决方案。 在自动驾驶领域， 华为云携手业内伙伴，为车企和自动驾驶算法公司提供端到端的自动驾驶研发解决方案，支撑自动驾驶数据的业务闭环。 首先，针对自动驾驶业务的海量数据，华为云联合伙伴在全国建设 50 多个汽车专用数据接入点，支撑数据 24 小时上云。上云之后的海量数据存储，通过华为云的三级联动存储方案可以降本 50%。 其次，针对 AI 算法训练，华为云 AI 开发生产线 ModelArts 支撑端到端训练效率提升；分布式多级缓存技术可以将训练时长缩短 50%；针对大规模集群训练，拓扑感知调度和动态软路由技术可以提升训练性能 30%。 另外，针对自动驾驶的安全合规，华为云联合图商建设自动驾驶专区，能够实现专属部署和物理隔离；同时华为云联合伙伴，为客户提供全流程的安全合规服务。 例如，四维图新联合华为云，共建服务车企的专属云平台；并在此基础上叠加了四维图新多年在数据闭环合规应用的积累，赋能车厂数据驱动体系建设。华为云为华人运通提供了边云协同的安全合规部署，在客户 IDC 机房，华为云提供了智能边缘小站 IES 节点，一站式快速部署，支撑客户业务本地化合规处理。 在智能网联领域， 华为云发布分布式车联网解决方案，在北上广等热点城市支持分布式车联网节点部署，实现 10 毫秒时延圈覆盖热点区域，同时华为云提供 Tb 级云骨干网，支持车联网数据高速入云。 华为云和运营商一起，助力长城汽车快速构建分布式车联网能力，实现从传统车联网业务向分布式业务的转变。同时，华为云将海外积累的安全合规经验、本地运营经验、本地生态伙伴能力等与长城汽车分享，助力长城汽车业务全球化行稳致远。 除了在分布式车联网和自动驾驶领域的创新，华为云还发布软件定义汽车解决方案，实现车云协同，助力车企打造下一代汽车应用开发平台；发布车企数字化平台解决方案，从多形态统一云平台、技术服务平台、软件开发平台、数智融合平台、安全与治理平台 5 个方面支撑车企更加快捷地构建数字化平台，加速车企数智升级。 华为云汽车行业解决方案全景图 华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征表示：「 围绕数字化转型、智能化升级、全球化布局三大车企数智升级发力方向，华为云为车企提供『 数字化转型经验、智能制造能力、全球化经验、云云协同能力、自动驾驶方案、安全合规方案、底层技术创新、以及开放生态』8 大关键能力，并与众多优秀伙伴形成开放的融合生态圈，共同为车企提供端到端的服务，助力汽车行业深耕数字化，共创智驾未来。」 华为中国区副总裁、华为云中国区总裁张修征 会上，华为云联合长城汽车、比亚迪、华人运通、四维图新、星尘数据、赛目科技、映云科技、箩筐技术等数十家自动驾驶产业伙伴发起「 共创自动驾驶开放产业链行动倡议」，从加强自动驾驶开放生态建设、加快构建标准体系、加强网络安全和数据安全、增强产业链技术交流四个方向出发，共同加强我国自动驾驶产业链建设，助力自动驾驶技术加速落地。机械工业信息研究院、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会领导共同见证了倡议的发布。 华为云联合数十家自动驾驶产业伙伴发起「 共创自动驾驶开放产业链行动倡议」 独行快，众行远，汽车产业的数智升级需要全产业链携手共进。华为云将继续践行「 一切皆服务」，为汽车产业提供全球云基础设施、数字化平台和一系列创新解决方案，同时为产业链伙伴提供丰富的支持计划及产业链赋能基地，共建健康繁荣的汽车产业生态。
蘑菇车联与鄂州签订战略协议，签约总金额突破 100 亿元
11 月 22 日，湖北省鄂州市临空经济区与蘑菇车联信息科技有限公司（以下简称「 蘑菇车联」）签署战略合作协议。双方将共同建设「 车路云一体化」 自动驾驶项目，项目总金额约 11.14 亿元，建设内容涵盖车路协同智慧道路、多场景自动驾驶车辆商业化运营和城市交通数字底座。 道路智能化改造升级后，蘑菇车联将在城市公共服务和出行领域开展自动驾驶商业化运营。 蘑菇车联是领先的自动驾驶全栈技术与运营服务提供商，公司自主研发了全球首个「 车路云一体化」 自动驾驶系统，掌握整套核心技术，关键软、硬件全部自研，获科技部「 国际先进水平」 评价。截至目前，蘑菇车联「 车路云一体化」 自动驾驶项目签约金额已突破 100 亿元，在北京、湖南、河南、云南、四川、江苏、湖北等落地。
智能汽车的下一代科技与狠活儿
如果说每年的各大车展是了解当下最新车型和技术的好机会，那关于汽车未来技术和趋势的窥探则换了个阵地，比如一年一度的 CES，比如博世的创新体验日。 前不久，博世举行了 2022 博世汽车与智能交通技术创新体验日，我们试图在这里找到未来汽车的样子，看看下一代智能汽车的科技与狠活儿。 属于汽车的「 第三次变革」 「 我们正处在第三次变革。「 博世中国执行副总裁徐大全这样如今的汽车行业。 如果说流水线的问世让汽车从纯手工打造走入寻常百姓家；ABS、电喷系统、安全气囊等技术的引入，让汽车更加安全；那如今智能化、电动化的加入，则让汽车进入了第三次革命：从独立的 ECU，到域控制、跨域控制；从硬件主导，到软硬分离，软件越来越重要…… 当汽车进入一次盛大的革命，属于汽车技术和供应商的革命也开始了。在这次创新体验日上，能看到博世这个供应商巨头的自我革命，变得互联化、电气化、自动化，甚至个性化。 截至今年 10 月，博世汽车业务的销售额增长 7.7%，主要就来自于智能座舱、电驱产品、新型制动系统这些「 自我变革」 的领域。 以汽车历史中最「 古老」 的系统之一的底盘为例，可以说从汽车诞生开始就伴随着底盘系统，随着汽车经历一次又一次的变革，底盘也在不断升级、迭代，来满足电气化、自动化甚至个性化的需求。 在创新日上，我们体验了最新的车辆动态控制（VDC2.0）技术，VDC 2.0 涵盖了制动、线控转向、动力总成系统及悬架的全面协同控制的拓展性。通过引入能够「 提前思考」 的前馈控制算法，VDC2.0 可以基于对传感器信息的分析和对比，来预测车辆动态发展趋势，协调多种底盘执行器优化动态响应特征，既能够让车辆的动态控制更加精准、平顺，也能提供定制版本，根据 OEM 的用户画像量身定制驾控体验，满足个性化的需求。 类似让驾驶更加安全、精确、纯粹的技术变革还有很多，比如 CSER 平台 D6 全冗余控制单元，能够提升驾驶安全性；分布式牵引力控制系统（dTCS）和车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC），更精准迅速地调节扭矩控制，针对车辆打滑、抱死等特殊场景提升安全性，带来更好的驾驶体验等等。 从传统的底盘变革到智能底盘，不仅仅是 VDC2.0 技术的加持，更是车辆电子电气架构集中化演进、跨域融合软硬件的加持，是能够适配多种车内通信资源的车载计算平台，是能够实现跨域融合和线束优化的区域控制器，能够充分利用 8155 芯片的高算力将自动泊车与座舱集成到一起的舱泊一体解决方案…… 汽车从诞生到经历三次变革，技术和性能在变化，受众群体在变化，但是对于驾驶的初衷不变。这些创新技术也让我们感受到智能汽车飞速发展的同时，依然是服务于驾驶、安全、可靠的汽车。 车企自研的 B 面：从「 供应链」 到「 供应圈」 智能汽车的发展，让越来越多车企在自研这件事儿上钻起了「 牛角尖「，似乎不把核心技术掌握在自己手中，就缺少了内心的安全感，甚至喊出了打造垂直一体化供应链的口号。 对于这种趋势，可能没有人比博世这样的传统 Tier1 更敏感的察觉到，不过他们的应对似乎正好相反： 当车企们将手中的供应链垂直化时，博世试图将原本分工明确的垂直「 供应链」 打散，改造成更加扁平化、本土化的「 供应生态圈」。这种「 供应生态圈」，在智能化领域更加明显。供应商与 OEM 之间的合作不再是交钥匙的黑匣子模式，而是更加灵活。 以智能座舱为例，博世目前在国内与车联天下合作。按照传统的分工来看，博世是 Tier 2，车联天下是 Tier1 来面对主机厂，对于应用层面的定义权则交给了 OEM。 以博世第一代智能座舱域控制器为例，搭载了 8155 芯片的第一代座舱域控制器提供了一芯控五屏的基础能力，而在目前已经亮相的搭载 8155 芯片的车型中，我们依然能看到千人千面的智能座舱。这就是供应链扁平化后、将定义产品和应用的主动权交给 OEM 的结果。 在这次创新体验日上，我们看到了基于高通 8295 的第二代智能座舱域控制器，最多可以支持 12 块显示屏和 16 个摄像头，算力和性能的提升，给未来提供了更多的可能性，让原本独立的功能能够集成到一起，给座舱内的场景提供了更多可能性。 类似的合作模式的变革在智能驾驶方面。不同于车企们热衷于「 全栈自研自动驾驶」，在智能驾驶方面博世选择与文远知行合作。对于博世来说，这种合作更像是一种各取所长的强强联合：比如文远负责摄像头与激光雷达的感知算法以及之后的规划和控制算法，博世则将文远提供的算法用于嵌入式打算立平台，为中国本土化客户提供解决方案。 这种合作模式预计在明年底后年初可以在量产车上看到。 也许是如今自动驾驶行业的寒冷，更能让我们看到这种合作模式的可贵，不论是汽车还是自动驾驶，归根结底不是理想主义之上的技术狂欢，而是如何在规定的时间、规定的成本下，打造出一台安全可靠的产品。 行业的变革永远不是一个人的单打独斗，这种合作模式避免了「 重复造轮子」 所投入的时间、人才和资金，让我们能够更早体验到安全、可靠、高水平的智能驾驶功能。 而不论是智能座舱，还是智能驾驶，都越来越多的中国本土化力量。位于无锡的博世软件中心，从最初的几十人扩大到 700 多人；最近博世智能驾驶与控制上海研发中心也将落成，商用车转向系统的亚太区工程软件中心在济南成立。更加扁平化、本土化、高度灵活的供应生态圈，是博世应对未来的武器，也是汽车行业的未来。 最后 下一代的智能汽车是什么样子？也许是去掉了大屏幕？也许去掉了方向盘？也许是变成了方盒子？….. 关于这个问题，可能一千个人心中有一千种猜想。 猜想可以天马行空，但是技术依然脚踏实地，比如我们这次在博世创新体验日上看到的那些技术、产品与趋势，也许就是下一代智能汽车身上的科技与狠活儿。
我在闲鱼卖电动车，亏麻了
「 原价排队出」 「 砸手里了」 「 提了吧，要不就认亏 1000」 …… 前不久，赶着双棍节去闲鱼拼单的我无意中点开了一个转让特斯拉订单的帖子，然后就看到了上边那些留言。 这留言的画风跟我印象中不一样啊。记得几个月前，「黄牛倒卖特斯拉订单狂赚 20 万」的消息还一度冲上热搜，「转一单赚一万」，「抢 iphone 的黄牛转头去囤特斯拉订单了」，都是那时候留下的印象。 短短半年过去，囤电动车订单的黄牛似乎风光不再。为了解开心中的疑惑，我去跟在闲鱼上转电动车订单的黄牛们聊了聊，简单概括一下最近这段时间的经历就是：亏麻了。 如果有黄牛恰好在 9 月囤了 iphone 14，又紧接着囤了特斯拉的订单，那进入 10 月的他可能收获「双喜临门」了——前者 iphone 14 成为最滞销的一款新 iPhone，后者特斯拉的订单显然也不再是黄牛手中的「摇钱树」了。 难道是车企们严防转订单的措施见效了？还是电动车订单不抢手了？ 特斯拉降价，黄牛内伤 说到转电动车订单，在黄牛手中最抢手的莫过于特斯拉。 特斯拉和黄牛之间的「爱恨情仇」，还得从年初说起。特别是今年 3 月 10～17 日，8 天内特斯拉连续 3 次上调价格，幅度 2～3 万。那时的黄牛们加价回收涨价前的订单，再以低于官网的价格卖出，赚取中间差价。订单价格几乎一天一个价，堪比巅峰时的房价波动。 倒腾新能源车订单这事儿，甚至蹭到了上 CCTV 的排面。 毕竟年初准备买车的消费者们不仅要忍受车价直线上涨，以及长达几个月的等待，还要被黄牛横插一道，简直是人神共愤。当然有需求才有市场，3 月、4 月巅峰期时，一个订单的转让费 1 万到两万，依然追不上新车涨价的速度，黄牛手里的订单抢手也就可想而知了。 作为一家实体二手车店店主的小宇，过去几个月里在闲鱼卖出了三十来辆特斯拉，他告诉 GeekCar，Model Y 标准续航版最多，其次是 Model 3 标准续航版，「这俩便宜点」。 三月的时候，一台标准续航版 Model Y 能加价到 1 万 5；现在，原价出的订单，也鲜少有人来打听。价值 8000 块、「3 天限免」的冷光银车漆，在 10 底还算是溢价项目，最近已经跟其他免费车漆一个待遇了，订单价格从加价 3000，到原价出，再到打折出。 而这批冷光银 Model Y 订单，当初是他加价收购来的。「8 月底 9 月初有降价的风声，特别是开始送保险补贴，就不行了。」小宇说，「而且现在交车也快了。」10 月 24 日，特斯拉正式宣布价格下调，国产车型 Model 3 和 Model Y 降价 1.4 万～3.7 万不等。交付时间也变短了，目前 Model 3 和 Model Y 的交付时间都缩短到 1～5 周。就算自己去官网下个订单，赶在年底之前大概率也能提车，赶在最后一刻享受到国补，以及保险补贴的优惠，作为普通消费者实在想不出找黄牛买单的理由。 现在去翻翻闲鱼、小红书上类似八折、五折转订单并不是少数，至少能占了一半，其中既有着急出手的个人车主，也有曾经在特斯拉身上赚的盆满钵满的职业黄牛。不过尽管打折出售，有意向来询问的人还是寥寥无几。 交付周期缩短+稳定的价格，让黄牛行情开始降温熄火，电动车订单市场开始回归正常。 不只是特斯拉一家，原材料涨价潮退去，电动车价格趋于平稳，再加上交付时间逐渐缩短，让目前订单黄牛的行情彻底冷到了冰点。 我又问小宇，最近这行情，收到手的订单卖不出去怎么办？「那就提回来，卖全新二手车吧。」最近，小宇又在特斯拉身上发现了新「商机」，在闲鱼挂上特斯拉引荐码的链接。 果然是防不胜防啊。 订单的残值，时间的价值 如果说上半年漫长的交付周期、连续涨价的趋势，让订单有了定金之外的附加值；那车企的购车权益，特别是随着时间波动的购车权益，则让黄牛在订单附加值上看到了时间的价值。 在小蔡那里，极氪 001 的订单按月份明码标价，而且差别不小：原价 5000 块的购车订金，四月未锁单的订单约 2 万，5 月订单也能翻一倍，再往后的订单，就没那么大的利润了，特别是 7、8 月之后的订单，由于今年内可能提不到车了，都在打折。在小蔡口中，这差不多就是目前的市场行情。 之所以造成这么大的价格差别，是因为上半年随着原材料价格上涨，车企除了调价外，对于购车权益也做出了调整。 以极氪 001 为例，除了价格上调外，相继宣布 5 月起购车时的膨胀权益取消，6 月起取消了赠送的 7kW 智能家充桩和免费升级的 21 寸轮毂。这两波的权益调整，让 4 月、5 月的订单除了能更早提到车，也能享受附赠的权益价值。 车企给出的购车权益，原本是为了吸引消费者所度让的利益；特别是新品牌、新车型上市时，前 xxxx 名订车用户诱人的权益配置，吸引了不少用户抢先下单。 不过这种权益的缩水，特别是短时间内的缩水，也让黄牛们嗅到了有利可图的「商机」。 … 继续阅读