奕炫 MAX 24 小时不熄火，「史上最长」人车生活直播拓界「房车」
为了彰显轿车的优越特性，汽车界的营销大战越卷越厉害，连 24 小时不熄火的营销创意都被搬上了直播平台！ 如果让你与一辆车呆 24 小时，你将怎么度过？是一口气干到新疆？还是车作房来垫作床，能趟多长是多长？对于如此漫长的陪伴，或许你都不敢想象！ 然而有人将这种人车生活过出了多彩与充实，将一辆 10 万元级别的轿车——东风风神奕炫 MAX，「 呆」 出了「 房车」 的感觉。有人说，奕炫 MAX 带来的「 史上最长人车生活体验大挑战」，几乎让房车的边界变得模糊，成为了史上最能「 宅」 的车！ 首先是，7 月 17 日，抖音红人温格夫妇在全网首次发起 24 小时宅车计划，挑战一触即发！使用的车辆正是东风风神奕炫 MAX。将车当房，无论是追剧唠嗑、还是办公写作，亦或美食派对，都是许多看客从未领略过的「 新鲜事儿」！ 如果说温格夫妇的宅车是在静态的，那新一轮的「 宅车」 却更偏动态——7 月 23 日，抖音车评人暴走老常在号称「 杭州秋名山」 的杭州余杭径山盘山公路，开展 24 小时车辆不熄火行驶全程直播，让奕炫 MAX 成为了名副其实的「 暴走 MAX」。老司机驾驭着奕炫 MAX，针对各种复杂路况带来了一场史无前例的长时间体验与极限挑战。 两场直播，充分展示着奕炫 MAX 的独特魅力，无论是舒适空间，还是智能座舱，亦或其强悍动力、超低油耗，都在细微处无不经意地透着宽体家轿更多的温情与惊喜。历经两组达人的「 宅车」 极限挑战，奕炫 MAX 几乎成为一套 10 万级的「 房」，带给挑战者游刃有余的人车生活体验，进一步加深着「 十万级家轿性能天花板」 这一产品标签。 凭借东风马赫动力，奕炫 MAX 畅享高速时光 连弯陡坡路，弹射起步，一秒上高速！暴走老常赞叹有加。奕炫 MAX 搭载的东风马赫动力，整车最大功率达到 140kW，最大扭矩 300N·m，零百加速成绩达到 7 秒级，性能比肩市场上主流 2.0T 发动机，综合油耗只有 6.2L，百公里时速刹车距离仅 34.75 米。得益于悬架优化和冠军团队底盘调校，奕炫 MAX 具备赛道级的操控性能。另外，采用四轮独立悬挂设计，进一步提升了后排乘坐的舒适性，让奕炫 MAX 同时满足「 激情飙车」 与「 家用轿车」 的需求，一直公开叫嚣：「 我的家轿，亦可赛道」。 奕炫 MAX 搭载的马赫动力技术，是东风集团 100%自主掌控的动力系统，已推出的东风马赫动力 1.5T 发动机和东风马赫双擎混动系统荣获「 中国心」 十佳发动机荣誉，并多次登录央视舞台，其总装车量到今年 9 月将突破 10 万台。同时还是蝉联两届 CTCC 年度总冠军东风风神奕炫车队的「 御用动力系统」，将于 7 月 28 日举办的 CTCC 2022 赛季，东风风神奕炫车队将携马赫动力技术继续驰骋赛道，与众多国内优秀动力品牌演绎中国动力技术的崛起。 前沿黑 科技 加持 智能驾趣 永不设限 奕炫 MAX 在智能配置方面同样做到行业领先！不仅拥有准 L3 级自动驾驶辅助系统，还贴心配备了 DMS 驾驶员智能安全提醒系统，排除一切干扰驾驶的因素，一路保驾护航，更设置了 FAPA 遥控自动泊车功能，实现停车无忧！ 奕炫 MAX 搭载最新的 Windlink 6.0 车机系统，3D 曲面悬浮大屏可播放央视影音，车载 KTV 让你秒变 K 歌达人。抖音红人温格夫妇现场直播，在车内 K 歌对唱，并与网友互动点歌，让车内秒变 KTV 包厢，「 声临其境」，羡煞旁人。 舒适兼备惊鸿之美，越级配置放空自我 惊鸿一瞥，视觉盛宴。奕炫 MAX「 赛道风暴美学」 用性能与科技交融的造型，在惊鸿一瞥的瞬间激发人们竞速的渴望。「 音爆数字格栅」 灵感来源于战斗机突破音障时的凌厉气势，车身线条的「 风刃雕刻曲线」 设计，犀利流畅。车顶的星空全景天窗无限扩大视野，车身更是达到 2770mm 轴距、1870mm 车宽，宽绰空间足够装下你远行的所有行囊。 车内配备智能扫风出风口，在 4D 智能柔风系统的控制下，更为人性化设计，「 对人吹、避人吹」 模式，堪称保姆级服务。座舱的 JAMO 尊宝品牌音响自带 11 个 JAMO 扬声器，搭配阿嘉米斯高级音效，一秒进入音乐会现场。打开音乐，放倒座椅，一边沉浸式享受音乐的洗礼，一边体验全方位包裹设计的舒享零压座椅，感受 10 向电动调节智能释压精准护腰功能，24 种智能按摩比肩豪车体验。 不论是 24 小时「 宅车」 静态挑战，还是 24 小时不熄火的动静结合挑战，奕炫 MAX 传承的驾趣基因和极致的舒适品质均得到了跨界达人和汽车媒体人的充分验证，让观看直播的粉丝更直观、更深入的感受到奕炫 MAX 在产品设计和工艺上的独具匠心，粉丝好评爆满。奕炫 … 继续阅读
奇瑞汽车力推数字潮玩 这将是元宇宙世界的汽车营销密码？
随着奇瑞汽车潮跑 SUV 欧萌达 OMODA 5 在今年 6 月中旬开启预售，汽车行业首个元宇宙社区——OMODA 元宇宙社区正式开门迎客，首批欧萌达 OMODA 5 数字潮玩也在同期登陆数字潮玩平台比特图谱。整个活动一直持续至 7 月底，一时间关注热度堪比盛夏气温不断攀升，引发用户热议。 深受用户追捧的欧萌达 OMODA 5 数字潮玩，不仅因其作品质量精美上乘，整套潮玩作品还结合了数字改装、3D 数模、AR 看车以及 LBS 地理围栏等多重技术要素，真正是「 原地成团出道」。 这是以区块链底层技术为数字资产确权形式的数字潮玩在汽车营销场景中的首次落地，实现了线上潮玩与线下营销的双端共振，为拉动国内汽车新消费注入鲜活一笔。 被用户喊话「 敢不敢把真车造出来？」 这家汽车数字潮玩有点意思 汽车圈营销手段向来是五光十色，争奇斗艳。一贯以「 理工男」 形象示人的奇瑞此次并没有走寻常路，而是和「 元宇宙」 来了一次深度拥抱。为了能快速抓住用户眼球，奇瑞出「 奇招」，首先在数字改装上大做文章。 在保留了实车无边界中网的标志性前脸设计的同时，欧萌达 OMODA 5 数字潮玩改装设计可以说是放飞自我，创意大开，让用户在 OMODA 5 星球上真正实现了脑洞自由。 不受地球引力的束缚，没有机械运行的限制，投射在元宇宙星球上的汽车竟然可以 Buff 叠满——重装皮卡、垂直起落、磁悬浮飞行，现实世界中不可实现的，在欧萌达系列数字潮玩都能看的到、玩的到。 奇瑞欧萌达 OMODA 5 次元版系列数字潮玩 AR 看车 新车亮相即 C 位出道。从奇瑞欧萌达 OMODA 5 系列数字潮玩正式公布开始，官方评论区随着数字盲盒发布引来一片叫好声，很多用户甚至直接喊话奇瑞官方：量产！量产！敢不敢把这车给我真的改装造出来？ 除了在线上刮起一阵数字潮玩的「 热旋风」，奇瑞汽车还将此次数字玩法与线下到店看车紧密结合。用户在活动周期内，抵达全国 OMODA 指定经销商门店后，即可免费领取欧萌达 OMODA 5 元宇宙版数字盲盒，先后逾万名用户参与线下到店领取活动，火爆程度远超预期。 入局元宇宙「 考场」 奇瑞汽车率先解出这道二元一次方程式 其实，汽车圈的数字潮玩案例并不鲜见。很多汽车品牌纷纷在元宇宙数字玩法上实践操练，有品牌与知名 IP 联名设计做虚拟藏品拍卖的，也有以纪念款车型数字图片上链发行的，但对于用户而言，品牌动作如何能与用户兴趣发生共鸣，是摆在汽车营销人面前的一道难题。 之所以称之为难题，是因为在数字潮玩圈存在两个未知数，一是品牌内核如何表达，二是用户如何渗透。 虚拟数字潮玩的背后其实是汽车品牌故事如何再包装 品牌营销的实质是品牌价值和品牌故事的延伸，这在此次奇瑞汽车推出的 OMODA 星球彰显的尤为突出。在现实世界中不可能实现的各类奇葩改装，如何能在元宇宙次元世界中被演绎的行云流水，毫无违和感？ 奇瑞汽车首先在这里赋予每一款数字改装汽车以鲜明的人格化角色——从星球特工到和平卫队队长，从天才发明家到硬核探险家，用户可以从这些角色设定感受到 OMODA 星球平行时空的存在，虚拟数字潮玩也因此更加具有故事感染力。 奇瑞欧萌达 OMODA 5 次元版六款角色设定 奇瑞汽车缔造了元宇宙次元时空故事，不是简单停留在文案包装和视觉设计上，而是通过用户更易接受的方式传达品牌故事，渗透品牌价值，用户愿意跟随 OMODA 5 星球共同成长和繁荣。 线上线下赋能联动，结合应用场景创造品牌营销机会 奇瑞欧萌达 OMODA 5 次元版系列数字潮玩专属车漆效果 负责此次奇瑞汽车 OMODA 系列数字潮玩发布平台比特图谱，从策划初期就制定了线上线下联动赋能的运营策略，用户抵达线下指定经销商门店，即可获得潮玩合成道具，在合成玩法中将有机会赢取奇瑞欧萌达实车使用权的福利。 这使得原本存在于链端的虚拟潮玩，有了实体权益赋能的应用场景，对拉动汽车消费，提升汽车品牌传播效力提供了一个新型的应用窗口，发挥了一定的促进作用。 虚拟潮玩成「 高分秘籍」 元宇宙车圈营销如何走的更长远 汽车品牌牵手数字潮玩，一定能考取「 高分」 吗？答案是否定的。今年 6 月中旬，某汽车品牌首次拍卖 NFT 艺术藏品即陷入流拍的尴尬境地，从这一典型案例不难看出，仅仅将知名品牌和虚拟藏品做结合，是远远不够的。 在布局数字潮玩和元宇宙策略的过程中，品牌精神故事如何融入是不能被忽视的，如何借助虚拟藏品的传播，将品牌调性传达给更广泛的用户群体是至关重要的，否则发布虚拟数字潮玩动作就成了「 流水账」，用户难以形成对品牌的认知。 其次，汽车品牌数字潮玩也不应该短视，需要用更全盘、更多元化的策略布局，片面追求爆款效应，反而会损伤用户体验。 元宇宙概念方兴未艾，国内区块链行业也需要更长远的发展过程，这其中包括垂类行业应用场景扩容、数字潮玩社交价值应用以及品牌潮玩 IP 化发展，奇瑞汽车欧萌达数字潮玩是开了一个好头，长远的发展还需要更多创意和落地探索。
综合补贴后 22.9 万元起，魏牌拿铁 DHT-PHEV 开启出行新体验
7 月 25 日，魏牌拿铁 DHT-PHEV 正式上市。新车共提供 3 款配置，综合补贴后售价为 22.9 万元—26.3 万元，加之极为诚意的三重购车权益，为更多家庭用户提供触手可及的「0 焦虑」 出行选择。 拿铁 DHT-PHEV 在搭载全球最好的智能两挡 DHT 串并联技术和咖啡智能两大核心科技的同时，搭载 26 项全维儿童呵护，重塑行业顶级标准。「 这款车是真正意义上对『 家庭更友好的』 高端新能源汽车。」 魏牌 CMO 乔心昱表示，「 时代在进步，技术在向前，将最佳技术实现最佳应用是我们矢志不渝的追求，魏品牌致力于让科技洞悉人心。」 专属礼遇，家庭购车「0 焦虑」 上市当晚，拿铁 DHT-PHEV 发布诚意十足的惊喜购车权益，解决家庭购车、用车、养车担忧。即日起至 8 月 31 日 24 点前，魏 APP 下订并支付订金，在 9 月 30 日 24 点前完成开票提车，2000 元订金即可享价值 10000 元家庭关爱礼，同步叠加享受购车无忧礼及用车无忧礼，随时开启家庭、亲子间喜悦与欢乐的出行生活。 同时，基于高管入驻、快速响应、Nv1 互动交流等全面进阶的 To C 客户服务，拿铁 DHT-PHEV 直面用户真实体验，将用户关怀真正贯彻到底，充分保障用户用车全过程的价值最大化。 智能 DHT 串并联技术赋能 基于魏牌「0 焦虑智能电动」 的品牌战略，拿铁 DHT-PHEV 以全球更好的新能源技术-智能 DHT 串并联技术，打破日系混动技术壁垒，凭借两挡 DHT 技术实力，带来全场景、全速域的「 快顺静省」 驾驶体验，实现「 性能 0 焦虑」 与「 续航 0 焦虑」，助力魏牌在新能源赛道上持续进阶。 科技给予底气，拿铁 DHT-PHEV 搭载由「 中国心十佳发动机」 称号的 1.5T 发动机、「 世界十佳变速器」 称号的 130kW 高集成 DHT 变速箱、34kWh 高能量密度电池包、135kW 高性能电后驱动桥（四驱）组成的动力总成。最大可迸发出 321kW 综合功率，762N·m 综合扭矩，实现 5.2s 零百加速，酣畅动力时刻在线。另外，两驱版可实现同级领先的 184km 超长纯电续航、1000km+综合续航。多种动力选择，满足不同用户、不同场景的多元用车需求，轻松搞定日常通勤与假期亲子出游。 拿铁 DHT-PHEV 支持 3 种补能方式，包括 48kW 极速快充，电量从 10%到 80%，仅需 29 分钟；6.6kW 智能慢充，5 小时可把电量充满，并且支持手机 APP 或车机进行预约充电；3.5kW 家用充电，跟家用的 220V 电源相接。多种充电场景，实现补能 0 焦虑。 拿铁 DHT-PHEV 还具备 3.3kW 对外放电功能，可支持电磁炉和电烤箱等大功率用电设备，电量充足情况下可持续使用 7 小时，同时后备厢 12V 电源可外接车载冰箱，如同带上移动的厨房，可随时给全家准备一顿营养、健康的美食。 高阶智能驾驶+智慧座舱加持 科技创造新生，唯爱不可减配。拿铁 DHT-PHEV 凭借品牌深厚智能驾驶技术储备，在硬件配套储备的硬实力与全栈自研的软实力双赋能下，目前已跻身智能驾驶第一梯队，用科技为家庭用户创造更美好的生活。 拿铁 DHT-PHEV 具备 27 个超高精度探测装置。其中，外部 5 个毫米波雷达加 1 个智能前视摄像头，覆盖整车外围，实现 HWA 高阶智能驾驶辅助；12 个超声波雷达加 4 个高清环视摄像头，实现任意场景的智能泊车；车内 … 继续阅读
全新红旗 H5 上市 定价 15.98 万-22.58 万元
今年算得上红旗全速前进的一年，H9+、LS7、以及还未上市的首款 MPV HM9 等等都在逐步的走向市场。 7 月 26 日，「 旗境空间·奇妙之夜：全新红旗 H5 上市活动」 在长春中国一汽 NBD 总部内全新落成的「 旗境空间」 举行，红旗品牌首款 B+级智慧豪华轿车——全新红旗 H5 正式上市。 新空间，新起点。本次上市活动的举办场地，是位于长春一汽 NBD 总部内全新落成并首次投入使用的「 旗境空间」。作为这座展示红旗品牌创新成果的多功能中心举办的首场活动，全新红旗 H5 在充满未来科技感的氛围中荣耀上市。 新起点，新高度。全新红旗 H5，为红旗豪华产品阵营再添一员实力悍将。自该车型立项以来，红旗繁荣工厂开启奋战模式，数千名团队成员用 700 多个日夜的顽强拼搏，实现产品创新开发、如期量产下线。全新红旗 H5 历经相当于用户工况 700 余万公里的严苛道路试验，并在总行程超 2 万公里的「 环驾中国长测活动」 中，经历高温、高湿、高海拔等极端环境和城市、山路、高速等全地形路况检验，其极佳可靠性和超强耐久性得到深度验证。 新高度，新体验。全新红旗 H5，将新一代高端豪华汽车的标准推向了一个崭新高度，树立了高端豪华 B 级轿车的全新标杆。它是完美诠释「 极致梦幻、秒杀惊艳」 产品创新理念的最美结晶，是全方位展现前瞻造型设计、节能智慧科技、精湛制造工艺的最新成果，是「 红旗」 谦敬奉献给广大消费者，最富魅力、最具科技、最精质量、最强安全健康关怀的诚意之作、匠心之作、扛鼎之作。 新体验，新辉煌。卓越的品牌，离不开用户的真诚热爱。面对新时代消费结构、消费理念升级，红旗品牌坚持「 一切为了用户、一切服务于用户、一切谦敬于用户」 理念，积极拥抱年轻中坚消费群体，推出为用户创造价值、为出行创造惊喜的全新红旗 H5，定将推动红旗品牌继续成为全面树立民族汽车品牌、强大中国汽车产业的极致典范。 崭新时代，智境当先。作为「 红旗」 擘画新篇章的首款重磅车型，全新红旗 H5 拥有多达 227 项专利技术，荟萃革新突破的自主智能化平台和行业领先的先进科技装备，携「 智慧领航」 及「 超群颜值、超群安全、超群健康、超群舒享、超群动力」 等六大魅点，引领用户走进智慧豪华出行新境界。 智慧出行，有「5」 伴行。全新红旗 H5 诞生自创新融合先进工艺技术打造的「 数智灯塔工厂」——繁荣工厂，智慧卓然的自信气度，展现了「 红旗」 锐意创新、突破进取的品牌精神，成就新时代 B+级轿车智慧典范。 在整车智能方面，全新红旗 H5 搭载自主研发的「 旗偲 1.0」 座舱系统，聚焦智能化、场景化、专属化、情感化用车服务，让每一次出行尽享呵护、无界互联；在智能交互方面，专属定制车机导航，呈现「 桌面即出行，一键即触达」，全场景情感化语音真正实现「 可见即可说、所言即所得」；在智能驾驶方面，同级首搭 SACC 高级巡航系统可实现多种智慧驾驶功能，自动泊车系统更懂中国停车环境；在智能 OTA 方面，同级首搭整车级智慧 OTA、覆盖 6 大智能服务领域，内置 AI 系统，可深度学习驾驶者出行习惯。更有同级首搭「 五感联动」 功能，四种入境体验模式、贯穿「 视、听、嗅、触、知」 五觉，尽享科技美好。 「5」 艺超群，尊享豪华。新红旗「 尚、致、意」 造型语言全新诠释红旗品牌 B+级轿车，将中式高尚美学和精湛工艺极致融合；基于 2021 版 C-NCAP 五星安全标准全面升级主被动安全技术，以创新科技体验彰显人文关怀，构建引领行业的超群安全；严格的选材和工艺标准，加上实时空气监测与主动净化技术，为用户带来绿色呵护的超群健康；同级领先的尺寸和至臻关怀的宽敞座舱，匹配近 30 项减振降噪技术，筑就从容舒适的超群舒享；创新自研的全新一代高效能动力组合，自如选择澎湃驾驭与高效节能，奉献纵情驰骋、智慧出行的超群动力。 结语 时代塑造品牌，「 红旗」 匠呈精品。自首次亮相、下线、预售以来，「 万台订单、千台交付」 的预定「 开门红」，足以证明用户对这款产品的期待；随着它的正式上市，红旗品牌将携手更多红旗用户，向实现「 美妙出行、美丽体验、美好生活」 的愿景加速前进！
对奔驰电动车的误解，终止于 EQE 吧
奔驰 EQE 能平替 EQS？ 看完奔驰 EQE 53-59 万的预售价之后，想起了不久前李想说过的一句话「BBA 国产后的中大型 SUV 的主力车型销售价格将会低于 50 万元人民币。消费者将成为最大的受益者。」 当然，轿车也同理。 上个月奔驰 EQS 终端优惠给到了 19 万。当然，经济形势不好，所有豪华车都在打折，但 EQS 无疑是折扣力度最大的。不难看出现在奔驰的窘境，五月份 EQS 在国内只卖出了 68 台。 或许是因为 EQS 首战未捷，憧憬 EQE 销量的同时，也在思考传统豪华品牌的电动车为何在中国市场出现水土不服的症状？下沉到五十万市场后，奔驰 EQE 的机会在哪？ 消失的「 社会认同感」 过去，我们管买奔驰 S 级的人叫「 大佬」，然而，现在的奔驰 EQS 并没能撑起「 新时代大佬」 的定位，在部分人眼中，它稍显不值。这是社会舆论的现状，也反映了部分购买豪华车用户的心理。豪华车之所以豪华，其中很大一部分原因来自于社会认同感。 自主品牌无法复制一个奔驰 S 级出来，因此 S 级的身价难以被打破。不过，在电动车领域，新势力品牌却打出了一手「 平地起高楼」 的牌，越过传统车企在内燃机技术上的先发优势，以电动化打造汽车的基盘，以智能化刻画其内核。 为何到了电动车上，传统豪华品牌就失去了「 社会认同感」？这和我们之前老生常谈的话题一样，「 为何电动车做不出豪华感」。 仔细观察国内市场便会发现，电动车的主流消费区间在 20-50 万元，以自主品牌为开端，理想、小鹏、特斯拉为中坚力量，蔚来则是天花板。越过这道天花板后，销量骤降。 不是传统豪华品的电动车做不出豪华感，而是他们渲染豪华的角度被自主品牌封死了，过去所有被他们用来做溢价的手段，都被自主品牌完美的复制了，而且还具备价格优势 。 内饰、空气悬架、多色氛围灯、高端音响、后排商务座椅等等，我们能想到的豪华配置，现在 30 万级别的自主品牌产品上都能找到。奔驰也不是没想过另辟蹊径来重塑豪华，如奔驰 EQS 上那块巨幅的 HyperScreen，或许用科技塑造豪华是条出路，但在中国市场并不好使，因为智能化时代崇尚「 科技平权」。 你会发现，没有一家新势力车企在用智能化配置作为溢价配置。究其原因，智能化就是新势力车企主打的差异化优势，失去这条护城河，他们的产品与传统汽车别无两样，更难谈在本就饱和的市场中立足。他们的一些决策也潜移默化成了行业「 价值观」。 目前公布的三款奔驰 EQE 的 350 车型所搭载的车机硬件，是与 S 级一样的分体式双屏，而在未来上市的 500 车型将搭载 MBUX HyperScreen。当然，与大屏一同到来的还有更强劲的动力体验，不过用这两个核心价值就能撬动溢价？这样的决策在中国市场上会稍显乏力，动力对于电动车来说本就是廉价的，智能硬件上存在差异也不符合中国电动车市场的「 价值观」。 不过，奔驰毕竟是全球化车企，EQ 系列产品仍处在起步阶段，此时在智能化和电动化方面与本土车企产生逻辑上的差异是可以理解的，是否要因为市场特征而放弃成本导向的配置逻辑，这点值得深入思考。 「 不值」 不是绝对的，而是相对的。这不，一款相对更值的 EQE 就出现了。 因为差异不大，反而 EQE 的机会更大 奔驰 EQE 的价格比 EQS 便宜了将近一半，预售价 53-59 万元的 EQE 350，续航里程居然做到了 752km。 等等，我好像发现了点什么，这台 EQE「 便宜」 的原因，一半归功于大哥 EQS 的衬托，另一半则是因为这是一台北京奔驰生产的国产奔驰，也是首款基于奔驰 EVA 2.0 平台在华生产的纯电轿车。目前，北京奔驰已经实现国产的 EQ 家族车型包括奔驰 EQA、EQB、EQC 以及首款纯电轿车 EQE，EQE 也是 BBA 中首个国产的纯电动中大型轿车，与奔驰 EQS 共享 EVA 电动汽车架构。 EQE 搭载了 96.1 千瓦时的动力电池，百公里能耗为 13.7 千瓦时，在 CLTC 工况下续航里程为 752 公里。 极具辨识度的弓形车身，4969 毫米车长，3120 毫米轴距+最大 20 英寸轮毂+带背光的星徽饰板/胡桃木饰板+7 种外观颜色选择+6 种内饰颜色组合，还有超过长轴距 C 级轿车和标准轴距 E 级轿车的后排腿部空间（926 毫米）。 … 继续阅读
电池的「吐槽大会」，宁德的「黄金时代」
前不久，我们在 GeekCar 办公室内围观长安、宁德时代和华为三巨头加持的阿维塔发布会时，王土坡同学问：「 现在跨界造车的这么多，你说宁德会不会下场造车？」 「 为什么要造车？大家不是都在帮它卖电池么？」 我不假思索的说。 就在上周的 2022 年世界动力电池大会上，终于有人把这个说法摆到了台面上，广汽集团董事长曾庆洪表示，动力电池的成本占到汽车的 40%、50%、60%，「 那我不是在给宁德时代打工么？」（广汽集团董事长曾庆洪）虽然这更像是一句调侃，不过根据最新数据统计，目前全球 34%的动力电池来自宁德时代，比去年同期还提高了 9%。也就是说路上每三台新能源汽车，就有一台的电池由宁德时代提供，「 宁王」 的名头着实不虚。 这边车企在吐槽，那边宁德时代也在诉苦，宁德时代首席科学家吴凯表示，自己只是 「 在稍微有点利润的边缘挣扎」。 一边是为他人打工，另一边是在盈利边缘挣扎，眼看着动力电池大会打起了口水仗，成了「 吐槽大会」，究其原因，是动力电池的火热。今年 7 月份，我国新能源汽车保有量正式突破 1000 万辆，新能源汽车的单月销量渗透率已经突破了 20%，随之而来的是动力电池需求的暴涨。俗话说「 人红是非多」，要在动力电池的黄金时代座王位，机遇和争议并存。 「 天下苦原材料久已」 网上流传一个玩笑，「 天下苦宁王久已」，玩笑来自于被电池涨价和产能紧缺困扰的车企们。曾庆洪的言论似乎给这个玩笑盖了章。 不过宁德时代并不想背这个「 锅」，宁德时代董事长曾毓群博士把源头推给了上游原材料：「 上游原材料的炒作带来了产业链短期的困扰。」 今年上半年，碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂等原材料在一年时间内出现了价格暴涨，消费者们可能从未如此切身地感受过原材料上涨对于买车的影响： 上游的原材料涨价，传递给了宁德时代这样的电池制造商，又传给了广汽这样的整车厂，最终化作一次次新能源汽车的涨价，传到了消费者手中。 因此，如果非要给这次「 吐槽大会」 找到个「 罪魁祸首」，可能是原材料？ 哎，「 天下苦原材料久已」，连马斯克都都打起了挖锂矿的主意，都是原材料的锅。 对于原材料的问题，大家更关心的还是会不会继续涨价？下半年价格会不会降价？以及最重要的，锂矿降价后，我们的新能源车还能降回原价么？ 对于价格逆天上涨的碳酸锂等原材料，宁德时代董事长曾毓群表示，已探明的锂储量「完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池」。 目前已探明的锂资源储量可以生产 160TWh 的锂电池，什么概念呢？2021 年全球锂电池出货量约 335GWh，160TWh=160*1000GWh，这样一换算，锂材料似乎没那么短缺了。 就连马斯克也在此前的财报会上说，如今锂矿的紧俏并不在于原材料的短缺，储存的锂矿是充足的，但是对于高标准严要求的动力电池来说，需要的高精度锂矿，是特斯拉决定向锂的精炼行业下手的原因，也成了原材料涨价、短缺的原因。 而且动力电池并不像石油，使用后就没了。如何将电池里边的部分原材料回收再利用一直是一个难题。这又牵扯出了新的「 口水仗」。前不久，天齐锂业质疑「 回收 90%的锂只是理论上能做到，在商业应用上无法大规模回收再利用。」 对此，宁德时代相关负责人回应，「 欢迎到广东邦普看先进量产技术。」 这个广东邦普，就是 宁德 时代的控股子公司。既然宁德时代对自家自家锂电回收技术颇有信心，希望更多的量产电池中看到退役电池材料的回收再利用。 动力电池的世界，以创新应万变 差不多是九年前，北京第一批电动汽车公共充电桩+租赁试点在我们学校里落地。还是学生的我和同学兴致勃勃地准备体验一下，却被 100 公里左右的续航劝退，毕竟连去趟郊区往返都回不来。在那之前的几个月的 2012 年，宁德时代 811 电池成功量产，成为全球第一个能够量产 811 电池的企业。 彼时的我想不到，之后短短的几年里，电动车的续航里程能翻 6、7 倍，600km+几乎成了量产车长续航的标配，如果不考虑成本、需求、性价比，1000km 也并非遥不可及，而这都要拜电池技术的突飞猛进所赐。 在电池大会上，宁德时代董事长曾毓群在形容电池车时代的挑战时，第一个就是用户的需求：从短续航到长续航，从安全到更安全，从快充到超快充……世界在变，大家对于电动车的需求在改变，唯一不变的就是用不断的技术创新来应对更新的需求。 动力电池的进化路径就像华山派的剑宗和气宗，一派更注重「内功心法」的修炼，通过电芯内的化学属性来提升性能；另一派则更注重外在形式的优化，借助生产工艺和结构来提高电池性能。 前者就是材料体系的创新，通过找到每种材料元素之间的结合点，以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点，提升性能。正是算力、算法、数据相辅相成，形成完整闭环，我们才能源源不断地看到钠离子电池、M3P 电池这样的材料突破带来的能量密度的提升。 后者则是在结构上的创新，通过对电池内部结构的优化，提升性能。比如，前不久发布的 CTP3.0 麒麟电池，去年发布钠离子电池时提出的 AB 电池结构，各家都在争先研发的 CTC 一体化智能底盘技术….. 都是通过对电池包模组、电芯排布结构的创新，来提升能量密度。 这样不断推陈出新、让动力电池在过去十年内续航里程翻了 6、7 倍的原因，是对于研发的投入。 据宁德时代透露，目前年营收 6~7%投入研发。我们可以用特斯拉来做个对比，2021 年特斯拉研发支出占营收的 5%，单车研发投入 2984 美元，这个单车研发投入在目前车企中排名第一。 用整车研发投入与电池研发来对比，不在同一个领域，似乎不太公平。不过这种对比也让我们更清楚地看到，当如今越来越多车企试图参与到电池研发、制造中时，需要面对多大的「 研发投入天坑」 TWh 时代，护城河是什么？ 今年 7 月份，我国新能源汽车保有量正式突破 1000 万辆。据推测，明年全球动力电池需求将达到 400GWh，2030 年将超过 1000GWh，也就是 1TWh，动力电池进入 TWh 时代。 动力电池的蛋糕变大，格局也在改变。在动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪提到了一个趋势，「 后向一体化」，大家为了保证动力电池的需求和成本可控，把手伸向了上游供应商，比如车企们尝试自研电池、共建甚至自建电池生产线，比如电池供应商尝试参与锂矿的开采、精炼。 面对越来越多的入局者，对于动力电池企业来说，核心竞争力是什么？ 第一，是应对消费者对研发力提出的更高要求，也就是前边提到的创新能力。通过不断的技术创新，来提升动力电池的续航、安全性、充放电效率等，用技术的创新驱动新能源汽车的电池性能。 第二，就是应对大规模交付下对制造力提出的更高要求。最近几年动力电池的需求以每年 20%的趋势增长，需求暴涨之下，大规模交付对于产品质量和可靠性的压力可想而知。 第三，就是产业纵深发展对服务力提出更高要求。以宁德时代为例，在过去一年里宁德时代尝试了电池制造意外的不少新商业模式，比如参股阿维塔这样的新造车品牌，发布 EVOGO 这样的换电服务品牌等等。这些新尝试都需要对于服务能力的新探索。 面对竞争，用不断的研发投入来推动产品，用制造业永恒的标杆来衡量大规模交付产品，用新的服务尝试来拓展商业可能性，这既是宁德时代所需要的护城河，也是越来越多车企投入电池研发、制造时不得不面临的问题。 最后 如果把时间倒回 15 年前、20 年前，我们似乎很难想象，一众国内车企和供应商之间会有这样一场关于发动机的争论。如今，这场争论发生在了动力电池身上。归根结底，是因为不论是宁德时代这样的电池制造商，还是国内新能源车企，都站到了动力电池的舞台中央。 这场动力电池大会，与其说是吐槽大会，不如说是动力电池黄金时代下的缩影，而作为看客的我有幸见证着国内动力电池从起步到如今的黄金时代。缩影之下，「 宁王」 能否守擂成功，后来者能否打破格局呢？
名古屋春天里的少年，与他的 Dream Car
今天不聊创新，只聊初心 前不久借到一台雷克萨斯 LC，本来想按部就班地写一篇试驾稿，却因一次争论而改变了想法。 我司的小胖子同学是个不折不扣的德系粉，而我又是个坚定的丰田拥趸，围绕「 花 100 万买雷克萨斯 LC 究竟是不是『 大冤种』「 的话题持续争论了一个小时，我们从各种角度上阐述着自己的观点，确也没能辩出个所以然。话题的终结只因一个问题，「 你为什么喜欢丰田」。 这次，惊艳世界！ 赛车界中有个名为 Morizo 的车手，常年混迹于各项耐力赛中，而摘下头盔脱下赛车服的他不是别人，正是丰田汽车的掌门人丰田章男。今年六月，刚刚度过 66 岁生日的丰田章男还参加了富士 24 小时耐力赛。 坦率来讲，我是丰田章男的粉丝，起码在我心中他是这个世界上最后一个懂「 车」 的车企掌门人。看看其他掌门人都在干什么，社交平台上隔空「 撕逼」，抑或是挺着圆滚滚的肚子在希腊度假。丰田章男参与赛车运动不是作秀，Morizo 这个名字早已驰骋赛场十余年。 2007 年，丰田章男在参加纽博格林 24 小时耐力赛时，发现了一个问题。其他厂商都在使用计划量产的车型参赛，而丰田却只能拿出销售店都早已停售的车型，这种差距让丰田章男感到屈辱。当时的丰田章男还是公司的执行副总裁，在他眼中，丰田不该是这般平庸的样子。 时光追溯到 20 世纪 60 年代，二战后的日本工业逐渐复苏，不过，汽车工业的头把交椅还是稳稳地坐在欧美人屁股底下。彼时的日本如同现在的中国，除了出售廉价车覆盖东南亚市场外，仍然是以自给自足为主的产业生态。 让世界认识到日本汽车工业的强大成为丰田的目标，他们的做法与福特如出一辙，用一款跑车敲开欧美垄断的赛车运动的大门。 1965 年，丰田 2000GT 亮相东京车展，这是日本汽车工业打造的首款 GT 跑车。那一年，出生于名古屋的丰田章男刚刚 9 岁，在他的少年时代，见证了父辈们打造的 2000GT，将日本汽车工业从舞台边缘领向中央。 当时的知名汽车杂志《Road & Track 》用「one of the most exciting and enjoyable cars we’ve driven」 来评价丰田 2000GT，并将其与保时捷 911 相提并论。迄今为止，丰田 2000GT 仍是最值得收藏的日本车，且没有之一。卡罗尔·谢尔比还曾驾驶 2000GTs 参加 CP 类别的 SCCA 量产车比赛。 这就是刺痛丰田章男的原因，2000GT 之后，丰田汽车没有停止在跑车上的投入，后续还有如 Soarer 和 Supra 这样出类拔错的产品。但千禧年之后，丰田汽车陷入了瓶颈期，很难拿出一款令人满意的跑车，丰田汽车的使用场景被局限在了街道与菜市场之间，卡罗拉全部改用前驱形式，早已没了 AE86 的荣光，而雷克萨斯 SC 也被大猩猩杰瑞米辣评为「 史上最烂的跑车」。 2007 年纽伯格林一战之后，丰田章男下定决心推动「 那个项目」 落地，一款能够再次惊艳世人的日本殿堂级跑车。 为了这个想法，丰田章男排除万难。当他推出打造雷克萨斯旗舰级跑车的想法时，董事会中的绝大多数人都持反对意见。时任丰田汽车品牌总监高田笃在一次采访中说道「LFA 仍然只有少数人支持，因为成本问题，甚至连工程师都想阻止它。这需要大量的资源，所有的组件都必须单独开发。」 丰田章男从没放弃过，他不断地用 LFA 对雷克萨斯的品牌价值来游说高层，在最终的表决会议上高田笃站了出来，他说到」 我只是一名部门经理，但我认为这是值得的。」 2009 年，丰田章男出任丰田汽车总裁，他为世界带来的第一个礼物便是雷克萨斯 LFA。同年，他本人驾驶 LFA 赛车参加纽伯格林 24 小时耐力赛获得了组别第四名的成绩。同丰田 2000GT 一样，LFA 也是一台纯手工打造，年产仅数百台的跑车。他们诞生于世的目的并不是为了赚钱，而是为了展现强大的技术实力 。 丰田章男为何这么倔？ 2017 年，当世界车企因电动化问题而焦头烂额时，丰田却若无其事地推出了雷克萨斯 LC。不知从何时开始，丰田章男成为世界新能源企业的公敌，在完全电动化这件事上，丰田表现得极为暧昧，外人也评价丰田章男为一意孤行的倔老头，产业大转型的环境里还在摆弄着自己钟爱的「 老旧燃油跑车」。 所以他为什么对赛道、对跑车抱有如此执念？在此我们不妨了解下他与老师的故事。 当丰田章男回国准备接手丰田汽车的业务时，遇到了丰田车队的职业试车手成濑弘。即便知道丰田章男就是未来的掌门人，成濑弘说话也毫不客气，他曾对丰田章男说「 我可不想被你教怎么造车，因为你都不懂开车。我觉得你至少得学会开车再和我说这些话。希望你能明白，我们这些负责车辆测试评价的车手，可是拼了命在制造汽车的。如果你有这份心学会开车的话，哪怕一个月一次也行，我教你。」 「 要造车，先懂车」 这是成濑弘给丰田章男上的第一课，1942 年生人的成濑弘，将一生全部奉献给了汽车事业，2010 年时，因测试 LFA 时发生事故，不幸罹难。成濑弘绝对配得上」 传奇「 二字，如今，丰田汽车旗下富有驾驶乐趣的小车都被冠以 GR 之名，GR 是丰田车队 GAZOO Racing 的缩写，而这个车队是 2007 年时丰田章男与成濑弘一同创建的。 至于丰田章男为何这么掘？想必是拥有与老师一样的信念。在成濑弘的追悼会上，丰田章男说了下面这番话。 「 我会时刻铭记成濑先生说过的话，『 要把驾驶汽车的乐趣传递给下一代』，要将这份热情融入到我的言行举止中，继续作为今后工作的原动力。牢记 『 制造更好的汽车永无止境』 这句话，继承成濑先生的思想并努力传承、发扬光大，最终实现『 制造更好的汽车』 的目标。」 如果世界上还存有一家为驾驶乐趣而造车的企业，那一定是丰田。正因如此，雷克萨斯 LFA 也等来了继承者。 相比 LFA，LC 是一款下沉产品，同时也是丰田现代技术的集大成者，目标让更多人体会丰田技术魅力。如果说 LFA 的使命在赛道之上，那 LC 的定位更像 2000GT，让世人再次领略日本 GT 跑车的魅力。 雷克萨斯的设计不向任何因素妥协 雷克萨斯 LC 的前身是雷克萨斯 LF-LC 概念车，初次亮相时，人们会不自觉地将它与 LFA … 继续阅读
这一次，百度赢了
今天被百度刷屏了。 在今天的 2022 百度世界大会上，发布了第六代量产无人车、也是 Apollo 第 6 代 Robotaxi——Apollo RT6。 汽车和出行业务被放在了今年百度世界大会的第一趴，受重视程度可想而知，长着轮子的朋友们依然是今年的重头戏。 集度汽车 ROBO-01 概念车 如果不是前阵子集度汽车的 ROBO-01 概念车带来各种意义上的冲击感过于强烈，之前我们甚至有些期待今天开出来一辆什么样的车——用百度一直以来的说法，也许应该叫「汽车机器人」才是。 演播大厅里，央视主持人撒贝宁和百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇两人跟 Apollo RT6 站到一起的时候，我还是没有忍住发出了感叹：终于像是一辆汽车了。没有头顶着各种设备的「大包」，也没有方头方脑得让人随时想学着擎天柱大哥的声调，喊出那句著名的「汽车人，变形出发！」。 百度 Apollo RT6「这款车的外观其实越来越像现在的传统车了。但是它的内涵不一样，它搭载了先进的自动驾驶技术，相当于搭配了一个具有 20 年驾龄的老司机。所以说这辆车它不仅仅是一辆车，也是一个好司机。」在向撒贝宁和与会媒体介绍 Apollo RT6 时，李震宇的表达十分自信。 仔细想想，Apollo RT6 的名字更像是取了单词「Robot」的首尾字幕缩写。淡化稍显空中楼阁缥缈感的「汽车机器人」概念，更加强调落地优势，也成为了今天的另一条明线。 百度 Apollo 有史以来最重磅的产品 与以往不同，百度前几代无人车多采用「基于成品车进行改装」的模式，最多是与主机厂合作得以更好地进行改装、开发以及控制成本。 而 Apollo RT6 却是一台真正为 Robotaxi 而生的「专用量产无人车」。 先来看一下 Apollo RT6 的核心信息： 产品定位：百度第六代量产无人车； 车身尺寸：长 4760mm、宽 1870mm、高 1650mm，轴距 2830mm； 产品价格：成本价 25 万元； 量产时间：2023 年下半年会小批量投入到萝卜快跑试运营； 部署规模：年规划产能会根据运营部署节奏，从万台到十万台逐步攀升。预计在 2025 年实现在 65 个城市运营，2030 年将覆盖 100 个城市。 从「星河」中来 阿波罗星河平台是面向无人驾驶的车型平台，和传统车企的车型平台概念有些类似，但不同点在于：除了相对成熟的车辆工程相关部分以外，又增加了无人驾驶相关的零部件及系统适配。 所以，阿波罗星河平台是一个「车辆工程和自动驾驶技术深度融合」的平台。而 RT6 正是基于阿波罗星河平台开发的第一款车型。 RT6 定位更偏向一款「无人驾驶跨界车」，在车辆造型、结构、空间优化几个方面，分别集成了 SUV 和 MPV 车型的优势。单从车型这一个方面来说的话，可以理解为一个放大版的广汽埃安 AION Y 或是合创 Z03。 合创 Z03 但作为一台「专用量产无人车」，RT6 在面对商业运营场景做了很多优化设计和适配，比如： RT6 的天窗结构与顶盖传感器套件进行了高度集成一体化设计。在满足车辆采光需求的前提下，对感知硬件布局进行了优化，与车身的融合度更高。同时，基于正向设计的优势还能够给感知硬件提供更大的视场角。 RT6 带有识别和提示的交互灯语设计，一处集成在车灯内，另一处放置在位置更高也更易被观察的车顶处。交互灯语可以向其他交通参与者进行提示以及反馈。 RT6 在商业运营这个场景下，为了给乘客提供便利进出，采用了 MPV 车型常用的电动侧滑门设计。 为「无人驾驶」而生 智能驾驶圈里那句最硬气的话「4 颗以下，请别说话」，如今已经成为了过去式。 RT6 搭载了 Apollo 最新一代无人驾驶系统，全车配备 38 个感知硬件，包含 8 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 12 颗高清摄像头。 激光雷达选用了 128 线半固态激光雷达，虽然百度没有明确指出激光雷达的品牌及型号，但大概率使用的了与集度同款的「禾赛 AT128」。 8 颗激光雷达中，有 4 颗集成在车顶作环视，另外 4 颗布置于车身作补盲。 车顶的 4 颗激光雷达将作为感知系统中的「主雷达」，而布置于车身四周的补盲激光雷达将负责对紧急 Cut-in 场景、低矮物体以及道路静态物体的补充识别。 除了感知硬件外，RT6 还搭载了算力达到 1200 TOPS 的「车规级高算力主冗双计算单元」。 RT6 的整车硬件及自动驾驶套件零部件全部符合车规级，并且从硬件和软件两个层面实现了整车全冗余。 … 继续阅读
集度展示首款汽车机器人概念车 ROBO-01，机器人美学「冲出元宇宙」
7 月 20 日，集度召开名为《冲出元宇宙，打破次元壁》媒体沙龙北京专场，开启了集度首款汽车机器人概念车 ROBO-01 线下实车展示的第五站。集度 CEO 夏一平和运营负责人罗岗向媒体全方位分享了「 机器人美学」 设计语言以及集度汽车机器人养成逻辑。同时，集度还公布了首款量产车生产制造的新进展——车身模具制造已进入加工装配阶段，距离量产车交付更进了一步。 成立一年多以来，集度展现出了汽车行业少有的高效率，持续不断地推进汽车机器人的养成，确保 2023 年首款汽车机器人量产车的上市交付。今年秋季，集度首款汽车机器人量产车型的限定版将正式推出。在今年广州车展，集度还将发布第二款量产车型的外观设计。 （集度车身侧围外板模具机加工）机器人美学设计，打造「 可被量产的概念车」 在设计之初，集度就追求科技、纯净、简洁，少即是多。基于「 机器人美学」 设计理念——未来主义、机器人化、共情，集度创造了汽车机器人新物种 ROBO-01 概念车，展开对新设计、新科技、新理念的探索。 ROBO-01 概念车车身如同机器人外壳，取消门把手、左右拨杆、中控按键等繁复的部件，3D 无界一体化超清大屏、超薄喷气式出风口营造沉浸式、极简化的氛围，充分诠释未来主义的科技之美。 「 跳灯式」 可升降激光雷达、主动式尾翼 ROBOWing、可折叠 U 型方向盘、升降音箱等诸多可变型结构，更加彰显机器人般的灵动与智能。 强大的 AI 感知赋予 ROBO-01 概念车用户情绪识别能力以及与外界的动态交互，交互式 AI 像素灯和高识别率 AI 语音交互系统实现了「 人-车-环境」 间的自然交流。 凭借出色的设计，ROBO-01 概念车及其充电桩 ROBO Charger，获得了国际知名设计奖项——RedDot Award（红点设计奖）所颁发的 2022 年度「Mobility and Transportation」（交通移动产品）和「Energy and Electrification」（充电补能产品）两大奖项。这是集度成立的一年多时间里，其打造的首款概念车和充电桩，所获得的首个「 双料红点设计大奖」。（ROBO-01 荣获 Mobility and Transportation 奖项） （ROBO CHARGER 荣获 Energy and Electrification 奖项）集度打造的 ROBO-01 概念车与传统意义上的概念车有非常大的不同。ROBO-01 概念车不仅只是验证设计，还要验证功能。集度充分考量了法规要求、供应链能力、制造成本以及工程落地等诸多因素，最大限度地把原汁原味的科技美学和极致的智能化体验带给用户。 夏一平表示，集度以量产为目标打造概念车，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。并且，ROBO-01 概念车与最终交付的量产版车型之间，A 面视觉设计与智能化功能的相似度将达 90%。 独特的汽车机器人养成，整车量产制造再进一步 集度对于「 汽车机器人」 新物种的养成有一套领先独特的逻辑。通过首创 SIMUCar 软件模拟样车研发流程，集度前置智驾和智舱的软件研发，相比行业平均研发进度，提前 15 个月开始智能化开发，完成系统安全稳定性验证。成立 500 多天，集度已经完整展示了品牌理念、整车设计、技术研发、工程制造在内的全方位进展，远超行业整体速度。 （汽车机器人养成进度）