上一次开电动越野车,我还只有三岁

· Nov 29, 2022 333

这,是我小时候开的电动越野车:加速 20 秒开外,续航 20km。 而这是现在奔驰正在研发的电动越野车:加速 4 秒,续航 650km。 小朋友 你是否有很多问号?25 年后,是什么煽动了汽车厂商心中的火苗,一定要把童年的电动越野车变成现实的量产? 不符合国情的越野车为什么又火了 如果说开硬派越野车的大都是油腻的中年男人,希望用猛男造型的越野车掩饰自己早就失去的棱角和线条,但是车内智能座舱播放着的电音歌曲已经深深出卖了他们的灵魂,未来,是电动越野车的天下。 硬派越野车曾经小众的车种,如今却备受关注国内外厂商的关注,特别是纯电和混动新能源,比如比亚迪的新品牌仰望、东风猛士和明年吉利计划发布的硬派越野车。 其实越野车往往都承担着「 商乘技术衔接」 的角色,MPV 如此,皮卡如此,硬派越野车亦是如此。但是为什么唯独越野车能诞生坦克 300 这一现象级产品,但是卷了很多年的 MPV 只收获了一时的眼球和流量呢? 这两年开始流行的露营飞盘钓鱼其实已经说明了一切,当人们玩腻了都市休闲必备的剧本杀密室,「 逃离城市」 的休闲格调成为了主流消费情怀,一辆能轻度越野但外观硬核的「 伪硬派越野车」 就显得很合时宜了,这就是坦克 300 爆红的逻辑。不一定是真要逃离城市一段时间,而是带有「 逃离城市」 元素的消费很有市场,就像以前强调运动性能的车很有市场,但是开那些性能车不一定要下赛道一样。穿运动服也不一定要做运动,而是想展现一种个性风格。中国消费者用车需求正在发生变化,从基础代步工具变成了个性生活方式的标签。 越野车的兴起不仅是因为汽车厂商抓住了这波户外和标榜个性的需求,而且还是拉高品牌调性、宣扬技术工艺成熟的一种体现。就像发动机,能造顶级 V8、V12 引擎的厂商,让它造四缸发动机自然也差不到哪去;同样的,能造顶级硬核越野车,直面极端地形条件,机械结构素质也不出问题,证明技术成熟可靠,造城市 SUV 也基本差不到哪去。 但是近几年汽车产品里真正的硬派越野车是越来越少了,除了像奔驰 G-Class、路虎卫士、Jeep 牧马人这类拥有强大品牌光环和历史积淀的产品还能苟延残喘之外,其他品牌的在售产品大多活得都不算滋润,偶尔也有两三个闪光的国产爆款比如坦克 300、BJ40、哈弗大狗,但它们比起前辈毕竟更接地气,带领更多的人涌入了越野车的消费市场。 越野的门槛,被电动化解决 强悍的越野能力,要建立在强大的动力基础上。油车时代,动力几乎可以和发动机排量划上等号。但在越来越严苛的排放标准下,大排量发动机的生存空间越来越小,这一点在超跑市场上也已经得到了证实,曾几何时超跑皇帝法拉利靠 V12 发动机扬名立万,现在也开始生产 2.9 升的六缸跑车了。 另一方面,大多数硬派越野车采用非承载式车身,车壳直接在大梁上承受基础的扭力,抗扭刚度要比一般的家用车更高,但是舒适性自然不如那些家用 SUV。而当下多数 SUV 的通过性都已经能满足大多数人的自驾露营需求了。「 廉颇老矣尚能饭否」,除了那些发烧友外,硬派越野已成为一种虚晃一枪的「 生活」 方式,刚性需求明显萎缩。 最后一点,在辉煌不再的燃油车时代,如果既要保证强大的动力性能和越野能力,又要兼顾日常使用的经济性和舒适性,那价格自然也不低。即使像紧凑级的坦克 300 平均售价也要达到 30 万元,坦克 500 顶配的价格更是接近 40 万元。这样的价格,足以购买豪华品牌同级别的 SUV 了,在品牌力面前,越野性能就显得不是第一重要的考虑因素了。 但是进入全面电动化时代,电机的出现可以轻松化解掉老牌硬汉越野车的桎梏,让四轮电机牢牢地控制住四个轮子的输出力矩。那么硬派越野天花板的奔驰大 G 是如何拥抱未来、实现电动化的转型的呢? 首先可以明确一点:全新奔驰 EQG 绝对不是普通 EQ 系列的 EVA 纯电平台,而是基于燃油 G 级的底盘进行改造。但是燃油 G 的大梁中部是变窄的,压根放不下动力电池,结合路试车的谍照图,是改成了中部宽的大梁结构,以便放下动力电池。 奔驰 EQG 的续航里程将达到 650 公里,动力电池容量 100kwh,充电功率最大 350kw,目前大多数普通电池的能量密度一般在 200Wh/kg 以内,例如比亚迪海豹搭载的电池能量密度为 140Wh/Kg,即使是 NEDC 续航超 1000km 的蔚来 ET7,其 150kWh 固态电池产品,能量密度也只是 360Wh/kg。而奔驰的工程师宣布,奔驰 EQG 搭载的全新硅阳极电池,能量密度高达 400Wh/kg。 EQG 的四轮电机,每个电机都提供 2 挡速比,新车还具备了 「G-Turn」 原地转圈的新特技。通过中控台上的 「G-Turn」 按钮可以启动这项功能,更好玩的是还可以使用方向盘上的拨片来选择是顺时或逆时针转圈,然后左右车轮旋转方向会相反,3 吨的 EQG 就可以在其自身长度内转动,就像履带式车辆一样旋转。最重要的是纯电车架构还保留了后桥整体桥,奔驰在黑科技这方面从来没让人失望过,但还是一如既往的低调,只用实力说话。 看完德国队自豪的看家本领奔驰 EQG,再来看看美国红脖子的真爱——悍马。诞生于通用 Ultium 平台的 Hummer EV 是一辆巨大、科幻且昂贵的车,830 马力,200kwh 的电池,重达四吨,续航里程约 563km(EPA 工况)。有蟹行模式、四轮转向、空气悬架、可变阻尼自适应悬架和装甲底盘护板,并配备通用 Super Cruise 自动驾驶辅助。 它的造型没有因为变成电动车就变得温和。粗犷的前包围以及两个硕大的拖车钩,还是让人嗅出这辆车的「 野味」。它本就不属于城市,山林深处才是它的舞台。 最贵的 Edition 1 售价 11.3 万美元,但由于这个价格完全低于消费者心中的价值,再加上这三年疫情、产量表现下滑、现车交付困难导致了最高 30 万美元的加价幅度,总价能达到 40 多万美元,相当于兰博基尼 Huracan 再加上一台法拉利 488 的价格。看来美国佬是对外国品牌的跑车没那么追捧了,还得是自己家的国宝级军转民用车,在电动化时代「 真香」 了。 顾客是上帝,上帝说要有电 由于用车习惯的不同,北美车厂对于中高端皮卡和 … 继续阅读

smart 精灵 1 心动版上市 官方零售价 22.9 万

· Nov 28, 2022 333

  源自热爱,心动不止。继在国内率先上市便圈粉数万后,全新 smart 精灵#1 又为广大中国用户带来惊喜。「 明日都市密友」 迎来最新成员——Pulse 心动版,其官方零售价为人民币 22.9 万元(不含 2022 年新能源补贴及付费选装)。即刻下定即可锁定氛围 BUFF、个性 BUFF、充电 BUFF、心动 BUFF 四重密友权益。对于此前已下定其他车型的密友们,将为其贴心开启转订单服务(详情可参考 smart 汽车 APP 官方说明),为心动再加码。此外,smart 于今日正式公布订阅包功能价格,并提供按月、按年或永久开通三种订阅方式,为用户提供灵活订阅选择。 全新 smart 精灵#1 Pulse 心动版正式上市 – 官方零售价 22.9 万元 共启明日序章,怎能缺少密友相伴?在全新 smart 精灵#1 Pulse 心动版正式上市之际,smart 于云端开启「72 小时心动之旅」 线上直播活动(11 月 18 日 20:00-11 月 21 日 20:00),携手知名主持人吴昕、Christopher Raxxy 设计师沈威廉、多位跨界达人及 smart 用户代表,共同解锁更 smart 都市生活的潮趣打开方式。   2022 年,不仅是 smart 践行全面焕新的元年,更见证了诸多品牌发展之路的里程碑。  smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北先生 表示:「 回首过往三年,我们年轻的团队完成了诸多挑战,并在品牌与业务的发展过程中历练,携手用户与合作伙伴共同快速成长。伴随『 中欧双核,全球布局』 前瞻发展战略的加速落实,我们将进一步强化团队能力,携手全球用户共创,从细节着手为业务赋能。同时,为回馈广大密友的无限热爱,我们将在今年 12 月开启品牌焕新后的首届 smart times,联接志趣相投的密友,一起让明天更 smart 点!」 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北先生 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士 表示:「 对于 smart 品牌而言,用户是我们最宝贵的资产,这也是我们『 用户中心』 运营理念的基石。面对用户之声,我们始终虚心倾听,并力求满足用户个性化和多元化的需求。未来,我们将不断优化整体运营,为用户带来更 smart 的品牌、产品及服务体验。」 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士 诚意先行 四大密友权益心动放送 为充分满足用户需求,smart 广泛听取用户声音,并带来了 smart 精灵#1 Pulse 心动版四大密友权益。自 11 月 18 日至 2022 年 12 月 31 日(含),完成 smart 精灵#1 Pulse 心动版定金支付的密友,均可获得以下权益。 作为密友,更是用户随叫随到的氛围组。通过 氛围 BUFF,前 7,500 名新下定密友将享受免费升级密友氛围组套装,其中包括 Beats 品牌音响 13 扬声器和 Premium 同款内饰氛围灯。下定 Pulse 心动版配置车型,并选择付费颜色的密友,还可享受 个性 BUFF 的额外加成,获得人民币 1,000 元专项车辆尾款抵扣权益。 同时, smart 于今日首次公布订阅包功能价格,支持按月支付、按年支付、永久开通三种订阅模式。其中,永久开通前排座椅加热功能仅需人民币 1299 元,方向盘加热功能仅需人民币 999 元,前排座椅通风功能仅需人民币 1999 元,以上功能将后续通过 OTA 在线升级开放。 迎接心动 Pulse … 继续阅读

首搭华为热泵管理系统,风行雷霆打造冬季不掉电的纯电 SUV

· Nov 28, 2022 333

  11 月 24 日,东风风行以「 风行带电 领势前行」 为主题的新能源战略发布会盛大举行,正式发布新能源战略——「 光合未来」 计划,并亮相新能源专属标识极光绿劲狮标以及风行雷霆、旗舰 MPV 概念车两款重磅车型。以领先技术积累为依托,东风风行新能源产品落地稳步推进,正步入发展的「 快车道」。   东风风行要做新能源汽车领域优等生 发布会上,东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理曾清林表达了对于一款好的新能源车型的定义:「 首先,潮流颜值是第一杀手锏!其次,高阶智能是硬核加分项!最后,真实的长续航才是值得让消费者买单的硬道理!」 科技先锋纯电 SUV 风行雷霆正是按照这样的标准进行匠心打磨的产品。 风行雷霆带来了七大配置清单。一是未来感颜值,风行雷霆以独特的跨次元机甲风设计,打造兼具运动感、科技感、未来感的车身姿态,让车主秀出年轻新主张,轻松站上潮流舞台 C 位。二是高级感内饰,风行雷霆环抱式中控营造了极具科技感和未来感的内饰氛围,再加上超高质感内饰材质进一步提升了车内的品质感。三是长寿命铠甲电池,风行雷霆坐拥 630km 超长续航里程,电池具备 IP68 级超强防水能力,全面消除用户的里程焦虑和安全顾虑。四是轻量化三合一电机,峰值功率 150kW,峰值扭矩 340N·m,最高效率达到了 98%,整车能耗领先同级竞品。   五是高安全风语电控系统,历经极寒、酷热、高原三种极端环境、累计 300 万公里严苛标定测试,打造超高可靠性。六是更便捷的驾驶体验,风行雷霆可实现 L2+级辅助驾驶能力,拥有 12 项驾驶辅助功能及 19 个智能硬件支持,显著提升出行便捷性和安全性。七是更聪明的科技座舱,风行雷霆搭载与腾讯深度合作的 2.0 人机交互系统,拥有微信、腾讯地图、腾讯视频等海量腾讯生态资源。智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能,带来智能便捷的用车体验。   风行 雷霆,为纯电市场提供低温续航终极解决方案 对于当下的新能源汽车,冬季低温续航衰减大已成为常态,非常影响用户体验。东风风行认为,一款真正优秀的新能源车,最重要的标准是做到冬季也不掉电。为了实现这一目标,风行雷霆进行了深度研发,并提出了低温续航的终极解决方案! 首先,风行雷霆首搭华为 TMS2.0 热泵管理系统,可适用零下 18℃以下的超低温环境,相比行业低 8℃,使得冬季续航提升 16%。其次,风行雷霆所搭载的铠甲电池,充电 1 次,CLTC 续航里程至高可达 630km。电池包整包最高容量可达 85.9kWh,能显著提升整车的续航能力。可以毫不夸张地说,风行雷霆就是为解决冬季续航痛点而生,真正实现冬季也不掉电。 重磅发布 旗舰 M PV 概念车, 打造东方美学标杆车型 作为 2001 年就推出中国首款自主 MPV 的品牌,东风风行深耕 MPV 领域二十二年。东风风行也将正式进军高端市场,以豪华感、尊贵感和未来感,持续夯实在 MPV 领域的领先地位。发布会上,东风风行将一款新能源旗舰型 MPV 概念车带到了现场,宣告正式进军豪华 MPV 领域。 从设计上,这款概念车将东方美学与赛博朋克两种风格完美地融合在一起,是锋动力学设计理念的再进化,是一款极富东方意蕴的 MPV,堪称东方美学标杆车型。具体而言,锋动力学设计理念代表的是自信无畏、勇猛向前,是时尚与力量的结合。而锋动力学 2.0,是在此基础上添加了东方美学的设计元素。这款旗舰 MPV 概念车,将游艇锥形动感体态,与锋动力设计理念相融合,契合现代动感美学。它的 V 型前脸像一艘极速航行在水面上的游艇,运动势能蓄势待发。漩涡式轮毂,传递出极强的力量感。而后三角窗的设计灵感,则来源于桂林秀丽的山水。   细节上,星空矩阵式灯光与贯穿式灯带联动,匹配无格栅前脸,呈现出满天繁星闪烁的光影效果,极具辨识度和未来感。前后灯设计的灵感则来源于中国古代四大发明之一的活字印刷术,既表达对中国文化的致敬,也从中国元素中寻找突破,以灯光的形式重构设计,将科技与中国元素完美融合。 同时,在智慧空间上旗舰 MPV 概念车也完成了再进阶,科技感拉满的智能座舱将全面唤醒用户对未来出行生活的无限遐想!其环抱式座舱设计采用水墨山林的中国风设计理念,传递出自然、舒适、科技、奢想的设计情感,让人仿佛置身于山水丛林之间,尽享清新自然的驾乘环境。仪表台超大尺寸的曲面屏和前后门板上的屏幕连成一体,大大的增加了视觉上的延伸,满足一家人尽情享受科技带来的无限趣味。细节上,收缩式方向盘更是采用了电影场景中才会有的「 黑科技」 设计,座椅可实现 180°的旋转,给用户创造非常友好的沟通交流环境,带来更舒适、更温情的空间享受。 不仅如此,这款旗舰 MPV 概念车还具有新一代的「007」 智能黑科技,打造出人性车机交互 0 延迟,混动续航的 0 焦虑,并且在 7 座的基础上,更拥有 7 个出行场景随心变换的「 超能力」。风行旗舰 MPV 真正体现了「 人与家兼容」 的理念,让车主可以在智能与性能上得到双重满足。 东风风行旗舰 MPV 概念车将未来感、科技感和中国元素完美融合,不仅展现了东风风行对高端用车生活的前瞻洞察,也是对文化自信的生动诠释。 总结: 在「 光合未来」 计划的战略指引下,东风风行发布 EMA-E 架构、铠甲电池、全新「 马赫」MHD 混动系统三大核心技术。在研发和人才投入上,东风风行 3 年合计已投入 50 亿元,预计到 2030 年投入将超过 200 亿元,同时围绕新能源关键核心技术已组建超 1000 人的技术团队,并且与欣旺达、华为、知行、腾讯等品牌构建起了强有力的新能源战略联盟。以战略和技术为依托,东风风行必将持续为市场上输送产品力更加卓越的车型。  

都 2022 了还买微型新能源车是智商税吗

· Nov 21, 2022 333

中国人都喜欢买大车,是理所当然的吗? 正是因为有一种「 大既是好」 的观念盛行,一台普通的汽油紧凑级 SUV,早已被国产车企们打到了 5 万元左右的低价,小型车则在电气化加速的时代迅速走向了「 消亡」。 而微型车在烧油的时代并无出头之日,吵、慢、小、配置低等足以让人们宁愿多花点钱买个大点级别的。不过这一颓势在电动车开始盛行后有了转变,微型电动车依然便宜,但少了发动机之后,空间大了,车里安静了,并且液晶屏和智能车机系统也配在了中控台和仪表盘上,既时尚美观也少了按钮如何排布的困扰。   所以在 a00 级车的销量榜上,你能看到这样的几款车。 作为一款 2020 年成都车展上市的车型,五菱宏光 MINI EV 肯定是当然不让的第一位,虽然在整个新能源销量榜上已不再霸榜第一,但是也仅次于 Model Y 和比亚迪宋 plus 这两款更实用也更贵的 SUV。而自从五菱宏光 MINI EV 火爆之后,两年间这个蓝海市场吸引了众多厂商的目光,各品牌没有放松对于这一细分市场的关注和投入,陆续出现了奇瑞 eQ、长安奔奔 EV、CLEVER、思皓、雷丁芒果、长安 lumin、零跑 T03、宝骏 kiwi 还有欧拉黑猫白猫。但是 2022 年无疑是比亚迪爆发的元年,芯片和电池荒的当下纯电微型车价格也水涨船高,不再有着 MINI EV 上市 2.88-3.88 万元的价格刽子手,那现在还买贵了的微型新能源车是智商税吗?   如此多一窝蜂下饺子一样的产品投放在这个级别,厂家心里也明白:赚钱不赚钱都是次要的,吸引更多年轻的消费者和接送孩子买菜的「 宝妈宝爸」,培养这类客户群体才是主机厂纷纷布局该市场的底层逻辑。对于奇瑞汽车这个微型车鼻祖来说而言,怎么能作壁上观呢?而且只出一辆还不够,两款还嫌少,除了 QQ 冰激凌和奇瑞小蚂蚁之外,奇瑞终于带来了第三款纯电 A00 级微型车——奇瑞无界 pro。   外观 无界 pro 是奇瑞新能源的又一款微型电动车,在有了 QQ 冰激凌和奇瑞小蚂蚁之后,无界 pro 的定位就势必要往上走和差异化了,所以它的外观风格就不能再是萌萌的可爱风格,而是硬朗机甲科技风。它的轮圈都采用了铝合金材质,并且设计风格更加的高级和时尚。   同时,无界 pro 还加入了一些撞色元素,设计师称这种设计理念为」 雷霆机甲「。细节上,无界 pro 在大灯的下方做了延展的「 泪眼」 设计,这样的设计让无界 Pro 更加具有时尚感,也带有了一点凶悍的反差感。能明显感觉到本车的设计师尽可能努力地让这台车看起来不那么显小,毕竟中国人买车「 大而为美」,能同时兼顾到了男性司机的「 气质匹配」 需求,同时在设计上也使用了很多小细节使得整车看起来更高级。 车身侧面,可以看到无界 pro 采用了流线型犀利的车身线条设计,与一般的微型车做出了区分。除此之外,无界 pro 采用了隐藏式的门把手设计,不得不说这样一来看着美观,二来无钥匙进入也很提升档次。侧面防撞杠也融合了撞色元素。值得一提的是,无界 pro 的轮胎和轮毂也比同级别的微型车竞争对手要大,是 16 英寸铝合金轮毂。 车尾方面,奇瑞无界 Pro 采用了分体式的大灯设计,大灯两侧向下的延伸的造型则与前脸形成呼应。车身尺寸方面, 新车的长宽高分别为 3200*1670*1590mm,轴距为 2150mm。这个身段基本上没有什么道路能给它带来麻烦,穿过拥挤小巷子时也能不为宽度发愁,从容驶过。停车只要法律允许的地方,就没有它停不了的地方。 座舱 内饰部分,新车搭载的是悬浮式中控屏,同时仪表也采用了方形的全液晶屏幕尺寸刚刚好,换档则采用了怀档机构。除此之外还能看到,奇瑞无界 Pro 在方向盘、门板、座椅处都有着撞色和时尚化的元素设计。无界 pro 搭载四枚高清摄像头,使用高通骁龙第三代座舱平台,并采用 8 核的高通 615 处理器。 空间方面,虽然是两门四座微型车的设计,但奇瑞为无界 Pro 在副驾驶座椅后背加入了可电动调节前后的实体按键,这样的设计比较方便后排乘客进出。还可以看到,放倒后排座椅后,无界 Pro 有着可观的后备箱,至少可以应付短途出行的行李装载。值得好评的是,新车还为前排乘客保留了扶手设计。 动力 无界 pro 有两种电池容量和两种动力,续航分别为 CLTC 301km 和 CLTC 408km。电机分为 55kw 和 70kw 两种,匹配固定齿比变速箱,前后悬架都为麦弗逊结构。电动机分别为 95 马力和 75 马力两种版本,最高车速封顶 125km/h。 性能上,我实际体验感受来看,在限速 80 的高架桥和环路上跑也问题不大。动力不算太强,6 秒多的 0-50km/h 加速刚好够用。无论是哪个版本的电机,输出特性都让它在市区驾驶时很能跟上交通的节奏,不做拖后腿的那个「 乌龟买菜车」。由于油门和刹车踏板的力度都很合适,所以加速和制动都可以很轻松掌握,也不会出现对于新手来说常见的误操作。 市区内无界 pro 驾驶操控很伶俐,如此小巧的车身在车流中闪转腾挪肯定会更加有优势。转向手感虽然少了些反馈,但胜在轻便,车身也能快速跟随转向的动作作出反应。而且由于车身尺寸紧凑,所以一些狭小路段的会车就会变得很简单,对于那些住在老旧小区的车主来说,它开起来也是有乐趣的,不是那种性能爆炸拳拳到肉推背感乐趣,是那种灵活穿梭的快感。 最后 其实 A00 级新能源汽车能有今天的市场热度和体量并非一帆风顺。五菱宏光 MINI EV 也不是坐享其成、占山为王,刚推出市场时便遭到多方嘲笑,多数人都把它比喻为「 老头乐」、「 老年人代步车」。然而,凭借其产品的定位精准,解决了不少用户的用车痛点,A00 新能源车逐渐被市场认可,所以买微型新能源车肯定不是智商税,而是符合我们当前国情社会发展阶段的必经之路,是标准的蓝海。所以在新能源微型汽车蓝海赛道中,奇瑞也迫切想要一款「 爆款「,无界 pro 能否让奇瑞汽车如愿以偿,我们拭目以待。   … 继续阅读

小孩子才做选择,吉利「造」雷达:我全都要

· Nov 16, 2022 333

不少国人都很难感受到皮卡的吸引力,总觉得它们有点不切实际,甚至都不知道使用皮卡后斗的方法。全世界的消费者都认同,车辆必须提供某些必要的价值,舒适经济性、安全可靠性、玩乐属性,但谁不想要一辆具有以上所有属性的车,就像是一把瑞士军刀一样刺入消费者的内心。 卷什么 SUV,都不如开发皮卡 皮卡或者 utility vehicle(UTE)车型一直以来在欧洲和中国并不常见,不像在美国、澳洲和东南亚那么流行。而长城汽车在 90 年代初期,的确靠着把美国和东南亚的皮卡引入国内率先挣到了第一桶金,但是过去 20 年正处于 SUV 蓝海的中国汽车市场才是长城、长安、吉利这些国内汽车品牌崛起的主要原因。20 年时间过去,SUV 市场也已经从蓝海变为红海,新的蓝海也许在 MPV、也许在皮卡,充满了无限想象力的同时也不免有成长的烦恼与桎梏。 长城炮一经推出就好评如潮,老对手吉利当然也没有忘记皮卡这个细分市场,曾经听说 2018 年 MBB 某家世界顶级咨询公司为一家中国龙头汽车国企制定皮卡发展战略,最后得到的结论是:发动机、变速箱、分动器这些传统机械机构的技术优势在未来皮卡竞争领域微不足道,所以建议这个国企放弃传统皮卡,改走纯电动皮卡的路线,没想到企业高层竟然没有采纳,但是吉利却「 耳朵大有福」,虚心借鉴了经验,想把纯电皮卡这一领域走通,就像是特斯拉 Cybertruck 和 Rivian R1T 在美国一样,而雷达 RD6 就是这个吉利全新子品牌的第一款车。 雷达 RD6 定位是一台中型纯电皮卡,车型尺寸方面,新车长宽高分别为 5260/1900/1830mm,轴距为 3120mm,长度和高度都算同级别皮卡正常水平,但是宽度确实有点憋屈了。其实这个尺寸并不适合纯粹的拉货,货箱长度过短也不宽,但是明显对将来的乘用皮卡法规具有强烈的适应性,所以它以后解禁进城大概率是没有问题的。 为什么布局多元生活场景? 作为一台定位主流市场的中型皮卡,雷达并没有选择市场相对饱和的商用和偏工具化的乘用皮卡市场作为切入点,而是选择了相对小众的休旅多元生活市场进攻。 2025 年,国内露营经济的市场规模将有望达到 2400 亿元以上。随着新能源新兴市场的拓展和开放,针对这片市场的纯电汽车产品也悄然的应运而生,雷达 RD6 正是一款率先入局的纯电产品,它要比皮卡领域龙头老大长城的动作快一点。雷达作为先行者和探索者的行为值得肯定,但很明显这类皮卡需要体量不小且具有购买力的的休旅圈作为支撑,在这一点上雷达的品牌宣传推广独辟蹊径做的恰到好处,不仅推出聚焦户外生活方式的精品子品牌——RADAR Weekend,并与全球顶尖露营装备品牌 Naturehike 合作。 雷达汽车后续的市场规划,说明吉利内部还是挺重视皮卡战略的,但是考虑到市场和经济环境的不确定性又只能先试水。雷达未来规划的几款车型,中大型皮卡大概率对标长城山海炮,全尺寸对标长城 X 炮,全尺寸硬派越野车对标坦克 800,也是瞄准了这一越野细分市场的几个先行者和爆款车型。 而雷达 RD6 是基于国内首个原生纯电皮卡平台 M.A.P 打造,可以满足户外生活、带人拉货多重需求。CLTC 纯电续航 600+km 和 6s 级的百公里加速超过大部分皮卡车型,顶配定价 26.88 万是相对合适的范围。 雷达 RD6 车顶配有行李架,同时纯电平台还提供了前备箱,增添了实用性。前后货箱还提供了多个 220V 的插座,最大放电功率 6kw。这个功能在国内皮卡是史无前例的,多个插座及大功率放电能力让 RD6 在野外露营时可以仅靠车子本身进行供电,不需要再买一台户外发电机。 最后 户外露营离不开一台宽大、能装载的 SUV,但雷达的皮卡改变了这种生态,为热爱户外生活、精致露营 Glamping 的消费者提供了一种全新的选择。雷达汽车能为用户创造需求,所以会有更多从未想过露营的人因为这个品牌,也能迈出户外第一步。在汽车全面电动化的大环境下,雷达这样一个品牌的全新探索还是能为电动汽车增添了不少色彩和发展可能性的。 但是在我看来最大的问题还是在于,国内皮卡仍然属于小众品类,仍存在消费者对皮卡的认知不足、定位不清、市场渗透率低、皮卡文化缺失、不适应国情等问题,而雷达就需要担当培养和重塑用户消费思维和习惯的重任,就像是当年特斯拉变革汽车市场一样。 天下武功,唯快不破,在新能源皮卡这个领域,雷达是最快的,但是对于这个未来将独立上市 IPO 的品牌来说,还任重而道远。

中国人是该花点钱「坐」好车了

· Nov 11, 2022 333

无论你是 996 内卷严重的年轻加班族,还是上有老下有小的社会中坚力量,扪心自问一下,有多久没有享受过不开车憋屈、不堵车闹心,在后座舒服体面地完成一次从 a 点到 b 点的出行了。   中国人买车最喜欢后排加长、坐垫延长填充、舒适头枕,却唯独没有拓展到网约车出租车上。出租车的价格从世纪之交的 1 块 2 涨到了现在 2 块 8 每公里,起步价也从 10 块涨到了 13 块。价格高涨,但服务还是稀松平常,路上频繁堵车造成的拥堵费倒是越来越多了,司机吐槽、消费者也抱怨,造成了这种双输的局面到底是什么原因。   首先就是服务意识的缺失:一直以来,国内的出租车和网约车服务只帮消费者解决从 a 到 b 点的运输服务,至于英国这个出租车诞生地对于出行服务品质的要求和积淀,中国还处于起步阶段。在欧美国家,出门打出租车甚至被视为家境富有的体现,因为好的服务也需要高价格支撑,越来越少人打得起车,才促使着 Uber 这类网约车的诞生。   除了价格和服务,还有一点:共享出行的后排往往是乘客最喜欢坐的位置,但却没有吃到这二十年国内汽车加长、越来越重视后排的红利。由于车企和出租车、地方政府的合作垄断模式根深蒂固,似乎也没有批量换代、升级出租车后排乘坐和提升服务体验的必要。   吉利正是深知消费者才是车企最需要体贴关照的人,于是就有了礼帽出行这个品牌。作为吉利全新子品牌,礼帽出行让所有中国人都知道,打车也可以是一件很享受的事。 礼帽出行何许人也?它的前身是伦敦电动汽车 (LEVC) ,是专注高端出行的百年英国汽车品牌。以其经典燃油车 TX 系列的「 老爷车」 形象成名,早已和红色电话亭、黑色制服高礼帽和双层公交车一样深入人心,成为英国国家文化标志和伦敦亮丽风景线。这独一无二的黑色出租车在我脑海里最著名的场景莫过于《神探夏洛克》里面,福尔摩斯带着助手华生路边优雅地招一招手,风尘仆仆地登上出租车穿梭伦敦的街头巷尾,追踪案件的蛛丝马迹。   吉利在投资并购领域最擅长的就是取长补短,不够运动就买路特斯,不够安全就买沃尔沃,不够奢华就买阿斯顿马丁,那服务领域买什么呢?买伦敦出租车国际公司(LTI),也就是 LEVC 的前身。2013 年年吉利斥资 1100 万英镑收购了 LEVC,并于 2017 年进一步向全面电动化进军,纯电动的 TX5 就是最新的成果,礼帽出行的「 狸猫换太子」,把全新电驱动技术注入了一个来自英伦半岛的老灵魂里。   截至 2021 年,我国移动出行用户达到 5.7 亿,市场规模超过 2000 亿元,但随着国内出行领头羊滴滴淡出舞台,出行领域出现了更多竞争者。吉利在出行领域的布局从未停止,已拥有曹操出行、耀出行和幸福千万家三个子品牌。再诞一子的吉利打通了从上游生产制造到最末端出行服务领域,整个链条上都有了吉利的布局,礼帽出行则更专注于为高品质需求提供专业服务。 吉利不仅擅长博采众长,更擅长整合资源打造汽车上下游全产业链。伦敦出租车改头换面,「 把自己的天赋带到遥远的东方」 来到中国发展,但面对这一新生事物,中国消费者能买单吗?     高端「 网约车」 如何深入人心?   如今出行多样化的需求和发展趋势越来越明显:首先就是老龄化初现雏形,越来越多老人面临着出行困难的处境,出行半径大大降低,但「 困兽犹斗」,谁不想离开儿女开车接送,自己也能打车出行呢。进入「 三孩」 时代,带小孩出行需要的人力时间成本令许多初为人父母的年轻人都抓狂挠头。反观目前的共享出行市场,有 90%的服务车辆都是紧凑级轿车,后排空间小的令人发指,视野逼仄的令人晕车。车型单一,服务场景同质化,让大部分人都享受不到应有的出行服务。   出行早已不是从 A 点到 B 点的简单移动,更多人开始关注出行中的服务细节品质,单一的服务已不能满足用户出行场景多元化的要求,也正是因为出行需求的变化才催生出了礼帽出行的诞生。 礼帽出行早已在杭州、湖州、大连三个城市率先开启了运营,五年内还将在全国 15 个城市陆续投放 3 万辆 TX5,全部实行一人一车管家式服务,每位管家都要经过 24 项认证培训考核。礼帽出行的「 高端」,没有体现在高昂的价格上,它比起同级别豪华专车的价格还低了三分之一。用心做好服务,也许更能打动人心,而服务带来的回头客则是回报,一个懂你需求的用车管家,肯定比千人千面的网约车司机要更让人放心。 礼帽出行还不只是网约车,除了 APP 小程序和电话约车之外,礼帽出行还做到了巡游时招手即停的出租车模式,给予更多不会使用手机的中老年人方便快捷的打车体验。你能想象,自己年迈的父母乘坐这台来自英伦的出租车去会见老姐妹们吗。 而且别忘了,这还是一辆纯电动车。 藏在复古外观下的纯电车 作为深耕商务出行的品牌,TX5 理所当然保留了老爷车的外观造型,让人以为是一辆燃油车,但这辆车既不是 SUV,也不是 MPV。比起当下极致追求降低风阻系数的流线造型,这辆 TX5 无疑是个例外,反其道而行之的直立大挡风玻璃、方盒子造型会减少车的续航里程,但是这种车身座舱主要满足的还是后排乘客,充电和续航只需交给礼帽管家去打理就好了。 TX5 长宽高 4866/1945/1880mm,轴距 2986mm,与传统 MPV 有着明显不同的身型。车身高度接近 1 米 9,乘客甚至可以在巴士里一样站起身来处理老人小孩的突发状况。极大拓展的头部空间,其实是因为上个世纪的英国人普遍爱戴礼帽,而 LEVC 的出租车就是希望乘客即使不摘礼帽,也能很从容的上下车。车内 52cm 加高的侧窗设计,使得视野更宽阔通透,从而能给后排良好的乘车环境,更不易晕车。   后排才是 TX5 的主题,去掉了副驾变成行李舱不仅减少了驾驶员和副驾之间的干扰和拓展了行李空间。伸缩斜坡配护栏,外加踏板的设计,让大件物品和婴儿车、轮椅的上下轻松便捷。85cm 宽的劳斯莱斯同款对开门,也让上下车更加舒展。   TX5 的内饰则是实用主义的巅峰,座舱考虑到老年人,没有繁杂的功能键和交互屏幕。门板上司乘一键对讲系统和空调控制面板处的盲文设计,给予更多便捷人文关怀。90°可旋转的座椅,可以拓展成六座收放自如,方便更多人入座。后排的扶手设计,让行动不便者上下车更省力安全,降低的离地间隙和整体加高的座椅设计,起坐更轻松,TX5 的确比普通网约车更符合不同人群的多种需求,满足全场景出行,超过了出租车的乘坐体验。 既不是 SUV 又不是 MPV,这盛世如吉利所愿 国内的三胎开放政策实行之后,祖孙三代的家庭出行需求和结构一下子发生了翻天覆地的变化,大六座 SUV 和 MPV 的盛行让我们看到一大家子人出行需求的不饱和。 但对于短途出行来说,打车也不失为一个「 轻资产重享受」 的出行方式。 比起买车要看各种需求、对比配置挑花了眼,且一口气要投入至少 30 万的现金流以及牌照的限制,礼帽出行给了全家人低频出行一个新的选择。 更重要的是,相比于传统的商务专车,礼帽出行的价格更亲民。从整车价格就能看出,TX5 的售价只相当于其他品牌专车价格的三分之二,国内售价仅为 34 万,但是在英国卖到了 4 … 继续阅读

不是所有 MPV 都要成为埃尔法

· Nov 09, 2022 333

曾经有这样一款车,被中国自主品牌甚至欧洲豪华品牌的 MPV 视为眼中钉肉中刺,因为它的销量占据了国内豪华 MPV 市场将近 43%的地位,且长期以来无法打破,它就是别克 GL8。别克在中国的销量占其全球销量的 80%,其中 GL8 已经蝉联两年的国内 MPV 销冠,轿车也卖的有声有色。 过去的 20 年,别克 GL8 已经证明了它的成功或许是吃到了中国社会经济急速发展壮大的红利。GL8 销量的增长,几乎伴随着国内对于商务 MPV 需求的增长。有句话说的好,GL8 已经不是一款车,而是生产力。 因此,当国内 MPV 市场需要更高阶的产品,各品牌都推出「 百万级产品力」 的高端 MPV 时,别克也急需一款跳出舒适区之外的新高端旗舰。品牌向上突破的风险与机会并存,想追求更高的溢价就要承担风险,但更重要的还是为别克换 logo 后重修庙宇,再塑金身。别克世纪 CENTURY 就是承担这样的任务。 有个很有意思的点,就在整个 MPV 行业都在对标埃尔法的今天,很少看到有 MPV 对标别克这个行业老大,就连别克世纪 CENTURY 自己的整场发布会上都没有一次提到埃尔法这个名字。因为不同于那些从零打造品牌的 MPV 新玩家们,踩在 GL8 这个巨人的肩膀上的世纪 CENTURY,要对标的只有它自己。 人人都想成为埃尔法,但是很难成为「 世纪」,为什么呢? 内卷的国内 MPV 市场,卷不动「 世纪」 2022 年可以说是国内 MPV 车型爆发的一年。国内新能源 MPV 接二连三亮相,甚至理想 L9 这样的大六座车型也纷纷下场,来争夺家庭用户的需求。 这些车型让 2022 年的汽车市场极度内卷,随便拎出来一个 MPV 的配置列表,都是以前百万豪车也不曾拥有的产品特点:不仅配上了更先进的辅助驾驶、智能座舱,甚至用上了空气悬架/主动减震来提升产品竞争力,就连大冰箱、大彩电、大沙发,甚至中式传统茶台、网课集成资源和视频会议办公都出现在了国产 MPV 的座舱里,下一步会是什么呢:让我联想到了 The Grand Tour 中国特辑里三个汽车老顽童对于中国有钱人买车的戏谑:是车里蒸桑拿泡脚、车里烤箱用餐还是车里划船机健身呢? 眼看着国产 MPV 们在「 堆料」 的路上狂奔,然而一顿操作猛如虎,今年前三个季度别克 GL8 卖了 85000 多辆,依然是 MPV 的销冠,地位依然难以撼动。 不过 30+万,甚至 50 万级高端 MPV 的崛起,也让别克看到了国内对于高端 MPV 的需求。如果说国内新能源 MPV 用堆料在高端 MPV 这条路上走出了性价比,那世纪 CENTURY 就是通过对需求的精准把握,一边走对手的路,一边让对手无路可走。 这次亮相的别克世纪 CENTURY 发布了三个版本:四座私享版、四座逸世版和六座蕴世版,定价 52.99~68.99 万元。 别克世纪 CENTURY 一边用四座版拉高了豪华 MPV 的天花板,一边用六座版来满足大空间车型的用车需求,补齐了自家 50+万 MPV 产品线的空白。 甚至在传统车企短板的智能化方面,世纪 CENTURY 都搭载了 2 枚高通 8155 芯片,全新一代 VCS 智能座舱、eCruisePro 高级智能辅助驾驶、LED 灯光交互、HUD、后排娱乐屏等等,这些自主品牌引以为傲的智能化配置,别克世纪 CENTURY 都有。 不同于 SUV 的家庭实用主义,高端 MPV 本身就是一个极其需要市场沉淀的领域,既需要产品力,又需要品牌价值。别克在 MPV 领域得天独厚的群众基础、品牌效应和市场占有率,是世纪自带的优势。 当你的对手比你更有品牌影响力的同时,比你更懂得解决问题、洞察人心,卷不动也就是情理之中了。 会讲故事,不如解决问题 无论是大六座还是新能源 MPV 市场的崛起,背后都是需求的变化。向来最重视中国市场的别克当然早就有所洞察,不打无准备之仗。以定价 52.99 万的别克世纪 6 座蕴世版为例,正好和上周发布的极氪 … 继续阅读

售价近 6 万欧,魏牌摩卡 PHEV 进军欧洲高端新能源市场

· Oct 28, 2022 333

  10 月 17 日,2022 巴黎车展正式开幕。魏牌以「HELLO WORLD,SALUT PARIS!(你好世界,你好巴黎!)」 为主题,携新能源双子星摩卡 PHEV(Coffee 01)、拿铁 PHEV(Coffee 02)重磅登场,并宣布摩卡 PHEV(Coffee 01)正式在欧洲上市,售价 55,900-59,900 欧元(折合人民币约 39-42 万),与欧洲在售豪华车型相当,广受欧洲市场的接纳和好评。 如今,越来越多的中国车企开始放眼全球,迎接出海时代。魏牌早已谋划多时出征海外赛道,并在海外赢得了出众口碑。此次摩卡 PHEV(Coffee 01)在 2022 巴黎车展正式上市,为魏牌全球化战略再度迈出坚实的一步,同时也正式吹响了中国高端汽车出海的新时代号角。 摩卡 PHEV(Coffee 01)实力圈粉,成为车展「 吸睛王」 车展现场,摩卡 PHEV(Coffee 01)、拿铁 PHEV(Coffee 02)现场引发关注。其中,刚刚在欧洲上市的摩卡 PHEV(Coffee 01)更是吸睛,众多欧洲用户对这款车的赞美之词溢于言表。摩卡 PHEV(Coffee 01)在颜值上采用全新一代家族设计语言,科技向善向美,彰显着智慧、力量和勇气,以超长纯电续航带来多场景优选,让假期长期出行实现双重保障和无忧享受!并以 L2+的智能辅助驾驶更是带给驾乘者悦行 Driving、乐停 Parking、全时智护 Safety 的多重驾驶体验。 「 中国智造,安全实力超过我的想象」、「 这款车的智能驾驶,让我真正感受到了智能化豪华电动汽车应该有的样子」、「 综合续航里程超 800 公里,拥有这样一辆车治愈了我的出行焦虑」 等等,摩卡 PHEV(Coffee 01)欧洲上市,真正让欧洲用户感受到了什么才是高端智能新能源出行的「0 焦虑」 魅力。 用户口碑是产品的有力佐证,而优秀的口碑来自市场的肯定。摩卡 PHEV(Coffee 01)以 E-NCAP 五星安全为背书,为欧洲乃至全球用户带来更可靠、更智能的全场景 0 焦虑出行体验。早在 1 月,摩卡 PHEV(Coffee 01)就已完成 WVTA 欧盟整车型式认证,符合严苛的欧 6d 排放标准。同时在 E-NCAP 安全碰撞测试中成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者、安全辅助四个单项得分率分别为 91%、87%、79%、94%,均获五星安全评级,以综合成绩优于传统豪华车型的瞩目表现,闯入 2022 年综合排名前三,让中国品质成为了世界标准的新范式。   摩卡 PHEV(Coffee 01)所搭载的智能混动技术,凭借超长纯电续航,欧洲标准综合续航超 800 公里的卓越能耗表现,不仅缓解了欧洲传统能源危机焦虑,更凭借豪华、智能、全新的出行生态理念以及超长纯电续航,满足欧洲用户对于「0 焦虑」 出行的全新期待,让全球用户感受中国高端智能新能源汽车的魅力。   魏牌提速全球化进程 ,实现「 走出去」 也「 走上去」 摩卡 PHEV(Coffee 01)在车展现场广受欢迎,更加印证了魏牌全球化发展的意义所在。魏牌致力为欧洲乃至全球用户带去优质的产品体验,让世界看到中国品牌的实力。 一直以来,魏牌「 立足中国,走向全球」,一步一个脚印不断进阶。2021 年,摩卡 PHEV(Coffee 01)在德国慕尼黑车展惊艳亮相,直入德国汽车工业大本营,挑战欧盟汽车标准尤为严苛的德国市场并迅速站稳脚跟,这意味着魏牌把全世界最刁钻的消费需求和严苛的产品标准,变成魏牌的基本标准,向世界展现了中国品牌实力和中国智造的崛起。 摩卡 PHEV(Coffee 01)在巴黎车展上市后,将于 11 月开启销售,以德国为起点,逐渐扩展到瑞典、西班牙、奥地利等欧洲重点国家。同时拿铁 PHEV(Coffee 02)也将于 2023 年上市,由比利时、法国逐渐拓展至整个欧洲市场。 魏牌正式屹立欧洲汽车战场,不仅拓展了魏牌在欧洲市场的销售体系建设,也再一次刷新魏牌全球化战略新高度,加速欧洲乃至全球化的战略布局。之后,魏牌还将以欧洲市场为经验和起点,继续致力建立能够在全世界畅行无阻的技术、产品、服务等全周期体系,代表中国高端智能新能源汽车制造水准走向全球化大舞台,在全球范围内建立属于中国汽车的豪华新标准。 高质量出海,魏牌领跑高端智能新能源新征程 魏牌自成立之初,就致力将中国品质带向全球,为全球用户带来高品质的智能汽车。魏牌通过「0 焦虑智能电动」 全新品类,为欧洲新能源市场注入新鲜的血液,在世界的高端智能新能源赛道上,开启自主品牌在欧洲战场的领航征程。   摩卡 PHEV(Coffee 01)在 2022 巴黎车展正式上市,通过技术硬实力,向世界递出中国智造新名片,成为中国汽车开始进军全球的一大代表案例。相信未来,以魏牌为代表的中国高端智能新能源汽车,将不断「 超车」,成为世界汽车版图中的新一极力量,引领中国汽车走向全球化新高度。

惊艳巴黎走向全球!新榜样欧拉汽车领先「出海」

· Oct 28, 2022 333

10 月 17 日,全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕。在这场被视为「 全球汽车行业风向标」 的盛会上,国内外汽车品牌云集,长城等龙头车企更是再次领衔中国汽车出海。欧拉汽车作为长城集团第一个走向欧洲的纯电品牌,此次巴黎车展不仅携好猫、好猫 GT、闪电猫等车型惊艳亮相,好猫更是通过欧洲严苛标准成功上市,成为中国品牌「 出海」 的领军榜样! 车展现场,以「HELLO WORLD, SALUT PARIS!」 为主题的长城汽车 GWM 展台吸引了全球众多媒体的关注。而其中,欧拉汽车凭借领先的硬核实力、时尚且有格调的多款车型赢得全球媒体的关注和赞誉。 惊艳巴黎走向全球!欧拉「 友好力」 推 动全球化版图再扩张 全球变局之下,中国新能源汽车产业正逢弯道超车的关键时刻,国际化舞台机遇和挑战并存,对于有实力、有野心的中国品牌来说,已迎来「 出海」 的黄金时代。长城汽车是国内最早探索海外市场的车企之一,欧拉作为长城旗下的新能源汽车品牌,自带「 生而全球」 基因。 对于欧拉品牌的全球化,其欧洲品牌总监 Rebecca Grajecki 强调:「 欧拉的意图是友谊。」 其实,早在 2021 年慕尼黑车展,欧拉就宣布品牌的全球化战略,致力于为全球年轻用户提供数字化、智能化、娱乐化的产品与服务,成为他们数字时代的挚友。此次出征巴黎车展,欧拉更是以切实可见的硬核科技和多款产品,让全球战略进一步落地、成长。 特别值得关注的是,近年来,长城集团在全球铺设了超 700 家海外销售渠道,并以中国为核心,建立了涵盖亚洲、欧洲、北美的研发布局。而在生产方面,长城集团不仅在中国建立了 10 个整车生产基地,更是在海外建立了俄罗斯、泰国、巴西全工艺生产基地,在厄瓜多尔、马来西亚等地拥有多个 KD 工厂。背靠大树,依托长城集团强大的全球渠道、研发、生产、营销、服务等全产业链布局,欧拉汽车因此拥有了其他品牌所没有的全球战略优势。 依托长城集团生态优势,领先出海的欧拉坚持用严苛的验证体系打造全球化高品质产品,用心为全球用户不断打造绿色、智能、安全的高质量汽车。同时,品牌以差异化的产品、数字化的智能娱乐、贴心的人性化服务与用户构建情感链接,与全球消费者构建友好关系,释放出强力的品牌竞争势能。高质量标准和高竞争势能,推动欧拉品牌向上,持续冲击国内外高价值溢价市场,这也意味着欧拉在产品、服务、战略等层面的全面突围,在全球新一轮角逐中释放出更强劲的动能。 发布会上,Rebecca Grajecki 表示:「 作为一个新品牌,欧拉的理念必须体现时代的灵魂。唯此才能形成真正的意义,创建一个人们共享相同价值观和信仰的真实社区。」 中国汽车品牌走向世界,是一个时代命题,在这一命题中,情感与价值观的认同至关重要。目前,欧拉品牌的「 朋友圈」 已经扩充至东盟、欧洲等市场,通过创新品类的出行产品、以欧拉 APP 为核心的用户服务社区,与全球范围内的用户建立深度沟通。秉承着信任、真实性、可靠性、包容性和富有关怀的品牌价值观,欧拉跨越文化鸿沟,将推动品牌「 友好力」 走入更广阔的全球视野,擦亮中国新能源汽车的靓丽「 新名片」。   「 中国全球车」 彰显高质量标准,欧拉 好猫官宣欧洲上市 众所周知,欧洲是全世界汽车产业最发达的地区之一,汽车市场准入标准素来以严苛著称。此次巴黎车展欧拉宣告好猫正式在欧洲上市,意味着品牌以出色的产品实力进军欧洲这一全球核心市场,全球布局迎来突破性进展。 作为欧拉品牌的首款全球化车型,欧拉好猫在国内持续领跑 15 万级别 A0 级 BEV 市场,更以「 高质高价」 冲击海外高端汽车市场,先后出口泰国、英国,备受当地消费者认可。欧拉好猫搭载了实用的 L2 级驾驶辅助功能,集成 ACC 自适应巡航、前碰撞预警 FCW、车道保持辅助以及 360 全景影像等功能。在今年 9 月初的欧洲 NCAP 最新测试中,欧拉好猫更是经受住严苛考验,以高分成绩领先国内外一众实力车型,获得 E-NCAP 五星安全认证。   凭借复古未来主义的颜值设计、先进的智能化体验,再加上历经严苛考验的强大安全技术实力,欧拉好猫将为欧洲用户带去时尚、智能、安全的用车体验,在欧洲市场扎根。欧拉品牌乃至长城集团新能源的全球化战略版图持续扩张,全球影响力得以提升。 接下来,欧拉好猫将持续进入英国、瑞典、德国等欧洲市场,并预计将于 2023 年深入以色列、冰岛等国家。欧拉品牌将加速推进旗下产品在欧洲各国落地,让「 中国全球车」 欧拉好猫带给欧洲用户全新的出行体验。   闪电猫闪耀亮相!高价值品类赋能国内市场 一直以来,欧拉品牌坚持品类创新,聚焦用户生活场景不断推出车型产品,以多元化布局在新能源细分赛道上持续领先。此次参展巴黎车展,欧拉以创新品类的车型产品和潮流领先的品牌形象,在这座人文主义色彩浓厚的城市大放异彩。其中最引人瞩目的「C 位担当」 闪电猫,继慕尼黑车展的高调亮相后,再次夺目全球,彰显了欧拉的全新品类价值。   闪电猫定位「 超流线纯电轿跑」,设计大量运用曲线元素,创造出富有流动性的形体,营造出美学领先、精致轻奢的时尚、运动风格。车辆搭载的无忧电池,以安全为最高优先级,实现用户用车无忧;长城汽车全栈自研的咖啡智能深度赋能的 ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助,给用来带来更好开,更安全的驾驶体验;以及 705KM 超长续航;彰显出欧拉品牌强大的纯电技术及智能化优势。 欧拉以领先的创新能力和技术实力,赋能品类价值进阶,展现出品牌向上进取的先锋态度和强大自信,让世界看到了中国新能源汽车的高质量标准和全新价值。这样的创新探索,为品牌打造了全球化高声量,也将反哺国内市场。巴黎车展之后,欧拉闪电猫将正式在国内上市,值得期待!   汽车行业步入存量化时代,全球化转型成为中国品牌必经之路。机遇与挑战之下,欧拉品牌率先垂范,不仅为长城集团新能源板块的发展注入新动能,更树立了国品全球化的新榜样,引领中国新能源汽车品牌驰骋向前。随着全球化战略的深入推进,欧拉将以更高的站位和更充分的优势整合国内外资源,丰富品牌文化、完善用户沟通体系、创新营销生态,实现价值沉淀和长效发展。