设计焕新，雪佛兰 Seeker 上有哪些潮流法则
2022 年 7 月 28 日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，雪佛兰倾力打造的新一代全球车型——全新紧凑型 SUV Seeker 率先在中国上海首秀，并公开征集新车中文名。 作为 SUV 家族的最新成员，也是雪佛兰品牌性能、设计、智联三大焕新后推出的全新紧凑型 SUV，Seeker 汇集通用汽车优势资源打造，采用雪佛兰新一代设计语言，外观内饰焕然一新，以令人心动的车身造型、灵活高效的空间布局、智能先进的驾乘体验，展现雪佛兰品牌特有的运动、年轻与活力，为认真工作、快乐享受生活的当代都市主流年轻群体，提供更高品质、个性化的用车新选择。Seeker 还拥有一款令人惊艳的金色车身，该配色是通用汽车专为中国新一代主流年轻群体定制的独特颜色，首次在中国车型上应用。 传承 「 生命力美学」 设 计理念，打造令人心动的造型 雪佛兰的每款 SUV 车型在设计之初都秉承纯正美式 SUV 经典设计，基于以性能和功能为导向的「 高性能」 和「 全功能」 双元设计内涵，打造令人心动的车身造型；同时通过对材质与科技的应用，从细节、视觉享受以及功能性上，赋予车型内饰高感知价值。每个时代的雪佛兰 SUV 车型都能不断满足并引领消费者的需求，雪佛兰 SUV 的最新力作 Seeker 亦是如此。 Seeker 传承雪佛兰独有的「 生命力美学」 设计理念，强悍动感的外观以驾控为导向，突破传统的 SUV 造型比例，营造出兼具轿车的运动感与 SUV 硬朗感的低趴动感姿态。贯穿整车的 X 特征是 Seeker 的核心设计元素，其不仅融于 X 型雷霆前脸、六边形蜂窝电镀格栅与尾部设计中，更在窗线位置有明显体现；同时，极具雕塑感的特征线从前脸全幅宽度的横向镀铬元素延展至车侧，使车身修长而不失力量感；拥有独特设计的全新 LED 头灯组与尾灯也与 X 元素完美融合，进一步增强了整车的视觉张力。作为面向当代都市新主流人群打造的全新 SUV，Seeker 更看重对性能、功能性与个性的表达。悬浮式双色车顶配合基于空气动力学优化的溜背设计及扰流尾翼，充分激发车主驾控热情；18 吋轮毂与抬高的底盘进一步确保了车辆通过性。 雪佛兰 Seeker 的座舱设计打破固有认知，以时尚科技为主基调，采用全新内饰设计语言，同时搭配极富创意的设计组合，使新一代运动数字科技座舱更具高感知价值。新车座舱以驾驶员为中心，同级独有的悬浮式双 10.25 吋渐层智慧屏向驾驶员侧倾斜约 9 度，让驾驶者更专注；贯穿仪表台的创新中控饰板设计，搭配独特的钻石三角菱格纹图案与高品质内饰材料，营造出时尚科技的座舱氛围。与此同时，RS 系列专属设计令 Seeker 的座舱更加与众不同，D 型真皮平底方向盘配备曜黑领结、兼具运动感与活力的炮筒式出风口镶嵌耀红镭雕状饰条、亚克力水晶质感排挡杆配 RS 专属耀红徽标与高亮饰板装饰、RS 专属徽标运动座椅及遍布座椅、扶手及门板的耀红缝线，无不彰显雪佛兰品牌与生俱来的赛道基因与运动精神。 Seeker 还拥有灵活高效的车内空间，在 2,700 毫米轴距的基础上，通过横向延展的布局达到对空间的最大化有效利用，同时进一步强化了座舱宽度与空间感。此外，雪佛兰 Seeker 提供更舒适的后排乘坐体验，较高的底盘更方便乘客进出；近乎全平的第二排地板设计提高了乘坐舒适性；后排乘坐支撑点与后悬结构的距离被尽力缩短，有效增加了腿部空间，为乘客打造出更宽裕的膝部空间。 新动力、新智联，带来驾乘同享的旅途之乐 雪佛兰 Seeker 搭载通用汽车第八代 Ecotec 全新 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，并采用源自通用汽车全球紧凑型 SUV 平台的底盘架构，提供优异的驾驶乐趣与驾控稳定性。同时，雪佛兰 Seeker 以上汽通用汽车智联科技体系实力为支撑，全系搭载全新小雪 OS 智能车联系统，支持 OTA、无线 CarPlay 及无线充电功能，并在智能交互与智能生态方面全面提升。通过搭载高阶语音助手、交互式百度智能导航、智能影音系统、智能家居操作系统等功能，雪佛兰 Seeker 为当代都市新主流人群带来更具时代感的互联体验。 作为雪佛兰倾力打造的全新 SUV，Seeker 还首次搭载通用汽车 Tune Dynamic（TD）环域音响系统，为驾乘者带来全新的听觉体验。同时，诸多人性化的舒适科技也将愉悦每一段旅程。 作为全球 SUV 的开创者，雪佛兰自 1935 年推出首款 SUV 车型 Suburban Carryall 以来，历经 87 年不断探索，为全球消费者带来众多创新突破的产品和全球领先的科技。基于包括对中国年轻消费者用车需求的洞察，雪佛兰推出全新紧凑型 SUV Seeker，以令人心动的车身造型、高感知价值感座舱、同级领先的性能表现、兼顾高品质与智能化的科技配置，陪伴热爱生活的年轻消费者一同探索开拓。未来，Seeker 将与雪佛兰开拓者、探界者、全新创酷 RS 一起布局中大型、中型、紧凑型和小型 SUV 市场，以强悍可靠的产品实力，满足中国 SUV 爱好者对高品质 SUV 的不同需求。
宁可「卷死」，也不能放过 B 级车市场
名角的热度高，演出一票难求，没有座了就卖站票，再不济还有蹲票和趴票，完事儿吊扇上再挂几位。最后您猜怎么着，门口还有几位爷不舍得走呢。 如同今天火爆的新能源 B 级车市场，前面特斯拉 Model 3、小鹏 P7、极氪 001 正打得火热，蔚来 ET5 和零跑 C01 还在一旁虎视眈眈。上个月，比亚迪海豹、长安深蓝 SL03、哪吒 S 陆续登场，为这场竞争又填了把柴火。 原来我们总结过，一个细分市场内最多出现三个爆款产品，随后销量将呈现断崖式下跌。但如今，每个进入新能源 B 级车市场的产品都自带「 爆款」 标签，想必谁都不想被「 挂」 起来。当然，深入这几款产品背后，也不难发现他们除了谋求销量以外，各自还肩负着不同的使命。 存量尚可，增量向「 电」 想要知道为何自主品牌集中地向 B 级车市场投放产品，就要了解市场给了他们多少空间。 从大面上来看，B 级车市场仍然只占乘用车总销量的一小部分。据公安部最新统计，截至 2021-12-31，中国机动车保有量 3.95 亿辆，四轮汽车的裸车价格，48%在 10 万元以下，40%在 10-20 万之间，8.4%在 20 万-30 万，2.6%在 30-50 万，0.8%在 50 万～100 万，0.2%在 100 万以上。 单从这组数据来看，与 40%的 A 级车市场相比 8.4%的 B 级车市场空间并不值得大家「 卷」 进来。当然，这是我们从广义乘用车保有量中得到的数据，比值的分母中有部分产品并非普通消费者会选购的乘用车，想要进一步了解，我们要将市场继续细分， 寻找刺激产品集中爆发的增量 。 根据乘联会统计的数据，过去的 12 个月中，轿车市场中，B 级车市场份额占比均值在 25%左右。总体数据中包括燃油车、PHEV 和 BEV。另外还有两组数据，相较 2021 年全年，2022 年前六个月新能源汽车的市场渗透率有显著增长，其中 BEV 车型占比 80%左右。此外，自 2020 年开始，BEV 市场中 B 级车销量增速迅猛。 纯电 B 级车型的高歌猛进是各家车企为其倾斜大量资源的核心原因。 盘子的大小决定着它是否有足够的吸引力。 当然，在这场竞争中也不乏一些有意思的现象，例如比亚迪海豹、深蓝 SL03 和零跑 C01，这些产品在宣发渠道上都有刻意对标特斯拉 Model 3。不能否认的是，特斯拉 Model 3 是市场上热度第一的产品，消费主力在哪，哪就还有被挖掘的空间，颇有一家网红火锅店带火整条美食街的意思。 B 级市场能满足品牌向上的抱负 虽说当下的 B 级车市场格外热闹，但每款产品进入该市场的姿态是完全不同的。就拿我们开头提到的几款新晋产品来说，最少可以总结为三大类。 第一类， 品牌向上，以 B 级作为终点， 最典型的例子是零跑和哪吒。根据杰兰路于 7 月 25 日发布的新创品牌渠道数据显示，零跑汽车主要销售渠道分布在二、三线城市，哪吒汽车的主要渠道则在三、四线城市。 原来我们讲「 新势力三强」 是蔚小理，现在哪吒、零跑也凭借月销量过万的数据晋升成为「 新势力五虎将」。不过，后两者的主要渠道暴露了产品的窘境，主打下沉城市很难不被冠以「 高性价比」 的标签。 所以，布局 B 级车产品也是进一步提升品牌力的方式，不过，我并不认为二者有进一步攀升至高端市场的想法。其中很明显的一点是，无论零跑 C01 还是哪吒 S，都没有丢掉堆砌产品力的老传统。 从尺寸上来说，上述两款产品应该算作 C 级车，只是卖了个 B 级车的价格。C01 车长超过 5 米，车内三屏交互，高配后排还带有老板座。抛开体验不提，单论从产品力角度上来看，零跑 C01 的确具备较强的竞争力。 不过，要说全面，还得是哪吒 S。哪吒 S 走了一条「 全都要」 的路线，车系内包括增程、纯电两种动力，还为用户提供了带有激光雷达的版本，以及性能版，以「 大中小」 来命名不同车型版本的做法还是一如既往的接地气。 在一台 B 级车上，用户能想到的配置、动力形式、以及使用场景，哪吒 S 几乎都能提供给你。 当然，B 级车产品不断「 内卷」，不断拉升产品力，这一现象所体现的究竟是打造爆款的必要逻辑，还是在产品策略上表现出的捉襟见肘 ？这一问题我们留到下面来讨论。 第二类， 品牌向上，以 B 级车作为起点 ，代表车型有极氪 … 继续阅读
奥特能：不 OUT，很能
在智能电动车时代，虽然智能网联和自动驾驶技术常常处于聚光灯下，但是三电系统的整体表现却是整个电动车的基石。 智能电动车，首先是一台车，然后才有了其他很多可以去想象的空间。所以和传统燃油车一样，电动汽车最主要的创新领域之一，依然是身居动力总成位置的三电系统。也只有在三电系统的持续创新，带来更安全、更智能与更高性能的体验，才能让一款电动车在一片红海的市场中占据一席之地。 7 月 26 日，在泛亚汽车技术中心，上汽通用举办了一场 奥特能电动车平台技术公开课 ，围绕安全、智能、性能等方面，一窥奥特能平台的核心所在。 作为通用转型纯电动的基石，如何强调奥特能对于这家老牌车企的重要性都不过分。在未来，通用汽车基于该平台将会打造 30 款电动车型，其中在国内市场投放的就将超过 10 款纯电车型。 因此，在智能电动车时代的大背景下，去讲纯电动平台的安全、性能以及智能，非但不会 OUT，反而却是对整车企业最硬核基本功的体现。 安全源于对标准的更高挑战 每到炎炎夏日，有关电动汽车安全的新闻就时不时出现在热搜，来给我们提个醒。安全，是用户对于电动汽车最关心的话题，也是每个车企研发的核心准则，对于奥特能电动车平台来说，更是一切技术延伸的立足之本。 奥特能平台不仅能够满足汽车行业电子电气系统安全层面最高的 ASIL-D 系统安全的最高等级；同时也按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，最大程度杜绝电动车的安全隐患。 为了达到这个效果，奥特能平台具体做来以下几方面的努力。 对于动力电池来说，能成功上车都逃不开各种试验，跌落、挤压、针刺…… 为此，奥特能以远超国标的开发和试验标准来保证安全性。 在电芯方面，不仅坚持 100%电芯 DCR（直流内阻）检测，其电芯试验累计测试达 320 万小时以上，确保电芯在前期验证阶段能够将所有潜在问题暴露出来。在电池包设计方面，奥特能平台的试验认证标准也远超国标的要求。 电芯，是整个电池包的核心，直接影响电池的性能与使用寿命。在电芯方面，基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，泛亚汽车技术中心联合本土电池供应商在 811 NCM 基础配方上研发出奥特能平台的专属优化配方，实现了更好的热稳定性、更低衰减与更长寿命。 对于电池来说，热管理技术是重中之重。为此，通用汽车通过七重核心电池热管理技术和多个专利设计，确保电池最大程度能够减少热失控的现象发生；而即便出现了热失控，也能够将热量及时排出，避免整车滑向不可控的情况。 具体来看，奥特能在热管理方面设置了七道防火墙，包括电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统以及模组和整包的防火设计，结合后置大面积防爆阀、防拉弧以及「车-云」两端相结合的电池健康监测系统。 除了对电池包性能的优化，在被动安全方面，奥特能平台采用了高强度的井字形结构，用多根 1500MPA 的超高强度钢横梁打造了坚固的电池组壳体，与整车系统紧密结合，能够承受 300kN 的挤压测试。这套稳固的物理防护架构还能达到 IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护等级的密封性能等。 同时为了避免碰撞后的危险，奥特能在碰撞发生后 5 秒内，即可完成主动放电，确保事故后救援安全的能力。 无线电池管理系统， 电池也能 OTA 作为智能化时代的一款纯电整车平台，智能是必不可少的属性。 奥特能平台是目前业内首创可无线连接的电池管理系统。无线连接的电池管理系统通过电信号取代了原有的线束，实现电池系统内部的信息传输。 替换掉了线束后，不仅电池系统的重量减轻，装配工艺简化，后期维修难度也下降。相比于有线连接受困与线束性能和连接不稳定等情况，无线连接的信号传输更可靠、速率更高、安全性也更强。 采用无线连接后，得益于通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统的底层架构也可以像智能手机一样进行软件更新和网联化升级，更灵活快速的梯次应用。 为了准确高效地检测电池系统健康状况，奥特能配备了「车-云」两端相结合的电池健康智能监测系统。这套系统主要的功能包括车端实时热失控监测与云端热失控预警。 前者通过集成在电池内的气压/温度/电压三重传感器，能够 24 小时不间断的实时监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块给出预警，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。 后者则可以凭借云平台的大数据库和评估算法，通过跟数据库分析对比，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。 为了更智能化的使用电池系统，奥特能搭载了 BEV HEAT 高效综合热管理系统，这套系统整合了空调、电池和电驱三大热系统的融合式热系统与智能化热管理软件策略，可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。 在 BEV HEAT，上汽通用充分考虑了每一个可以节能的场景。例如在冬季，BEV HEAT 的充电预处理模式可以最大程度利用充电桩端电量而非车内电量，来优化用户在冬季启动车辆后的座舱空调的舒适性，节省车辆启动阶段加热电池及加热乘客舱的电量消耗，从而增加车辆在低温环境下的续航里程。 这样的例子，在奥特能平台上还有很多。 电动车的性能，不只是加速度 对于电动车来说，由于电机天生就比内燃机在扭矩响应速度方面的优势，因此能够为电动车注入更强的动力性。因此在很多人看来，电动车的高性能似乎不费吹灰之力就能唾手可得。不过，性能并不只等于加速度，一款电动车平台要提供能强的性能，奥特能试图将高性能的定义扩展。 奥特能平台配备了高效的模块化驱动系统，拥有用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机的 3 种功率的电驱单元。以凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱车型为例，其搭载的 3 合 1 的电驱单元，峰值功率 255kw，峰值扭矩 440Nm，最大驱动电机系统效率可达 96%。各项数据在细分市场中也还是处于一个领先的地位。 此外，在 NVH 和耐久性能方面，奥特能平台的模块化驱动系统也有自己的独到之处。 通用既然给出了「打造 30 款电动车型」的目标，就准备好了让奥特能支持多种电池和电驱组合方案的基本能力。奥特能电动车平台可以覆盖不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，能够支持轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求车型的打造。 以电池为例，奥特能平台的电池包可以采用 8 模组、10 模组和 12 模组三种组合，也能够同时支持磷酸铁锂、三元锂电池，和未来的锂金属电池、固态电池。 充电，一直是新能源汽车使用过程中一个比较大的痛点。在补能方面，奥特能也做了改进。 基于奥特能平台的车型，一方面可以通过充电相关数据来主动标记有问题的充电桩点，避免客户踩坑；另外一方面，也能对稳定性差的补能充电桩更好地做到兼容并蓄，为用户提供更好的充电体验。 完善的试验认证体系 1997 年上海通用汽车成立；同年股东方上汽和通用还同时成立了泛亚汽车技术中心。作为上汽通用的工程技术中心，泛亚这 25 年来不仅承担了大量通用汽车国产化项目，形成了从平台到整车在内的正向开发能力，同时吃透了通用汽车的试验认证流程。 在三电系统的试验认证上，上汽通用依托泛亚打造了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两大「三电」技术试验中心，构建了对包括电池振动测试系统、电池性能测试系统、电驱变速箱试验系统、电控开发测试系统以及整车充放电环境舱在内的三电系统核心零部件的全过程试验认证能力。结合泛亚积累的整车试验认证流程，确保上汽通用可以以最高标准向用户交付电动车和新能源汽车。 最后 随着通用汽车官宣了 2035 年禁售燃油车的计划，以及国内电动车市场的快速发展，上汽通用在智能电动车市场也将按下快捷键。 基于奥特能平台的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌业已展现出了其较强的产品力：四驱版本最大功率 375kW，峰值扭矩 710N·m；续航里程上最低也能达到 600km 以上；补能方面，不仅快充 10 分钟可续航 96km，更是支持全生命周期的快充等等。 这些都足以让市场对这款凯迪拉克的新车寄予厚望，也对整个上汽通用乃至通用汽车的转型充满期待。 纵观上汽通用在国内 25 年的发展历程，整合通用汽车百年造车经验以及中国汽车市场实际情况，为中国消费者量身打造更适配的车型，是上汽通用能够在国内长期处于第一梯队的关键所在。这其中既有股东双方的大力支持，也有泛亚汽车技术中心提供的坚实支撑。 下一个 25 年，上汽通用也会基于既有的成功模式，依靠奥特能平台的强大产品力，为国内消费者带来更好的电动车用车体验。
能变色的宝马，用什么引领数字化？
也许是智能化技术发展得太快，也许是数字化更崇尚「 科技平权」，如今的智能汽车总能带给我们这样一种感觉：似曾相识的外型、功能俱全的座舱、极简化的设计，以至于每当有新车型发布，我们总能在它身上找到熟悉的影子。 汽车设计师兼汽车历史学者 Robert Cumberford 把这形容为：「 将技术上的激进主义藏在极为简单的外表之下。」 在这种理念下，极简的造型、细节的设计、藏在座舱内的数字化功能，几乎成了这个时代新车的标配。 正因如此，当我在年初的 2022 CES 上看到 BMW iX Flow 发布时，更多的是一种惊喜。通过类似与 Kindle 的「 电子墨水」 技术，BMW iX Flow 能够实现一键变色。 作为一款概念车，担忧它「 能不能上路？」「 驾照怎么办？」 似乎为时过早，不过在它身上， 我们的确看到了数字化的另一面：数字化不只是千篇一律的极简造型和藏起来的细节，不只是 less is more，也不只是扁平化的设计；数字化可以千变万化，可以奔放的外露于车身之外，可以有不同的定义，甚至每个人都可以定义。 于是，就在 Kindle 宣布告别中国市场一个月后，我在北京到了这辆巨型、曲面、360 度立体「Kindle」 的本体——BMW iX Flow，以及跟它一起呈现的数字化设计理念。来看看宝马的数字化还能怎么玩？ 数字化如何营造出豪华感 ？ 在大家熟知的马斯洛需求金字塔中，人类的需求被划分为从低到高的五个阶层，分别是生理需求、安全需求、爱和归属感、尊重和自我实现。如果我们把它对应到如今智能汽车的设计上，大致对应着功能的实现、可靠性、令人愉悦的体验、对自我实现和个性的表达。 前两者是一个产品的基础，我们很难把不具备某种功能或者用起来频繁卡顿、崩溃的设计，称作合格产品。为此，智能汽车上出现了层出不穷的底层创新技术，比如宝马的全新电子电气架构、5G 互联技术和超宽带（UWB）技术等，用底层技术为千变万化的功能打下基础。后两者则对一个品牌提出了更高的考验。 有个老生畅谈的问题：「为何电动车时代做不出豪华感？」归根结底，是因为过去几十年里，豪华品牌打造的豪华感不仅仅来自于 V8 发动机、零百加速能力，也渗透在设计中营造出的统一风格、舒适的使用体验，从用户使用出发的细节考量，甚至给用户彰显自己个性的自由。这些在数字化时代依然适用。 多维度设计营造沉浸式氛围感 这两年网上流行一种说法叫「 氛围感美女/帅哥」，是那种通过相貌、仪态、穿搭、性格各种细节综合呈现出的美好，更早的时候我们把这叫做「 气质」。对于汽车来说，也有这样一种气质：在它身上我们不会看到违和的设计，和谐的元素分布在车身内外，配合对细节功能的把握，来营造沉浸式的氛围感。 在初见 BMW iX Flow 时就有一种似曾相识的和谐感。BMW iX Flow 车身上的一层特殊薄膜——电子墨水（E-ink）技术。 电子墨水的双颜料电子系统由数百万个头发丝粗细的透明微胶囊组成。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上，从而实现车身变色。 这种在电子书上早已成熟的技术第一次用在汽车身上。为了让它能以三维立体的形态服帖在车身上，E-ink 薄膜被划分成无数小三角形，不仅能更服帖，也能根据以三角形为单位变换颜色。而这种三角形，与宝马 iX 进气格栅上的三角形造型一致，如果再看向车内 iDrive 8.0 的水晶旋钮，就能找到设计的源头——水晶折射的光影切面。 类似的统一元素设计还来自于 iDrive 8.0 的 UI 设计，仪表盘上车速以「 斜切角」 线条排列，中控屏幕右上角小小的指示条被「 裁」 掉了左下角，功能卡片上隐约显现的斜线装饰，iDrive 水晶旋钮的水晶切面契合。 甚至车内 BMW 环抱式交互光带，也可以配合宝马全新的主题模式（My Modes）、携手国际著名作曲家汉斯·季默共同打造 BMW 电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）一起律动，通过视觉、声音、画面来营造沉浸式体验。 创造个性化 ，不如将创造权交给用户 在对于未来科幻的概念片中，我们常常能看到人们乘坐着移动盒子无缝到达目的地的场景。 数字化时代，当设计越来越内敛极简，难道我们只能拥有外表整齐划一的盒子么？并不是，我们依然有更多表达个性的自由，甚至拥有像换衣服一样自由地给车换颜色，当然，这要在法律法规允许的前提下。 BMW iX Flow 的电子墨水技术就提供了这种自由的可能性。通过电子系统控制电子墨水系统中数百万个微胶囊的颜色变化，车身可以呈现不同的颜色颜色，甚至不同的图案。BMW iX Flow 项目负责人史黛拉·克拉克博士表示，「 每次坐进爱车，你都可以重新定义车身颜色。这使用户能够通过颜色变换表达个性，也意味着车辆将成为人们表达不同情绪的载体。」 除了个性化，BMW iX Flow 也再尝试更多功能性。 在最近一两年的量产车中，越来越多搭载了「 智慧灯语功能」，用车灯比个爱心、用尾灯显示个状态，如今看起来花哨的「 噱头」 是为了未来车车互联技术成熟做准备。 BMW iX Flow 也在信息处理方面做了更多尝试。通过电子墨水技术变化车身颜色或图案，对外提示车内状态，车辆是否处于满电，甚至车身上满满的「 新手上路」。 在功能性方面，可变色车身还有利于降低能耗。夏天炎热时开启白色车身反射更多阳光，减少因外部强烈阳光照射和高温对车辆内部的影响，防止中控台、仪表板等内饰过热；冬天开启黑色车身，从阳光吸收更多热量，减少空调加热所需能耗，间接增加了电动续航里程。 当然，不论是技术还是设计，存在的初衷并不是为了炫技，而是为了更好的让用户使用。这种变色车身未来会怎么用在量产车上，会有哪些更实际的应用还在探索之中。今年 5 月，宝马在慕尼黑与初创公司 Brainboost 合作，将电子墨水技术与神经科学技术相结合，使 BMW iX Flow 能够对脑电波作出反应，当大脑呈现休息状态时，Flow 上的图案变化趋于平静，更有节奏感；当大脑活跃是，车辆开始变换颜色。 不论是 BMW iX Flow 对于个性化、功能性的探索，还是对于车内沉浸式体验的打造，远超出了这个功能能不能用、好不好用的范畴，但是它营造出了和谐统一的沉浸感。 好的设计 ，来自于本土消费者的需求 汽车作为工业品不同于艺术品，不只是设计师理念的表达，更是用户需求的反馈。 在去年的智能座舱情报局中，我们发现当时国内车企智能助手的拟人化形象已经大行其道，但很多国外品牌并没有采用具象的拟人化智能助手。比如，我们都熟悉的 SiRi，至始至终没有一张脸，比如宝马和奔驰，此前主要通过声音和光影律动来交互。对此我们的猜测是： 是不是国外不喜欢拟人的形象？ 国外品牌的设计由国外用户和设计师来主导，是过去几十年汽车行业留给我们的思维定势，直到最近几年这种印象才开始被打破。 今年开始，BMW 智能个人助理有了一张「 脸」，一个圆球状带着眼睛、略显抽象的可爱形象。 对此，BMW 数字化产品专家表示，「 中国消费者更能接受拟人化的虚拟形象」。这个由中国数字化团队基于中国市场的深度调研和分析打造的视觉形象，通过「 双眸」 的动态配合了 6 种情绪视觉设计，让智能个人助手能表达更丰富的感情。如今，这个源自中国市场需求的拟人化设计将同步在欧美市场上市。 作为目前宝马在海外的最大单体市场，我们能看到越来越多基于中国本土需求的设计。宝马集团已经在中国建立了德国之外最大的研发和数字化体系，足迹遍布北京、上海、南京、沈阳等，支持宝马在数字产品、软件开发、交互设计、用户调研等方面的数字化创新。 2022 年宝马后排设置了悬浮巨幕屏。对于娱乐功能为主的悬浮巨幕屏来说，各区域用户的观影习惯不同，对于视频、娱乐资源的需求也不同。 为此，宝马在中国市场与国内主流视频媒体合作，通过与爱奇艺定制符合 iDrive 8.0 UI 风格的个性化界面设计，让布局贴合车内的屏幕尺寸，来提升后排屏幕的观影体验；为了让娱乐资源更丰富，宝马引入来华为应用市场， 还对高频率的应用进行视觉定制。特别值得一提的是，在引入第三方应用、完善车内生态布局时，宝马中国 UIUX 团队都会量身打造定制化的用户界面，保持统一的 BMW 风格。对已上线的应用还会做持续的设计优化和更新。 类似出于本土用户需求、中国数字化团队打造的还有节日彩蛋，这最早源自于中国团队的一次内部创新，在中秋节是为用户推送祝福，如今已经成了宝马全球的特色，为世界各地用户推送「 节日彩蛋」。 … 继续阅读
搭载新一代蜂窝电池 思皓爱跑正式上市
爱跑，就要一直跑。思皓新能源作为最早开启纯电动汽车产业化研发的车企之一，通过 16 年的迭代研发，积累了 9 代技术、4 代产品，经历了新能源汽车从概念到商品的历史交替，2018 年联姻大众迈入思皓新时代，将大众的造车经验和思皓的三电技术完美融合到产品中，成为新能源汽车赛道中当之无愧的「 爱跑者」。 7 月 28 日，伴随着一场真人秀户外沉浸式体验直播，智炫纯电轿跑——思皓爱跑正式上市，共推出 5 款配置，售价 13.99-19.99 万元。新一代蜂窝电池、602km 长续航、华为智能生态、大美掀背造型、7 秒级零百加速、智感热泵空调 2.0，思皓爱跑将重新树立 15 万元级智能纯电家轿市场价值标杆。即刻下订立享价值 16666 元的六重新车礼包，惊喜连连。 16 年深耕纯电领域 做驱动时代前行的爱跑者 说起新一代蜂窝电池技术的故事，2010 年起经历了 2010 年-2014 年的机理探索期，2015 年-2016 年的迭代开发期，2017 年-2022 年的技术固化期，是国内首个产业化级高比能三元电池零热失控安全技术。如今搭载新一代蜂窝电池的思皓爱跑重磅上市，展示了思皓新能源不俗的实力和誓做驱动时代前行爱跑者的雄心。（思皓爱跑搭载的新一代蜂窝电池）创新式破圈营销 思皓爱跑玩转运动健康圈层 思皓爱跑此次创新式采用户外运动真人秀形式直播上市，聚焦运动健康圈层，邀请 Keep 健身达人徐辣儿和杨老师、户外闯关类节目《男生女生向前冲》的冲关王韦超，汽车达人圈的女神玩车豆豆以及安徽电视台主持人王乐乐家庭组合作为爱跑体验官，分成四组试驾四条打卡路线，沉浸式体验思皓爱跑的运动基因。（思皓爱跑真人秀上市发车仪式）真人秀设置了众多深度体验互动环节，充分展现了爱跑在底盘稳定性、产品可靠性、耐久性、空间、智能语音系统等方面的优势。除此之外，爱跑还拥有车载 KTV 功能，让你在车内除了看电影、追综艺、听音乐之外，还增添了一种新的休闲娱乐项目，随时随地尽情嗨歌。搭载 64.5Kwh 大容量电池包的思皓爱跑就像一台行走的大型移动电源，还可实现最高 6.6Kw 的反向放电，满足道路救援、户外火锅、BBQ、电音轰趴等需求。（真人秀活动现场）15 万元级智能纯电家轿市场价值标杆 一名爱跑者的自我修养，是要在外形上有着健美的马甲线，就像思皓爱跑大掀背的轿跑造型和水滴式的动感线条，将空气动力学与流畅的线条融为一体，尽显运动美学。除了动感的造型，速度与激情的碰撞也让每个爱跑者难以抑制内心的躁动，搭载了最新一代三合一超静音电驱动系统的爱跑，拥有 340N·m 的瞬间爆发力，0-50km/h 加速时间仅需 3s，澎湃动力随叫随到。（思皓爱跑动力系统）不仅要跑得快，还得能跑的远。爱跑搭载了行业最高能量密度的 811 三元锂电芯，满电状态下 602km 的续航，让远方不再遥不可及。就像寒冷的冬天会影响跑步的成绩一样，电动车的续航在冬季也会受到影响。为了解决这个问题，思皓爱跑全系标配最新一代的智感热泵空调，实现动力电池和驱动电机余热回收再利用，大幅提高热效率，冬季可节能约 50%，让你在寒冷的冬天也能随心畅跑。（思皓爱跑智感热泵空调系统）16 年的积累与沉淀，16 年的奋斗与拼搏，16 年的创新与坚持，集运动美学、超长续航、百变空间、智能生态、舒享安全五大智炫基因于一体，才成就出这款智炫纯电轿跑。同级别中更宽适的空间、更强劲的动力、更持久的续航、更扎实的底盘、更安全的电池，给你所有想要的。爱跑，就要一直跑！
首款搭载 HarmonyOS 技术的燃油 SUV 北京汽车魔方正式上市
「 魔方是北京汽车联手战略合作伙伴华为，打造的一款让年轻消费者触手可得的、引领未来科技的超级智能产品。」、 「 魔方的上市，正式揭开了北京汽车以产品创新为核心、打造新技术、拥抱年轻新潮流的全新发展篇章！」 北京汽车股份有限公司董事长陈巍在现场难掩喜悦之情。 打开车门，手机与车机就可以无缝流转，你敢相信吗？7 月 28 日，星城长沙，迎来了车圈新网红！北京汽车魔方正式上市，官方上市指导价为 9.99 万元-15.39 万元。新车定位为「 满配搜秀 SUV」，为年轻用户推出 4 重专宠礼：2 年 12 万 0 息/5 年 5 万 0 息/5 年 10 万的青年贷宠粉任性礼、至高 6000 元置换补贴的宠爱焕新礼、首任家用车主整车终身质保的宠遇质保礼、还有流量终身免费的宠 FUN 无限礼，妥妥一个甜宠的「 大魔王」！ 满配出发的大魔王 年轻人触手可得的超级智能产品 满配、满血、拒绝选择题是这届年轻人共同的标签，北京汽车股份有限公司总裁黄文炳先生表示：「 魔方从用户出发，充分融入各类年轻场景，把配置拉满，让每一位车主都能肆意享受生活。」 而媒体朋友们更是将魔方称之为「 满配大魔王」。 对于奉行「 懒宅文化」 的 Z 世代而言，能躺着绝对不坐着，要躺得舒服，空间就要足够大，对此，北京汽车魔方的回应是：安排！其 4620*1886*1680mm 的三围尺寸，带来大有可为的魔力空间，后排纯平地板设计、人性化储物空间进一步玩转空间魔法，让 Z 世代幸福「 躺平」，超大后备箱还能轻松解锁「 懒人露营」。而由 14.6 英寸超大中控屏、10.25 英寸液晶仪表、奔驰 S 级同款的 60 英寸 AR-HUD、双 7 寸电子外后视镜组成的智能五屏百吋互联，更让你瞬间秒懂什么叫视觉震撼的大屏时代！ 作为目前唯一一款基于 HarmonyOS 技术打造的智能座舱，北京汽车魔方携魔力智慧超神黑科技玩转多元社交场，网易云音乐、斗鱼平台、优酷视频等海量应用任你享，车机与手机、平板还能无缝流转，让你沟通无界限，追剧不打烊，通话不间断。而同级功能最全的 L2.5 级 B Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，以及整车五大域 OTA、宝马 X5 同款循迹倒车技术、奥迪 e-tron 同款电子外后视镜和 540 度 4D 透明底盘等，更是直击 Z 世代的爽点，超神车技，一键 get！ 在 Z 世代眼里，颜值是刚需，而魔方堪称同级颜值之王，钻石星辰外观，光影雕塑曲面设计，搭配星光飞翼 LED 日行灯、闪烁互动 AI 交互灯，绝对出门炸街刷面子利器；而星际引擎内饰，配合大面积软包材质以及 3D 光效纹理氛围灯，更将氛围感拉满，打开车门就是元宇宙科幻空间。魔方还是同级竞速之王，具有同级最强动力，搭载双十佳黄金动力总成，采用了保时捷同款 VGT 增压器的 1.5T 中国心十佳发动机和龙蟠杯世界十佳变速箱组成王者 CP，带来毫秒级动力响应，一脚油门，直接闯进 7 秒俱乐部，什么叫推背感？踩一脚就知道！ 「 大魔王」 高糖来袭 这次 让年轻人专宠自己 满配登场的「 大魔王」，对于 Z 世代用户的态度，只有一个字：宠！活动现场，化身福利派送官的北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车蓝谷营销服务有限公司总经理彭钢先生表示：「 魔方，不仅是一辆车，更是一个朋友。四重的专属政策，无限的『 魔王』 宠爱，只为年轻的朋友们，可以在魔方的陪伴下，一路 SO 秀！」 为拉近产品与用户的社交距离，实现与 Z 世代年轻用户的深度链接，北京汽车魔方汲取前期征集阶段的「 魔友团」 建议，首个社交 IP——「 大魔王」 正式登场，它与魔方同根同源，集潮、趣、智、力于一身，拥有 6 色潮流皮肤、智能鸿蒙百宝袋和 540°全域探查牛尾，它性格豪迈、交友广泛，将成为 Z 世代用户的大型社交潮玩。 「 大魔王」 的宠爱远不止于此，其还致力于帮助用户拓展社交圈，结识新伙伴，活动现场，专为魔方粉丝打造专属社群—「 魔王团」 正式成立，将定期举办 SO 秀派对、开展趣味露营、电竞组队开黑、组织网红打卡等等，在这里，年轻用户可以尽情 Social，结交更多志同道合的朋友。未来，「 魔王团」 还将成为北京汽车魔方协同共创的核心平台，成为一个链接品牌和用户、用户和用户的社交枢纽，实现社交裂变，彻底冲破次元壁。 魔方，这款首次由用户命名共创的产品，从此前以潮酷、电竞、科技为主题的魔方 T 台秀撩爆潮酷玩家，到联动人民电竞发起 PPL 王者荣耀挑战赛，TA 的出现，本身就已经是 Z 世代的代名词。本次上市发布会，魔方更是以一场大型 SO 秀星球派对，实现破次元集结，凭借「 大魔王」 实力，在拼解 Z 世代个性需求的同时，也拼解出了北京汽车年轻化、智能化的品牌新高度。全新北京汽车魔方携硬核实力破圈而来，开挂玩家们终于有了一款懂你宠你的专属车型，还等什么？让我们与北京汽车魔方一起纵享未来！
「珠峰」 架构加持，第三代荣威 RX5 又有哪些提升？
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 自发布以来，热度持续攀升。此前，中国荣威举办了设计、燃油、超混、智舱与极致体验五场直播课，将「 两大首创，三大进阶」 硬核实力逐一呈现。此次，技术团队从底层技术平台出发，解析「 珠峰」 架构如何为全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 赋能。 「 珠峰」 架构简介 「 珠峰」 架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，命名「 珠峰」 寓意上汽在承载「 发动机+电机」 的架构开发上「 积甲山齐」 的高度。从机械时代到智能时代，「 珠峰」 架构带来了技术领域又一次重大突破，隐喻着机械时代的高度，也代表了上汽进入智能时代的起始厚度。 Electric Vehicle 电驱汽车（包含字母 EV）、Endurance Range 续航（包含字母 ER）、Evolutionist 进化者（包含字母 Est）组成了 Everest，即「 珠峰」 的英文。聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，「 珠峰」 架构具备「 大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全」 等核心优势，派生出「 向电驱化演进且续航无忧」 的全球车型。 数说「 珠峰」 高度 2：不断迭代升级电驱化和智能网联 2 大关键技术，形成了 2 种能源驱动智选解决方案（发动机和/或电动机驱动），实现机电一体化；继承并发扬首款互联网汽车基因，自带各种智能化、网联化科技。 10 种动力组合：双源多核，可油可电，续航无忧。5 种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威 RX5 采用的全新 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机与新一代 DM21 PLUS 自动变速箱；5 种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的 HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱 EDU G2 Plus 已搭载于全新第三代荣威超混 eRX5 上。 70%：整车产品乘坐空间效率最高可达 70%，能让造型发挥到极致。相比上一代产品，整车重心下降了 20-30mm，引擎盖的高度也下降了 20-30mm。 100：拥有 100+高价值、梯度化模块柔性组合，通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。 500：近 500mm 的大尺寸带宽轴距及 150mm 轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV 各品类，从紧凑级到中高端级 9 大系列车型的全包含、全覆盖。 更大的空间 「 珠峰」 架构为全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 带来超大轴距的同时，也实现了空间更大的越级享受。 全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 的前后排成员人体中心（H 点）X 向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适「 刚需」。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。 空间利用率 整车尺寸：全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 的轴距为同级最长，给到舱内的空间最大；轴距利用率高达 59.4%，为同级最高，体现出高效的整车设计。 纵向空间：全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 无论在后排空间还是舱内总的纵向空间上，均优于竞品。 横向空间：前后排肘部空间表现最好，388mm 的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。 垂直空间：在同级最低的车高下，拥有 1200mm 的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。 更好的舒适性 「 珠峰」 架构让用户获得「 超舒适」 的驾乘体验，在车内坐得舒服。 同级别最好的怠速 NVH：怠速状态下噪音低于 36 分贝，媲美纯电车型，为用户带来「 图书馆级别」 的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威 RX5 在发动机冷启动瞬间，可实现「 立币不倒」，具备媲美豪华品牌的 NVH 性能。 同级别最好的路噪 NVH：应用行业首创柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。 同级别最好的风噪 NVH：120km/h 车内前后排语音交流清晰度达到 75%以上，媲美新势力 50 万级「9 系」 车型。 全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的「 大师级」 底盘调校，实现出色的支撑性与舒适性，为用户带来「 如履平地」 的魔毯质感。 过沟过坎：过坎 X 向冲击小（竞品中幅值最小）; 余震小而收敛（竞品中表现最佳）。带来更富高级感的体验，从容应对。 二阶运动（底盘滤振表现）：30Hz 以上的高频麻振是高级底盘的代表性数据，全新第三代荣威 RX5 的地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。 更优的能耗表现 「 珠峰」 架构在全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 上落地，带来全面进阶的「 超感驾控性能」，提供两种动力选择，满足多场景用车需求。 全新第三代荣威超混 eRX5 的 NEDC 综合续航高达 … 继续阅读
自动驾驶，该务实了
1750 亿美元，这是摩根士丹利在 2018 年时对自动驾驶行业巨头 Waymo 的估值。这个估值可以说是自动驾驶领域的」 巅峰时刻「，也成为后来自动驾驶公司的估值「 标的」。到了 2021 年，Waymo 最新的融资估算仅有 300 亿美元，不到当年的 1/5。 这不是 Waymo 一家的遭遇，从概念兴起、估值高涨，到泡沫出清、估值回落，自动驾驶几乎经历了每个新兴科技行业都经历过的老路，归根结底则是商业化落地的难题。《Robotaxi，世界首富的新战场？》一文中提到，「Robotaxi 难以商业化落地，导致不断输血，当资本不再被测试数据的增长刺激时，只有背靠巨头才能玩的起这个游戏。「 然而，巨头也不想一直烧钱，而是寻找商业化的触角。 将自动驾驶技术赋能各行各业，成了如今自动驾驶公司们不约而同的选择。在 Robotaxi 领域坚持多年后，前不久 Waymo 与美国物流公司 Robinson 合作，正式进军自动驾驶卡车业务，试图用商用自动驾驶落地支撑起更大的估值。 不只是 Waymo，国内的蘑菇车联通过车路云一体化方案，打造车路协同项目；百度 Apollo，试图用自家的集度汽车讲自动驾驶技术落地；文远之行推出无人驾驶环卫车；Momenta 与上汽合作将辅助驾驶方案运用到量产车上…… 当自动驾驶走上商业化落地的道路，大家的期待也从远景的追逐转向务实，更注重每一张订单、每一个项目的落地。在这个自动驾驶「 务实时代」，我们不得不产生疑问：究竟谁会为自动驾驶买单？自动驾驶生意经的新逻辑又是什么呢？ 关于自动驾驶：哪些是真需求，哪些是伪刚需？ 「 你愿意为自动驾驶功能买单么？」 此前，全球咨询公司 AlixPartners 发布了一份《自动驾驶全球消费者调研报告》，其中全球对自动驾驶态度最为积极的当属中国消费者，中国消费者中有 51%更倾向于观望等待，剩下的 49%虽然有购买倾向，但仅愿意为 L4 级自动驾驶功能支付 8%的溢价。 如果说报告看起来比较「 虚」，那有个更直接的例子摆在面前：对于目前商业化推进最成功的自动驾驶产品——特斯拉 FSD，截至 2020 年底中国车主中仅有 1～2%选择购买，尽管去年开通了按月付费的软件订阅选项，但比例仍不多。归其原因就是 FSD 服务中，除了免费的 AP 功能，完全自动驾驶依然处于」 期货「 状态，在国内不知道什么时候才能开通。 要知道特斯拉的受众中，对激进技术接受程度高的用户占比已经相对较高，其他关于自动驾驶的付费服务更是可想而知。 提到自动驾驶，我们常会想到的「 终局」 是在自家的私家车上实现无人驾驶，但是这对于自动驾驶的能力提出巨大要求，以应对复杂的道路场景，如此高的难度使得如今的自动驾驶更像进化中的」 半成品「。让用户为尚处于进化中的功能买单，几乎是所有车企和科技公司都挠头的难题，甚至产生疑问：用户对自动驾驶真的有需求么？ 当「 用系统取代人」 在短期内难以实现时，用系统去做人难以做，或者不愿意做的工作，让自动驾驶快速落地，似乎更合情合理。 以蘑菇车联今年在湖南衡阳投入使用的无人驾驶清扫车为例，目前衡阳地区环卫工人老龄化严重，难以招到年轻员工，劳动力不足，年龄大的工人在夜间、危险地区、暴雨高温等极端天气下的清扫工作也有安全隐患。 蘑菇车联的自动驾驶清扫车 在这种情况下，单车智能+车路协同，可以让无人驾驶清扫车在指定区域安全作业，也就是让系统去做人难以做、不愿意做的工作。据蘑菇车联透露，一辆小型自动驾驶清扫车可以承担 3～5 名工人的工作量，解决危险环境下清扫和劳动力不足的问题，也可以帮助部分环卫工人转型机器操作员。道路养护、公交、安防、配送等领域情况类似。 而这种大规模公共服务设施，本身也是「 降本增效」 的领域，投入使用的量越多，成本越低。类似的例子还有维护治安的城市无人巡检车，货运车辆，港口和园区内的物流运输等。在疫情常态化的当下，还可以一定程度上解决司机难求的问题。 对于普通消费者来说，不一定都会选择购买自动驾驶汽车，但一定希望路上少一点拥堵；甚至希望自己并不」 智能「 的车辆也能接收到及时的智能化提醒。 相比于直接让用户为自动驾驶产品买单，这些也许才是大家对于现阶段自动驾驶的「 真需求」。这些「 真需求」 给了自动驾驶新的商业化前景，车辆与道路、智能化平台的互联互通，也降低了自动驾驶落地的技术门槛。 自动驾驶生意经的第一步，是发现需求；那如何满足需求，去快速落地，创造价值，才是自动驾驶生意经的延续。 用综合能力加速自动驾驶落地 一直以来，对单车智能化水平的渲染，让公众觉得未来的智能汽车像是拥有三头六臂的机器人，能够眼观六路独挡一面。不过，就像马车时代需要马路，汽车时代需要公路的运行规则一样，在智能汽车时代，智能的不应该只是汽车，也是对于运行规则的智能化管理。 毕竟再灵敏的激光雷达也无法感知几公里外的路况，再聪明的自动驾驶也无法预知旁边车辆驾驶员的神操作，更不用提如今良莠不齐的智能化操作系统。对于一个普通用户来说，如果体验智能化的途径只能是换车，那自动驾驶的落地就太难了。 「 车、技术、运营，三者缺一不可。」 前不久，国内某自动驾驶公司负责人这样形容自动驾驶落地的难度。这里的运营，指的就是车辆与车辆、道路、环境、整个城市交通系统之间的协同合作。 单车智能+车路协同，可以借助「 上帝视角」，解决目前智能驾驶无法解决的 corner case，让那些目前并不具备智能化的车辆，通过车路协同体验到智能交通的便利，自动驾驶的落地速度自然就加快了。 作为国内首个城市级自动驾驶智慧交通项目，衡阳项目覆盖了 200 公里的城市开放道路，采用的就是蘑菇车联的「 车路云一体化」 系统 2.0 方案。 在这套解决方案中，蘑菇车联从那些人们难以做、不愿意做的公共服务车辆入手，比如自动驾驶环卫车、巡查车、区域物流车等，让 L4 级自动驾驶技术不只停留在试验阶段，也能在实际场景中创造价值。 另一方面，蘑菇车联通过路测智能设施的布置，实时监测道路信息，建立起城市级别的智能交通管理云平台。这样，即使是不具备自动驾驶功能的车辆和行人，也可以收到实时的交通信息。 蘑菇车联的 AI 云为车辆提供解决方案 前方是否有紧急事故？早晚高峰的路上有突发的拥堵？暴雨来临，开车走哪条路更安全不堵车?……这些提醒，都能通过城市交通管理的 AI 云平台采集、分析、决策后发放给每个人。 当自动驾驶只是一台车自身具备的能力时，人们想要体验它，只能购买自动驾驶汽车，或者去示范区打一辆 Robotaxi；而当自动驾驶与路侧设施、智能交通平台协同合作后，只要走在路上，人们就能够体验到自动驾驶带来的便利。 自动驾驶落地：与从 1 到 100 的复制能力 2015 年，国内自动驾驶公司们纷纷开启了高速和城市道路的 Robotaxi 自动驾驶测试；如今 7 年过去，试点车辆增加、场地范围扩大，但大规模推广的目标似乎依然遥遥无期。我们无法把某个示范区的 L4 级自动驾驶案例推广到整个城市，也无法用在美国开放的 FSD 测试，照搬到国内的道路上，这就是单车智能从 1 到 100 普及的难题。 相反，单车智能+车路协同的模式，有路侧新型基础设施的保障，就是相对容易复制。通过对智能化道路设施和智能交通平台的打造，能够弥补单车的智能化水平。 上文中提到的衡阳，2021 年 3 月起，开始采用蘑菇车联的「 车路云一体化 2.0」 系统，将城市交通新基建、自动驾驶运营服务、城市智慧交通云平台相结合，打造城市级自动驾驶项目。 一年后，这种模式已经开始向鹤壁、大理、四川天府新区等城市区域复制。其中，蘑菇车联刚刚与四川天府新区签订的 30 亿订单，还创造了目前全球已公开自动驾驶项目中的订单金额之最。双方将共同在自动驾驶、车路协同、AI 云等领域展开合作，投放自动驾驶网约车、自动驾驶接驳车、自动驾驶配送车等多种车辆，提供自动驾驶城市服务。 蘑菇车联与四川天府新区签约现场 通过对自动驾驶公共服务车辆的投放和运营，降低公共服务成本；通过智能网联道路和智慧交通 AI 云平台来改善交通运营效率，是单车智能+车路协同从 1 到 100 复制的秘诀。 最后 在国内自动驾驶开启路测的第 7 年，有的公司选择与整车厂合作，试图寻找量产车落地触角；有的公司向商用场景转型，试图通过货运物流将自动驾驶落地；有的公司则试图通过城市级自动驾驶规划，将技术落地…… 相比于几年前，如今的自动驾驶道路更加多元，也更加务实。其根本在于，相较于技术的飞跃式发展，更大的难题在于找到适合我国国情、走得通的生意经。自动驾驶这条路，还很漫长，走的越久越远，才有机会比拼真正的输赢。
重塑 A 级家轿市场新标杆，东风标致新 408 预售 10.57 万元起
如果说哪个级别的车卖得好，肯定绕不开竞争火热的 A 级轿车，颜值高、配置丰富、空间操控也要跟得上，这样一款法系 A 级车是否符合你的需求呢？ 7 月 27 日，万众期待的东风标致新 408 正式开启预售，共推出三款车型，预售价分别为进取版（10.57 万元）、追光版（11.47 万元）和逐梦版（12.17 万元），同时还有四种车身颜色和六款官方改色车膜可选。 新 408 还还可以通过官方直售模式，让价格更透明，让消费者买车更轻松、更放心；同时，东风标致也带来了「 订车无忧、购车无忧、用车无忧」 三大预售权益，用行动极致宠粉。新 408 将于 8 月下旬正式上市。 先从外观看起，东风标致新 408 采用「 狮魂美学」 诠释锋锐设计的精华。狮吼前脸、星动点阵式格栅、全新锋锐盾形狮标、獠牙 LED 日间行车灯、狮眼 LED 大灯、狮爪 LED 尾灯再搭配 17 英寸钻石切割铝合金轮毂将新法式座驾的无限魅力演绎到极致。而具体到车身尺寸，新 408 长、宽、高分别为 4750/1820/1488mm，轴距为 2730mm，与现款车尺寸保持了一致。 另外，东风标致把用户关注和高频使用的 48 项主流配置全系标配，包括 1.6T 全铝双涡管单涡轮增压发动机、爱信 6AT 第三代手自一体变速箱、真皮小幅多功能赛车式方向盘、i-Cockpit 唯我座舱、17 英寸铝合金轮毂、12 英寸液晶组合仪表、10 英寸智能高清触控屏、獠牙 LED 日间行车灯、狮眼 LED 大灯、狮爪 LED 尾灯、百年 CLDR 大师级调校底盘等。值得一提的是，新 408 增配不加价，预售价最低 10.57 万元起。 新 408 追光版在进取版的基础上，还配备了全新升级的 Blue-i3.0 智能网联系统、主驾 8 向电调座椅、前后驻车雷达、外后视镜电动折叠（带加热）、4 门车窗一键升降（带防夹）等配置。Blue-i3.0 能为用户提供更加顺畅、高效的智能交互体验，拥有全新的 UI 界面，提供两种不同车机角色可选，既有全新狮标角色又有文艺的机器人，满足用户的个性化需求。人性化的智能语音交互，带来更加快速的响应和执行。可以调整空调，导航，多媒体等；也可以谈天说地，像一个老朋友。多卡片式界面，丰富的 APP。此外，Blue-i 3.0 还支持百度 CarLife、华为 HICAR 手机互联、及智能家居互联，随时随地享受智慧出行。 而在追光版的基础上，新 408 逐梦版又新增了前排座椅 3 挡加热、副驾 8 向电调座椅、自动大灯、自动雨刮、盲区监测系统、电子自动防眩目后视镜、真皮打孔座椅等，进一步满足对配置有更高需求的消费者。 除了看得见的配置，在很多看不见的地方，东风标致也采用了毫不妥协的良心用料。以车身材料为例，新 408「 前立柱」「 中立柱」「 车门防撞粱」 等关键受力部位大量采用 1500MPa 超高强热冲压成型钢板，高强度钢占比超过 70%，有效保证座舱安全，提升车身抗冲击性。针对侧面撞击，新 408 设计了 6 道横向加强梁，「 六横六纵加强梁」 最大限度的保证了侧碰时乘员的安全。 「 颜值最靓、客户体验最佳、安全环保空气质量最优、空间最大、动力操控最强、价格竞争力和金融保障力最强。」 作为一款基于「 以客户为中心」 理念下诞生的新车，新 408 承载着东风标致的未来，东风标致希望这款新法式高品质大家轿能够陪伴每一位用户、每一个家庭成为「 更好的我们」。