奔驰 EQE 能平替 EQS？
看完奔驰 EQE 53-59 万的预售价之后，想起了不久前李想说过的一句话「BBA 国产后的中大型 SUV 的主力车型销售价格将会低于 50 万元人民币。消费者将成为最大的受益者。」当然，轿车也同理。
上个月奔驰 EQS 终端优惠给到了 19 万。当然，经济形势不好，所有豪华车都在打折，但 EQS 无疑是折扣力度最大的。不难看出现在奔驰的窘境，五月份 EQS 在国内只卖出了 68 台。
或许是因为 EQS 首战未捷，憧憬 EQE 销量的同时，也在思考传统豪华品牌的电动车为何在中国市场出现水土不服的症状？下沉到五十万市场后，奔驰 EQE 的机会在哪？
消失的「社会认同感」
过去，我们管买奔驰 S 级的人叫「大佬」，然而，现在的奔驰 EQS 并没能撑起「新时代大佬」的定位，在部分人眼中，它稍显不值。这是社会舆论的现状，也反映了部分购买豪华车用户的心理。豪华车之所以豪华，其中很大一部分原因来自于社会认同感。
自主品牌无法复制一个奔驰 S 级出来，因此 S 级的身价难以被打破。不过，在电动车领域，新势力品牌却打出了一手「平地起高楼」的牌，越过传统车企在内燃机技术上的先发优势，以电动化打造汽车的基盘，以智能化刻画其内核。
为何到了电动车上，传统豪华品牌就失去了「社会认同感」？这和我们之前老生常谈的话题一样，「为何电动车做不出豪华感」。
仔细观察国内市场便会发现，电动车的主流消费区间在 20-50 万元，以自主品牌为开端，理想、小鹏、特斯拉为中坚力量，蔚来则是天花板。越过这道天花板后，销量骤降。 不是传统豪华品的电动车做不出豪华感，而是他们渲染豪华的角度被自主品牌封死了，过去所有被他们用来做溢价的手段，都被自主品牌完美的复制了，而且还具备价格优势 。
内饰、空气悬架、多色氛围灯、高端音响、后排商务座椅等等，我们能想到的豪华配置，现在 30 万级别的自主品牌产品上都能找到。奔驰也不是没想过另辟蹊径来重塑豪华，如奔驰 EQS 上那块巨幅的 HyperScreen，或许用科技塑造豪华是条出路，但在中国市场并不好使，因为智能化时代崇尚「科技平权」。
你会发现，没有一家新势力车企在用智能化配置作为溢价配置。究其原因，智能化就是新势力车企主打的差异化优势，失去这条护城河，他们的产品与传统汽车别无两样，更难谈在本就饱和的市场中立足。他们的一些决策也潜移默化成了行业「价值观」。
目前公布的三款奔驰 EQE 的 350 车型所搭载的车机硬件，是与 S 级一样的分体式双屏，而在未来上市的 500 车型将搭载 MBUX HyperScreen。当然，与大屏一同到来的还有更强劲的动力体验，不过用这两个核心价值就能撬动溢价？这样的决策在中国市场上会稍显乏力，动力对于电动车来说本就是廉价的，智能硬件上存在差异也不符合中国电动车市场的「价值观」。
不过，奔驰毕竟是全球化车企，EQ 系列产品仍处在起步阶段，此时在智能化和电动化方面与本土车企产生逻辑上的差异是可以理解的，是否要因为市场特征而放弃成本导向的配置逻辑，这点值得深入思考。
「不值」不是绝对的，而是相对的。这不，一款相对更值的 EQE 就出现了。
因为差异不大，反而 EQE 的机会更大
奔驰 EQE 的价格比 EQS 便宜了将近一半，预售价 53-59 万元的 EQE 350，续航里程居然做到了 752km。
等等，我好像发现了点什么，这台 EQE「便宜」的原因，一半归功于大哥 EQS 的衬托，另一半则是因为这是一台北京奔驰生产的国产奔驰，也是首款基于奔驰 EVA 2.0 平台在华生产的纯电轿车。目前，北京奔驰已经实现国产的 EQ 家族车型包括奔驰 EQA、EQB、EQC 以及首款纯电轿车 EQE，EQE 也是 BBA 中首个国产的纯电动中大型轿车，与奔驰 EQS 共享 EVA 电动汽车架构。
EQE 搭载了 96.1 千瓦时的动力电池，百公里能耗为 13.7 千瓦时，在 CLTC 工况下续航里程为 752 公里。
极具辨识度的弓形车身，4969 毫米车长，3120 毫米轴距+最大 20 英寸轮毂+带背光的星徽饰板/胡桃木饰板+7 种外观颜色选择+6 种内饰颜色组合，还有超过长轴距 C 级轿车和标准轴距 E 级轿车的后排腿部空间（926 毫米）。
说白了，这就是一款充分沿袭 EQS 电动豪华配置的平替车型，如 10 度后轮主动转向、HEPA 高效过滤系统、个性化模拟声浪、柏林之声音响、智能数字大灯、自研电池管理系统、空气动力学轮毂、零层级界面等。
差异化对当代车企来说是个难题，如同前不久发布的蔚来 ES7，事先谁都不会想到蔚来还能在 ES8 和 ES6 中间再插一款车进来，毕竟后面两者之间的价差不过 10 万，当三款车放在一起时，除了尺寸，我们很难找到更多的差异。EQE 与 EQS 之间也有相似的问题，不过二者之间的价格差更大。
从某种意义上来说，自家产品同质化相当于内耗的开端，就像蔚来 ET5 出现后，很多下定 ET7 的准用户都投向了 ET5 的怀抱。但对于奔驰来说，未尝不是一件好事，EQS 和 EQE 之间的定位差和价格差，足够容纳这款新车型。
正因为我们觉得 EQE 是 EQS 的平替，就会出现「半价购入」的心理，就像 C 级沿用 S 级的设计语言后，大家都会觉得「真香」一样。无论 EQS 能否撑起它的身价，它的价值都摆在那里，这对与其极为相似的 EQE 来说，也会产生正向影响。
| 车型 | 续航里程（km） | 预售价（万元） |
| 350 先锋版 | 752 | 53 |
| 350 豪华版 | 717 | 55 |
| 350 先行特别版 | 717 | 59 |
50 万的 EQE，必然有一战之力
| 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 价格 | |
| 奔驰 EQE | 4969 | 1906 | 1509 | 3120 | 53-59 |
| 智己 L7 | 5098 | 1960 | 1485 | 3100 | 37-41 |
| 蔚来 ET7 | 5101 | 1987 | 1509 | 3060 | 46-55 |
| 奔驰 EQS | 5125 | 1959 | 1718 | 3210 | 108 |
| 宝马 i4 | 4785 | 1852 | 1455 | 2856 | 45-54 |
| 高合 Hiphi z | 5036 | 2018 | 1439 | 3150 | 60-80 |
| 奔驰 E | 5024 | 1854 | 477 | 3014 | 44-55 |
与所有竞品相比，奔驰的核心优势在于品牌价值。
品牌价值并不是「挂着奔驰标就能无脑消费」的情绪，而是让消费者明白购买该品牌的产品，你将得到预期内的体验。
我们总说「开宝马，坐奔驰」，一个品牌长期沉淀下来的产品特质，是车企自身专注某一领域所打造的，不是短期内靠供应商体系造车就能超越的。传统车的品质往往流露于细节指出，账面数据很难体现，并且，EQE 的售价与消费者接受能力的「天花板」重叠，品牌价值加持下，它会进入到更多人的选购清单种。
比如作为中国本土与德国联合研发，北京奔驰生产的首款基于奔驰 EVA 2.0 平台的纯电车型，奔驰 EQE 针对中国市场需求增加了 10 项专属升级配置，包括后排绅士功能、源自 EQS 的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调（未来上市车型提供）、后排发光迎宾踏板。针对中国市场优化后的后排座椅打造更为舒适的乘坐体验。标配的前排双侧静音玻璃和整车声学包进一步提升整车静谧性。
在五十万左右的纯电动车这个细分市场，奔驰 EQE 面对的竞争对手不算多但也全都不可小觑。在当特斯拉 Model S 销售周期及近尾声，几乎停产准备推出第二代产品的时候，市场上面价格在 50 万到 80 万的纯电动新能源车都蠢蠢欲动，想尽办法希望吃掉特斯拉 Model S 留下来的这一大块市场。
因为再往上还有宝马 iX、奔驰 EQS 和保时捷 Taycan 这三大神兽作为各自品牌的电动旗舰，而下面的 50-80 万则是需要高利润率的同时一定程度的走量，起到更好的宣传带头作用，让消费者逐渐转变传统豪强 BBA 造不出好的电动车这一固有印象。
换个角度，其实跟宝马 i3 和三系的关系和逻辑一样，EQE 和奔驰 E 级的关系也非常的微妙，既是同门的师兄弟，又是价格上有一定重叠的竞争关系，撑死了也就是十万左右的差价，但是全新国产 EQE 用的可是奔驰最新的内饰设计语言，传自于老大哥 S 级的 12.3 英寸仪表屏与 12.8 英寸中控竖屏，而奔驰 E 上的这套双连屏也已经用了七八年马上准备明年换代了，消费者要想抢先一年体验明年新一代 E 级 W214 的内饰，那么选纯电动的 EQE 未来七年至少内饰都不会换代，立于不落后之地，不是更香吗。
最后
相信全新的 EQE 会改变奔驰电动车在消费者心中的形象。在此之前，初尝电车滋味的 EQC 因续航能力常被人诟病；后续投产的 EQA 和 EQB 因可替代品太多，也淡出了主流消费市场；现在看来，标杆级的 EQS 还只是服务少数人的先锋产品。
消费者对于奔驰电动车的认知，与奔驰传统燃油车之间是割裂的。奔驰在燃油车领域是王者，这点毋庸置疑，但大家是否认可它的电动化产品，这就要打个问号，通过一款款产品来证明了。
换句话说，EQE 才是奔驰电动化的开端。