特斯拉 Q2 财报：在扩产的路上狂奔
多少人还记得，一年前马斯克在财报会上撂下豪言：「 以后没事儿我就不参加了，太无聊了。」 不过随后的几次财报会，他几乎都在，比如 7 月 21 日早上刚刚结束的 2022 年 Q2 财报电话会。 用他自己的话说：「 如果只有好消息，我不会参与财报电话会」。单从账面上来看，过去一个季度特斯拉的成绩单的确没之前好看。毕竟连续喜提了几个季度的「 史最佳」 和持续增长后，这个季度回落的数据看上去格外显眼。 不过二季度不论是生产停摆还是交付量触底，背后的原因大家都心知肚明，并不是某一家车企的原因。因此，这次的财报中相比于数据暂时涨跌，我们似乎更关心生产恢复情况、下半年表现会怎样，以及在过去这几个月特斯拉又搞出了什么新事情。比如，一年前我还在掰着手指头算特斯拉一年最多能生产 110 万车，不知不觉间，特斯拉的全球产能已经快逼近 200 万了，这是怎么做到的？ 具体咱们还是看财报慢慢说吧。 情理之中的短暂下跌 在上海疫情影响最严重的 4 月，特斯拉有大半个月的时间停工停产，4 月国内的交付量仅有 1500 多辆。虽然随后的 5 月 6 月产能回升，甚至在 6 月 Model Y 单辆车就交付了 5.2 万，创下了自己历史最佳的生产记录。但这也让整个第二季度的营收、利润或多或少受到了影响，各项数据的下跌在意料之中。 由于 4 月汽车的生产和交付触底得直接影响，二季度汽车业务占总收入的 86.2%，相比上季度下降 3.7%；二季度特斯拉整体的税前净利润 23 亿美元，净利润率 14.6%，相比于上季度的 19.2%下降了 4.6%，二季度整体毛利达到了 42.3 亿。为了抵御疫情的不确定性，以及最近比特币的不稳定波动，特斯拉还在这个季度卖了 75%的比特币。 毛利下降，自然影响了利润率。相比于前几个季度逆天的 30%+毛利率，这个季度特斯拉单车毛利率 27.9%，下降了近 5%。当然，这也是二季度疫情停工、供应链短缺、战争导致原材料价格飞涨、通货膨胀等几个原因共同造成的，这些原因也让过去几个月里，各家的新能源汽车纷纷涨价，Model 3 和 Model Y 在国内和美国也不只一次上调价格。 不过就算集齐了「 天时地利」 各种不利因素的情况下，特斯拉毛利率依然接近 28%，让一众在盈利边缘挣扎的新势力甚至传统车企都望尘莫及，这其中除了规模效应外，也得益于效率的提升。 比如巨型一体压铸机的使用，已经取代了早期 Model 3 生产线上 70%的焊接机器人，将车间面积缩小了 2/3。当大众集团 CEO 迪斯还在对标 Giga Factory 优化生产线计划裁员时，特斯拉连机器人都开始「 裁」 了，不知道马斯克口中的 Optimus 投入汽车生产后，还将有多少机器人「 下岗」。 当然，有了 28%、甚至 30%的毛利率打底，难怪马斯克前不久会说要把价格降低一点，毕竟过去一年里已经涨了好几次价。就是不知道最近有买车打算的朋友，能不能在今年等到降价的特斯拉了。 不知不觉的产能增长：2023 年能交付 200 万辆车？ 在年初各家媒体和机构对特斯拉的新年展望中，逃脱不开的一个问题就是：特斯拉今年能卖多少辆车，120 万辆？150 万辆？ 2022 年已经过了一半，这个时候来给今年的交付量做个估计应该能八九不离十了。 在刚刚过去的二季度，特斯拉总产量 25.858 万辆，交付 25.469 万辆，其中 Model S/X 1.616 万辆，Model 3/Y 23.8533 万辆，全球平均库存周期 4 天。虽然库存周期比上季度的 3 天增加了一天，但目前还是订单追着产能跑的状态，车子从生产线下来，就马不停蹄地准备运往各地交付到用户手里。 基本上特斯拉能交付多少车，取决于它能生产多少辆车。 那目前特斯拉能产多少呢？ 根据马斯克在电话会上透露，目前特斯拉美国得州奥斯汀和德国柏林工厂二季度产能爬坡，年产能均超过 25 万辆；加州工厂年产能 65 万辆。而作为出口中心的上海超级工厂，在经过了生产线优化后，目前产能已经达到 75 万辆，是四座工厂中产能最大的一座。 在过去的 2021 年，上海工厂几乎成了特斯拉的全球出口中心，每个季度约有 1/3 的车辆供给欧洲和亚洲周边各地。随着柏林和得州工厂产能提升，以及上海工厂扩建到 75 万辆/年，上海工厂会有更多的车辆供给国内订单，国内特斯拉车主等车的时间也许会缩短吧？ 盘清了各工厂的生产能力，我们来做个加法，按照特斯拉给出的数据来算，下半年特斯拉能生产 95 万辆。加上上半年已经交付的 56.4 万辆，要实现马斯克年增长 50%的目标、交付 150 万辆，应该是问题不大的。（回看自己在年初《市值缩水 30%的特斯拉，还能入手么？》中，乐观的估算特斯拉今年能交付 165 万辆。哎，2 月底的我，哪里能料到 3 … 继续阅读
深耕中国的百年老店——采埃孚 2022 年技术日
随着汉诺威国际商用车展（IAA Transportation）日益临近，采埃孚举办了他们的 2022 年技术日活动。当日，采埃孚在其位于德国简孚森（Jeversen）的测试场展示了一系列最新的创新成果和领先技术。 一边是在疫情、缺芯与充满不确定性的国际环境中带领公司保持增长，一边是持续加大在中国这个最大单一市场的投入。2023 年初即将离任的现任掌门人，采埃孚集团董事会主席兼首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）向与会人士分享了多项最新业务进展。 从下一代电驱动系统，到基于 AI 的数字化车队管理平台，再到自动驾驶开放平台。这家老资格的全球顶级汽车供应商，正致力于在商用车与乘用车等不同领域之间，实现自动化和电驱动等技术及能力的共享。 采埃孚集团董事会主席兼首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）发力重型车辆 商用车的下一代电动出行方案 「 新的商用车解决方案事业部（CVS）成立仅仅六个月，即凭借新技术拿下了重要的客户订单。」 这条消息被放在了新闻稿最显眼的位置。 这对采埃孚负责商用车解决方案事业部、工业技术事业部及物料管理业务的董事威尔海姆·雷姆（Wilhelm Rehm）领导下的 CVS，乃至整个采埃孚来说，无疑是个相当提气的好消息。 和沃夫翰宁·施艾德一样，威尔海姆·雷姆也即将在 2022 年底功成身退。这位采埃孚商用车业务的负责人，在 2020 年成功领导了对车用电子制动、稳定性、悬挂和传动控制系统供应商威伯科（WABCO）的收购及其后的整合，并在 2022 年初成立了新的商用车解决方案事业部（CVS）。 采埃孚负责商用车解决方案事业部、工业技术事业部及物料管理业务的董事威尔海姆·雷姆（Wilhelm Rehm）采埃孚全球首发的 CeTrax2 系统，是用于重型商用车的集成式、模块化电驱动系统。该新型系统同时兼顾出色的功重比与高度集成化的紧凑型设计，能通过无动力中断换挡持续输出高达 360 千瓦的功率并提高效能。 该系统还搭载了多项高端技术，包括发夹电机、创新的冷却系统以及碳化硅逆变器，而这些技术都借鉴了采埃孚在乘用车领域的专长并做了适配性调整。2023 年，采埃孚将与一家国际主机厂合作，实现该系统的批量供货。 活动上并未透露这家合作伙伴企业的名称。 采埃孚 CeTrax2 系统 采埃孚将智能技术和控制系统无缝整合在卡车和挂车上，以独特的优势系统性地满足可持续发展的需求。通过为创新的卡车和半挂车配备一整套最新的安全和增效技术，采埃孚展示了其整车匹配能力。这种能力的建立，是以推动行业迈向「 零事故」 和更高效率为目标。 威尔海姆·雷姆表示：「 车辆自动化、网联化和电动化的趋势对主机厂来说意味着巨大的技术开发。凭借采埃孚广泛的集成化解决方案，我们在提供前沿技术的同时，也减少了客户的开发成本。」 采埃孚 SCALAR 专为车队运营商打造的管理平台 新冠疫情等外部环境的变化，对全球公共交通和物流行业的消极影响是显而易见的。就物流行业来看，疫情导致的货运司机减员已是常态。据央视报道，国内的货运司机队伍已经出现了 1000 万人左右的从业人员缺口。 在形势向好之前，利用现有的资源和平台，最大限度提升效率就显得尤为重要。 采埃孚在全球推出了专为商用车队打造的新型数字化解决方案 SCALAR 平台 ， 可提供全自动、基于人工智能的规划、路线和调度解决方案。。该平台的目标是实现高效的「 交通即服务（Transportation-As-A-Service，TaaS）」 模式。 采埃孚 SCALAR 平台通过人工智能，将多项商用车的车载技术与第三方系统整合并连结起来。该平台将助力车队运营商优化运营效率，增强可持续发展能力，提高规划的可靠性以及货物和乘客的安全水平。 采埃孚期待 SCALAR 平台能够成为客货运输行业不可或缺的伙伴。 下一代自动驾驶开放平台 ADOPT 2.0 为了展示从零部件制造到自动驾驶系统集成解决方案的先进性，采埃孚还发布了 Orchestration 解决方案，以及下一代自动驾驶开放平台 ADOPT 2.0。 Orchestration 解决方案可以充分利用采埃孚丰富的产品以及强大的系统集成能力，通过不同产品优势的协同，为客户带来更有价值的系统服务。 ADOPT 2.0 承载了采埃孚专业技术的自动底盘控制解决方案，可实现 20 km/h 以下的端到端园区内低速自动驾驶场景。此外，采埃孚还将展示 ADOPT 3.0，满足 80 km/h 以下的高速公路集货点间（hub-to-hub）自动驾驶场景。 采埃孚自动驾驶开放平台 ADOPT 乘用车也没有落下 新型电动线控转向系统 从传统的机械传动到如今的电信号传递，为了迎接自动驾驶的到来，智能汽车需要响应更快、精度更高、更智能的线控技术体系。在 2022 年技术日活动上，采埃孚展示了其全新车辆前桥线控转向技术。 采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）表示：「 采埃孚全新的电动线控转向系统是一种尖端线控技术，采埃孚全面的产品组合将助力集团在极其激烈的竞争中占据独一无二的行业领先地位，实现完全自动化的线控车辆控制。」 他补充道：「 我们各个事业部紧密合作，不断优化彼此技术共享所带来的价值。采埃孚新型线控转向技术是实现乘用车高级别自动驾驶的重要前提，秉承『 一次开发，全域应用』 的理念，该技术也将应用于商用车自动驾驶领域。」 线控转向技术完全通过电子信号将驾驶员指令传送至转向系统，因此方向盘与前桥之间无需机械连接。按照采埃孚的预期，线控技术有望在车辆纵向、横向和垂直运动控制等方面发挥愈加重要的作用。采埃孚为线控执行器提供支持的新一代软件可随时在线升级，以确保该技术始终处于行业前沿。 目前，采埃孚的新型线控转向系统已获得了几个主要客户的订单。 采埃孚电动线控转向系统 立足中国市场 应对全球挑战 作为一家入华 40 年以上的全球汽车供应商，中国市场在采埃孚公司的规划中，不可谓不重要。 在群访中，谈及中欧国际政治局势变化对商业活动的影响时，沃夫翰宁·施艾德表示，他不认为采埃孚在政策层面上会有任何变化。当下，进一步扩展沈阳工厂的同时，采埃孚正在沈阳建造第二工厂。中国已经是采埃孚最大的单一市场，采埃孚在中国的投资将会持续。在接下来的一年半里还会继续投资，兴建新的工厂，规划更多的产品。 「 十年前，我们很多的零件都是从欧洲或者国外进口的，但是现在都已经实现了国产化。」 沃夫翰宁·施艾德说道，「 世界是个地球村，国家间是互联互通的，我们今后在技术领域还需要加强合作。因此，我们的宗旨不变，战略不变，无论什么时候我们都要坚持本土化。」 在全球商用车市场，采埃孚唯一稳定的市场就是中国。随着在中国区产能的不断提高，采埃孚的产品不仅能够供应中国本土客户，同时也从中国出口到了北美和南美等地区。 「 我们是一家跨国企业，总部设在德国。但是我们的能力、知识、技术遍及全球，包括在中国的广州、上海等都设有研发中心。我们的发展目标是全球，而且我们的分销中心也遍布全球。同时，我们公司总部也有区域性的供应商和供应网络，这是更加贴近市场的一个走向。」 沃夫翰宁·施艾德表示。
罗永浩懂车吗？
是对传统车企的唱衰，还是新势力想反向毒奶？ 罗永浩的言论又火了，「 电动车时代，传统车企完全没机会了」。在他看来，传统车企就像有轨火车，当行业面临颠覆性改变的时候，大家竞技的地方变为了泥潭，这时候轨道就变为了累赘，还不如驴车好使。 比喻得挺好，下次别比喻了。 罗永浩一刀切式的言论不禁让我想起前不久知乎上的一个问题「 传统车企是否迎来了『 诺基亚』 时刻」。提出这一观点的人是经济学者任泽平，在他的言语中，传统车企犹如以不动应万动的木鸡。 不难看出，电动化和智能化对汽车行业的重大影响是一众专家看低传统车企，看涨新势力车企的理由。创新和颠覆也是如今汽车行业的主题。 不过，抛开汽车行业百年来的技术积累只聊创新，给新势力车企定性为「 颠覆者」，想必新势力自己都没有能力接住这个头衔。 如果将具有颠覆性的智能电动车比作新时代汽车工业的 2.0 产品，而将传统汽车比作 1.0 的话，从 0 到 1.0 再到 2.0，要经历无数 0.1、0.01 的进化，这些阶段值得我们拆开来分析。 没有轨道，新势力如何开车？ 相信我，但凡是一跳出来就说要做 2.0 的产品来颠覆整个行业的人，99%是骗子，剩下 1%则在大洋彼岸为自己的陈年旧梦精打细算。 回过头来看，是谁给了新玩家下场的勇气？ 答案是成熟的供应链、政策与市场的刺激和先辈的技术铺垫 。 汽车之所以被誉为工业明珠，正因为其供应链之长，上下游产业之广。中国能够成为汽车大国，消费能力是一方面，另一方面是成熟的供应链。前不久理想 L9 发布后就有媒体扒出了整车的供应链名单，仔细搜索后会发现，无论国内的零部件供应商，还是入华的国际企业，它们在国内的注册时间都在 1995-2005 年前后，正值第一波自主品牌造车潮时期。 比亚迪、吉利、长城、奇瑞，还有一众国家队选手的努力，给中国零部件供应商创造了机会，也让世界级供应商认识到了中国市场的广阔。想在中国造出一台车并不难，汽车产品的每一处细节都能在市面上找到提供方案的供应商，而且还有挑挑拣拣，择优择惠的机会，甚至一级供应商能亲自下场帮主机厂调试车辆。 完备的产业链是 2016 年前后，新造车运动开始的契机，因为想从 0 做到 1.0 并不难。想想当年众多新势力车企中还有多少车企活到了现在？如果他们活都活不下去，何谈技术创新与颠覆行业呢？ 此时我们就该明白供应链是多数新势力车企造车的基本盘 。 想到了一位行业大佬的话，「 汽车行业从不拒绝科技与创新，但如果你是一家以新势力为头衔的代工厂，那不好意思，这里没有你的位置。」 当罗永浩提到比亚迪时，他讲「 现在有些话不能说，但再过五年就能看到结果了」。王传福和比亚迪总是被网民打上旧时代的标签，这事可谓千古奇冤。殊不知早在 1997 年，王传福就曾自掏腰包购买过一台北京牌电动轿车，是中国第一位电动车用户。北京第二汽车制造厂的工程师袁家桢称，彼时王传福就有打造电动车的想法。并且，2003 年成立的比亚迪在 2004 年时就推出过纯电动汽车比亚迪 ET。 你可以说王传福没有马斯克那般的魄力，但这无异于电车版的「 何不食肉糜」。如果 2003 年时比亚迪扎根电动车行业不动摇，那么它一定是颠覆者，但颠覆者则需要从零开始搭建技术体系，同时面对一个没有需求的市场，当时的民营车企根本做不起如此黄粱大梦。 反之，如果不是 2010 年之后国内推出了明确的政策支持和其带来的市场需求，后来者们能否果断入局呢 ？ 将电动车带入主流市场的无疑是特斯拉，特斯拉造电动车的历程称得上力排万难。在三电系统没有完备供应链的时代，它们不得不选用将笔记本电脑电池塞入汽车底盘的下下策，更要为如此符合「 第一性原则」 的做法构建一套 BMS 电池管理系统，控制那些不安分的锂电池。 特斯拉的成功在一定程度上是社会认同感的加持，而社会认同感来自其先锋定位。Model S 是一款让消费者初步领略电动魅力的产品，2013 年时 Motortrend 上有一篇对 Model S 的热评，作者就讲到，这款车在外观上其实平平无奇，格栅是封闭的，线条更简约，其他地方与我们日常开的车感觉没差，但它开起来真的很爽！ 当时还有一些新能源产品，例如日产 leaf，宝马 i3，还有增程的雪佛兰 volt，但是真正基于纯电平台的只有 Model S，所以电动化优势帮助其博取了大量眼球，大家开始知道，原来电动车的续航也不是只能维持在 200 公里，原来百公里加速能力可以轻松秒杀同价位油车。 可以说 Model S 就是电动车圈的 iPhone 4，与手机行业相似的是， 正因为有了标杆，才有了后面众多效仿而来的同质化产品 。而在汽车领域率先去做同质化产品的人，不就是我们口中的新势力车企吗？从供应链、市场和技术的角度来看，罗永浩口中的三强始终没脱离前人探索出来的轨道。 传统车企坐等被颠覆？ 我大概能理解罗永浩所指的泥潭在于电动化技术和智能化能力，只可惜罗老师涉猎太广，以至于在哪个领域的见解都过于片面。不能否认的是电动化与智能化革新是传统汽车 0.5 到智能电动 1.0 的进阶之路，但传统车企未必坐等被颠覆。 想要走好进阶路的车企必须具备一个关键的能力——垂直整合， 垂直整合是自主创新的基础 。 比亚迪是最典型的例子。从「 借鉴」 丰田到如今 DM-i 月销十余万，比亚迪在过去二十年做的事是从学习到创新。去过比亚迪总部就会知道，比亚迪有一面「 专利墙」，正因为深耕电池与整车，比亚迪才会有在混动技术上做创新的可能。走出供应链、走出抄袭的道路，再到全自主、转化创新技术为产品，比亚迪成为万亿「 迪王」 的过程足以给我们启示，没有创新和技术壁垒何谈颠覆？凭借油耗优势，比亚迪颠覆了整个 25 万以下汽车市场的格局。 在前不久魏牌 CEO 李瑞峰与余承东的口水战里，我们也能看到底层技术对一款产品的重要性。虽然我们每个人对「 落后」 的定义不同，但李瑞峰所指，串联的混动形式（增程）落后于并联的强混形式，这一观点是成立的，起码在技术难度上，串联的形式更容易实现。 或许这也是理想汽车采用增程形式入局汽车行业的原因，毕竟对于体量单薄的新势力车企来说，它们撑不起一支庞大的研发团队，以用户需求结合供应链能力来造车是最优解。不过，理想汽车的征程也不止眼前，L9 上它们放弃采购东安动力的增程器转而自研增程器就是在谋求从 0.5 向 1 的进阶。 很多传统车企在电动化方面下的功夫都容易被忽视，例如前不久的极氪「 进化日」，大家津津乐道于「 全场 8155 芯片都由安聪慧买单」，却忽视了极氪还发布了四驱闪电切换两驱这样一项重要技术。 极氪 001 的前后双电机均采用永磁同步电机，虽然永磁同步电机相较异步感应电机具备效率高的优势，但在天性上也有劣势。感应电机在不通电时可以做到几乎 0 电耗，但永磁同步电机即使不输出动力也会持续耗电。所以我们能看到很多采用双电机配置的车型都是永磁同步电机加感应电机的组合，如蔚来。 极氪自研的解决方案能够充分发挥双永磁同步电机的优势，闪电切换便是在电驱系统中加入了离合器，实现主动断电，避免永磁同步电机「 偷偷」 耗电。同时我们还要注意一个细节，极氪 001 上面支持 OTA 闪电切换功能的为威睿电机硬件，而威睿也是吉利自家旗下的电机供应商。 当然，传统车企在三电系统上做的创新还有很多很多，例如 800V 高压平台、通用的 wBMS 无线电池管理技术等等。 所有电动化创新都离不开三个特质：多、快、省，分别对应了更长的续航里程、更快的充电速度和更高的效率，不难发现这些都是用户最为关心的产品力 。 … 继续阅读
与《只此青绿》跨时空对话，星瑞 2023 款正式上市，11.37 万元起
无论哪个时代都有传奇而幸运的艺术作品。不仅问世之时就被珍视，在往后的岁月中也经得住考究，称为时间长河中的经典。2022 年 7 月 18 日，「 中国有星瑞—《只此青绿》＆星瑞 2023 款跨时空对话上市发布会」 在成都举行。发布会上，星瑞 2023 款正式上市，推出精英型、豪华型、时空版、尊贵型和只此青绿版共 5 款车型，官方指导价为 11.37 万元-14.57 万元。 此次发布会，星瑞 2023 款再次延续中国家轿颠覆者的一贯风格，创新打破传统新车的发布形式，携手舞蹈诗剧《只此青绿》上演一场文化与科技的跨时空对话，为线上线下所有用户带来集文化、艺术、科技、汽车于一体的沉浸式颠覆体验，更展现了中国传统文化与中国汽车科技的自信融合与共创活力。 同时，8 月 31 日前下定星瑞 2023 款即可享受四大超级礼遇：1、「 超级抢订礼遇」，1000 元抵 2589 元，并赠送价值 2289 元全车 3M 品牌深色高隔热膜、赠送价值 389 元原厂 3D 奢享脚垫；2、「 超级增值礼遇」，包括「 金融礼」 至高金融贴息 7000 元、「 焕新礼」 至高复购补贴 6000 元；3、「 超级充值礼遇」，4 年或 12 万公里免费保养以及 4 年或 12 万公里保修；4、「 超级保值礼遇」，2 年 7.8 折超高保值回购（与「 焕新礼」 二选一，限量开放，先到先得）。 除上述礼遇以外，8 月 31 日前订购星瑞 2023 款「 只此青绿版」 的用户，还可额外享受价值 2000 元【只此青绿】文创周边礼包；时空版还推出专属星辰礼包，选装价格为 20000 元。同时，为感谢星瑞 20 万用户的信赖与支持，吉利还推出「 银河精灵」 车机升级福利，可实现免拆车机、无损安装，即可享银河 OS 智能体验，市场指导价 1988 元；10 月 31 日前，用户还可以在吉利汽车 APP、吉利精品小程序、京东吉利汽车官方旗舰店领取 1388 元厂家补贴券，只需 600 元即可获得。 汲取《只此青绿》设计灵感，塑造时尚典雅的「 青绿」 美学 众所周知，舞蹈诗剧《只此青绿》的编排灵感取自中国十大传世名画之一——《千里江山图》，这幅图是北宋青年画家希孟传世的唯一作品，也是集北宋以来水墨山水之大成的艺术扛鼎之作。青绿泼墨、千峰竞秀，动与静、古与今，舞剧中一幅幅饱含诗意的唯美画面，让传统文化的魅力以一种全新的艺术形式再次惊艳于观众，建构出具有突破性、创造性的美学价值。 星瑞 2023 款此次创新联合《只此青绿》，聚焦「 汽车科技与传统文化」 的共创融合，充分汲取「 青绿」 美学灵感，以青绿岩彩、形态意境为设计灵感，淬炼出「 现代科技+传统文化」 融合的「 只此青绿」 设计理念，塑造时尚典雅的中国家轿新风尚。 外观上，星瑞 2023 款全系采用全新的青绿垂瀑前格栅，以《只此青绿》中层峦叠翠的远山为灵感，以山涧飞瀑奔流之姿诠释新车的灵动俊逸。其中，星瑞 2023 款与《只此青绿》联名共创的「 只此青绿版」 更是从青绿岩彩中汲取灵感，推出「 石青」「 石绿」 专属车色，色泽大气典雅，富含东方美学的深邃意境，增添诗意之美。韵味十足的车色，再加上驭境黑外装套件、惊鸿悬浮尾翼和动感能量四出尾排等组合，让「 只此青绿版」 车型在典雅中又完美糅合了时尚动感基因。 外有「 山水」，内亦有「 乾坤」。星瑞 2023 款在「 只此青绿版」 内饰设计细节中更是完美融入「 青绿」 美学，运用大面积的 Alcantara 高级麂皮材质，以靛蓝浮雕缝线灵动穿梭于座椅和门板等各个细节，佐以「 只此青绿」 专属字标和青绿腰 3D 流光镭雕的惊艳点缀，凸显时尚潮流的轻奢格调，再匹配全新的云感交互智能座舱和悠然奢享座椅，触之所及、目之所见之处尽显雅致。 颠覆实力再进阶，持续引领中国家轿高价值新标准 在「 科技+文化」 自信融合的共创美学之上，星瑞 2023 款仍延续了「 中国家轿颠覆者」 的高价值实力，凝聚吉利 CMA 全球架构最前沿的技术，为用户持续颠覆 A 级家轿空间、智能、动力标准。在空间上，星瑞 2023 款仍保持同级领先的 2800mm 超长轴距和 1869mm 超宽车身，再加上 BOSE 高级音响系统、世界顶级车载香氛系统、双 12.3 吋高清液晶大屏以及同级少有的 7.5 英寸全彩 HUD 抬头显示等豪华配置，为用户带来了媲美豪华品牌的科技氛围和档次感。 智能方面，星瑞 2023 款全系标配银河 OS 系统，集成新一代 E02 高性能芯片，采用先进的 12nm 高精准工艺，带来更出色的 CPU 算力、GPU 算力、内存性能等表现，可支持智能语音交互、在线实时导航、OTA 在线升级等实用功能，创领智能交互出行生活，为用户建构更精准、更高效、更全面的智能生态体系。 在智能驾驶上，新车搭载了更先进的 L2 级智能驾驶辅助系统，集成 ICC … 继续阅读
寻音梅里雪山，哈弗酷狗全网预售 12.58 万起
作为 SUV 领域的领导者，哈弗品牌依托强大的自主创新能力和敏锐的市场洞察力，不断推出超越用户期待的产品，哈弗大狗已成功开辟了城市越野这个蓝海市场，实现市场和口碑的双赢；为持续推动品牌向上，在通过大狗成功定义 3/4 刻度座驾全新品类之后，推出第二款车入门紧凑级城市越野车「哈弗酷狗」。 7 月 18 日，潮酷音乐座驾哈弗酷狗抵达彩云之南的雪山脚下，于梅里秘境正式开启了寻音之旅的远方征途，并同步开启预售。哈弗酷狗全系共推出潮酷版、潮音版、潮动版、潮野版四款车型，预售价格分别为 12.58 万元、13.18 万元、13.78 万元以及 14.98 万元，并为下订用户精心准备九重酷 GO 好礼，涵盖折扣优惠、金融政策、保养福利、好物抽奖等丰富权益，助力 Z 世代年轻人勇敢踏上追寻远方的音乐之旅。 活动现场，三位「 寻音鲜锋官」——知名音乐人萨顶顶、知名车评人吴佩、哈弗酷狗产品总监张铁军携手两位寻音嘉宾，共同打造一场移动音乐盛宴，在精致壮阔的雪山秘境深度感受「4×18」 基因公式与「4D 燃音座舱」 的潮酷实力，在音乐和远方的二重奏中唤醒心灵力量。 出征寻音之旅 探寻心灵力量 在音乐的陪伴下，向着远方出发，来一场与心灵对话的音乐之旅，寻找繁琐生活中失去的力量。哈弗酷狗寻音之旅的始发站，选在了地处滇、川、藏三省结合部的梅里雪山，他的主峰也是全国境内唯一一座因文化保护而禁止攀登的高峰。 在「4×18」 基因公式的加持下，哈弗酷狗优秀的轻越野性能带领三位「 寻音鲜锋官」 穿越泥泞的碎石路，踏上碧绿如洗的草坪，共同饱览壮阔的雪山奇景并提供全程守护。智能适时四驱系统动态分配前后轴扭矩、1.5T 高功率发动机匹配第三代 7 速湿式双离合变速器加持强劲动力，标准、经济、运动、雪地和草地碎石五大驾驶模式，让哈弗酷狗在困难重重的轻越野地形下也能如履平地，向往的远方不再有难走的路。 在哈弗酷狗顶级声场的演绎下，优雅的曲调为同行的旅伴带来别样的感动，而萨顶顶本人更在直播中倾情献唱，和雨崩村当地的民族歌手携手奉上了一场震撼人心的音乐盛宴。 18 扬声器智能音响系统是哈弗酷狗的「灵魂」，在 JVC 独家高保真调音技术、真三分频矩阵式声场、千瓦级功放和国际调音团队的共同加持下，将萨顶顶歌手的天籁之音娓娓道来，同时座椅激振器跟随旋律一起律动，64 色氛围灯渲染气氛，香氛系统释放清爽气息，将听觉与触觉、视觉、嗅觉组合联动，让全身心都能沉浸在音乐带来的感动之中。 预售火热开启 酷享 9 重好礼 预售期间，哈弗酷狗为敢性青年们带来了下单即享的【九重酷 GO 好礼】，购车优惠、折扣权益、保养福利等多重权益应有尽有，让年轻人与远方之间的距离变得更加触手可及。 在九重重磅好礼之外，所有参与过哈弗酷狗车型共创活动的共创官们还可额外享受五重专享好礼——嗨唱礼、尊享礼、先享礼、宠粉礼、限定礼，参与直播间线上互动，跟随哈弗酷狗一起沉浸于曼妙乐音中，共同抵达心中热爱的远方。 与其说是音乐和远方为年轻人带来了力量，不如说这些年轻人天性之中自带光芒，敢想、敢闯、敢当就是他们与哈弗酷狗之间最强大的链接。为年轻而生、为用户而生、为音乐而生，哈弗酷狗寻音之旅还将继续前行，见证敢性青年们点燃心灵力量的梦想乐章。
一台好车需要不迷失自我
前不久和一位做咨询的朋友聊天，提到一个非常有意思的事：某款汽车产品走完了立项到准量产的全过程，临近亮相却又四处寻觅贤能之士，为的就是给自己的产品找一个明确的定位和目标人群。 这类产品迷失自我的原因就在于车企惯用的「对标法」。想让一款产品在细分市场上具备更强的竞争力，对标是最简单的产品策略，堆叠配置也是最容易被想到方式。具备木桶效应的产品不一定都是好产品，有时对标之下样样俱全的产品反而可能因为缺乏特点而失去自我。 沃尔沃 C40 是我最近开过的车中少有的没有失去自我的车，不随波逐流，坚守理念，虽然产品力称不上面面俱到，但非常独到。也许这就是一台好车能提供给我的「情绪价值」。 何以治愈酷暑的悲伤？ 真皮、镀铬金属件，这些车企常用于标榜高级的配置与用料，反而会在夏日的午后刺痛驾驶者的皮肤，相信屏幕前的各位都有因为穿短裤而被真皮座椅烫到腿的经历。试驾沃尔沃 C40 时，北京午后的室外温度有 36 度之高，而坐进 C40 里，体验到的却是复合材料带来的舒适感。 沃尔沃 C40 的座椅材质由 Bubuck textile 复合材料以及可持续材料 Microtech Vinyl 混合制成，通过 3D 立体裁剪，一次性立体编织成型，具有手感好、耐磨性、耐污性、阻燃性等优点。 真皮等于高级，或许这就是旧时代人们对于材质的误解，如果一种材质无法给到用户最好的体验，那么还谈何高级？在材质方面，以实用主义为造车核心价值观的日本人就给出过结论。20 世纪 80 年代开始，日本最高级的轿车和高配车型所配备的都是绒布座椅，例如丰田世纪。 进入二十一世纪，材料的选择不仅要从舒适性的角度上进行考量，还需要赋予一些新的价值。例如沃尔沃所选用的可再生材料，沃尔沃 100%-Leather Free 理念，采用两种不同的优质科技环保材质，结实耐造、抗划伤，相较于传统的皮质用料，具备低挥发，低气味的特性。因此，用户也不会在夏日的车内闻到皮质被曝晒后的异味。 同时在 C40 上你还会发现，门板的内衬与脚下的地毯都是类似绒布的 100%可再生材质，而且做了与车身同色的处理。在沃尔沃的车内，你的感官体验与其他豪华定位的轿车大相径庭，虽然公众并不会将如此材质包裹的座舱定位为高级，但这并不妨碍沃尔沃理念与目标用户产生情绪共振。 鲜明的特征是一台好的产品需要具备的特质，寻求真理而非被趋势同化是难能可贵的品质。相似的故事在七十年前也有出现过。 时光追溯到 1952 年，在欧洲市场摸爬滚打了 25 年的沃尔沃决定拓展北美市场业务，彼时摆在沃尔沃众将士面前的核心问题与今天相似：迎合市场趋势还是坚持做自己。今天的差异来自用户对材质的理解，七十年前的差异来自车型风格。 20 世纪 50 年代的美国车有三个显著特征：火箭尾造型、V8 发动机、大尺寸车身。一番研究过后，沃尔沃决定用一台名为 Volvo Philip（名字就很美国）的车型进军美国市场，如美国民众所愿，Philip 同样拥有 V8 发动机和火箭尾，只是尺寸稍小，看着很像缩小版的凯迪拉克。 不过，这台专门为美国市场打造的车并没有到过美国大陆，当时官方给出的原因是由于公司内部人事变动导致这个计划胎死腹中。但我认为事实并没有这么简单， 迎合市场并没有错，但要讲究方式方法，为迎合市场而颠覆自己的风格显然是件不明智的事 。 唯一一台 Philip 正安静地躺在哥德堡的沃尔沃博物馆中。三年后沃尔沃还是如愿以偿地登陆美国，只不过带去的是早已成熟的 pv444。四年之后的故事我们已经耳熟能详，沃尔沃发明了三点式安全带并将技术推广至全球，据不完全统计三点式安全带已经挽救了 100 多万人的生命。通过打造「安全」标签，拒绝随波逐流的沃尔沃逐渐在豪华市场中找到了一条真正属于自己的路。 今天，沃尔沃在材料上的执念也是如此。 智能化不再是传统车企的短板 去年六月，沃尔沃发布了新款车机系统，也是全球唯一内置全球唯一原生安卓车规级系统的品牌。 在 C40 上我们会发现新款车机内置生态，重新设计了 UI，新功能包括高德地图、腾讯爱趣听、天猫精灵的车家互联应用和华为应用商店中的多款应用，同时语音系统也实现了与车机功能的联动。 直白点说，原生安卓系统的优势在于优化做得更好。在实际体验过程中，新款沃尔沃 C40 的车机流畅度的确不错，而且语音识别度也很高。熟悉老款沃尔沃的朋友都知道，沃尔沃全系车型都是竖屏设计，老款车型只支持有线 CarPlay，而且 CarPlay 不适配竖屏硬件，所以投影在车机上的内容只能占屏幕中的一部分，地图画面更是小之又小。而这次 C40 的车机上内置了高德地图，用户也终于在沃尔沃上得到了「全屏」的地图体验。 同时，沃尔沃 C40 也能够进行双屏联动，车机的高德地图信息能够直接投放在仪表屏上，驾驶者低头便能轻松获取信息。 除了地图、音乐这两项用户使用频率最高的应用，沃尔沃 C40 的车机上还内置了华为应用商店，商店中可以下载包括 bilibili 在内的多款软件。不过能够发现的是，部分软件仍为车机特别版。拿 bilibili 举例，在车机的 b 站上我们没有找到搜索功能，视频里也没有选择清晰度的选项。而且受到竖屏影响，b 站的播放画面放到最大也只是下图中的效果。 智能化方面除了车机还有辅助驾驶。沃尔沃 C40 的辅助驾驶开启逻辑更加清晰，此前的沃尔沃在开启辅助驾驶时要选择「限速模式」、「自适应巡航模式」和「领航模式」。限速模式下车辆速度不会高过设定的最高时速，自适应巡航模式默认只开启 ACC，领航模式则是打开整套 L2 系统，这样的操作逻辑已经是比较清晰的了，而新款 C40 在开启辅助驾驶的操作流程上又做了简化。 新款改为一键启动（方向盘左侧控制按键的中键），若想使用领航模式中的转向辅助和车道保持，需要在车机内提前设置，设置一次后续就默认开启，这项改进相当于为辅助驾驶的开启逻辑做了减法。 一直以来，沃尔沃主打的消费群体是家庭用户。我们都知道为长辈接受新鲜事物是非常困难的，就辅助驾驶系统来说，复杂的开启方式更会将他们劝退。而预设辅助驾驶系统的方式让系统更容易上手，开启后只需要调节车速，如设置定速巡航一样便利。 不难看出，沃尔沃已经 Get 到了中国消费者对智能化的需求，车机端的丰富生态更加贴合年轻消费者的生活方式，对于辅助驾驶系统细节的调整也是对全年段用户的关怀。 小、快、灵的沃尔沃 C40 最后我们来聊聊驾驶体验，我们试驾的沃尔沃 C40 是双电机四驱版本，双电机的综合功率为 300kW，峰值扭矩 660Nm，百公里加速 4.7s。搭载 78 度电池包，满电续航为 530 公里。 在山路上驾驶 C40 的体验用小、快、灵这三个字就能概括。车身尺寸小对于操控来说绝对是优势，避震调节的软硬适中，在弯道里能够给到驾驶者足够的信心。并且因为底盘布有电池的缘故，整车重心更靠下，反而抵消了一部分 SUV 在操控层面上的劣势。前后配重 50：50 加上精准的方向盘指向性，让整车在弯中的表现游刃有余。 4.7s 的百公里加速能力不言而喻，对于定位更偏城市取向的 SUV 来说已经非常够用了，而且值得一提的是，沃尔沃 C40 的油门调教并不激进，对于刚上手电动车的用户非常友好，当你全油门输出时动力响应也足够迅速。 最后 很多新势力的掌门人在谈及销量时总会提到，新势力的销量并非内卷而来，而是逐步侵蚀传统车企的市场份额。不过，我们永远不能忽视的一点是，传统豪华品牌的产品在硬件之下打造的个性和人文关怀，那种摸中用户内心所提供的情绪价值，并不是仅凭对标和堆料就能达成的。 当然，豪华品牌也无法只依靠「情绪价值」存活，在沃尔沃身上我们就能看到他们应对趋势而做出的变化，和应对趋势始终不变的信念。
汽车史 136 年里最爱女人的车，欧拉芭蕾猫上市
7 月 12 日，欧拉品牌时尚之夜暨欧拉芭蕾猫上市发布会在长沙国际会议中心举行，发布会上，欧拉向全球车企公开「 守护模式」 专利。芭蕾猫进军时尚圈，拒绝大众化，只为女性专属。 欧拉全球公开「 守护模式」 专利 呼吁关注女性安全 作为欧拉首款女性专属座驾，芭蕾猫发布会上最新公开「 守护模式」，并向全球车企公开该专利。欧拉成为行业内首个向全球公开女性专属汽车专利的车企。「 守护模式」 指的是在驾驶座左下方设计一个隐蔽按键，当女性驾驶员的安全受到威胁时，伸手触碰一下，即可在静音的情况下，将车内影像及位置信息发送至预先设定的 5 位紧急联系人手机里。这个特殊的功能将在后续的 OTA 升级上实现。前段时间，女性安全问题在全社会引发热议，欧拉此举体现了一个车企的安全意识与社会担当，也展现出中国新能源品牌的温度与情怀。 洞察女性「 急、忧、累、烦」 芭蕾猫申请超 5 0 项女性专利 除此之外，芭蕾猫申请了超 50 项女性设计专利，被誉为「136 年来更爱女人的汽车」。洞察现代女性「 急、忧、累、烦」 四大情绪痛点，比如，针对女性雨雪天气慌乱情绪，「 乘风破浪模式」 能够自动监测雨雪天气，一键开启雨刮和灯光，关闭车窗，调节空调，以及在 ACC 开启的状态下将跟车距离调到最大。针对辣妈带娃需求，「 儿童模式」 开启后，自动播放儿歌，同时通过多媒体实时监测后排儿童的安全情况，让辣妈在驾驶座上无需频频回头，也能通过圆弧双联屏一目了然。此外还有「 女神模式」 和「 暖男模式」 等，解决女性用车焦虑，给女性更多自由。 芭蕾猫，是多数人对少数人的向往 是少数人引领的风尚 欧拉芭蕾猫的复古时尚，是一种稀缺，更是一种引领，是多数人对少数人的向往，是少数人引领的风尚。欧拉，既要躬身入时尚的大局，也愿俯身做女性的舞台。欧拉开放线上线下渠道，为她们构建一个发光的舞台。8 月份，上海的欧拉女人时尚空间即将开业，并作为首个用户体验中心，用户可以把周边、服装、车品等设计作品在欧拉的空间展示。时尚界的老佛爷卡尔•拉格斐曾说过：这世上最大的奢华是无需为别人调整我自己。这是欧拉推崇的时尚之美，爱自己，信自己，大胆地彰显自己。 欧拉芭蕾猫四重礼 售价 19.3 万元 –22.3 万元 首款女性专属座驾芭蕾猫，上市售价 19.3 万元-22.3 万元，分为 4 个版本：爱丽丝版、胡桃夹子版、睡美人版和天鹅湖版，起步价为 19.3 万，此外还有包含「 挚爱礼」、 「 热爱礼」、 「 宠爱礼」 和 「 偏爱礼」 的「 爱的四重礼」。【挚爱礼】5 折选装 5 种外观颜色 7 折选装价值 12000 元的「 暖心闺蜜选装包」 7 折选装价值 4000 元的「 安全舒适选装包」【热爱礼】0 首付、0 利率、0 月供等多种金融产品 至高 6000 元置换补贴【宠爱礼】整车 4 年或 15 万公里质保 首任车主三电终身质保 首任车主赠送 3 次保养 赠送充电桩及安装服务【偏爱礼】娱乐流量 2 年免费 整车质保期内免费道路救援 *详细权益及政策以欧拉 ORA APP 公示为准。
全球部署超 5 亿个节点，这个总线技术为汽车智能化趋势下数据狂飙开道
汽车从单纯的交通工具演变为移动出行空间的理念趋势之下，车载功能越来越复杂，指数级增长的数据传输及实时性处理，对汽车内部通讯网络提出高带宽、低延迟和高可靠性的全新要求，已成为汽车制造商面临的最大挑战之一。 在业界各大半导体厂商纷纷祭出的杀手锏中，亚德诺（ADI）公司的 GMSL（千兆多媒体串行链路）凭借更快聚合数据、能够保持用于安全应用的数据的完整性、支持系统在车辆的多个屏幕上显示不同内容等优势，在接近 20 年的进化历程中逐渐脱颖而出，成功于全球车辆中部署超过 5 亿个 GMSL 通讯节点，助力汽车实现更舒适智能的驾乘体验与更安全的自动驾驶目标。 汽车智能网联大风起，GMSL 铺设数据传输的「 高速公路」 高级辅助驾驶系统、高清影音娱乐、多传感器融合、车身智能控制等都变得愈加复杂，并逐渐成为智能汽车的标配，这些配置模块之间的控制信息和音视频数据吞吐量少则数百 Mbps，多则可达几十 Gpbs，在传统汽车中是无法想象的量级。因此，实现高速、高可靠、低延时的数据传输系统变得前所未有的重要。 相较并行总线，SerDes（Serializer/Deserializer，串行器/解串器）是当前主流的时分多路复用、点对点的串行通信技术，不存在信号线间的干扰，而且也没有同一时序要求，只需提高频率就能进行更高数据流传输，能有效满足车载高带宽数据实时传输需求。据研究机构 Kingpin Market Research 预测，至 2026 年全球车载 SerDes 市场规模将从 2020 年的 1.94 亿美元增至 3.49 亿美元，2021-2026 年的复合年增长率为 10.3%。 ADI GMSL 技术作为 SerDes 的一种，串行器与解串器芯片的互操作性允许链路两侧使用不同接口，广泛适用于车内 UHD 视频、音频、控制信息、组合传感器等数据的高速传输。GMSL 通信介质支持长达 15m 同轴电缆或 10m-15m 屏蔽双绞线电缆，具有相当大的配置灵活性和成本优势，同时满足汽车行业最苛刻的电磁兼容要求。 GMSL 串行/解串数据传输架构示例图 随着汽车总线技术的不断演进，ADI GMSL SerDes 产品也持续迭代升级——2004 年问世的 MAX9247/9248 是 GMSL 第一代产品， 1Gbps 的速率最大能传输 3 百万像素（1080p/30fps）的视频流数据；2017 年 GMSL 第二代产品的出现，整合了复杂的诊断功能，并将带宽提升至 6Gbps，可轻松传输 8 百万像素（4K/30fps）的视频流数据；如今 GMSL 第三代与第四代产品传输速率可达 12Gbps，在面向未来汽车信息娱乐和高级驾驶辅助系统所要求的高带宽、复杂模块互连和数据完整性保障上，相较行业其他解决方案竞争优势进一步凸显。 ADI 在 GMSL 差分信号传输产品上的研发历史 智能座舱多屏化演进 「 不止于大」 梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒首席设计官戈登瓦格纳曾指出「 屏幕是通往数字世界的窗口，屏幕是新的马力」。目前汽车座舱内除了中央控制台以外，驾驶控制装置的仪表板和后座娱乐显示屏的尺寸都在不断增大，分辨率也逐渐增加。不仅如此，汽车制造商还积极尝试增加后视镜显示屏来投射来自后置摄像头的图像等。未来的高清多屏互联不仅是尺寸更大、画质更清晰，还更灵活地与智能车机系统有效互联，将极大提升用户的驾乘体验，开辟完美「 第三生活空间」。 中控显示屏越来越大越高清，对视频数据信息传输的带宽需求越来越高 从实现架构来看，车内显示屏数量与分辨率的提升，与车载 SoC 系统的互联复杂度与日俱增，一芯多屏架构将有望取代单芯单屏的传统方案，利用硬件虚拟化技术，在同一套硬件平台中实现对多个屏幕显示与交互的控制。基于 GMSL SerDes 技术可实现视频源数据从处理器单元到各个车载显示屏的回传，在多个屏幕上显示不同内容。作为一种双向的传输连接，GMSL 也能进行控制信号的传输和多路集成，例如显示屏的触摸检测与信息处理等。由于一个 GMSL 串行器最多可驱动四个解串器，因此理论上可同时传输四块屏幕的数据信息。 在支持车内显示屏像素的提升上，目前主流的 GMSL 第三代产品已能实现 800 万像素 4K 分辨率的视频数据传输，这得益于 GMSL 支持 VESA 和 MIPI 的显示串流压缩技术（DSC），该技术针对高端电子设备的高质量音视频传输需求，能实现 3：1 无损压缩的视频信号传输。 此外，兼容不同类型车载屏幕的数字接口是高速通讯链路设计的另一挑战，GMSL 不仅支持显示屏主流的 DP/eDP、DSI 等接口，也能支持绝大部分高清摄像头视频数据传输应用到的 MIPI CSI-2 接口。值得一提的是，GMSL 各代产品在芯片管脚上兼容 PCB 的设计，使新一代 SerDes 芯片可向前兼容匹配，帮助客户无缝进行 SerDes 产品的升级替换，降低整体成本的同时简化座舱系统的数据传输链路布局设计。 ADAS 影像高速传输需与数据安全并重 智能网联汽车技术进入落地关键期，体现到整车上是越来越多新车通过高分辨率摄像头来满足智能驾驶时代对于环境感知的高标准。伴随 ADAS 逐渐升级和加速渗透，叠加各车企硬件冗余性高，预计至 2025 年平均单车高清摄像头搭载量有望接近 10 颗。与此同时，800 万像素摄像头渗透率的逐渐走高，让车能「 看」 得更清更远更广，满足更多应用场景需求。 由于摄像头通常只负责采集输出原始的视频信号，除了更高像素的「 眼睛」 外，还需无损无延时的传输「 视觉神经」 以及高算力的中央处理器「 大脑」。更高帧率和分辨率的视频信号传输给总线带宽带来更大压力，ADAS 系统实时接收信号并加以分析作出响应，还需考虑实现整个系统的成本和功耗。 GMSL 全面支持 ADAS 系统所要求的高速数据传输和信号完整性保障，包括摄像头的超低功耗运行、传感器数据的快速汇聚等。由于 GMSL 技术具备视频切割功能，以 GMSL 四通道解串器 MAX9286 … 继续阅读
当全球第一的云服务提供商走到台前
丰田、大陆、Mobileye、Uber、Lyft、麦格纳、Zoox……这一长串名字中，既涵盖了传统汽车巨头、探索自动驾驶未知领域的先锋，又有制造业巨擘和出行平台的资深玩家。串联起这些企业的，还有一个共同的名字，亚马逊云科技（Amazon Web Services，AWS），通称亚马逊 AWS，全球最大的云计算服务平台。在世界各地，从快速增长的初创公司、大型跨国企业到主要政府机构，都在使用 AWS 来降低成本、加速创新。 2022 年 7 月 13 日，亚马逊云科技（以下简称亚马逊 AWS）在北京举办的媒体沟通会上宣布，全球领先的互联汽车服务提供商 WirelessCar（维瑞联行）选择亚马逊云科技为首选云服务提供商，构建领先的互联汽车解决方案，打造全场景服务能力。 借助亚马逊 AWS 覆盖全球的基础设施，以及存储、数据库、无服务器计算、安全、物联网等云服务，WirelessCar 构建高弹性互联汽车解决方案，连接全球超过 900 万辆联网汽车。在亚马逊 AWS 相关云技术的加持下，WirelessCar 将帮助汽车行业客户实现车端到云端的全程加密，全面保障车辆数据安全和合规。同时，帮助客户实现海量数据的存储分析，为消费者实现更加个性化的服务和体验。 「 电动化、网联化、智能化、共享化正在重塑汽车产业价值链，车云一体化成为了汽车企业新的核心竞争力。亚马逊云科技以领先的技术、服务、全球实践，与广泛的汽车行业合作伙伴网络成员合作，赋能客户自动驾驶开发、车联网构建，并向软件定义汽车转型。」 亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理顾凡表示，「 作为创新的引领者、技术的赋能者以及行业的实践者，亚马逊云科技将加速布局，赋能汽车行业客户进一步提升竞争力，在汽车『 新四化’ 的征程中建立自己的护城河。」 亚马逊云科技大中华区战略业务发展部总经理 顾凡 活动上，路特斯（LOTUS）科技智能驾驶 CTO 潘坚伟博士、WirelessCar（中国）首席架构师郑岩作为合作伙伴代表，向与会媒体分享了亚马逊 AWS 为汽车业务提供赋能的实际案例。 据了解，亚马逊 AWS 在全球范围内的合作伙伴涵盖了全球前十大整车厂商、一级供应商，以及汽车科技企业，已经有 100 多家专注为车企提供服务的企业选择亚马逊 AWS 成为合作伙伴。 会后，WirelessCar（中国）首席架构师郑岩接受了 GeekCar 的采访。 强大算力和机器学习服务 赋能自动驾驶加速落地 作为汽车行业数字化转型的技术巅峰，自动驾驶需要强大算力、机器学习和推理能力，并依托海量的数据进行算法训练和仿真验证。云计算的海量计算和存储资源，能够实现超大规模的数据处理、模型训练和仿真集群，从而加快自动驾驶产品落地。因而，在自动驾驶赛道的激烈竞争中，云服务提供商在这些方面的技术和能力成为了帮助车企制胜的关键。 数据贯穿自动驾驶研发的每一个场景，亚马逊 AWS 以自动驾驶数据湖为中心，帮助车企构建起端到端的自动驾驶数据闭环。借助具有近乎无限扩展能力的 Amazon Simple Storage Service（Amazon S3，云上对象存储服务）构建自动驾驶数据湖，实现数据采集、数据管理和分析、数据标注、模型和算法开发、仿真验证、地图开发以及 DevOps 和 MLOps，车企就能更加容易地实现自动驾驶全流程的开发、测试和应用。 在自动驾驶技术中极具难度和挑战的数据标注、模型和算法开发、仿真验证环节，亚马逊 AWS 的机器学习服务 Amazon SageMaker 以及 Amazon Elastic Compute Cloud（Amazon EC2）弹性计算服务具有领先优势。在数据标注环节，通过 Amazon SageMaker Ground Truth 能够轻松完成各种车辆、场景和用户数据的自动化标注，创建符合要求的训练机器学习模型的高质量数据集。在仿真验证阶段，尤其是针对超大规模仿真，Amazon EC2 弹性计算服务的 Spot 实例可以提供百万 vCPU 级别的低成本算力，最多可节省 90%的成本，加快自动驾驶技术的研发和落地。 全球资源和无服务器服务 赋能车企全球布局弹性车联网 车联网是未来车辆智能化服务的基础，已经成为汽车生态服务系统的核心，是汽车业务在云上的重要应用场景。在构建车联网服务的过程中，车企随着业务的拓展，需要全球统一部署，实现高可用和安全连接，并满足全球运营的安全合规要求；为了适应车联网业务的弹性需求并降低运维难度，车企需要利用全球统一的架构、微服务和无服务器计算等现代化服务，构建弹性敏捷的车联网架构。同时，车企需要选择全球车联网合作伙伴，将更丰富的服务生态和内容接入车联网，构建全面的服务体系，并基于海量数据提供增值服务，提升客户体验。 目前，亚马逊 AWS 的基础设施遍及全球 26 个地理区域的 84 个可用区，可以让车企在各个地理区域轻松构建车联网平台，带来更高的稳定性和更低的延迟。车联网数据的安全合规始终是重中之重，亚马逊 AWS 支持 98 项安全标准与合规认证，几乎满足客户在全球各个地区的安全合规需求。亚马逊 AWS 的 Amazon Lambda 无服务器计算以及微服务，帮助车企构建现代化、无服务器的弹性敏捷的车联网架构，不仅满足车联网业务的弹性需求，而且帮助其节省成本，降低运维难度。 基于车联网数据湖，车企还能够借助数据分析和机器学习技术深入挖掘数据价值，提供越来越多的数据增值服务。例如利用亚马逊 AWS 机器学习服务 Amazon SageMaker 等，结合充电和电池管理数据，能够实现电动汽车的电池故障预测，提升用户的满意度。亚马逊 AWS 在全球的合作伙伴网络，能够为客户提供物联网、数据分析、互联移动、边缘计算、充电管理和服务、地图导航等各类车联网整体解决方案和平台服务。此外，车企可依托亚马逊全球业务体系，集成亚马逊智能个人助理 Amazon Alexa，为用户提供车内语音交互，轻松获取丰富的亚马逊内容，包括 Amazon Instant Video、Amazon Audible、Amazon Music、Amazon FireTV 等，满足客户的个性化需求。 全方位布局 赋能车企实现软件定义汽车 软件定义汽车已经成为汽车企业的核心竞争力，软件深度参与到汽车定义、开发、验证、销售、服务等过程中，催生了汽车行业各层面对云原生平台、工具和最佳实践的需求。软件定义汽车转型需要方方面面的云服务能力，如数据湖、物联网、机器学习和人工智能、边缘计算等，同时更需要与整个行业生态系统一起合作，共同提供创新的技术和服务。 亚马逊 AWS 全方位布局，赋能车企实现软件定义汽车。 一是参与 ARM 发起的可扩展开放架构 SOAFEE，强化 ARM 架构处理器 Amazon Graviton 与车端和车联网边缘的处理器厂商之间车云环境对等，让车端软件开发与云端软件开发实现统一； 二是与黑莓（BlackBerry）合作构建 … 继续阅读