吉利的野心，「银河」装得下么？
最近国内汽车圈玩起了一场赛博宇宙的接梗大赛： 「 始作俑者」 就是吉利汽车在 2 月 16 日官宣的高端新能源系列「 吉利银河」。 作为国内汽车圈著名的「 多子选手」，吉利集团旗下的子品牌和系列车型已经到了一双手都数不过来的地步，这个新亮相的银河系列究竟会被放在哪个位置？在 2023 年这个竞争逐渐白热化的时间节点，吉利为什么还要发布一个新系列？吉利银河凭什么站稳脚跟呢？ 带着这些猜想，2 月 23 日，吉利品牌全新中高端新能源系列「 吉利银河」 正式发布，一同亮相的还有银河品牌的第一款量产车吉利银河 L7，以及吉利银河智能电动原型车「 银河之光」。 在银河系列身上，吉利倾注了目前在电动化、智能化方面最具有竞争力的技术和能力。不知道吉利电动化转型的野心，银河装得下么？ 既生「七子」，何生「银河」？ 银河系列究竟是什么样的定位？跟同为吉利集团下的极氪、几何、博越、星途、瑞蓝等子品牌和系列车型有什么区别？相信这是不少人看到「吉利银河」的第一个疑问。 不怪别人会迷惑，此前吉利集团旗下独立的子品牌有 11 个，其中仅在吉利这个主品牌下的乘用车品牌就达到七个。这次银河系列的发布，让吉利乘用车的产品线更加复杂起来。 然而尽管如此「多子」，吉利新能源产品的市场表现却并没想预期那样「多生孩子好打架」。2022 年，吉利全年销量约 143.3 万辆，其中新能源销量 32.87 万辆，渗透率约 23%。而作为自主品牌老对手的比亚迪，在 2022 年全年 185.7 万的销量中，95%以上都是新能源车型，吃下了混动这块增长最大的蛋糕。这块蛋糕对于手握雷神混动技术的吉利来说，显然也不想放下。 不过，在目前吉利旗下的品牌和车型中，除了纯电子品牌极氪和几何外，其余混动车型无论是星越、博越，还是领克、帝豪，都难以抹掉品牌燃油车出身的底色，很难在消费者心里打上新能源的烙印。唯有建立一个自带新能源 DNA 的新系列，才能将吉利电动化的标签最大化。纯电方面也同样存在短板，在极氪和几何之间，吉利目前的空档正好是家庭用车需求最大、如今也竞争最激烈的主流市场。 因此，银河系列更像是吉利整合了自家在电动化、智能化方面的王牌技术，握成一个新的拳头向新能源市场出击。银河生，则吉利电动化生。 银河系列的定位也很明确，根据吉利汽车集团高级副总裁林杰在社群的回复，银河并不是一个独立的品牌，而是吉利品牌的新能源的产品系列。未来极氪主打 30 万以上的高端市场，银河主打 15～30 万的主流市场，几何主打 15 万以下的新能源市场。 作为吉利品牌出击电气化的拳头产品，未来银河系列将由两大产品序列构成：智能纯电 E 系列，智能电混 L 系列。 两个产品系列都由原生智能电动架构打造。其中，智能电混 L 系列采用吉利银河智能「 电混」 架构，覆盖 A0 级到 B 级智能电混产品；智能纯电 E 系列采用吉利银河智能「 纯电」 架构，覆盖 A 级到 D 级智能纯电产品。 在三电系统方面，银河系列搭载了吉利最新的神盾电池安全系统和雷神电混 8848 系统。 神盾电池安全系统将电池结构与整车架构、智控、云端安全防护融合，通过「 架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0『 电池医生』 智控系统」 等 8 重护盾，保障电池包 Pack 及电池模块等系统安全。针对新能源汽车用户对于托底碰撞损伤电池、电池自燃等安全问题的担忧，银河系列的测试中，电池能够经过 30 公里时速拖底冲击、20 公里时速整车拖底无损伤。 银河系列采用了雷神电混 8848 系统。在热效方面，雷神电混 8848 搭载的新一代雷神电混引擎 B-Plus，热效率能达到 44.26%，而且下一代热效率突破 46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。在性能方面，雷神电混 8848 采用「 三挡变频电驱」，这也是目前全球首个实现 P1+P2 双电机超频驱动的智能电驱，这种串并联混合的结构让系统能根据不同的工况、状态调整模式和档位，传动效率达到 97.5%。 智控方面，雷神电混 8848 行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升 15%。新增的智能健康管理功能，时刻保障电混系统安全运行。 智能化方面，银河系列车型采用饿了银河 N OS 分布式操作系统。此前魅族加入吉利家族后，魅族 Flyme 操作系统在 UI 交互、手机车机互联等方面的优势体现在了车机操作系统上。银河 N OS 能带来可见即可说，毫秒级相应等交互体验。 未来吉利通过自家卫星布局的「 天地一体」 版银河智驾方案将很快推出，能实现全球无盲区的定位能力，提升银河系列的智能驾驶能力。「银河」如何撑起吉利电动化的未来？ 两周前，当「吉利银河」系列刚刚官宣时，外界不少人猜测银河系列会是一个像比亚迪仰望那样百万级的高端品牌。然而事实上，对于手握极星、路特斯等品牌的吉利集团来说，排在品牌向上之前更重要的任务是：打开销量。 年初，吉利为自己定下了 2023 年的目标：全年销售 165 万辆。在今年这个并不乐观的市场环境下，要实现 15%以上的销量增长，能依靠的只有新能源产品，特别是 15～30 万区间这个主流市场。 因此，我们看到银河系列在产品规划上的特点：动作快，且务实。 根据品牌规划，吉利银河将在未来两年内推出 7 款产品。其中首款混动产品银河 L7 将在今年二季度上市交付，首款电混轿车银河 L6 将在三季度上市，首款纯电产品 E8 将在今年四季度交付。这意味着，吉利银河这个刚刚亮相的新系列，将在一年内交付三款车型。 作为银河系列的首款车型，吉利没有选择如今竞争最激烈也最容易堆料的大中型 SUV，而是选择推出一款紧凑型 SUV——银河 L7。 作为一款 A 级智能电混 SUV，银河 L7 车身尺寸为 … 继续阅读
士·不可挡 路虎·卫士 130 车型正式上市
路虎卫士 130 车型正式上市，路虎卫士家族集结完毕！作为路虎卫士家族的第三位家族成员，路虎卫士 130 车型将与广受赞誉的 90 车型和 110 车型一起，以强悍实力陪伴探险家们纵横天地。 路虎卫士 130 车型是史上尺寸最大的路虎卫士，承袭家族硬核血统，还在外观、内饰、性能等方面自我超越，将传奇越野车的豪华风范提升至全新境界，凭借更出众的多功能性、驾乘品质与更强悍的越野性能，持续巩固路虎品牌在豪华全地形 SUV 领域的标杆地位。 路虎·卫士 130 车型官方建议零售价： 路虎卫士 130 HSE：人民币 1,198,000 元 路虎卫士 130 X：人民币 1,278,000 元 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙 (Richard Shore) 先生表示：「 随着卫士 130 的推出，我们将继续在中国书写路虎卫士新的历史篇章。这不仅仅是关乎一台车的故事，更是所有驾驶路虎卫士开启他人无法企及的旅程的所有冒险家们的故事。75 年来路虎卫士一次又一次地证明自己并突破自己，将一切不可能变为可能，这才是真正的『 心至无疆』。」 捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙 (Richard Shore) 8 座 空间， 舒享 实用 路虎卫士 130 车型沿袭了卫士家族一贯的实用多功能性，用更大气磅礴的姿态开启传奇之旅。新车的长宽高尺寸分别为 5,358mm（含备胎）*2,105mm（后视镜展开后）*1,970mm，轴距为 3,022mm，在后部将车身轮廓延长了 340mm，带来八座 (2+3+3) 的超大空间。其中，专门设计的第 3 排座椅座垫宽度达 1,200mm，有效腿部空间达 804mm，带来宽敞舒适的乘坐感受。后排还支持 40:20:40 可折叠分离，在座椅直立情况下，后备箱容积达到 389 升；在座椅折叠情况下，后备箱容积可达 1,232 升，为越野出行提供足够的储物空间。路虎卫士 130 车型还提供了五座车型选装，带来同级难以企及的超大后备箱空间。 路虎·卫士 130 车型配备八座 (2+3+3) 的超大空间 步入路虎卫士 130 车内，11.4 英寸曲面触摸屏呈现眼前，集成了先进的 InControl OS 2.0 系统，带来更智能便捷的人机交互体验；滑动式全景天窗位于第 1 排和第 2 排座椅之上，与第 3 排座椅顶上标配独立玻璃面板的天窗遥相呼应，使充足光线洒入车内，为三排乘客提供良好视野，营造舒适开阔的乘坐环境；标配全新的四温区独立自动空调，让前后排乘客都可以根据个人喜好设置空调温度和强度；标配前排中央通道集成冰箱，让用户在旅行全程中都能清凉畅饮，尽享豪华尊贵体验。 路虎·卫士 130 车型营造了舒适开阔的乘坐环境 内外兼修 ，卫士本色 路虎卫士家族的硬派风格深入骨髓，路虎卫士 130 车型承袭家族经典设计，并对外观进行焕新升级：新增专属定制的塞多纳红车身色，彰显热烈且不失稳重的独特魅力；标配车身同色备胎罩，让车辆外观看上去更显完整、美观；纳尔维克黑色车顶行李架富含力量感，呈现坚固牢靠的视觉感受；车尾的 LED 尾灯经过重新设计，线条向后部细微上升，更显不羁气质。 为带给用户更丰富的个性化选择，除了提供八座和五座可选之外，路虎卫士 130 车型还为中国用户提供两款车型选择，130 HSE 外观可选装扩展光亮套件，包括光亮镀铬前格栅、光亮镀铬发动机舱盖及尾门 DEFENDER 字样、光亮镀铬前后保险杠、光亮镀铬后拖引钩、亮银色轮拱饰条/门槛饰条、亮银色前保侧装饰兼具高级质感与精湛工艺，还拥有宽敞的车内空间，可以轻松搭载多达 8 位乘员从城市穿越到各种复杂地形。130 X 标配丰富的越野套件，更加强调全地形越野能力，包括 ATPC 全地形进程控制、第二代 Terrain Response® 智能全地形反馈适应系统、黑色撞色车顶和引擎盖，以及 X 徽标等，凭借强大性能带领探险家们踏上八方征途。 路虎·卫士 130 车型搭载第二代 Terrain Response®智能全地形反馈适应系统 此外，路虎卫士 130 车型还标配英杰力 3.0T 六缸发动机，峰值功率达 400 马力，峰值扭矩达 550 牛·米，百公里加速时间仅 6.6 … 继续阅读
售价 17.99-22.89 万元，广汽本田混动 SUV ZR-V 致在 e:HEV 满阶上市
异彩进阶，领秀登场。在一场以「 异彩领秀 魅力进阶」 为主题的上市发布会上，广汽本田首款搭载第四代 i-MMD 混动系统的电驱混动 SUV——ZR-V 致在 e:HEV 正式上市发售。它是一款从智能装备到性能驾趣，全维度提供越级价值的电驱混动 SUV，为年轻群体开启了属于新时代的异彩生活。共有 4 个版本可选择，售价 17.99-22.89 万元。一同上市的还有 ZR-V 致在 240TURBO 科技版，售价 16.49 万元。 ZR-V 致在 e:HEV 融合了第四代 i-MMD 混动系统与 Honda Architecture 新架构平台两大王牌技术，拥有 e:HEV 混动专属外观与众多同级少有、媲美豪华车的尖端智能装备，以「 入手即高级、入门即满阶、起步即驾趣」 的高姿态，为乐于尝新、深谙享受、注重品质的都市精英生活派解锁精致用车生活。随着 ZR-V 致在 e:HEV 的加入，不仅进一步提升致在品牌的价值感，还以前所未有的自在性能、前所未有的感官破格和前所未有的格调享受，拓宽了广汽本田电动化事业的战略版图。 此次发布会采用「 异彩生活映像」 的概念，打造出彰显不同圈层的异彩精致生活场景，精准传递 ZR-V 致在 e:HEV 的进阶异彩魅力，让这群追求都市精英生活的年轻群体全方位感知 ZR-V 致在 e:HEV 异彩进阶的品牌形象。「异彩领秀 魅力进阶」上市发布会 价值 全面升级 ，让日常出行 成为 愉悦 的 感官享受 对于新世代年轻人来说，高颜值是标配，高驾趣是加分项，同时还要全面跃升的高价值。ZR-V 致在 e:HEV 在延续汽油版「 异彩绽放」 开发理念的基础上，对设计、空间、装备、驾趣全面升级进化，集成了第四代 i-MMD 混动系统与 Honda Architecture 新架构平台的技术精髓，不仅巩固了「 最好开的本田车」 这一固有口碑，更升级打造成了一款「 最好开的智趣电混 SUV」，为钟爱品质消费、追求极致享受的都市精致生活派提供了前所未有的个性体验，被众多媒体称赞：「 这是一台价值全面升级的本田 SUV」。 ZR-V 致在 e:HEV 入手即高级 ，它是 一款设计「 自带气场 」、内饰更「 精致」 的 SUV。 新车采用混动车型专属外观设计，掀起蓝黑美学风暴。直瀑式前格栅以及简锐有力的车头造型，让整车前脸的运动感呼之欲出，饱满的流线型车身也让整车造型更加凝练有致，传递出与众不同的个性气场。除此以外，哑光熏黑/亮黑铝合金轮毂设计、运动双排气管、亮黑后视镜、亮黑鲨鱼鳍、e:HEV 专属徽标都彰显了动感矫健的混动身份，而混动专属车色天澈蓝的加入，为喜爱新鲜体验的年轻人打造高级视觉享受，令人眼前一亮。 自带气场的混动专属外观 内饰上更加入了大量高级精致元素，同级首创的珠光漆高级内饰软材在阳光照射下闪烁出珠光色泽。同级少有的后排侧隐私玻璃提升了车内隐私性和舒适感，还有「 马鞍形」 中央扶手、SBW 按键式电子换挡、彩色 TFT 多功能液晶仪表、富有巧思的缝线设计、极具动感的波纹饰板等，让你目之所及、触手可及的地方都能感受到满满质感。 兼顾高质感与设计感的「 马鞍形」 中央扶手 入门即 满 阶 ，它更是 一款空间「 宽大 惬意 」、座舱 更「 智能」 的 SUV。 空间表现上，基于本田 MM 理念打造的 ZR-V 致在 e:HEV 可媲美豪华 SUV，新车轴距长达 2655mm，车宽达到同级领先的 1840mm，搭载同级最宽的仪表板，释放出宽大惬意的空间感。全车还匠心设计了 20 多处各具功能的储物空间，方便随时随地取用物品。后排座椅支持 4/6 分割以及全平放倒，灵活 DIY 各种空间样式。 宽大惬意的储物空间 在智能装备上，ZR-V 致在 e:HEV 入门即满阶，搭载的众多配置超越同级。新车配备的 10 色可调式车内氛围灯是广汽本田首次搭载，7 种色彩及 3 种色调智能切换，为用户增加别样驾趣，提升驾乘愉悦感。同级少有的通风/记忆座椅令人身心舒畅，瞬间吸走多余热气，为舒适度增色不少。新车还有同级独有的 12 扬声器的 BOSE 豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2 英寸全液晶仪表盘、10.1 英寸中控屏、静电触摸式后排 LED 阅读灯等，满满细节装点质感座舱，打造耳目一新的豪华感。 10 色氛围灯为驾趣增色 ZR-V 致在 … 继续阅读
GeekTalk｜他们设计了《流浪地球 2》的月球车
刚刚过去的春节档，我身边被《流浪地球 2》包围了：办公室里探讨着令人细思极恐的细节，社交平台上刷着花絮片段，朋友圈里众筹着周边产品…… 正当我沉浸在「50 岁以上的出列」 的后劲儿里，把电脑桌面换成沙溢凝视地球的瞬间时，同事问我： 记得这时候把刘培强送回地球的返回舱么？我们要不要采访一下它的设计团队？ 这时候我才意识到，原来电影中那座带着刘培强逃离月球的俄罗斯登月返回舱，并不是现实中返回舱的复刻版，同电影中的月球车、运输艇、登陆舱一样，它们都是电影创新交通工具的一部分。这些概念交通工具也都出自专业的交通工具设计团队之手——CDS（Cluster Design Services）交通工具设计团队。 还记得《流浪地球》的导演郭帆曾在采访中说过，刘慈欣心中最好的科幻片应该像纪录片，纪录未来的历史。不知道电影里这些充满未来感的月球车、运输艇、无人机是在怎样的环境下诞生的？是否也能纪录二十年、三十年后的历史呢？ 带着这些问题，GeekCar 采访到了 CDS 交通工具设计团队，一起来看看《流浪地球 2》月球车们背后的故事。 月球上的「 车」 应该长什么样 ？ 冷灰的金属色、棱角分明的造型、硕大的车身、垂直的挡风玻璃…… 从《流浪地球》第一部中「 道路千万条，安全第一条」 的运输车，到第二部在月球上飞驰躲避太阳风暴的月球运输车车，似乎都是这个画风。 「 延续上一部的风格设定，前苏联重工业风，军工设计效果。」 这是 CDS 设计团队对于《流浪地球 2》中载运工具（简称载具）风格的概括，最终呈现出的效果是 硬朗、方正、几何体块强、色调偏冷偏灰，且具有军工属性，以实用性为主。 设计风格基调确定了，难题才刚刚开始。月球上的车究竟应该长什么样子？每个科幻电影中都有不同的设计，这意味着，月球上载运工具的设计毫无前车之鉴，只能自己摸索。 电影最后，将宇航员和核弹运到月球上实施计划引爆月球的，是一个长得扁平且棱角分明的载运工具——月球运输艇。它完全不像我们印象中的车，也不像飞机、飞行器，我们很难找到它在现实生活中的参考物。 「 最初剧本里没有内容和细节要求 ，都很抽象 。」 可以运人，可以运核弹，从地球到空间站再到月球，可以垂直起降，这就是最初对运输艇的设定。至于什么形态，有哪些细节，都没有，全靠设计团队的头脑风暴。 所以最初给出的方案也是天马行空， 「 各种各样的造型 ，流线型 、速度感都有 ，按照汽车的方式处理 。」CDS 设计团队回忆最初的设计，把汽车设计的惯性思维用到了运输艇上，然而很快就发现行不通。 「 在太空中 ，大气层稀薄 ，月球表面的重力只有地球的六分之一 ，流线型这种降低风阻的设计就不需要了 。」 类似的，电影中月球运输车和月球车也是方方正正、棱角分明的设计，连挡风玻璃也不再是现实汽车中向后倾斜的，而是垂直的，也是出于同样的考虑。 去掉流线型和装饰性设计后，最终的运输艇是一个大体量的运输载具造型，高位驾驶舱，将最大化运输装载能力最大化。 除了造型，在起降方式上也经历了不断地尝试。运输艇最初采用旋转式引擎，然而跟科学组团队探讨后发现，旋转式引擎在动起来后可能会出现不太稳定的情况，电影中的运输艇要穿越月球碎片，要在左右被撞击后依然能够落到月球上。在这些细节逐渐丰满之下，最终运输艇采用了垂直引擎+航天飞机的处理方式，在四角处布置了垂直引擎，尾部设置了推进器。 科学组团队的作用不只在起降方式上，哪些地方需要做包裹、机械臂处理，哪些地方要做陶瓷瓦片和隔热瓦片等等，这些细节的丰富让电影中的载具设计不只停留在概念设计层面，仿佛就像现实中真正存在的机器一样。 这也是《流浪地球 2》这部「 硬科幻」 电影中交通工具设计很重要的一个特点： 既要有科幻感，又要有真实感 ；既要征服路人审美 ，又要符合硬核观众的审视 。 在电影的花絮中，我们能看到一张工作人员站在类似于皮卡的运输车旁边的照片，这个运输车就是在月球运输车概念设计的基础上打造的 1:1 模型样车。整个车类似于皮卡，有驾驶舱和六人座的车斗组成，车高 4.75 米，长 8.3 米。车辆中部可旋转升降的设置让车体在特殊情况下可以旋转。 电影中，这个月球运输车参与了不少重头戏，我们能看到大量外观、内饰、后排细节的镜头。为了营造这些细节的真实感，这个「 月球皮卡」 除了解决车轮怎样布局、避震如何设计、车轮与底盘和舱体等如何连接的实际问题外，还要将 8 米多长的车体外观的细节尽可能丰富。 「 不论是 5 米长的量产车 ，8 米长的月球运输车 ，还是 20 米长的月球车 ，同等面积的细节程度要一致 ，这样拍出来的车才不会像玩具 。」 为了将月球运输车和月球皮卡的细节填满，在外观上增加了大量的骨架、管柱等细节，既满足了在太空环境下宇航员抓握的需要，也让拍出来的背景更丰富更接近真实。 从最初天马行空的方案设想，到一点点贴近剧本情节设定和现实技术，到最后呈现在电影里，这些概念载具的设计经历了巨大的变化。 不过在 CDS 团队看来，这还不是最难的难题…… 「 基本上每天都有变化 」 「 基本上每天都在发生变化」，「 从零开始」，这是这次采访中出现最多的两句话。 2021 年初在《流浪地球 2》项目前期，CDS 设计团队就入驻美术组，负责创新交通工具的概念设计，概念设计阶段为期 3 个月，跟剧组虚拟拍摄阶段 3 个月。 相比于第一部电影，《流浪地球 2》的场景宏大了很多，涉及到交通工具的场景和情节也几乎翻了一倍，月球上、空天中使用的交通工具，地球上的无人机和导弹等等，都是载具设计的一部分。 彼时《流浪地球 2》的剧本还在打磨阶段，概念设计环节几乎每天都会根据导演、剧本的变动而发生调整，这些变动大多抽象且随机，而设计师需要将这些调整马上理解并且具象的呈现出来，设计、调整、沟通、再调整…… 电影里有个桥段，在太阳风暴来临时科研人员需要带着 550C 计算机赶回月球基站，带着他们赶路的月球运输车，就是在这样不断调整、摸索的过程中诞生的。 「 月球车 ，以及小一号的月球运输车 ，是电影里重要的一个道具 ，做得时间最长 。」 在最初的剧本设定中，月球车的悬挂舱体是月球基地的一部分，月球车舱体之间相互衔接，就能构成月球基地。 为了满足舱体间相互连接构成月球基地的设定，经过几十版的设计探索，最终将模块化作为月球车设计的关键，将月球车的舱体设计的巨大，采用类似非承载式车身结构，由六个带轮毂驱动及转向功能的独立车轮驱动，长摆臂设计可以让车辆在崎岖复杂的月球表面提高通过性。车舱为八边形，通过桶状通道与底盘连接，可完全分离，也可以互相连接组成月球基地。 不只是载具的整体设计，细节处理上也同样。 电影中，宇航员通过对舱体的接口进出月球车、月球运输车。对接口的角度、位置、大小，直接影响了宇航员进出的角度，拍摄的位置。为了达到最适合的效果，剧本和拍摄角度不断调整，对接口的设计也要跟着调整， 「 这个对接口 ，我们至少改了十版方案」。 最终在电影里，月球车舱体连接构成月球基地的属性只出现在一闪而过的镜头中，但是为了这一秒，甚至一帧镜头的效果，载具的整体造型和细节都要精益求精。 「 我们做了很多很多类似的设计，最终这些设计会根据剧本和需求做出调整，甚至取消。」 在 CDS 设计团队最初拿到的剧本中，有一个很重要的设定——靶标，它对于推动情节有着重要的作用。然而最终由于剧本的调整，靶标的设定并没有出现在电影里，这个设计也没有呈现在我们面前，类似的设计还有很多。 在参与《流浪地球 2》概念交通工具设计的几个月里，CDS 设计团队完成敲定了 20 个载具的设计，最终在电影中呈现的有 11 个；它们中有的是推动情节的重头戏，有的是一闪而过的画面，也有的像靶标一样因为剧情改动最终被砍掉了…… 无论最终是否出现在电影中，出现的时间长短，这些设计本身都在为电影做着自己的贡献。 「 地球车 ，月球车， 设计 的底层逻辑不变 」 设计月球车和设计地球上的汽车，过程有什么差别？这是我们很好奇的一点，也是 CDS 设计团队感触颇深的一点。 作为专业交通工具设计团队，相比于以往量产车的设计，参与电影中概念交通工具的设计，无疑是一种不一样的体验。 相比于主机厂长达 50 个月、60 个月的量产车设计周期，电影的载具设计往往只有几个月的时间，要在几个月内完成十几个、几十个载具的设定，随时根据剧本的变动调整，这种流程上根本的差别，对于设计团队的适应性、专业能力、知识储备能力、想象力都是巨大的考验。 「 每天都在变 ，每周都在变 … 继续阅读
FSD 或存在「碰撞风险」？特斯拉「召回」超 36 万辆车
最近，特斯拉又一次大规模召回了。 2 月 16 日，美国国家公路安全管理局（NHTSA）的一份文件显示，特斯拉正在主动召回 362758 辆汽车，原因是美国监管机构判定该公司的自动驾驶技术可能会增加碰撞风险。 这次召回的超过 36 万辆特斯拉，包括 2016 年～2023 年间生产的部分 Model S 和 Model X、Model 3 以及 Model Y 车型中已经配备或等待安装 FSD Beta 的车辆，Autopilot 系统不在召回的范围内。 这次召回将在 4 月 15 日之前通过 OTA 的方式执行。（图）FSD Beta 的争议风波 最近，关于 FSD 的争议不少。 上周末，在被称为「 美国春晚」 的超级碗上，特斯拉的「 最豪黑粉」 官丹·奥多德（Dan O』Dowd）花了约 59.8 万美金买下了超级碗的视频广告位，播放了一段特斯拉 FSD 系统在各个失灵场景的展示视频，比如特斯拉在使用 FSD 时碾过儿童大小的充气假人、可能撞上儿童车等视频，视频一出在美国社交网络上等热度就「 爆」 了。（特斯拉撞到儿童假人模型）不过令特斯拉「 头疼」、做出召回决定的显然并不是这段超级碗的视频。过去一年里，美国国家公路安全管理局（NHTSA）对于特斯拉 FSD 系统的调查一直未停止。NHTSA 认为在全自动驾驶模式下运行的特斯拉汽车如何处理「 四种特定道路环境」 存在「 潜在担忧」，包括可能在转弯的车道上直行穿过十字路口，进入有停车标志控制的十字路口而没有完全停下来，或在黄色交通信号灯闪亮的情况下快速的地驶入十字路口。此外，FSD Beta 还可能无法根据速度限制自动调整车辆速度，并且可能无法接收驾驶员手动调整的限速指令，「 超速、非法、不可预测的方式通过十字路口，从而增加撞车风险。」 几乎于此同时，美国司法部也在去年对特斯拉推广和销售 Autopilot 和 FSD 的方式展开了刑事调查，认为特斯拉长期以来宣称「the car is driving itself」，夸大了 Autopilot 和 FSD 的能力。 这一系列的调查一直持续到一月底，1 月 25 日，NHTSA 与特斯拉进行了第一次交涉，要求特斯拉提交召回申请。直到 2 月 7 日，特斯拉官方一直不同意 NHTSA 给出的分析结果，最终以「 出于非常谨慎的考虑」 的理由，特斯拉决定进行召回这超过 36 万辆汽车。 特斯拉表示，在 2019 年 5 月 8 日至 2022 年 9 月 12 日期间，已经确定有 18 项与这次召回问题相关的保修索赔，但不知道任何伤亡情况。 值得一提的一点是，过去几年里特斯拉从未正式披露过 FSD 系统的购买或订阅人数，这次的召回事件也算间接披露了这个信息。这次召回的车型涵盖了 2016 年～2023 年生产的 Model S 和 Model X、2017 年～2023 年生产的 Model 3 和 2020 年～2023 年生产的 Model Y 中，配备或等待安装 FSD Beta 的车辆，共计 362758 辆。这几乎上涵盖了特斯拉自 2016 年以来生产的所有车辆中在北美订阅 FSD 系统的车辆。 在前不久的 2022 … 继续阅读
橙皮书｜座舱交互：ChatGPT 改变不了的智能座舱，多模可以
人与车的关系，离不开「交互」两个字。无论是传统汽车时代的机械按键，还是智能汽车时代的触控屏幕、语音交互，寻找到更安全、高效、舒适的交互方式，一直是行业的共同追求；什么样的交互方式是更合适的，也是行业永恒探讨的命题。 在之前的橙皮书《语音交互：浮躁转向务实，死磕体验价值》中，我们探讨了语音交互在过去一年里的成长和未来的趋势。语音交互趋于务实的背后，是座舱系统逐渐去适应人、迎合人自然交互习惯的过程。不只是语音交互，以语音交互为基础的多模态交互能力，监测座舱内实时信息并给出应对的 DMS/OMS 功能，未来座舱与驾驶之间的融合联动，以及它们背后赋能的 AI 技术等等，这些能力各自提升的同时，也共同构成了座舱系统整体从被动交互向主动交互的转型。 在转向主动交互过程中，用户可以以更自然的方式与系统沟通，甚至更模糊的指令和意图能够被系统理解，系统也尝试根据用户和座舱内的状态提供更细致化的服务。 为了更好地印证我们的观察，这次我们与地平线智能交互团队聊了聊，来共同探讨一下座舱交互如何提供更细颗粒度的主动服务？ DMS/OMS：「麻烦制造机」的进化之路 如果说座舱内总有一些智能化配置被视作「炫技」的话，那 DMS/OMS 功能绝对是实用性功能的代表。 利用座舱内的摄像头，通过利用座舱内的摄像头追踪驾驶员瞥向指定屏幕的视线，随即自动亮屏或唤醒车载助手；通过 Face ID 实现账号登陆，驾驶员进入座舱后自动调节座椅位置角度；通过对驾驶员面部微表情和眼动的监测，在驾驶员分心或出现疲劳时，适时发出预警与提醒；利用摄像头识别抽烟、睡觉等情况，实现智能调解车窗状态，空气内外循环、降低音量等场景化服务。 高效、安全、舒适， 人们对于座舱内的三大基本需求，DMS/OMS 功能可以说都涵盖了。 前不久，高工智能汽车监测数据显示，2022 年前 11 个月乘用车 DMS 标配搭载 99.95 万辆，同比增长 111.8%；在 DMS 感知方案供应商方面，地平线（芯片+感知）、商汤、虹软排名市场份额前三位。有机构预测，到 2026 年 DMS 的渗透率将达到 35%，DMS/OMS 上车的趋势不可挡。（图片来源：高工智能汽车）尽管如此，在一年前的《2021 年智能座舱橙皮书》中，我们对于当时的 DMS/OMS 功能给出了一个并不算积极的评价：「麻烦制造机」。 这是因为在此前的座舱评测中，由于 DMS/OMS 在疲劳监测、分心预警、烟雾预警等场景下的误触发、误提醒，的确带来麻烦，让彼时的我们实在无法给出更高的评价。去年年中，小眼睛被系统判定为「开车睡觉」的乌龙事件，也让更多人意识到 DMS/OMS 功能面临的问题：人物生理特征的差异、动作习惯的差异，甚至需求的差异，决定了 DMS/OMS 在实际应用层面需要解决的问题很多。 如何提供更精准、恰当的服务，避免误触发、误提醒造成困扰，是 DMS/OMS 这个「麻烦制造机」在自我救赎的道路上提升的关键。 一方面，需要梳理出常见功能场景，通过对场景的判断来过滤可能出现的误报。 另一方面，需要对技术标准设置合理、科学的指标。一个人是否处于疲劳状态？处于怎样的疲劳状态？这并不是简单的「Yes or No」的问题，因此，单一、机械化地设定触发阈值，难免出现误触发、误提醒的情况。如何将触发精细化、精准化，是提升 DMS/OMS 性能的关键。 过去一年里，不少新车型搭载了 DMS/OMS 功能。以奇瑞瑞虎 8 PRO 为例，搭载了 AI 情感超级交互系统，根据人脸识别、视线追踪第一时间察觉驾驶员的肢体语言，判断疲劳等级和分神状态，并智能推送聊天、音乐音量、空调温度等场景模式，帮助驾驶员缓解疲劳。 为了探究如何精准把控触发阈值，我们专门采访到了为奇瑞瑞虎 8 PRO 相关产品和研发人员，以及这套 DMS 系统供应商地平线的研发人员，为了让触发标准更精确、更合理，避免误触发，奇瑞瑞虎 8 PRO 以及地平线的 DMS 团队将驾驶员的状态监测进行了精细的划分： 以分心场景为例，为了将触发阈值更精确，分心提醒的视线落点被细化成了十四个区域；这十四个区域又根据对驾驶行为的影响被划分成了危险区、警告区等不同等级；视线停留在不同等级的区域内不同的时间，驾驶分心带来的危险性自然不同。同时，驾驶人的分心、疲劳情况又进一步被划分为轻度、中度、重度…… 不同等级下生理对于外界刺激的反应、不同时间间隔预警的效果等等，这些差异都能让 DMS/OMS 提供更精准、细致化的服务。 未来，随着座舱内传感器数量和性能的提升，以及座舱集成度的提升，座舱 DMS/OMS 功能需要的不止是摄像头、毫米波雷达等单一传感器提供的指标，更是多维度的感知信息，通过多维度信息融合来提供更可靠的决策输入；而 DMS/OMS 本身也成为座舱内多模态交互的一部分。 对于下一阶段的 DMS/OMS 供应商来说，需要提供的也不止是单一的软件算法能力，更是软硬件整合能力，以及背后芯片、AI 感知能力。 当然，DMS/OMS 本身存在的意义，是为用户带来安全、高效、便捷的服务，在能力提升的同时，区分出哪些是用户真正需要的服务，哪些是不必要的打扰；以及避免座舱内摄像头给用户造成的隐私恐惧，依然是这项功能进化之路上需要解决的问题。 多模态交互：多维度信息的融合，让交互更类人 看着窗户时说「大一点」，车窗能自动打开；眼睛盯着空调时说同样的话，指令就变成了空调开大一点；视线锁定窗外环境，然后说「我想知道这栋楼的用途」，智能助手会自动帮你查询并告知你结果….. 这是以往我们在概念车中看到的场景，利用座舱内语音、视觉、手势识别等多种交互方式融合而成的多模态交互技术，满足了大家对于未来科技感的想象。 在过去几年的智能座舱中，我们已经能看到除了物理按键、旋钮、触控等传统交互形式外，语音交互、手势交互、面部识别等多种交互方式并存的情况，并且已经成为行业主流。 不过相比于以往多种交互方式「单打独斗」、各自为战的情况，多模态交互的本质，在于将不同交互形式间联动起来，通过不同交互形式下多维度信息对于感知能力的互补，让系统能够以更接近自然人的状态去理解、执行人的意图，甚至能够猜测出人未说出口的意图。 在过去一年中，我们已经能看到这种多模态交互尝试的初级形态。 比如在理想 L9 中，采用了 3D Tof + 语音交互融合的方式，手指向遮阳帘，同时说「打开这个」，遮阳帘可以自动打开。对于一个按键就能打开遮阳帘的操作，这种场景似乎并没有太多的吸引力，但这背后是语音与手势交互融合的能力，这种能力为座舱交互创造了更多的可能性，比如在提升交互准确率方面。 在极狐阿尔法 S HI 版的座舱内，语音识别与唇动识别结合到一起，通过视觉+语音的多模态融合，能够在嘈杂、密集的座舱环境下提升语音识别的准确率；采用类似的视觉+语音融合方案来提升识别准确率的，还有基于地平线征程 2、征程 3 打造的座舱方案 Horizon Halo，通过视觉、语音等多种传感器数据融合，来实现主动交互。 以 2022 年在座舱中出现的全时免唤醒功能为例，这个功能下语音助手会持续收音，任何时候都不需要通过唤醒词作为对话的起点，让语音交互更接近人与人之间的自然对话。 为了达到这个效果，对于语音交互技术架构和语音基础能力的优化是必不可少的；而为了进一步降低误唤醒率，提高识别率，引入视觉感知，将语音与视觉感知、手势识别融合，能为系统提供更多的信息冗余。 采用了 Halo 3.0 方案的奇瑞瑞虎 8 PRO 作为首款全场景多模交互方案的车型，在全时免唤醒功能上就采用了多模态交互技术。 根据这套方案的供应商地平线智能交互研发人员向 GeekCar 透露，为了实现多模态语音交互的全时免唤醒能力，采用了传统语音识别链路优化+视觉处理技术前融合的方式，将座舱内视频数据和语音数据进行前融合，以视觉作为重要的依赖项来重构语音技术。要实现这个效果，需要将语音数据与视觉数据在时间序列同步，处理 10 … 继续阅读
前所未有的 SUV，来了！
继 L7 之后，上汽旗下高端品牌智己推出了第二款车——LS7。 2 月 10 日，智己汽车在云南弥勒举行发布会，公布了智能纯电中大型豪华 SUV 智己 LS7 公布车型配置及售价，正式全国上市。 100kWh 超长续航 Pro 极智奢享四驱版，45.98 万元；100kWh 超长续航 Lux 豪华驭享四驱版，39.98 万元，后驱版，37.98 万元；90kWh 长续航 Elite 领先舒享四驱版，34.98 万元，后驱版，32.98 万元。另外，为满足城市通勤场景，还将推出 77kWh 标准续航 Pure 纯享后驱版，售价 30.98 万元。该车型将于今年下半年开启预定，年内开启交付。 三项独创黑科技，联手打造「 最好的驾驶视野」 SUV 的市场调研结果显示，70%以上的用户将大视野作为首选理由，以此获得更好的掌控感和安全感。智己 LS7 拥有最好的 IMAX 级驾驶视野。国产 C919 大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的「Star Fall 星瀑冰感前穹顶」，安全性能高达国标近四倍。配合国内首个正式量产的「YAT 巡航型半幅方向盘」 和独创的「 可升降巨幅智慧场景屏」，使得 驾驶员屏幕视觉无遮挡， 形成 同级最大的 106 度纵向视野，和国内最大的可视面积，打造出颇具新意的驾驶舱。同时， 首次在车载穹顶风挡玻璃上应用的「 三层镀银技术」，能让紫外线隔绝率达到 99.99%；配合同级最大 45cc 空调压缩机和独有的「Air Curtain 空气帘」, 温控效果堪称「 速冷王」。 全场景超级大五座，拥有「 最大套内面积」 智己 LS7 在同级电动 SUV（近似车长）的最大轴距（3060mm），以及后排碾压级的头部空间（1030mm），共同构成 「 同级车中的最大套内面积」， 以回应 85%中高端 SUV 用户对空间的强烈需求。 智己 LS7 率先应用三大智能化创新技术，开创性打造按用户场景需求灵活变化的空间布局 。其右舱独家搭载 SUV 史上最长的电动滑轨（1955mm），将副驾侧前后座椅联通；全球唯一的「 电动全水平折叠副驾座椅」，让灵活应用车内空间增添了更多可能；后排右侧 全球首 款真正的「 零重力浮感座椅」， 121°的躺姿夹角重塑了后排舒享水平的新标准。更大的支撑面积让全身的压力分布更均匀，平均压力值仅为 0.27 N/cm2，长途行驶腰椎尾椎无负担，乘坐体验远超百万级 MPV 保姆神车。 全明星世界级底盘，成就「 最好开更安全的中大型豪华 SUV」 智己汽车全新发布 中高镍 6 系单晶高压 100kWh 高能电池 ，可实现充电 26 分钟续航 400 公里的充电速度，并实现超高的单体能量密度和同级最高整包能量密度。智己 LS7 搭载的定制版黑标铝镁合金直瀑油冷电机，采用 EVD 矢量四驱技术， 两驱/四驱切换时间仅为 300ms，完美兼顾不同模式下的极致动力和效率；eTAC 边缘扭矩控制技术可实现毫秒级别的防滑控制响应，相较于传统 TCS 快了 3 倍以上，大大提升驾驶安全性。同时，结合 全车大量使用潜艇级钢材 、硬顶笼式架构借鉴潜艇环状肋骨结构和 PRB 电池包融合车身刚度增益技术 ，智己 LS7 整车扭转刚度达到 36000N·m/deg， 将优势顶格于「 最好开且更安全的中大型豪华 SUV」。 在智能化方面，智己 LS7 同样配到「 豪华天花板」。智能硬件配置方面，包括了英伟达 OrinX 超高算力智驾芯片、双激光雷达、高通 8155 智舱 SoC 芯片、千兆以太网传输速度、AMOLED 2K 极清交互屏等。软件方面，推出了 新一代全域融合智能和创新交互的 IM OS 2.0， 让用户通过更加新颖、多元、有趣的出行体验，拓展生命的宽度。智驾方面，智己 NOA 已在全国各城市陆续上线，基于高精地图的 NOA … 继续阅读
15.98 万元起！零跑 C11 增程正式开启预售
2 月 9 日，零跑汽车首款增程车型：C11 增程正式亮相，零跑汽车高级副总裁曹力现场公布预售价格 15.98-20 万元。 零跑汽车高级副总裁曹力 零跑 C11 增程预售价及权益 两种增程动力电池方案，满足不同用户需求场景 C11 增程作为 15-20 万燃油 SUV 终结者，凭借着更省、更大、更豪、更智能与更安全等产品优势，站在用户的角度重新定义增程 SUV。 零跑汽车董事长朱江明表示，基于对用户累计超 20 亿公里行驶里程的大数据分析，超过 50%的车主周均行驶里程小于 200 公里，因此，搭载 43.74kWh 电池包的零跑 C11 增程，拥有 CLTC 工况下 285km 的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周 5 个工作日的城市纯电通勤，此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达 1024km，轻松应对周末 2 日甚至假期的长途出行，真正告别里程焦虑。 而 95%的车主日均行驶里程在 100 公里以内，搭载 30.1kWh 容量电池的零跑 C11 增程，其 CLTC 纯电续航达到了 180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。 零跑 C11 增程将长续航、低能耗完美结合，提供远超燃油车的高品质电驱动驾乘体验，同时，还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先 3 种工况模式，自如应对不同场景使用。 得益于零跑全域自研，零跑 C11 增程采用峰值功率达 88kW 的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH 表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC 工况下综合油耗仅为 0.73L/100km。 高颜值大空间更智能 ，零跑 C11 增程 内外皆有魅力 外观方面，零跑 C11 增程采用与电动版一致的设计语言，区别在于时空胶囊运动前脸采用全新格栅设计，整车长、宽、高分别为 4780×1905×1675mm，轴距 2930mm，为用户带来舒适的空间体验。 内饰采用双色设计，座椅、方向盘大面积使用 Nappa 真皮，辅以四门 1600W 无极变色透光氛围灯；6D 人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA 级智能按摩功能，主驾多达 10 向电动调节，提供尊享舒适的坐乘体验；另外，全系标配 14932c㎡ 全景星空顶，更可选配面积 11400cm2 全景可开启天窗，体验不受束缚的自由舒展空间；搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，可拥有最多 12 个高性能扬声器及 6 种音效，让用户享受愉悦的听觉盛宴；后排综合多媒体控制屏支持触控调节，让后排乘员便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。 智能座舱方面，零跑 C11 增程采用 Leapmotor OS 3.0 智能座舱，基于第三代高通骁龙车规级数字座舱旗舰级平台，搭载科大讯飞 3.5 代语音交互系统，更智能更人性。智能驾驶层面，其搭载 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，可支持最高 L3 级别辅助驾驶，支持 OTA 快速迭代，22 项智能驾驶辅助功能一次性上线让用户安享智慧便捷出行。 零跑汽车董事长朱江明表示：「 正是在全域自研技术的加持下，零跑才能快速打出『 增程+EV』 组合拳。「 零跑 C11 增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，有望助力零跑汽车开创全新的市场格局。
800V 高压平台，压垮燃油车的最后一根稻草？
在过去一年的新车发布会上，我们没少听到过类似的话术：「 充电五分钟，续航 200 公里」、「10 分钟充电 80%」、「 充电像加油一样快」。 如果没有，那你可能看的是个燃油车发布会。 相信对每一个曾经被堵在高速上排队 2 小时充电半小时的电动车主来说，超快充都是这个世界上最动听的情话，车企也是这么想的。所以我们看到小鹏 G9、阿维塔 11、比亚迪海豹、甚至更早的保时捷 Taycan 身上都打出了超快充的牌，背后的原因就是用了 800V 高压平台。 有人说 800V 是压垮燃油车的最后一根稻草，有人说它是补能焦虑的灵丹妙药。 800V 究竟是什么？是真的能充电 5 分钟续航 200 公里，还是又一个噱头？800V 高压平台需要哪些技术和产品线支撑？ 前不久，作为国内 800V 技术的领跑者，均胜电子举行了新能源汽车电子产品与 800V 技术分享会，在这里我们对于 800V 技术有了进一步的了解。 布局 800V 产业线，构建超快充的最优解 给动力电池充电，就像在做一道著名的小学数学题：给一个水池一边灌水，一边放水。 要加快速度只有一个办法：更快的灌水，更慢的放水。同样要给动力电池这个「 池子」 尽快灌满，要么提要电压，要么提高电流。考虑到电流升高造成的热损耗和热管理问题，留给超快充的最佳解决方案只剩一个：提高电压。 同济大学汽车学院教授、博士生导师魏学哲表示非常认同均胜电子的高压快充技术策略。他解释说：「 随着新车的电池容量不断增大，要缩短充电时间，提高充电功率是较理想的方案。然而，400V 系统当前较难突破 200 千瓦，如果要提高到 350 或 400 千瓦，800V 充电电压则可以满足需求，均胜电子在这方面做了大量积极探索，而且率先实现多个 800V 新能源电子产品的量产，是高压快充领域的成功市场验证。」 将汽车电子电器架构从目前常用的 400V 提高到 800V，意味着相应地电池、电驱、电控系统，到各种连接器和转换器，都需要相应地升级到这个电压范围。 在这次技术分享会上，均胜电子就呈现了旗下新能源业务的技术策略与产品前瞻，覆盖 800V 电池管理系统及功率电子两大产品线及产品组合，包括直流电压转换器 (DC/DC)、车载充电机 (OBC)、充电升压模块 (Booster)、功率分配单元（PDU）和电池管理系统 (BMS) 等软硬一体产品及集成式解决方案。 均胜电子最新一代 DC/DC 电压转换器已商用于纯电动 800V 高端系列车型。该三合一多功能转换器可将 800V 电压转换为 48V、12V 和 400V，其中，48V 电压提供车辆的侧倾稳定性并通过能量回收双向工作，12V 电压用于车载通用型电器供电，400V 用于空调压缩机。 DC/DC 转换器 可选功率的高压平台充电升压模块 (800V Booster) 通过电压的转换，使 800V 车辆能够在 400V 快速充电站充电，即通过车端的升压器将 400V 充电桩输出的电压升压至 800V 后再对电池进行充电，这将使所有 400V 充电基础设施均可兼容 800V 车辆补能，提升用户充电体验。 高压平台充电升压模块 (800V Booster) 均胜电子的高压电池管理系统 (BMS) 持续监控每个电池单元的电压和温度，同时，为了获得最佳电池性能和更长的使用寿命，BMS 会针对电量或温度差异进行调控补偿，并精确确定剩余续航里程。除了电动汽车的基本性能、使用寿命和剩余里程外，均胜的 BMS 系统还具备多重安全构架。 电池管理系统 (BMS) 总结 随着越来越多像均胜电子这样的企业在 800V 高压平台产品线上的布局，800V 技术从 2019 年的最初尝试，逐渐越来越多的出现在量产车上，让超快充的便捷服务离用户越来越近。令人欣喜的是，在这条路上我们能看到更多中国企业的身影，打造出更便捷、更高效、更安全的新能源汽车部件。