在过去一年的新车发布会上，我们没少听到过类似的话术：「充电五分钟，续航 200 公里」、「10 分钟充电 80%」、「充电像加油一样快」。
如果没有，那你可能看的是个燃油车发布会。
相信对每一个曾经被堵在高速上排队 2 小时充电半小时的电动车主来说，超快充都是这个世界上最动听的情话，车企也是这么想的。所以我们看到小鹏 G9、阿维塔 11、比亚迪海豹、甚至更早的保时捷 Taycan 身上都打出了超快充的牌，背后的原因就是用了 800V 高压平台。
有人说 800V 是压垮燃油车的最后一根稻草，有人说它是补能焦虑的灵丹妙药。
800V 究竟是什么？是真的能充电 5 分钟续航 200 公里，还是又一个噱头？800V 高压平台需要哪些技术和产品线支撑？
前不久，作为国内 800V 技术的领跑者，均胜电子举行了新能源汽车电子产品与 800V 技术分享会，在这里我们对于 800V 技术有了进一步的了解。
布局 800V 产业线，构建超快充的最优解
给动力电池充电，就像在做一道著名的小学数学题：给一个水池一边灌水，一边放水。
要加快速度只有一个办法：更快的灌水，更慢的放水。同样要给动力电池这个「池子」尽快灌满，要么提要电压，要么提高电流。考虑到电流升高造成的热损耗和热管理问题，留给超快充的最佳解决方案只剩一个：提高电压。
同济大学汽车学院教授、博士生导师魏学哲表示非常认同均胜电子的高压快充技术策略。他解释说：「随着新车的电池容量不断增大，要缩短充电时间，提高充电功率是较理想的方案。然而，400V 系统当前较难突破 200 千瓦，如果要提高到 350 或 400 千瓦，800V 充电电压则可以满足需求，均胜电子在这方面做了大量积极探索，而且率先实现多个 800V 新能源电子产品的量产，是高压快充领域的成功市场验证。」
将汽车电子电器架构从目前常用的 400V 提高到 800V，意味着相应地电池、电驱、电控系统，到各种连接器和转换器，都需要相应地升级到这个电压范围。
在这次技术分享会上，均胜电子就呈现了旗下新能源业务的技术策略与产品前瞻，覆盖 800V 电池管理系统及功率电子两大产品线及产品组合，包括直流电压转换器 (DC/DC)、车载充电机 (OBC)、充电升压模块 (Booster)、功率分配单元（PDU）和电池管理系统 (BMS) 等软硬一体产品及集成式解决方案。
均胜电子最新一代 DC/DC 电压转换器已商用于纯电动 800V 高端系列车型。该三合一多功能转换器可将 800V 电压转换为 48V、12V 和 400V，其中，48V 电压提供车辆的侧倾稳定性并通过能量回收双向工作，12V 电压用于车载通用型电器供电，400V 用于空调压缩机。
DC/DC 转换器
可选功率的高压平台充电升压模块 (800V Booster) 通过电压的转换，使 800V 车辆能够在 400V 快速充电站充电，即通过车端的升压器将 400V 充电桩输出的电压升压至 800V 后再对电池进行充电，这将使所有 400V 充电基础设施均可兼容 800V 车辆补能，提升用户充电体验。
高压平台充电升压模块 (800V Booster)
均胜电子的高压电池管理系统 (BMS) 持续监控每个电池单元的电压和温度，同时，为了获得最佳电池性能和更长的使用寿命，BMS 会针对电量或温度差异进行调控补偿，并精确确定剩余续航里程。除了电动汽车的基本性能、使用寿命和剩余里程外，均胜的 BMS 系统还具备多重安全构架。
电池管理系统 (BMS)
总结
随着越来越多像均胜电子这样的企业在 800V 高压平台产品线上的布局，800V 技术从 2019 年的最初尝试，逐渐越来越多的出现在量产车上，让超快充的便捷服务离用户越来越近。令人欣喜的是，在这条路上我们能看到更多中国企业的身影，打造出更便捷、更高效、更安全的新能源汽车部件。