最近，特斯拉又一次大规模召回了。
2 月 16 日，美国国家公路安全管理局（NHTSA）的一份文件显示，特斯拉正在主动召回 362758 辆汽车，原因是美国监管机构判定该公司的自动驾驶技术可能会增加碰撞风险。
这次召回的超过 36 万辆特斯拉，包括 2016 年～2023 年间生产的部分 Model S 和 Model X、Model 3 以及 Model Y 车型中已经配备或等待安装 FSD Beta 的车辆，Autopilot 系统不在召回的范围内。
这次召回将在 4 月 15 日之前通过 OTA 的方式执行。
（图）
FSD Beta 的争议风波
最近，关于 FSD 的争议不少。
上周末，在被称为「美国春晚」的超级碗上，特斯拉的「最豪黑粉」官丹·奥多德（Dan O』Dowd）花了约 59.8 万美金买下了超级碗的视频广告位，播放了一段特斯拉 FSD 系统在各个失灵场景的展示视频，比如特斯拉在使用 FSD 时碾过儿童大小的充气假人、可能撞上儿童车等视频，视频一出在美国社交网络上等热度就「爆」了。
（特斯拉撞到儿童假人模型）
不过令特斯拉「头疼」、做出召回决定的显然并不是这段超级碗的视频。过去一年里，美国国家公路安全管理局（NHTSA）对于特斯拉 FSD 系统的调查一直未停止。NHTSA 认为在全自动驾驶模式下运行的特斯拉汽车如何处理「四种特定道路环境」存在「潜在担忧」，包括可能在转弯的车道上直行穿过十字路口，进入有停车标志控制的十字路口而没有完全停下来，或在黄色交通信号灯闪亮的情况下快速的地驶入十字路口。此外，FSD Beta 还可能无法根据速度限制自动调整车辆速度，并且可能无法接收驾驶员手动调整的限速指令，「超速、非法、不可预测的方式通过十字路口，从而增加撞车风险。」
几乎于此同时，美国司法部也在去年对特斯拉推广和销售 Autopilot 和 FSD 的方式展开了刑事调查，认为特斯拉长期以来宣称「the car is driving itself」，夸大了 Autopilot 和 FSD 的能力。
这一系列的调查一直持续到一月底，1 月 25 日，NHTSA 与特斯拉进行了第一次交涉，要求特斯拉提交召回申请。直到 2 月 7 日，特斯拉官方一直不同意 NHTSA 给出的分析结果，最终以「出于非常谨慎的考虑」的理由，特斯拉决定进行召回这超过 36 万辆汽车。
特斯拉表示，在 2019 年 5 月 8 日至 2022 年 9 月 12 日期间，已经确定有 18 项与这次召回问题相关的保修索赔，但不知道任何伤亡情况。
值得一提的一点是，过去几年里特斯拉从未正式披露过 FSD 系统的购买或订阅人数，这次的召回事件也算间接披露了这个信息。这次召回的车型涵盖了 2016 年～2023 年生产的 Model S 和 Model X、2017 年～2023 年生产的 Model 3 和 2020 年～2023 年生产的 Model Y 中，配备或等待安装 FSD Beta 的车辆，共计 362758 辆。这几乎上涵盖了特斯拉自 2016 年以来生产的所有车辆中在北美订阅 FSD 系统的车辆。
在前不久的 2022 年度财报电话会上，马斯克曾透露目前在北美部署的 FSD Beta 车型已经接近 40 万台，这个数字也与这次召回的数量契合。
Recall VS OTA，召回的「文字游戏」？
特斯拉召回的信息刚已披露，马斯克先坐不住了。对于美国政府使用的「Recall（召回）」一词，马斯克似乎不太「买账」，专门在社交网络上称：用「召回」这个词来形容 OTA 是不合时宜的，完全错误的。
整车没回厂，怎么能算召回呢？（doge）
随着汽车智能化水平和软件占比的提升，越来越多非硬件的故障、问题，不必将整车回厂修复，而是通过远程无线升级的方式来修复问题。相比之下，对于用户来说，软件 OTA 的解决方式对事件严重性的冲击力也相对减弱。
早在 2020 年底，我国就通过《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》对汽车 OTA 的监管政策缩紧，为的就是避免车企借助软件 OTA 解决车辆的软件故障，规避召回为品牌带来的负面影响。
不论是这次的软件 OTA，还是整车召回，都是通过不同的方式解决软件、硬件存在 Bug 的潜在危险。在文字游戏之下，消除 FSD Beta 潜在的危险才是关键。
最后：「自动驾驶」落地，没那么容易
一直以来，特斯拉和它的 FSD 系统都是自动驾驶领域的激进派，特别是在量产车上。FSD Beta 完全开发测试的时间和效果也被视作量产车高阶智能驾驶功能落地的关键节点。
在刚刚过去的 2022 年，特斯拉在北美陆续向已经订阅这项功能的客户开放了 FSD Beta 的测试版；就在一周前，马斯克刚刚宣布 FSD Beta 版 V11.3 即将开启推送，不知道这次召回事件，是否会影响 V11.3 的推送时间；近期升级的版本是否已经修改了召回中指出的问题？
与此同时，不少自主品牌也已经开始推送或是计划推送自家的高级辅助驾驶功能，越来越多的车企在高阶智能驾驶落地的路上尝试。与任何一项创新技术一样，自动驾驶落地的路上也充满坎坷，希望在这些坎坷被消灭在前期研发、测试的道路上，而不是开放后的 OTA。