让固特异给你一个拒绝「躺平」的理由吧!

· Jul 02, 2021 333

2020 年初发生的疫情完全打乱了人们正常的生活节奏,同时在疫情也酝酿出了人们甘愿「躺平」的情绪。在压抑的环境和出行受阻的背景下,我们似乎只能被迫接受平淡无味的生活。不过,阴霾只是一时的,在疫情逐渐被控制后,被困于都市中的人们开始选择打开全新的生活方式。 根据苏宁「五一」消费大数据显示,从 2020 年 4 月 29 日至 5 月 4 日,环比去年同期,汽车用品销量增长 256%,其中车载儿童座椅销量最高。帐篷销量增长 121.18%,野餐垫销量增长 116.67%,防晒霜销量增长 245.60%。《2020 小红书旅游趋势报告》显示,与去年同期相比,小红书用户的露营意愿翻了近三倍,野餐意愿翻了超过两倍,自驾游的意愿也增长了近 50%。 同时 2020 年也被大家称作「户外元年」。「户外自驾游」逐渐成为后疫情时代人们开启假期的全新生活方式,此时我们才意识到祖国的大好河山还有很多没有领略过的风景。还记得 2020 年疫情最为严重的时候,我们看到的世界只能被禁锢在几平方米的窗户里,直到某一天,我从朋友圈里看到有人晒出野餐的照片,并且野餐活动在短短的几天内出现了大规模的「人传人」现象,当精修的图片盖过朋友圈里的唉声叹气时,我才明白比起「躺平」,「探索」才是为后疫情时代注入正能量的方式。 所以,让我们一起出发吧! 为鼓励人们踏足户外,拥有百年历史的轮胎品牌固特异以「探索无界」为主题举办了一场穿越青海无人区的活动,同时向我们展示了固特异品牌旗下三款越野轮胎的性能,毕竟在户外自驾游的场景下,轮胎是我们最需要依赖的「伙伴」。 格尔木—红崖无人区—水上雅丹—火星基地—敦煌,以上就是本次行程的路线,在路线中我们走过了高速公路、戈壁、沙地和泥地,平均海拔在 3000 米以上。虽然在整个无人区的穿越过程中没有遇到重度越野的场景,但驾驶环境相对复杂,非常考验轮胎的综合能力,当然这种复杂的场景更贴合用户穿越和自驾时的真实场景。 行程第一天,我们驾驶配有固特异 WRANGLER AT/SA 全地形静音装甲越野胎 的丰田普拉多。从格尔木的酒店出发后,需要在高速公路上行驶 100 公里才能到达红崖无人区的下道点,而高速公路对于传统的 AT 轮胎来说是比较不友好的场景。 AT 胎定位全地形轮胎,能够兼顾越野能力与城市路段的舒适性,当天下很多事都是「鱼和熊掌不可兼得」。AT 胎为保证在非铺装路面上的抓地力,胎纹和间隙设计比公路胎更大,但这一特性也会导致轮胎在行驶过程中产生更大的胎噪。 轮胎噪声的主要来自两方面,一方面是胎纹挤压空气产生泵气声,另一方面是轮胎气腔共振产生噪音并传递到车辆结构上。显然 AT 轮胎是无法在胎纹上进行改进的,所以想要让 AT 胎实现更好的静音效果就要从轮胎气腔共振上找突破口。为了解决这一问题, 固特异在 WRANGLER AT/SA 全地形静音装甲越野胎 上使用了静音装甲技术,通过在轮胎内衬层上贴合的凯夫拉纤维层,可有效降低轮胎转动过程中产生的轮胎腔内共振。 在我们实际体验过程中,WRANGLER AT/SA 全地形静音装甲越野胎 的表现是出乎意料的。AT 胎花纹的劣势加普拉多的车重本该让 100 公里的高速路程变得无比难熬,但坐在车内高速前行时却给我带来了与驾驶轿车城市通勤一样无差别的噪声体验。坐在远离发动机噪音的后排时静音感受尤为明显,当噪声源减少时更能分辨出特定噪声在整体感受中的情况。 随着车队前行,漫无边际的红崖无人区出现在眼前。红崖无人区属于干涸的河床地貌,其中多为非铺装土路,少量的沙地和碎石路面。沙地前行非常考验驾驶员的驾驶能力,轮胎胎压不能过高,否则容易陷车,而碎石路则考验轮胎的可靠性。当然,固特异 WRANGLER 全系越野轮胎均具备双层纤维胎面和坚韧的胎体结构。 不过,我们所用的 AT/SA 全地形静音装甲胎在可靠性上则更进一步,凯芙拉纤维层能够提供更好的轮胎坚韧性,其曾是制作防弹衣的核心材料,同等重量下强度是钢的五倍,这也是轮胎取名装甲轮胎的原因。 有固特异全地形轮胎的保驾护航,我们也顺利地登上了红崖无人区的最高点。站在高点向远处望去,视野中只有连绵不断的红岩山丘向天际线的尽头蔓延,不禁让人感慨也只有大自然的鬼斧神工能构成如此无序又震撼的景象。青海省的土地总面积 71.75 万平方公里,但常住人口只有不到 600 万人,这也是青海省拥有大量无人区的原因。 一天的行程下来,我已对祖国西北部壮美的景色赞不绝口,也不得不佩服那些初次探索无人区的先行者们。只是美景被熟知后,免不了走向商业化,我们第一晚所住的水上雅丹房车营地就是近些年被越野节目带火后开发而来的商业景点。有序的商业化并无坏处,只是希望各位「美景探索者」能够带走美好的回忆,只留下轮胎印记,保护好珍贵的自然资源。 第二天的行程我们换上了装备 WRANGLER AT ADVENTURE 的丰田兰德酷路泽,路线途径 315 国道上的火星营地,火星营地是中国首个研学火星的模拟基地,如今也被开发成了景区。只不过探索火星的旅程并不顺利,从水上雅丹营地出发时就下起了雨,315 国道到火星营地之间的土路也因为雨水变成了泥路。本来这次无人区穿越路线属于中等难度,可泥泞的道路直接将难度值拉满。厚实的泥层裹在轮胎上直接填满了胎纹缝隙,车辆在泥路上行驶不久后便出现了打滑的现象,加之通往火星基地的道路又蜿蜒曲折,满是上坡下坡路段,道路两侧又是深沟,这种情况不得不让我们多加小心。 好在固特异 WRANGLER 系列轮胎的特殊花纹设计能在车辆轮胎空转打滑时将花纹缝隙内的泥土甩出,重新获得较好的抓地力。我们前车路虎新卫士配备的是 WRANGLER DuraTrac,也是本次车队中所用的配置最高的轮胎,而且从花纹上看轮胎属性更接近 MT 胎,从后车视角来看,配备 DuraTrac 轮胎的卫士在泥路上行驶毫无压力。 越过泥路,天气也逐渐放晴,到达火星营地时我们正好赶上晴天后天光洒下大地,如此景致倒是不枉这一路的艰辛。穿越是一场与时间做伴的旅行,途中不知会经历多少阴霾、细雨、泥泞和漫无边际的戈壁,但从出发的那一刻开始,再多的不顺利都无法击碎我们对终点的渴望,这亦是人生的魅力。当然,探索的路上也少不了固特异这样得力的伙伴。 一帆风顺总不是常态 虽然本次旅程非常顺利,但一帆风顺总不是远途自驾游的常态,扎胎漏气是路途中会经常遇到的情况,如果正行驶在前不着村后不着店的国道上,那处境想想都会让人头大。对此,固特异全新推出自修复轮胎技术会让你的旅途更安心。 固特异 SealTech 自修护技术即在胎冠气密层上使用了特殊的黏性密封胶材料,当胎面被异物刺穿直径不超过 5 毫米时,将围绕异物形成密封隔离圈,可进行自动密封,从而降低因空气泄漏失去胎压产生的潜在交通风险,确保车辆仍能够正常行驶,提升驾乘安全性。此外,用户无需在异物刺穿后立刻停车更换轮胎,可以稳定速度驾驶至轮胎修理店进行检修。 SealTech 自修护技术应用黏性密封胶材料,材料中采用了交联结构的抗氧化老化的高分子结构的橡胶,有很强的抗氧、抗老化、不易干的特性,在轮胎整个生命周期有效且性能稳定。 探索无界,为后疫情时代注入能量 我们的穿越之旅在敦煌结束,但固特异的探索之旅还在继续。五十年前,固特异轮胎与登月车一同登上月球,固特异也成为世界上首个登上月的轮胎品牌。而过去的五十年里,固特异从没停止过「探索新科技」的脚步,从 EAGLE-360 URBAN 概念胎、AERO 飞行轮胎、RECHARGE 焕新概念轮胎再到今天已经落地的具备自修复技术的轮胎,固特异展现出它不仅是各车企的高端品质轮胎伙伴,更是汽车后市场行业不断创新、实现未来科技的探索先驱。 今天的固特异又与 Discovery 探索频道合作,开启了新一轮的「探索」。以中国多样的地质环境为蓝本,固特异轮胎携手 Discovery 在中国广袤的土地上寻找与月球相同的地质环境。这一创意之旅可以让更多人通过看到祖国的大好河山,同时也鼓励大家走出家门,开启疫情后全新的生活方式,去探索无界,丈量脚下的世界。

设计之上,让技术发光——极星 2 夜游山城之旅

· Jun 26, 2021 333

作为汽车媒体从业者,我们可能比别人有更多一些的机会体验不同的车型,所以自然会被身边的家人或朋友冠以「懂车帝」的称号,并常常被问及购车相关的问题。以前我总是孜孜不倦地完成好自己的工作,一定「不辱使命」,但到了电动时代,几次失败的经验甚至「自我怀疑」之后,便懂得了一个道理:有些品牌和车型,不是你觉得好,别人就会接受。谁,买什么车,这似乎是命中注定。 而让我深刻领悟这个道理的品牌,其中有一个就是来自北欧的先锋品牌——极星 Polestar。 这个发布了四年、并上市了两款车型后依旧不被大众所熟知的低调品牌,对我而言却是名副其实的「极客汽车」,在过去的一年里,驾驶过的极星 1 和极星 2 两款车给我留下了极为深刻的印象:极简且性感的设计、前卫而又人文主义的内饰座舱,还有扎实的性能和操控。 恰好几天前的一次机会,我在山城重庆这个 8D 城市参与了「Polestar Lab」第一季——星游山城,夜间试驾极星 2 的活动,所以这篇文章就借着这个机会,从我个人的角度,谈一谈对这个品牌和车的理解。主观,但不偏激,就像极星潜在车主的气质一样。 逃不开设计师的宿命 回忆起过往两年的北京和上海车展,最令我印象深刻的并不是某一款车,而是极星的展台概念设计和搭建,每一次都用他独特的品牌审美震撼到我。 而在和极星工作人员聊天时得知,极星 CEO 托马斯·英格拉特,这位前沃尔沃设计副总裁,经常亲自操刀并参与策划设计极星的展台创意,对所有和审美有关的细节都无微不至地关注。例如还有个托马斯的小故事:在某年极星车展布展期间,托马斯注意到展车底部的电线凌乱,于是让工作人员按照他的要求,将电源连接线沿着地盘底部隐藏起来,并且确保不会影响到媒体从各个角度的拍摄。 这些故事形象地刻画了一名设计师出身 CEO 的执拗和对美的追求,这不禁让我对这个品牌肃然起敬。诚然,每个豪华汽车品牌有关设计的故事数不胜数,但每一家企业其实都有他的基因,这个基因默默地左右着这家企业的每一个决策。而事实上也是如此,极星的产品吸引了大量设计师,以及设计行业从业者成为他们的车主和拥趸。 但另一方面,这也让我对这个品牌的未来产生一丝担忧:审美是否可以成为人们购买一款新能源电动车的首要动机?答案当然是否定的,因为审美往往只存在于小众群体。这也是所谓「设计师的宿命」。所以,极星是否能在保持一定的审美高度的同时,让产品在技术和体验层面发光,真正地让用户感知到,也决定着这个品牌未来的命运。 科技的人性之光 于是,极星做了一些必要的努力和尝试。 首先就是设计服从用户需求。极星 2 在光的运用上,很好地体现了这一点。 与沃尔沃如出一辙的经典「雷神之锤」前大灯在极简主义设计的之下,隐藏着的是 Pixel 点阵式 LED 前大灯。单侧大灯由 84 颗 LED 光源灵活排列,对比传统大灯,能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度,照射范围更灵活。 在夜晚漆黑的重庆山路上驾驶这台极星 2 时,你再也不用手忙脚乱地「晃大灯」,并且提心吊胆下一个弯角会不会有对向来车。只需要打开自动远光灯,Pixel 点阵式 LED 科技会结合车前摄像头,自动帮你打亮前方的道路和路边交通标示,并且可以同时识别前方的 5 台车辆,避免成为其他驾驶员口中的「远光狗」。这个体验不亚于我自己的那台全新宝马 7 系上面标配的自动远光系统,甚至反应更快、更亮。 贯穿式的全 LED 尾灯也是极星 2 标志性的设计,它内嵌 288 颗 LED 光源,自带序列式点亮和熄灭效果,当车辆解锁和锁车时,将和 Pixel 点阵式 LED 前大灯一起,形成特殊的迎宾灯效。还有很重要的一点,这个后尾灯的可以根据外部光线情况自适应调节亮度,白天变得更亮,夜晚稍微暗一些,减少了对后车的「视线污染」。 在内饰灯光的运用上,极星 2 更是极度「克制」。不像其他豪华品牌,极尽所能在内饰氛围灯上浓墨重笔,极星却一直在做着减法。就像二十年前同样出自北欧品牌 Saab 的「Night Mode 夜航模式」(夜间驾驶时,按下方向盘上这个功能按键,车内仪表内仅保留时速表的灯光,中控台仅保留三角紧急警示灯按钮灯光,其它仪表灯则全部熄灭,保证驾驶员的专注度)。极星 2 的内饰氛围灯也极为简单,用一种我们暂且称之为「极星白」的单一颜色点缀,营造出一种安静并且舒适的夜间驾驶氛围。 这些设计的妥协或者说设计与功能的结合,一方面可以让用户的日常驾驶更加安全和便利,另一方面,作为一个豪华品牌,也很好地满足了极星车主的一些「优越感」。 除此之外,作为全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS 的车型,极星 2 的车机和智能座舱在欧美国家地区在谷歌全家桶的加持下,受到了一致好评。而在国内的环境下,极星需要更加适应本土化的需求,尤其是对中国,这个对数字化和互联网接受和使用程度极高的市场来说。 于是在地图和导航层面,极星选择和高德地图合作,在极星 2 上装载了完整版的高德地图,用户还可以同步高德地图账号,实现手机端信息与车机同步。11.15 英寸的数字仪表盘结合竖置大屏,可以实现联动导航,即便是在有着「8D 城市」之称的山城重庆,这套地图导航的体验也足以令人信服,在重庆复杂的「立交桥们」的考验下,极星 2 也可以做到游刃有余,重要的路口、出入口、环岛、以及限速等信息,均可快速并且清晰地反馈到驾驶员,甚至反应速度要快于同时打开的手机版高德地图。 在人机交互层面,极星 2 选择与科大讯飞的深入合作,当我用「你好,极星」唤醒系统之后,可以实现导航,控制空调、车窗、音乐等车内功能。最令人欣慰的是,极星 2 还支持语音分区识别和支持打断对话、连续询问或连续发送指令、自动忽略聊天及无意义的语句等「高阶」语音交互体验,说实话,对于一款「欧洲豪华品牌背景」的电动车来说,极星 2 的体验比我预想的要好很多。 同时,得益于沃尔沃汽车的协同优势,极星与沃尔沃一起成为华为的战略合作伙伴。目前,在极星 2 上搭载了华为智能助手和华为应用商城两款应用。而就在上周,极星与华为正式开启了「黑客松」的开发者活动,极星 2 将借助华为成熟的服务平台,为用户提供海量的安卓智能互联应用,我们有理由相信,极星 2 在本土数字化应用这条路上,会有更多的可能性。 在这个技术大爆发的时代,市场上从来不缺少敢于试错的品牌不断推出更高级辅助驾驶系统(当然一些品牌执意称之为自动驾驶系统),然而对于极星来说,似乎「安全」要比「拔得头筹」更加重要。 极星 2 全车共有 3 个雷达、12 个毫米波感应器和 5 个摄像头,包含前毫米波雷达和前方摄像头,4 个环视摄像头,2 个盲点雷达和 12 个泊车超声波雷达。融合地图信息,可以实现在 0-130km/h 时的 ACC 自适应跟车和 Pilot Assist 领航辅助功能。除此之外,极星 2 还配备前方、后方和盲点探测系统,能探测其周围车辆,以及前方的行人和自行车。 在这次试驾中,重庆蜿蜒崎岖的山路确实没有给极星 2 太多的机会去体现它这套 L2 辅助驾驶的功能,但在一小段高速上的表现也算是中规中矩。 总的来说,极星并不是靠科技创新去「炫技」,而是默默地为他的用户带来最大程度上安全的提升和使用上的便利,同时在此基础上能够方便其他交通参与者,这或许就是极星科技的人性之光吧。 shine on your crazy … 继续阅读

没有华为 HI 的 ARCFOX 极狐阿尔法 S,还香吗?

· Jun 25, 2021 333

如果问今年上海车展上最火爆的车型是哪一款?那一定是 ARCFOX 极狐阿尔法 S!当然,最主要的原因就是它推出了搭载华为 L4 级自动驾驶方案的华为 HI 版本。虽然自动驾驶依靠的主体是 ARCFOX 极狐阿尔法 S,但吸引大家关注更多的却是华为。 那么问题来了:Q:卖到 40 万元的华为 HI 版本 ARCFOX 极狐阿尔法 S 你会买吗?A:我相信这样的人绝对是少数群体(P.S. 不接受反驳)。 Q:那么,没有搭载华为 HI 的标准版 ARCFOX 极狐阿尔法 S,表现到底如何? A:今天我替大家体验了一把。 我这次试驾的是 ARCFOX 极狐阿尔法 S 603H 版本,是标准版车型中的顶配,补贴后指导价 34.49 万元。那么还是老规矩,我们先看一下这台车的基础信息: 1. 车身尺寸为长 4930mm、宽 1960mm、高 1599mm,轴距 2915mm,定位为一款中大型纯电掀背轿车;2. 搭载韩国 SK 提供的 811 三元锂电池,电池组容量 93.6kWh,NEDC 续航里程为 603km;3. 采用前后双电机的四驱布局,系统最大功率 320kW(约 435 马力)、最大扭矩 720N·m,零百加速 4.2s。 此前我已经试驾过 ARCFOX 极狐的首款车型阿尔法 T ,这次体验了一天 ARCFOX 极狐阿尔法 S,我想好好和大家分享一下 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的那些优点和槽点。 萌 (chǔn) 萌 (chǔn) 的外观设计 ARCFOX 极狐阿尔法 T 的外观可以算是有设计感的一类,毕竟有着沃尔特·德席尔瓦亲手操刀,ARCFOX 极狐阿尔法 S 依然如此。ARCFOX 极狐的家族化设计语言就是向两侧扩张的 X 型前脸以及水滴造型的 LED 矩阵式大灯。 ARCFOX 极狐阿尔法 T 属于前脸犀利但车尾柔和的车型,而这次阿尔法 S 却反了过来,前脸虽然还是采用了家族化设计语言,但明显处理地要更加柔和。再看车尾,翘臀、小鸭尾、贯穿尾灯,足够「凶恶」的设计与前脸似乎「毫不呼应」。 为了能够容纳底盘电池组以及拓展出足够宽裕的座舱空间,从腰线到底盘的距离被拉得很长,让整台车显得有些「chǔn」。 这一点从车身高度上就能反映出来,ARCFOX 极狐阿尔法 S 的车身高度是 1599mm。如果这一个数据并不是很直观,那你要记得作为旅行车的奥迪 A6 Allroad 车身高度仅 1498mm,作为 SUV 的领克 05 车身高度也才 1628mm,仅比 ARCFOX 极狐阿尔法 S 高出不到 3cm。也正是如此,在拍摄前洗车时,洗车房老板收了我洗 SUV 的钱…… 实用派的智能座舱 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的座舱依旧搭载了一块 12.3 英寸全液晶仪表和一块 20.3 英寸的细长中控触摸屏以及一块全彩 HUD。取消了曾搭载在阿尔法 T 上的车控屏,将车控屏的功能集成在了中控屏中。 为了方便操作,中控屏下方还设置了一排快速调节空调的按键。 车机系统的使用体验与阿尔法 T 基本保持一致,主要包含了几个信息点: 1. 车机系统与哈曼联手打造,4K … 继续阅读

试完广汽埃安 AION S Plus 后,我想说……

· Jun 22, 2021 333

新能源、智能座舱、智能驾驶,这是当下汽车的主要发展方向。作为国内新能源市场中的「老选手」,并且刚刚品牌独立不久的广汽埃安,将在今年 6 月 23 日正式上市 AION S 的升级车型 AION S Plus。 这次,我来到了珠海,在 AION S Plus 正式上市之前给大家带来这款车型的试驾体验。 相比 AION S 来说,AION S Plus 的升级包含了外观、动力、安全、智能四个方面: 外观: 沿用了概念车 ENO.146 的设计语言,整体风格更加简洁; 动力: 依然采用前置单电机布局,电机最大功率提升至 165kW,约 225 马力; 安全: 采用 ibooster 电控制动助力+ESP9.3 双制动系统,换装广汽埃安弹匣电池; 智能: 搭载 ADIGO4.0 智驾互联生态系统和 ADiGO2.5 自动驾驶系统。 我这次试驾的还是工程试装车,有部分功能目前还不能使用,包括 ADiGO2.5 自动驾驶系统以及电致变色全景天幕。 在「机甲风」的道路上舍命狂奔 从 AION S/LX 到 AION V/Y,再到如今的 AION S Plus,颜值这方面广汽埃安还是很会拿捏的。我一直称这种设计风格为「机甲风」,棱角分明的同时又带有很强的科技感,比较受年轻人的喜爱。   AION S Plus 沿用了概念车 ENO.146 的设计语言,主要的外观变化体现在前杠和尾灯。 整体的外观设计相比 AION S 来说要显得更加简洁。当然,前杠的新造型与此前上市的 AION Y 也很是相像。 也正是这一套全新的设计语言,以及自适应进气格栅的加入,使得 AION S Plus 在空气动力学的表现得到提升,风阻系数降低至 0.211Cd。 虽然这次 AION S Plus 的外观改动并不多,但是却一下子拔高了整辆车的气质,更科幻、也更运动。 放眼国内新能源汽车市场,一提到机甲风的设计,很多人都会想到广汽埃安,这样的设计风格也成为了广汽埃安最显眼的名片。 提升最多的还是智能座舱 AION S Plus 内饰的设计风格没有太多改变,依然是一体式座椅,也依然是分离式悬浮中控中岛。整体来看只是在部分细节上进行了优化,比如中控屏、方向盘…… 座舱内的交互方式主要包括了 5 种:触控屏、实体按键、虚拟按键、语音交互以及基于 DMS 的主动交互。 14.6 英寸的中控屏无疑带来了更好的使用体验,尤其是对地图导航的观察以及视频播放的观感。更大的屏幕尺寸还可以容纳尺寸更大的卡片 UI 以及功能 icon,进行触控操作的时候也更加便捷、降低了误触率。 中控屏底部 Dock 栏包括了 Home 键、应用菜单、驾驶设置以及空调调节。靠向驾驶员的左侧设置了可以上下滑动的卡片,可以滑动到底部点击加号进行功能的增加、删减以及位置拖放。 AION S Plus 座舱内的实体按键以及旋钮保留的并不算多,基本包括了门板的车窗按键、后视镜调节以及集中在中控中岛的换挡旋钮、驾驶模式切换、自动空调以及前风挡除雾。 方向盘的控制按键不仅支持实体按键的按压操作,左侧的方控按键还支持虚拟按键的滑动操作,可以在仪表上快速切换不同的显示信息。 AION S Plus 的语音控制表现不错,支持通过语音唤醒以及修改唤醒词。在实际体验中,这套语音系统的功能可以说是比较完善了,支持空调、车窗、多媒体等车内绝大部分软硬件的控制,同时还支持自然语义理解、上下文理解、多轮交互及打断、多路径导航规划等功能。 同时,AION S Plus 采用了双阵列四麦克风矩阵,支持主副驾的双音区识别。比如,主副驾分别给出「打开车窗」的指令后,系统会开启相应位置的车窗。 但是,这套语音助手也有一个小问题,在语音助手面对不支持或无法执行的指令后,会持续 10 多秒的反应时间,然后直接退出。按照常理,这种情况下的语音助手应该立即判断能否执行,并及时给出「无法执行」的反馈后再退出。 车机系统内置的功能应用还是足够满足绝大多数消费者的用车场景,包括了高德地图车机版、QQ 音乐、喜马拉雅、酷狗音乐以及火山车娱。在应用市场中还可以下载酷我音乐、爱奇艺、懒人听书以及腾讯视频。 在方向盘转向柱上的 DMS 红外摄像头可以捕捉驾驶员的行为,在遇到驾驶员吸烟、疲劳驾驶等情况时会进行主动提醒,同时 DMS 也用于车机端的人脸识别账号登录。 刚柔并济的驾乘体验 AION S Plus 将提供 … 继续阅读

又一家车企「换标」 东风风行「劲狮」来了……

· Jun 16, 2021 333

「 自信无畏,勇往向前」,被赋予美好意义的标志,往往包含着品牌对产品的信念,对未来的信心。 2021 年 6 月 10 日,东风风行品牌焕新发布会在上海举行。 品牌标志全面更新,发布「 乘风计划」 焕新战略,推出「 超级立方 EMA 架构」,首款家用概念车亮相…… 无一不体现着东风风行创新焕新的决心,也意味着东风风行发展进程的加速。 全新劲狮标志  自信勇猛迎来新纪元 「 持续升级进化的东风风行,将以更优质的汽车产品和服务满足用户及市场需求。此次东风风行品牌换标,正是在东风公司『 东方风起』 计划下的积极战略部署,是一项具有里程碑意义的创新发展行动。」 东风汽车集团有限公司副总经理、东风柳州汽车有限公司董事长尤峥在发布会上说到。 这不是行业第一家换标的车企,大众、比亚迪、五菱等品牌,都曾在企业重要发展进程中更新过品牌视觉,力求更好的品牌形象,为用户打造更好的产品。 东风风行也不例外。 本次更新后的车标,外观为盾牌形状,内部图案为一只狮子,孔武有力,熠熠生辉。 全新劲狮标,饱含了品牌「 自信无畏、勇往向前、带给用户激情操控」,以及「 安全、守护,保护用户安心出行」 的美好寓意。 东风风行全系产品将在此次全面切换新狮标,开启品牌新纪元。 「 乘风计划」 官宣  三项进化落实品牌价值 在发布会上,东风风行正式发布了「 乘风计划」 战略,将通过技术进化、品质进化及服务进化三项内容,从「 传统的汽车硬件制造商」 向「 贴近用户的专业出行服务领导者」 进化。 技术进化方面,东风风行正式推出了全新研发平台——超级立方 EMA 架构。全新架构轴距拓展范围为 2615mm~3200mm,轮距拓展范围为 1554mm~1630mm,车长、车宽可以根据造型、客户需求进行相应的调整,可覆盖轿车、SUV、MPV 三大类车型。 同时,超级立方 EMA 架构定义并实践「 第三空间」,高效利用,驾乘空间利用超越同级 7%,拥有十多种座椅变换形式,让智慧空间不止于大。 并且,以五星安全为目标,未来可支持拓展至 L3+级别自动驾驶,全场景智能辅助。 品质进化方面,东风风行在发布会上推出了以用户价值为导向的质量保证体系,客户评价指标从 252 项增加到 396 项,用 3000+项管控标准,打造 LQ-PES 新产品开发管理体系。 将通过更严格的管控,从产品、用户服务等方面,确保产品质量满足用户需求。 服务进化方面,东风风行打造了包含超长质保、免费首保、四季关爱服务、七项增值服务、会员权益、养车折扣、双人快保、无忧救援 8 项内容的俱乐部会员权益升级。 同时进行智能互动体验升级,构建智能化服务中心,以用户为导向,完善品牌服务内容。 首款家用概念车亮相  2025 年品牌销量突破 30 万辆 发布会上,东风风行也带来了首款家用概念车,虽然不是这款车的首次亮相,但依然吸引了在场所有人的目光。 作为东风风行首款家用概念车,它将基于全新超级立方 EMA 架构打造。外观上,该款车延续了东风风行「 锋动力学」 家族式设计理念,采用了时下流行的前脸设计,整车线条动感有力。 车身空间部分,有 2900mm 的轴距和近 2m 的车宽,较为优越。 全新家用概念车的设计更符合年轻中国消费者的喜好,彰显了东风风行与时代同频的创新精神。 在 2021-2025「 十四五」 期间,东风风行更是以 2025 年实现年销量 30 万辆为目标,计划推出超 15 款新品,以年均 2-3 款速度,加快品牌产品更新换代。 预计截止 2025 年,在 MPV 领域推出 9 款新品,在 SUV 领域推出 5 款新品。同时,东风风行计划在 3 年内将电动化率由 25%提升至 100%。 清晰的产品规划,精准的定位,焕新的品牌形象…… 东风风行正在用全新的姿态迎接未来,为用户打造更年轻、更活力、更时尚的产品,让用户智慧出行,享受出行。 而在这不断的进步的旅途中,东风风行也将发挥自己的核心竞争力,精准用心打造产品,提升用户服务,完成品牌升级,自信无畏,一直勇往向前。

你的电动车够「绿」么?

· Jun 11, 2021 333

提到汽车和环保,很多人第一反应可能就是电动汽车。 在 6 月 3 日宝马集团首届可持续发展中国峰会上,宝马提出了一个新的目标,为客户提供「最绿色的电动车」。 什么是「最绿色」的电动车呢?难道我们平时使用的电动汽车不够环保么? 减过肥的朋友可能很熟悉一个词——热量缺口,就是说一个人每天吃下去的热量比消耗的热量少,产生热量缺口,才能真正的减肥。这个热量缺口不是简单的少吃一顿饭而已,要平衡一天的饮食和运动。 低碳环保就是一场给地球的「减肥」。当我们开一辆电动汽车时,的确不会产生尾气排放,可如果这辆车在生产阶段工厂排放超标,充的电来自于污染严重的火力发电,电池报废后污染了土地,那就好像减肥时饿了一天肚子,却在夜里暴食了一顿火锅炸鸡小龙虾,达不到真正低碳环保的效果。 所以在评价一辆车是否环保时,不仅要看它使用的是不是清洁能源,也需要看: 这辆车的原材料是否环保? 生产阶段有没有做到减少碳排放? 车辆报废后,车的绝大部分能不能被回收再利用? 这辆车在整个生命周期内有没有做到碳减排? 如果这些问题的答案都是否,那显然,这辆车「绿」的还不够彻底。   那怎么让电动车「绿」的更彻底呢?   作为人类最复杂的消费品之一,一辆车由 3 万多个零部件组成,每辆车都凝聚了上下游行业、无数个企业的智慧。 有统计表明,一辆车在使用时产生的碳排放仅占 14%,而供应链环节产生的碳排放占 86%。这 86%的碳排放,贯穿了一辆车的一生:从一堆原材料变成一辆汽车,运输到用户手里,到汽车报废后回收处理。 也就是说, 用电动汽车逐渐取代燃油车,的确为汽车的碳减排做出了贡献,不过想要更彻底的减少碳排放,还要从这 3 万个零部件的供应链环节入手。 所以,给汽车减排、让汽车更「绿」这件事儿上,不仅需要车企努力,也需要产业链上每一个环节的协同合作,就像一场全民行动,没有一家企业能「独善其身」。 在这次峰会上,我们看到宝马发起了「产业链绿色转型倡议」,参与者不仅有宝马这样的车企,也有整个产业链上下游不同领域的企业,如提供电池的宁德时代,提供内外饰的延峰国际,提供车身钢材的首钢集团,提供充电服务的国网电动和特来电等等。 只有让这些企业协同合作,从一辆车初始设计的环节就考虑低碳环保,并在原材料的选择、生产制造、使用、回收利用等全产品生命周期去减少碳排放,才能造出「最绿色的」汽车。   汽车的碳减排,一场漫长的马拉松   2020 年 9 月,中国在第 75 届联合国大会上提出了「2030 年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和」的双碳目标,开启了中国的碳中和元年。我们的起步并不算早,正因如此,就需要用更快速的步伐去追赶,实现绿色转型。 幸好,碳中和并不是一个速战速决的百米冲刺,而是一场漫长的、需要团体作战的马拉松接力赛。这场「接力赛」中,要想获得胜利,让团队中每个成员都不能掉队,就需要丰富的经验来带动,需要技术创新作为能量补给,也需要 AI 技术带来更科学的管理手段。 经验、技术创新、数字化管理,三者缺一不可。 半个世纪前,宝马生产了第一台爷爷辈的纯电动汽车——BMW 1602e,算是一个自带经验的领跑者。 这个领跑者在碳减排上也是「优等生」:华晨宝马工厂里 100%使用绿电,2020 年单车生产排放的二氧化碳量比 2019 年下降了 7.5%。 这些还只是宝马自己在碳减排上的工作,要想获得汽车碳减排这场接力赛的胜利,宝马这个「优等生」还需要用自己的经验,带动供应链上的队友们一起碳减排。 比如,协同宁德时代使用 100%绿电生产高压动力电池;与延锋国际共同开发环保型智能方向盘;与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环,让钢铁这个碳排放大户变得更环保;与国网电动探索绿色能源的充储,让我们在给电动汽车充电时,能使用到更多的清洁绿电等。「优等生」能带来经验和动力,但是支撑大家在低碳环保这条路上走得更远的,还是技术创新。 正是节能减排技术的创新,让燃油车的尾气排放降低;电动化技术的创新,让动力电池的能量密度更高,我们用上了续航里程更高的电动汽车;燃料电池技术的突破,让汽车用上更清洁、零排放的氢气燃料。 这种技术的创新不只是在汽车的驱动环节,从一辆车的构思、设计环节开始,围绕可持续发展的技术创新就贯穿它的「一生」。在设计环节,可以通过对车型的设计来降低风阻系数,减少车辆行驶过程中的能量消耗;内饰设计时,用天然橄榄叶的提取物来制作植鞣皮,减少座椅织物的污染;在电机中不再使用稀土,减少对自然环境的破坏…… 这些针对汽车每一个零部件、每一个环节的创新技术,让一辆车在不牺牲驾驶乐趣、舒适、动力十足的同时,变得更绿色、更环保。 除了技术创新外,借助人工智能、大数据等技术的数字化管理,可以让「汽车产业可持续发展」这个看不见摸不到的目标,变成看得到的数值。 利用大数据和 AI 技术,可以对汽车生产、使用、回收利用各环节的能效进行跟踪,检测整个环节的碳利用率,对汽车生产进行优化管理。就像数学题里求最优解一样,利用 AI 技术可以对汽车生产中不同的创新技术进行排列组合,让它们共同协作,达到 1+1>2 的效果。 同时,数字化管理也让汽车碳减排变得更直观。利用大数据能够跟踪动力电池退役后的去向,比如用在叉车、工具车上,最后将废旧动力电池拆解的原材料再利用,发挥废旧电池的最大贡献,做到物尽其用。 今年 3 月,宝马集团首次将可持续发展报告与企业财报合并公布,也是业内首次把碳减排方面的进展公开透明化。这种可以衡量的目标,就是对碳减排进行数字化管理的结果。 目前,宝马各部门已实现了 400 多项 AI 技术的应用,正是基于技术创新推动的绿色转型、产业链上下游和协作,和科学直观的数字化管理,宝马集团提出了「到 2030 年,单车全生命周期的平均二氧化碳排放量较 2019 年降低三分之一」的具体目标,计划到 2030 年,将供应链环节减排 20%;在生产流程减排 80%;同时加速电动化转型,在车辆使用环节减排 40%。   最后   做「最绿色的电动车」,不只是一句口号,更需要生产线的调整、新设备的更换、创新技术的研发、产品线的转型,意味着大量的时间和资金投入。 这让我们产生疑问:  如此大的投入,值得么? 如果只看现在,这笔投入的确巨大,甚至需要花费精力去说服产业链的合作伙伴一起碳减排。但是如果放眼未来,看着新能源汽车销量逐年攀升,抢占燃油车的市场;看着不论是欧盟还是国内,对碳减排的考核都越来越量化,碳积分成为可以交易的市场;看着市场和政策都在迫使车企和汽车供应链的企业们加快步伐;那现在绿色转型的投入就是一笔对未来的投资,一笔选择主动出击而不是被迫转型的投资。 现在,越来越多的用户被环保、可持续发展的理念吸引,当两款价格相近、体验类似的产品摆在我们面前时,更多的用户会选择环保的那一个;对公司的考核,也从传统的财务绩效逐渐转变为 ESG(环境、社会、公司治理绩效)的综合评价。可持续发展成为一辆车、一个企业越来越重要的加分项。 也许在不久的将来,「不持续,无豪华」会成为大家评价一个豪华车品牌的新标签,不过在这之前,还需要更多的车企和供应商们共同协作,努力。 做「最绿色的电动车」,从来都不是一个人的战斗。  

新能源出行有里程焦虑?那你应该试一试这个神器

· Jun 10, 2021 333

今天是高考结束后的第一天,过两天还又赶上端午节假期,你有没有计划着出趟远门儿、散散心?如今,电动车用于通勤、代步对于城市生活来说无疑是最好的选择。但是,我也相信很多人对电动车中长途出行抱着怀疑的态度,最主要的原因就是「里程焦虑」。 以往开着电动车出远门,我们不光在开车,也在时刻计算着车辆的剩余续航里程以及高速服务区的距离,很多时候都是在车辆电量见底之前再用导航搜索附近的充电站。 想要在假期畅快地玩耍,开着电动车还能抛掉所有焦虑? 事实告诉我们:这个可以有。 因为,你需要的是一个可以智能规划充电路线,同时可以实时显示充电桩动态的导航应用。这不,上周我就和同事开着一台长测电动车去古北水镇耍了耍,顺便替大家在假期出行前体验了一把百度地图的新能源导航功能。 电动车车主的出行神器 如果你是电动车车主,你是不是每次出门前都会查路线、搜索沿途充电站、看每个充电站之间的距离,在路上开车还要时不时地观察着剩余续航里程? 百度地图的新能源导航就为我们提供了多项功能:通过就近充电、沿途充电以及目的地充电,在出发前智能规划充电路线,还能在行驶中实时展示推荐充电站,语音播报充电提示。那么,它的体验到底如何? 出发前,我们首先要在百度地图新能源导航中完善车辆信息,包括车牌号以及车型,百度地图新能源导航会自动识别车辆的满电续航里程、行驶能耗以及限行信息。同时编辑好出发前车辆的剩余里程、充电偏好等信息。 然后就可以进行路线规划了,我们计划从国贸附近出发前往古北水镇。 输入目的地后,百度地图新能源导航就会在我们的路线中标记出推荐充电站,我们出发前车辆剩余续航还有 180km,全程虽然只有 137km,但是电动车跑高速毕竟还是比较费电的,导航推荐我们在密云服务区的充电站进行充电。 点击路线中的「快充」图标,我们可以看到充电站的详细信息,包括距离、收费标准、充电功率以及预估充电时长等等。 随后就可以将推荐充电站添加为此次行程的途经点了。 完成出发前的准备工作,接下来我们就可以正式出发了。138km 的行程虽然不算远,但这天北京的天气格外的好,又正值周六的出行高峰,路上还是有些拥堵。 在路上,导航实时显示推荐充电站的剩余距离以及充电桩的空闲情况。点击图标,我们还可以看到距离目的地的剩余里程、剩余服务区/收费站/充电站的数量。 抵达服务区的充电站还是非常顺利的,充电桩信息也很准确。刚充一会儿,我们就遇到了一汽大众和一汽奥迪的电动车测试车队,有 ID.4、ID.6 还有国产 e-tron。但此时的充电桩只剩 2 个了,他们就不得不在一旁等待我们充电完成。 当充好电后,我们再次出发。规划到古北水镇,百度地图会显示目的地周边的充电站,同样我们也可以获取到充电站的动态信息。 当我们抵达目的地充电站后发现,不少空闲充电桩都被当做停车位给占用了。虽然这些占位的车里绝大多数都是电动车,但我认为并不是说电动车就可以心安理得地占用空闲充电桩,这样还是会给需要充电的车辆造成不小的影响。 有了它,电动车出行不再费脑筋 就像开头说的,以往多数电动车车主出门前都要查路线、搜索沿途充电站、看每个充电站之间的距离,在开车时也要时刻计算着车辆的剩余续航里程以及高速服务区的距离。 我们的这次旅途,全程一共 130 多公里,沿途有很长一段高速公路。那么我们到底选择哪个充电站进行充电?按照以往的习惯,都是在高速上看情况再做决定。 但这次使用了百度地图的新能源导航功能之后,我们在出发前就可以通过车辆的信息直接规划出一条最合理的充电路线。 当然,如果你是严重的「里程焦虑患者」你也可以在百度地图新能源导航中直接查看附近的充电站,将车辆充满之后再出发。 最后 如果放在三四年前,问你里程焦虑是什么?很多人肯定是回答:续航和充电。但如今的电动车技术在不断发展,主流续航已经达到了 400~600km,高电耗的高速续航也基本上可以满足 250~450km。所以,我认为现在的里程焦虑更多的是「充电」。 实际体验下来,百度地图的新能源导航功能可以说很好地解决了这个痛点。从出发前的就近充电,沿途充电,再到目的地充电站推荐以及充电站信息的实时获取。它最大的优势就在于我们在出发前就可以规划出合理的充电路线和引导,以及动态提示充电信息。 百度地图的新能源导航功能就像是一名聪明的「领航员」,能够为我们提供精准、智能的充电路线。在旅途中你只需要安心开车,尽情地享受假期。

有了 Ultium 平台的上汽通用,就像拥有战斧的金刚

· Jun 09, 2021 333

对于「科技日」这个名字,我相信大家已经见怪不怪了,尤其是在「新造车」蓬勃发展的过去五年时间里,「科技」是他们常挂于嘴边的两个字。但我时常会思考一个问题:科技到底代表着什么?起码这个词的核心应该落在「技」上,也就是技术。这样看来,我们原来参加的众多「科技日」中,那些单纯采购高算力平台和堆叠电池能量密度的属实是在「挂羊头卖狗肉」,很多事情也都经不起推敲, 如果新技术可以在资本的簇拥下一蹴而就,又要历史积淀作何用?2021 年 4 月 8 日,上汽通用科技体验日在上海举行,在本次科技日上,我看到的除了创新技术还有传统车企主机厂的想象力。活动中透露的信息量非常大,主要围绕:底层平台、电子架构、智能座舱、智能驾驶,四大板块展开,同时也将多项创新技术和升级功能带到了公众面前,那么接下来我们就对上汽通用四大板块中发布的各项技术进行拆解分析。 首创无线电池管理技术的 Ultium 平台 Ultium 是上汽通用布局电动化进程中的一款具有革命性的三电平台,平台优势包括:高安全性、高灵活度和高智能化,而这三项优势均来自一项物联网跨界创新技术——wBMS 无线电池管理技术。 目前市面上主流的电池管理技术分为:集中式、半分布式和分布式,大众的 MEB 平台和特斯拉所用的就是分布式电池管理技术。分布式的优势是将电芯归为模组布局,电池的健康状况能够以模组为单位进行管理,避免出现一个模组受损殃及整个电池包的情况。而弊端也非常明显,由于控制网络成多层级布局,需要非常多的线束来完成模组间的沟通工作。无线管理技术能够直击分布式电池管理技术的痛点,模组之间通过无线电互通信息,电池内部可减少 90%的线束,降低线束的信号衰减,优化了电池的空间和重量的同时降低成本。 安全方面,无线电池管理技术能够为整包电池构建双层保护。第一层是软件保护,Ultium 平台通过 wBMS 无线电池管理系统搭建起了一套独立整车系统的实时智能电池监控系统,这套管控逻辑能够对电池包的健康状况进行实时监测,分化整个电池系统的安全风险到单个电芯的预先检测上,并随之调整模块和传感器以保障电池在车辆生命周期内的健康。 第二层是来自结构保护。电池内部减少的 90%线束为工程师留出了更大的设计空间,其中最简单的做法是将空间再次用电芯填充,提高整包电池的单位体积内的能量密度。Ultium 平台的确通过更富裕的空间提高了整包电池能量密度,但工程师们只用了一部分空间来这么做,另一部分则是设计出一条排气通道和安全阀,增强电池从模组到包级别的热扩散能力,目前 Ultium 平台上的这项设计属于专利。 消费者看得最多的一项电池安全测试试验,估计就是外界被传得最多的针刺试验,其试验目的是让单个电芯快速发生短路,使电芯内的能量在短时间内集中爆发和释放产生热量。但是大部分情况下,电池包面临挑战更多的是挤压、充电异常等其他短路问题带来的热失控。 对此,Ultium 平台上设计了包括实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯在内的七重保护。此外,全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构,超高强度钢占比 37.5%,高强度钢占比约 61%,抗挤压能力达到国标的 3 倍,加上 IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护的密封等级,Ultium 平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。wBMS 无线电池管理技术加持下的 Ultium 平台在智能化方面也得到突破。在这项技术之上,平台的开发空间和技术灵活性得到大幅提升,配合通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构,将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。 没有线束负担,让 Ultium 平台获得了更高的电池组灵活度。它采用可替换、可升级的电池模组,以及可灵活排布的电芯方案,可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池,还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池,都能为其所用。 此外,通过电池和电驱的模块化设计,Ultium 平台以 12 至 16 个电芯为一组可组合成 6,8,10,12 和 24 模组的电池包,同时电池包还可以横置、纵置或叠层排布在电池托盘内。6 种不同能量密度的电池包配合三款电机,将组合出多达 19 种动力单元。目前已知的是,Ultium 平台将在中国市场上提供 7 种驱动形式,其中包括多种尺寸的车型,满足不同细分市场的消费者需求的同时,降低产品开发周期,加快上汽通用转型电动化的速度。 我们一直认为在电动车时代,世界上的所有车企都会面临重新洗牌的过程,而此刻正是互联网车企大举进军汽车行业的机会,然而上汽通用的科技日还是让我们看到了传统车企和互联网企业的差距。在 Ultium 平台上我们看到了传统车企对于汽车的想象力,一项 wBMS 无线电池管理技术可谓「包罗万象」,打通了平台结构、布局和功能在内的多个环节。还有一点非常重要,就是「落地」。汽车有别于消费级产品,它的使用周期更长,所以对安全性和稳定性的要求更高。尤其在汽车智能化时代,汽车上的每个部件在行驶过程中都需要时刻保持通信,如果通信环节出现问题对于智能电动车来说无疑是一场灾难。而具备 wBMS 无线电池管理技术的 Ultiun 平台,需要通过无线电沟通最重要的电池组件,不仅要保证稳定性,避免信号干扰、跳频和数据损坏,还要通过严苛的车规级测试。 Ultium 平台在 ISO26262 功能安全标准评定中属于 ASIL-D,也就所有主机厂都在极力避开的最高等级。安全标准评定分为 QM、A、B、C、D 五个等级,每上升一级所需要的研发成本和技术难度都成几何倍增长,Ultium 平台实现系统功能安全的难度系数,不亚于在现在这个时间点上实现 L4 级自动驾驶。由此可见 Ultium 平台的诞生绝不仅是资本的力量,技术积累和造车经验起着至关重要的作用。 全新 VIP 电子架构 和高通 8195 芯片驱动的智能座舱 在智能化时代不得不提的一件事就是电子架构和智能座舱,上汽通用的全新一代 VIP 智能电子架构作为连接和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢,具有高速网络数据传输能力、整车级 OTA 更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。它打通了「云、管、端」,为软件定义汽车及汽车智能化提供了有力支持。到 2025 年之前,上汽通用汽车旗下三大品牌所有新车型都将应用这一全新的电子架构,基于该架构的产品和技术将持续为消费者带来更迅捷、安全、智能的出行新体验。 基于全新一代 VIP 智能电子架构所开发的全新一代 VCS 虚拟座舱系统,集成了全球顶级的硬件配置和行业领先的交互技术,从功能、交互到服务带来智能高效、无缝连接的多维体验和丰富功能。该系统配备行业最强的高性能车规级 SoC、33 英寸环幕式超视网膜屏、全球领先的双景深激光 AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术,互联生态与智能场景引擎完美结合,提供无感停车、智慧补能、异地出行、通勤规划等场景服务,并与百度地图、QQ 音乐、爱奇艺等互联应用合作。本次科技日上汽通用在智能座舱方面也爆出猛料,他们将在未来的产品上搭载高通的 8195 芯片。大多数与高通合作的主机厂使用的还是 820A 和 8155 芯片,我们已知的是虽然这两款芯片已经成为主流的座舱芯片,但仍有很大潜力待主机厂开发。并且现在有一种趋势是将图像识别需求较强的 ADAS 功能,比如主动刹车 AEB 和驾驶员检测系统 DMS 融入座舱芯片中。所以在上汽通用公布要搭载 8195 芯片时,我们的一种猜测是上汽通用会将部分 ADAS 功能整合进座舱芯片。 进一步了解后,我们发现上汽通用并不是这样。首先,全新一代 VCS 虚拟座舱系统搭载的 33 英寸环幕式超视网膜屏的分辨率很高和又具备双景深激光 AR-HUD 功能,对驱动资源和算力要求非常高,所以他们现人一步布局 8195 芯片来驱动多屏需求输入。其次,就芯片本身来说,8195 和 … 继续阅读

在这台落地程度高达 99% 的概念车上,我看到了豪华电动 SUV 该有的样子

· Jun 09, 2021 333

车展上最不缺的就是概念车,但概念车也分很多种,其中大部分用作表达接下来的设计趋势,还有一部分为了给某个重点车型做预热。我本以为凯迪拉克 LYRIQ 概念车和量产版会有所区别,却没想到现在的它就是「明天的样子」。4 月 19 日亮相上海车展后的第二天凌晨,通用在美国发布了 LYRIQ 的量产版本,样子与概念版几乎一摸一样。 所有的伟大,源于一个勇敢的开始。智能电动车的时代,传统车企需要一次新的开始。它们不但要打造纯电动平台以适应电动产品的特点,还要在软件上面投入大量的资金和精力。凯迪拉克 LYRIQ 概念车正是通用汽车以及凯迪拉克品牌为电气化时代的角逐所打磨的利器。凯迪拉克 LYRIQ 将会由上汽通用国产投放至中国市场,有望于今年启动预售并于明年上半年上市,为豪华电动 SUV 市场注入新鲜血液。 次世代智能电动车的造型 能否让消费者进一步了解一款产品,取决于它的造型是否足够吸引人,凯迪拉克 LYRIQ 概念车的造型正是它核心竞争力之一。「雕塑感」是凯迪拉克近几年来一直在设计上追求的感觉,凯迪拉克 LYRIQ 概念车流畅、简约、精致的前瞻造型,也是呼应了雕塑的精致与流线的律动。   前脸设计打破了车灯与格栅间的界限,BLACK CRYSTAL 黑晶光曜格栅与凯迪拉克直列式闪电车灯相辉映。由于电动车需要更好的风阻系数来改善续航成绩,所以我们见到的大多数电动车都采用了「无格栅」设计,但时至今日,这种设计语言已经变得乏味且普通。所以凯迪拉克 LYRIQ 概念车在前脸的设计上融入了大量灯光元素。当驾乘者靠近车辆时,车头氛围灯将会起始于中央并向两侧逐步点亮,增强仪式感的同时更具科技感。 电池组的布局降低了车辆重心,使得前后轴的载荷分布接近 50:50。配合 23 英寸亚光漆面的空气动力学轮毂造型,使得车身的侧面造型能够带来更强的视觉冲击感。同时,车展上的 LYRIQ 概念车采用非同寻常的 14 层油漆工艺,调制出了「棱镜」(Prism)色的漆面。 除此之外,LYRIQ 概念车在细节之处还留有彩蛋。车尾的 L 形尾灯致敬了凯迪拉克的传奇车型 Eldorado 的火箭尾造型,中控台末端的小鸭子图案也是凯迪拉克车标中的经典元素。 新一代智能座舱带来的交互升级 智能座舱已经成为评定智能汽车豪华程度的标准。凯迪拉克 LYRIQ 概念车是首款搭载全新一代 VCS 虚拟座舱系统的车型。全新一代 VCS 智能座舱系统具备业内首创的 33 英寸环幕式超视网膜屏幕和两块后排娱乐屏幕。33 英寸屏幕采用了高密度分区的背光技术,屏幕背部布置了数千个 LED 矩阵,通过精准控制每个单元分区的亮度,可提供超过 10000:1 的超高动态对比度;采用视网膜屏,像素密度 PPI 达到 271,为行业最高,可显示 10 亿种颜色,提供 9K 超高清分辨率。 在交互逻辑上,VCS 虚拟座舱系统采用了多应用、卡片式、自由搭配的界面设计,用户可以根据自己的习惯进行自由组合。 与普通双联屏设计不同的是,凯迪拉克 LYRIQ 概念车上的 33 英寸座舱屏幕是一体成型,中间没有隔断。即便是奔驰新推出的 MBUX Hyperscreen 也是在一个巨大体积的中控板上分出三块屏幕而已,所以 LYRIQ 概念车上的一体式屏幕对技术和做工要求更高。 除了 33 寸屏幕,LYRIQ 概念车上还搭载了双视激光全息现实增强飞航显示仪 Dual-plane AR HUD。拥有远、近两个投射显示区域。近屏负责显示常规信息;远屏可通过全息技术与 Laser LED 实现宽视角、高亮度、高分辨率、广色域的视觉体验。借助与外部实景相融合的增强现实技术,AR-HUD 可以实现目的地实景标记,实景导航,前向碰撞预警,指令变道等各种效果。 以往都是新势力车企在智能座舱上大做文章,因为中国高速发展的互联网行业是它们最强有力的背书,但不要忘了,中国市场也是上汽通用的底盘,他们也拥有本土资源优势。未来,极致的座舱体验也会让 LYRIQ 成为行业内的标杆车型。 硬核的底层架构与上层功能 辅助驾驶能力是评判一台车智能程度的重要维度,但在这层维度之上我们还需要了解底层电子架构的能力,毕竟底层架构决定着上层功能的上限。 在底层架构方面,凯迪拉克 LYRIQ 概念车搭载了全新一代 VIP 智能电子架构。拥有超高速网络数据传输能力、整车级 OTA 更新功能、航空级网络安全设计以及无限可持续拓展潜力,将为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。 作为车辆的神经中枢,VIP 智能电子架构采用了 CAN-FD 总线,数据处理能力高达 4.5TB/h,同时还支持 10Gbps 高速车载以太网通信,让车辆可以实现车内、外数据的超高速传输。强大的通信能力为自动驾驶、V2X 智能交通等技术做好了充分的准备。而高性能处理器可支持分辨率更高的屏幕及更快的人机响应,大大提升了车辆的交互体验。 在底层架构之上,上汽通用在 LYRIQ 概念车上率先布局了增强型 Super Cruise 超级智能驾驶系统。基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制,增强型 Super Cruise 超级智能驾驶系统增加驾驶员指令变道等更多智能驾驶辅助功能,进一步提升用户使用体验。得益于通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构强大的整车级 OTA 升级能力,Super Cruise 超级智能驾驶系统可以频繁地更新厘米级高精度地图数据,不断扩展使用场景。 目前,Super Cruise 超级智能驾驶系统全面覆盖中国境内超过 30 万公里城际高速公路、城市快速路,以及与高速公路相连的城市高架道路。预计到 2025 年,高精地图的覆盖里程将扩展至 70 万公里,在使用场景上,高精地图的覆盖范围将扩展至省道级别。 … 继续阅读