「新造车」OUT 了，「再造车」才真•极客？
在一个「 新势力车企」 井喷式涌出的年代，可能你每个月都能听到几个新鲜汽车品牌的名字，他们中的大多数都是只闻其名未见其产品，或者有了产品但你在路上根本就没见过。汽车市场就这么大，「 先来者」 们用近百年时间筑起的高墙不是说破就破的，「 后来者」 们经历了几番革命，挨过无数至暗时刻才历练出「 蔚小理特」 四位先驱。 就算每家「 新造车」 企业都酝酿着颠覆汽车行业的想法，也不得不通过一步步地「 打怪升级」 来获取更好的销量。 在汽车销量上从没有「 出道 即 巅 峰」 的神话，尤其是在汽车产品过度饱和的当下，然而赛博坦克 300 的出现打破了这种认知。 赛博坦克 300 在今年上海车展上横空出世，一个多小时 3000 台就预订完毕，随后「 中国版大 G」 的标题刷屏各大汽车媒体。8 月 27 日限量 3000 台的赛博坦克 300 结束锁单，锁单前夕闲鱼上的订单价格已经炒到了上万元，更有甚者将原本 30.8 万元的车转卖到 48 万。 将上述信息罗列出来后，我甚至在怀疑自己讲的并不是一台汽车产品，毕竟我只在星巴克推出「 猫爪杯」 时见过如此盛况。 如此热度很难不受关注，随着锁单完毕，赛博坦克 300 背后的超境汽车也正式浮出水面。拿到定单的人也会好奇，为何与他们联系的不是长城汽车，而是一家名为超境汽车的团队。他们究竟是什么来头？为何卖个改装车还要限量？带着这些问题，我们有必要深挖一下这家以「 再造车」 模式进入汽车行业的公司。 再造车：在「 造车」 上做减法 在超境汽车的官网上我们能够获得关于这家企业的两个关键词： 横向造车；Rebuild from the best。 造车是个长线工作，从设计、研发，再到供应链、生产制造，再到销售网络用户服务，想要跑通整条链条需要很长时间、很多经验，更需要巨大的财力支持。所以伴随第一波「 新造车」 企业落地的还有「 代工模式」 的兴起，为了加速产品投放市场的速度，新车企不得不在造车产业链上做减法，衍生出了借助传统车企成熟的生产体系为自己产品做代工的模式。 代工模式是将产品的最终落地交给成熟的工厂来做，而超境汽车的「 横向造车」 概念则更加简单，直接嫁接在成熟的车体之上直接进行定义产品的工作。 在造车过程中，超境汽车主导车型定义和产品设计，并联合其他车企进行生产下线，从而实现用自己品牌的价值观对产品进行重新定义的效果。 将造车链路中的部分工作从流程中横向抽出，由自己的团队独立进行是「 横向造车」 模式的核心概念。 基于「横向造车」模式，超境汽车与长城汽车共创推出了高端定制车型：全场景 SUV 赛博坦克 300 ——以长城汽车旗下「坦克 300」车型为基础，由超境汽车进行重创新设计和深度开发，委托长城汽车位于重庆的现代化智能工厂制造下线。 超境汽车已与长城汽车在赛博坦克 300 项目上达成了销售、交付等全面合作，由超境汽车负责销售和交付，由长城体系 坦克品牌提供售后服务，超境汽车配合提供全方位支持。 与此同时，赛博坦克 300 所有的质保政策将沿用坦克 300 车型的质保政策， 享受和坦克 300 相同的质保权益和三包政策。 其 首任车主还将享有发动机变速器终身质保、道路救援等坦克 300 车型专属用户权益。 除了车型定义及产品设计之外， 能够合法上路 也 是超境汽车有别于普通汽车改装厂的原因之一 。 在商业模式上，超境汽车有些像是「 改装厂」 与「 新势力车企」 的结合体。 当然，超境与其他车企合作也是一场以双赢为结局的游戏。这种模式下超境不用再考虑造车资质问题，同时其他车企也能通过超境在产品上的「 再创作」 实现「 受众群体升级」，赛博坦克所覆盖的 30 万级市场是长城汽车坦克车型未涉足的领域。 「 横向造车」 模式使得超境汽车能在短短的几个月时间内将赛博坦克 300 项目落地，但是汽车行业比的从来不是谁向市场投放产品的速度更快。显然这个世界已经不再需要一个新的汽车品牌了，但这个世界需要一个让汽车变得更有趣的创意。而 Rebuild from the best 的意思就是用创意在现有的汽车产品上进行再创作。 再造车：一场关于创意的狂欢 很多人是通过赛博坦克 300 炫酷的内外饰设计了解到的超境汽车，不过，超境的设计并不是一拍脑门想出来的，他们的产品背后有着独具一格的品牌风格。超境汽车的英文名字 CYBERSPACE，源自一个科幻概念，直译为赛博空间，同时也是哲学和计算机领域中的一个抽象概念，特指网络中的虚拟现实。人工智能时代，人类进化的趋势是 CYBER 化，他们认为汽车的终局是人类个体 CYBER 生活的专属 SPACE。「 未来感」 是超境汽车主打的产品风格。 赛博坦克 300 的爆单其实侧面反映出了市场对个性化产品的需求。当今汽车市场需求可以分为横向需求和纵向需求两种，横向是用户对车型尺寸的基础需求，例如可以根据横向需求将市场划分为 A0、A、B、C、D 五个级市场。而纵向需求是划分细分市场的要素，可以分为实用、豪华、个性化三大板块，例如我们常说的豪华 B 级车市场就是两种需求叠加出来的细分市场。 目前看来，个性化市场还是一片蓝海。这时你可能要问，为什么有很多车企在做个性化，却只有赛博坦克 300 成为了万里挑一的爆款产品？ 其中最主要的原因就是多数车企是在「 背着包袱跳舞」，他们想出圈，但没有人真正敢出圈。比如赛博坦克 300 只提供白色内饰，如果在一家正常车企，产品经理肯定要考虑白色内饰的市场接受度等问题，他们想要个性但又害怕因为挑战消费者而对销量产生影响。 豪华也是个性化需求中的一种，不过这种需求是随着经济进步演化而来的，当用户需要一台脱离「 实用主义」 的汽车时，加大尺寸、用更贵的材料是最容易想到的解决方案。而其他的呢？的确还没有人想过。 个性化是个非常广义的词语，未来感如同豪华感一样，都是具象的个性化需求。赛博坦克 300 的爆单同样也证实，超境汽车的产品能够与下定用户产生了情感共鸣，也的确有人为他们的创意买账。 从某种意义上来讲，超境汽车擅长的是定义产品，所以「 再造车」 模式更适合他们。虽然市场上有成百上千款车型供消费者挑选，但细心观察市场后会发现，其实每个细分市场中都只有 3 到 5 款产品能够脱颖而出，占据 60%-80%的市场份额。 正因为优秀的产品有着各自的优点，而平庸的产品都是一样的平庸，所以超境汽车更需要用创意实现超越。 我们猜测超境汽车的赛博坦克 300 之所以限量 3000 台可能有三点原因。第一点是制造「 禁果效应」，人为制造稀缺性，进而引导和吸引用户，提高创意的吸引力。因为人都希望获得稀缺或者独特的东西，正所谓物以稀为贵；第二点是受限于长城坦克 300 的产能原因，毕竟现在下定普通版坦克 300 都要排上好几个月的队才能拿车，所以能提供给超境的量也较为有限；第三点是受限于超境汽车自身的能力，在横向造车的同时，团队还要为 3000 位车主提供服务，这对于一家初创企业来说也是有难度的。 虽然赛博坦克 300 是个现象级的产品，但我们依然可以提出些合理的质疑，毕竟坦克 300 本就是台订单量火爆的产品，现在下定基本要等 3-6 个月才能提车。如果超境汽车在一台中规中矩的产品上进行「 再创作」 还能得到如此好的市场反馈吗？在个性化市场中，超境的确是先驱者，而先驱要面临的问题就是没有前车之鉴供他们参考，必须自己探索这一市场的广度。所以超境究竟能走多远的问题还需要时间和更多的产品进行验证。 赛博坦克 … 继续阅读
解码 SIGMA 超级平台 MG 品牌要做到「天生力智」
在新时代下，探索年轻消费群体已然成为各类车企家的「 财富密码」；理性和感性的消费观念中，汽车产品能从一定程度上表达出自我个性，所以汽车不再是简简单单的交通工具，已经衍变成新文化类产品。主打『 平民跑车』 的 MG 品牌看到了这种理念，为当代年轻人带来的作品是 MG ONE。 「One」 往往代表着出色，出色的背后是基于 SIGMA 超级架构。 汽车在发展初期只是满足基本的移动工具，随着现代社会的发展，如何满足用户对产品多样化的需求, 同时又能高质量、 高效率和低成本地开发出各类汽车, 行业内给出了整车架构的概念。 什么是架构？ 架构，是一种更为灵活的整车规划和研发战略, 可以理解为【架构-平台-产品】这样一个自上而下的结构。 我们都知道，两个产品沿用了相同的关键部件、关键系统等, 可称为两个车型出自同一平台；如果两个平台的关键部分，采用相同的工程解决方案, 就可以称为两个平台源自同一架构。 所以说，架构是平台概念上的扩展和向上延伸。 什么又是 SIGMA 超级架构？ 在架构概念得到确认后，我们了解一下 SIMGA 架构亮点。 SIGMA 架构为横置前驱发动机平台，轴距范围从 2600 到 3000mm，跨度达到 400mm；轮距覆盖范围为 1560mm 到 1700mm，跨度 140mm；宽轴距、长轮距意味着 SIGMA 的拓宽范围可覆盖从 A0 到 E 级。 新架构包含了燃油、EV、PHEV 三种动力形式，三种动力形式下还可以搭配出多梯度功率、扭矩。新增加的驱动、智联网联模块，解决了智能层面的空白，例如新增加的以太网、骁龙 8155 车机芯片、支持整车 OTA 等。 安全方面，A 柱、B 柱和防火墙底部的横梁等部分使用了大量强度极大的高强度钢，在 NCAP 五星及北美 IIHS 25%小偏置碰撞中得到了最高星级。 其实早在十年前，上汽集团就开始了对于新一代模块化的架构的研究，最初成果是 A 架构、SSA 架构。代表作品为 MG5、MG6 为主的轿车车型，从机械层面来看，架构大多是趋同的，理论上这两套架构还没到「 退休」 的年纪，那上汽集团为何斥巨资再开发出全新一套的架构呢？目的有两点，以燃油车的保有量去抢夺「 智能化」 赛道以及提高推出新车的效率。 相比 A 架构，SIGMA 架构拥有全新一代整车电子电气化，包含了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了 CAN FD、千兆以太网、5G 等不同的网络通讯技术，这些底层算力不仅兼容各类传感器，还与高通骁龙 8155 车载芯片相互加持，提供边缘计算、智能驾驶辅助、OTA 等，目的是为了让大多数消费者能在燃油车上享受到智能科技，并且无需承受更高的成本。 正如上文所说，架构整合的过程, 也正是资源发掘和效益提升的过程。 合理分布的架构型谱, 可以最大 限度地节约研发和生产成本、丰富产品种类最终完全覆盖不同需求的客户。MG 品牌将 SIGMA 超级架构放在了战略位置，并且找到了合理清晰的规划，推新频率从原来的 22 个月提高到 6 个月，做为自主品牌来看，MG 已经具备了核心竞争能力。 写在最后 身处变革中的新消费时代，MG 品牌融合年轻消费者的理念，通过自主研发，向我们展示了的造车理念。MG ONE 作为 SIGMA 平台的开山之作，它具备纯电动车的科技和升级能力，同时也有大家普遍认可的燃油车的便利性，是智能科技和机械架构的双结合。基于对未来的理解，MG 还将依托 SIGMA 超级架构打造更多年轻人渴望的车型，以强大的技术支撑以及活化的迭代实力，重新定义变革中的新消费时代。
均衡升级后的广汽埃安 AION V Plus 会成为爆款吗？
今年 6 月，我在珠海体验过广汽埃安 AION S 的升级版车型 AION S Plus。这还不到 3 个月的时间，AION V 也即将迎来它的升级版车型 AION V Plus，这次我来到了佛山试驾了一天，跟大家聊一聊这款车。 目前，广汽埃安 AION V Plus 还没有正式上市，具体将要发布的车型版本还未公布，根据我们体验到的产品可以得到的信息包括： 搭载≥70kWh、≥80kWh、≥95kWh，三种容量的电池组； 分别对应的 NEDC 续航里程为 500km、600km 和 702km； 全系采用前置单电机布局，提供 165kW、200kW 两种动力版本； 搭载 ADiGO 3.0 智驾辅助系统，将提供 NDA 领航驾驶辅助功能。 新家族设计语言 广汽埃安一直以来都走在「 机甲风」 这条路线上，如今的这台广汽埃安 AION V Plus 与 AION S Plus 采用了一样的全新设计语言，总结来说就是「 化繁为简」。 相较于 AION V 来说，AION V Plus 整体的车身比例和线条没有太大的变化，只是在前脸以及车尾做了一些改动。 作为升级车型，AION V Plus 依然保留了特点鲜明的分体式 LED 大灯，以及延长到后门的尾灯造型。 不过我个人认为，这套新的设计语言放在 AION S Plus 那样一款轿车车型上很好看。但放在 AION V Plus 这样本就显得厚重的 SUV 车型上，感觉有些简洁过头了。 当然，还是那句话：颜值这事儿，仁者见仁智者见智。 座舱小升级 AION V Plus 的座舱变化也不大，只是取消了双联屏的设计，换为 14.6 英寸的悬浮式触控中控屏。 座舱内的交互方式主要包括了 5 种：触控屏、实体按键、虚拟按键、语音交互以及基于 DMS 的主动交互。 随着换装 14.6 英寸的中控屏，AION V Plus 的车机系统也随之升级，与 AION S Plus 的体验基本一致。 靠向驾驶员的左侧设置了可以上下滑动的卡片，可以自定显示的功能卡片以及排序。底部 Dock 栏包括了主页、应用、驾驶以及空调。 内容生态的配置与 AION S Plus 有些许不同，不过应用配置同样全面： 在方向盘转向柱上的 DMS 摄像头以及后视镜上方的 OMS 摄像头可以捕捉前排人员的行为，在遇到驾驶分神、吸烟、疲劳驾驶等情况时会进行主动提醒，同时还提供了手势切歌以及手势拍照的功能。 AION V Plus 还配备了 AR 实景导航功能，不过可能是因为软件版本还处于测试阶段，所以经常性的会在仪表正中出现一个「%」。 NDA 领航驾驶辅助 说到高速领航辅助这个功能，大家最常听到的一定是几个新势力品牌，比如特斯拉的 NOA、小鹏的 NGP、蔚来的 NOA 以及理想即将上线的 NOA。那么，广汽埃安的 NDA 体验到底如何呢？ 目前，我们这辆 AION V Plus 上所搭载的 NDA 领航驾驶辅助功能还是测试版本，预计量产版功能将会在明年进行 … 继续阅读
高光进藏时刻，哈弗 H9-2022 款横贯 318 进藏之旅正在进行时
近期，「 趣世界 野好玩 哈弗 H9-2022 款横贯 318 进藏之旅」 活动开拔启程。318 川藏线被誉为「 中国人的景观大道」，因路途充满刺激和魅力，成为许多旅行和摄影爱好者心目中的进藏「 黄金线路」。这里有美丽的湖泊、迷人的松林、雄伟的雪山和自由翱翔的雄鹰，让人心之向往。这里有奇险的山峰、湍急的河流，复杂多变的路况特征，堪称天然试车场。也因此，让此次哈弗 H9-2022 款进藏之旅充满奇幻。 哈弗 H9-2022 款车队于 9 月 1 日自成都向西出发，历经雅安、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、然乌和鲁朗等地，最终到达拉萨，车友们全程都能够看到专属于 318 线的自然风光。在沿途中，车友们列队行驶在成雅高速上，不少车友都开启了车辆的 ACC 自适应巡航功能，在车队中主动跟随前车行进并自动保持与前车的安全距离，很大程度上缓解了驾驶员长时间驾使的疲劳感。 沿途中，车队翻越折多山、卡子拉山等天险，还挑战了天路十八弯，面对回头弯和急弯的接连出现，车友们打起十分精神平稳驾驶。哈弗 H9-2022 款搭载博世 9.3 代高阶 ESP 车身稳定系统，可实时监测车辆的姿态并在需要介入时快速有效的进行干预，使车辆更好的按照驾驶员的意图行驶，保证车友们能够安全通过山路的考验。而在折多山、卡子拉山中，更充满坑洼、砂石等非铺装路面，因此车内舒适的驾乘感受便显得尤为重要，哈弗 H9-2022 款拥有包裹性、支撑性十足的人体工学座椅，更配备通风、加热、按摩功能和航空头枕，让用户尽享进藏过程中舒适的驾乘质感。 然而，正所谓一路艰辛，一路风景。伴随着复杂路况，哈弗 H9-2022 款车队也来到了「 光与影的世界」 新都桥，在这里既能看到一望无际的草原，也能看到蜿蜒曲折的溪流和散落其间的藏寨。而在海子山脚下，两个湖泊如同姊妹一样紧紧相连，湖水碧绿，海子山倒映在湖泊里面甚是美丽，姊妹湖犹如天堂掉下的两颗宝石一样，车友们纷纷被美景所吸引。「 外乡人」 在进藏长途旅行中更需要一位可靠的向导，哈弗 H9-2022 款在智能导航方面搭载腾讯+高德双地图，高德 5.0 导航系统更可对路况进行实时监控，并进行精准定位和导航，帮助车友们找到沿线的相关景点和酒店等位置。 作为中国硬派越野 SUV 的引领者，哈弗 H9 不断致力于多元生活方式的拓展和高品质自驾生活的普及，而此次 G318 川藏线之行更进一步扩大了哈弗 H9 的自驾出行生态圈。在哈弗 H9-2022 款的陪伴下，车友们将忘却日常工作中的繁忙，一起穿越雪山仙境放空自我，把时间交给这触手可及的「 诗和远方」。此外，在这次顶级越野自驾的洗礼中，媒体和用户也将在哈弗 H9-2022 款正式上市前全方位鉴证车型的焕新实力！
氢能愿景 2040：把燃料电池汽车的价格打下来
1 万台，这是 2020 年全球氢能源汽车的总销量。 与纯电动汽车的火热相比，氢能源汽车的市场可以说是相当冷。 氢能源这个理论上的「 零排放」 能源方式，因为生产成本、能源储运成本、加氢站基础设施建设等一系列难题，陆续被日产、本田等企业放弃，马斯克甚至吐槽氢能是「 智商税」。如今还坚持在「 氢能源」 的车企，几乎一双手都数的过来了。 2021 年，一家车企宣布电气化转型或者跨界造电动车，已经不算什么新闻了；可如果一家车企宣布全面押注氢能源赛道，还真是有点「 不走寻常路」 的意思。 「 氢能愿景 2040」，如何实现？ 9 月 7 日，现代汽车集团氢之日「Hydrogen Wave」 全球线上发布会，正式发表「 氢能愿景 2040」：2040 年前将氢能普及至「 每个人、每件事、每一处」。 从 1998 年开始研发氢燃料电池车（FCEV）至今，现代汽车经历了 20 多年的深耕，更清楚燃料电池汽车要面临的挑战：技术、成本、场景的选择，缺一不可。看看现代汽车给「2040」 愿景设置的小目标们，就是在一一直面这些问题。（燃料电池汽车四大难题：制氢、储氢、燃料电池技术、基础设施）提升性能：第三代氢燃料电池系统。 2004 年现代推出初代燃料电池系统时，行驶里程是 3 万公里。2018 年现代汽车的首款量产燃料电池 SUV NEXO 面世，NEXO 搭载的第二代氢燃料电池系统的行驶里程可以达到 16 万公里，已经与内燃机车型相当。 在这次氢之日「Hydrogen Wave」 发布会上展的第三代氢燃料电池系统，在耐用性上进一步提升，针对乘用车领域开发的使用历程达到 50 万公里。 在性能和尺寸上，新一代燃料电池系统也进一步优化，提供 100kW 和 200kW 两种功率规格版本。与第二代相比，新一代 100kW 氢燃料电池系统尺寸减小 30%，更容易与不同的车型适配；200kW 规格版本与 NEXO 的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至 2 倍。 2030 年，让燃料电池汽车与纯电动车价格相当。 「 到 2030 年，现代汽车集团以实现氢燃料电池车（FCEV）的价格与纯电动汽车（BEV）相当为目标，确保拥有价格竞争力。」 当现代汽车提出这个目标时，小编是有点质疑的。毕竟纯电动车已经进入了批量化分摊成本阶段，在未来十年，类似于磷酸铁锂版电池等降低成本的举措还会被不断挖掘；相比起来，氢燃料电池距离规模化还有不小的距离，在挤压成本上怎么追赶呢? 一台燃料电池汽车中，氢燃料电池系统的成本约占 60%，其中包含了约 400 个电池单体的电池堆占了主要部分。为了把燃料电池系统的成本降下来，现代集团做了很多小改进。 燃料电池中双极板，用不锈钢替换原有的石墨材料，降低成本。 燃料电池的核心部件 MEA 中，要用到铂金作为催化剂，相比十年前，铂金材料的使用已经大大减少。 …… 这些技术的改进叠加在一起，共同降低燃料电池汽车的成本。 2003 年现代集团原型车的燃料电池系统，价格几乎是当时首尔房价的三倍，被称作「 百万美元汽车」。到了 2021 年，新一代燃料电池系统的成本只有当初的 2%，下降了 98%。 当然，要想进一步降低成本，追上纯电动车的步伐，还需要借助规模化的力量。所以让燃料电池汽车普及、上量，才是目标。 打开市场，从商用车领域入手。 「 现代集团将在 2028 年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。」 碳排放量大、行驶里程长、使用场景相对固定、方便布置加氢站……这些特点都让商用车成了燃料电池汽车落地的首选场景。 在商用车领域，现代汽车集团已开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡 XCIENT Fuel Cell 打造的牵引车，计划于 2023 年发布。同时，现代汽车集团计划基于新一代氢燃料电池技术，积极进军拥有每年 40 万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。面对 2030 年全球商用车预计达到 700 万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发 5~7 米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。 当然，商用车领域不仅是燃料电池落地的首选场景，也是自动驾驶技术落地的「 天堂」。因此现代集团把自动驾驶技术、机器人技术与燃料电池融合到一起，推出了几款面向未来出行的氢动力智能概念车。（氢动智能无人运输车 Trailer Drone：可以在港口、狭窄城市道路上实现完全自动驾驶。其搭载氢燃料电池系统作为动力源，可以根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，从而确保一次充满氢气就拥有超过 1,000km 的续航里程。）（e-Bogie 无人运输平台，形似大型扫地机器人。像轨道转向架一样搭载在集装箱底部，四轮转向完全独立，可以横向移动。）（Vision FK 氢能混动概念跑车，最大输出功率超过 500kW，0~100km/h 加速时间不到 4 秒，20 分钟可充满氢气，最大续航里程超过 600km。）（救援无人车 Rescue Drone，使用氢燃料电池的新型概念车，可以实现远程自动驾驶，用于消防和救援作业，拥有独立转向系统，可实现原地转向和「 蟹式」 行驶 ，并且可以通过安装在车辆外部的无人机传输的图像执行任务，单次充满氢气续航里程可达 450~500km。）借东风，NEXO 进军中国市场 在发布会上，现代集团宣布，NEXO 车型即将进入中国。 作为目前最畅销的一款燃料电池车型，NEXO 在海外的销量却差强人意，不到韩国本土销量的三分之一，这当然与不同地区对待氢能源的态度有关。 NEXO … 继续阅读
宏光 MINI EV 之后，宝骏 KiWi EV 能否再现江湖传说？
经过去年一整年的时间，我想整个汽车圈对五菱宏光 MINI EV 已经不再陌生，毕竟谁也没能想到，在新能源销量榜上将特斯拉 Model 3 斩落马下的竟然是一台售价仅为 3 万块的五菱宏光代步神车。 五菱红光 Mini EV 销量最好的时候能在一天时间内卖出 1000 台车，而爆单所反应出来的是一个细分市场内的潜在需求。这次上汽通用五菱宝骏品牌则希望乘胜追击，在 A00 级市场之上推出宝骏 KiWi EV。这款车型定下接五菱红光 Mini EV 上承紧凑级电动车市场。不过与开拓了 A00 级电动车市场的五菱宏光 Mini EV 相比，这次的 KiWi EV 并不是 A0 级市场的开拓者，而是参与者。 空间、售价、续航，A00 级电动车市场的基础需求 虽有爆款在先，但我们仍需冷静看带宝骏 KiWi EV 的前景。目前在 A00 级纯电动车市场中的产品并不少，比如欧拉黑猫、北汽新能源的 LITE 等车型。宏光 Mini EV 的成功在于，消费者能够仅用 3 万元的价格便获得一台能够合法上路的汽车，而且在像上海这样的一线城市，更是能用 3 万元撬动一块新能源指标。 在 A00 级市场中，价格是凌驾于任何产品特点的有限选择项，而且在这一市场中，宏光 Mini EV 相当于独树一帜的存在。宝骏 KiWi EV 像再次成为爆款其实并不容易。 先来让我们看看 KiWi EV 的基础能力。新车提供基础版「设计师」、高阶版「艺术家」两款车型，分别售价 6.98 万元、7.88 万元。其中，「设计师」可选装「 直流快充包」，选装后售价 7.18 万元；「艺术家」可选装「 智能驾驶包」，选装后售价 8.68 万元。车身尺寸为 2984*1655*1595mm，轴距 2020mm。 新车搭载超越同级的 40kW 高效能电机，带来良好的动力输出体验，其高达 305km 的续航里程，加持直流快充功能，用户日常出行更无忧。当然，KiWi EV 电池包经过多达 16 项的严苛安全测试验证，四周采用全方位高强度钢防护，同时有智能电池安全系统的保驾护航。 KiWi EV 并不是这个市场中的独角兽，它的售价、续航力成与欧拉黑猫高度相似，不过在尺寸上差距明显。对空间的原始需求从来都是实用主义的特点，但与竞品之间产生空间反面的劣势也是没有办法，宝骏 KiWi EV 本是从先前的宝骏 E300 上改款而来的车型，在底层平台上很难做尺寸上的突破。 不过，令人以外的是，KiWi EV 开售一周之后便获得了 6000 份订单，在订单背后，宝骏有着哪些新招数来玩转 A0 级市场呢？ 跟紧线上新零售模式的潮流 自新车发布预售后，KiWi EV 迅速掀起用户抢订狂潮。在短短 20 天时间里，KiWi EV 订单量突破 6000 台，实力印证这部「 未来感摩登座驾」 在都市人群中的超高人气。新车上市之际，为回应广大用户购车热情，KiWi EV 继续奉送「 奇遇上市」 惊喜。 上市之日起，广大用户通过宝骏 APP、LING Club 等各大官方平台，下订即可尊享「 奇遇上市五重礼」。 将 KiWi EV 打造成时尚出行单品 IP 随着新车订单量的持续攀升，KiWi EV 的用户大家庭不断扩大。数据显示，在 KiWi EV 的购买人群中，25-36 岁的年轻人占比高达 65%，用户年轻化特征显著；本科学历及以上占比达 70%，增购比例高达 77%。TA 们高学历，有品味，高净值，大多数为时尚精英人群，拥有自己的潮流个性意识，对出行品质也有更高要求。 据统计，有超过 60%的用户被 … 继续阅读
魏牌全球化战略新时代开启，摩卡（Coffee 01）PHEV 首秀慕尼黑
2021 德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility，即 2021 慕尼黑国际车展）正式拉开帷幕。作为疫情后的首次「 世界五大车展」，此次展会不仅成为了全球汽车未来发展的新风向标，同时也是中国汽车品牌向世界展示全新面貌的一次绝佳机会。 本届车展，魏牌以 THE NEW WEY，A WAY FORWARD（全新物种，智创未来）为主题，携「 新一代智能汽车」 魏牌的全球化战略车型摩卡（Coffee 01）PHEV 首秀慕尼黑。凭借领先的「 咖啡智能」 平台和智能混动技术，魏牌向世人展示了中国高端汽车品牌的硬实力。以 2021 慕尼黑国际车展为起点，魏牌将全面发力欧洲市场，通过整合国际化研发团队，集合全球优势资源打造更加全球化的产品，以全球视野逐鹿世界行业竞争。 魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵在发布会上表示：「 作为长城汽车海外战略的领军者，魏牌将凭借领先的技术和可靠的品质率先登陆德国市场，并以此为起点，开启魏牌进军欧洲之旅；我们将以最好的产品和服务，致力于为欧洲消费者带来更好的用车体验。」 「 无里程焦虑智能新一代 SUV「 摩卡（Coffee 01）PHEV 重新定义欧洲智能汽车 作为魏牌的全新旗舰车型，同时也是「 全球首款智能汽车人」，摩卡自今年 5 月上市以来，凭借其行业领先的超高智能水平，收获了权威机构、媒体、用户的一致认可。摩卡问世后，凭借突出的产品实力通过了智能驾驶机构的权威认证，收获了「 使用智能驾驶高速公路行驶距离最长的智能汽车」 世界纪录、「2021 世界智能驾驶挑战赛最高赛段金奖」、 J.D. Power「 2021 中国汽车智能化体验研究品牌创新奖第一名」 等多项荣誉大奖，摩卡成为高阶智能驾驶新标杆。上市至今仅三个月的时间，摩卡就已斩获近 3 万台订单，取得了销量和口碑的双丰收。 而作为魏牌征战欧洲市场的「 排头兵」，摩卡（Coffee 01）PHEV 定位「 无里程焦虑智能新一代 SUV」，是一款拥有先端混动技术的智能驾驶新物种。其在传承摩卡车型优秀产品基因的同时，更以其独有的超长续航里程、智能驾驶、智能座舱，赢得了国内外媒体的高度评价。新车预计 2021 年底开始接受预定，2022 年上半年首批陆续交付。 本次车展期首秀的摩卡（Coffee 01）PHEV 采用了 P2+P4 架构车型，具有动力性强、多场景应用经济性好、驾驶模式多样且灵活的优点，这为摩卡 PHEV 带来了可适用多场景的插混动力，其纯电续航里程高达 150km，超越一众同级竞品，将让用户彻底告别出行里程焦虑，肆意纵情诗和远方。 作为「 智行物种」 新一代智能汽车人，摩卡（Coffee 01）PHEV 具备了诸多先进的智能驾驶辅助功能，其中就包括可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的 HWA 高速公路辅助驾驶系统。此外，该车还配备了还原世界、融合泊车、探索前进/循迹倒车等业内领先的智驾黑科技，并且整车支持 FOTA 升级，常用常新，让用户天天开新车。 智能座舱方面，摩卡（Coffee 01）PHEV 配备了四屏交互、在线娱乐、全实景 AR-HUD、AI 智能面部识等智能科技，同时用户还可以自定义应用场景，如定时开启空调、氛围灯，在固定车辆位置开启音乐。另外，该车还全球首搭高通 8155 旗舰级智能座舱芯片，8 核处理器，2.1GHz 主频、12G DDR4 内存，64G UFS 存储空间，NPU 神经网络处理，定义新一代智能汽车最强大脑。 以客户为中心，魏牌以全新智能生态系统破局欧洲市场 魏牌「 立足中国，走向全球」，发展至今已形成以保定为中心，遍布欧盟、北美和亚洲的「 七国十地」 研发格局。借助此次慕尼黑国际车展，魏牌进入德国市场，肩负着中国高端汽车品牌赶超合资的主力军角色，目标是打破合资垄断。秉承「 让豪华触手可及、让科技洞悉人心」 的品牌使命，魏牌以摩卡（Coffee 01）PHEV 登陆欧洲主流汽车市场诠释产品竞争力，是品牌和产品达到全球最严苛级别、实力过硬的极致体现。 魏牌不仅仅是一个整车品牌，更是一家移动服务提供商。为此，魏牌正致力构建一个以客户为中心的全新智能生态系统。以车为起点，围绕智能、低碳出行，拓展用车相关生活场景，为用户提供出行便利服务。今后，魏牌将聚焦智能新体验，打造 ABO 订阅模式和直营模式，智能化提升用户全生命周期体验；同时提供智能新服务，聚焦「 看车-试车-买车-用车」 四大环节，诠释温情服务理念，建立智能化服务体系；在智能新技术方面，魏牌将以咖啡智驾技术平台为依托，为品牌持续提供智能化动力。此外，魏牌还将打造欧洲首款以社交、智能生活为核心的汽车品牌 APP，成就智能社交圈，与用户玩在一起，携手共创品牌智能生态文化。 对于魏牌来说，欧洲是极其重要的市场，独特的魏牌精神将在这里得到孵化和体验。第一个欧洲品牌体验中心将于 2022 年在慕尼黑开幕，同时第一年将建设 60 多个服务站为用户提供服务。在全球化战略下，魏牌将携智能新体验、智能新服务、智能新技术、智能新社交、智能新文化全面构建魏牌智能化基因，重新定义欧洲智能汽车。
IAA 上的军备竞赛，离不开这家「德国军火商」
尽管疫情让整个世界显得有点「 割裂」，但是首届慕尼黑国际车展还是牵动着广大汽车 er 的心。 在今年的 IAA Mobility 上，无论是宝马发布的 BMW i 循环概念车、奔驰的纯电四连发，还是大众的自动驾驶版 ID.Buzz，德系三巨头为代表主机厂们，都把未来出行的主旋律瞄准了可持续、电动化、智能化转型。 在这些主机厂背后的传统供应商们，如何应对转型呢? 电动化的攻势：先发制人、后发制于人 「 汽车行业寒冬将至，要做好停滞多年的准备。」 这是 2019 年博世 CEO Volkmar Denner 对行业做出的判断，当然，这个判断是建立在彼时燃油车主流市场上的，此后燃油车销量的下滑也印证了这个判断。 不过，谁也没有想到，新能源汽车爆发的如此之快，电动化和智能化的火热，让我们都来不及感受传统汽车寒冬期的冰冷。但是，对于依靠传统汽车零部件打天下的 tier1 们，在「 此消彼长」 中抓住新的市场显然更加急迫。毕竟，根据机构预测，2033 年全球新能源汽车的销量就将跟燃油车打成平手，到了 2035 年，新注册车辆中将有 60%是电动汽车。 在通常的概念里，电动化与传统汽车似乎是相悖而行的两条路，似乎是传统供应商的短板，现实却并非如此。 在 IAA Mobility 上，博世公布了电动出行业务今年的销售额，预计将达到十亿欧元，成为博世的核心业务之一，这可能要得益于它更早的布局，和更全面的产品、技术路线。 从电动自行车、电动汽车，到商用车、电动工程机械，博世累计投资近 50 亿欧元，来打通不同的电动化产品线，从碳化硅芯片到预集成的电桥模块，不同零部件甚至不同的技术路线都有提前「 埋伏「。 前不久，特斯拉宣布在 Model 3 中使用了碳化硅（SiC）芯片，这个能提升充电效率和续航里程的第三代半导体虽然刚刚在汽车上使用，不过早在几年前，罗姆、英飞凌、博世等企业就开始了在碳化硅领域的布局，也正是这种提前布局让 SiC 比预期更早的使用在电动车上。 不只是针对电动车，在不同的新能源技术路线上也是如此。 氢燃料电池作为使用时零排放的「 终极清洁能源「，储氢难、运氢难的能源储运问题，却让各家车企在乘用车上望而却步。但是技术进步离不开产品落地的推动，因此，长途、重载、方便定点补能的商用车就成了燃料电池落地的理想场景。8 月中旬，博世与庆铃汽车合作的首批燃料电池商用车在重庆落地，搭载了先进电堆、氢气供给模块、电子空压机和系列传感器的氢动力商用车正式投用在物流、公交线路上。 当然，这种全面覆盖的产品和技术路线，需要的不仅是「 先发制人「 的研发投入，也需要足够的「 补给能力」，给多元化的技术储备买单。 「 零事故」「 低门槛」，让自动驾驶回到汽车的节奏 本届 IAA 前夕，大众汽车 CEO 赫伯特·迪斯发出感叹： 「 相比自动驾驶，汽车制造商转向电动汽车更容易一些，真正能改变汽车行业游戏规则的是自动驾驶汽车。」 正是这种对改变行业规则的期许，让不少车企、供应商、科技公司在自动驾驶这条路上大步前进，走的激进起来。最近发生的一系列自动驾驶事故似乎在敲响警钟，也许在传统供应商身上，可以让激进前进的自动驾驶找回汽车原本的节奏。 什么是汽车原本的节奏呢？ 汽车百年工业史告诉我们， 安全是汽车的底线，那些为用户带来方便、容易普及的技术笑到了最后。 从博世对待自动驾驶的态度上，也能看出这一点。尽管提供了从域控制单元、传感器、到人工智能各个环节的组件，不过博世还是把重点对准了驾驶辅助功能：从防侧滑电子控制系统、自动紧急制动系统，到支持驾驶员双手脱离方向盘的增强辅助功能，这些前沿技术的开发都是为了提高安全性，为了实现「 零事故」 的目标。 在提高安全性的同时，降低自动驾驶功能的门槛就成了另一个目标。当一辆车的自动驾驶能力几乎完全依赖于自身传感器、芯片时，自动驾驶的成本直接由单车价格来承担。这种模式下，当你选择了一款中低端车型，或者是旧款车型，很遗憾，就无法享受某些特定场景下、新的自动驾驶服务的推送。车辆的硬件无形中给自动驾驶技术的普及设置了壁垒。 解决这个问题的办法，就是把一部分自动驾驶能力从车端解放，放到云端、场端。博世在自动代客泊车（AVP）技术上使用的基于场端的技术，通过在停车场布置智能摄像头和软件算法，让停车场的系统来感知、决策、引导车辆自动泊车，这样只要是一台智能网联汽车，无论它自身的自动驾驶水平如何，都能在停车场的「 引导」 下找到停车位、自动泊车了。 这样，车辆使用 AVP 技术的成本和门槛更低，在让人头疼的「 最后一公里」，自动驾驶技术更容易被普及了。 互联时代，得集成者得天下? 在传统的座舱内，车载通讯娱乐功能相对简单，音乐、电台、GPS……几个软件的集成工作自然交给了供应商。 从传统的代步工具，到现在永远 online 的互联模式，汽车座舱迎来了软件爆炸式的发展。根据博世给出的预测，到了 2025 年车载电脑的性能和复杂程度将是目前的 2 倍。无论是车载娱乐电脑、域控制器，还是未来电子架构演进下更集中式的车载大脑，都要面临一个共同的技术难题，就是不同来源的功能集成到一起，来自 OEM 的、软件公司的、供应商的，甚至来自车外智能家居的…… 车载娱乐系统的功能从简单到爆发，技术发生了改变，形态就不再是单一的音乐、电台、GPS 三件套，甚至分工也发生了变化：不再由 tier1 统一提供集成化的软件模块，而是 OEM 和 tier1 灵活分工。但是，将不同软件模块集成，确保集成后能可靠操作，依然是最重要、最复杂的核心能力。 年初，博世宣布与微软合作，基于微软 Azure 系统，提供车端与云端一体化的软件开发工具和软件平台，就是打造了一个软件预集合的车用「microsoft store」。在这个平台上，车企可以自己开发软件、选择供应商提供的软件，也可以根据需求选择不同软件开发者制作的软件。对于不想丢掉「 软件定义汽车」 的灵魂，又急需补充软件集成能力的车企来说，多了一个选择。 最后 「 天下大势，合久必分，分久必合。」 每一次技术的革新，都会引发对行业重新洗牌的探讨，汽车现在面临的电气化、数字化转型也不例外。 不过创新技术从实验室走到用户手中，并不是百米冲刺的直线跑，而是一个螺旋上升的过程。每次冲刺、盘旋、回落、再冲刺…… 考验的不只是企业直线加速能力，更是考验谁的步伐更稳、更准。 也许，平稳过弯的经验，就是汽车行业先行者们的优势？
采埃孚 CEO 施艾德：疫情 缺芯 但我们将保持增长
2021 年德国慕尼黑车展如约而至，除了各大厂商向人们展示着令人目不暇接的新产品新技术外，我们注意到，「 百年老店」 采埃孚也带来了多项创新成果。 位于德国腓特烈港市（Friedrichshafen）的采埃孚作为一家老资格 Tier 1 供应商，相信不用过多介绍。从汽车传动动力系统、底盘技术到现在的辅助驾驶相关技术，甚至投资专注于低速自动泊车技术的中国初创企业，都表明了采埃孚作为 Tier 1 常青树之一，对「 接地气」 的理解尤为深刻。 图片来源：采埃孚官网 继此前 2021 年上半年财报令人眼前一亮的增长之后，在本次慕尼黑车展上，采埃孚也带来了一系列新的落地和计划。 线上发布会之后，Mr.Yu 受邀和全球多家行业媒体一起，参加了对采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider）的线上群访。 采埃孚集团首席执行官沃夫翰宁·施艾德（Wolf-Henning Scheider） Mr.Yu@GeekCar： 我们注意到，在不久前公布的 2021 年上半年财报中，ZF 取得了销售额较去年同比增长 43%的好成绩。同时我们也注意到，采埃孚是欧洲汽车零部件厂商营收增长最快的厂商之一，达到了 20 年前的 6.6 倍。 在全球经济活动受 COVID-19 疫情等不利因素影响下，采埃孚是通过哪些方式实现快速增长的？接下来，采埃孚有哪些重点发力的业务方向？ 采埃孚 CEO 沃夫翰宁·施艾德： 总的来说，正如你刚才提到的，我们的业务比去年好得多。另一方面，疫情造成的物流问题和芯片短缺带来挑战，采埃孚也受到一定影响。因为它减缓了全球乘用车和卡车市场的发展速度，这在中国、美国和欧洲处于同一水平。在七月举行的上半年财报的新闻发布会上，我们已经很谨慎了，我仍然坚持认为下半年比上半年更加不易。无论如何，我们将继续保持去年的显著增长。 我还估计，采埃孚的增长速度仍高于行业平均水平。那么，我们的增长领域是什么？具体来说，是电子元件。例如，我们获得了中国的东风等厂家的项目订单。对于 ADAS 系统来说，这是非常令人鼓舞的。但同时，我们的新产品在整车厂的地位也很稳固，这给了我们额外的增长。 施艾德提到的东风项目，就是前几天刚刚上市的东风风神奕炫 MAX。该车型上搭载了采埃孚近期推出的下一代中距雷达，由采埃孚 coASSIST 半自动驾驶系统为该车型提供相关赋能。 东风风神奕炫 MAX 据了解，采埃孚的中距雷达可以提供三种操作模式，每种模式都能根据实际驾驶情况需要而灵活调整提供合适的距离和分辨率组合： 低速时，可提供近距离所需的更宽的视场角，优化行人检测功能从而为自动紧急制动（AEB）等系统提供支持； 高速时，可提供更长的监测距离，为自适应巡航控制（ACC）等系统增强驾驶功能。 中距雷达与采埃孚的 S-Cam4.8 摄像头结合，有助于更早地检测到行人与骑行者 专为汽车行业打造：车载超算「 采睿星」 欧洲首发 近年来，汽车行业普遍认识到了超级计算机对辅助驾驶和自动驾驶车辆的重要性。这次慕尼黑车展上亮相的「 采睿星」（ProAI），就是采埃孚面向汽车行业打造的车载超级计算机。 提到超算，并不全都是体积大到需要以占地面积来计算的庞然大物。这次采埃孚发布的「 采睿星」 超算就是尺寸缩减到可以在车上搭载的版本。 所有采埃孚「 采睿星」 的不同版本均安装于尺寸为 24 x 14 x 5cm 的标准壳体上。这意味着，单个「 采睿星」 所占的面积比 iPad 还小，将适用于各种类型的车辆，并支持 L2 到 L5 各级别的辅助、自动驾驶应用。 据了解，「 采睿星」 拥有从 20 TOPS 到 1000 TOPS 的可扩展性能水平。跟之前版本相比，最新一代「 采睿星」 性能增加高达 66%，并且使能耗减少 70%，最终取得了平均每瓦 3 TOPS 的高效能源利用率。 施艾德认为，L4 或 L5 级别的自动驾驶将最先部署在商用车领域，以及城市客运领域。目前，采埃孚已经积极参与到自动接驳系统以及其他细分市场中。 采埃孚：我们将提前十年实现碳中和 在一份绿色电力路线图中，采埃孚已经确保其各项活动将在 2040 年实现碳中和。这要比《巴黎气候协定》中规划的时间还要早十年。 施艾德表示，采埃孚将在 2030 年实现二氧化碳排放比 2019 年水平下降 80%的目标。采埃孚集团还将责任范围拓展至供应链及其产品的使用阶段。目标是到 2030 年，实现 「 范围三」(Scope 3) 排放相比 2019 年水平下降 40%的目标。 不仅如此，采埃孚员工也能发挥积极作用：目前，采埃孚德国最新订购的公务车辆中 80%都是电动车。此外，采埃孚还为公务车辆安装私有充电设施提供补贴。截至 2021 年底，全球范围内每一处采埃孚的办公地点都将配有充电设施。在德国，5 万多名员工还可以通过采埃孚租赁自行车或电动自行车。 施艾德说：「 我们的努力还不止于此。在可再生资源发电方面，我们也在发挥着重要作用。今天，全球每四台风机中就有一台装有采埃孚的传动系统。仅仅现有的这些风机就已经能够提供一亿户家庭所需要的可再生能源——而每个月这一数字还在以一百万的速度增加。」 施艾德还表示，近年来，采埃孚始终将战略重心放在支持下一代出行的技术上。采埃孚在慕尼黑车展上展出的不再只是面向未来的奇思妙想，而是客户们能够订购的可量产解决方案，它们很快就能改变人们在路上的出行方式。