李斌都来了，路特斯要玩「新活儿」？
吉利董事长李书福、蔚来董事长李斌、武汉市长程用文……到底是何等「 阵仗」 让一众大佬悉数登台亮相？8 月 31 日，路特斯科技公司正式宣告成立，武汉经开区路特斯科技总部项目同期动工。同时，路特斯科技公布了未来产品规划及企业战略布局。 可能对于不了解路特斯的小伙伴来说，其仅是一家小跑车制造商。但对车迷而言，1948 年路特斯汽车的前身路特斯工程有限公司创立之时，就将极度轻量化以及传奇般的操控定为其产品特性。经过 70 多年的岁月交替，如今路特斯依然能保持初心，就是这样纯粹的造车理念让当下路特斯承载着未来电气化时代驾驶者心中「 希望的曙光」。 2017 年 5 月 24 日，吉利收购路特斯汽车（Lotus Group）51%的股份，打造电气化产品，成为了二者一致的目标。 路特斯科技成立仪式上，公布了未来五年的产品规划。五年之内，路特斯科技计划推出三款纯电智能产品：2022 年，推出代号为 Type132 的 E 级 SUV ；2023 年，推出代号为 Type133 的 E 级四门轿跑；2025 年，推出代号为 Type134 的 D 级 「 纯电智能新物种」，上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑 EVIJA，以及将在 2026 年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。同时，路特斯还将推出独立开发的 EPA 边缘进化架构，以解决产品开发需求。 至于李斌出现在路特斯科技发布会中的原因，则是路特斯科技与蔚来资本签署了投资协议。作为股东的蔚来是国内造车新势力中唯一接触过纯电跑车的品牌，通过蔚来 EP9，蔚来深知电动跑车的技术壁垒以及跑车品牌转电的难度。因此，蔚来有依据地相信依靠吉利背书下，路特斯在未来跑车市场的前景。 用电动，实现「 品牌重生」 从路特斯科技推出的以 SUV 车型为首发的未来产品矩阵就不难看出，经历此番「 变革」 的路特斯已经不再是曾经那个偏执于跑车的「 少年」。对于路特斯来说，「 触电」 不光意味着在产品端实现更快的动力响应以及更强大的扭矩输出。用五年时间拿出五款全新产品，如此大规模以及高效率的转型对于一家小众车企而言简直「 难如登天」，而在吉利的赋能之下实现快速转型，依靠更全面的产品布局进而扩大市场关注。如此以来，「 触电」 之后的路特斯仿佛更像是「 重获新生」。 尽管在未来时间，四门轿跑、SUV 这类更加偏向日常使用的车型将会分割其市场份额，但路特斯将「We are first，last and always for the drivers」 这段标语定义为品牌使命，向驾驶者们传达着其定会保留路特斯初心和精神的信心。 有了吉利的技术背书以及武汉经开区中国制造的实力，路特斯在发布会中展现了更加宏伟的愿景，路特斯将放眼智能驾驶领域，提出了「 赛道级智能驾驶」 的概念。将在未来十年致力于通过软硬件性能的主动冗余，提升智能驾驶体验。 跑车制造商将致力于智能驾驶？没错，路特斯的志向不仅只在「 品牌重生」，目前传统跑车品牌市场中，转型电气化意味需要着放弃原有技术积淀，消耗大量资源和时间来攻破电动化技术难题。路特斯依靠中国实力实现提前「 上车」，已然成为跑车品牌中的「 先行者」，而作为「 吃螃蟹的人」，路特斯将有望依靠转电来让更多的产品走向市场，进而摆脱「 小众」 的标签，扩大自身品牌规模和消费者认知。 以跑车品牌转电「 先行者」 的身份入局智能驾驶，路特斯打出了「 只要你有驾照，就能跑赢 F1 冠军」 的 Flag，此番操作看似与其「always for the drivers」 的标语背道而驰。但智能驾驶能力几何或许对于未来能否抢占更多跑车市场起决定性因素。 在跑车细分市场中，与路特斯呈「 分庭抗争」 局势的品牌众多，而路特斯在其中的优势是其最大程度地保留了品牌赛道基因，并且依靠技术下放为小型跑车赋予出众的驾驶质感，这也正是路特斯的灵魂所在。在路特斯电气化产品矩阵中我们依然能够找到路特斯最为经典的「 纯种小跑车」，因此我们不必担心路特斯的智能驾驶时代到来之际，那份最为珍贵的「 纯粹」 是否依旧。 在一众跑车品牌中，路特斯成为了率先动身电气化转型的企业，而这也正是其实现「 品牌重生」 基础。目前市场中，定位高端智能汽车的产品依然是稀缺状态，智能跑车以及跑车品牌转型纯电则需要更多的时间，而路特斯依靠中国实力实现提前「 上车」，极有希望借此机会扩张品牌规模乃至引领跑车市场「 重新洗牌」。 路特斯的「 大树」 为何是吉利？ 此前，国人喜欢亲切地称路特斯为「 莲花」，路特斯汽车也一直在通过各种汽车赛事「 抛头露面」，从而得到世界市场的广泛认知。但由于路特斯旗下汽车产品一直以赛车化风格而流行，由于那些不以「 蛮力」 取胜且极其注重轻量化的 纯种 小跑车 在消费者眼中太过硬核和小众，导致路特斯此前从未在产品端取得过傲人的成绩。同时，由于现代跑车大多秉承着「 大力出奇迹」 的理念和夸张的流线造型，愈发受到年轻消费者喜爱，导致路特斯这样「 异类」 的品牌愈发走向「 没落」。 在吉利控股集团入股收购路特斯之前，路特斯迎来了时代变革的重大交错点，而与吉利的相互选择，在于二者之间存在「 优势互补」。 2014 年造车新势力们开始逐渐入局实体产品，新势力的逐步「 施压」 让传统汽车制造商在变革中寻求出路刻不容缓。在这场「 世界级」 转电过程中，传统车企浪费的每一秒钟都是对其原有品牌口碑以及历史积淀乃至未来发展的消磨。 同样，对于跑车品牌而言新四化转型将更加漫长且困难，因为无论身处那个时代，跑车品牌都应该打造出更具性能与个性的产品，那么如何如何掌控新技术并将品牌精神以及创新技术运用到电动智能化时代，对于跑车品牌来说是极高的壁垒。 路特斯深知，以自身面向小众市场的品牌定位以及目前的产品技术很难解决新四化转型中的技术壁垒，而消极面对转型，只可能将自己推向「 危急存亡之秋」。与其背水一战，不如主动出击，寻找一颗「 大树」 为自己进行「 技术输血」，为更多产品赋能才能让路特斯在新四化转型中「 活下去」 并且实现「 品牌复兴」。 对于路特斯来说，「 远嫁」 中国或许是最好的出路。首先，中国作为全球最大汽车消费市场，大力发展电气化让我国政策拥有更好的包容性，其次，我国自主品牌拥有更多电动车领域技术资源。得益于我国市场对于电动汽车的接受度，路特斯在转型的同时还能为未来产品拓宽市场。 对吉利来说，在国内市场自主研发跑车，需要比家用车投入更多研发成本，同时还要承担极高的失败风险，可谓「 费力不讨好」。而像路特斯这样既有品牌背景和文化底蕴，同时又在跑车领域拥有过人之处的小众品牌则顺理成章地成为了吉利的目标。 作为中国自主品牌「 龙头」 企业，吉利的志向在于电气化时代向高端产品发起冲击，而借助路特斯这一板块，正好能够补全吉利高端品牌在跑车市场的空缺。同时，拥有一个优秀的跑车研发团队，意味着整个吉利的产品矩阵都将在驾乘感受上得到提升，因此，路特斯将在吉利集团中，将承担起车辆底盘「 总工程师」 的角色。 写在最后： 对于路特斯而言，席卷全球的新四化浪潮就是其品牌复兴的机遇，如今，路特斯已经抓住机遇，那么如何实现「 自我创新」，需要路特斯科技更深层次的挖掘和创新电气化时代路特斯跑车应有的样子，而这也正是路特斯联手吉利之后需要面临的挑战。前路漫漫且困难重重，我们当然希望看到饱含「 中国基因」 的路特斯能够真正实现「 披荆斩棘」。 对于车迷和驾驶者而言，我们很庆幸能够在普遍丢失驾驶感的电动时代，仍有路特斯这样「always for the drivers」 的品牌出现。
发布「她」新车、绘制「她」版图，欧拉以「闺蜜」之名领跑女性新赛
8 月 29 日，「 三年而立」 的欧拉，以一场前所未有的「 闺蜜局」，在成都车展上玩出了新花样，用更走心的展台布置、更懂女性的闺蜜之车、更宏伟的她商业生态，再次刷新了 「 更爱女人」 的价值新认知！ 打卡「 闺蜜局」，网红展台 欧拉莫属 这是一场为女性打造的闺蜜派对！这是一场欧拉品牌「 三年而立」 的生日会！这更是一场由喵星人群策群力的时尚盛典！车展前，欧拉邀全网集思广益，最终在喵星人的共创之下，以一场「 闺蜜局」 来感恩三年来的相伴、相依！ 这里「 喵影留香」， 闺蜜们可以亲手调配香水，定制属于彼此的专属味道；这里有好物市集，欧拉联合多位独立设计师定制的系列好物，如蘑菇渔夫帽、珍珠水晶项链等，不仅吸引了一众闺蜜的打卡体验，更能现场下订购买，充分满足女性的购物欲望；这里有 B 站著名手办潮牌喵铃铛，慵懒、可爱且身形巨大的猫铃铛，引来了众多闺蜜前来拍照、合影；这里有「 奥特曼」，让闺蜜的生活充满光！ 最出人意料的是，「 欧拉闺蜜局」 现场更有直男语录墙、「 你又怎么了」、「 多喝热水」 等直男金句不断戳中女性笑点，这还不够，现场更有直男吐槽文化衫、拯救直男手册体验，拯救直男就是宠爱女性，这一次，欧拉又玩出了新花样。 可以说，此次成都车展「 欧拉闺蜜局」 是一场不折不扣的「 宠蜜」 之旅，众闺蜜们流连其中，与欧拉玩到一起、乐到一起，引爆了一场「 独乐了不如众乐乐」 的闺蜜盛会。欧拉展台也成了本次成都车展最闪耀的展台！ 打造「 闺蜜局」，给「 她」 更多的爱 什么是闺蜜？闺蜜是陪伴、是呵护、是不分青红皂白，永远站在你这一边。此次成都车展，欧拉就为女性带来这样一位值得你充分信赖的「 宝藏闺蜜」——欧拉芭蕾猫。最具闺蜜气质的「 她」 凭借优雅、时尚的外观，精致而富有质感的内饰，以及「 友好女性」 的智能科技，将让万千女性们收获一个知你、懂你、爱你的贴心「 闺蜜」。 好闺蜜一个怎能够？另一位酷飒的闺蜜——好猫 GT 木兰版也在车展现场成功上市，补贴后全国统一售价 13.5 万元，也将为那些勇敢、独立、自信的当代女性，带来一个彰显自身个性与格调的全新选择。 闺蜜是「 优雅的芭蕾」，闺蜜是「 酷飒的木兰」、闺蜜是「 甜趣的樱桃」、闺蜜是「 经典的朋克」……这一次，欧拉为闺蜜们带来了好猫 GT、樱桃猫、闪电猫、朋克猫、芭蕾猫以及一直热销的黑猫、白猫、好猫，多达 8 款产品的强大阵容也再一次刷新了欧拉新纪录，实现了从 A00-B 级的全面覆盖，助力品牌价值向上！ 从」 把你宠成公主」 到「 和你变成闺蜜」，欧拉所做的不仅仅是推出多款新车，还将为女性打造一个专属的「 她商业生态」 版图。 这是一个从「 看到彼此」 还要「 拥有彼此」 的全新版图。通过打造线上与线下的交互方式，持续与女性形成良好的互动。欧拉好猫乐活局、甜蜜跑、好猫爱妻节、直男拯救计划等一系列的线上线下品牌活动应运而生。可以说，「 一厢情愿」 绝不是欧拉的追求，我们要的是「 长相思守」。 这是一个从产品供给到生态供给的全新版图。打开欧拉 APP，用户可以看到萌趣书签、蘑菇渔夫帽、珍珠水晶项链等丰富多彩的商品。在下一个阶段，欧拉除了和多位独立设计师、时尚达人、创意匠人等一起打造「 欧拉好物」，和冰希黎、李宁设计的部分潮品也即将上线。未来，欧拉 APP 不仅仅是潮品汇聚的平台，也是更多女性朋友们的生活交流平台，除了一些巧妙、好玩、有趣的功能外，还将为女喵粉们提供设计分享、众筹生产的创意转化板块。 三年而立不是终点，而是新阶段的起点。此次，欧拉与蔚来、小鹏、理想等众多新势力领军品牌同台，跻身最高光的新能源舞台，就是最好的证明，也将共同开启中国新能源汽车的新篇章。 过往的成功，足以预示未来的成长空间和发展成就，我们有理由相信，进阶为「 女性闺蜜」 的欧拉，将为广大女性开拓出更加全面、多元的「 她商业生态」 版图，帮助广大女性实现更加充实的人生，在未来给她们创造更多的惊喜！
宾利汽车三大车系同台亮相成都车展
作为超豪华品牌的代表作，宾利品牌在近些年可谓饱受市场期待，推出了一系列电气化转型产品。随着成都车展的盛大启幕，宾利品牌携家族产品，以矢志革新的产品阵容，持续满足中国客户对于超豪华出行的至高期待。 宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理彼夕乐（Bernd Pichler）表示：「 时值宾利品牌推出新产品最集中的年份之一，我们十分骄傲地看到中国客户对于宾利汽车的高度青睐。得益于此，2021 年 1 月至 7 月期间，宾利品牌在华销量相较去年同期实现增长 87%。在近十年的发展历程中，中国市场首次于 2021 年上半年成为宾利品牌的最大市场。」 「 今年，我们还如期发布了添越插电混动版和飞驰插电混动版，其搭载符合可持续发展理念的先进动力系统，成就零排放的静谧出行体验。此外，宾利汽车 Mulliner 部门传承百年制车工艺和纯正英伦风范，以一系列匠心之作开创奢华远行之旅的全新可能。除引入极富革新性的产品外，我们将不断扩展经销网络布局，以此履行在华发展承诺。」 作为宾利品牌旗舰座驾，飞驰车搭载宾利 6.0 升双涡轮增压 W12 发动机、电子全轮转向系统（Electronic All-Wheel Steering）、主动式全轮驱动系统（Active All-Wheel Drive）和宾利动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride），引领前沿制车技术。此次亮相本届车展的飞驰车型甄选板球红（Cricket Ball）外观配色，搭配标志性电动可升降式双飞翼「B」 字徽标。奢华座舱中，车顶内衬引入全新 Alcantara®材质，其与驼绒金（Camel）和板球红内饰配色组合相辅相成，尽显豪华。 此外，基于「Beyond100」 商业战略和清晰的电动化发展计划，宾利品牌于近期推出了飞驰插电混动版，以此诠释可持续发展愿景，并进一步丰富飞驰车系选择。该新作搭载 2.9 升 V6 汽油发动机和先进电机，成为宾利品牌迄今为止最具能效表现的车型。此外，宾利品牌还限量推出了飞驰插电混动遨世版，其汲取设计灵感自面向 2035 年打造的 EXP 100 GT 概念车，演绎未来愿景。宾利汽车为这一限量新作引入符合可持续理念的甄选材质，以此不断践行「Beyond100」 商业战略。该最新力作将于随后活动之中在华亮相。 自问世以来，宾利添越深受中国客户青睐，其凭借一系列新作不断定义超豪华 SUV 细分市场。 添越 V8 为宾利品牌揭晓「Beyond100」 商业战略后推出的首款力作。该车运用了宾利品牌最新美学理念，将运动格调与优雅气韵相结合。此次亮相展台的添越 V8 采用炫蓝（Jetstream II）外观配色，搭配「Mulliner 驾驶套件」（Mulliner Driving Specification）中的 22 英寸亮面黑色轮毂，极具辨识度。内饰中，钢琴黑木（Piano Black）仪表板，以及座椅和车门面板的菱形刺绣纹理，旨在展现宾利品牌在打造超豪华汽车领域的精深造诣。 此次，添越插电混动版首次亮相成都国际车展，该车标志着宾利品牌在引领未来可持续发展历程中而迈出的重要一步。添越插电混动版搭载 3.0 升 V6 汽油发动机，电动续航旅程可达 50 公里，以此为短途出行带来零排放的畅意驾驶体验。本届车展，宾利品牌针对该车型而研发的充电装置亦同台展出，客户可以通过 My Bentley 应用程序在接通电源的情况下远程启动车辆充电功能，并对于充电速率和充电时间根据实际需求而进行设定。 此外，为满足客户对于性能和操控的至高期待，宾利品牌为添越车系推出首款 S 版车型，现已开始接受客户订单。添越 S 搭载性能进一步提升的宾利 4.0 升 V8 汽油发动机，最大功率为 550 马力，峰值扭矩 770 牛·米。百公里加速时间为 4.5 秒，最高速度可达 290 公里/小时。同时，「 宾利动态驾驶主动防侧倾控制系统」（Bentley Dynamic Ride active anti-roll control）协同全面优化的运动底盘技术，实现更加出色的驾乘感受。此外，车辆外观和内饰可见「S」 专属徽标，并与黑色设计和全新配色，营造专属格调。 「Beyond100」 商业战略亦为宾利汽车个性化定制部门 Mulliner 开启了崭新篇章。作为全球久负盛名的车身制造者，Mulliner 现已涵盖三项业务范畴，分别为 Mulliner 车型（Mulliner Collections）、车身定制（Mulliner Coachbuilt）和经典车型（Mulliner Classic），以此传承百年精湛技艺和纯正英伦风范。 宾利欧陆 GT Mulliner 由 Mulliner 车型团队精心打造而成，以独树一帜的匠心设计细节，为西南地区客户演绎现代定制工艺的至高水准。此次展出车型外观采用波托菲诺蓝（Portofino）配色，搭配对比鲜明的刺热红（Hotspur）和鲸鱼黑（Beluga）的内饰设计。全新「 双菱形」 前格栅造型和「Mulliner」 镀铬字样交相辉映。奢华座舱不仅蕴藏 40 万针精致缝线，更拥有高达 88 种面板选择。此外，欧陆 GT Mulliner 敞篷版也供客户选购，以此成就意趣盎然的奢华旅途。 作为 Mulliner 车型团队打造的第三款力作，宾利飞驰 Mulliner 也于近期面世。该车提供 3 种动力选择，包含性能澎湃的 V8 发动机、誉满全球的 W12 发动机，以及 V6 发动机与先进电机协同工作的混合动力系统。 结语： 对于宾利而言，其超豪华的定位已经受到市场高度认同，而 Muliner 定制部门最为宾利的灵魂所在，近些年的推出的一众产品以及宾利品牌电气化转型定能让其在履行社会责任的同时能够迎来更多的市场关注。
两年交付 20 万台, 长城炮「登高望远」
对于一款产品系列而言，累计交付二十万台可谓是里程碑式的纪念。而作为偏小众车型的系列产品，能够累计交付二十万台足以表明其产品已在市场收获足够的认可，随着成都车展拉开帷幕，长城旗下皮卡品牌长城炮正式完成第 20 万台车辆的交付，在国产市场皮卡「 真空期」，长城炮的到来可谓引燃众多皮卡爱好者以及越野玩家的「 躁动之心」。 在第 24 届成都车展上，长城炮越野皮卡珠峰版重磅上市，售价 18.18 万-18.88 万元，同期，「 骑士拍档」 机车炮迎来首发亮相。车展现场，长城炮第 20 万台车——长城炮越野皮卡珠峰版正式完成交付。诞生两周年，销量突破 20 万台，长城炮可谓刷新行业纪录般的存在，成为最快突破 20 万销量的自主皮卡品牌。 车展现场，长城炮越野皮卡珠峰版正式上市。作为全新升级车型，越野炮珠峰版是品类进阶的最新成果。2020 年，长城炮助力珠峰高程测量圆满完成；2021 年 5 月，长城炮携手 300 名炮火联盟车友成功抵达珠峰大本营；如今，长城炮越野皮卡珠峰版上市，其产品力早已在上市前得到充分认可。 全新长城炮越野皮卡珠峰版采用博格华纳分时四驱系统，可根据自身需求进行两四驱切换，保障车辆更好的驱动力。珠峰版拥有专属磨砂灰外观色，搭配黑色运动内饰，整体视觉效果更加硬派。 不光越野炮珠峰版，本次车展上，「 骑士拍档」 机车炮也迎来 C 位亮相，凭借更大的货箱、以及更加便利的操作性而服务于机车骑士，进而助力机车文化发展。 机车炮拥有 2480mmx1520mmx538mm 的大尺寸货箱。更重要的是，机车炮可以实现单人操作将机车滑移上车，机车前轮均采用专用固定架，车身使用尼龙卡扣绑带增强稳定性，保证上车行车平稳牢固，使机车与炮组成最佳 CP。 结语： 作为小众车型，长城炮 20 万台的销量已经证明了其不俗的产品力，而对于长城炮来说，20 万台即是里程碑，同样亦是新阶段的开始，如何持续深耕中国市场以及海外消费者需求，进而继续引领自主品牌皮卡产品能力向上将是长城炮的发展目标。
小米造车避坑指南
9 月 1 日，小米汽车正式落地北京经济技术开发区。 155 天，从雷军赌上全部的个人荣誉官宣造车，到小米汽车正式注册成立，刚好 5 个月。 在这 5 个月里，小米的动作很多：雷军几乎打卡了国内大半的整车厂，与多家车企传出绯闻，投资了近 10 家造车相关的科技公司；可仔细想想，小米似乎也没做什么，连公司都才刚刚成立。 与集度汽车成立 182 天就完成了第一款车的整车设计相比，小米汽车的进度算慢了。 「 高调执棋，谨慎落子」。 对于小米来说，这谨慎是有意为之，也是不得已的选择。 在早期小米生态链的扩张过程中，小米就经历过不少坑，对于小米汽车这个跨界「 转学生」 来说，造车的坑更多。 避坑 1.0：造车容易，造出属于自己的车不容易 几年前，第一批投身电动汽车的新造车们，难免都遭受过一句质疑——「PPT 造车”。如今，国内电动汽车的产业链逐渐成熟，让一台车从设计图纸落地已经不像五年前那么困难。但是造出一台安全、一致、稳定、有产品力，甚至有自己品牌灵魂的车，并不容易。 已经在造车浪潮中站稳脚跟的特蔚小理，拼过了技术门槛，拼过了产能危机，依然饱受车内异响、车漆赶工，甚至刹车失控等品控问题的负面困扰。而品控，恰好是米系产品的槽点。 对于汽车这个现代工业皇冠上的明珠来说，品控有多重要？ 车上的一个灯泡就可能影响整车电子系统的工作，一个焊点一个螺丝的失误，都会导致事故的发生。手机品控差可能降低使用的体验，大不了退货；而汽车上一个小小的失误可能直接影响的就是安全，甚至同一条路上其他车辆、行人的安全。 除了安全和品质稳定性的把控外，汽车供应链的搭建也更复杂。 选择代工厂+供应商的模式，的确可以造出一台车，不过车与车之间的差别，可比入门智能机和旗舰机之间的差别大得多。机械传统装置的调教、电气化零部件、动能回收系统、三电系统的选择……都影响着汽车的性能舒适性。 甚至代工厂的选择，也直接影响着大家对小米汽车的第二印象。 而供应链的稳定，直接关系到汽车能否持续量产。看看近一年来的芯片断供风波，不就卡住了全球大大小小车企的脖子？ 上汽、长安、长城、比亚迪、小鹏、博世、宁德时代……几个月来，雷军几乎走访了一大半国内整车厂和传统供应商。 除了外界推测的寻找代工厂的目的外，也是去摸清汽车的行业规则和标准，搭建属于自己的供应链。 而在供应链搭建完毕、摸清汽车行规之前，小米汽车恐怕不会轻易落子。 避坑 2.0：如何让汽车拥有「 灵魂」？ 在小米还没有官宣造车之前，已经有一批车企「 死」 在了电动车销量爆发的前夜。这其中有的是没造出车，而有的是造出车却卖不出去。 在造车门槛逐渐降低，用户对电动车的接受度逐渐提高的今天，大家对智能电动车的要求也也来越高。智能化的核心技术、细节体验的打造、电动化和数字化深度参与的能力，成了用户买车的加分项甚至必选项，也成了一个品牌能够走下去的关键。 「 一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，他就成了灵魂，而上汽就成了躯体。」 上汽董事长的「 灵魂理论」 恐怕说出了目前造车的现状： 蔚来在 2020 年底重启了 L4 级自动驾驶的自研计划； 理想为了更深度的全栈自研，选择了更开放、可参与度更高的地平线芯片； 小鹏一直采取自动驾驶全栈自研的模式，甚至把自研的触角伸向了芯片； …… 可以说智能化和数字化的深度参与和自研的主流趋势，是每家在为未来的竞争打造属于自己的护城河，雷军当然也深谙这一点。 几个月来小米的投资动作，几乎都瞄准了智能化：投资了专注芯片的比亚迪半导体、激光雷达公司禾赛科技、具有无钴电池量产技术的蜂巢能源、提供智慧停车解决方案的爱泊车；收购自动驾驶科技公司深动科技…… 不过，投资显然不能完全解决问题，上一个花了近 500 亿、豪气「 买买买」 的车企，量产车发布一年多了还没造出来，最近的日子又有点不好过。 所以小米 CEO 王翔在 Q2 财报上说，小米要深度参与自研，把核心技术掌握在自己手中。6 月中旬小米汽车发布了第一批招聘信息，感知、决策、控制、仿真……都是与自动驾驶相关的职位，并且还在寻找超过 500 名专注在 L4 级自动驾驶技术的人才。 自动驾驶自研团队的扩大，就是想让汽车有自己的「 灵魂」，然而打造「 灵魂」 谈何容易？ 最近关于「 辅助驾驶」 的事故和争议，已经给行业里热到飞起的自动驾驶泼了盆冷水，让 L4 自动驾驶技术在私家车上落地，不是小米汽车一家要面临的问题，几乎是整个行业都头疼的挑战。 面对这个挑战，需要投入时间、专业人员，也需要投入金钱。同样跨界进入汽车圈的华为，预计今年在自动驾驶技术上的投入将达到 65 亿人民币。 这样看来，小米汽车首批投资的 100 亿、10 年投资 100 亿美元，好像没有那么令人震撼了。 避坑 3.0：小米生态链模式，在造车上可以复制么? 你最期待小米汽车的是什么? 尽管小米手机已经向高端机转型，但「 极致性价比」、「 价格屠夫」，依然是小米留给大多数人的印象。 性价比+爆款+多元化，是小米生态链成功的秘诀，几乎是小米的「 灵魂」。 通过不俗的外观设计和智能功能打造爆款产品，通过爆款产品的大量订单来压低供应链价格，一直是小米高性价比的法宝。 不过，在汽车上怎么打造爆款、压低供应链价格呢? 现在汽车的供应商通常被分为两类：提供传统汽车零部件的存量供应商；提供电气化、智能化零部件的增量供应商。 对于传统零部件来说，百年的汽车工业史已经几乎压干了海绵里的水分，至于剩下的「 水分」，年销量几百万辆的的丰田和大众都无法撼动，小米这以量取胜的路线怎么走？ 至于增量零部件，就像如今技术日趋成熟、规模也越来越大的电池技术，成本的确是有下降的趋势。不过对于这部分玩家来说，需要不断地投入研发来推出新概念和技术，就像刀片电池、弹匣电池、钠离子电池……高投入重研发之下，是否愿意跟小米联手，以量让利呢? 其实不只是供应商，对于小米自己也一样。小米系的产品高性价比的背后，是利润的让渡。同为小米生态链的云米和石头科技，就曾经因为扫地机器人的价格大战，导致利润降低，研发投入被削弱。 对于智能家居、小家电，轻研发模式也许行得通，不过对于智能汽车显然是行不通的。 就像前边说的，智能汽车的「 灵魂”——智能化技术，是依靠时间、人才和投资才能孵化出来的。 当小米生态链模式复制到造车，小米自带高性价比「 灵魂」，遇到必须用重研发高投入才能拥有智能汽车「 灵魂」，小米要怎么做抉择呢? 最后 当然，帮小米找出了这么多造车路上的坑，泼了这么多冷水，但是小米自带的优势还是无法忽视的。 小米多年来在 AIoT 和软件领域的经验积累，小米系智能产品的互联，都给汽车软件功能提供了更多可能性。 同时，就像华为在旗舰店里卖华为智选汽车一样，作为一家手机厂商，密集而下沉的销售网络是它们自带的优势，蔚小理们每年在直营店上的投资，小米可以省下不少了。 更何况，在每家车企都想做「 用户型企业」 今天，让小米这个鼻祖下场，解释解释什么是真正的用户型企业，从用户角度来看也不错。 也许正是因为这些优势，大家也会对小米汽车有期待，雷军才会义无反顾的选择造车；也正是因为造车路上有那么多的坑，小米汽车才会刚刚成立，并没有急于出牌。 就像李书福曾经说的，「 这部百年汽车变革剧，好戏还在后头」。
安全？轻量化？极狐说：我都要
在今年成都车展上，ARCFOX 极狐并没有向我们带来什么新的车型，而是举办了一场名为极「 智」 安全的车身架构解密。 从世界上第一款汽车被发明以来，车身材料在不断地变化，从木材到钢材，从普通钢材到高强钢材，再到轻质材料的应用。 其实，现在有不少人都在争论钢车身和铝车身到底谁好？ 我们都知道，全钢车身的几个优势： 成熟、坚固、成本低，但缺点在于重量大。 而全铝车身则弥补了全钢车身的缺点，但同时也带来了几个问题： 硬度低、成本高、工艺复杂。 所以，钢铝混合车身的出现，融合了以上二者的全部优势，并弥补了部分缺点。 于是，如今的车身架构材料形成了三大流派： 全钢车身； 全铝车身； 钢铝混合车身。 ARCFOX 极狐 IMC 架构 目前 ARCFOX 极狐的两款量产车型极狐阿尔法 T 和极狐阿尔法 S 都是基于 IMC 平台架构打造的，这个 IMC 平台是蓝谷与麦格纳一起开发的纯电动智能模块化平台。具有扩展性和不同技术，搭载了高性能、高安全的三电关键系统，驱动形式也支持多样化。 从 2016 年底，IMC 平台架构便开始进行开发。如今的 IMC 架构可以覆盖不同车型的规划，轴距范围覆盖 2.5-3 米，车型可以衍生出 SUV、轿车、跨界车和 MPV 等等。 依托 IMC 平台，ARCFOX 极狐采用了「 上钢下铝」 的笼式框架车身结构。 钢铝混合，上钢下铝 以前总有人说的几个话题：日系车铁皮薄、钢车身特结实、全铝只有豪华车才用，这里就涉及到了几个误区： 第一，所谓的铁皮薄指的是车身外附件，对于车辆安全并没有起到实质性的作用； 第二，其实车身需要有的地方强、有的地方弱，保证碰撞事故发生时的溃缩性及乘员舱的坚固性； 第三，全铝车身成本高，所以车卖的也贵，但全铝车身并不一定是「 正解」。 对于 ARCFOX 极狐的上钢下铝车身结构： 包括 A 柱、B 柱及门槛梁等位置，应用了强度 1500MPa 的热成型钢，同时 A 柱、B 柱及 C 柱的结构环保证了乘员舱关键位置的强度，也为碰撞过程中乘员舱的完整打下了良好的基础； 因为车身侧面的空间非常有限，所以门槛采用了分载梁的概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部。保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求； 前后轮包区域的总成采用了高压铸铝工艺，实现了多零件集成化设计； 前纵梁采用新型铝合金材料，溃缩弯折角度达到了 110°以上，让车辆在碰撞过程中拥有更好的吸能表现。 简单点说就是： 上车体采用了不同强度的钢材，实现高强度和碰撞安全性能，并对关键结构进行加强。下车体全部采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递。 由此可见，钢铝混合车身既延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全，也在一定程度上平衡了全铝车身的生产成本和维修成本。 那么，钢铝混合车身的优点这么多，但是为什么很多车企都没有使用？ 大部分车企不选用全铝或者钢铝混合车身的一个原因在于： 铝合金材料价格高。 并且与钢材相比，同样强度的情况下，铝合金材料所需要的结构更复杂、占用的空间也更大。 除此之外，还有一大原因是： 生产工艺难度高。 全钢车身和全铝车身通过焊接即可完成材料连接，而钢铝的两种材料无法通过传统的焊接工艺进行连接。 ARCFOX 极狐在制造车身的时候，应用了例如 SPR 自冲铆接技术、FDS 热熔自攻螺接技术和胶接技术等等，来完成钢铝混合车身的连接： SPR 自冲铆接技术： 通过液压缸或伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力作用下与铆钉发生塑性变形，成形后充盈于铆模之中； FDS 热熔自攻螺接技术： 通过螺钉的高速旋转产生高温，软化待连接板材，并在压力作用下旋入板材，下层板底部形成螺纹套管，包裹住螺钉。 胶接技术： 当车身中用到铝合金等不易焊接的板材时，胶粘剂粘接成为了一种更加合理的选择。相对于 SPR 自冲铆接和 FDS 热熔自攻螺接这类机械紧固连接技术而言，胶粘剂会使得板材的应力分布更均匀，并且胶粘剂还可以调节不同材料之间热膨胀差异，同时还可以起到防腐、密封的功能。 作为新能源汽车，ARCFOX 极狐的动力电池从设计之初就融入了车身和底盘之中。动力电池与整车通过 26 个连接点紧密连接，既保证了车身整体刚度，能够保证碰撞时车身吸收大部分能量，从而保护电池安全。 这些连接工艺，不仅保证了整个车身的强度，也使得 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的整车气密性达到 58SCFM。 最后 随着新能源汽车的飞速发展，动力电池安全成为了如今老生常谈的话题。没错，新能源汽车动力电池的安全固然重要，但除此之外还有一个涉及所有车型的安全领域：车身安全。 车身设计及制造的时候会涉及包括安全、技术、成本以及结构造型等等方面。当然，安全总会是第一位的。 在电动化时代，汽车对轻量化设计的需求也越来越高，相比全钢车身而言，铝合金等轻型材料的加入势必会对汽车轻量化有着重要的意义。但车身结构发展的关键在于，如何保证结构安全、乘员安全的前提下，使得更多的轻型材料上车。
80 万元自主纯电「天花板」，高合 HiPhi X 四座版开启交付
2019 年，华人运通在上海发布了全新品牌「高合」以及英文名「HiPhi」。去年 9 月，高合的首款量产车型 HiPhi X 正式上市，57-80 万元的售价使得这款国产品牌的首款产品引发热议。 如今，高合 HiPhi X 六座版开启交付 100+天，累计交付 1000+辆。听起来好像并不多，但我想说的是，高合 HiPhi X 绝对是属于少数人的产品，毕竟价格和产品定位就摆在这里。 在今年的成都车展上，高合宣布开启 HiPhi X 四座车型的全国交付，80 万元的售价让这款车成为了如今自主纯电品牌的「 天花板」。 豪华纯电的新标杆？ 高合 HiPhi X 四座版的外观与售价 57-68 万元的六座版基本没有差别，唯一不同的就是专属「 钛金灰」 车漆了，而最大的特点就在车内了。 高合 HiPhi X 四座版采用了行政 4 座布局，座椅采用半苯胺真皮包覆，并提供了调节靠背、腿托、脚托、通风、加热、按摩等功能。 四座车型还提供了车载智动冰箱，并且可根据需求选配豪华香槟托架或标准托盘。 除此之外，8 英寸的后排高清触控屏可以进行座椅、氛围灯、二排空调、车载冰箱等的调节控制，中央扶手采用贵金属定制按键，还配备了第二排桌板、进口羊毛精编地毯。 没错，高合 HiPhi X 四座版的定位是一款「 豪华行政级四座车型」，夸张点儿说就是「 壕无人性的大佬座驾」。 豪华、智能，是高合的底气 高合 HiPhi X 采用了开放式智能电子电气架构：H-SOA 超体电子电气架构，强大的硬件实力是软件定义汽车的基础。 6 大计算平台、500 多个传感器、300 多个执行单元再加上通过千兆以太网打通所有硬件，高合 HiPhi X 可以实现不同功能的及时调用和自由组合。用户还可以通过可视化编程语言来让高合 HiPhi X 实现属于自己的功能。 或许，科幻电影中搭载着高度人工智能的汽车是我们对未来的畅想，那拥有人车间与车际间交互能力以及高度自定义能力的高合 HiPhi X 就是我们将畅想变为现实的第一步。 面对汽车科技的发展，以往搭载在高端车型上的自适应远近光、车辆追踪遮蔽等功能已不再是什么新鲜技术，多数配备 LED 矩阵式大灯的车型都可以实现这个功能。 但高合 HiPhi X 搭载的 PML 可编程智能大灯不仅有着传统 LED 矩阵大灯可以实现的功能，还可以根据一些特殊的驾驶场景对地面进行「画面投射」。与此同时，ISD 智能交互灯还可以向过往车辆及行人播放预设动画以及用户自定义动画。 我们固有思维会认为车外灯光是为了给予驾驶员更好的驾驶视野，但高合 HiPhi X 重新定义了这一点，它还可以成为驾驶员展现情感和意图的媒介。 除此之外，四轮驱动、后轮转向、空气悬挂、六门电控 NT 展翼门也是高合 HiPhi X 的全系标配。 对于一款纯电车型，动力、续航以及补能肯定是重中之重。 高合 HiPhi X 采用前后双电机布局，搭载前后 220 千瓦双电机，百公里加速 3.9 秒。电池组容量为 97kW·h，NEDC 工况续航达 550km。 高合充电服务网络 HiPhi Energy 正在逐步建设，除家用充电桩以及品牌快充网络外，高合还与国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等伙伴实现了深度合作。计划在今年第三季度实现全国 23 万根充电桩的充电网络，将覆盖全国 500+个城市及主要高速路网。 最后 从一台电动车最基本维度来看，高合 HiPhi X 的三电是足够能打的，这保证了它能满足一台「电动车」的基本需求。众多前瞻科技和配置的加入，高合 HiPhi X 绝对称得上一款「 够新颖」 的车。 随着高合 HiPhi X 四座版的交付开启，让高合有了更多的底气成为中国最豪华新能源品牌。
蔚来 NIO OS 3.0 发布：十全大补丸
对主机厂来说，每次 OTA 升级，比起一场盛大的发布会广而告之，还是和那些最关心的人一起 face to face 聊聊来得更加实在。 2021 年 8 月 31 日晚，蔚来汽车在上海召开了一场小范围的面对面交流会，主题是最新的 NIO OS 3.0 版本，以及后续的升级计划和一些想法。 蔚来产品体验负责人李天舒表示，最新的 NIO OS 3.0 包含了全新用户界面及交互设计（UI\UX）、车载 AI「NOMI」、NIO Pilot 等体验的优化和改进。 自 8 月 31 日起，蔚来将分批对当前版本为 NIO OS 2.9.0 及以上的车辆进行推送。 新的用户界面和交互设计：不只是为了好看 在整场线上直播中，我们注意到演示中的新系统始终停留在深色模式下。 Mr.Yu 认为这里有两点值得注意： 首先，我们和 HMI 设计领域的专家一致认为，就蔚来的设计语言而言，深色模式下界面的「 高级感」 更容易被人理解和接受； 其次，李天舒在公布后续计划时也谈到，后续的升级中会加入浅色模式。也就是说，新版 NIO OS 的浅色模式还在制作中。 可能有朋友会问，换个颜色的事情，为什么要搞得如此麻烦？ 实际上并非这么简单。用微信的深色模式来作比喻的话，因为涉及很多视觉和认知层面的问题，会有大量的元素需要重新设计和调试，而非简简单单换个颜色。 不信的话，可以在手机或电脑中找张照片直接反色，看看会不会像多数人一样产生瞬时的视觉不适。 话归正题。 按照蔚来方面的说法，新的版本中引入了全新的用户界面和交互设计，对中控屏、仪表屏及抬头显示（HUD）的界面布局、交互逻辑、动画效果及整体视觉做了一次彻底的更新，旨在提升数字座舱的科技感与品质感。 中控屏 在新版本中，以往的地址搜索框由纵向调整为横向排布，并额外添加收藏夹按钮以方便使用；将原两侧平铺的按钮整合至左侧「设置」按钮中，使桌面更加简洁有序。 为了提高利用率，新的媒体卡片改为半屏设计，并于半屏内放置了最常用的功能入口，同时支持上拉全屏； 车控卡片集成了更多信息，如天气、能耗等，支持左右滑动自定义； 卡片栏新增 Mini 模式，可将卡片下拉收起，以扩大导航地图的显示区域。 在 NIO OS 3.0 中，中控屏的底部 Dock 栏也进行了多项调整： 在最左侧增加了车辆设置的快速入口，并将循环模式按钮移至左侧，前后风窗加热按钮移至右侧； 支持在空调温度、风量按钮附近区域点击拖动进行快速调节； 点击风量图标或从 Dock 栏上滑，可以进入新增的舒适控制面板，面板内集成了空调、座椅、香氛调节，并同样以半屏形式呈现。 Mr.Yu 很喜欢此处的设计，主要的交互逻辑在视觉和操作上都更为集中，不仅方便查找，交互层级也控制在了相对合理的范围。在切换、滑动等动画的表现上也出现了较高的画面帧数，质感得到了提升。 在新的设置菜单中，系统整合了 NIO 账户及「 我的爱车」 信息，并调整了部分功能所处的子菜单。现在，所有开关控件均由右侧移至左侧对齐，方便驾驶员进行操作；负一屏快捷控制菜单现在支持上下翻页，并移除了部分按钮。 交互设计元素的统一，保持视觉层面美观的同时使触控操作更加简便。 仪表屏：合理化 高效化 美观化 仪表屏方面，除字体、色调等设计元素与中控屏保持一致以外，整体信息布局也进行了多项调整。 速度、档位、驾驶模式、续航里程等驾驶强相关信息，现在统一集中在仪表屏左侧，当前播放、多媒体信息等多功能菜单仍然保持在右侧； 随着天际线的进一步上移，现在自车位置处于相对靠下的位置，为动态模拟显示区域内的辅助驾驶状态和环境模拟留出了更多空间。 同时，车辆辅助状态下的所有动画效果都进行了重绘。其中进一步提升了如长期脱手报警等需要高度关注的信息的醒目程度，针对不同的车辆类型、行人、非机动车等目标模型也一并做了优化。现在，可以支持按照真实车道线进行还原和显示。 李天舒表示，新的动态模拟显示效果将比之前更加清晰和精致，也更具科技感。 此前在我们试驾蔚来相关车型的过程中，曾出现过仪表盘中非机动车道上相关人车显示位置「 瞬移」 的情况，希望在这次更新中能够得到一并解决。 更新后的 HUD 从 NIO OS 3.0 起，相关车辆的 HUD 将可显示更丰富的内容，包括道路限速信息、电子眼信息、电子眼距离等将显示在左侧区域； 新的 HUD 显示界面中，右侧区域增加了导航状态下的车道线模拟显示，同时结合模拟车道线，将提供 NOP 主动变道、转向灯控制变道（ALC）、道路保持辅助（LKA）、车道变换辅助（LCA）等功能触发时的动效显示。 此外，HUD 中原有信息的布局也有细微调整，如辅助驾驶状态标识及巡航速度等信息位置调整到上方；导航路口转弯（TBT）剩余距离进度显示条改为横向显示等。 终于补齐的「组队出行」功能 以往 NIO OS 中的车载版百度地图并没有组队出行的相关功能，既不支持车队语音，也无法实时分享车辆位置。 庆幸的是，蔚来产品团队终于想起来补齐这个短板了。新的版本中添加了支持在车机端和 App 多端混合使用的组队出行功能。使用者只要在主界面电机左侧的「 双车」 按钮即可进入组队模式。 进入该模式后，带头出发的成员将默认成为「 领队」 身份——注意，与创建队伍的「 队长」 身份有所区分。所有在线队伍成员之间的位置将实时共享，成员间可以通过车内设备进行语音聊天，并支持对讲模式和聊天模式。 直观地理解，新版的 NIO OS 将我们熟悉的手机微信中的实时位置共享功能体验搬到了车上。最直接的好处是，所有的交互逻辑仍然基于蔚来车主熟悉的 NIO OS 导航主界面，而非在不同应用间切换，车辆的行驶导航和车辆控制仍然在视野之中。不管是实时对讲还是类似微信语音发送的语音聊天，都可以通过方向盘上的物理按键或中控屏上的图标来实现。 在和一些对智能座舱持观望态度的传统车主的对话中，Mr.Yu 最常听到的一个说法，就是他们认为车内应用既不丰富、使用体验也不好，车辆的智能化完全可以通过手机搭配应用来实现。 我们必须承认，产品和路径是动态发展的。尽管组队出行功能并非重点，但我们还是看到了蔚来产品团队在补齐车内体验的过程中，建立了一个良好的范式。 你笑 … 继续阅读
坦克品牌高能进阶，双车首秀集结
8 月 29 日，第二十四届成都国际车展盛大启幕，「 坦克品牌 铁汉柔情」 全球发布会火热开启。高能坦克火力全开，携旗下坦克 400、坦克 500 迎来全球首秀，并带来用户共创官招募计划。同时，旗舰动力「3.0T V6+9AT」 也随之正式登场，，持续扩张坦克品牌圈层布局。 两款重磅车型 全球首秀 在发布会现场，坦克品牌持续深化品类创新，携坦克 400、坦克 500 亮相成都车展，演绎机甲科技+商务豪华的双线体验升级。 其中，坦克 500 是坦克品牌商务豪华系列首款量产车型，定位中大型豪华越野 SUV，外观设计灵感源于中国古典建筑，打造东方礼序中的独有意境；内饰则取自「 壮丽山河」 的恢弘场景，体现了人与自然的和谐统一。坦克 500 兼备豪华、越野、智能的产品特征，以匠心工艺、精选材质、顶级安全和硬核越野实力，为用户带来全场景下的豪华舒适体验，满足用户对商务接待、日常代步及户外越野等多元化场景的用车需求。 而坦克 400 则是机甲科技系列的又一力作，以「 无限机甲」 的设计理念打造而来，定位中大型机甲越野 SUV，集独特机甲风格、硬核越野、科技潮玩体验于一身，以「 百变潮玩」 将「 功能再造」 和「 风格定义」 的权利交给用户，打造「 千车千面」 的汽车潮品，带给用户无限可能，成为越野市场上首创的「 想象力」 之作。 正如坦克品牌 CEO 刘艳钊所言，坦克「 以硬核的实力和迅猛的速度，快速响应市场需求。在本次成都车展，用户将再次见证坦克的新里程碑」。坦克 400、坦克 500 两款中坚力量车型的全球首秀，是进一步完善品牌产品布局的成果，也是坦克品牌品类创新的持续深化。未来将与坦克 300、700、800 一起，组建坦克品牌的产品战队，不断刷新用户对机甲科技及商务豪华领域的产品认知，以产品新标杆打造出行新体验，全方位展现品类领导者姿态，让每一位不同的用户，都能在坦克品牌找到最契合的新世代潮玩利器。 旗舰动力 「3.0T V6+9AT」 正式登场 创造技术新巅峰 在坦克展台动力总成展区，备受期待的旗舰动力「3.0T V6+9AT」 正式登场。首搭该动力系统的坦克 500，将以国际顶尖全球领先的高阶动力表现，为用户带来完全颠覆以往的澎湃体验，创造业界巅峰水准。 随着消费主体中产化、消费趋势再购化、消费品类多元化的趋势凸显，新时代消费者对高品质生活的需求更加强烈，也更加注重品质和格调，动力更强、效率更高、性能更好、油耗更低的高阶动力，成了当前用户的普遍需求。「3.0T V6+9AT」 动力总成的正式登场，是中国高阶动力的一次全新突破，也是坦克品牌回应市场呼声的实力表达。该动力总成最大功率 260kW，最大扭矩 500 N•m，还可实现 38.5%发动机热效率。配合 P2 混动系统之后，总功率达到 380kW，总扭矩高达 750 N•m。 作为长城汽车第五大整车品牌，坦克品牌的技术储备一直处于业界顶尖水平。其中，中国第一、全球领先的智能专业越野平台——坦克平台，就凭强悍实力，助力坦克品牌获封「 陆战之王」 的美誉。而「3.0T V6+9AT」 巅峰动力的搭载，为坦克产品赋予了更具征服体验的极致性能，未来将与同平台的新能源动力组成双擎动力，为坦克品牌进阶高端市场持续赋能。「3.0T V6+9AT」 动力组合的正式登场，不仅打破合资品牌多年技术垄断的壁垒，更赶超国际领先技术，填补中国高阶动力总成的空白，满足全球用户对高阶动力的喜爱与追求。 坚持以用户为中心 潮玩 坦克 打造拥车 新玩法 而在坦克展台上，坦克品牌延续「 以用户为中心」 的理念，正式开启坦克 500 共创官招募计划，并将于 8 月 30 日 17：00，正式在坦克 APP 上开放招募渠道！此次招募活动，共计将招募 1000 名共创官，诚邀用户与坦克品牌一起完善坦克 500 的细节造型、颜色和配置，进一步提升产品的可靠性、舒适性和智能化，让坦克 500 真正成为让用户惊喜的完美之作。 此外，坦克品牌还为参与用户带来了六大臻享权益，预付 1000 元定金，即可享受六大专属共创权益：包括优先下定和提车、首任车主终身免费基础保养、共创官专属活动、交车大礼等。 坦克 500 共创官招募计划的推出，直击新时代用户个性化、多元化的用车痛点，进一步与全网用户一起共创、共享、共赢，实现坦克品牌与用户之间的深度情感融合，将潮玩进行到底。坦克品牌自正式独立以来，已经接连发起了坦克 300 色彩共创师，成立坦克俱乐部，举办自驾露营等共创活动，精彩纷呈玩法不断，持续放大用户诉求，让用户亲自去定义更具价值的坦克共创生态。 市场高销量和快速产品布局的背后，是以高新技术储备和创新研发能力为依托。长城汽车「 七国十地」 的全球研发布局，持续不断地为坦克提供最充足的技术弹药。坦克平台及「3.0T V6+9AT」 旗舰动力等标杆级技术优势，都将为用户带来革新式的体验升级，助推汽车产业加速迭代。 「 坦克速度」 不仅体现在市场销量、产品布局及技术升级上，更体现在用户生态的快速布局。坦克品牌聚焦不同职业、不同兴趣的圈层用户，持续打破圈层壁垒，打造丰富多样、跨圈层的生态活动。坦克将持续推动共创玩法升级，为用户构建多维度链接触点，促进坦克生态模式的持续深化布局。