库斯途，请帮我装满全家的幸福！
MPV 是从旅行轿车演变而来的多用途汽车，拥有者轿车的舒适性与宽大的乘员空间，甚至还能充当运载货物的需求，可多数情况下它却成为商务用途或者明星保姆车的代名词，又由于 MPV 市场中的产品整体较少，不少厂家直接玩起了原地「 加价」，各类因素的积累导致 MPV 车型淡出了人们的生活场景，可随着各类二胎政策的开放，轿车乘员空间又无法满足众多家庭成员出行的需求，于是家用 MPV 概念逐渐成为快速增长的新需求，有需要就会有市场，库斯途带着家用 MPV 普及者的使命来到了大众面前。 9 月 26 日，北京现代旗下首款 MPV 库斯途上市，售价区间为 16.98 万-21.88 万元，并针对家庭购车用户推出五大幸福出行悦享礼遇，搭载 1.5T 和 2.0T 两种不同动力选择，提供五款车型，满足不同消费者的购车需求。 悦享之 礼遇& 伙伴——贴心政策和品牌信赖双向加持 依托全球信赖的现代汽车品牌以及北京现代在华扎实的市场口碑，库斯途将深厚积累化为「 有形」，成为中国家庭值得信赖和依靠的生活伙伴。 同时，库斯途推出五大幸福出行悦享礼遇。幸福畅贷礼首付一万元起（含购置税、保险），最高三年免息，幸福焕新礼可享 8000 元高额置换补贴，幸福免保礼赠送终身免费基础保养（限首任车主），幸福安心礼提供可选型整车保修服务和 24 小时免费道路救援服务，幸福关怀礼提供 Bluelink 服务 5 年不限流量、专属管家服务和售后免费取送车等服务。为购车带来更多暖心关怀和厚实诚意。 悦享之设计 & 空间——新派造型与核心座舱相得益彰 定位于家用 MPV，库斯途在充满情感的「Sensuous Sportiness（感性运动）」 设计理念基础之上，运用「Parametric Dynamics（参数动力学）」 设计主题，带来前沿却又以人为本的外观设计。整车沉稳干练，但潮流动感的气质又跃然于车身每一处线条中，极具家用化的设计概念给消费者带来亲切、时尚的视觉体验，让「 家用 MPV 普及者」 的身份从第一眼就被锁定。 库斯途车身尺寸为 4950x1850x1734mm，拥有傲视同级的 3055mm 超长轴距，轴占比达到 0.617（轴距在车长中的比重），以越级之姿打造核心空间。其中，第二排座椅参照航天级无重力原理，带来「 无重力」 乘坐感。第二排座椅拥有 10 向电动调节功能，中控系统还可实现前排远程对二排座椅的调节，对家人的照顾随时随地、一键到位。 第三排座椅可调节靠背角度，两侧设有杯架和储物槽，让每位出行者都拥有出行的尊严和关怀。开启后座对话模式后，驾驶者与后排家人可更清晰、方便地沟通，大幅提升行车安全。库斯途的高性能集尘层还可过滤 0.3~0.5㎛尘埃，过滤效率≥97%，可吸入颗粒物过滤等级达 PM1.0；全车高达 30 处的置物空间，照顾到每一位乘客的随身物品收纳，带来同级车最具优势的储物能力。 悦享之驾控 & 出行——新派动力与智派关怀并驾齐驱 不同于商务 MPV 将重心完全放在乘坐体验，为全家而来的库斯途同样重视驾驶感受。搭载现代汽车 Smartstream 动力系统与 8AT 变速箱，1.5T 高效发动机采用全球首创的 CVVD 连续可变气门持续期技术，最大功率 125kW，最大扭矩 253N•m，NEDC 工况最低油耗为 6.4L；全新 2.0T NU 系列发动机的最大功率则达 173.6kW，最大扭矩 353N•m，百公里加速仅 8.8 秒，百公里油耗 6.9L。在动力与油耗之间，库斯途以先进技术找到完美平衡，令「 家用 MPV 普及者」 地位再次得以夯实。 24 项 ADAS 配置，同样秉持恰到好处的体贴和诚意，真正将科技赋予驾驶和乘坐的点滴细节，令库斯途构筑起一套完整的「 智能防御系统」。其中，SEA 安全下车辅助、FCA-JT 前方防碰撞辅助-交叉路对向车、NSCC 基于导航的智能巡航控制、LVDA 前车出发提醒、DAW 驾驶员注意力警告、DRM 后方影像显示系统更为同级独有。 作为进军家用 MPV 市场的全新车型，库斯途深刻洞察中国消费者的家庭出行需求，以六大悦享诚意，让家庭高品质出行真正普及落地。没有华而不实的功能，只有为全家考虑的细腻用心；没有严肃沉闷的商务感，只有温暖亲切的伙伴姿态，库斯途不仅完善了北京现代的产品矩阵，更将在细分市场真正引领一场 MPV 家用化的风潮，不负中国消费者的期待！
品牌日 3rd：毫末智行要当国内自动驾驶平台算力 Top 1
2021 年 9 月 28 日北京，多云微风，凉爽舒适。 作为一家倾力于自动驾驶的人工智能技术公司，毫末智行刚刚举办的第三期品牌开放日活动地点没有选择商务气息浓重的会议中心，开放空间里出现的仿真草皮和白色立柱顶棚的搭建，使得这次品牌活动反而更像是一场草地 party。 这场大爬梯里，毫末智行董事长张凯、CEO 顾维灏等核心高管先后登场，并分享了毫末在自动驾驶硬件、商用自动物流车辆等方面的最新进展： 毫末智行的乘用车辅助驾驶行驶里程突破 100 万公里； NOH 智慧领航辅助驾驶系统（Navigation on HIPilot）即将在 2021 年 10 月正式发布； 与阿里达摩院的无人物流配送车「 小蛮驴」 展开合作，助力其质量保证和规模化量产 …… 成立不到两年，乘用、商用、自动驾驶硬件相继落地量产，毫末智行已经「 跑」 起来了。 毫末智行 CEO 顾维灏在演讲中坦言，在技术落地的过程中，毫末发现了很多量产前想不到的情况——现实世界远远比人们想得更加复杂。 Mr.Yu 还记得，在全球著名计算机视觉专家朱松纯教授的一篇文章中，提到了这样一句话： 「 现在的人工智能和机器人，关键问题是缺乏物理的常识和社会的常识（Common sense）。」 距离朱教授的那篇四万字长文已经过去近四年了，今天的世界似乎没什么改变，但仔细看下来又变了很多。 这里面少不了技术厂商与科研机构们的全力推进。 在乘用车领域，毫末的辅助驾驶产品「 小魔盒」 行驶里程数已超 100 万公里，这里面包含了 WEY 摩卡、坦克 300 城市版车主的驾车里程数及毫末测试车辆测试里程数。其中，WEY 摩卡的辅助驾驶功能开启率达到 30%，车主开启辅助驾驶功能单次行驶里程最长 137 公里，长城车主最喜爱的「 智慧躲闪」 功能已经累计开启上万次。 让 AI 变得可用，再不断接近好用，最重要的当然还是数据。即使是人工标注，也要从最有价值的部分开始标注。 顾维灏判断，谁能可持续地、低成本且高效地获取有价值数据，谁就有机会活到最后胜利的那一天 。 顾维灏表示，毫末智行数据诊断的手段有两种： 一种是通过明确的系统失效信号得到诊断结果，例如通过人工接管信号； 另一种是超越端上算力和时效性约束，通过更强大的 model 去诊断端上 model 的错误。 首先，通过预埋规则的手段，以灰度测试的模式部署在了已经投产的自动驾驶系统中。这种方式对于感知来说并不完备，很多潜在的高价值场景被遗漏了。 因此，需要通过线下的大模型来自动诊断端上小模型就是必须方式。 毫末将这个「 大模型」 叫做 Fundamental Model，是一个基于 Transformer 的全任务感知大模型。端上小模型成为 Domain Model，一个 Domain Model 只负责一部分感知任务。 通过这种自动诊断，可以发现小目标漏检、目标被遮挡和截断等等情况。同样，自动诊断也包括收费站、异形车辆、雨天、黑夜的目标漏检问题。 AI 的认知与人类的认知存在一定差异，要解决这一问题，就需要找到有问题的场景，并通过 AI 系统针对这个场景补充足够的样本数据，也就是找到足量的和它同类型的其他相似数据。以此进行样本调配，才能做出更好的 AI 模型。 在城市场景中，与之对应的就是更多骑电车的人，更多被植被遮挡的车辆，更多被弯道或者交通流截断的车辆。 通过长城的量产车，毫末已经拥有了相当体量的道路场景数据库。毫末采用无监督学习方法将图像向量化，转化为特征向量，然后通过「 谱聚类」 将相似的图像聚类在一起。在得到聚类结果以后，会找到大量与「 问题场景」 相同类别的相关数据作为正样本，相似易混的其他类别数据作为负样本。并在找出的类别当中，挑选「 类中心」 和「 类边界」 附近的数据提升标注效率。通过这种方式，可以有效地与「 异源数据」 进行混用，提升最终模型的效果。 仿真验证，在今天是所有自动驾驶安全保障的重要一环。在传统的仿真验证中，测试人员配置仿真场景费时费力，做了很多随意化和重复工作，效率和效果有待商榷。 顾维灏表示，为了更高效地验证技术，毫末智行开发了语义场景的自动化转化工具和参数泛化工具，可以将 CSS 中场景库的描述文本自动转化为仿真测试场景，并且在合适的范围内离散采样得到巨量的仿真测试用例。同时通过在云端并行，每天可以自动生成一万多个仿真测试用例。 为了支撑大量的感知推理计算，长城汽车、毫末智行共同联合高通，推出了目前全球算力最高的可量产自动驾驶计算平台 ICU 3.0——毫末智行「 小魔盒 3.0」。 据了解，该平台单板算力达 360 TOPS，并能够持续升级到 1440 TOPS，可有效支撑 AI 视觉大模型的车载运算，以及车端感知数据的筛选、清洗、脱敏和回流。 「 这相当于毫末智行辅助驾驶系统的 AI 自动驾驶大脑，是中国自动驾驶界的算力怪兽，所有算法都是毫末智行全栈自研。」 顾维灏表示，到 2022 年，搭载小魔盒 3.0 的长城汽车在感知能力方面会是中国市场最领先的产品。由此，毫末智行有望成为国内算力最大的自动驾驶计算平台——如果在 2021 年仅剩的四分之一里没有别的黑马半路杀出的话，毫末智行极有可能拿下这个位子。 前面提到过，毫末智行全栈自研的 NOH 智慧领航辅助驾驶系统（Navigation on HIPilot）即将在 2021 年 10 月正式发布，并搭载进入长城 WEY 摩卡等车型中。 毫末智行董事长张凯提出，2022 年将是 AI 自动驾驶商业化的分水岭之年。对于在自动驾驶这个赛道的创业公司而言，在 2022 年，一定要形成自己相对稳定的商业模式，能够在保证商业模式具备广阔前景的前提下，来深耕这个领域。 在末端物流领域，毫末智行选择了相对复杂的城市开放道路场景，通过降低车速，来保证系统的安全和及时响应。目前，毫末的低速物流产品「 小魔驼」 已经在顺义，与合作伙伴「 物美多点」 联合，已经进行了 5 多月的运营尝试，累计服务次数达到上千单。 在乘用车领域，张凯以长城汽车举例进行了推论：「 毫末智行 2022 年将承担长城汽车 34 款待上市车型高级别辅助驾驶开发任务，占长城汽车全年待上市车型接近 … 继续阅读
智电技术「落地」，上汽商用车「抢跑」
正当乘用车被 L3 级自动驾驶和燃料电池技术落地难题搅的焦头烂额之际，商用车场景里自动驾驶和电气化却开始提速，似乎要抢先落地了。 近一年来，单是与自动驾驶重卡相关的融资就高达 16 次，无人驾驶物流也成了各家争抢的新赛场。相对封闭化的场景、特定化的需求，都给商用车在智能化和电气化转型方面提供了优势，「 大风」 之下，传统商用车企该如何应对呢? 日前，上汽集团在商用车业务媒体沟通会上发布了「 十四五」 发展规划，用上汽集团副总裁蓝青松的话来说，「 做绿色智能商用车生态『 领创者』」。 L4+L3 双轮驱动，让自动驾驶先落地 相比于私家车面对的复杂路况，港口、园区、场站内等商用场景下，自动驾驶技术需要解决的不可控因素更少，特别是少了「 人」 这个最大的不可控因素，自然成了更容易实现商业化落地的领域。 在商用车自动驾驶这个领域，有的主机厂选择与科技公司联手，比如希迪智驾与东风柳汽共同研发无人驾驶牵引车和园区物流车；有的主机厂则选择自己成立智能驾驶子公司，比如上汽。 上个月，上汽集团刚刚宣布成立商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司，采用的就是 L4+L3 级自动驾驶双轮驱动的模式。 近 3 年来，在 L4 级自动驾驶方面，上汽集团在东海大桥和洋山深水港区投入使用的 L4 级自动驾驶智能重卡，累计行驶里程超过 160 万公里。同时，AIV 集装箱无人运输车，与港区机械的实船真实集装箱卸船作业联调，与真实场景、人车混跑。在特定场景下，让 L4 级自动驾驶是技术先落地。同时，L3 级自动驾驶则瞄准更广泛的应用场景：上汽红岩重卡开发了 L2++级辅助驾驶产品，干线物流上使用 L3 货运平台，L2++智能清扫车和轻卡…… L4+L3 双技术路线的配合，一方面能够让更高阶的 L4 级自动驾驶技术在细化的场景内落地，另一方面也通过 L2++和 L3 的技术路线，应用在更多车型和场景上，能够产生更多的数据，这些海量的数据再反哺 L4 技术，不断迭代和深度学习，使模型更加优化。 与传统主机厂+科技公司合作的模式相比，友道智途这种自家孵化的自动驾驶科技模式有两点优势：一个是安全方面。为了让自动驾驶安全、可靠的落地，需要不同维度的安全保障：整车产品角度的质量安全，智能化创新技术的功能安全，以及网络信息数据安全。依托于 OEM，在整车产品的安全性，以及自动驾驶技术与整车电子架构的融合上，有着自带的经验。比如，在港口侧横风这种极端天气下，港口的重卡、集装箱在对抗 9 级台风的恶劣环境时，不仅需要智能驾驶的规控系统，也需要依靠车辆动力学、修偏软件自补偿等。这都需要智能技术本身与整车充分融合。 同时主机厂本身也给自动驾驶技术提供了可多落地场景。对于上汽来说，上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯，五个品牌给自动驾驶提供了广泛的场景。 加速驶入新能源赛道 与近来渗透率飙升的新能源乘用车相比，「2040」 的双碳目标，显然对大排量的商用车提出了更艰巨的考验。不过，不论是城际物流、客运、公交，还是工业园区内的重卡，相对固定的行驶路线和补能点也给新能源商用车提供了不同技术路线的发展空间。 上汽商用车就是纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进。作为全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，上汽相继推出上汽大通 FCV80 燃料电池宽体轻客、上汽大通 EUNIQ 7 燃料电池 MPV、申沃燃料电池大客车、上汽跃进燃料电池物流车、上汽跃进燃料电池专用车、上汽红岩燃料电池重卡等多款商用车产品。同时在鄂尔多斯启动建设全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目，预计建成后每年可减少近 50 万吨的二氧化碳排放，助力打造” 北疆绿氢城”。 当然，对于燃料电池技术的发展来说，车企在电堆技术上的努力固然重要，不过更需要依赖制氢、储氢、加氢站等一系列上游基础设施的配合，这不仅仅是上汽需要面临的问题，也是整个行业在走燃料电池技术路线时，越不过的门槛。 先来个一千亿的「 小目标」 「 营业收入超越千亿元，整车销量相比『 十三五期末』 实现翻番，海外销量占比达 25%，新能源销量占比达 38%，智能网联装机率达 60%。」 这个上汽商用车板块「 十四五」 的目标。这个「 超千亿「 的数字听起来遥远，不过为了实现这个目标，上汽集团启动了资源、技术、资本多维度的整合： 打造商用车技术中心，建立 3000 人规模研发团队，其中包括 1000 名软件人才和 500 名新能源开发人才； 通过股权或业务调整，实现对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五大整车企业的全面掌控，五个「 手指」 捏紧成一个「 拳头」； 完成全系宽体轻客、中大型/中型 MPV、皮卡、全系重卡和轻卡、非承载中大型/承载式中型 SUV、大客、全系房车等产品布局； 推出 C2B 大规模个性化智能定制模式，以用户需求为中心驱动整个制造体系智能化升级。通过自主开发的「 蜘蛛定制」 智能选配器，用户 3 分钟就能” 选出” 一台 Dream Car，可支持制造的车型款式多达亿万种。 …… 最后 做「 领创者」，需要的不仅仅是一句口号，更需要对产品价值的提升，对创新技术路线的把握，以及对商业模式的探索。上汽商用车在「 十四五」 的开端，亮出了牌，布好了局，至于能否从容应对，引领商用车行业的发展呢？交给时间来验证吧。
突破枷锁，0.208 的风阻系数能为蔚来 ET7 带来什么？
风阻系数这项车身数据的重要性随着整个行业电动化转型的进度水涨船高。早期的汽车就是个盒子，车身造型技术的落后严重限制了产品对风阻系数的追求，后来随着赛车运动发展，风阻系数这一指标才受到车企重视。 在电动车领域，风阻系数这项指标格外重要，其中最主要的原因就来自「 续航焦虑」。影响电动车续航的因素有很多，例如电动机功耗、轮胎滚阻、整体车身重量等等。不过，根据电动车电机输出特性，高速巡航场景是电动车续航能力最为薄弱的场景，而风阻系数能够很好地改善高速续航能力的因素，所以它的重要性不言而喻。 蔚来在 ET7 上都做了什么？ 在产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就深度参与造型设计，在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C 柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。 我们需要关注的另一个细节是 ET7 瞭望台式的激光雷达，为了给激光雷达更好的视野所以蔚来决定将其布局于车顶，且是突出于车顶的样式，所以它对空气动力学也是一个巨大的挑战。蔚来的空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，以减少激光雷达对空气动力表现的影响。 此外，蔚来 ET7 全系标配 AGS 主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。 ET7 在追求低风阻的同时，也在寻求设计、空间和空气动力学上达到一个最优的整体突破。事实上更加激进的空⽓动⼒学设计并不是不可实现，⽐如增⼤前⻛挡玻璃⻆度、使⽤更加下溜低矮的⻋顶等等，但对于⽤⼾的实际体验来说，如此一定会牺牲乘坐空间， 而 ET7 的迎风面积约 2.57 平方， 甚至超过奔驰 S、宝马 7 系等旗舰轿车， 确保优越的乘坐体验。 在一些容易被忽略的细节上，蔚来 ET7 也是做了专门处理，通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等点滴细节的优化， 让蔚来 ET7 最终取得 0.208 的超低风阻系数 ，这一成绩在目前全球量产车中排名第二 。 高速续航能力实现突破 之所以追求更低的风阻系数是因为当车辆在高速行驶的时候，需要克服的最大阻力就来自于空气。对于电动车来说，在其他条件相同情况下，风阻系数每降低 0.01，可将纯电动车续航里程提升 5~8km 左右。很明显，对于蔚来 ET7 这类纯电动车来说，更低的风阻，也就意味着更为优异的续航表现。 除了用户最关心的续航成绩，另外风阻系数还能够影响车辆加速、最高时速、稳定性和安全性。 作为蔚来的首款轿车，ET7 兼具零百加速 3.9s 的高性能与最长超 1000km 综合工况的超长续航，⽽优异的空⽓动⼒学⼯程便是出众性能的幕后英雄。蔚来 ET7 的空⽓动⼒学由中国、美国和欧洲三⼤洲团队联合研发，蔚来空气动力学团队历时 2 年，通过 800 多次空气动力学仿真模拟以及 120 小时的风洞测试可以说已经把风阻系数做到极致。 只有突破空气动力学，才有获得更多想象力 智能汽车的发展正在促使车企打开脑洞，汽车如何从一台端到端的移动工具演变为生活空间，甚至是智能移动设备是每一个智能汽车行业的从业者都该思考的问题。在汽车实现进化的过程中，有一项关键改变是不可避免的，就是突破传统车企 2+3 的座位布局，打通整个空间，从而落地更多功能。 我们常认为，随着智能汽车发展，汽车将会从现在的造型逐渐转变成为一个可移动的方盒子。电动车底置电池包两端布置动力单元的形式能够很好地整合机械装置于底盘，不侵占上方空间，而且盒子的造型能最大限度地施展空间优势，让产品经理在足够的空间内发挥对未来智能汽车的想象力。但现在摆在大家面前的最大难题就是如何降低风阻系数。 蔚来 ET7 向我们展现的除了一个世界排名第二的成绩外，还有车企克服技术难点的能力。激光雷达布局、车身造型等因素是影响风阻系数的关键，而风阻系数又是影响续航能力的关键，在环环相扣之下，车企很多时候是要在可用度和功能性上进行取舍的，然而蔚来却已一种「 我都要」 的态度保留了瞭望塔式激光雷达和全球第二的风阻系数。 结语 未来的智能电动汽车是否能在功能性上实现提升，彻底打破传统汽车格局，既要考验车企的想象力，更需要技术上实现突破，空气动力学更是重中之重。
伟世通力推 SmartCore 座舱域控制器 全新屏显技术等相继发布
2021 年 9 月 23 日，晴。 几场雨过后，北京终于正式进入了秋天。秋日特有的好天气里，Mr.Yu 参加了伟世通举办的小型媒体沙龙。 作为一家扎根汽车供应链的全球性科技公司，伟世通（Visteon）为全球几乎所有主要的汽车制造商设计、研发、制造座舱电子产品和智能网联汽车解决方案。进入中国近 26 年以来，这片土地已经成为伟世通在全球最大和发展最快的市场。 今年 3 月起担任伟世通中国区总裁的韦巍也出现在了这次媒体沙龙上。这位深耕汽车行业 30 年的老兵和合作伙伴亿咖通（ECARX）的行业专家一起，向与会人士展示了伟世通在智能座舱领域的最新技术成果。 伟世通 SmartCore 座舱域控制器 智能驾驶座舱的发展当前已进入高速发展阶段，伟世通也同样进入了产业加速布局的队列，推出了以量产 SmartCore 为核心的智能座舱解决方案。在 2021 年上海车展上首次亮相的吉利全新 SUV 星越 L 就搭载了伟世通的 SmartCore 座舱域控制器，这也是该域控制器首次搭载在量产车型上。 SmartCore 座舱域控制器首次采用第 3 代高通骁龙气车数字座舱平台，据悉为高通骁龙 8155 SoC，搭载于亿咖通的智能座舱系统。展示当中的 SmartCore 整合车内多屏显示环境，实现了涵盖仪表信息、资讯交互、后排娱乐、信息安全以及车载信息系统的舱内联动。SmartCore 能够独立操作座舱内的多个显示屏和应用程序，在保障驾驶安全的同时，提供多样化的信息和娱乐服务。 伟世通方面表示，在汽车座舱内的屏幕、底层应用的运行到安全系统的保障过程中，伟世通 SmartCore 是驾驶员需求与车机之间的信息「 摆渡者」，在车载 SoC 与车载系统层之间架起了沟通的桥梁，因此成为了智能座舱解决方案中必不可少的一环。 全新一代的伟世通 SmartCore 可在多个显示域实现 HMI 无缝连接，包括全数字仪表、信息娱乐、后座信息娱乐、环视摄像头，以及车内 DMS 和 OMS 系统的感知能力。凭借其强大的计算性能，升级后的 SmartCore 技术在管理系统成本的同时，还能保证用户体验，并提供高效方案，降低车重，减少功耗。 伟世通 microZone 显示屏技术 为了满足 L2 级和更高级别自动辅助驾驶汽车不断增长的计算能力需求，汽车制造商正在积极寻求使用具备高度扩展性的显示屏方案，同时不牺牲能耗、性价比或性能表现。基于此前提条件下伟世通发布的 microZone 显示屏技术，该技术是首款能够提供高端光学显示性能的车用显示器技术。 据了解，伟世通的 HDR 显示技术已获得相关专利，microZone 在几个关键类别的显示技术上实现了突破，包括色域、对比度和亮度级别，具有高对比度、高亮度、宽色域显示特性，性能可匹敌下一代移动显示设备，为终端用户提供了逼真的成像效果。 microZone 技术旨在加速开发出可以量产的更节能，更经济的数字显示解决方案。在保持与传统 LCD 技术功耗相当的情况下，满足上述高级别的性能表现。在不牺牲车规级可靠性的前提下，microZone 也是首款能够提供高端光学显示性能的车用显示器技术。由于 microZone 基于成熟的 LCD 技术，它可通过严格的汽车认证要求，并且不会有过早老化等弊端。 最后，伟世通方面表示，除了智能座舱娱乐系统解决方案、升级的自动辅助驾驶安全域控制器外，近期还将公开展示首款量产型无线电池管理系统（wBMS）。 据了解，该无线电池管理技术移除了传统电池组线束，为电动汽车提供安全可靠的电池系统解决方案。基于这一技术，由伟世通和其他技术合作伙伴联合推出的解决方案将首次搭载于通用电动车。所有基于 Ultium 电池打造的通用汽车电动车都将标配无线电池管理系统。
售价 7.59-8.99 万元，吉利远景 X6 PRO 正式上市
吉利汽车旗下产品远景 X6 PRO 正式上市。新车共推出三款车型，售价区间为 7.59-8.99 万元，同时为用户推出五重购车好礼，可谓诚意十足。作为 7 万级超值精品 SUV，远景 X6 PRO 此次焕新上市，实现了整车在颜值、舒适、智能、动力、品质等全方位的升级，其搭载了 12 项越级标配、20 项同级领先的配置，力求在进一步增强新车质价比的同时，努力提升每一个家庭的用车幸福感，致力于成为更多家庭的幸福之选。 焕新登场的远景 X6 PRO 以三大核心价值，为用户带来 PRO 级的全新驾乘体验，包括「Progress」 进阶——外观内饰突破性升级的更高颜值、「Professional」 专业——动力和舒适度全面优化的更高价值、「Promise」 承诺——精湛工艺强劲加持的更高品质。凭借多维度的升级，远景 X6 PRO 真正成为能给用户带来幸福、能让用户体会到超值的家用 SUV。 远景 X6 PRO 还推出极具诚意的五大幸福礼包购车政策，其中包括幸福金融包，用户可享 36 期免息，最高贴息 4700 元优惠；幸福焕新包，为用户提供至高 5000 元置换补贴；幸福流量包，首任车主可享终生免费车联网流量；幸福安心包，车主可享受 4 年或 10 万公里整车质保。此外，在 12 月 31 日前购买远景 X6 PRO 的用户可享幸福无忧包福利，获赠 3 年 6 次免费基础保养（含首保）。远景 X6 PRO 的一系列超值权益，为用户带来超高价值的购车体验。 硬朗、精致，年轻大气 外观方面，远景 X6 PRO 采用了吉利全新家族式设计语言，打造出动感硬朗前脸。能量音弦前格栅造型，更具立体感。战翼式前保险杠设计，线条硬朗富有张力。灵动式车侧线条硬朗流畅，搭配 18 英寸旋风轮毂，使侧面造型看起来更加动感大气，锋芒十足。车身尾部，远景 X6 PRO 尾翼采用仿生鸥翼造型设计，有利于驾驶时降低整车风阻。此外，硬朗立体后保险杠等设计尽显 SUV 范儿。展翼式贯穿尾灯设计，进一步与整车大气稳重的风格相融，提高整车美观性。 内饰方面，远景 X6 PRO 采用环阔一体式座舱设计。12.3 英寸悬浮电容触控大屏，为驾乘空间增添时尚感气息，更加迎合年轻消费者需求。活力黑棕颜色内饰、大面积采用皮革软包设计，配合缝线点缀，尽显优雅气息。新车采用了一体贯穿式设计的全新出风口，出风效果更柔和均匀。城市掠影雕刻纹理，在光线折射下形成错位的空间感，仿佛城市建筑轮廓，让人眼前一亮。新车中央通道抬高一体化设计，都市流光面板搭配高亮环形饰条，搭配飞航式档把，再加之琴键式空调面板，于细节处彰显新车的优雅品质。 越级配置，驾乘体验出众 远景 X6 PRO 从动力、舒适、智能交互等多方面升级配置，给用户带来了更大空间的舒适健康座舱、更安全的驾乘体验。 动力方面，远景 X6 PRO 提供两种动力组合：1.4T+6AT、1.4T+6MT，使新车在保证有充足动力输出之外，还具备较高的稳定性。远景 X6 PRO 匹配高效能 1.4T 涡轮增压发动机，其最大功率 104kW/5200rpm，最大扭矩 235N·m/1600-4000rpm。为了满足主流大众的更高需求，远景 X6 PRO 还搭载高性能 6AT 变速箱，综合传动率达到 93.8%，具备起步响应快、爬坡能力强优点，使驾乘更富乐趣。 座舱设计方面，远景 X6 PRO 以乘者为中心，让用户舒适享受每一程。新车搭载主动座舱清洁功能，具备快速通风能力，仅需 35 秒便可完成整车内部的空气更换。这套系统也更加智能，不仅可以通过语音进行空调开关和温度控制，而且在通过车机系统进行蓝牙通话时，空调会自动降低风量，以便减少通话噪音。远景 X6 PRO 还采用 8 大环保工艺打造白金生态座舱，加之新车配备的车规级 CN95 高效复合空调滤芯，为用户带来凉爽、舒适的全方位健康车。 智能方面，远景 X6 PRO 配备最新的 GKUI 吉客智能生态系统，拥有更快、更灵、更全的智能交互体验。GKUI 吉客智能生态系统包含场景化的智能桌面、智能多媒体系统、智能高德导航、智能语音交互系统等丰富功能，支持车联网和在线 OTA 升级，同时还支持手机互联（WiFi 无感连接）。值得一提的是智能语音交互系统，采用行业领先的语音识别技术，支持语音助手唤醒、60+对话场景支持和 NLP 自然语音识别，毫秒级响应，同时让行车更加便利和安全。 再进阶，超值更超质 远景 X6 PRO 品质再进阶，以精心设计、严苛试验与领先的制造工艺，带给用户最优品质的保障，并搭载全方位的主被动安全装备，为用户创造更安心的行车体验。 为保证车身坚固性，远景 X6 PRO 采用高强度笼式承载车身，整体高强度钢材使用率高达 55%，通过精密焊接提升车身连接强度，加之新车碰撞传力路径设计，合理分散来自各方向的冲撞力，进一步保证了乘员安全。 在智能安全方面，远景 X6 PRO … 继续阅读
智能座舱情报局|既理想，又现实——理想 ONE 座舱 2.2 正式版首测
大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第二期，我是 Mr.Yu。 在上个月以小鹏 P7 的座舱评测开启新系列后，我们陆续收到了很多关注：很多行业同仁加入了我们的智能座舱交流社群，交流洞见或对接资源；此外，也有来自老朋友们的业务机会。 另一方面，与我们一道建立本季智能座舱评测体系的合作伙伴，中汽创智科技有限公司（China Automotive Innovation Corporation，简称 CAIC）的同仁们已经将该体系与数据进行优化和整合，投入智能座舱业务的落地中。 对 GeekCar 来说，能以我们的方式，给行业内外的朋友们创造交流灵感的机会，为行业的正向发展尽一份力，善莫大焉。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会与专家大咖一起，聊聊座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。 作为本季的第二期，这次来的也是一位老朋友，理想 ONE。准确地说，2021 款理想 ONE，和车载 AI「 理想同学」。 理想 ONE 同样曾出现在我们之前的《奇妙车机情报局》栏目中。一直以来，不管是公众号内容下的留言，还是 GeekCar 智能座舱交流群中的朋友们，都会不时催促我们对理想 ONE 的智能座舱进行评测。 理想汽车总裁沈亚楠曾在公开活动上表示「我们有过统计，理想 ONE 车主平均每周待在车内但不行驶的时长，已经达到了 4.4 个小时。」理想 ONE 车主们的这 4.4 个小时都在干什么？是什么原因促使他们留在座舱里？ 尽管理想 ONE「 奶爸车」 名声在外，但先入为主的印象对大家现在看到的文字并没有任何帮助，所以我们借这次座舱评测的机会，来探寻答案。 *本期评测基于理想 ONE 于 2021 年 9 月 11 日开始分批次推送的 OTA 2.2 正式版。 交互硬件 理想 ONE 的智能座舱内共有 4 块屏幕，组成了一个几乎横跨整个前排的「T」 字形屏幕矩阵。多数需要物理接触的交互都发生在几块区域。 从左往右分别是：仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏，还有位于下方的车辆功能控制屏。 左侧的 12.3 英寸仪表盘和下方的 10.1 英寸车辆功能控制屏由德州仪器 J6 芯片驱动，分辨率分别为 1920×720 和 1280×720，运行较为稳定的 Linux 系统； 中间的 16.2 英寸中控屏和右侧 12.3 英寸副驾娱乐屏由高通骁龙 820A 驱动，分辨率分别为 2608×720 和 1920×720，运行国内造车新势力普遍颇为钟爱的 Android 系统。 触屏盲操 比较独特的是， 除了方向盘控制区域，理想 ONE 座舱内很难看到物理按键的出现 。 这样大胆的设计，想必理想团队的工程师有自己的理由。 我们在前面提到，除了方向盘区域外，理想 ONE 座舱内的物理按键十分少，与之相对应的是中控屏和副驾娱乐屏支持一系列的盲操手势： 在车控屏向上/向下划动，调节空调温度； 在车控屏 向左/向右滑动，调节空调风量大小 ； 在中控屏/副驾娱乐屏的任何区域进行任何方向的「 三指滑动」 都可以返回到初始页面。 除了第三种返回操作，前两种空调调节的动作会在仪表盘上呈现相应的数值： 视觉元素 理想 ONE 的系统界面以冷色调为主，主要显示颜色为黑、白、灰三色，浅蓝色被用来表示功能和开关的状态。我们可以看到，该系统下各层级颜色风格较为统一。 然而理想 ONE 的系统并没有浅色模式，GeekCar 和 CAIC 的伙伴们认为这背后有理想团队自己的思考。 为了验证我们的想法，Mr.Yu 在理想官网的车辆定制页面参考了几种内饰颜色。结果显示，除了处在 T 字型下方的车控屏外，仪表盘\中控屏\副驾娱乐屏玻璃面板的边框和周围都是黑色，保持深色的原因可能是理想的设计团队为了增加屏幕体验的沉浸感，同时避免以浅色为主的系统界面带来整体视觉上的不协调，以至于降低视觉舒适度。 流畅度 前面说过，理想 ONE 的四块屏幕分别用了两块芯片和两套系统。 Linux 系统负责的仪表盘和车控屏上体现出了比较好的操控流畅度，对于需要尽量削减注意力支出的操作动作而言，符合其定位； Android 系统负责的中控屏和副驾娱乐屏的整体流畅度稍逊于前两者，但仍然处在合理水平中。加之整个系统界面「 从左至右」 的展现方式比较合理，在实际使用中并未感到明显的卡顿不适。 对连接工作与生活的一次尝试 … 继续阅读
宝马，你变了
宝马的产品应该具备什么样的属性？在大多数人眼里，「 直列六缸配后驱形式」 是宝马最精髓的动力组合，而它所透露出来的品牌核心属性是运动。过硬的机械素质和运动性能在即将到来的汽车新纪元中还会受到广泛推崇吗？这点的确说不好，不过传统品牌有必要让自己变得更加多元化。 所以在今年慕尼黑车展上，我们看到了一台不一样的宝马——BMW i Vision Circular，这个名字翻译过来是宝马循环概念车。 在新四化面前，传统车企的产品需要面临天翻地覆的改革，当然，它们也得到了重新定义品牌形象的机会。宝马的循环概念车就是宝马试图打破品牌固有认知而打造的一款产品，其实从全新的宝马 iX 和 i4 上面，我们已经能够看到宝马正在可持续发展的道路上进行探索。而 BMW i Vision Circular 在我看来就是宝马给自己立的 Flag，宝马称其为展望 2040 年的紧凑型轿车。 100%可循环材料构成的汽车 宝马称他们在 BMW i Vision Circular 上实现 100%使用回收材料。在整车材料的运用上，宝马秉承着使用单一材料的原则。外观上我们几乎看不到漆料和镀铬材料，车体结构由回收铝材和回收钢材打造，车身没有喷涂油漆，铝材呈现出的金色由阳极氧化处理之后得来，后翼子板和尾部采用回收钢材，其蓝紫色的渐变效果是经过热处理后展现出的效果。 我们看到车头前保险杠的位置使用的是带有大理石花纹的零件，其实这部分零件的材料是可回收塑料。因为外观去掉了镀铬材料，所以我们经常看到镀铬材料的车头格栅处和车窗边框均换用数字动画来勾勒车身细节。 BMW i Vision Circular 的轮胎采用的是经环保认证后的天然橡胶，同时材料中加入了彩色生胶颗粒，呈现出水磨石效果。 BMW i Vision Circular 的内部也是由完全可回收材料构成，宝马应用了智能而巧妙的创新技术将不同的材质和零部件连接在一起，让后续拆解和回收变得更加便捷。为进一步减少材料的浪费，所有的零部件都将使用增材制造等工艺进行精确匹配，减少废料的产生，而多余材料可以系统性地回到材料循环当中。 车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。座椅边框由浅金色的铝制成，整个座椅通过一根绳子巧妙地连接在一起，因而让金属与织物可以轻松分离，分别再循环。座椅下方采用了单柱基座，可以前后移动；这进一步增加了车内乘客的腿部空间。 方向盘由再利用木粉以 3D 打印方式制造，在减少材料和零部件的同时，让其成为连接过去与未来的结点。车顶天窗采用了两块轻薄的面板，通过滑动调节遮阳效果，这种创新的设计无需新的电子元件或技术就可以实现极佳效果。车内 C 柱隐藏的阅读灯则是「 再利用」 原则的例证——在 BMW iX 上回收的 iDrive 旋钮在这里迎来「 第二次生命」。 宝马特别创造了「悦合」（joyful fusion）设计——仅用一个套筒扳手，即可将轮辋、座椅和仪表板轻松拆解成各个部件，确保后续拆解、回收的便捷性。 在 BMW i Vision Circular 问世之前，我们脑海中想象出来的一台由回收材料打造且不加任何修饰的汽车会是什么样子呢？起码它看起来绝不会太过精致，或许和高级感也没有半毛钱关系。BMW i Vision Circular 打破了这种认知，可回收材料只要处理得当也能展现出非常好的质感。 新思考、新材料、新质感、新基因 宝马集团提出基于循环经济的「 再思考、再精减、再利用、再回收」 四大指导原则，为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。 再思考：以全新的方式考虑产品工艺、制造流程和每个部件所发挥的功能，然后进行精减或者重新设计，以满足材料的循环使用。 再精减：持续贯彻 BMW i 品牌哲学中的极简主义，减少零部件、材料种类和工艺流程的数量。概念车完全摒弃了车漆、真皮和铬，并引入生物基原材料以减少对环境的影响，缩小碳足迹。 再利用：未来可持续的产品将提供更长的使用寿命，并一直保持丰富而充满乐趣的体验。概念车使用「 悦合」 智能设计，让用户可以便捷地对车辆进行焕新，始终保持新鲜感。 再循环：在产品设计中优先使用再利用材料，并为回收进行优化。为此，车辆尽可能使用单一材料，并可简单拆解，避免粘合或者复合材料。「 悦合」 智能设计同样令车辆焕新变得更加简便。 在色彩面料方面， 宝马未来将会走「 去装饰化」 的路线 。在今年年初发布的宝马 iX 车型上，宝马就已经向大众展示了用环保材料打造高级感的方案。 车内中控台上的控制面板采用可持续生产的 FSC 认证木材；内饰和织物均采用了大量再生材料制作，例如织物/微纤维内饰采用了 50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了 100%再生尼龙材料；制造工艺更加环保，真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。 通过宝马 iX 的中网装饰板、早期宝马 i4 概念车的主题色和前不久发布的 BMW i Vision Circular，我们不难发现金色正在成为宝马的主打色调。或许用传统的眼光来看，贵气逼人的金色与宝马年轻化、运动化的风格并不搭调。 不过，在循环经济理念之下宝马或许更希望将材质本身的色彩和质感展现给用户，就像 BMW i Vision Circular 上面经过氧化形成的天然金属外观色；宝马 iX 的内饰上我们已经看不到镀铬或碳纤维的装饰板，只有植物纤维皮和天然木材。 在产品端，宝马品牌已经开始尝试在用户心中埋下一颗带有可持续发展基因的种子。当然，这颗种子需要时间来生根发芽，经过多代产品后才能将新的品牌基因深入用户心中。 全产业链绿色发展 其实在用户看不到的地方，宝马已经开始践行可持续发展的理念了。宝马集团致力于到 2050 年达成全价值链碳中和的目标。他们还是第一个加入「1.5℃控温目标行动」 的德国车企。一言以蔽之：2050 年实现净零碳排放。 大力推进电动化将成为实现这一目标的关键。2025 年起将推出的 NEUE KLASSE 「 新世代」 车型将是未来至关重要的一步。「 新世代」 车型是宝马未来投资的重点：全新的汽车架构，全新的 IT 和软件架构，纯电力驱动。 宝马集团计划在未来 10 年完成第 1000 万辆纯电动车交付。到 2030 年，预计在全球生产的车辆有一半将是纯电动车。届时，MINI 品牌也将完全电动化。到 2030 年，宝马集团车辆使用阶段的碳排放将减少至 2019 年的一半。这意味着宝马将在 2030 年完全符合欧盟的相关规定。到 2030 年，全生命周期的单车碳排放也将减少 40%。 当宝马将可持续发展思想同步到产品和产业链端的时候，我们能够简单预见到，在未来， 社会责任一定是定义豪华品牌的过程中的关键参考项。 结语 … 继续阅读
80 万的高合 HiPhi X，为何能使库里南黯然失色？
多财多亿的陈先生回忆道「 颜值都是相当重要的，这个车子出来的时候，我第一眼看重的是它的整体造型，这是我选择高合 HiPhi X 的原因。当它停在那个地方，会让我很有满足感，这种科技豪华的满足感是不同于库里南的。」 创新是人类文明最的永动机，过去百年中汽车行业已经泾渭分明，如今换到新能源和智能汽车这条新赛道上，有人初露锋芒，也有人黯然退场，最终谁能聚势问鼎，便可重塑下一个百年汽车格局，高合汽车创始人丁磊深谙其道。 「 我们想要共创一个全新的品牌，目标是新世界的科技豪华 No.1。」 「 口号」 是有的，毕竟走向行业第一是每个企业的愿景，可这种愿景在多数人的认知里就是噱头，更何况在过去的几年里各方新势力也逐渐被洗牌淘汰，所以高合必然有自己的优势所在，这一切的质疑，销量便是最有利的回击。中汽中心数据资源中心零售数据显示，在 50 万元以上豪华品牌电动汽车 8 月销量排名中，保时捷 Taycan 以 573 辆继续占据首位，高合 HiPhi X 以 469 辆紧追其后继续列榜单第二。 高合 HiPhi X 售价和销量刷新了国内豪华品牌电动车的新高度，但 50 万到 80 万的产品对于绝大多数人来说都不是一笔小数目，即便是新富阶层，选择第一台豪华车、豪华电动车也会考虑再三。高合汽车品牌发展与市场传播高级总监果铁夫在采访中表示：「 我们很多车主都是『 降维消费』，买我们的车，在他们的车库里面算售价比较便宜的了。」 那这些「Old money」 又是如何看待高合品牌的呢？分享会当天，多财多亿的陈先生回忆道「 颜值都是相当重要的，这个车子出来的时候，我第一眼看重的是它的整体造型，这是我选择高合 HiPhi X 的原因。当它停在那个地方，会让我很有满足感，这种科技豪华的满足感是不同于库里南的。从其他的方面，整车的质感、小伙伴的服务、车辆的技术实力等各个方面，更加坚定了我的想法。」 显然，能获得这样的认可，高合 HiPhi X 车身设计语言是有点东西的，遵循「 场景定义设计」 的理念，标志性的高合展翼门突破性将后门一分为二，腰线以上采用的展翼式结构，腰线以下采用对开式结构，后门开启角度接近 90°，对比于鹰翼门，高合 HiPhi X 对开式的高级感更加深入人心。以及具备 260 万颗微米反射镜的 PML 可编程智能大灯，是一套有着完整感知和计算能力的智能系统，能满足用户全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互需求。 除了门，沉浸式座舱也是豪华车的核心, 大尺寸屏成了电动汽车的标配, 高合 HiPhi X 也没逃脱定律,14.6 英寸仪表屏、16.9 英寸中控屏, 还在副驾前面放置了一块 19.9 寸的娱乐屏, 三屏联动并不算完，前后的门饰板上也安装了液晶触控屏, 可以直接调节车窗和空调，前排和二排座椅都配备了真皮座椅、通风、加热、按摩等功能，最后联动上 Meridian 英国之宝高级音响，车内的每位乘客都可以私享舒压的旅途。 单单用料足还不能撑起豪华的定义，高合 HiPhi X 三大件上也下了大手笔，标配了 CDC 连续可调阻尼减震系统、空气悬挂系统、前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架等这套组合。同时，作为配备后轮主动转向的量产智能电动 SUV ，高合 HiPhi X 的后轮主动转向系统摆幅达 11 度，让其最小转弯直径仅为 11.6 米，如何形容这种感受呢，5.2 米长车身有着 A 级车转弯半径的感觉。 配置上豪华仅仅是物质上的，如果科技的进步，让车主用车体验变得更加便捷，更加的舒适，这种给召之即来挥之即去所带来的愉悦进而产生豪华感才更为高阶。高合 HiPhi X 的 HOA 超体电子电气架构集成了自动驾驶、智能座舱、车联 V-Box 和整车 OTA 等等，基于该架构，在不改变硬件的前提下能带来性能和体验的持续进化。结合上述特点，高合 HiPhi X 不是一个局限于当下的产物，它是一个对未来有足够远望度的智能产品。 除此之外，高合在智能工业化也有布局。以「 智能、数字、互联、环保」 四个维度打造的高合城市精品工厂被称为「 黑灯工厂」，基于 5G 全覆盖的生产环境，从第一个零件到最后无人值守自动驾驶生产下线，实现高度自动化。 写在最后 从用户的角度，大家对未来的科技豪华都有自己的理解，而高合将自己的理解变成了现实，性能、动力、软件、科技的相互结合打造了真正意义上可进化的智能汽车，如果高合 HiPhi X 的销量能一直增长下去，它将会成为划时代的产品。