风阻系数这项车身数据的重要性随着整个行业电动化转型的进度水涨船高。早期的汽车就是个盒子，车身造型技术的落后严重限制了产品对风阻系数的追求，后来随着赛车运动发展，风阻系数这一指标才受到车企重视。
在电动车领域，风阻系数这项指标格外重要，其中最主要的原因就来自「续航焦虑」。影响电动车续航的因素有很多，例如电动机功耗、轮胎滚阻、整体车身重量等等。不过，根据电动车电机输出特性，高速巡航场景是电动车续航能力最为薄弱的场景，而风阻系数能够很好地改善高速续航能力的因素，所以它的重要性不言而喻。
蔚来在 ET7 上都做了什么？
在产品定义和前期造型选型阶段，空气动力学团队就深度参与造型设计，在满足人机工程及乘坐舒适性的前提下，优化了前挡风玻璃倾角、大灯侧围转角、溜背流线型倾角、C 柱肩线特征、接近角、离去角、轮辋等。
我们需要关注的另一个细节是 ET7 瞭望台式的激光雷达，为了给激光雷达更好的视野所以蔚来决定将其布局于车顶，且是突出于车顶的样式，所以它对空气动力学也是一个巨大的挑战。蔚来的空气动力学团队竭尽所能充分优化激光雷达、摄像头倾角，左右两侧弧度，顶部圆弧，以减少激光雷达对空气动力表现的影响。
此外，蔚来 ET7 全系标配 AGS 主动式进气格栅、空气悬架，底盘使用轻量化护板进行全方位的遮盖，使空气动力学性能进一步提升，实现了设计与空气动力学性能的完美融合。
ET7 在追求低风阻的同时，也在寻求设计、空间和空气动力学上达到一个最优的整体突破。事实上更加激进的空⽓动⼒学设计并不是不可实现，⽐如增⼤前⻛挡玻璃⻆度、使⽤更加下溜低矮的⻋顶等等，但对于⽤⼾的实际体验来说，如此一定会牺牲乘坐空间， 而 ET7 的迎风面积约 2.57 平方， 甚至超过奔驰 S、宝马 7 系等旗舰轿车， 确保优越的乘坐体验。
在一些容易被忽略的细节上，蔚来 ET7 也是做了专门处理，通过对前保险杠引擎盖转折角倒圆、前下保险杠倒圆、大灯与翼子板转角倒圆、后视镜下壳体和上壳体的弧度、后视镜镜柄厚度、后备厢鸭尾弧度和翘起高度、门槛饰板、前轮挡板和后轮挡板等等点滴细节的优化， 让蔚来 ET7 最终取得 0.208 的超低风阻系数 ，这一成绩在目前全球量产车中排名第二 。
高速续航能力实现突破
之所以追求更低的风阻系数是因为当车辆在高速行驶的时候，需要克服的最大阻力就来自于空气。对于电动车来说，在其他条件相同情况下，风阻系数每降低 0.01，可将纯电动车续航里程提升 5~8km 左右。很明显，对于蔚来 ET7 这类纯电动车来说，更低的风阻，也就意味着更为优异的续航表现。
除了用户最关心的续航成绩，另外风阻系数还能够影响车辆加速、最高时速、稳定性和安全性。
作为蔚来的首款轿车，ET7 兼具零百加速 3.9s 的高性能与最长超 1000km 综合工况的超长续航，⽽优异的空⽓动⼒学⼯程便是出众性能的幕后英雄。蔚来 ET7 的空⽓动⼒学由中国、美国和欧洲三⼤洲团队联合研发，蔚来空气动力学团队历时 2 年，通过 800 多次空气动力学仿真模拟以及 120 小时的风洞测试可以说已经把风阻系数做到极致。
只有突破空气动力学，才有获得更多想象力
智能汽车的发展正在促使车企打开脑洞，汽车如何从一台端到端的移动工具演变为生活空间，甚至是智能移动设备是每一个智能汽车行业的从业者都该思考的问题。在汽车实现进化的过程中，有一项关键改变是不可避免的，就是突破传统车企 2+3 的座位布局，打通整个空间，从而落地更多功能。
我们常认为，随着智能汽车发展，汽车将会从现在的造型逐渐转变成为一个可移动的方盒子。电动车底置电池包两端布置动力单元的形式能够很好地整合机械装置于底盘，不侵占上方空间，而且盒子的造型能最大限度地施展空间优势，让产品经理在足够的空间内发挥对未来智能汽车的想象力。但现在摆在大家面前的最大难题就是如何降低风阻系数。
蔚来 ET7 向我们展现的除了一个世界排名第二的成绩外，还有车企克服技术难点的能力。激光雷达布局、车身造型等因素是影响风阻系数的关键，而风阻系数又是影响续航能力的关键，在环环相扣之下，车企很多时候是要在可用度和功能性上进行取舍的，然而蔚来却已一种「我都要」的态度保留了瞭望塔式激光雷达和全球第二的风阻系数。
结语
未来的智能电动汽车是否能在功能性上实现提升，彻底打破传统汽车格局，既要考验车企的想象力，更需要技术上实现突破，空气动力学更是重中之重。