正当乘用车被 L3 级自动驾驶和燃料电池技术落地难题搅的焦头烂额之际，商用车场景里自动驾驶和电气化却开始提速，似乎要抢先落地了。
近一年来，单是与自动驾驶重卡相关的融资就高达 16 次，无人驾驶物流也成了各家争抢的新赛场。相对封闭化的场景、特定化的需求，都给商用车在智能化和电气化转型方面提供了优势，「大风」之下，传统商用车企该如何应对呢?
日前，上汽集团在商用车业务媒体沟通会上发布了「十四五」发展规划，用上汽集团副总裁蓝青松的话来说，「做绿色智能商用车生态『领创者』」。
L4+L3双轮驱动，让自动驾驶先落地
相比于私家车面对的复杂路况，港口、园区、场站内等商用场景下，自动驾驶技术需要解决的不可控因素更少，特别是少了「人」这个最大的不可控因素，自然成了更容易实现商业化落地的领域。
在商用车自动驾驶这个领域，有的主机厂选择与科技公司联手，比如希迪智驾与东风柳汽共同研发无人驾驶牵引车和园区物流车；有的主机厂则选择自己成立智能驾驶子公司，比如上汽。
上个月，上汽集团刚刚宣布成立商用车智能驾驶科创公司——上海友道智途科技公司，采用的就是 L4+L3 级自动驾驶双轮驱动的模式。
近 3 年来，在 L4 级自动驾驶方面，上汽集团在东海大桥和洋山深水港区投入使用的 L4 级自动驾驶智能重卡，累计行驶里程超过 160 万公里。同时，AIV 集装箱无人运输车，与港区机械的实船真实集装箱卸船作业联调，与真实场景、人车混跑。在特定场景下，让 L4 级自动驾驶是技术先落地。同时，L3 级自动驾驶则瞄准更广泛的应用场景：上汽红岩重卡开发了 L2++级辅助驾驶产品，干线物流上使用 L3 货运平台，L2++智能清扫车和轻卡……
L4+L3 双技术路线的配合，一方面能够让更高阶的 L4 级自动驾驶技术在细化的场景内落地，另一方面也通过 L2++和 L3 的技术路线，应用在更多车型和场景上，能够产生更多的数据，这些海量的数据再反哺 L4 技术，不断迭代和深度学习，使模型更加优化。
与传统主机厂+科技公司合作的模式相比，友道智途这种自家孵化的自动驾驶科技模式有两点优势：一个是安全方面。为了让自动驾驶安全、可靠的落地，需要不同维度的安全保障：整车产品角度的质量安全，智能化创新技术的功能安全，以及网络信息数据安全。依托于 OEM，在整车产品的安全性，以及自动驾驶技术与整车电子架构的融合上，有着自带的经验。比如，在港口侧横风这种极端天气下，港口的重卡、集装箱在对抗 9 级台风的恶劣环境时，不仅需要智能驾驶的规控系统，也需要依靠车辆动力学、修偏软件自补偿等。这都需要智能技术本身与整车充分融合。
同时主机厂本身也给自动驾驶技术提供了可多落地场景。对于上汽来说，上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯，五个品牌给自动驾驶提供了广泛的场景。
加速驶入新能源赛道
与近来渗透率飙升的新能源乘用车相比，「2040」的双碳目标，显然对大排量的商用车提出了更艰巨的考验。不过，不论是城际物流、客运、公交，还是工业园区内的重卡，相对固定的行驶路线和补能点也给新能源商用车提供了不同技术路线的发展空间。
上汽商用车就是纯电、混动、燃料电池三条技术路线齐头并进。作为全球唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，上汽相继推出上汽大通 FCV80 燃料电池宽体轻客、上汽大通 EUNIQ 7 燃料电池 MPV、申沃燃料电池大客车、上汽跃进燃料电池物流车、上汽跃进燃料电池专用车、上汽红岩燃料电池重卡等多款商用车产品。同时在鄂尔多斯启动建设全球首个万辆级燃料电池重卡产业化应用项目，预计建成后每年可减少近 50 万吨的二氧化碳排放，助力打造” 北疆绿氢城”。
当然，对于燃料电池技术的发展来说，车企在电堆技术上的努力固然重要，不过更需要依赖制氢、储氢、加氢站等一系列上游基础设施的配合，这不仅仅是上汽需要面临的问题，也是整个行业在走燃料电池技术路线时，越不过的门槛。
先来个一千亿的「小目标」
「营业收入超越千亿元，整车销量相比『十三五期末』实现翻番，海外销量占比达 25%，新能源销量占比达 38%，智能网联装机率达 60%。」这个上汽商用车板块「十四五」的目标。这个「超千亿「的数字听起来遥远，不过为了实现这个目标，上汽集团启动了资源、技术、资本多维度的整合：
打造商用车技术中心，建立 3000 人规模研发团队，其中包括 1000 名软件人才和 500 名新能源开发人才；
通过股权或业务调整，实现对上汽大通、上汽轻卡、上汽红岩、申沃客车和南维柯五大整车企业的全面掌控，五个「手指」捏紧成一个「拳头」；
完成全系宽体轻客、中大型/中型 MPV、皮卡、全系重卡和轻卡、非承载中大型/承载式中型 SUV、大客、全系房车等产品布局；
推出 C2B 大规模个性化智能定制模式，以用户需求为中心驱动整个制造体系智能化升级。通过自主开发的「蜘蛛定制」智能选配器，用户 3 分钟就能” 选出” 一台 Dream Car，可支持制造的车型款式多达亿万种。
……
最后
做「领创者」，需要的不仅仅是一句口号，更需要对产品价值的提升，对创新技术路线的把握，以及对商业模式的探索。上汽商用车在「十四五」的开端，亮出了牌，布好了局，至于能否从容应对，引领商用车行业的发展呢？交给时间来验证吧。