为何这位玩家紧抱「自研」不放手？
与零跑以往的发布会不同，此次零跑之夜以一个「 振奋人心」 的故事开场。 安防监视器在我们的生活中已经再平常不过，现如今，它已遍布街道的每个角落。安防监视器曾是大华股份的主营业务之一，但在十年前，该项业务的核心技术掌握在外国人手里。而接下来的故事颇具爽文意味，当时珠江明的决策便是着手突破底层技术，打破外国技术垄断，结果也是皆大欢喜——大华全自主安防监视器最终走出国门，迈向世界。 所以讲这个故事为了什么呢？我想这件事与零跑汽车的「 自研」 战略密不可分。 执拗的朱江明 1993 年，26 岁的朱江明与大华股份董事长傅利泉用 5000 块钱创办了大华，而当时的朱江明任 CTO 一职，同时负责建立起了供应链体系。与传统的追名逐利的商人不同，搞技术出身的朱江明很清楚地知道技术对于一家企业的重要性，无论哪个时代，技术都是推动行业进步的关键要素。 2015 年时，朱江明牵头创立了零跑汽车，虽然零跑的热度远没有我们常常挂在嘴边的「 蔚小理」 高，但他的的确确算得上第一批新造车势力。可能外界只看到零跑起步缓慢，但朱江明自己很清楚，起步快慢对他来说其实不重要，他要走的更远，所以必须给自己定个更高的起点。 在极度完善的供应商体系下，零跑的自研策略仿佛是在开倒车。但话又说回来，朱江明是吃过「 自研」 福利的人，他曾经非常自信地表示： 零跑是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。 这份自信基于大华股份的技术积累，同时也代表了他认定「 自研」 是应对汽车产业快速变革的唯一出路。 今天，大多数人仍然在用传统眼光看待汽车产品，但我们仍能感受到的变化是： 技术已不再具备溢价能力 。订阅式辅助驾驶系统就是最明显的例子，无论用户开通与否，硬件都预装在车上了，而它也与车辆价值无关。在未来，汽车科技所具备的核心属性是 普惠 ，所以科技会在不经意间进入用户生活，当大家已经离不开这些新技术带来的全新体验时，掌握核心技术的公司才能在行业中立于不败之地。其他人呢？或许是为别人「 代工」 的傀儡吧。 迎接未来，朱江明在零跑做的第一件事就是自研芯片。而刚刚上市的零跑 C11 就是首款搭载凌芯的产品。 以智能为核，以自研为本 零跑 C11 配备的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11 整个 ADAS 系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯 01 芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的 AI 智能驾驶芯片。此外，零跑的算法团队获得今年 6 月 Waymo 自动驾驶算法 2D 实测挑战赛第一。 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，采用两颗凌芯 01 芯片，算力达到 8.4T。同时，包括 11 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等 28 个传感器，且预留 128G 高精地图存储空间，为日后升级做足准备。 交付阶段，零跑 C11 将上线包括 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、FCW 前方碰撞预警等 10 项功能，后续还将通过 OTA 升级包括 LCC 车道居中辅助、手离方向盘预警在内的 12 项功能。 越用越聪明，零跑 C11 的 Leap AI 智能座舱系统，搭载了目前行业内最高水准的高通骁龙 8155 数字座舱平台，12G 运行内存，128G 存储空间，性能比目前先进车型提升近 3 倍。 C11 可秒速精准识别人脸匹配 ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等 15 项功能的自动适配，可控制功能数量遥遥领先。 同时，C11 搭载沉浸式三联屏影音娱乐系统。三屏影院模式启动后，全车成员可同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾可通过随车蓝牙耳机，实现独立交互。而基于飞屏互传功能，用户还可相互分享视频。 此外，C11 可分别在人-车、人-手机-车、人-车-家之间任意交互。通过语音呼叫虚拟形象「 小零」，可实现连续对话、分区操控车辆。也可 APP 远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能。C11 还将支持与智能家居互联互控。 当一切「 旧时代的高端配置」 都失去溢价后，谁会重新占领消费高地？ 朱江明表示：「 在以往，高配置往往也意味着高价格，但 C11 彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美 50 万元级豪华车的配置，不到 20 万元就能享受。C11 上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。」 在这台售价 15.98-19.98 万元的零跑 C11 上面，我们能看到同级别最长的 2930mm 轴距；双电机带来的最大输出功率 400kW，最大扭矩 720N·m，和 4 秒级的零百加速能力；90 度电池所带来的 610 公里续航里程；当然还有高保真音响、无框车门、真皮内饰等等高端配置。 虽然此时此刻我们还不知道零跑 C11 的实际体验到底如何，但在这台车上，我还是能明显感觉到朱江明在下一盘大棋。上面提到的多数配置在「 旧时代」 的汽车产品上都是有溢价的，但他们现在都被一台不到 20 万的车所囊括了。 其实不止零跑一家在这么做，整个自主汽车行业都在极力消除高端配置的溢价，在性价比上超过合资品牌，从而抢回市场主导权。我认为这种市场竞争趋势会 加速汽车向真·出行工具 转型，没有溢价就没有高低档，没有高低之分便难以体现品牌特有价值，随后所有汽车产品都会趋于同一种形态。 … 继续阅读
网络安全，智能汽车的最后一道防线
一辆智能汽车每天会产生多少数据？——10TB。 你可能对这个数字没什么概念。不过，英特尔曾给出过另一个数据，2020 年平均每个人每天上网产生的数据量约 1.5G。也就是说，一辆智能汽车产生的数据，几乎相当于 6800 多人在同时上网。 当我们用手机、电脑上网时，时刻被各种安全软件、网关保护，却很少贯注到汽车里的数据安全。直到网上出现各种消息： XX 政府机关禁止智能网联汽车驶入院内，防止传感器采集周边信息； XX 黑客入侵了智能汽车的系统，远程打开了别人的后备箱； XX 网友发现自己在座舱内的表情、动作和语言被摄像头采集了； …… 当这些负面新闻出现时，我们才注意到汽车网络安全有多么重要。 最近，关于智能汽车网络安全与数据安全的法规开始起草立案，网络安全领域这个幕后英雄也开始被大家贯注到。前不久，我们就与刚刚进入市场的以色列网络安全初创公司 C2A Security 创始人兼 CEO Michael Dick 对话，来谈谈关于汽车网络安全那些事儿。 网络安全，智能汽车的阿克琉斯之踵 提到汽车安全问题，Michael Dick 表示，「 汽车行业不断发展，现代汽车的硬件软件系统比以前更加复杂，也更加难以管理。「 的确，过去几十年里，从来没有像今天一样关注汽车的网络安全。对于传统汽车来说，安全更多的是硬件间的机械配合或者电信号的传输，与互联网接入的最多也就是车载娱乐系统，网络攻击造成的影响有限。 然而，当网联化和数据让汽车与车外、云端的沟通变得可能，像无形的「 触手一样」 延伸了汽车的边界。车辆通过传感器采集车外信息，为车辆的辅助驾驶功能提供数据；车载系统的整车控制功能，让汽车的控制更方便；座舱内摄像头采集用户的表情、动作，脱敏后训练系统，能够在驾驶员疲劳时及时提醒，避免疲劳驾驶的危险…… 这些信息和数据给用户带来了便利和丰富的功能，但当这些成为网络攻击的潜在对象时，受到威胁的不仅是车载账户、用户的隐私，更有可能是车辆的控制权。 这些智能汽车的好帮手们，也成了智能汽车的阿克琉斯之踵。因此，不论是出于对用户隐私的保护，还是车企、供应商为了自家的产品考虑，汽车的网络安全得到了前所未有的重视。 汽车的网络安全有多复杂？ 「 汽车的网络安全有多复杂？」 当我们向 C2A Security CEO Michael Dick 提出这个问题时，他给出的答复是：「 现代汽车所包含的代码，要多过一架商用喷气式飞机，甚至多过宇宙飞船。」 这个答案听起来可能有点夸张，不过看一下目前的智能汽车和汽车面临的复杂环境，跟宇宙飞船相提并论也不算夸张了。 目前的智能网联汽车最多能容纳 150 个电子控制单元，软件代码约 1 亿行，每个模块都有遭遇网络攻击的可能，每个环节都有可能出现网络安全漏洞，海量的数据规模，本身就给网络安全防护提出了很大的挑战， 然而汽车网络安全要面临的难题还不只是庞大的数据。「 汽车供应链高度分散，增加了网络安全计划和维护的难度，使得挑战更加复杂」，Michael Dick 给出了第二个难点。 在复杂的汽车供应链中，从整车厂到 tier1、tier2……每个环节的零部件都有可能成为网络攻击的目标，因此从整车厂到每一级供应商，都需要采取最佳的网络安全措施，全生命周期的监控，确保车辆从零部件设计制造到装配、使用、报废的各个环节都不会出现安全问题。 汽车网络安全不仅要关注数据和供应链， 汽车行驶时的复杂环境，也加大了网络防护的难度 。 曾经在与某网络安全初创公司负责人沟通时，对方表示：汽车行驶时的环境太复杂了，比如车辆开过一个路口，总会收到同一个攻击。后来反复测试发现，这个攻击来自路口咖啡馆的免费 wifi。在车辆行驶的过程中，伴随着高温、振动、通信干扰等问题，类似的情况数不胜数， 可视化的、全生命周期安全监控 海量数据、高度分散的供应链和复杂多变的环境，对汽车网络安全的灵活、高效和预测风险能力提出了更高的要求。基于对汽车安全场景的深刻理解，在汽车网络安全领域深耕 6 年的 C2A Security 与 2020 年发布了首个汽车网络安全生命周期管理平台——AutoSec，主打的就是可视性、控制性和保护性三种重要能力。 首先是针对汽车行业高度分散的供应链，AutoSec 平台采用贯穿汽车生命全周期的模式：从车型概念构思、产品设计、零部件设计制造到整车生产、使用、报废回收，都需要符合汽车网络安全标准 ISO21434。 相比于传统 Tier1 的黑盒子模式，智能汽车时代更多的是需要「 白盒子」，也就是赋予整车厂自己定义功能、优化功能的能力。整车厂既希望可以对供应链各环节的安全进行控制，也希望可以根据不断迭代演进的架构，快速调整网络安全的解决方案。 AutoSec 平台可视化的透明结构让整车厂和供应商之间可以协调沟通，整车厂也可以同过可视化平台 360°安全控制操作监测风险评估、计划制定、策略定制，到最终安全策略的实施各个环节。 整车厂和供应商可以利用 AutoSec 平台，根据自己的需求优化每个阶段的安全管理方案。比如在辅助驾驶系统方面，针对同一个平台和架构，车企可能推出不同定位的车型，有的提供 L2 辅助驾驶功能，有的提供 L2++的更高级辅助驾驶功能，甚至部分场景下的 L4 功能。不同的自动驾驶水平对于网络安全的需求等级也是不同的。试想，L4 开放了更多系统控制车辆驾驶的能力，自然有更高的安全限制。在这种情况下，车企就可以利用平台快速调整网络安全保护等级。 最后 有机构预测，到 2024 年市场中 71%的车辆都将搭载智能网联功能，随着智能汽车市场的扩大，网络安全这个汽车背后的功臣，也逐渐被推到前台，成了汽车领域的下一片蓝海。 C2A Security 在这个时候进入中国市场，不可避免地要面临本土竞争者的挑战：有像云驰未来一样深耕汽车安全领域的科技公司，有 360 这种摩拳擦掌进入汽车领域的跨界者，也有 BAT 等虎视眈眈的互联网巨头…… 不过，网络安全行业的竞争有所不同。就像 360 总裁周鸿祎曾经说的，其他行业是竞争对手之间在作战，网络安全领域的竞争伙伴们，面对的是同一个对手，那就是不断进化的网络攻击。
Arm 推新软件架构，助车企塑造独一无二的「灵魂」
我们观察到一个现象。 自 2021 年中以来，凡车企、Tier 1 供应商、初创技术厂商的媒体活动，都能看到同行们最喜欢向厂家高管提出的问题，已经从数据隐私和信息安全，转移到了对于行业「 缺芯」 的应对。 比起车企和 Tier 1 们在半导体供给危机中的挣扎，半导体厂商们也在通过自己擅长的方式，开辟新的战场。 不久前，Arm 举办了一场线上媒体分享会，宣布推出新的软件架构和参考实现——面向嵌入式边缘的可扩展开放架构 SOAFEE（Scalable Open Architecture for Embedded Edge），以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。 这个软件架构包含三个部分： 第一，是 SOAFEE——Scalable Open Architecture for Embedded Edge，面向嵌入式边缘的可扩展开放架构，它是一套新的软件架构和开源参考实现，既可满足汽车的实时和安全需求，又能充分利用基于云原生开发的优势。 第二，是一个能够执行 SOAFEE，以及开发各式功能及服务的硬件参考平台。 第三，Arm 将成立一个产业合作的组织，来持续完善 SOAFEE 的设计。 Arm 推出 SOAFEE 及一系列计划的动机并非打算后发制人。实际上，这家半导体 IP 提供商自 1996 年就与汽车行业建立了联系。从最早的刹车控制芯片，到现在车载网联技术、信息娱乐系统、ADAS 以及动力系统等方面，Arm 都有所涉猎。 也就是说，这家总被提起却不怎么站在潮头的企业，已经在汽车行业的深处活跃多年，有着属于自己的观察和思考。 Arm 汽车和物联网事业部、亚太区合作伙伴关系高级总监邓志伟向与会媒体介绍了从 Arm 的角度来看软件定义（Software-Defined）的重要性： 对车厂及 Tier 1 来说，软件开发的成本会大幅降低 。同时，通过售后不断地推出创新的服务，可以为车厂创造新的营收来源。报告显示，软件定义的实现可为车厂创造每台车多达 2600-7500 美金的额外利润 ； 对 IC 设计及软件供应商而言，他们可以更好地实现产品的差异化，同时软件定义也会让更多的云端应用开发者加入汽车创新的行列 ； 之于市场， 消费者也会更满意定制化的汽车功能及使用体验。 Arm 汽车和物联网事业部、亚太区合作伙伴关系高级总监邓志伟 为了满足当今软件定义汽车的需求，一个标准化的框架必不可少，该框架能够增强经过验证的云原生技术，这些技术可以与汽车应用中必需的实时和安全功能一起大规模协作。此外，这个框架也能让其他实时和安全关键型的应用受益，例如机器人和工业自动化。 邓志伟表示，SOAFEE 是以云原生（cloud-native）的概念为基础来满足软件定义汽车的需求。 SOAFEE 的第一个版本，在北京时间 9 月 16 日发布之时就已经开放下载。据了解，该版本包含了启动云原生（cloud-native）的所有基本模块，所有相关的信息都可以在 GitLab（一个由 GitLabInc. 开发，使用 MIT 许可证的基于网络的 Git 仓库管理工具）的连结中找到。 同时，Arm 也已经与行业中的厂商们成立了 SOAFEE 的专家小组（Special Interest Group）作为产业合作的组织。 邓志伟表示，SOAFEE 计划已经得到许多回应及参与，其中有车厂、Tier 1 厂商、硬件及软件生态系统的合作者。 在被问及 Arm 如何平衡作为通用标准化开发软件的 SOAFEE，会否被车厂忌惮其技术垄断，以至于产生像上汽董事长陈虹所指「 丢掉灵魂」 的担心时，邓志伟对此做出了回应： 从 Arm 一开始提出 SOAFEE 构想的时候，就想要去避免类似的问题。 第一， Arm 非常强调 SOAFEE 的开放，它的架构是开放的 。 所谓的开放架构，就是它必须要去涵盖和容纳各种不同的技术，包括不同的车厂及软硬件厂商的技术，这样就可以避免产生垄断。 第二，SOAFEE 是开源的 。 所谓的开源就是说不会被任何一个人去掌控所有，因为它把整个标准都放到这里，如果是开源就必须要共享，所以用开源的方式去避免整个软件的设计被垄断。 第三， Arm 认为，车厂所谓的核心技术不应该构建在没有办法区隔化、差异化的领域 ，比如说操作系统或者是像容器（container）机制。对车厂来讲，他们的差异化是在应用层和服务上。Arm 乐于见到车厂的应用程序和服务不需要开源，这本来就应该是车厂创造差异化的地方，在其中各自圈地做差异化。如果车厂把软件技术集中在应用上或者服务上，比如说自动驾驶或辅助驾驶的系统设计和服务的设计上，这样就可以避免车厂跟整个开源之间产生冲突和矛盾。 写在最后 将近两年前的 CES 2020 上，GeekCar 曾对 Arm 汽车和物联网事业部副总裁 Chet Babla 进行过采访。彼时，Chet Babla 曾表示，中国市场在售的车型有 7%都是电动车与混动车；而当时的全球水平只有 2-3%。 中国会是汽车电气化非常领先的市场，中国也会是 … 继续阅读
玛奇朵的何等能力敢让长城拿出十年免费油卡当奖品？
在一个新旧能源交替的时代，每一家传统汽车品牌在讲的一件事就是新能源布局，而在前段时间长城发布的规划中，他们提到，到 2025 年他们售出的新能源车型渗透率将达到 80%。当然，如此之高的渗透率中的很大一部分会来自混动车型。 近两年长城汽车在混动技术上可谓「 大搞特搞」，这不，在全新玛奇朵上，长城拿出了「 十年免费油卡」 作为奖品，面向所有用户，只要登上魏牌官方公布的油耗榜单，最高可获得 10 年爱车燃油费用。如此操作其实向外界传递出了一个非常强的信号，在即将到来的混合能源时代，长城有足够的信心和足够强的产品力迎接挑战。 玛奇朵正式上市，售价为原萃版 14.58 万元、特调版 14.98 万元、大师版 15.98 万元。 「 全球能源变革加速，国家碳达峰、碳中和目标，刻不容缓，大浪潮下，格局重塑，魏牌是参与者，是贡献者，更是清洁化、低碳化方向的引领者。」 魏牌 CMO 乔心昱表示，玛奇朵凭借智能混动 DHT，改写全球混动技术固有格局，以己之力，成就中国第一混动品牌，引领自主研发向上而生，向前而行。 免费赢 10 年油卡 首届 DHT 节油擂台赛启动 作为上市发布会的一大亮点，首届伯乐赛「 玛」 会——玛奇朵 4L 油巅峰挑战赛正式开启，邀请全民用户参与，加入 4L 油俱乐部，争夺「 新一代省油王」 荣耀称号。倘若登上魏牌官方公布的油耗榜单，最高可获得 10 年爱车燃油费用。敢想敢为，不惧挑战，让「 新一代智能混动 SUV」——玛奇朵为你开辟低碳出行新境。 其实，在开启此次 DHT 节油擂台赛之前，玛奇朵已邀请全民众测，跨越祖国南北，通过城市道路、高架路段、高速公路等多元场景，进行全方位测试。其中就有体验者开出了 3.4L/100km 的超低油耗，值得注意的是，这是在夏季综合路段，车辆乘坐 3 人，全程开空调的情况下，测出的真实油耗。此外，在用户与媒体共同参与的玛奇朵 1100 公里长测中，玛奇朵还以「 一箱油」 穿越五城，历时五天的详尽体验，得到了低于工信部数据的 4.5L/100km 平均油耗与 1111 公里累计行驶里程的成绩。 玛奇朵凭借纯电驱动场景覆盖率高，燃油经济性高等优势，具备同级领先的节油能力与续航能力，让用户出行省油更省心。在上下班拥堵路况下，玛奇朵智能混动 DHT 会采用电驱串联驱动模式，较传统燃油车节油率至高可达 50%；在高速公路行驶时，发动机会由经济挡直驱，保证车辆动力响应的同时，油耗较串联模式至高降低 15%；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机瞬时切换动力挡直驱，同时配合大功率电机，此时油耗较串联模式可至高降低 25%。 快顺静省四大优势集结 畅享出行不焦虑 玛奇朵敢于接受全民挑战，不单是智能混动 DHT 的强大节油属性，还有高效混合发动机和双电机混联相互配合后实现的「 全速域& 全场景」 效能最优，为用户带来快、顺、静、省的驾驶体验，是名副其实的「 千里玛」。 玛奇朵搭载「1.5L+DHT」 动力总成，系统总功率 140kW，总扭矩 370N•m，0-60km/h 加速时间仅需 4.1 秒，动力性能媲美 2.0T 发动机。当车辆起步、低速巡航时，电动机占据主导地位，响应迅速。当车辆中高速行驶时可由发动机直接驱动，车辆加速超车时，发动机经济挡直驱瞬时切换动力挡直驱，同时发动机、电动机等动力单元全负荷输出，解决传统混动产品高速超车乏力痛点，另外，由于采用了完善且复杂精密的两挡 DHT 技术，玛奇朵的换挡操作也是干净利落，快速顺滑，带来了丝滑平顺的驾驶体验，满足了用户对混动车型的高阶需求。 玛奇朵静音性能亦十分突出，其中原因除了纯电应用场景覆盖广，还源于超强静音技术的应用，如发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等 10 余项优化；精度优于 ISO6 级的齿轮几何微观修形设计；电机定子采用先进 hairpin 低谐波组技术，转子采用非等气隙设计并进行斜极优化；以及驾驶室隔音吸声密封设计等，满足用户对车厢静谧、舒适的驾乘需求。 车规旗舰 8155 芯片+27 项智能驾驶 智趣与安全并行 在汽车工业「 新四化」 背景下，智能化和网联化成为汽车发展趋势。玛奇朵在魏牌「 新一代智能汽车」 全新使命的赋能下，也尽数搭载了基于咖啡智能打造的智能驾驶辅助与智能座舱技术。 玛奇朵通过加持全球领先的最强算力高通 8155 芯片，以高于市面车型车机运算能力 3 倍、AI 运算性能 7-8 倍的优势，打造第三代汽车数字座舱旗舰级平台。基于此，玛奇朵实现了 14.6 英寸全彩悬浮式智控大屏、9.2 英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD 抬头显示等多屏联动，以及 AI 智能面部识别、可成长智能语音系统、G 挡智能空间的主动交互，通过贴合新生代追求极致科技的体验需求，令车辆不再是简单代步工具，而是移动生活的智能空间。 另外，玛奇朵还加持了融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、ACC 全速自适应巡航、LCK 车道居中保持等 27 项智能驾驶辅助功能，以多项配置同级首搭、越级领先的全能表现，实现了全场景的安全覆盖，从根源上降低了驾车出行的潜在风险，为用户的创趣出行一路保驾护航。 在颜值当道的时代，敢想敢为、乐活进取的新生代生活态度造就了锋芒与自由。玛奇朵通过与年轻人趣玩无界精神态度的高度融合，充分运用年轻元素，在家族全新先锋张力美学概念的指引下，建立起先锋仿生美学设计，凸显创新有趣与自由奔放的生命力。叠羽式格栅、立爪式矩阵前大灯、翱翔俯冲腰线、尾羽式竖型尾灯等设计，均以动感、灵巧、奔放的视觉呈现，凸显青春灵敏、创新有趣与自由奔放的生命力。 内饰秉承「 先锋张力」 美学，通过简约的前沿科技美学，以软包材质座舱+智能科技配置的双加持，呈现出简洁、科技的环翼智慧座舱，让新生代锋芒毕露。 结语 玛奇朵上反映出来的汽车发展趋势就是 普惠。 未来，新兴技术一定不是构造高端汽车城池的基石，而是打破传统市场格局，助力自主品牌拓展市场占有率的攻城锤。在智能混动 DHT 与咖啡智能的加持下，玛奇朵将为中国汽车用户带来触手可及的智慧出行与洞悉人心的智能科技。
极客飞行 | 用这个视角，和星越 L 一起穿越丛林
如果将无人机与自动驾驶相对标，普通无人机像是具有高级辅助驾驶功能的智能汽车，FPV 穿越机更像是蒙扎赛道中风驰电掩的 F1。与普通无人机相比，穿越机的飞行方式更加动感，能带来更「炸裂」的视觉挑战。 作为汽车媒体，我们曾想过无数种方式来展现汽车的性能与美感，从静态到动态，从地平线到天际线。虽然拍摄视角、质量一直在进步，但我们觉得还远远不够，所以极客飞行是 GeekCar 的新栏目，我们意在突破传统图文和视频的视觉效果，用最先进的 FPV 穿越机以空中高速移动视角为大家带来全新的视觉感官享受。 随着自主造车企业的探索、发展和进步，吉利在乘用车市场的竞争力不容小觑，如果要评选出 20 万元以内最火热的 SUV，那其中必然有星越 L 的名字。 还记着第一次看到星越 L 的时候，最直观的感受便是「大」，车身大，空间也大。虽然吉利给星越 L 定义为紧凑级 SUV，但长度 4770mm、轴距 2845mm 的尺寸已经堪比中型 SUV，在 20 万元以内完全是没有对手的存在。 除了大，消费者更在意的是「颜值」有没有吸引力，星越 L 保证了自身尺寸后，也将外观的协调性高度统一，舒展的线条透着沉稳的气场，星河涌动的前脸配合穿梭腰线，突出力量感的同时更凸显出星越 L 独有的韵律。 那，星越 L 只是花瓶吗？ 我们见到过太多外形炫酷，实则行驶质感松散、车身内部偷工减料的车型。因此在三大件上，星越 L 便做足了功课，平台架构传承于 CMA 超级母体，安全性、兼容性、前瞻性都是无可挑剔的，例如 CMA 的电子电气架构，拥有向未来延展十几年的自我进化能力，CMA 架构下的高强度安全车身，最高抗压强度达到 87.3kN，有效的保护了车内安全。动力总成全系标配 Drive-E 2.0TD 匹配 7DCT 和 8AT 两种变速箱，这组黄金搭档不用过多解释，强劲的动力性、平顺性以及燃油经济性是领跑于 20 万以内的任何竞品的。除了三大件，搭载国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统也是强有力的证明，扭矩输出更加精准、四驱介入速度更快、前后扭矩分配实现 50:50 等等优点，所以任何一款产品都没有无缘无故的高销量，只有真正了解过，才知道性比价确实很高。 家庭 SUV 能越野吗？ 虽说越野能力对于 SUV 不是一项必修课，但星越 L 却将这项爱好作为必需品送给消费者，为验证这点我们也在广州亲自体验了丛林秘境穿越。考验越野能力可以简单从三个方面来看。第一个是通过性，最直观的体现在离地间隙，没有足够离地间隙的车型，会因为障碍物高低不同顶住底盘，造成车轮打滑导致被困。第二方面是爬坡能力，体现在接近角、离去角和通过角，面对陡坡或是深坑，接近角直接决定了会不会撞到车头保险杠，离去角影响会不会拖到车尾，而通过角是决定会不会顶到底盘中间。第三个考验的低时速下的四驱系统扭矩分配能力与响应速度，这也决定了将车辆脱困的能力。 为了验证越野性能，星越 L 与竞品选择了六大科目进行脱困测试。天然石阶考验出了星越 L 的离地表现，空载最小离地间隙 210mm、满载最小离地间隙 168mm，再加上 500mm 的涉水深度，通过性足以面对轻度越野需求。从数据看，空载接近角 20°、满载接近角 19°，空载离去角 22°、满载离去角 19°，空载通过角 16.9°、满载通过角 14.5°，星越 L 的接近角较大，上坡时车头不易剐蹭，离去角较大，说明车尾碰到地面的可能性越低，下坡时通过性好。 炮弹坑是越野场地中比较难通过的一项，竞品表现都差强人意，新奇骏前轮一直处于「阻力接近零」并且无法锁定的状态，低扭矩的表现也较弱，脱困性比较差。而星越 L 搭载的博格华纳第六代四驱系统仅用 0.02s 便急速响应，疯狂空转的前轮很快就被动力限制，通过扭矩分配将动力转输到后轮上，同时低扭矩爆发出的动力也轻松将星越 L 推出坑位，不夸张的说这套四驱系统完全可媲美奥迪「Quattro」高端四驱体验。 体验碎石穿越与 V 型枕木项目时，星越 L 依靠强大的四驱系统和稳健的底盘，车身姿态平稳地通过了这两项测试。同时 540°全景影像也发挥着重要的使命，4 颗 100W 像素高清广角摄像头，时时刻刻辅助驾驶者看清车辆周围、底部所处的情况，保证了通过的安全性。一圈越野测试下来，大部分人都认为星越 L 绝对是物有所值的一款家用级 SUV，但是我隐约能感受到它就像一位热爱运动的大男孩，在场地内尽情释放本性，温暖而坚定。 科技吉利 如今我们评价一款车，已经不能再局限于机械层面，还要加入智能座舱、智能科技、辅助驾驶等。 吉利银河 OS 系统完全自主开发，采用最强车规级骁龙 8155 多核异构芯片，了解车规级芯片的朋友都知道，骁龙 8155 采用了 7nm 制作工艺、8 核 CPU、运行内存达到 12G，运算性能量产最强，能够驱动中控屏与副驾屏同时畅快运行。多屏联动已经是智能汽车的标配，星越 L 也不例外。横跨中控台的 IMAX 三联屏，由 3 块 12.3 寸大屏组成，1920×720 的分辨率细腻且流畅，在加上 AR-HUD 便可与仪表屏、中控屏、副驾屏构成独特的四屏体系，用户可以通过多指滑动的方式开启分屏，一根手指操作可以快速切换各个功能，双指横向滑动可以在中控屏上分屏显示导航和多媒体 2 个应用，三指横向滑动可以实现跨屏互动，比如把导航划到仪表上，把中控屏视频划到副驾屏上。 高速行驶中打开 HWA 辅助驾驶功能，星越 L 依靠 … 继续阅读
陆领科技邢舟：智慧城市赋能开辟自动驾驶普及新路径
9 月 29 日，美国移动出行（Mobility）行业盛会 MOVE America 在奥斯汀落下帷幕。大会以「MOBILITY RE-IMAGINED（移动重构想象）」 为主题，聚集全球超过 500 家包括车企巨头、移动出行服务商、物流企业、新兴企业等公司的高管、分析师和技术专家，共话移动出行产业的颠覆性技术创新与应用，及其为社会经济带来的新一轮变革、机遇和深远影响。 随着中国自动驾驶产业的不断壮大，华人创新企业在全球舞台上也开始扮演着越来越重要的角色。本届 MOVE America 上，除了通用、日产、戴姆勒、福特、奥迪、沃尔沃、Uber 等全球知名企业，一些新型创业科技企业也受到邀请，ROMAN ROADS（陆领科技）、图森未来和禾赛科技也应邀出席。ROMAN ROADS（陆领科技）创始人，CEO 邢舟博士受邀进行了分享，与交通出行的各行代表展开了跨行业的创新思想碰撞，共同为全球移动出行、智能交通领域的未来发展方向建言献策。 邢舟博士在大会中发表了《利用智慧城市构建协同、高效的智能学习系统》主题演讲。他通过分析人类和 AI 在驾驶行为上的差异，介绍了实现高级别自动驾驶普及面临的瓶颈和挑战，并提出以智慧城市赋能自动驾驶的全新路径。作为专注解决 AI 逻辑推理能力的初创科技公司，ROMAN ROADS（陆领科技）拥有在人工智能和数据分析领域丰富经验的科学家、工程师专家团队，专注于让人工智能、机器人更好地理解人类行为，打造以「 机器模仿人类学习」 为核心的城市端智能解决方案。 得益于 AI 感知技术的突破，L2 级自动驾驶技术已经得到了广泛的商用落地，但对于更高级别自动驾驶的实现，仍面临经济成本高、效率低下、安全性不足等问题，很难解决实际道路中很多复杂和极端场景挑战。对此邢舟博士表示，人类的决策能力和 AI 在驾驶行为上的差异，是这些问题产生的根本。他介绍，ROMAN ROADS（陆领科技）通过对海量驾驶行为的统计发现，在同样的行驶速度下，自动驾驶或高级辅助驾驶系统自主做出超车、并线、刹停等决策，往往需要比人类驾驶员多花费 2~3 秒甚至更长时间。而当车辆遇到转弯处会车等交互问题时，人类驾驶员往往可以通过眼神、手势交流形成默契，但自动驾驶系统之间并不具备这样的交互能力，做出合理判断同样需要更多时间。 自动驾驶车辆的决策能力还达不到人类智能水平，一方面是因为当前的 AI 尚未能完全学习和掌握人类的驾驶经验和习惯，从而导致了决策时间的增加；另一方面也存在因视觉、毫米波雷达、激光雷达等不同传感器之间的感知信息产生冲突，进而导致决策延迟或决策错误。邢舟博士指出，这不仅是当前单车智能最难解决的棘手问题，往往也是当前很多自动驾驶车辆造成交通事故的主要原因。 不仅如此，全球不同国家和地区、不同的地域文化、不同的法律规定、不同的道路地形，都会导致在平均车速、跟车距离、超车变道和礼让的习惯和规范上，产生巨大差别。这种人类驾驶行为的多元化，进一步加剧了高级别自动驾驶的实现难度。 ROMAN ROADS（陆领科技）创始人，CEO 邢舟博士 邢舟博士强调，AI 与人类在驾驶行为上的巨大差异，可能会阻碍自动驾驶技术的大规模普及。对此，ROMAN ROADS（陆领科技）提出了通过智慧城市赋能自动驾驶的新主张。通过综合城市端、路端、场端的大规模数据，利用模仿学习（Imitation Learning）技术识别、学习大量的人类行为和策略，以覆盖率为导向，全面掌握人类的驾驶习惯、车辆行人的运动轨迹，进而建立驾驶行为和决策模型，实现城市端、路端、场端的「 共享」 智能。 相较于单车智能因人类行为的不确定性导致的决策能力瓶颈问题，ROMAN ROADS（陆领科技）的驾驶行为和决策模型将综合动态环境、城市道路、高速公路以及不同车辆等多种维度信息智能分析，通过协同智能均摊「 决策」 成本，降低单车「 决策」 的难度。这将从根本上降低单车智能各类感知硬件的部署成本，降维式推动自动驾驶的普及。 邢舟博士总结，人工智能与人类智能的共存需要更好的理解人类行为，更好地协调多智能、多行为，最终才能够让车真做到像人一样思考和决策，让自动驾驶更安全、更高效、低成本地规模化落地。 ROMAN ROADS（陆领科技）源于硅谷、立足中国、展望全球，其核心团队来自斯坦福大学、耶鲁大学、卡耐基梅隆大学等知名高校，拥有深厚的科研基因。自 2019 年年底在中国落地以来，ROMAN ROADS（陆领科技）专注核心技术研发，在短短不到 2 年时间中连续取得来自地方和全国的多项优异成绩，不仅入选江苏科技型中小企业、斩获南京创业大赛前三名，还在上月由工业和信息化部和财政部主办的第六届「 创客中国」 人工智能中小企业创新创业大赛中闯入决赛，创新能力得到了专业人士的广泛关注和认可。 自动驾驶的实现需要长期耕耘，涉及多种技术领域、多个产业之间的协同协作，以及政府、车企、技术创新企业等各行各业的共同努力。目前，单车智能和车路协同并行发展，共同推动自动驾驶商业化的模式已成为行业共识，而通过智能城市赋能自动驾驶，也为这一发展模式的落实提出了可行方案。这将有利于推动城市端、路端、车端全产业链企业走向融合，集众家之所长，共建产业生态。ROMAN ROADS（陆领科技）也将积极携手行业伙伴，共同为通往自动驾驶这一人类共同的目标而努力。
充电五分钟续航 112 公里，AION V Plus 打破「里程焦虑」
「 里程焦虑」 和「 保值焦虑」 是用户谈论新能源汽车绕不开的两个话题，同样也是行业的痛点。「 充电五分钟，续航 112 公里」、「 两年真心七折回购」 是广汽埃安携手 AION V Plus 给出的解决方案。 作为粤港澳大湾区的「 高产王」，广汽埃安 AION V Plus 在 9 月 29 日正式上市，共推出 7 款车型，补贴后官方指导价为 17.26-23.96 万元。AION V Plus 以尖叫智能潮玩、千变赛博空间、超级闪电快充三大核心技术优势，打造出「 星际母舰纯电 SUV」。 针对 AION V Plus，广汽埃安推出了行业首创的「AION Care+真保值」 回购计划。即购车 2 年后，换购广汽埃安任意车型，官方将以用户购买 AION V Plus 时的市场指导价的 7 折进行回购。广汽埃安 APP 同步发布了详细的回购标准和全透明的执行流程，没有特别限制事项，拒绝一切套路。回购时可选全国任意一家经销商办理，广汽埃安包办所有评估手续。即日起至 10 月 31 日，用户可享 1999 元购买「AION Care+真保值」 权益的专属福利，真保值、不套路、巨省心，解决选购纯电动车的最后痛点。 尖叫智能潮玩，打造逍遥快乐车 在「 先进、好玩、新潮、高品质」 的品牌基因加持下，「 星际母舰纯电 SUV」AION V Plus 为用户带来了业内最高科技的用车体验。随着 ADiGO 智驾互联生态系统进化至 4.0 版本，AION V Plus 也拥有了更智能的泊车黑科技——行业顶流的超视距召唤泊车。该功能不仅支持地库及地面停车场，还支持场外非划线停车位，同时支持手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾，等同于买车送「 私人专属司机」。 同时，AION V Plus 还首次搭载了堪称「 超级领航员」 的 NDA 智能领航辅助系统，随时开启「 星际母舰」 智能巡航模式，人人皆是「 星际指挥官」。在 NDA 系统的加持下，AION V Plus 不仅可根据导航信息并结合高精地图数据，在高速主路上选择最优车道行驶，提升用户安全感。根据探测结果，系统主动决策加减速以进行变道，左右两侧均可变道超车。智慧礼让功能让加速超越相邻车道大货车时会主动往相反方向规避 30cm。更具突破性的是成功率高的智能上下匝道& 高速互通功能，让驾驶更加轻松便捷。 为给用户打造一款好玩的「 逍遥快乐车」，AION V Plus 还升级了 5G 抖拍功能，车内外皆可拍抖音，边开车边上传，及时分享行车时的趣闻乐事；而「 抬手即感应」 的 IBCM 无感启动，可实现靠近车门自动解锁、上车即上电、挂挡即开车的「 懒人模式」，更有下雨自动关窗、智能哨兵以及情绪歌单、疲劳监测、抽烟开窗等强大智能感知能力，创造出更亲密的人车关系，让用户享受更优越的智能出行生活。 千变赛博空间，为进取精英量产定制 对于都市精英来说，车不仅是代步工具，更是工作和生活的好帮手、好伙伴。AION V Plus 专为多面进取精英打造，外观造型源于未来宇宙的设计语言，打造出星际史诗般的「 皮肤」，兼具科幻感与速度感，光芒锋锐，势不可挡。「 星际弹头」 的前脸风格，带来更符合纯电动车的视觉观感。车头更前伸下压，型面圆润饱满，侧面将流线型和楔形完美结合，整车犹如子弹头般充满张力，蓄势待发。 在车身颜色方面，广汽埃安更是别出心裁，为 AION V Plus 量身打造了幻彩绝绝紫和时尚星漫绿两款全新专属车色。其中，幻彩绝绝紫采用幻彩全息技术，打造科幻的三色变色效果，色相变化度更高，随光而动；星漫绿采用珠光云母，质感细腻柔和，令绿色更干净通透，现代时尚，轻量治愈，缓解压力。 要享受优越的生活，没有超大空间自然无从谈起，而这恰恰是 AION V Plus 的传统强项。无论是同级 2830mm 的最长轴距，还是后排 1040mm 腿部空间，都可以让用户及家人舒适驾乘出行。同时，AION V Plus 的前排座椅可全平放倒，秒变「2 米豪华大床」。在 2.2㎡同级最大全景天幕的助力下，使车内成为一个「 揽景大平层」，蓝天白云、璀璨星河，尽揽眼底。结合同级最大的 15.6 英寸中控大屏，巨大的车内空间可以让用户肆意打造出 KTV、私人影院、直播间、游戏厅等各种移动空间，一车顶五房，将潮流玩法演绎到极致。 超级闪电快充，路再远亦可自由征服 今年 8 月，广汽埃安正式对外发布了全球充电速度最快的超倍速电池技术和全球充电功率最高的 A480 超充桩。作为全球首款搭载超倍速电池技术的车型，AION V Plus 在 9 月 3 日举行的广汽埃安「 超倍速电池技术全民公测」 中，成功实现「 充电 5 分钟，续航 112 公里」，带来「 充电像加油一样快」 的极致用车体验，被誉为「 疾速回蓝师」。AION V Plus 不仅充电快，还跑得远，跑得快。其中，90 超长续航版拥有最高 702km 的同级领先续航，可让用户忘却里程焦虑，路远亦可自由征服。同时，200kW 狂暴电机的搭载，让 AION V Plus … 继续阅读
全球首次涉水后底部碰撞 岚图 FREE 获得「四未」成绩
由中汽中心权威机构认证，以公安部交管局提供高频事故场景为依据，岚图 FREE 成功挑战全球首个电动车涉水后底部碰撞公开测试。本次电动车涉水、底部碰撞测试，岚图 FREE 测试结果均 「 未冒烟、未起火、未爆炸、未进水」。 岚图 F REE 发起挑战 全球首个电动车涉水后底部碰撞测试 「 安全始终是岚图造车的第一准则，对于电动车而言，电池安全才是『 真安全』。岚图汽车不生产电芯，但关注解决电池系统安全，岚图汽车首创涉水、底部碰撞，就是要以最严苛的测试，检验整车安全性能，突破电动汽车安全标准新高度。」 岚图汽车 CEO 卢放博士表示。 当下，新能源汽车安全国标测试项目多为单一电池包的单项测试。但在用户的拥车全旅程中，三电系统、整车结构等方面可能承受多重、叠加的损伤。这意味着在日常使用场景下，车辆及电池包会面临涉水、碰撞等多频次、多场景的考验。中汽中心专家认为，岚图汽车开创性地挑战「 全场景事故叠加」 下测试，具有真实性和现实性意义。 岚图汽车针对电动车涉水、底部碰撞发起全球首个测试，旨在通过多场景、多频次叠加的安全测试方式，验证整车及电气系统的硬核实力。涉水试验后，测试车辆继续进行底部碰撞，进一步验证发生托底事故后，电池包及整车结构是否安全。 岚图 FREE 硬磕 6 倍国标超深涉水和涉水后底部碰撞 2021 年，郑州、天津等地相继发生特大暴雨，造成不同程度的生命和财产损失。在特大暴雨面前因为车辆涉水所导致的安全事故频频发生，涉水安全事故逐渐成为用户新的关注点和痛点。据中国气象局规定，按照降雨量的等级划分来看，24 小时降水量达到 50-99.9mm 为暴雨， 100-249.9mm 为大暴雨，250mm 以上称为特大暴雨。同时，车辆涉水时会导致看不清路面障碍物，从而发生底部碰撞，其结果会导致叠加事故。 对此，在涉水测试中，中汽中心分别对岚图 FREE 纯电版、增程版进行了涉水测试，测试涉水深度 600mm，达到国标 6 倍（国标涉水深度为 100mm），完全可以应对特大暴雨的考验。在底部碰撞测试中，岚图 FREE 纯电版、增程版测试车辆模拟日常道路驾驶情景，遭遇障碍物进行制动后，以 30km/h 的速度硬磕高 210mm 的障碍物。该项测试中，电池包最低位置与障碍物至少重叠 36mm，验证发生底部碰撞事故后，电池包及整车结构是否安全。 测试结果发布 ，碾压众多品牌，被誉为「 水中潜艇」、「 陆地坦克」 面对全球首个涉水后底部碰撞公开测试，岚图 FREE 能否测试合格？中汽中心通过对岚图 FREE 严苛测试后给出权威答案。 中汽研汽车检验中心（天检）有限公司实车碰撞试验室主任刘磊现场发布测试结果：本次岚图 FREE 纯电版及增程版车辆，涉水后底部碰撞试验，两台车的电池包都未冒烟、未起火、未爆炸、未进水，电解液无泄漏，物理防护也符合标准要求，完全满足电动汽车安全考察要求。电池包测试结果：未进水、未起火、未冒烟、未爆炸。 中汽中心对岚图 FREE 测试的结果，无论是涉水深度还是涉水后碰撞测试结果，岚图 FREE 都碾压众多品牌，在行业中树立了最安全新能源汽车品牌的标签。参与测试的现场专家表示，岚图 FREE 在测试过程中表现非常出色，达到了严苛的测试标准，为用户提供了安全零焦虑的品质验证。岚图 FREE 成功挑战全球首个电动车涉水、底部碰撞测试，更被现场专家和媒体称岚图 FREE 为「 水中潜艇」 和「 陆地坦克」。 请用户相信岚图「 国家队」 实力 岚图汽车始终将安全作为发展第一准则，在岚图汽车内部研发优先级中，电池安全拥有一票「 否决权」。为打造最有安全感的电动 SUV，岚图汽车在技术上不断迭进，全球首创两大车身技术，行业首创「 三维隔热墙」 技术、PACK 五层安全防护、专属云 BMS 三大电池安全技术，重新定义新能源汽车电池安全标准。 领先的电池系统技术源于岚图不断扩充的研发团队。目前，岚图已经构建了一支年轻但富有经验的电池研发团队。他们来自五湖四海、全球各地，60%以上拥有硕士及博士学位，很多人曾经长期服务于 CATL 等 20 多家知名公司，也有从美国、英国、德国学成归来的年轻人。 岚图汽车 CEO 卢放博士表示：「 安全是企业发展根基，岚图汽车将以中国造车『 新实力』 的身份，不断研发、储备和商业化投放更多前沿电池技术，自主掌握新能源汽车核心技术。请用户相信岚图 『 国家队』 的实力，我们一定不负期待，为用户打造一款安全的高品质电动好车！」
当 ADAS 玩家坐进座舱：MINIEYE I-CS 座舱感知方案发布
2021 年 9 月 27 日上海，晴，无风，稍感闷热。 MINIEYE I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知量产方案的发布会上，Mr.Yu 见到了自动驾驶技术研发公司 MINIEYE 创始人、CEO 刘国清和座舱事业部负责人杨一泓。整场活动时间不算长，发布信息的能量密度之高，和刘国清的爱笑、杨一泓的干练一道，给 Mr.Yu 留下了十分深刻的印象。 作为由一群海归博士创业、以 ADAS 技术产品见长的企业，已融资至 D 轮的 MINIEYE 这次发布的 I-CS（In-Cabin Sensing）座舱感知方案，却是由「 车外」 走向了「 舱内」。 据了解，该方案主要是通过视觉监测追踪和识别包括乘员头部朝向、面部表情、视线方向、手势及肢体等人体特征，分析乘员意图和行为，提供安全、智能的驾乘和座舱体验。 通过这套解决方案，相关技术产品能够以驾驶员监测系统（DMS）、乘客监测系统（OMS）、物体识别与人车交互系统等产品形态，为智能汽车提供领先可靠的舱内感知技术及相关配套服务，全方位保障舱内驾乘体验的安全性与舒适性。 在 MINIEYE 这套座舱感知方案官宣发布的同时，I-CS 已经取得了超过 30 个乘用车车型定点，在商用车上的装载量也已经达到了 10 万台。 经过探索与落地的反复验证，MINIEYE 总结出，用户体验优秀的智能座舱技术，在于 看见需求、主动决策 。 当下，I-CS 方案特别针对五大应用场景提供主动式服务： 无缝入车、安全接管、疲劳监测、儿童看护以及多人娱乐 。 我们一样一样看。 无缝入车： 就体验来讲，这里我们认为称之为「 无感入车」 可能更贴切一些。 通过 I-CS 采用的无感式身份识别与活体检测技术，该方案具备 2D 及 3D 摄像头方案，当用户靠近车辆（传感器）时，无需用户做出任何配合指令，即可快速完成用户身份的识别和判断，主动为用户打开车门，快速登录座舱系统。 这里稍微代入下的话，有些像手机的 FaceID 快速启动——拿起手机，无需任何动作，手机识别用户身份之后自动解锁。 同时，I-CS 支持 RGB 图片与 IR 图片的交叉身份验证，来提高识别效率和安全性。也就是说，网络短视频中流行的用照片和动态图像欺骗安全算法的破解方法，在这里是行不通的。 安全接管 ： I-CS 拥有两套视线方案，通过驾驶员视线的监测，能准确判断驾驶员的视线是否落在前方路面、中控、AI 助手、内后视镜等 7 个注视区内。通过对驾驶员的注意力分析，确保其在关键时刻能及时接管自动驾驶状态下的车辆。 疲劳监测 ： 先引用一处背景。 根据新的通用安全法规 Reg. (EU) 2019/2144 的规定，欧盟将对所有的 M 类车辆和 N 类车辆新认证车型强制实施 DDAW 标准——即驾驶员监测系统（Driver Drowsiness and Attention Warning System）。根据规定，在驾驶者出现疲劳驾驶时，需直接向驾驶员发出警示信号，以进一步改善道路交通安全。 再来看 I-CS。 杨一泓表示，针对个人驾驶场景，I-CS 打造了一套完善且符合 DDAW 的疲劳监测系统，并且对于在 2022 年通过欧盟 DDAW 检测充满信心。 该系统能够实时监测驾驶员头部姿态、眼睑开闭程度、视线方向以及眨眼频率等多维指标，并根据不同行为特征实现疲劳程度的量化分级。 I-CS 可以根据驾驶员不同的疲劳程度，及时进行预警或终止危险驾驶行为，减少事故发生。 这里可被认为是 MINIEYE 对国内关于自动驾驶相关政策和技术要求的一次合理预判。如果该预判成真，MINIEYE 的 I-CS 座舱方案在行业中会具备较大的先发优势。 儿童看护 ： Mr.Yu 认为这会是受到行业重点关注的场景之一。 I-CS 通过综合分析人脸属性、人体骨骼比例以及身长信息，进而准确判断车内的成人与儿童。 当识别到儿童，系统将主动触发儿童看护功能，并对儿童的表情状态、肢体动作、儿童座椅安全带等进行实时监测。并将监测到的情况实时反馈给前排的家长，提醒其采取必要措施。 杨一泓特别提到，在实际运行中，I-CS 会进行多段式逐步升级的提醒方案。 当系统监测到儿童被遗忘在车内时，会通过禁止车门上锁、语音电话、文字讯息 等方式通知驾驶员返回；若长时间未得到应有响应，系统会自动报警，来保护车内儿童乘客的安全。 面对近年来频频发生的儿童乘客被家长遗忘、受困于车内产生进而引发悲剧事故，与其社会舆论不断针对相关责任人员口诛笔伐，不如尽早在产品中普及相关解决方案，从源头上杜绝悲剧一次又一次地重演。 多人娱乐 ： I-CS 可借助车内乘员的视线、手势、头部动作等多种自然身体语言的交互方式，来进行多人多位置的互动。在该场景下，智能座舱内的功能权重不再局限于靠近中控的前排，而是整个舱内乘员都能明显感受到。 恕见识浅薄，此处 Mr.Yu 只能想起在视频里见到过的，前排乘员盯着车机屏幕、双手双臂上下翻飞玩《水果忍者》的鬼畜场面。 玩笑归玩笑，我们相信，主机厂和游戏开发团队的产品经理们肯定能够更好地利用这类能力，带给用户们更好的主动式娱乐体验。 … 继续阅读