安心且实用，智能导航辅助驾驶功能别无他求
作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版将于 8 月初上市发布。此次，中国荣威王牌技术「 天团」 从「 超实用、更安心」 两个维度，为用户深入解析这套「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」。 全新第三代荣威 RX5 首创「 视觉司南智驾」，配备 800 万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等 28 个传感器，在 3 颗地平线自研征程®3 高性能 AI 芯片驱动下，提供 NGP（Navigation Guided Pilot）功能。 作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版的 NGP 功能贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，智能变道策略流畅，智能车速控制线性细腻，进出匝道表现稳定，堪称「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」。 关键场景，逐个击破 作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版能够基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路，支持自动切换车道、自主上下匝道，为用户带来如「 老司机」 般的体验。 当用户驶入 NGP 覆盖路段，只需按下「pilot」 键，即可一键激活功能，实现一系列场景化应用，减少旅途疲惫，发挥「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」 优势。 智能变道，策略流畅：汇入高速主路后，NGP 会帮用户优先选择快速车道行驶；当途中遇到前车慢行时，系统能在确保安全的前提下，主动变道超车，提高通行效率；在路面良好车道线清晰时，系统会自主纠正行车轨迹，辅助车辆在车道内居中行驶；在驾驶员准备并道转弯时，随着转向灯开启，变道空间充足时，系统将会在确保安全的情况下，自主控制车辆转向完成变道。 智慧策略，智能车速控制线性细腻：在高速行驶或遇到恶劣天气时，NGP 会主动拉开跟车距离和控制车速，与前后车辆保持安全距离；当前方有车辆行驶时，可根据驾驶员设置的跟车挡位（近、中、远），自动调整跟车距离；在行驶过程中前方无车情况下，系统会根据情况控制油门进行巡航速度行驶；在即将与相邻车道大车（货车、卡车）并排行驶时，系统还会根据道路情况，帮驾驶员将车辆往另一侧偏离，规避碰撞风险；如遇隧道或弯道时，NGP 还会主动「 踩」 刹车降速，贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，稳如「 老司机」。 自主上下匝道，表现稳定：在高速、高架上行驶到不熟悉的路段，总会担心错过匝道口。NGP 能基于高精地图提供的道路信息，自动调节巡航车速，提前平稳地进出匝道。在夜间途径匝道，还会自动切换远近光灯，让驾驶员把路况看得更清楚。接近收费站时，能及时提醒用户接管车辆。 丰富人机交互，让你安心：在行驶过程中，传感器感知到的重要信息，都会实时在 27 英寸 4K 全景智能交互滑移屏上显示，包括换道超车、进入匝道、驶离 NGP 可用范围、偏离预期导航路径等，系统都会贴心地通过视觉及语音播报的方式进行提醒，并配有多种播报方式和频率可选，让用户安心使用 NGP。 由始到终，时刻安全 全新第三代荣威 RX5 能实时监测周围行车环境与驾驶员状态，对可能发生危险的场景提前预警，在必要时提供主动帮助，提升驾乘安全性。 前向安全辅助 AEB：可监测前方车辆、摩托车、自行车或行人，在行驶过程中，当车辆即将与前方目标物发生碰撞时，系统会紧急制动，避免或减轻碰撞，提升安全性。 后向驾驶辅助 RDA：可实现盲区预警、变道预警、后方横向来车辅助、侧向开门预警、后向碰撞预警。在行驶或停车过程中，当有车辆从侧后方快速接近时，系统将报警提示，提醒驾驶员谨慎变道、开门；在行驶过程中，若有车辆一直近距离跟车，或从正后方快速靠近时，系统会提醒驾驶员，注意追尾风险；在倒车过程中，发现后方有穿行的目标物即将与车相撞时，系统会提醒驾驶员注意并紧急制动。 车道偏离辅助 LDA：可适时进行车道偏离预警与纠偏，当车辆即将压线偏出车道时，会主动纠正方向盘，将车辆拉回本车道内行驶（需要双侧有清晰的车道线）。 驾驶员监控摄像头 DMS：能够实时监测驾驶员的状态，识别并判断出驾驶员疲劳驾驶时，系统会及时提醒，保障行车安全。同时，兼顾对用户隐私的保护。 方向盘电容传感器 HOD：当驾驶员的双手脱离方向盘时间太长，系统会予以提醒，确保驾驶者始终处于安全行驶的状态，为智能辅助驾驶更添一份安全保障。 全国大里程路试：在启动功能交付前，完成 200 万公里路试，覆盖国内高速公路网络，为功能落地保驾护航。
雷军的「鸡汤」，喂得饱「小米汽车」吗？
最开始在社交网络上看到雷军的演讲预计长达 3 个小时，那一刻我从心底里是拒绝的。 自 2020 年的「相信自己，一往无前」开始，经历了 2021 年的「我的梦想，我的选择」，到今年「穿越人生低谷的感悟」，已入天命之年的雷军，创立至今已经 12 年的小米，似乎总有讲不完的故事。 把听播客当做最大爱好的这些年，已经听了太多人讲过太多的故事。所以，晚上这会儿只想早点儿看到秋季新品如约而至，然后决定是否花钱。 只要在京东 618 抄过一拨底价，就会明白不首发立省一大笔的道理。 所幸演讲开始之前，雷军没有忘记在微博上按头安利这次的「One more thing」，以至于没有让汽车媒体老师们反向成为漏网之鱼。除了自动驾驶路测视频的播片，雷军口述了小米造车的进展： 从 2021 年 3 月 30 日官宣造车至今，小米进军汽车行业已经 500 天。 「 义无反顾」 地选了自动驾驶，作为小米电动汽车的第一个突破方向。 小米从最开始就下决心全栈自研——顺带点了一拨儿同行们：「 今天其实没有几家主机厂，有这个决心全栈自研」。 小米按规划首期将投入 33 亿元研发费用，而且已经组建了规模超过 500 人的专属团队，同时还有小米人工智能实验室、小爱同学团队、手机相机部等团队和部门的协力。 至于全国各地被目击到的小米自动驾驶测试车，正是第一阶段规划中的 140 辆测试车的一部分。 以及小米自动驾驶的第一个目标：扎扎实实埋头苦干两年，在 2024 年进入行业第一阵营。 如果不是心里对雷老师的语言模式有点儿数儿，多少会让人以为那句「 做车一定要有敬畏之心」 是在开玩笑。对于小米造车这事儿第一次公布进展，我们也有些自己的看法。 「2024 年进入行业第一阵营」，自动驾驶也有速成班？ 也许是扛过了 L3 艰难落地的 2021 年，最近关于自动驾驶的「 狂言」 不少。 周一，李彦宏刚说，在自动驾驶方面，「 集度领先特斯拉一代」；周四，雷军就说，小米自动驾驶的目标是 「2024 年进入行业第一阵营」。 一年前，当雷军宣布小米造车时，网友高呼「 用户型企业鼻祖来下场教学了」，没想到小米的软实力还没得以展现，就一头扎在了自动驾驶这个最硬核的技术上。 如果说李彦宏放话的底气，多多少少来自百度 Apollo 过去 7 年的积累，那雷军的底气是谁给的呢？ 在年度演讲上，雷军播放了一段长达 8 分钟的自动驾驶测试视频。高速、城市道路、泊车，上下匝道、跟车、掉头、避障、自主泊车，基本涵盖了目前自动驾驶测试的标准场景。简洁明了的故事线，清晰稳定的点云图像，为了让网友理解功能，甚至通过上帝视角来直观的展示操作效果，至少从传播效果上雷军赢了。 不过，从这个精心剪辑的视频中，我们很难看出小米自动驾驶的真实实力，整体的策略比较「 谨慎」，跟车距离较远，以至于路上多次被加塞儿；礼让行人和红绿灯时，出于安全考虑刹车也比较猛。 「 属于行业入门水平，算法有点粗糙。」——所谓外行看热闹，内行看门道，在我们采访了几位自动驾驶行业从业者对于这段 demo 视频的看法后，得到了这样的评价。 这个「 粗糙」 就体现跟车距离较远、容易被加塞，无保护掉头没有礼让行人，礼让行人和红绿灯时，刹车也比较猛等等。这些在测试中似乎无关大雅的瑕疵，就是实车测试甚至量产中难以突破的关卡。 在发布会上，雷军讲了个 「 一个促销员七天速成」 的故事。 雷军作为技术研发人员，7 天体验销售一线，了解用户需求，不仅速成了销冠，也帮助他打造出更接近用户的产品。 接近用户，体察用户需求，是雷军，也是小米过往产品成功的秘诀之一，也是小米造车能否弯道超车走捷径的关键。 不过很可惜，自动驾驶没有捷径。 能够在测试车上完成自动驾驶功能，只做了 60%、70%的早期工作；要让功能上车、实车测试、量产、让消费者接受，需要一个场景一个场景的测试，0.1%、0.01%的点滴积累，真金白银投入的反复打磨。 就像郭德纲形容说相声，「 门槛在门里边」，进了门才看到漫无边际的天梯要爬。自动驾驶也一样。 从 2021 年 4 月宣布造车，到如今自动驾驶 demo 亮相，只经历了 500 天。如果从 500 天这个纬度来衡量自动驾驶的水平，从 0 开始打造，那小米的速度的确算是速成了。不过，去年七月小米收购了 DeepMotion 深动科技，深动科技在 2018 年时就对外宣称，「 较复杂的中心城区道路的高精地图自动化程度，已经能达到 90%」。如今小米展示的效果，很大程度也建立在 DeepMotion 过去 5 年的成果上。 你看，就算是做到如今的效果，也不是短短 500 天能达到的，自动驾驶不仅没有捷径，连速成班都没有。 这样看来，雷军要实现「2024 年第一梯队」 的目标，2 年的时间从现在的效果打磨到实车量 demo 再到量产，小米还有得赶。 不知道 2024 年是雷军「 第一梯队」 的目标先实现呢？还是小鹏「 飞行汽车量产」 的目标先实现呢？ Cyber One 亮相，从「 雷布斯」 到「 雷斯克」？ 原以为自动驾驶这是重头戏了，没想到最后雷军还亮出了「 王炸」——全尺寸仿生人形机器人 CyberOne。 初见这个 CyberOne 我有点恍然，这个场景，好像在一年前大洋彼岸的 AI Day 上似曾相识这个相似度，你告诉我 CyberOne 是在 Optimus 发布后灵感突现，一年内立项打造出来的，我都相信。 像的何止这个场景，自动驾驶、仿生人形机器人、自动泊车的机械臂自动充电桩…… 如果不看发布会，只看这几个词，我还以为今天特斯拉的 AI Day 提前了。 CyberOne 这个高 177cm，体重 52kg … 继续阅读
「陆上游艇」豪华进阶，实力演绎大型 SUV 价值标杆
全新福特探险者预售开启： 全新福特探险者共推出 4 款车型，预售指导价 98 万元-37.98 万元。 豪华进阶，树大型 SUV 价值标杆： 在延续豪华车采用的纵置后驱布局、前后全铝合金下摆臂塑造强悍性能同时，全新福特探险者以 27 英寸巨幅屏、Dinamica 超纤维环保麂皮、FNV 智能互联全网架构等多维实力进阶，树立硬核豪华的新旗舰标杆。 惊喜福利加持，预售即享动心犒赏礼： 包括 6 年 6 次免费基础保养、36 期 0 利率金融方案、置换至高 12,000 元置换补贴及终身免费保养，助力用户大型 SUV 购车用车轻松享。 8 月 10 日，全新福特探险者正式开启预售，本次预售共发布 4 款车型，预售指导价为 30.98 万元-37.98 万元。作为长安福特大型高性能智慧旗舰 SUV，全新福特探险者传承福特硬核造车基因，以多达 28 项对标豪华车级的产品实力，针对内外饰设计、用料工艺、智能科技全面进阶，打破大型旗舰 SUV 价值范式，树立全新价值标杆。 与此同时，全新福特探险者更推出福特商城 3,025 元下订，购车即享动心犒赏礼 *，让购车用车轻松享。 保养犒赏礼：6 年 6 次免费基础保养 ①； 金融犒赏礼：36 期 0 利率金融方案； 置换犒赏礼： 置换至高 12,000 元置换补贴及终身免费保养 ②。 豪华游艇设计+数字化座舱 豪华舒享全面进阶 全新福特探险者超过 5 米长、2 米宽的车身气势磅礴，以「 海洋」 为灵感的设计巧妙借用了豪华游艇的风格，遵循硬核阳刚线条的同时，利用贯穿的大灯与进气格栅展现了「 自信与实力」，突出了力量和运筹帷幄的氛围；车身同色处理的帆桅式 C 柱和隐藏 D 柱营造出悬浮式车顶的视觉，大有豪华游艇姿态，旗舰身份不言自明。 内饰定位「 高科技轻奢游艇座舱」， 27 英寸高清 4K 巨幅 横屏+ 12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘 ，呈现导航、娱乐、路况模式等多种信息； 17 英寸高清全彩 TFT HUD 抬头投影显示 ，车速、导航、驾驶辅助、油量提醒等信息一览无余。通过方向盘快捷键和语音控制带来便捷操作，重要驾驶信息随时掌控，简便安全。 值得一提的是，全新福特探险者座椅骨架强度超国标 15%，且椅面采用 Dinamica 超纤维环保麂皮 ，触感柔软细腻而且环保健康；行业领先的福特和 鹰革沃特华联合开发的温莎立体压花 加上 定制打孔工艺 的全粒面真皮，更是呈现出精致美观的观感、透气舒爽的乘坐感。而三排全电控座椅、 二排 6 向电动调节且可语音复位的设计 ，则让频繁多人乘坐增添了更多的便捷性。放倒二三排座椅可拓展最大 2487 升的储物容积，自驾出行自由随心；5 层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，全车 97 个聚氨酯密封降噪胶块，配合 B&O 音响，打造出音乐厅般的静谧与视听感受；第二代 AAR 增强型「 蓝盾」 智能馨风系统，仿佛让人置身森林氧吧。 全新电子电气架构， 以更具温度、高效的科技体验定义豪华 全新福特探险者基于 福特 FNV 智能互联全网架构 打造，标配全新一代 SYNC®+2.0 智行信息娱乐系统，和搭配车路协同功能的福特 Co-Pilot 360TM 智行驾驶辅助系统，从多维度打造出具有温度、且高效的豪华游艇般智慧座舱。 全新一代 SYNC®+2.0 智行互联系统整合百度 AI 技术和业界领先的自然语义识别功能，以及可视化虚拟人工智能助手 VPA，支持 70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能，包括空调、座椅等，让你专心驾驶、动口不动手；爱奇艺、QQ 音乐、喜马拉雅等丰富应用生态让出行更便捷；OTA 升级，常用常新。 全系 标配 L2 级福特 Co-Pilot … 继续阅读
领克 05 PHEV，混动当道可省可燥
领克 05 是领克品牌旗下的跨界紧凑轿跑型 SUV，在领克 09 推出之前，领克 05 也是领克品牌最旗舰的 SUV，从上市以来这个外观内饰溜背的设计就一直让我垂延欲滴、深得我心。在当下的这个从燃油驱动发展到电驱的时代，领克 05 PHEV 插电混动当然也有它存在的必要，从而占得市场的一线生机。 领克 05 PHEV 只有一款指导价 23.17 万元的 HALO 版本，省去了不同版本不同命名之间对比配置的繁琐，领克让你一步到位，花钱买到的直接就是唯一满配。比起一些插电混动 SUV 的竞争对手来说这个价格不算便宜，但毕竟领克品牌的定位和格调就略高于竞争对手，和同一吉利集团的「 表兄弟们」 自然显示出了不同的风格，所以以这个价格能买个设计感满满、用料细腻丰富的轿跑 SUV 其实也不失为一个个性的选择。 但是当试驾完成拍摄还车的第二天，我就得知了新一代混动车领克 01 EM-F 发布，价格是 17.78-19.98 万元，实惠到居然比老款 phev 还降了价格，想必新款的混动领克 05 EM-P 也马上要推出换代产品了。 领克 05 PHEV 采用了 CMA 架构，搭载了 Drive-E 1.5T 三缸涡轮增压发动机，配合西门子电机的高效运作，综合最大输出马力为 262 马力，电机输出效率为 96%，整个车在油和电的驱动下似乎开起来可以分裂成两个车，但在领克高效传承的底盘调教下又能融合的浑然天成，堪称领克 05 的最强版本。 比卡宴 Coupe 还帅的造型 在外观设计上，领克 05 PHEV 与燃油版领克 05 车型相比起来并没有太大区别，依旧是非常新潮帅气的领克家族式蛙眼前脸造型设计，有着极高的辨识度，就算在大街上老远也能一眼就认出这是一台领克的车型。 极具个性的分体式凸起的大灯组搭配上横向贯穿一体的亮黑色格栅缔造了领克 05 极具个性的外观设计语言，雷达等高科技配置也都集成在了下包围格栅中去。 全车无处不在的熏黑元素：熏黑的车标、充电插口、悬浮式车顶设计和车身的搭配也显得运动感十足，再加上格栅下方的两侧獠牙一般的前唇和黑色的「 耳朵」、侧裙，让这台领克 05 PHEV 战斗感满满。 跨界风格的尾部非常有特点，黑色鲨鱼腮造型的饰条搭配非常宽厚的车尾辨识度极高，作为一台插电混动车型，没有使用隐藏式排气，而是保留了尾部运动排气的造型，可以看出领克对于旗下车型运动风格的定位贯彻始终。 跨界轿跑 SUV 设定特有的溜背造型加上本就宽厚的车尾，让这台车后面看上去很敦实，虎虎生威得恰到好处，绝没有臃肿的感觉。 来到侧面，可以看到该车与普通版领克 05 车型也没有太大的出入，只是在左侧面翼子板处多出了一个充电接口，长宽高分别为 4592/1879/1628mm。轴距为 2734mm。浅色车身搭配后排车窗黑色的隐私玻璃和全黑悬浮式车顶，修长优雅的溜背造型再加上平直突出的小尾翼，在侧面时是最佳的观测角度。 可以看到这个标配的 19 寸轮圈一点也不显小，造型也非常有新能源纯电汽车的味道，轮毂用花纹和造型勾勒出不错的科技感，枪灰色为主色搭配高亮银色显得下盘很稳健敦实，竟然还有一丝丝兰博基尼 URUS 或者卡宴 coupe 的韵味，二十万出头的这个价格，买一款这么帅的卡宴 Coupe 平替不香吗。 内饰科技感满满 内饰部分，整个中控台 T 字区的造型没有什么大的变化，内饰大部分区域只是将原有的装饰、缝线色彩从红色换为了蓝色。（下图为燃油版领克 05 内饰）值得注意的是，原本突出运动氛围的 Alcantara 翻毛皮材质依旧被保留下来，所以车主并不会因为自己 1.5T 三缸发动机的身份和领克 05 燃油版的四缸 2.0T 有区别，就觉得失去了很多运动感。 采用的 12.3 英寸的全液晶仪表和 12.7 英寸的中控屏幕提升了车内的科技感，显示素质都很高，这一点在普通版领克 05 车型上就是一个好评。 座椅部分也跟普通版车型并没有明显区别，一体式赛车座椅的包裹性上乘，座椅配置也和普通版领克 05 高配的配置保持一致，Alcantara 翻毛皮和打孔真皮的多材质拼接也显得非常高级。但我感觉把缝线、空调出风口和门把手下方的内饰版换成蓝色真的有点画蛇添足，破坏了车内颜色的整体统一感。 美中不足的就是后排中间略高的隆起了，由于和燃油版领克 05 统一架构，需要满足四驱车型的原因所以预留了传动轴的空间，但没配备四驱的插电混动的 PHEV 车型上还有这高高的隆起，就有点说不过去了。 车机系统原生就自带有路况显示的高德地图及车联网系统，但最遗憾的就是没有 carplay 功能了，虽然原车机搭载的高通骁龙 820A 芯片的流畅度还可以，但是新款的领克 01 混动 … 继续阅读
华为超级桌面：要卷赢行业，靠的是不卷
正好赶上阿维塔 11 的发布，终于可以把华为 HarmonyOS 里面一个有意思的新功能拉出来聊聊了，这就是超级桌面。 前些日子，华为在线上举办了 HarmonyOS 3 发布会。没能等来千呼万唤还不来的旗舰机型 Mate 50 系列，倒是发布了一大堆 HarmonyOS 3 生态下的新品。大到 AITO 问界 M7，小到手表平板打印机。在手机阵地上暂时蛰伏下来的华为，是要在万物互联这条路上走到底了。 我也首发了号称「 真无线耳机里面最强悍的耳机」FreeBuds Pro 2，顺便为那些眼瞅着老板在演讲中频频自行「 加料」 的华为公关同事们捏一把汗。 图片来源：华为官网 虽然已经不是华为手机的用户，华为在 AITO 问界 M7 上演示的「 超级桌面」 功能，引发了我的浓厚兴趣。 先来看看官方的说法： 搭载最新 HarmonyOS 智能座舱的问界 M7，新增了超级桌面功能。可以让手机终端的应用无缝上车，让手机生态与车机生态融合共享。当前，超级桌面已经实现了 3400 多个应用、以及 200 多个头部应用无缝上车。 说得通俗点儿，就是 余承东在发布会上的原话是：「 手机上几十万、几百万个应用，全部可以进入车机」。 「 虽然看起来很小，但是除我们之外没有一家可以做到。这是我们 HarmonyOS 操作系统，分布式操作系统带来的一个强大优势。」 余承东还不忘补上一句。 也许是还没到说好的 9 月份 HarmonyOS 3 上线的时间点，目前华为放出来的信息十分有限。目力可及的范围内，也没有太多的关注。 前后了解下来，会给人这样一种感觉：「 超级终端」 概念下的这个功能，有着不容小觑的潜力，而且对用户和车企来说，都存在着不同方向的利好。 先说我的结论： 之于用户，能够弥补很多实际使用中的缺憾，不再是车企给什么，用户用什么。因为应用矩阵完全来自用户的手机，罕有地把选择车载应用的主动权交到了用户手里。 之于车企，不用再费力不讨好地规划车载应用阵容、用户还不买账。 由小见大：谁都总有自己的小缺憾 GeekCar 的好朋友韭菜盒子小姐是一位特斯拉 Model 3 车主。除了有时会因为车载导航慢半拍、错过关键出口而导致多走冤枉路，关键内容应用的缺失也使得她在行车中更加依赖手机 App 和蓝牙连接。 作为文化品牌「 理想国」 旗下内容平台「 看理想 App」 的重度付费用户，韭菜盒子小姐曾经向我们表达过她对于车上没有看理想 App、以及其他几个常听的小众内容平台的遗憾。 我十分理解她的这种遗憾，梁文道的《八分》和窦文涛的《圆桌派》音频版也是我的心头好。专业播客平台「 荔枝播客」 在座舱领域缓慢的拓展速度、「 小宇宙」 等播客音频平台的缺席，也让人不得不为了收听体验的完整和连贯，而留在移动端，或借助蓝牙连接来播放。 所以对韭菜盒子小姐这种非常不典型的用户来说，如果能够移植到车载系统并真正用起来的话，体验会更加完整，看理想 App 那一年一千多的会员费用会更加物有所值。 另一位朋友小 Y 是位职业媒体人，经常需要去各处采访和交流。 在谈起车内应用的缺憾时，小 Y 表示，因为工作原因经常需要参与线上会议，自己又总在外面跑。所以，更多的时候还是在路上手机蓝牙拨入会议，自己只听不说。 同为媒体从业者，我也觉得小 Y 大可不必如此行业内卷。 「 如果车上有个腾讯会议就好了，我现在都用手机蓝牙连车机开会。必要的时候我会停在路边，毕竟安全第一。」 对于这个期待，小 Y 进一步补充了更具体的设想。「 希望能像手机一样做到应用分屏，比如屏幕左侧继续显示导航，右侧显示腾讯会议」。 这两位朋友的需求，只是发生在身边的小小例子，但却是真实存在的。 也许有人会说，我没必要非得把这些场景放到车里。那我还是得反驳一句，对成年人来说，最大的自由是有得选。不违反安全大前提的情况下，我爱干什么就干什么。 HarmonyOS：本土作战 优势在我 按照电视广告的逻辑顺序，这时候该出疗效了。 还记得今年 6 月初苹果新版 CarPlay 发布时，我们曾经在报道的文章里发问： 面对新版 CarPlay，谁最慌？ 有多位朋友在评论里猜测是华为和鸿蒙，当然更多的人是力挺华为。 话赶话说到这儿，超级桌面的几个明显优势，还要从华为这边说起。 首先就是华为手机巨大的总保有量。蔚来创始人李斌在解释造手机的动机时提到，通过大数据分析发现，蔚来车主的手机品牌构成为苹果手机 50%，华为手机 40%，其他品牌手机 10%。 如果来自蔚来的这组数据没有很夸张的话，也能够在一定程度上说明问题。受到制裁导致零部件短缺等不利因素影响，使得华为失去了在国内智能手机终端方面长期以来的销量王座。但在保有量方面，华为手机的体量仍是相当巨大的。 一份国内市场调研机构的报告显示，截至 2022 年年中，华为仍是国内活跃设备数量总量最多的智能终端品牌，落后数个百分点的苹果则位居第二。 余承东在 7 月末的 HarmonyOS 3 发布会上宣布，目前搭载鸿蒙 OS 的华为设备数已经突破 3 亿。距离 2021 年 9 月宣布的 HarmonyOS 用户数量破亿，刚过去不到一年。 来看一组对比数据：苹果 CEO 库克曾在 2021 年 1 月表示，全球活跃 iPhone 和 iPad 总数超过 16.5 亿；谷歌方面也在 2021 … 继续阅读
买奔驰的电动车，就别再「抠标」了
抠标，大概是一段时期内中国车主特殊的体验。 特别是对于合资品牌的汽车，将车尾的汉字尾标抠掉或者替换掉，是很多车主买车回来的第一件事儿，路上车尾光秃秃的宝马 3 系、奔驰 C 级，以及卖萌的「 华晨宝宝」 们都是抠标后的杰作。 为什么抠标？影响美观、不够简洁、汉字太突兀…… 不同的人能给出一百种不同的原因。 抠标原因千千万，伪装进口占一半。 燃油车时代，豪华品牌入门级车型的率先国产，使得合资车+抠标=伪进口成了抠标的主要原因。 风水轮流转，在 2019 年底抠掉 Model 3 车尾「 特斯拉」 三个汉字的用户一定想不到，一年之后在欧洲定下 Model Y，也会收获一台从上海港启运、车尾带着仨汉字的车。汉字尾标不再是区分国产和进口的标志，毕竟对于欧洲的特斯拉车主来说，上海工厂产的 Model Y 也算是「 进口车」。 当「 伪进口」 成了站不住脚的理由，电动车的抠标还有存在的意义么？ 国产的标，降本的刀，产品力的茅 前不久，奔驰纯电轿车 EQE 在北京奔驰顺义工厂下线，成为 BBA 中首款国产的纯电平台大中型轿车；两个月前，位于沈阳的华晨宝马里达工厂开幕，宝马 i3 和未来的纯电动车型也将在国内生产。随着 BBA 电动车型的国产化，当国内用户想选择一辆电动车时会发现，几乎九成九的电动车都是「 中国制造」。 究其原因，除了国内电动车市场的火热外，坐拥目前全球最完备的电动车产业链，能大幅度降低成本，也是重要的原因之一。 在 2020 年购买了 Model 3 的车主们， 大概率会收获一个标签——「 韭菜」，原因就是 Model 3 在一年半内 6 次连续价格下调。如今，Model 3 的价格已经从 24.99 万涨回了 27.99 万，但「 降价」 依然是广大网友心中难以磨灭的烙印。而 Model 3 在一年内 6 轮降价最大的原因，就是零部件的国产化。 从 2019 年底开始国产，到 2021 年几乎 90%的零部件国产化，国内的电动车产业链帮助 Model 3 降低了 6%以上的成本， 车尾一度被大家嫌弃的「 特斯拉」 尾标，成了 Model 3 降低成本的镰刀。 这点在奔驰身上也很明显。去年奔驰电动化战略中最重要的车型 EQS 上市，作为奔驰在高端电动车赛道的旗舰产品，EQS 除了定位高端、设计华丽、配置十足外，百万级的定价也是非常「 旗舰」。 前不久，奔驰 EQE 下线，在 EQE 身上我们依然能看到 EQS 的先锋豪华设计理念和前沿科技配置，甚至 10 项专门为中国用户打造的专属升级配置，但价格来到了 53～59 万区间。除了定位不同外，EQE 平替老大哥 EQS 的原因之一，就是国产化。 我们常常觉得豪华品牌、高端车型不屑于讲定价和成本控制，但定价区间在一定程度上决定了它的对手，以及它的产品力。 不同于曲高和寡的 EQS，在五十万级纯电动车这个细分市场上，EQE 的竞争对手并不算少。依托于 EVA 纯电平台，752km 的续航里程，13.7kWh 的低电耗，沿袭 EQS 的电动豪华配置，以及奔驰自带的品牌价值，让 EQE 在对手面前的竞争力不可小觑。 国产化的标不仅仅是降低成本的镰刀，也转化成了产品力的有力武装。 因此不仅仅是 EQE，未来奔驰基于下一代模块化架构平台（MMA）打造的「 新生代豪华」 车型和基于 MB.EA 纯电平台打造的「 核心豪华」 车型也将在北京奔驰投产。 电动车的生产「 变天」 了 汽车的生产似乎也有「 出身论」。 以最近因为换尾标出圈的问界 M5 为例，在网上依然能看到网友评论：「 小康以前是生产货车的。」 类似的论调，也曾出现在江淮、海马身上。而它们也成了如今电动车抠标的重灾区：把江淮蔚来的尾标抠掉，用「HUAWEI」「 华为智选」 替代问界 M5 车尾的「 赛力斯」…… 在新能源汽车上，进口和合资不再是用户抠标的唯一执念，还有对于生产水平的质疑。智能化的电动汽车，需要更加智能化、高水平的生产线来制造，成了大家默认的规则。 因此，最初选择代工模式的新势力们，一旦站稳脚跟首先选择的就是自建工厂和改造生产线；而如 BBA 这样的传统车企们，也开始专门建造用于电动车生产的工厂。 我们依然以生产 EQE 的北京奔驰顺义工厂为例。为了 EQE 的国产，梅赛德斯-奔驰集团和北汽集团共同投资超过 119 亿元人民币打造了北京奔驰顺义工厂，将新工厂打造成奔驰全球生产网络中最先进的工厂之一，为的就是在国内生产纯电动车型和新车型。 都知道电动车的需要新的工厂和生产线，可是新工厂会有哪些变化呢？ 数字化、柔性化、高效、可持续，是电动化时代汽车生产的新标杆。 在 EQE 的生产工厂内，采用了梅赛德斯-奔驰乘用车生产运营 360（MO360），通过软件和网络与云端连接，员工可以通过手机、平板等移动设备实时查看 EQE … 继续阅读
阿维塔，给传统车企指明最后一条出路
2022 年，主机厂的日子实在难过。 如华为一般的 AI 企业打着「 帮车企造好车」 的旗号强势入局，站台发布会的同时更加强调自己之于汽车行业的影响力，智能化时代，汽车的「 上半身」 不得不出让给新兴技术。而曾庆洪一句「 我们不是在给宁德时代打工？」，又拉开了电池行业对汽车「 下半身」 的争夺战。 上下半身皆出走，主机厂还剩下什么？不能否认的是，传统车企在智能电动车产品上的主导力和影响力已经变得越来越小了。 提到问界，我们最先会想到华为而不是赛力斯；智己汽车不断以自动驾驶能力来刻画自身优势，占据技术主导权的是 MOMENTA 而不是智己；提到电动车时，所有人都会想到宁德时代，因为全球有三分之一的电芯供应都来自宁德时代。 长期以来，传统车企与智能化、电动化方面的供应商处在「 过分暧昧」 的阶段，既然如此，为何不把窗户纸捅破，拉拢核心供应商伙伴组建利益共同体一同造车？阿维塔就是这样做的。而长安、华为、宁德时代这样合伙式的造车模式，或许只是个开端，未来可能还会有更多诸如此类的合作出现。 携顶流一同下场，最强「 中国合伙人」 是这样想的 在打造汽车产品智能化、电动化能力方面，当下车企有两条主要路径， 1. 关键产品点深度自研，2. 与供应商合作 。今天，阿维塔给出了第三条路径，携供应商一同下场，组建关系更加紧密的利益共同体 。 前面两种路径各有利弊。自研有更高的时效性，面对市场对核心技术和功能的需求能够做出即时响应；直面用户，提高对需求的敏感度。不过，车企也将面对更多的资源投入。与供应商合作，让专业的人做专业的事，但合作关系需要双方在进度上反复磨合，没有利益共同体的牵制，很难一同在整车产品上出力，供应商永远是交出产品就了事的甩手掌柜。 最强「 中国合伙人」 的关系，汲取了上面两条路径的优势，补齐传统车企的短板，同时供应商伙伴能够名正言顺地在整车产品上「 尽心尽力」。 最明显的例子。阿维塔 11 的在设计上，很好地将自动驾驶传感器硬件与车身造型融合在了一起，只有深度合作才能实现这一点，需要设计师、工程师与程序员等多方就可行性进行全面沟通。 阿维塔科技董事长兼首席执行官 谭本宏表示，「 我们为什么到最后是非常完美地把这么多传感器融合，放在里面，而且又满足了我们的设计。如果只是一个供应商的关系，我们绝对做不到，这种 PK，这种博弈，这种对抗是绝对有的，我凭什么这么做呢，因为想要达到更高的高度，为了高度在一起反复的讨论，最终在性能、造型方面大家握手在一起，走到今天。」 华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶产品线总裁 王军则开玩笑道「 在这场合作中，我们很听话」。 长安是攒局的人，也是受益最大的一方。华为加持后，阿维塔产品的智能化表现将得到显著提升。宁德时代的入局则给了阿维塔更多信心，年初因原材料价格上涨，部分电动车产品的这家也跟着上涨，在主机厂叫苦不迭的同时，更担心供需关系失衡状况下的动力电池供应保障问题。 不过，长安也不是「 躺赢」，能招揽两位大佬，背后尽显长安的实力。从阿维塔 11 首发开始，圈内的话题度持续走高，除了对华为与宁德时代的关注，阿维塔 11 的设计也令其圈粉无数。正因如此，在电池产业链资源紧缺的背景下，宁德时代还能够进一步增资为第二大股东，也是对该品牌发展前景的认可。 正如谭本宏所说，长安、华为、宁德时代在阿维塔上有着共同的目标——创造汽车工业的新高度，这也使得三方产生了更加紧密的羁绊。 正所谓英雄惜英雄，为了冲击更高的目标，强者总喜欢结伴而行。三足鼎立的故事在足球世界中最为多见。去年夏天，梅西动了离开巴萨的念头，苏亚雷斯离开后，MSN 组合彻底瓦解。为了留住梅西，巴萨接收了梅西的挚友阿奎罗，又以召回内马尔为最重要的筹码，此番操作不只为重组锋线三叉戟，也是给梅西登上更高舞台的希望。 阿维塔的媒体专访中，谭本宏戏称三方合作是学化学的、学物理的和学数学的三个人走到一起，所有优势汇聚在一起，让阿维塔 11 具备「 三个天花板」：新架构、强计算、高压快充。 以高端作为起点的阿维塔 11 阿维塔 11 长续航双电机版售价 34，99 万元，长续航双电机奢享版本售价 36.99 万元，超长续航双电机奢享版售价 40.99 万元，定位高端中大型 SEV。车身长度为 4880mm，车宽 1970mm，车高 1601mm；轴距达 2975mm。提供两种 CTP2.0 的电池包版本，90 度电池包的能量密度高达 180Wh/kg；116 度电池包的能量密度高达 190Wh/kg。 搭载华为 DriveONE 三合一电驱，最高功率可达 425kW，其中前感应异步电机 195kW、后永磁同步电机 230kW，90 度电四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒。 座舱交互硬件为 10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸悬浮式中控屏、10.25 英寸副驾触控屏。标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、手机无线充电、紫外线除菌等多项智能座舱感应功能。 阿维塔 CHN 架构具备六个层级：云端大数据层、整车功能应用层、整车操作系统层、电子电气架构层、能源层、机械层。之所以阿维塔的架构叫做 CHN，因为长安、华为、宁德时代在机械、智能、能源三方面的优势均能在这一个架构上体现。 机械层面，阿维塔 11 具备前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。 智能层面，阿维塔 11 全系标配华为 ADS 智能驾驶系统，搭载 34 颗智驾传感器，包括 3 颗半固态激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗高清摄像头；采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法，拥有 360°全覆盖的融合感知能力，智能驾驶平台总算力达 400TOPS。 能源层面，阿维塔 11 采用 750V 高压充电充平台，电功率最高可达 240kW，快充 10 分钟，增加续航里程约 200km。 具体的驾驶体验如何，我们将于明日发布的试驾体验视频中为大家呈现。 华为 inside：展望未来，着眼当下 华为在合作中主要负责自动驾驶软与车机的软、硬件，和电驱系统。 在车机方面，华为具备品牌生态壁垒能够为产品带来更多附加值。车机与手机等 3C 产品的捆绑，让华为手机的用户在华为的车机产品上得到最好的体验。针对车机生态，除了专门为汽车场景下开发的应用，未来华为将推送「 超级桌面」 功能，将更多的应用投送到车机上。最后王军还提到，开源的鸿蒙系统也欢迎更多个人用户开发车载场景应用。 对于智能座舱，王军表示「 座舱没有天花板，它里面会颠出颠覆性的，各种各样的技术。华为不能做所有的技术、所有的应用。我们能够提供操作系统以及芯片的底层能力，能够把语音的能力、音效的能力、视觉的能力提供给我们的合作伙伴，包括提供给阿维塔，能够让他们在车上开发自己的应用，甚至让最终用户根据自己的喜好开发自己的应用」 在 CHN 平台之上，阿维塔 11 的座舱芯片为可替代模组，王军表示，未来当座舱算力达到瓶颈时，用户可以通过更换模组的方式进行快速升级。 针对自动驾驶技术，高速领航辅助 NCA 将随产品一同亮相，城市领航辅助 NCA 预计 2023 年第一季度亮相。对于布局的高算力平台与传感器硬件，王军表示，目前我们要解决的是与安全相关的问题。同时，阿维塔 11 的 … 继续阅读
当极狐科技遇上摇滚乐流派，会擦出怎样的火花？
盛夏酷热，以躁制躁。8 月 5 日晚，「 你要好好的」 摇滚演唱会在北京激情上演，极狐和他的朋友们——黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子、栾树、吴彤、高旗& 超载、张楚热血开唱，现场，数百名观众与乐队一起狂欢，将心声尽情释放。而在视频号直播间中，观众也用评论刷屏和点赞的方式，在 3 个多小时里表达着自己心中的无限热情。 继崔健和罗大佑线上演唱会之后，极狐与朋友们再一次站在舞台中央，用音乐将自己「 唱给你听」，拉近品牌与用户的距离。 数千万人同唱弹幕刷屏，摇滚盛典引爆线上线下热血狂欢 19：30，满满朋克风的新裤子乐队率先登场，以一首《每次相聚都是为了分离》开启了这场属于中国摇滚乐迷的摇滚夏日。随后，吴彤的《将进酒》、栾树的《礼物》、唐朝乐队的《送别》、高旗& 超载的《不要告别》和张楚的《孤独的人是可耻的》等经典曲目连续奉上，仿佛让人们瞬间回到属于摇滚乐的黄金时代，乐迷随着低沉的贝斯、爆裂的电吉他和激昂的鼓点一起尖叫呐喊，现场的空气充满躁动和炙热的气息。 而在@你要好好的演唱会 视频号直播间里，来自全国各地的摇滚迷也纷纷涌入，弹幕不断刷屏，纷纷评论「 实在太爽了」「 好想去现场」「 接着奏乐接着唱」「 满满的都是青春回忆」。作为本次演唱会的独家冠名品牌，极狐汽车在直播间频频亮相，一轮轮互动抽奖，让观众惊呼「 极狐真会玩」「 极狐这波营销拉满了」。从免费基础保养卡、免费车机流量卡、免费取送车体验券，到「48 小时深度试驾体验」、演唱会定制尤克里里、阿尔法 S 全新 HI 版车模等，每一轮抽奖都能引起直播间里的疯狂刷屏，无数粉丝在呐喊「 极狐 YYDS」，给予了最大限度的热情回应。 数据显示，作为极狐冠名的第三场演唱会，「 你要好好的」 摇滚演唱会观看人数达到 3000 万+人，成为今年的又一场现象级演唱会，也再次为极狐带来海量关注。 摇滚与汽车的破界联动，时代脉搏下的情感同频共振 在很多人心中，摇滚是一种释放内心喧嚣、表达人生态度的方式，摇滚歌手、乐队在嘶吼、呐喊中表达自我，也激发了观众不断突破、勇敢追梦的人生力量，它跨越了时代，与人们内心最深处的冲动和勇气连通。极狐与七组顶级摇滚乐队的梦幻联动，正是一次情感上的同频共振。多元摇滚元素发声，不同年代不同风格的作品重现，不仅唱响了时代强音，也为当下处于特殊时期和环境中的人们提供了情绪出口和精神慰藉。 一句「 你要好好的」 传递了温情，也凝聚了力量，也彰显了极狐汽车以人为本的初心。极狐致力于为用户打造集数字化、网联化、高品质于一身的未来智能终端，现场亮相的极狐阿尔法 S 全新 HI 版，正是极狐为无数「 严肃的冒险家」 打造的高端智驾新品，伴随着声声摇滚音浪，让人们脑海中那个模糊的「 梦想座驾」，变得更加清晰。 时代变迁，精神永存。摇滚的每一声呐喊，总能唤醒听者最真实的自我，无论年龄不论背景，在摇滚面前，所有人都能齐声共唱。「 生而破界」 的极狐，也又一次实现了与用户的情感互通和品牌主张的有效传递，让更多消费者听见自己的声音。
智能座舱的这些伪需求，到底该谁背锅？
接下来要聊的话题，将包含但不限于以下内容： 不说不知道，那些怒涛般接连出现的伪需求是怎么上车的？ 伪需求怎么还分软硬？又是怎么跟组织架构扯上关系的？ 领导：创新我来提，锅你来背，就这么愉快地决定了。 汝之蜜糖，彼之砒霜：你说伪需求就是伪需求了？我说不是！ 理想 L9：为什么中枪的总是我？小鹏：谁说的，还有我。 规避伪需求的提出和落地，我们能做到吗？ （这是一篇万字长文，阅读的时间可能较长，建议大家先马再看。） 最近新学会了两个梗，大抵都是在调侃理想 L9 的座舱功能设计。 不好意思，又要提到理想 L9 了，谁让这辆车自带流量呢。 于是，我想到了那些看上去不合理的功能设计，想到了何小鹏引发的「 多屏无用论」，想到了 GeekCar 文章评论区的留言——好好造车才是车企的本分，搞这些花哨的东西都是伪创新、伪需求。 当然，喜欢与不喜欢是每个人的权利。不过类似的想法看得多了，也引发了我的思考。 什么是伪需求？这些伪需求是怎么来的？又是怎么在汽车这个早已成熟的制造行业里面频频落地的？这里面是人的问题，是组织的问题，还是时代的问题？ 带着这些疑问，我和一位十分以及特别资深的产品经理——因为话题有些敏感，所以被强烈要求匿名，这里姑且称他为 Mr.K 吧。 我和 Mr.K，围绕着一系列关于伪需求和背后成因的话题，展开了讨论。 如果你也对车上乃至工作中的各种伪需求嗤之以鼻、痛心疾首，或者对背后的成因感兴趣，或者干脆就是想一起骂街，不妨来看看我们的这次对谈。 以下是对谈的实录，Mr.Yu@GeekCar 是我，另一位是 Mr.K。 Mr.Yu@GeekCar： 我发现一个特别有意思的现状。大家公认智能座舱越来越卷，但是很多功能、设计出现在车上，能让人明显感觉到是越来越歪。而且在行业媒体与社交网络上也有很多「 伪需求」 的争论。其实我特别想知道， 这些伪需求是怎么冒出来的，谁提出来的，又是怎么落的地。 所以想跟一直在业务链第一线上的你们聊聊，看能不能解开我的我这些疑惑。 Mr.K： 行啊。你还别说，我也觉得时不时复盘一下挺好的，对自己的业务敏感度也是一种磨砺。你跟我说了之后，我还特意写了个思维导图，可惜没办法给你展示。 那就先从事实层面说说，我认为的伪需求，先从硬件和软件层面上来分。 我先问一句， 要说座舱里的伪需求，你最快能想到的是什么？ Mr.Yu@GeekCar： 你还真问着了。你别看我之前写了在车上玩游戏的文章，实际上我觉得现阶段来说，在车上玩游戏就是个伪需求，软件硬件、交互、付费模式这些核心要素，连不成熟都还说不上，怎么跟大家都很熟悉的那些平台去比？ 再比如说，前几天我看上汽又出了新的荣威 RX5，他们的屏幕是一块不算太长的横屏。他们的一个卖点，是那个屏幕可以在大概 30 公分的范围内左右滑动，可以从中间滑到左边。我觉得这不仅是功能上的伪需求，也是交互上的。 Mr.K： 你提到的滑动屏幕我突然想起来了，之前国内出过不止一辆车，整个前仪表台是能升降的。就用户的使用而言，我其实并不认为用户会需要这样一个设计，而且这种升降屏的实用性并不大。对开发来说，它带来的分布量其实是 double 的。而且它的 HMI 界面，其实需要设计至少两套来去适应。 与其有了已经 double 的那些工作量，还不如匀出一部分来，去把更加上层的某个应用做一些细化的工作。这就是一个很典型的伪需求。 Mr.Yu@GeekCar： 对，就是这个路数，请继续。 Mr.K： 第二个，3D 全息投影的智能助手 。这个也是硬件层面的，而且它是实实在在你能看到的硬件配置。这类的东西出现在今天你的座舱里，会让人觉得它既鸡肋，又奇葩。 我记得一汽的一款车，那辆车我们还真的去考察了，猛地一看可能给人感觉很酷炫，但从实用性上来讲真的存疑。而且因为它是升降机制的，升起来点亮之后，反倒影响了前方的一些视野空间。 不仅如此，还要放一个虚拟的二次元美少女在那里，我真的觉得不如蔚来 NOMI 来得好，也不如那些非拟人化的、抽象化的形象设计来得容易让人接受，比如 Siri。 狗尾草科技 Gowild 的虚拟形象「 琥珀」 图片来源：B 站 up 主：汽车之家 App 图片来源：新浪游戏 Mr.Yu@GeekCar： 过于具体的虚拟形象反而不容易讨好用户，即便你设计得再精妙。 Mr.K： 对， 衍生出来的还有车内各种虚拟实境的东西，其实我觉得前景都不太明朗。 这两年很火的元宇宙也好，或者说 VR、AR、XR 也好，反正各种 R 上车的话，可能车厂都没有想好它落地的一些实际场景就推出来了。 比如咱们都能看到，蔚来去年在 NIO Day 上宣布推出自己的 VR 眼镜和 VR 头显，还有车上观影的服务。但实际上我觉得从目前来看，还是比较鸡肋的，并不是客户真正想要的。尤其你不仅用不到，还要为它支付溢价的时候。 Mr.Yu@GeekCar： 是的，如果从单点单项的功能来看的话，当下各种 R 在车里的确很难支撑起来丰富的应用场景。请继续。 蔚来与 Nreal 合作的 AR 眼镜 图片来源：蔚来官网 Mr.K： 然后下一个就是刚才你提到的，在座舱里玩游戏这个事儿，这个值得好好说说。 因为工作原因，我尝试着在不同的车里玩了一阵游戏，比如小鹏，比如特斯拉，比如理想。 Mr.Yu@GeekCar： 理想 ONE 的座舱里有个吼吼龙的游戏对吧？ Mr.K： 对，一个彩蛋游戏，纯靠语音跟车载智能互动的。还有就是特斯拉上的赛车游戏，用方向盘玩的，其实跟车辆本身匹配得还挺好的。 实际上，真正有多少人坐在车里边去玩游戏，这件事其实谁都没有说清楚。不知道社会面上有谁去做过真正的实地调研，也没有看过相关数据能够证实，到底有多少人愿意在车里边玩游戏。 咱们之前讨论过理想 ONE，它其实是用户在车内停留时间算是比较长的典型案例。但是这部分时间更多是用来在车内休息小憩，还有一部分是因为打发充电碎片时间带来的无聊感，使你不得不留在车里面？尤其在冬夏两季，你其实不如在车里面吹着空调，谁还在外面待着？说句实在话，爱干什么干什么，有谁会去掰着方向盘玩游戏，又有谁会跟着语音助手一起嚷嚷半个小时，又有谁会一直抬着胳膊用手去不停地点触控屏？真要玩游戏的话，不如回家玩你的任天堂 Switch 和 PS5，对吧？ Mr.Yu@GeekCar： 嗯，外设和交互一直都制约着在车里玩游戏的可能性。 Mr.K： 实际体验下来，这些其实都不太舒服。恰恰很多产品经理会想，有用户喜欢一个什么东西，我就要搬到车上。实际上完全不是这么回事儿，谁也难保用户会不会喜欢，这就是伪需求。 所以说游戏也是其中一个。因为游戏实际到一些外设，包括手柄也好。我跟一些 Tier 1 的人聊过，他们甚至推出过用手机来代替手柄的一部分功能，然后通过手机的无线和蓝牙协议，去跟车上的大屏互动。这样的话，可以通过手机模拟出一个手柄来玩游戏。 创意挺好的，也特别减成本，用户不用再去单独购买手柄。 但是我觉得咱们还是回归一下：到底有多少愿意花时间在车内玩游戏？这是一个很大的疑问。在能够回答这个问题之前，我觉得游戏在车里更多的是噱头。 Mr.Yu@GeekCar： … 继续阅读