领克 05 PHEV 只有一款指导价 23.17 万元的 HALO 版本，省去了不同版本不同命名之间对比配置的繁琐，领克让你一步到位，花钱买到的直接就是唯一满配。比起一些插电混动 SUV 的竞争对手来说这个价格不算便宜，但毕竟领克品牌的定位和格调就略高于竞争对手，和同一吉利集团的「表兄弟们」自然显示出了不同的风格，所以以这个价格能买个设计感满满、用料细腻丰富的轿跑 SUV 其实也不失为一个个性的选择。
但是当试驾完成拍摄还车的第二天，我就得知了新一代混动车领克 01 EM-F 发布，价格是 17.78-19.98 万元，实惠到居然比老款 phev 还降了价格，想必新款的混动领克 05 EM-P 也马上要推出换代产品了。
领克 05 PHEV 采用了 CMA 架构，搭载了 Drive-E 1.5T 三缸涡轮增压发动机，配合西门子电机的高效运作，综合最大输出马力为 262 马力，电机输出效率为 96%，整个车在油和电的驱动下似乎开起来可以分裂成两个车，但在领克高效传承的底盘调教下又能融合的浑然天成，堪称领克 05 的最强版本。
比卡宴 Coupe 还帅的造型
在外观设计上，领克 05 PHEV 与燃油版领克 05 车型相比起来并没有太大区别，依旧是非常新潮帅气的领克家族式蛙眼前脸造型设计，有着极高的辨识度，就算在大街上老远也能一眼就认出这是一台领克的车型。
极具个性的分体式凸起的大灯组搭配上横向贯穿一体的亮黑色格栅缔造了领克 05 极具个性的外观设计语言，雷达等高科技配置也都集成在了下包围格栅中去。
全车无处不在的熏黑元素：熏黑的车标、充电插口、悬浮式车顶设计和车身的搭配也显得运动感十足，再加上格栅下方的两侧獠牙一般的前唇和黑色的「耳朵」、侧裙，让这台领克 05 PHEV 战斗感满满。
跨界风格的尾部非常有特点，黑色鲨鱼腮造型的饰条搭配非常宽厚的车尾辨识度极高，作为一台插电混动车型，没有使用隐藏式排气，而是保留了尾部运动排气的造型，可以看出领克对于旗下车型运动风格的定位贯彻始终。
跨界轿跑 SUV 设定特有的溜背造型加上本就宽厚的车尾，让这台车后面看上去很敦实，虎虎生威得恰到好处，绝没有臃肿的感觉。
来到侧面，可以看到该车与普通版领克 05 车型也没有太大的出入，只是在左侧面翼子板处多出了一个充电接口，长宽高分别为 4592/1879/1628mm。轴距为 2734mm。浅色车身搭配后排车窗黑色的隐私玻璃和全黑悬浮式车顶，修长优雅的溜背造型再加上平直突出的小尾翼，在侧面时是最佳的观测角度。
可以看到这个标配的 19 寸轮圈一点也不显小，造型也非常有新能源纯电汽车的味道，轮毂用花纹和造型勾勒出不错的科技感，枪灰色为主色搭配高亮银色显得下盘很稳健敦实，竟然还有一丝丝兰博基尼 URUS 或者卡宴 coupe 的韵味，二十万出头的这个价格，买一款这么帅的卡宴 Coupe 平替不香吗。
内饰科技感满满
美中不足的就是后排中间略高的隆起了，由于和燃油版领克 05 统一架构，需要满足四驱车型的原因所以预留了传动轴的空间，但没配备四驱的插电混动的 PHEV 车型上还有这高高的隆起，就有点说不过去了。
车机系统原生就自带有路况显示的高德地图及车联网系统，但最遗憾的就是没有 carplay 功能了，虽然原车机搭载的高通骁龙 820A 芯片的流畅度还可以，但是新款的领克 01 混动 EM-F 和极氪 001 都换成了最新的高通 8155 芯片。有了最新芯片和优化的对比，这个老的 820A 就显得开机画面过于复杂，要等太久，车都起步半天了，车机系统才可以操作开空调、地图导航和音乐。
此外，这辆车在转弯时会自动开启全景影像辅助功能，显示侧后方盲区的画面，这个功能对于老司机来说其实并不必要，因为突然的出现阻挡了车机屏幕的大部分功能还不方便取消划走，而且全景影像关闭时偶有卡帧现象发生。
但是对于新手司机刚上手这辆车来说，其实还是一个贴心的小功能，能让右转的车辆右后方远离司机的盲区一目了然，避免了事故的发生。
最重要的是领克 05 PHEV 有着多达 21 项高阶 ADAS 智能驾驶辅助功能，拥有了 L2+级别的全场景辅助驾控能力，做到了全方位优质的驾驶辅助体验，可以让我在北京东五环堵车排长队的路况下竟然也能自如地控制车速，保持一个适当的车距，让乱加塞的车没有可乘之机，这一点来说领克的智能驾驶辅助系统已经非常足以媲美老司机的脚法了。
动力可省可燥
除此外搭载的容量为 17.7kWh 的三元锂电池组，工信部纯电续航 81km，官方综合续航（满油满电）超过 800km。车辆悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式的独立悬架。值得一提的是，这台领克的三缸发动机必须要加 95 标号的汽油，这在长达半年的油价持续飙升期来说并不那么省钱，让消费者的钱包有点犯了难。
该车共有纯电模式、动力模式、混动模式、经济模式、电量保持模式共 4+1 种驾驶模式，其中通过驾驶模式拨杆快速选择的有四种，电量保持模式则需要到车辆设置界面中去选择。纯电模式下，官方声称满电时能有 81km 的续航表现，略逊于比亚迪 DM-i 的 110km。在该模式下，急加速车辆的反应也是标准电车的表现，非常直接毫无迟滞，但是由于略低的续航所以发动机的介入充电频率还是比较频繁的，如果家里或者公司有充电条件的消费者，这 81km 的续航还是可以满足日常通勤需求的。
值得吐槽的是，这块 17.7 kwh 的电池虽然比秦 PLUS DM-i 13.2 kwh 的电池包还要大一点，但充电效率却十分缓慢，只支持「快充」，而这个「快充」时间居然要三个小时才能充满，续航也比 DM-i 混动的 110km 要低一点。
混动模式下，车辆会根据驾驶员加速踏板的深浅在油、电下无缝切换，我认为这就是这台车的「完美模式」，也是日常驾驶者最常能用到的模式。驾驶者并不需要担心切换会给你带来什么不适。领克已经很努力的调教，把这台汽油机启动介入时带来的振动和声音降至最小，尽量不去惊扰到驾驶者和乘坐者。
在该模式下当驾驶者深踩油门，车辆汽油机介入启动后，整套加速动作还是完成的非常干净利落的，日常城市路况内超车一气呵成不成问题，不需要频繁换档也能将加速一以贯之，所以油耗也达到了惊喜的每百公里 4L 左右，真的算得上可省可燥了。
总结
在我的印象里，领克一直是一个面向年轻人、贴近年轻人的新潮汽车品牌，每年各大车展的汽车制造商展台里，领克的展台总是能鹤立鸡群一般独领风骚，暗黑炫酷的会场搭配年轻人最爱的电音、潮玩、美女、电竞，都深得年轻消费者的心，让人忍不住又下单的冲动。
但是购买领克的消费者们大多集中在一二线城市，那么限牌限号、排队摇号正一步一步挤占传统燃油车的消费市场，领克也不例外，这两年从销量上的下滑就可以略显端倪。
于是在 2021 年的 5 月 6 日，这辆领克 05 PHEV 紧随大哥 01 PHEV 的脚步横空出世，成为了这个级别唯一的跨界轿跑 SUV 的插电混动车型，让这辆可以上绿牌的领克轿跑 SUV 继续成为喜欢领克品牌的年轻人选择列表里的一员，在部分城市不用再担心限牌限号、排队摇号抑或是大价钱才能拍得一个蓝色拍照。
进入 2022 年之后，油价节节攀升，让许多燃油版领克车主都苦不堪言、叫苦不迭，因为所有的领克都被推荐加 95 号的汽油，而 95 号汽油今年一直在 10 元每升左右徘徊。而这辆可油可电的领克 05 PHEV 则正好完美解决了这一难题，混动模式下最低的百公里油耗竟然可以做到 4 升左右。
所以如果你懂车的话，就买一辆混动的领克吧！