华为超级桌面:要卷赢行业,靠的是不卷

· Aug 11, 2022

正好赶上阿维塔 11 的发布,终于可以把华为 HarmonyOS 里面一个有意思的新功能拉出来聊聊了,这就是超级桌面。

前些日子,华为在线上举办了 HarmonyOS 3 发布会。没能等来千呼万唤还不来的旗舰机型 Mate 50 系列,倒是发布了一大堆 HarmonyOS 3 生态下的新品。大到 AITO 问界 M7,小到手表平板打印机。在手机阵地上暂时蛰伏下来的华为,是要在万物互联这条路上走到底了。

我也首发了号称「真无线耳机里面最强悍的耳机」FreeBuds Pro 2,顺便为那些眼瞅着老板在演讲中频频自行「加料」的华为公关同事们捏一把汗。

图片 1

图片来源:华为官网

虽然已经不是华为手机的用户,华为在 AITO 问界 M7 上演示的「超级桌面」功能,引发了我的浓厚兴趣。

先来看看官方的说法:

搭载最新 HarmonyOS 智能座舱的问界 M7,新增了超级桌面功能。可以让手机终端的应用无缝上车,让手机生态与车机生态融合共享。当前,超级桌面已经实现了 3400 多个应用、以及 200 多个头部应用无缝上车。

说得通俗点儿,就是 余承东在发布会上的原话是:「手机上几十万、几百万个应用,全部可以进入车机」。

「虽然看起来很小,但是除我们之外没有一家可以做到。这是我们 HarmonyOS 操作系统,分布式操作系统带来的一个强大优势。」余承东还不忘补上一句。

1

也许是还没到说好的 9 月份 HarmonyOS 3 上线的时间点,目前华为放出来的信息十分有限。目力可及的范围内,也没有太多的关注。

图片 1(1)

前后了解下来,会给人这样一种感觉:「超级终端」概念下的这个功能,有着不容小觑的潜力,而且对用户和车企来说,都存在着不同方向的利好。

先说我的结论:

之于用户,能够弥补很多实际使用中的缺憾,不再是车企给什么,用户用什么。因为应用矩阵完全来自用户的手机,罕有地把选择车载应用的主动权交到了用户手里。

之于车企,不用再费力不讨好地规划车载应用阵容、用户还不买账。

由小见大:谁都总有自己的小缺憾

GeekCar 的好朋友韭菜盒子小姐是一位特斯拉 Model 3 车主。除了有时会因为车载导航慢半拍、错过关键出口而导致多走冤枉路,关键内容应用的缺失也使得她在行车中更加依赖手机 App 和蓝牙连接。

作为文化品牌「理想国」旗下内容平台「看理想 App」的重度付费用户,韭菜盒子小姐曾经向我们表达过她对于车上没有看理想 App、以及其他几个常听的小众内容平台的遗憾。

我十分理解她的这种遗憾,梁文道的《八分》和窦文涛的《圆桌派》音频版也是我的心头好。专业播客平台「荔枝播客」在座舱领域缓慢的拓展速度、「小宇宙」等播客音频平台的缺席,也让人不得不为了收听体验的完整和连贯,而留在移动端,或借助蓝牙连接来播放。

所以对韭菜盒子小姐这种非常不典型的用户来说,如果能够移植到车载系统并真正用起来的话,体验会更加完整,看理想 App 那一年一千多的会员费用会更加物有所值。

图片 5

另一位朋友小 Y 是位职业媒体人,经常需要去各处采访和交流。

在谈起车内应用的缺憾时,小 Y 表示,因为工作原因经常需要参与线上会议,自己又总在外面跑。所以,更多的时候还是在路上手机蓝牙拨入会议,自己只听不说。

同为媒体从业者,我也觉得小 Y 大可不必如此行业内卷。

「如果车上有个腾讯会议就好了,我现在都用手机蓝牙连车机开会。必要的时候我会停在路边,毕竟安全第一。」对于这个期待,小 Y 进一步补充了更具体的设想。「希望能像手机一样做到应用分屏,比如屏幕左侧继续显示导航,右侧显示腾讯会议」。

2

这两位朋友的需求,只是发生在身边的小小例子,但却是真实存在的。

也许有人会说,我没必要非得把这些场景放到车里。那我还是得反驳一句,对成年人来说,最大的自由是有得选。不违反安全大前提的情况下,我爱干什么就干什么。

HarmonyOS:本土作战 优势在我

按照电视广告的逻辑顺序,这时候该出疗效了。

还记得今年 6 月初苹果新版 CarPlay 发布时,我们曾经在报道的文章里发问: 面对新版 CarPlay,谁最慌? 有多位朋友在评论里猜测是华为和鸿蒙,当然更多的人是力挺华为。

图片 8

话赶话说到这儿,超级桌面的几个明显优势,还要从华为这边说起。

首先就是华为手机巨大的总保有量。蔚来创始人李斌在解释造手机的动机时提到,通过大数据分析发现,蔚来车主的手机品牌构成为苹果手机 50%,华为手机 40%,其他品牌手机 10%。

图片 6

如果来自蔚来的这组数据没有很夸张的话,也能够在一定程度上说明问题。受到制裁导致零部件短缺等不利因素影响,使得华为失去了在国内智能手机终端方面长期以来的销量王座。但在保有量方面,华为手机的体量仍是相当巨大的。

一份国内市场调研机构的报告显示,截至 2022 年年中,华为仍是国内活跃设备数量总量最多的智能终端品牌,落后数个百分点的苹果则位居第二。

余承东在 7 月末的 HarmonyOS 3 发布会上宣布,目前搭载鸿蒙 OS 的华为设备数已经突破 3 亿。距离 2021 年 9 月宣布的 HarmonyOS 用户数量破亿,刚过去不到一年。

来看一组对比数据:苹果 CEO 库克曾在 2021 年 1 月表示,全球活跃 iPhone 和 iPad 总数超过 16.5 亿;谷歌方面也在 2021 年 5 月透露,全球安卓手机和平板电脑数量超过 30 亿台。

图片 9

看上去总数量差距巨大,但传说中的苹果汽车——不管是叫 Apple Car 还是 iCar,都还八字没有一撇;令人耳目一新的新版 CarPlay 最快也要明年见了,还仅限于 2023 年晚些时候发布的新车型。至于谷歌的 Android Automotive OS 和 Android Auto,众所周知的那些复杂的历史原因决定了,无论如何跟国内市场是没有缘分的。

所以,来自大洋彼岸的潜在对手会在很长一段时间里缺席,以多端互联为大前提的 HarmonyOS 在本土的主场作战优势是极大的。

onur-binay-B_vLb372Gfw-unsplash

另辟蹊径:不卷,也是行业内卷的一种

再有就是从应用体验上,先说说行业现状。

引用一个很多不喜欢汽车智能化的人,都会用到的说法:不就是车上放个 iPad(平板电脑)。

微信图片_20220811114404

某种层面上来讲,高抬了实在是,有时候还不如 iPad 呢。

好歹大多数平板电脑还有来自上一代主流旗舰手机的强大 SoC,有个尺寸不小但重量不大的屏幕,有揣起来就走的便携性。最重要的,有数量庞大的开发者,造就了应用市场里的海量应用,再通过更新,持续提供着新的功能和体验。

纵观市场,车上的应用生态就是另外一番景象了。

同样是基于安卓的车载信息娱乐系统,有人榨干了高通骁龙 820A 的最后一点性能来保证应用体验流畅,就有人的系统和应用卡成了狗。所幸,通过优化修补和更换 SoC,后者还是可以挽救的。

图片 3

在应用拓展方面狂野如新势力三强的小鹏,颇像我们下馆子吃饭、点菜选择困难时常开的玩笑:合上菜单,扭头跟服务员说,给我们炒一本儿。

在这方面保守谨慎如蔚来和很多传统车企,也会音乐、视频、有声内容三件套一样不落,但选择并不多。

车上最常见的酷我和 QQ 音乐,早已和酷狗一起统归 TME(Tencent Music Entertainment Group,腾讯音乐娱乐集团)旗下,曲库打通。网易云在车载业务上的拓展速度,慢得令人捉急。

视频无非「爱优腾」——爱奇艺、优酷、腾讯视频等几家,宏观来看已经可以涵盖主流用户的需求。什么,你说 B 站?稍有生活经验的人都知道,车载版的 B 站,和那个需要在大会员基础上额外付费的电视会员一样,不仅阉割内容,信息检索效率和交互体验也和最常用的移动版相差甚远。

有声内容平台的选择就更少了。以至于去年做 GeekCar 智能座舱情报局栏目的时候,会跟喜马拉雅的朋友开玩笑说道,你们才是杀手级应用大佬啊,我们测了这么多车,喜马拉雅几乎是座舱标配了。

所以稍微总结下。

受到内容平台、供应商与车企之间商业合作进程的影响,加上一点点供应商多倾向于打包出售成型方案的行业模式,加上大供应商在应用生态上建立壁垒的一点点排他性,加上企业决策者们的一点点从众心理,再加上软件定制化开发追加的一点点时间成本和费用成本,造就了现下车载应用生态相对趋同的环境。

所以,如果都没有小鹏这种应用生态上车追求「大而全」的豪放,又做不到理想这种对应用体验的打磨精度近乎偏执的追求,那整个大环境在短时间内是很难有明显的改善了。

跟这些相比,品类单一、品牌单一的车载应用,缺乏打磨、移动端进阶功能的缺失对用户来说,又算得了什么呢?

于是,HarmonyOS 3 的超级桌面功能,优势就得以体现了。

我们看到的表象,是手机上的几乎所有应用,都能通过超级桌面,流转到车机屏幕、智慧屏智能电视上,而无需安装新的应用。不仅启动速度和流畅度不输于手机、几乎不存在操作延迟,最重要的是,视觉框架和元素的排布都十分合理,这对应用的可用度也是至关重要的。

同时,还能调用车内的其他设备。比如像日常使用自己的手机一样,用车载摄像头拍摄 Vlog,并上传到社交网络进行分享。

当然,前提是车和手机都是在 HarmonyOS 体系下的产品。

3

话归正题。前面提到的超级终端概念,是基于华为分布式设备虚拟化,实现了不同设备之间的资源融合、设备管理、数据处理,多种设备共同融合成的一个超级虚拟终端。

针对不同类型的任务,平台为用户匹配并选择能力合适的执行硬件,让任务在不同设备间连续不断地流转,充分发挥不同设备的能力优势,如显示、摄像、音频、交互、传感器等能力。

这是一种能力、功能和对应模块的弹性部署模式。

这背后是 HarmonyOS 3 的通信基座,也是它的核心组件,分布式软总线。这是手机、平板、智能穿戴、车机、智慧屏等分布式设备的通信基座,像高速公路网络一样,给设备之间提供统一的分布式通信能力,为设备之间的无感发现和零等待传输创造条件。基于分布式软总线,以实现最低 1ms 的极低时延要求、更高的抗干扰能力、更短的链路建立时间等特性。

说得通俗点儿,分布式软总线是建立多设备互联之后,保证应用高度可用的基础。

这些显然不是靠着无线通信传输协议的手机投屏就能够实现的。

写在最后

这不是一篇意在夸夸的前瞻,而且夸夸也不是我擅长的,所以我试着说点儿自己的想法。

还记得两年前的深秋,入手第一副华为 FreeBuds Pro 耳机的时候,引得我一阵感慨。

苹果的 AirPods 开创并发扬光大了真无线耳机(TWS)这个品类,行业跟进者在做的,大多没有跳出「耳机+无线」这个基本逻辑。

只有华为的产品不一样。在 FreeBuds Pro 上,我看到华为在做的是交互载体,是使用习惯,是体验平台化的一部分。至于「耳机」这个概念,只是这个载体的其中一个功能。

一直以来互联网上有个公认的看法。

对很多陌生行业来说,华为的加入并非是简单的参与者,而更像一个不按常理出牌的搅局者。

全球的智能汽车,或者说智能座舱发展到今天,大家的起跑线都差不多。

太平洋彼岸,一位常年肠胃不太好的耄耋老者去年在参观底特律的福特测试场时,曾在演讲中称「过去,美国在研发方面的投资比世界上任何一个国家都要多,而中国则排在第八或第九位;如今,中国排名第一位,美国排在第八位。这种情况不能再继续下去了」。

尽管试错成本极高,但我们还是得承认,现在的汽车行业发展仍是正向且迅速的。

行业内卷?华为明显没兴趣,他们想要在更大的盘子里玩儿。

超级桌面能带给用户多少不一样的体验?是浅尝辄止的失望,还是耳目一新的颠覆?

能不能改变传统的开发落地模式?能为华为在汽车行业的「好友列表」扩充多少?

只待 HarmonyOS 3 的到来,去揭晓这些问题的答案了。

0


Related Posts 相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注