主打年轻化的酷狗，精通「养犬秘籍」的哈弗
2021 年，哈弗大狗的总销量为 10 万台。最初，人们只觉得「 大狗」 这个名字滑稽无比，但事实证明，产品力永远是支撑销量的硬性指标。在哈弗大狗之后，此次哈弗汽车带来了第二款「 狗品」——酷狗，力求开拓更年轻的消费市场。 哈弗酷狗潮酷版、潮音版、潮动版、潮野版四款上市车型，官方指导价格分别为 12.38 万元、12.98 万元、13.78 万元、14.98 万元。 年轻不被定义，哈弗品牌与用户玩在一起 这个时代，年轻有千万种意义，却不被万千定义。在年轻化的浪潮之中，哈弗品牌顺势而为，坚持用户为中心，与年轻人潮在一起，推进品牌整体的年轻化进程。而这场精心设计的上市发布会，就融合了多项年轻人喜爱的艺术元素，展现出主角哈弗酷狗自带的年轻特质。 在热播综艺《这就是街舞》中用街舞感动全国的著名情侣组合 Tao Tao & CiCi 老师，以现代舞台剧的形式演绎出哈弗酷狗「 敢性力量美学」 造型设计的灵感故事；通过年轻人喜爱的音乐表达方式——人声无伴奏合唱「 阿卡贝拉」，现场还原出哈弗酷狗 4D 燃音座舱的矩阵式声场；发布会现场，由哈弗酷狗共创官组成的一支用户乐队，用精彩的 Live Show 表达出年轻人的态度与音乐梦想。 「 年轻人的样子，要他们自己说了才算。」 在整场发布会中，年轻的哈弗人、哈弗品牌 CMO 张梦元也用一场主题为《听，这才是年轻人该有的样子！》的深情演讲，向潮酷青年们正式揭晓了这台为年轻人而生的 3/4 潮酷座驾——哈弗酷狗。从他的演讲和哈弗酷狗的身上，我们看到了年轻 SUV 的样子和年轻人的样子，年轻人的锋芒、年轻人的力量、年轻人的武装、年轻人的理想和年轻人自己选择的梦想座驾应有的样子。 更惊喜的是，为年轻人而生的 3/4 刻度潮酷座驾哈弗酷狗与年轻人喜爱的音乐平台酷狗音乐，因共同的用户理念而双向奔赴，一拍即合、强强联合，联手推出「 酷的二次方」 音乐梦想计划，一起将「 酷狗」 打造成一个年轻人的专属符号。 未来，在酷狗音乐将为哈弗酷狗的车主们提供海量的正版音乐以及独家的蝰蛇音效，将哈弗酷狗优秀的的扬声器硬件、声音调校与酷狗音乐正版音乐资源、数字音乐技术、音效进行完美适配整合，为年轻用户带来最优的声音体验。同时，双方还会在线上发起「 酷的二次方梦想计划」，给有音乐梦想的年轻人搭建一个用音乐交流和表达自我的平台，在酷狗音乐 APP 对他们的原创音乐进行线上发行和推广，共同帮助那些有原创音乐才华、坚持追梦年轻人实现音乐梦想。同时，双方还将共同打造【酷 FUN 现场】音乐巡游计划，以音乐之名跨越城市，用音乐点燃年轻力量。 年轻敢于追梦，哈弗酷狗让 3/4 刻度从此潮酷 在系列共创活动中，哈弗品牌深度挖掘 Z 时代汽车消费需求，践行 C2B 的用户品牌战略，成功打造出以「3/4 刻度」 为标签的哈弗狗品类家族。在本场发布会正式上市的哈弗酷狗，则是在 3/4 刻度的精准洞察之上，以潮酷设计+四驱性能+音乐属性打造差异化竞争力、抢占年轻人心智的 3/4 刻度潮酷座驾，进一步完善了狗品类家族产品矩阵，为 3/4 刻度带来了全新的「 潮酷」 属性，助力年轻新势力绽放能量，实现「3/4 全品类进击」 的产品进阶。年轻人该有的样子，就是哈弗酷狗的样子。哈弗酷狗就是为年轻人量身定制的潮酷座驾。 别具一格的敢性力量美学造型设计，从极具辨识度的车身颜色、到硬派潮酷的造型设计，呼应出属于年轻的敢性力量；还原出敢性青年「 眼里有星光，身上有棱角、心中有梦想」 的锋芒。 最值得一提的是，累计 26000 个研发工时和 1000 万的资金投入的星光十字大灯，采用了 32 颗 LED 灯珠，十字造型由 4 个纳米加工技术厚壁块组成。 哈弗酷狗自带智能适时四驱系统结合 1.5T 高功率发动机+7DCT 高功动力组合带来强劲动力，排量虽小，但以 1.5 敌 2，发动机功率可以媲美合资 2.0T 车型的水准。长城柠檬平台赋予了它更强的通过性，底盘性能全面升级，五种驾驶模式，给予年轻人探索远方的勇气。联合 JVC 品牌打造的 18 扬声器，用千瓦级 16 通道独立功放、真三分频的矩阵式声场，释放年轻人热爱音乐的本能，独特设计的前排律动座椅、配合音乐节奏变化的 64 色氛围灯以及车载香氛系统，形成了听觉、视觉、触觉、嗅觉的沉浸式四维感官享受，享受豪车级的 4D 燃音体验。满足年轻人追求与众不同的生活态度。 哈弗认为要坚持「用户至上」，不仅要与他们一起造产品，更要和他们一起造生态。与用户开展的全链路深度共创，为哈弗酷狗积累了 1.7 万的粉丝群体，也收获了很多非常有价值的建议。航空挡杆、后排座椅纯平放倒、概念车同款轮毂设计、车机系统加入的雷石 KTV 功能、行业首个车载 50W 无线闪充等丰富的智能科技配置，就出自共创用户的建言献策。同时，哈弗酷狗在空间、智能、安全等方面同样表现出优于同级的领先优势——2710mm 的超长轴距和 493L—1298L 行李箱容积满载梦想，全新 V3.5 咖啡智能平台赋能智能科技，带来 L2 驾驶辅助系统、双 12.3 英寸全彩液晶屏、智能感应后备箱、360°全景影像+透明车底等同级领先科技配置。全系 6 安全气囊，高强钢、热成型钢占比达 70%以上，全程守护年轻人追逐理想之路，而 1.1㎡的超大天窗让年轻人仰望星空，也不忘脚踏实地向前迈步。 写在最后 不难发现，从大狗到酷狗，哈弗的产品团队在「 用户年龄下沉」 这件事上做了很多思考，哪些配置适合年轻消费者？哪些配置堆砌在车上过于冗余？挑挑拣拣之后，哈弗酷狗不仅得到了一个很明确的用户画像，而且价格进一步下探，更加利好年轻人的腰包。
智能化再进阶，威马「智慧停车」发力出行生态最后一公里
威马汽车「 智慧停车」 上线两周以来，共为 33,450 位用户提供累计使用超 77,095 次智慧停车服务，带动 APP 日活跃度较 6 月增长超 20%。作为行业首个攻克泊车场景「 找位难、停车难、寻车难、支付难」 四大痛点，打造用户泊车生态体验闭环的新势力，威马汽车聚焦用户泊车痛点，为用户带来了真正实用、好用、普惠的泊车体验。 自创立之初，威马汽车便聚焦用户高频用车场景，为用户打造体验出色的智能出行体验。威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖表示：「 针对终端用户的泊车需求，威马汽车不断迭代智能泊车体验，于业内率先成功构建泊车生态闭环。我们将坚持『 科技普惠』 理念，为用户带来更多更出色的智慧出行体验。」 威马「 智慧停车」 构建泊车生态闭环 威马汽车「 智慧停车」 服务于 8 月 3 日在威马智行 APP 上线，打通了覆盖全国 100 余座城市、超过 70,000 个停车场库和 10,000,000 个停车位的庞大数据网络，实现了停车场的「 空忙满」 状态信息显示、停车费信息查询，以及停车场导航等功能，为威马车主提供差异化用户体验。 「 智慧停车」 服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环 智能化赛道竞争日趋激烈，智能化体验与服务成为了评判企业发展的重要指标。截止 8 月 17 日，威马「 智慧停车」 累计为 33,450 位 APP 用户提供 77,095 次停车服务，日均使用超 5,500 次。商业壁垒的本质是规模壁垒，「 智慧停车」 服务在短时间内得到众多用户的青睐，意味着威马汽车构建泊车生态闭环、打造差异化技术和服务壁垒成效显著。 数据显示，威马「 智慧停车」 服务的上线，促使威马智行 APP 用户量大幅增长，扩大了流量开口。目前，「 威马智行」APP 的日活跃度较 6 月增长超过 20%，用户社区中针对该话题的讨论也呈现出了前所未有的热度。 此外，用户已搜索使用了 51 座城市的 5,552 个停车场，并且该数字还在不断攀升中。上海、北京、温州是最爱「 智慧停车」 的城市，合计贡献了超过 10%的使用频次。小区、写字楼、商场的停车场成为了最具人气目的地，这意味着威马「 智慧停车」 服务贴近用户用车生活，在日常出行场景中发挥出更强的实用性。 随着威马「 智慧停车」 服务功能迭代，用户将可享受到整合打通市场领先的自动驾驶、物联网 IoT、室内高精导航等技术带来的泊车场景全流程智能体验。 从用户高频场景切入构建智慧出行生态 威马汽车秉持「 科技普惠」 理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。 针对「 停车难」 现状，威马汽车推出了「 智慧停车」 服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。针对「 充电难」 现状，威马率先于京津冀地区展开「 私桩共享」 业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。 截至目前，威马汽车累计用户已突破十万。随着用户规模不断攀升，提升用户出行体验、打造智慧出行生态成为威马汽车战略重心。在未来，威马汽车将坚持「 三步走」 战略，致力于成为「 智慧出行新生态的服务商」，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
那些「卷」800V 的车企们，到底在卷什么？
「 充电五分钟，续航两小时。」 这句诞生于手机广告中的宣传语，不知道从什么时候开始，被大家更贴切地用在了电动车上。毕竟手机还有充电宝，电动车没电的后果，只能看看小长假被堵在高速充电站上的人了。 电动汽车摸索着用户的痛点 360 度全方位地卷，但是能无差别扫射的痛点，只有补能。 前几天，小鹏发布了 S4 超快充桩，配合 800V 高压平台的峰值功率能够达到 400kW，切中的就是大家充电慢的焦虑。 而将未来押宝 800V 的不只小鹏一家，比亚迪、北汽极狐、极氪、埃安都在今年官宣了 800V 高压技术，蔚来和理想的下一代纯电动车将采用 800V 高压纯电平台。当然，也不能忘了 800V 高压技术的第一款量产车，保时捷 Taycan。 2022 年的今天，没有 800V 高压技术的车企，不好意思说自己是新能源第一梯队。 800V 高压技术，切中电动车软肋 聊 800V 平台的好处之前，我们先来复习一下初中物理，功率=电压×电流。 要想让充电加速，提高充电功率，要么提高电压，要么提高电流。而电流越大，不仅需要更粗的输电导线，在传输中发热产生的损耗也越高。 这一来一回，充电提速就剩下唯一的解决方案：用高压平台提高电压。 从目前量产车上主流的 400V 电压提高到 800V，不仅提高充电功率，几分钟充电上百公里，电流减小后，电能耗损减少，车内导线的成本和重量也降低，可以说是一举三得。 以保时捷 Taycan 采用的 800V 高压技术为例，系统主体是高压电池包，同时还集成了高压线束、高压加热器、电源转换器、高压增压器等一系列组件。 系统既可以直接俄给驱动系统和高压辅助加热器提供 800V 电，减少高低压转换的损耗；也可以通过 DCDC 转换装置为动态底盘控制系统（PDCC）、电动防倾杆以及空气弹簧的控制系统提供 48V 电压；为整车电控和娱乐系统提供 12V 电压。 这番操作之下，2019 年量产的 Taycan 能达到 250kw 的峰值功率，这个数字如今看起来不算夸装，要知道特斯拉 V3 超充桩也是在 2019 年亮相，彼时 250kw 基本上算是充电功率的天花板。 充电更快，解决了补能焦虑；车内线束重量减轻、体积减小，给又大又重的电动车减负减空间；提供更高的持续功率，解决电动车起步快后劲乏力的问题。800V 高压几乎几乎切中了一辆电动车的所有软肋，难怪成了如今车企们炙手可热的焦点。 不过对于这些「 卷」800V 高压技术的车企来说，意义也有所不同： 对于小鹏来说，800V 是 G9 出击的一把利剑，在那场「 百万级 SUV」 的较量中，G9 需要切中要害的超快充来填充自己的「 长板」，大多数选择 800V 高压技术路线的车企来说，都有同样的目的； 对于蔚来来说，800V 则更像防守的盾牌，习惯了换电体验的蔚来车主们也许对超快充并没有那么依赖，但它所代表的更简洁、更高效的电动化技术，是蔚来提升产品竞争力的关键。 当然，也有例外的第三种，比如对于保时捷来说，800V 可能就是一条通向纽北的捷径。 把纽北当客厅的保时捷 前不久，纽伯格林北环赛道的纯电动量产车圈速记录又一次被刷新。这次刷新记录的，是一台 3 年前的「 老车」，保时捷 Taycan Turbo S；而燃油车圈速榜第一名，属于它大哥保时捷 911GT2RS。 也许是电驱系统天然的加速优势，也许是如今大家的目光更多聚焦在了智能化上，汽车原本对于赛道和速度的极致追求，反倒成了电动化时代的稀客。直到纽北圈速刷新记录的消息传出，你看，还是有人在坚持初心的。 这次在纽北创造记录的保时捷 Taycan Turbo S，除了安装了必要的防滚架和赛车座椅外，就是一台标准的量产车，而破纪录的功臣之一，就是前面提到的 800V 高压技术。 除了能带来更快的充电速度、更高的持续功率、简化线束后更轻的重量和体积外，得益于 800V 的高电压平台，Taycan Turbo S 采用了总功率为 460kW 的前后双电机驱动系统，智能四驱系统可以根据不同的驾驶模式进行不同的动力分配，为了实现最大的续航里程，还可以实现仅前轮驱动的状态。当然，如果你想要充分享受这 460kW 带来的驾驶乐趣，保时捷的 PTM 也会持续监控车辆的状态，及时的调整前后轴的动力分配以确保车辆的稳定性。 在动力系统上，Taycan 前轴采用了两极行星齿轮作为减速机构，配合直齿型差速器将动力由电机传递到车轮，相比传统的齿轮结构，这套「 变速箱」 更为紧凑和轻巧。后桥的设计则更为巧妙，保时捷在 taycan 的电机上使用了一套两档变速器，结构巧妙，功能强大。 虽说相比内燃机而言，电动机的特性运转特性可以不需要过多的档位，但变速箱的加入让车辆兼顾了性能和效率。 Taycan 的后桥变速箱可以根据驾驶员的油门操作、车辆速度以及驾驶模式综合的选择档位，实现了鱼与熊掌的兼得，低档位放大扭矩，给你最暴力的动力输出；高档位降低电机转速，减少电耗。 同时，Taycan 的热管理系统，包含了 800V 高压加热器，当环境温度过低时，加热器介入，迅速提高整个系统的温度，使电池组、驱动系统等进入高效的工作状态。 整车的热管理系统是一个复杂的整体，既可以独立循环，也可互相「 取暖」，合理利用每一点热量也能最大程度的减少电动汽车的续航问题。而且这套精细的热管理系统也使得 taycan 能够真正做到跑多久都不过热。 最后 如今电动车推陈出新的技术常常让我们产生这样一种疑问：这项技术到底是不是真需求？又或者：电动车去跑纽北还有没有意义？ 这让我想起了 GeekCar 办公室内的一个汽车模型：一款全世界只有一台的高尔夫 GTI W12-650。 将巨大的 W12 发动机装入高尔夫中，这几乎是一个疯狂的操作。如果非要从实用性的角度去评价它，除了得到一个「 毫无实用性」 的结论外，简直像对牛弹琴。可那正是属于机械时代汽车的「 内卷」 和「 浪漫」：通过极致的技术创新，探索机械的极限。 幸好，如今依然有人将这份初心和浪漫保留在电动车上，比如那辆在纽北刷新纪录的保时捷 Taycan … 继续阅读
AMG+宝马 M+奥迪 RS7=上汽 MG7？
要说到汽车工业强国的第一名，自然是当仁不让地想到德国这个汽车发明诞生的国家。而其中最具有代表性统治力和号召力的豪华品牌三驾马车：奔驰、宝马、奥迪，都有自己旗下的运动化序列，分别是奔驰 AMG、宝马的 M Power 和奥迪 RS。 初见名爵 MG7 这款车型时，脑海里得出来这样一个文字游戏公式：AMG+宝马 M+奥迪 RS7=上汽 MG7。各取名字其中的一部分再一合并，不仔细看恍惚之间我以为 AMG 推出了 73 系列尾标的新车型，有没有一丝丝名爵的集大成之作在向三位老前辈致敬的意味呢？ 当然了这个公式只是开个玩笑，名爵 MG7 不是今年才发布的产物，而是一个 15 年前就从英国大洋彼岸而来的舶来品。但我想 MG7 和 AMG、A7、M760Li 的关系绝对不仅仅只限于名字相像的巧合，上汽集团一定是信心满满地全新设计生产制造的这款车，才足以让这款新车匹配 MG7 的名号，可以把它当作名爵继 MG one、MG5 天蝎座和 MG6 成功挤入运动性能车细分市场后的集大成之作。 之前的 MG7 满满的英伦贵族名士风范，虽然说来到中国之后销量遇冷，但它依然代表了英国这个老牌工业强国背后百年造车的底蕴。15 年之后，「MG7」 这个车型和名称再度回归我们大众的视野，不过这次是作为上汽名爵黑标旗下的首款车型。 当上汽奥迪把最美轿跑奥迪 A7 加长国产化后，去掉了溜背车身和掀背式尾门的上汽奥迪 A7L，并没有收获多少正面评价。如今，一个带有上汽集团众望的新 MG7 能否继承最美轿跑的名号呢？ 外观极致美学 和当年的 MG7 英式优雅修长的雪茄车身造型相比，如今的全新 MG7 俨然是一副动感满满的轿跑身型，官方还宣称这是国产车里的第一款「 行政级」 轿跑，乍一看好像两个词汇不可能融汇统一，虽然上汽名爵把它定位成紧凑级车，但是其实主打的是行政级轿车的体量和豪华感，从而降维打击这些紧凑级的竞争对手。 全新的 MG7 是上汽名爵推出黑标系列的首款产品，为了极致而生的黑标打响了第一炮，意味着上汽名爵品牌全面年轻化、性能化的战略追求，也是品牌重视国内市场、重心转移的进阶升级。 新车外观颜色除了标准的白黑灰红橙，还有一个主打颜色被命名为翡冷翠，没错，就是大诗人徐志摩笔下的那个「 佛罗伦萨 Florence」 地名的优雅汉化翻译。其实绿色是英国赛车的代表颜色，诸如捷豹路虎、阿斯顿马丁、宾利和名爵、世爵都有绿色涂装车身的传统。 名爵 MG7 拥有着焕然一新的外观设计语言，扁平化的大尺寸进气格栅几乎将整个前脸填满，外加一对狭长又犀利的双瞳，据说前大灯的设计灵感是由凶猛捕食的猎豹竖着的瞳孔进化联想而来，彷佛匍匐于草丛中伺机而动，随时准备发动迅猛攻击的狩猎者一般，使得 MG7 的前脸极富有攻击性和侵略性。 全新的 MG7 车身尺寸分别为 4884mm*1889mm*1447mm，轴距为 2778mm。比较起来甚至超过了宝马三系 Li 的长度，但出于溜背式的轿跑设计，没有过分地拉长轴距，而是介于紧凑级和中型轿车之间。 看来上汽名爵还是很懂得热爱驾驭赛车的年轻购车者的心态，汽车尤其是赛车与其他领域的「 一寸长一寸强」 相反，是一寸短一寸强。不仅城市道路日常使用车轴距短更好开也更方便停车，也增强了驾驶者在赛道跑山过程中的操控性、驾驶稳定性和驾驭信心，这也很好的贴合了名爵黑标序列首款车的运动调性。 上汽名爵上个月最新推出的一款车 MG Mulan 其实就预示着这个品牌将在运动化、年轻化的道路上越走越深，从而将整个品牌都转为面向年轻人，「 一个 MG 容得下所有年轻人」。不查不知道，一查吓一跳，MG Mulan 的运动性能参数做到了国内顶尖，零到百公里加速 3.8 秒的小钢炮，不到 20 万元的售价，将 MG 这台最强纯电小钢炮的烙印打在了每一个性能控消费者的心间，也在消费者的心底种上了一颗继续追逐运动年轻化轿跑的种子。 和 MG Mulan 开创的 MG 全新设计风格一样，MG 现在推出的新车都有着统一的前机盖下探线条和上扬的腰线，像猎豹敞开的血盆大嘴。但全新 MG7 修长的腰线又和短小精悍的 MG Mulan 不太一样，和无边框车门一道，彰显出运动轿跑车应有的风范。 侧后方一直是我觉得轿跑车型最美的欣赏角度，MG7 当然也不例外。行云流水般的车身线条，结合迅速收紧的腰臀部线条和后轮拱，浑然天成地融为一体，后轮眉上突出的腰线也使得车辆的尾部造型更为饱满、富有层次，充满力量感。 这台 MG7 还配备了三段式主动开合尾翼，除了车辆速度达到一定程度后自动开启，当然也可在城市道路内手动打开，彰显满满的运动逼格。 后包围上蜂窝状的散热装饰和四出排气口，让人一眼就注意到了这辆车与众不同的调性，格外运动。同事，新的 MG7 还将配备排气阀门，并提供给了驾驶者三种不同的运动声浪模式，做到真运动而不是伪运动。 内饰顶格用料设计 内饰方面，全新的 MG7 内饰设计语言是简洁一体化，全新的方向盘设计和右下角的驾驶模式选择按键，很像是 AMG 的 drive select 系统。发动机启动键很像是战斗机导弹发射的按钮，十分战斗。 MG7 采用了时下非常流行的双联屏一体式设计，将仪表盘和中控屏集成在了 33 英寸一体式显示屏中，但是究竟有多少屏幕占比还是未知数，因为现场发布会只是外观造型的体验，所以只能先看官方发布的内饰座舱图片，同时车内还配有 14 扬声器的 BOSE 音响系统，做到了齐平甚至超越同级竞争对手的硬实力产品力。 智能座舱使用了目前业内算是最顶级的高通 8155 芯片，也算是智能汽车的标配了。AR-HUD 增强现实技术搭配实景地图，可以让驾驶员观看导航和道路信息仿佛身临其境一般。另外，平底式运动方向盘采用打孔真皮包裹，配合翻毛皮、战斗机风格的启动按键、桶形赛车座椅以及驾驶模式旋钮等设计，将车内的运动性能感烘托到了极致。新车将会提供两种颜色的内饰风格，分别为别致艳丽的赤霞朱（红色）和清新优雅的孔雀森林（蓝绿色）。 运动性能 动力性能方面，全新的 MG7 一共有两个发动机版本，分别为 1.5T 和 2.0T … 继续阅读
售价 10.99-12.99 万元 吉利 ICON 巧克力正式上市
2022 年 8 月 14 日，吉利汽车旗下「 潮流科技 SUV」 吉利 ICON 巧克力正式上市，新车共推出醇巧版、醇臻版共 2 款车型，官方指导售价为 10.99-12.99 万元 。ICON 巧克力凭借大放异彩的造型设计、越级的劲擎动力以及同级领先的智能科技配置，吸引了众多年轻消费者，为用户都带来潮酷时尚、科技便利、轻松愉悦的全新驾乘体验。 据了解，ICON 巧克力的购车用户将享受到四大权益：保养礼，8 月 31 日前购车，首任车主享受 3 年或 4 次免费基础保养；置换礼，置换补贴至高 4000 元；流量礼，首任车主终身免费车机流量。同时，ICON 巧克力还提供了选装价格为 3000 元的醇巧版选装包，可升级 19 英寸五芒星轮毂+感应科技门把手+双色车身或 L2 智能驾驶辅助系统。 全新异彩美学设计理念，引领细分市场时尚潮流 外观方面，ICON 巧克力延续了吉利 ICON 的潮流科技属性。新车将「 玩色」 进行到底，目前官方率先公布了轻松惬意的「 海盐蓝」 和浪漫甜蜜的「 真爱粉」 两种潮流车色，让 ICON 巧克力成为年轻用户最青睐的专属座驾和象征个性自我的潮流单品。不仅如此，新车在满足时尚个性的同时还实现了技术上的全面升级，车身采用特殊的喷涂工艺，历经两道喷涂流程，底漆与金属漆面交相辉映，独具匠心精神。另外，新车前后保险杠处增加了巧克力撞色饰块，这些可拆卸装饰件有多种潮流色彩，让 ICON 巧克力变得更加好玩、有趣。 内饰方面，ICON 巧克力提供了简约时尚的「 纯真白巧」 内饰和质感高级的「 咖啡生巧」 内饰，轻奢搭配自由选择。时尚个性，更要健康随行，ICON 巧克力采用了 D 型抗菌方向盘，出色的手感加上抗菌涂层，减缓细菌滋生，还车内一个健康舒适的驾乘环境。72 色呼吸氛围灯交替变幻，营造出轻松愉悦的氛围，使新车的内部空间异彩纷呈。 科技智能配置拉满，将潮流科技进行到底 功能配置方面，ICON 巧克力贯彻「 潮流科技」 路线，新车全系标配能量 LED 大灯、高级皮质座椅、全自动恒温空调和后排出风口，提供了越级功能配置体验。全系配备 10.25 英寸液晶仪表+12.3 英寸高清中控屏科技感十足，搭载了吉利银河 OS 系统，支持 FOTA 全域升级、高速 4G WiFi 上网、多媒体互联生态、AI 语音全时在线自然对话等，可见即可控。 「 零感科技」 智能体验是 ICON 巧克力带来的又一惊喜，在 FACE ID 的智能辅助的加持下，新车可以实现主驾座椅的记忆联动，不用动手就能实现智能驾驶匹配，解锁便捷的驾驶体验。其他实用的科技配置，如 540°全景影像系统带底盘透视、电子挡杆、PEPS 无钥匙进入及一键启动一应俱全，自由随心，即刻享受。 行车安全方面，ICON 巧克力配备了 TPMS 智能胎温胎压数显系统、全速 ACC 自适应巡航系统和 ICC 智能领航系统，智能驾驶辅助系统达到了 L2 级别，新车在诸多「 黑科技」 配置加持下，大幅提升了行车安全性。在舒适健康方面，ICON 巧克力打造了环保舒享内饰，配备了 ION 负离子发生器以及车规级 CN95 空调滤芯等配置，可以通过 AQS 空气质量管理系统，自动阻隔污染空气进入座舱，保证车内成员呼吸健康，用户在享受智能科技带来的便捷人性化，同时又可以兼顾保证驾乘人员的健康舒适。 搭载全新一代吉利劲擎 1.5TD，动力水平越级领先 动力总成方面，吉利 ICON 巧克力搭载了吉利劲擎 1.5TD 高效动力系统。其中，吉利全新一代劲擎 1.5TD 直列四缸发动机采用了吉利汽车高效开发理念，兼顾低油耗与快速动力响应的平衡，符合大多数用户日常用车习惯和需求。1.5TD 发动机最大功率 133kW，最大扭矩 290N·m，零百加速仅为 7.9s，动力响应 0.2s，兼顾「 迅、猛、省」 三大核心优势。 同时，新车配备了吉利专为城市工况设计打造的全新一代 7 速湿式双离合变速器，最高传动效率达到了 98%，与行业主流湿式双离合变速器相比，传动效率提升 3~7%。更加高效的传动效率，随手皆是满分操作。ICON 巧克力在拥有强劲动力的同时，还具备同级最优的高效节油技术，WLTC 工况百公里油耗仅为 6.3L。得益于意大利 ITT 刹车片、德国大陆制动主缸、57mm 刹车卡钳和优秀 ESC 车身稳定控制系统，ICON 巧克力在「 跑得快」 的同时还能「 刹得稳」，新车百公里制动距离仅为 35m。 作为坚持潮流主张和「 宠粉精神」 的「 潮流科技 SUV」，ICON 巧克力凭借更出挑的时尚车色、更轻奢的内饰风格、更优越的动力水平以及更智能便捷的科技属性，持续引领 SUV 市场潮流，让中国品牌 SUV 大放异彩。而 ICON 巧克力时尚领潮、科技前卫的产品调性，也与当下年轻人追求个性、彰显格调的诉求相契合，必将成为年轻人出行的最佳选择。
陷入泥潭的雷克萨斯，割不动了？
加价，配货，一车难求….. 对于雷克萨斯来说，躺着赚钱的日子结束了。 上个月，雷克萨斯 LM 一死两伤的悲剧事故，激起了大家的怒火。都说「 互联网没有记忆」，可是数据不会说谎：上半年销售数据出炉，雷克萨斯销量同比下滑 29.68%，母公司丰田营业利润同比骤降 42%，销量一夜回到了 6 年前。这个数字并不是大家在 LM 事故后情绪冲动的结果，而是过去 6 个月、两百天订单的积累。 尽管有缺芯、疫情这两块万能的遮羞布，但雷克萨斯自己可能比谁都清楚「 大势已去」 的滋味。曾经在中国市场风生水起的雷克萨斯，似乎陷入了泥潭之中。 「 工匠精神」 泡沫破裂 提到雷克萨斯，离不开大名鼎鼎的「 工匠精神」。 套用 GeekCar 王土坡同学的那句话，当初将雷克萨斯与工匠精神绑定到一起的「 天才」，早就财富自由了吧。 「 品质可靠」，「 售后服务周到」，是雷克萨斯进入中国市场后逐渐给自己镀上的金身。时至今日，我们询问身边几位雷克萨斯车主买车的理由，得到的答案依然是：省心，事儿少，品质不错。绝对堪称汽车行业顶级的品牌包装。 几个月的等车时间、从几十万到上百万的加价、变相的配货，在「 工匠精神」 的包装之下都被消费者默默忍受下来。然而这块金字招牌，在一次次召回和血淋淋的事故之下站不住脚了。 7 月 28 日，一辆雷克萨斯 LM 在高速上发生碰撞，车头凹陷，A 柱变形，四个车门全部无法开启。最终只能通过撬门、砸窗救出前排两位乘客，困在后排的乘客再也无法逃出来。尽管随后雷克萨斯发表声明，表示高度重视、配合调查，但「 车门锁死」 导致的一死两伤显然难以被这样的「 鞠躬道歉」 抹平。 一辆售价一百多万，还要加价大几十万，最终落地价超过两百万的车，在事故中发生车门锁死的问题，不仅困住了后排乘客的性命，连被救出的两位乘客、救人的热心义士，都因为车门锁死和随后突然燃起的大火跟危险擦肩而过。造成这个局面的并不是碰撞本身，是这款豪华 MPV 连国标中」 碰撞后自动解锁」 的碰撞标准都达到不了的缺陷。 而这种缺陷，在过去一两年的雷克萨斯上并不是偶然事件。这次事故中的雷克萨斯 LM，曾在 2020 年因为驻车辅助电脑的软件启动程序不完善，后组合灯线束防水处理不够完善，存在紧急制动时车轮抱死、增加车辆碰撞的风险等原因先后两次被召回；2021 年，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达 14 万辆，几乎占去年全年销量的一半。 召回后，还要夸赞一番车企的责任感和担当。可这个缺陷和潜在危险，难道不是车企制造中的疏漏和不负责任带给用户的么？就像「 车门落锁」 惨剧中，在车企发现缺陷、召回之前，造成的伤害还是由消费者来承担。 曾经包装的「 工匠精神」「 品质保障」 在这些事故和一次次召回中，逐渐走下神坛。 躺在赚钱的舒适圈中迷失自我 「 加价」 这件事儿，在中国比劳力士玩儿的还溜的，可能就是雷克萨斯。 雷克萨斯 LM 刚进入中国时，定价一百多万的车，加价比定价还高，落地价高达 400 万，就这样还一车难求。作为入门级的雷克萨斯 ES200，4S 店直接说没货，选配加价 2 万后依然要等待两百多天。 加价+漫长的等车周期背后，是雷克萨斯一手打造的「 饥饿营销」。 雷克萨斯进入中国二十多年，饥饿营销玩了二十多年，年年供不应求，但就是不扩产。 当然官方也有自己的解释，说因为采取订单制压缩成本，所以先下订单后，等待汽车生产、进口过关等流程，就导致了买车要等 2 个月到半年的时间。可是从日本九州工厂运到中国港口，明明只需要 2 天时间啊。就算是要等待生产、集装箱批量运输的时间，可是为什么选装、加价之后，就能提前提车了呢？ 厂家和经销商之间的默契，得到了双赢的局面，输的只有花钱又花时间的消费者。 「 涨价」 也成了操控消费者心理的杠杆。 上半年销量腰斩 1/3 的消息刚出炉，雷克萨斯就宣布全新雷克萨斯 ES 正式上市，全线涨价。销量越跌越涨价，赌得就是消费者「 买涨不买跌」 的心理，堪称 PUA 小能手。 就在 LM 惨烈的事故发生后，GeekCar 了解到目前雷克萨斯 LM 车型依然要加价 40~60 万不等，也许与巅峰时加价百万的操作相比，这已经是巨大的优惠了？ 加价+数月的等车周期+饥饿营销，丰田一手将雷克萨斯打造成了赚钱的神话。在特斯拉横空出世之前，丰田凭借着对精益生产的把控，稳坐最赚钱车企的头把交椅，而其中销量只占不到十分之一的雷克萨斯更是赚钱大户。在别的车企追求站着把钱赚了的目标时，雷克萨斯可以说是躺着就把钱赚了。 雷车还是当年的雷车，江湖已经不是当年的江湖 过去五年里，雷克萨斯在国内的销量一路上涨。也不都是饥饿营销的功劳，可以说是 营销+自身产品力+同行衬托三方共同促成的结果。 毕竟雷克萨斯一直以来对标 BBA，相比之下更有性价比，而彼时国内品牌在中高端市场几乎没什么竞争力。可是风水轮流转，雷克萨斯还是五年前的玩法，品控质量比五年前更不可靠，但对手们却在进步。 从 2016 年到 2021 年的五年间，中国豪华车市场从不到 200 万辆，增长到近 400 万，市占率 15.2%。豪华市场两极化明显： 以 BBA 代表的一线豪华依然高歌猛进，但雷克萨斯、凯迪拉克代表的二线豪华差距却越拉越大，去年销量被特斯拉、红旗反超。 特斯拉算不算个豪华品牌，是个争议话题，但是伴随着电动化崛起的新品牌们抢占了雷克萨斯为代表的二线豪华市场，是不争的事实。 说起来，相比于日系高端三剑客的另外两位老乡——英菲尼迪降级并入东风日产，讴歌停止了中国进口车业务，雷克萨斯腰斩三分之一的销量还不算惨淡。 但这种局面下，品牌光环不再、竞品实力增强，未来还有多少人会为加价、等车的雷克萨斯买账呢？ 「 赶鸭子上架」 的电动化转型：雷克萨斯的外表，比亚迪的内核？ 电气化转型是如今汽车行业的大势所趋，不管你是新势力也好，老牌车企也罢，推出纯电动产品，加大在电气化技术上的投入，都是投资未来的动作。雷克萨斯是怎么做的呢？ 去年 12 月，丰田一口气推出了 16 款纯电动车，其中包括 4 款雷克萨斯的纯电动车型。这种豪放的产品发布方式，颇有种恒大许老板开发布会的作风。 而在那之前的一个月，丰田章男还在打嘴仗说「 纯电动车不环保也不节能」。一边鼓吹氢燃料电池，唱衰纯电动车，一边发布十几款纯电车型，很难不让人觉得这是赶鸭子上架不得已的选择。 纯电车型是足够多了，但是能不能买的出去是个问题。以雷克萨斯目前在售的纯电车型 UX 300e 为例，上半年平均每个月卖了一百多辆，别说是比亚迪特斯拉，就连同为传统车企的 BBA 纯电车型销量零头也不止这些。 而以加价见长的雷克萨斯，罕见的给纯电车型单车 6 万多的优惠，足以见对自家的纯电车型多么没有信心。谁说雷克萨斯不能优惠？不过是看车型下菜碟而已。 在全面电动化的浪潮下，丰田和雷克萨斯在混动技术上打下的基础和领先优势在纯电动车上的荡然无存，雷克萨斯至今没有推出纯电专用平台。 上个月，丰田与比亚迪宣布合资成立纯电动研发公司，双方将共同研发丰田品牌的电动化技术。据业内人士分析，丰田很可能引入比亚迪最新研发的 BNA 新产品开发架构，以及比亚迪全套的插电式混合动力技术解决方案和 e 平台纯电动汽车技术解决方案，这样看来，几乎电动化的核心技术都从比亚迪引入。 当年比亚迪从「 借鉴」 丰田技术起家，到如今风水轮流转，丰田引入比亚迪电动化核心技术，浓眉大眼的丰田也玩起了「 贴牌」「 换壳」 的套路。而按照雷克萨斯一贯沿用丰田成熟技术的传统，未来国内用户加价、排队、配货买到的纯进口雷克萨斯电动车，大概率跑不了一个比亚迪的「 内核」 了，这是何苦呢？ 游离于中国市场之外 这个小标题可能会有很多人质疑：明明雷克萨斯在国内连续五年业绩增长，销量仅次于北美，有庞大的群众基础，为什么是说「 游离于中国市场之外」 呢？ 「 纯进口」 一直是雷克萨斯在中国市场的标签。也许是过去二十多年里中国汽车制造业的不成熟，让消费者坚信进口是品质的代名词。因此，就连丰田章男的微博下，都有「 雷车不要国产」 的留言。 这些网友是真情实感地觉得，纯进口能获得更高的生产水平和全球统一的品质。可是雷克萨斯回报中国市场的是什么呢？ 在 2022 年的今天，中国具有最完备的电动车产业链和高水平生产线的情况下，不论是 … 继续阅读
你们游戏圈的丑恶，关我汽车什么事？
今天打算跨界当一次游戏编辑。 因为我发现，中国的汽车用户，越来越像游戏玩家了。 这里说的不是在车上玩游戏，或者游戏行业为车企提供传统供应商之外的赋能。而是近些年游戏行业的很多现象，正在汽车领域一一复现。那些原本以为只有游戏玩家需要面对的问题，如今汽车用户也不得不在岁月中负重前行。 在变相氪金、货不对版、PUA 用户、功能限时体验等「 玩法」 面前，国内车主们「 习以为常」 的减配都是小儿科了。 越看越让人觉得，不少人没有互联网企业的命，却早早得上了互联网的病。 谁说人类的悲喜并不相通？ 变相氪金套路深 我要回农村 最开始看到智己 L7 推出的「 原石谷」 概念，会让人以为是个很互联网的运营手法。 仔细了解下来，发现是个融合了区块链玩法的「 现实」 游戏：用户驾驶智己汽车，将「 开车」 转化为对原石谷宇宙核心价值物资「 原石」 的开采。系统自动收集掉落的原石，可以用来兑换权益。譬如早期用户可以在激光雷达的兑换开启后，用最多 6800 枚原石+10000 元现金，兑换智己的激光雷达融合智驾硬件系统。 简而言之：用户在正常驾驶中产生的数据，智己在用户授权同意的前提下，采集这部分行驶数据用于产品研发。根据数据的价值，给予用户一定数量的原石作为回馈。 根据公开信息，后续还会有更多的软硬件升级、周边、服务、活动权益，甚至 NFT 数字藏品加入原石豪华午餐。 数据是算法迭代的基石，相信不会有人反驳这一点。比起一声不响地采集和上传，至少智己给了大家一个将数据分享出来的理由。 注意，这里说的是数据，而不是隐私。 智己给这套价值社区的玩法起了个名字叫「IM GO！」——让人想起了同样是虚实结合的全球现象级 AR 游戏《宝可梦 GO》（Pokémon GO）。 只不过区别是后者你有部手机就行，前者你要有辆汽车。 有游戏的地方就有作弊。作为这款「 游戏」 的开发和运营方，智己还给原石链加入了国密算法，以保障数据的安全性、信息的隐私性，以及最重要的——交易的不可篡改、不可伪造，来「 确保每一位用户都能公平公正地获取数据权益」。像极了联机游戏中的反作弊系统。 看上去都很美好，但作为这套玩法的核心，原石的获取却好像没那么轻松。 在智己社区中，有不少用户在抱怨原石的掉落率。如果不是友商派人来社区带偏节奏的话，至少我也没有看到，有官方的运营人员在对用户的质疑进行针对性的解答。 按照 6 月 18 日智己 L7 正式开始交付，到 7 月 31 日不到一个半月官宣破千的交付速度来算，原来智己首批投入的原石还不够首发用户分的。 等到后续交付量上来，用户基数会变得更大，原石的获取会不会变得更加困难？ 总量和掉落率不变的前提下，参与「 里程式开采」 的用户越来越多，原石的获取和积累也许会变得越来越困难，远远不是官方传达出来的「 轻松获取」 这般简单。 随着开放数据分享的用户基数不断增大，通过原石获取权益积累的难度反而会越来越高，但驾驶数据的收集却不会停止。 也就是说在这点上，只有更早购车并加入，才能更早地趁着人少来个先发优势。智己文案中宣传的「 每一公里皆有价值」 一下子变得不确定。 此前，智己汽车联席 CEO 刘涛也表示过：「 对于原石开采玩法，我们不想变成真的矿机，只是希望原石机制可以作为一个吸引点，用户真正去关注的还是产品本身。」 言下之意大概是，这套玩法你们也别太当真了，毕竟我们卖的还是汽车。 游戏公司只想要你不停氪金，换来「 出货」 时玩家情绪价值的最大化。智己的这套玩法倒是相当于让用户「 全员测试车」。 都是做游戏的，网易跟腾讯都不敢这么玩儿。 成长在我国国民文化娱乐形式相对匮乏的年代，那时家附近有点儿规模的野路子游戏机厅里，总会摆上几台麻将机，或者赌博机。如果不是那时候年龄还小，天天看见嘴里叼着半根烟的叔叔们坐在机台前眉头紧锁、烟灰缸里的烟蒂码得老高，真的会以为他们指望着麻将机的收益过日子。 直到长大了才明白，你用机器跟机器玩儿，能赢才是见鬼了。正应了那句老话： 久赌无胜家 。 硬件买断容易 软件才是套路 咱们有言在先， 软件付费和软件解锁功能是两码事 。 先聊点儿不相干的。我自认是所有认识的人里，对于内容付费的态度最开放的了：愿意购买正版游戏和电影，每周付费追更漫画连载；也会为了支持跟了很多年的播客主播，去购买看到的每一期付费节目，哪怕对当期内容不是很感冒。 甚至有时候会认为，如果国人对于内容付费的意识早点儿觉醒，中国摇滚的乌托邦、北京海淀的树村里也许就没有那么多励志故事可讲了。 话归正题。 在游戏软件诞生的前几十年，不管卡带还是光盘，一直都是 买断制 的。而游戏作品能带给玩家的体验，也会是完整的。一些有实力的开发商和发行商，还会在推出续作之前，发行付费或免费的资料片（Expansion Pack，扩展包），在原有框架基础上提供全新的内容和体验，将商业价值和口碑效应推向更高点。 譬如，游戏史上里程碑级别的《冰封王座》，就是《魔兽争霸 3》的官方资料片。 数字平台来了之后，一切都变得不一样了。 当全球用户的网络下载速度达到某个水平之后，很多会赚钱的行业玩家便开始展示他们的手腕： 购买游戏本体，只是为了名正言顺地在你的钱包上撕开一个口子。发售前有限时限量的预订权益，发售后有花样百出的 DLC（Downloadable Content，可下载内容）。 关键是， 很多 DLC 并不是旨在增加乐趣或延续作品生命，而是玩家多花了这笔钱，才能获得相对完整的体验。 而这些 DLC，并非全部都制作精良，或是审美在线。粗制滥造滥竽充数者比比皆是，其中不乏一些大厂作品和知名 IP 的续作。 还可以在开发阶段，就把原本应该放在游戏中的内容，规划到需要额外付费的 DLC 中，或者以豪华版附加内容的名义，随游戏本体一同发售。 这样的做法，在游戏作为软件商品的前几十年间，是无法想象的。 买了那么多年的东西，人们早就习惯了一手交钱一手交货的基本逻辑。绝大多数人默认会认为在购车时选配了某硬件，那么功能的开启会是必然。 即便如此，我还是看不懂现在很多车企的玩法。 比如 smart 精灵#1（下称 smart#1）的座椅通风、加热和方向盘加热的订阅模式。 譬如高配车型标配前排座椅加热，可以订阅方向盘加热和前排座椅通风；中配没有前排座椅通风功能，前排座椅和方向盘的加热则需要订阅；低配车型连三项功能的硬件预埋都没有做。 即便这中间还包括了不少硬件配置的区别，比如高配版的扬声器数量为 13 个，中低配为 5 个，中间还是差了近 5 万元。 比如在高配用户看来，自己支付的 3 万元差价中是不是已经包含座椅通风的硬件价格，又为什么仍需要订阅付费，才能启用早已预埋在自己车里的功能？ 原来溢价购买的是部分硬件的有条件使用权，而非拥有权。所以原本我们熟悉的以物易物（货币——物品）交易模式，在这里变成了车企二次创收的手法。被刻意模糊的定价逻辑，遭到消费者质疑也是正常的。 正是这样暧昧的收费态度，在我们目力所及的范围内，劝退了不止一位潜在车主。 所以，包括我在内的很多人都想知道，这么先进的商业模式，你们到底是跟谁学的？ 写在最后 今天，我想久违地用个跨领域的小故事当做结尾。 手握极品飞车、FIFA 等全球级游戏 IP 的游戏大厂 EA（Electronic Arts），旗下还有战地、荣誉勋章等玩家们耳熟能详的军事题材游戏版权。同为十几二十多年的老 IP，前者因为 2021 年最新一部的《战地 2042》设计过于奇葩和令人发指的低完成度而口碑全面崩盘，后者直接在 2014 年因为作品的市场表现远低于预期，而被取消了后续作品的开发工作。 来看看这家行业巨擘是怎么失去用户的。 同样是 EA 旗下工作室 DICE 的作品，2010 年《战地：叛逆连队 2》（Battlefield: … 继续阅读
比特图谱助力汽车之家 818 数字潮玩央视舞台惊艳问世
早秋已至，车圈 IP 营销战况依然「 热力」 四射。 作为国内领先的汽车消费者在线服务平台，汽车之家「818 全球汽车节」 如火如荼，将于 8 月 18 日晚 20:00 在 CCTV-2 主题晚会上揭晓数字潮玩——「 汽车之家 818·聚光向未来数字时光胶囊」。届时 7 款各具特色的数字潮玩将惊艳亮相，分别与一汽大众、广汽本田、别克、沃尔沃等 7 家知名汽车品牌合作，结合汽车前沿科技和虚拟艺术之美进行创作，引领用户走进元宇宙世界，探索机械工业美学。用户参与晚会互动后，可以登陆本次活动唯一指定发行平台——比特图谱领取。 在这场 CCTV2「 车晚」 上，「 数字时光胶囊」 将通过 7 轮「 分享集卡」 活动免费发放，每轮手速最快的前 10000 名用户均可赢得。这将是汽车之家与比特图谱继 5-7 月发行「 改装星球系列数字潮玩」 后的又一次深度合作，是车圈头部 IP 首创元宇宙台网用户互动场景，也将是汽车品牌结合元宇宙营销的再次有力实践。 8 月 18 日 CCTV-2 主题晚会将用顶尖科技对撞极致艺术，以 7 重空间+3 大核心板块的形式呈现，不仅有顶级科技构筑元宇宙空间，更有谷爱凌数字人首秀带来全新的视听盛宴。 「818 全球汽车节」 由汽车之家始创于 2019 年，是汽车之家为提振车市消费信心，助推中国汽车品牌向上而发起的全球性营销活动，经过三年沉淀和蓄力，目前已成为汽车行业的超级 IP。比特图谱将与广大用户共同欢庆这一车圈盛事，从 8 月 16 日开始登录比特图谱 APP 参加海报分享活动，免费赢取「818 数字潮玩」，并且将有机会赢取丰厚礼品。 此次，比特图谱与汽车之家「818 全球汽车节」 强强联手，将为拉动中国汽车品牌关注倾注绵力，以元宇宙新形态为汽车消费市场注入新式活力。
挤在国网充电站的车主，无比可怜
2022 年的春节假期，小鹏 P7 是我日常的代步工具。 大年初三的晚上十点，在北京建外世贸大厦的小鹏汽车超级充电站内充电，令我意外的是，即便进入深夜，站内还是满员的状态，甚至还有后来的车辆在一旁等待。 凑巧旁边有一位在车下抽烟的老款 G3 车主，与其攀谈的过程中得知他是这里的常客。他对我讲，「 对于大部分电动车用户来说，私人的家用充电桩都是奢侈品，多数小区的物业都会阻挠业主装私桩的。在外面充电是常态，不过我也不算『 电区房』 用户，从家里开过来也要五公里，但我会算一笔账，与家边上国网充电站充电的时间相比，往返这里一趟的时间+充电时间的总和还是更少一些，有的时候在国网碰到不靠谱的坏桩，还不够跟它着急的。」 大哥的一番话刺痛了我，世贸大厦距离我家有二十公里，之所以半夜来充电，说来还是段心酸的故事。与朋友相约傍晚见面，在心里算好时间后，提前了一个小时出门给车充电，不过计划永远赶不上变化，高德地图显示共 10 个桩，5 个空闲，实际上，另外五个空闲的车位都被「 货拉拉」 占用了。 好言相劝，一位「 趴活」 的大哥把车位让了出来，插上充电枪的那一刻更是惊喜，原本以为 40kW 的功率已经是国网的下限了，谁承想这次又被砍了一刀，稳定功率只有 20kW。也因此，在与朋友的饭局结束后来到小鹏超级充电站继续补能。 只有国网能用的用户是可怜的。充电地图处在「always off-line」 的状态，永远存在比你更需要充电车位的燃油车；充电体验就像「 开盲盒」，你也永远不知道插上充电枪的那一刻，车机屏幕上显示的那串数字是让你欣喜还是让你抓狂。 自建充电站在主流新能源车企中是普遍现象，小鹏 P7 用车的半个月时间内，超级充电站给到的体验是最好的。8 月 15 日，小鹏汽车发布了 S4 超快充桩，并宣布目前小鹏汽车已完成 1000 座充电站的铺设工作，同时，对于自建充电桩，小鹏也带来了自己的理解。 超快充是加速纯电渗透率的关键 2018 年全国新能源车的渗透率为 4.3%，截至 2022 年上半年，全国新能源车的渗透率为 22.7%。同时根据乘联会给出的数据，新能源车中，纯电车型与混动车型的销量比约为 4：1。 四年前，我们便认定新能源是趋势所向，但并不认为纯电车型会以非常快的速度占领销量高低，而混动车型作为中间过渡产品，会是未来很长一段时间内的中坚力量。但事实证明，我们曾经误判了新能源车的发展路径。 发布会中，何小鹏就有指出，根据他们的调研，10 万以下的汽车市场中，燃油车正在快速被纯电车取代；10 万-20 万的市场中，虽然燃油车也受到了一定程度上的冲击，但混动车表现更好，20 万以上的市场，未来将是具备超快充能力的产品的主要市场。 如同我们开头讲的问题，以现在的情况来看，长期盘踞于 20 万以下市场的车企，多数在自建充电网络这件事上没有明确布局，加之国网充电体系较为落后的体验，使得这一市场区间内的纯电产品不具竞争力。 何小鹏认为，20 万以上的产品需具备智能化、长续航、完善的充电布局、高效的充电效率这四个关键要素。「 在 10-20 万的车，不应该去考虑充电设施问题，因为大部分时间内这些车是在一个固定范围内使用，但是越大的车，越贵的车，不往外开是不能的，所以配套设施必须跟上。 或许 20 万以下的产品可以做到智能化和长续航，但后两项的技术门槛和投入成本较高，也进一步限制了产品单价上探的步伐。 首先，高压平台本身存在技术壁垒且需要高研发投入，单价低的车型对于这一技术只能望而却步。其次，自建充电网络常被作为产品的配套设施或服务体系，而被割裂与产品力之外，实际上，高效的充电效率是超快充桩与高压平台共同输出的价值，在这一核心产品力中二者缺一不可，问题的关键在于能否让每个用户都体验到超快充带来的便利。 目前，小鹏汽车已经在全国布局了 1000 座自营充电站，其中超充站 799 座、目的地充电站 201 座，覆盖了全国所有地级行政区和直辖市。在高速充电站方面，小鹏自营站已经打通了京港澳和京沪两条主要脉络。 何小鹏还表示，目前 G9 是首款搭载 800V 高压平台的车型，未来 S4 超快充站会优先考虑 G9 用户的主体分布来搭建。过去 S2 超充桩主要布局在一线城市，未来会向二、三线城市拓展，同时，城市周边的郊区和高速公路也是未来布局充电体系的重点。预计 2025 年建设 2000 座小鹏超快充站。 最后何小鹏也放出狠话， 超快充+高续航+自营充电站的体系足以淘汰混动车 。 再为品牌故事续一把柴火 小鹏的 S4 超快充桩的单桩功率最大可达 480kW，配合 800V 高压平台的峰值功率能够达到 400kW。目前市面上，特斯拉的 V3 超充桩的单桩最大功率为 250kW，保时捷 Turbo 超充桩的单桩最大功率为 350kW。 在发布会中也展示一段实地拍摄的视频，一台小鹏 G9 的工程车在 S4 超快充桩的加持下，5 分钟内补能 210 公里，在视频中我们也发现，峰值功率达到了 443.6kW，同时峰值期持续时间很长。 S4 超快充桩采用液冷形式，线束更细也更轻，对女性用户更加友好。同时也兼容小鹏的老款车型，虽然受电压平台限制无法达到标定峰值，但都有一定程度上的提升。 有意思的是，小鹏 G9 定位是」 超快充全智能 SUV「，这次「 超快充」 跑到了他们引以为傲的「 智能」 的前面。 前不久何小鹏在自己的微信视频号中发布了一条关于测试城市 NGP 的视频，化身真实用户的它对于很是大方地指明了产品中仍然存在的问题。近些年，城市领航辅助驾驶的热度持续不减，但各家主机厂和供应商的产品却一再跳票。可以理解的是，在使用环境更加复杂的城市路段，面对更多的 corner case，辅助驾驶的确显得捉襟见肘，出于责任的考虑，车企也需要更长的验证时间。 但在智能化能力相对停滞之时，小鹏的产品对于用户的吸引力有下降之势，在上半年的销量上面也有所体现。所以从某种角度上来说，超快充也是在为小鹏的品牌故事继续添一把柴火，以 G9 为例，在 30 万左右的市场中，抓准用户最焦虑的点来刻画产品的核心属性，或许会是进一步拉升销量的有力措施。 最后 曾经我们探讨过一个问题「 为何在电动车领域里做用户型企业会更吃香」，得到的结论是因为电动车先天的补能缺陷所造就的结果，当用户的体验出现缺口后，换一种方式来弥补会大大提升用户的好感，所以在过去不乏推出「 一键加电」 等服务的车企。 不过，服务应该是燃油车向纯电动过渡过程中的产物，更快的充电效率才是最终抹平电动车用户焦虑的最优解。