在全新别克君威 GS 的车机上，我发现了一个耐人寻味的语音新功能
上周末，我参加了上汽通用旗下的全新别克君威 GS 车载系统的体验，该系统在上汽通用车载系统的基础上，深度融合小度车载 OS 的小度助手、百度地图和百度随心听等等功能和生态资源，可以理解成是双方联合打造的一套车载系统。 据百度介绍，这是小度车载 OS 和上汽通用合作的首款车型，是双方合作的开始，未来上汽通用旗下所有的系列产品都将与百度进行不同程度的合作。 下面我们来聊聊这套系统的具体体验，值得一提的是，这里的小度助手搭载了一个新功能，可以说是车载交互方式上的新探索。 全新别克君威 GS 车机系统 ：能动嘴就别动手？ 因为它只是一个小改款车型，所以这款车的硬件没有改变，还是一块 8 寸的屏（这个尺寸在今天已经不算大了），配合原有的实体按键。尽管如此，我感觉系统的流畅度和屏幕的跟手性还是不错的。 这套系统接入百度的功能有：小度助手+百度地图+百度随心听+车控家+订购电影票。 小度助手就是我们熟悉的小度小度。在以往的《奇妙车机情报局》节目中，我们聊过这个它，家里有百度音箱的朋友肯定也有体验，百度算是目前市面上很有竞争力的几家语音供应商之一。 不过今天的重点不是这个，而是它在去年年底更新的一个新功能：只要是屏幕上出现的「文字选项」，都可以通过「语音」进行虚拟点击。 比如你在电台界面，有一个节目叫做《野史也是历史》，你直接通过语音说「野史也是历史」，它就会自动选择，然后播放内容。或者你说搜索附近的肯德基，然后列表里有很多家，你说长沙路，它就会自动选择有长沙路三个字的选项。 这两年车载交互的方式总是千篇一律，这个新的语音交互，算是一种新鲜的尝试。 事情总要辩证来看，但说到底它只是一种形式，好用与否还要看具体的配套产品，所以百度需要寻找更适合它的系统逻辑和应用场景，这样才能发挥它的最大价值。 其他功能就是小度车载 OS 的一些模块化的能力： 百度地图与我们在手机端的体验相似，同时以小程序的形式加入了微信发位置的功能。 百度随心听整合了一些音频资源，包括新闻资讯、音乐和有声读物。 新闻资讯的资源是乐听头条和百度自己的 feed 流； 音乐是 QQ 音乐，用户可以登陆账号： 有声读物是喜马拉雅，不过现在还不能打通手机端账号： 购买电影票 接入的是爱奇艺票务资源（原糯米电影），用户可以搜索附近的影院，查看最近上映的电影，还可以购买电影票： 车控家支持百度合作的智能家居品牌，需要通过语音调出这个界面。 以上就是百度与上汽通用在车联网上的合作内容。除了和百度的合作，以及系统一直都支持的 CarLife，全新别克君威 GS 还搭载了新一代的 OnStar 安吉星全时在线助理和无线 Apple CarPlay 功能，也增加了一些车联网的便捷度。 总结 我们开头提到，新款别克君威 GS 是上汽通用和百度合作的开始，未来全线品牌都与百度合作。不过上汽通用仍然保留了自己系统的底层定义权，并让小度车载 OS 提供定制化、模块化的服务，对于车企来说，这样的合作既保留了底层自主能力，又融合了科技公司带来的全新科技能力，也算是一个不错的选择。
中控旋钮做错了什么？
2002 年，奥迪在当时的 A8 车型上首次量产了 MMI 多媒体交互系统，也开启了奥迪品牌以旋钮模块作为交互核心的时代。 作为集成了旋转选择、点按确定等功能的模组，配合四周的数个按键，中控旋钮能够完成车机的绝大多数操作。在之后，这个模组 也成为了奥迪 MMI 系统的标志，虽然每一代产品都有变化，但交互内核却保持了很高的延续性。 时间来到 2020 年，全新改款奥迪 A4L 上市，取消了 MMI 系统中的旋钮。 虽然这并不是奥迪第一次在旗下车型中取消中控旋钮，但奥迪 A4L 作为对品牌最重要的走量车型之一，也是对整个市场有最大影响力的车型，取消旋钮设计有着更深的含义；它标志着贯彻多年的交互思路和品牌形象会随之改变。可以预见的是，这种设计思路一定也会逐渐落实到其他的奥迪车型中。 对于奥迪车主来说，中控旋钮是个并不陌生的功能模块。但根据我的小范围调查，几乎所有人给我的反馈都是「 不太用、不好用」 等等负面的形容词。或许是听到了用户们的心声，奥迪在这次全新改款的 A4L 上终于进行了改变。对于这套从 2002 年初代产品上就开始使用的交互逻辑，奥迪敢于做出取消 MMI 旋钮的决策，背后的原因一定值得探究。 别怪旋钮不好用 从各种渠道的反馈都能看出，许多奥迪车主日常使用旋钮模块的频率不高，说是鸡肋配置并不过分。 然而旋钮模块本身是没有错的。在当时的历史环境下，车机功能单一，需要操作的功能也不多，通过一个集成了旋转、点按等操作的部件，高效安全的完成盲操是非常合理的设计。 旋钮逐渐被淘汰，本质上还是因为 MMI 系统的功能迭代没有跟上时代步伐，导致用户的使用率不高。特别是智能手机爆发之后，用户通过手机就能简单直接的完成车内导航、娱乐等需求。那么原本功能老旧的车机，一定是会被淘汰的。 为了应对手机这种「 外来入侵生物」，车机的环境也一直在进化。 若干年前，我们在车机上使用离线导航、FM 收音机、听 CD 等功能就已经足够。但现在呢？大屏车机的出现以及服务生态、通信技术的发展，都使得车机能够做的事情越来越多了。在线导航、各种娱乐生态甚至是各种第三方服务都进入了车内。 车机的交互模式也发生了改变。智能手机教会了用户触摸屏幕这种最直观、高效的交互方式；智能语音交互使得用户不需要接触屏幕就能操作很多功能，并且更加安全。 物理按键受到了很大的冲击，越来越多车机开始大量减少物理按键而把功能集成到了屏幕之中。当我们开始通过点触屏幕或者语音等方式来完成很多操作时，旋钮的存在意义也就没那么大了。 而奥迪的 MMI 系统在加入了全液晶仪表以及中控位置的两块大屏之后，配合着更丰富的交互模式，整套系统对旋钮的需求也降低了很多。全新的奥迪 A8 已经取消了中控旋钮，就是最好的证明。 当然，节约成本肯定也是奥迪取消旋钮的原因之一，特别是 A4 这个级别的车型，降本带来的降价空间也能极大的增强和同类车型的竞争力。 所以当一套精心设计的车机系统被时代淘汰，你还觉得只是旋钮的错吗？ 有什么影响？ 虽然说了很多原因，但贸然改变一个沿用了将近 20 年的设计，一定是会给奥迪带来一些影响以及争议的。 作为一个豪华品牌，旋钮对于奥迪的意义已经超出了实际体验，也在很大程度上代表了高端形象。包括宝马、奔驰在内的豪华品牌，都有了类似的功能模块，也在用户心目中形成了固有的品牌形象。一谈到奥迪的车机，人们也自然而然会想到中控的 MMI 旋钮。 在内饰设计中，精致的旋钮能够体现一定的高级感，特别是旋转的阻尼会让人有很强烈的仪式感。这也是奥迪作为豪华品牌一直对外传递的品质感，也是吸引部分用户的主要原因。 而在改款 A4L 上，原本的旋钮位置改成了一个方形储物槽。但这是一个略显随意的操作，完全是简单粗暴地拿掉了 MMI 旋钮模块，而没有针对空出来的部分做二次设计。而这种随意，也招来了外界的一些质疑。 我也非常期待奥迪在之后的车型中，给出更优的内饰设计方案来弥补这种视觉上的落差。 事实上，中控旋钮不是奥迪独家的功能模块。包括奔驰、宝马在内的车企，在过去的很长时间里都有着类似的模组。不过即便是宝马在 iDrive 7.0 系统中加入了各种智能化功能，并且支持触屏，但旋钮依然没有取消。这种做法也可以看作交互上的一种冗余。如何进行取舍，就是车企间思路的不同了。 总之，任何变化的发生，都需要有一个过渡阶段。奥迪需要为这次变化提供更好的用户体验，来证明自身的选择是正确的。而对用户来说，也需要一个适应的过程，来面对固有交互方式的消失。 最后说说按键这种交互方式的意义。 我的观点是，实体按键在未来的很长一段时间内都会存在于车内，但形式一定会改变。 有些功能可以通过触屏、语音等方式来实现的，那按键被取消只是时间问题。比如一些相对低频使用的功能设置按键，很多就被整合到了中控大屏中。 而一些使用频率高的按键则依然有着很强的存在意义。例如空调、方向盘多功能按键等等，它们在今后很长时间内都会在绝大多数车型上得以保留。 不管怎么说，实体按键的出现频率和存在感一定会不断降低，但前提是要有相匹配的更优解出现。等到实体按键已经不存在的时候，人类驾驶的时代应该也已经过去了吧。
威马推出售价 499 的主题皮肤，这是今年的新型智商税吗？
一直以来，都有观点认为，随着汽车越来越智能，车企将可以通过运营软件和用户来获利。甚至早在 2018 年时就有人认为，未来车企的软件运营利润有可能与卖车利润持平。 不过车联网爆发这几年，我们在车机系统上还没看到革命性的突破，甚至还没有一种公认的完美的交互方式，更不要说与用户形成稳定良性的商业模式。就这样，曾经美好的畅想，现在还是畅想。 虽然行业发展进入瓶颈，我们还是不能固步自封，认为未来没有可能。前一段时间，造车新势力威马在「运营软件」上又迈出了新的一步。 售价 499 元的仪表盘主题皮肤？ 这个消息，官方宣传不多，我们最初的信息，来源于我司电动车社群里的威马车主。简单来说就是，前一段时间威马用户收到了两个新的「仪表主题皮肤」（仪表盘 UI）的推送，售价 499 元。听到价格别惊讶，因为是官方推出的公测版本，用户基本以公测价 18.8 元就可以购得皮肤。 这算是是威马通过软件获利的一次试探。威马认为，自己作为一家软件驱动的公司，希望用户用最真实的方式认可他们的成果。下面来分析一下这种方式是否可行。 为什么车机/仪表主题皮肤价值很低？ 威马的车机系统在设计之初就备受瞩目，我们也曾评测过这个产品，具体可以参考我们之前的文章《为什么我把「威马车机」比作艺术家的客厅？》。 我对这套系统的评价比较复杂，实用性和美观度都有欠缺，但不得不承认是一种创新。这次推出的两个主题皮肤，对整体的实用性和美观度还是没有多大提升，但售卖皮肤的确算是一种新鲜的做法。 作为一个从小学二年级就开始使用 QQ 的资深互联网用户，我从来没有购买过任何 QQ 秀、会员、红黄粉绿钻等一系列特权产品。如果我是威马车主，499 元我肯定也不会买这样一个主题，10 块可以考虑考虑，主要是满足好奇心，看看在搞什么花样。 想要通过皮肤获利，设计质量必须非常高才能做到收费级。比如这是蔚来已经暂停的 ETC 项目概念图，这套界面我觉得怎么也值 999。（图为蔚来已经暂停的 ETC 项目概念图）另一种方法是开放一个标准，让大众参与设计，就像微信的表情包，插画师们设计产品，微信给他们分成，这样也行。 但是就算标准开放了，如何吸引专业设计师设计精品，如何吸引普通用户 DIY，如何平衡售价，也是一件难事。造车新势力更难，因为用户基数本身很小。而且从源头上来说，设计一套和内饰相呼应的车机/仪表 UI 本来就很难了，再要求增加 DIY 空间，难上加难。 在汽车软件历史上，仪表主题收费这还是第一次，一般车机系统升级，视觉都是同步免费升级的，特斯拉的彩蛋「圣诞老人仪表」也是免费的。 话说回来，我们真的有必要给仪表或者车机系统买个皮肤吗？我个人认为也许有必要，但意义不大。 车机和手机不一样，我们一天与车机相伴的时间很短；新的皮肤风格和本身的内饰设计可能会不搭调，整体美观度可能会下降； 而且车机主题没有社交属性，没办法和别人分享。这些都说明车机主题的价值本身就很低，哪怕是精品主题，盈利收入很大程度上也并不可观。 但这并不代表威马的这次推送没有意义，它希望用户承认软件的价值，在培养用户为软件付费，这是整个车联网发展的终极目标之一。 结语：车企能否能通过软件运营盈利？ 其实我们今天的重点，不只是介绍威马推出的新主题，而是思考车企能否能通过软件运营盈利。 车厂想通过车机系统挣钱，就需要理解用户、关注用户、服务用户、运营用户。那这些事儿谁来做呢？目前来看可能是车厂和大型互联网公司合作。但这非常难，就算投入了很大的人力物力，还不一定能做成。 车厂的优势在于机械制造和经销商网络，互联网公司的优势在于软件能力和运营能力。车厂比互联网公司更有定义权和主动权，但运营经验少。互联网公司比车厂更有运营经验，但产品定义权不在自己手上。什么权在谁手里，什么责在谁头上，盈利又如何分成，这么一想这事儿就太难推进了。而即使软件运营由车企独立完成，其盈利模式也是从未在车企内部出现过的，所以至少在财务模型层面就困难重重。 就目前来说，只要我们现在的汽车产品还大面积停留在 L2 级辅助驾驶以下，人车关系就不会改变，车机交互方式也不会改变。车机/仪表对车企来说，更多是成本，而不是盈利工具。 也就是说，它的存在是要往外掏钱的，而不是挣钱的。有一个资深行业专家给我做了这样一个比喻：车企现在想要靠车机系统赚钱有多不现实呢？就像你盖个精装修的房子卖了，同时你还想赚房子里电视机节目的钱。可想而知，这钱不仅难赚，还赚不多，不过瘾。 事实上，目前在车机系统上收费的厂商很少，特斯拉在国外推行了标准版/高级版的车机功能，宝马以前实施收费使用 CarPlay，奔驰则是高价售卖车内流量。总体来说，车机系统还没有清晰的盈利方式。 不过，随着驾驶辅助技术提升，车内电子化程度越来越高，软件对于汽车的意义肯定会越来越大。虽然为软件付费，为增益产品付费不是中国人的消费习惯，但是我们都在改变，而且越来越多人开始愿意为精品付费，毕竟现在已经有很多人开始接受 App 的会员服务，也有不少人愿意为驾驶辅助花钱了（驾驶辅助系统也是汽车软件的重要部分）。 现在的车机系统，看似像是手机的简单移植，但其实行业在不断摸索更好的交互模式，为未来的 V2X 打基础。所以车载系统的意义，不只是几个简单的功能，未来它将与全球的联网设备与数据，共同服务我们的数字化生活。 这么说有点虚，举个例子，其实我们现在的用车生活并不是完全便捷，比如交停车费/油费还要经过很多步骤，未来汽车与基建联网打通，我们就可以不停车直接刷脸支付。这是现在就能实现的功能（比如 ETC），未来到 L3 级自动驾驶以上，还会有更丰富的功能以及大面积落地的可能。 总之，车企希望通过软件盈利是一定的。现在特斯拉就已经通过 Autopilot 获得了收入，未来，围绕车机系统的软件运营同样大有可为。比如提供互联网应用来分佣金，卖流量与运营商分成，销售更多像特斯拉「哨兵模式」这种与车辆相关的实用化功能等等。 所以，盈利只是 时间和数额的问题。
声音——汽车交互的新战场？
根据美国哈佛商学院的一份分析资料表明，人的大脑每天通过五种感官接受外部信息的比例分别为：味觉 1%，触觉 1.5%，嗅觉 3.5%，听觉 11%，以及视觉 83%。 参照我们的主观感受，在执行绝大多数任务时，视觉在很多时候的确作为交互的主要方式。 但是我们也无法忽视其它感官的重要性。 特别是听觉，作为仅次于视觉的第二大感官，虽然在数值上和视觉的比例相差巨大，但依然有不可取代的重要性。特别是在车内，由于汽车结构原因，视觉盲区总是不可避免的。再加上用户的视觉需要在几乎所有时间都集中在路面信息上，听觉作为信息提示和补充的作用就更加重要了。 对于车内声音，我们能够想到的往往就是噪音、娱乐音频以及车辆提示音以及导航提示音。很多人对于汽车声音的认知，也仅仅停留在换一套更好的音响来提升音频体验。 不过随着汽车内部的声音越来越多，这个看似单一的领域里，又有着哪些关键技术影响着人车交互的体验呢？ 主动降噪技术 汽车噪音来源复杂，有风噪、路噪、发动机声音以及车辆结构本身碰撞发出的声响等等。一直以来，汽车厂商都在通过各种方法降噪。例如在车底、门板位置增加隔音材料。每家车企的风格不同，甚至「噪音」也开始变成一些品牌的「特性」。 不过随着音频技术的进步，各种主动降噪技术逐渐得到了广泛应用。 这里简单介绍下 Bose 的 ANC 以及 RNC 技术。 ANC 是指（Active Noise Cancellation）主动降噪技术，原理相对简单，即两个频率、幅值相同，相位相差 180 度的正弦波相叠加后会互相抵消，就能实现噪音消除。 BOSE 的 ANC 技术是指通过麦克风拾取发动机噪音频率的波形图，通过音响系统产生与发动机噪音频率和幅值相同，相位相差 180 度的音频信号。当两者交汇叠加后，便会相互抵消实现降噪。迄今为止，BOSE 的 ANC 在汽车领域已经应用超过 10 年，在很多车型上都有搭载。 再说说 BOSE 的 RNC 技术，也就是（Road Noise Reduction）降低胎躁路噪的主动降噪技术。这项技术在 ANC 的基础上，通过安装在各个轮胎上的三轴振动传感器，实时把胎噪的波形图传输给车内的音响系统。音响系统随之模拟出与之抵消的波形图从而实现消噪。 音频分区技术 随着汽车承载的功能越来越多，单一的音频系统逐渐无法满足用户的需求了。在主驾驶位置的人需要优先考虑导航、驾驶辅助提示音等，而副驾及后排乘客则更希望沉浸式的享受音乐或者电影等娱乐功能。 在这样的大前提下，汽车的分区音频功能对于体验的提升就有了意义。 理想 ONE 就在最近更新的春季 OTA 中，加入了副驾娱乐屏的独立蓝牙功能，乘客能够单独连接蓝牙使用，避免对主驾驶产生干扰。 但其实对于音频分区功能，行业内也早就有了一些探索和尝试。 座舱供应商佛吉亚也曾展示过一种特殊的头枕设计，在靠近耳朵处集成扬声器，通过特定算法使得音频向固定方向传播，让每个座位的乘客都能享受独立的音频内容，保证私密性。 早在几年前的乐视超级汽车项目中，就有过划分区域实现独立音频体验的功能规划。随着项目的破产，这一技术的量产也就搁置了。时间到了 2019 年，红旗 E-HS3 则搭载了 BOSE 旗下的 SEATCENTRIC 座椅声场技术，成为这项技术量产的首个国产车。 全车语音交互系统 智能化座舱带来的一个变化是，语音交互成了很重要的一种交互方式。而整车电子电器架构的升级，也让汽车的更多部件、功能变得可控起来，语音交互也就不再是主驾驶或前排的专属功能了。 先不说体验究竟如何，但至少越来越多的新车开始搭载语音交互功能。在一些更人性化的车型上，已经可以通过麦克风阵列来实现主副驾驶甚至前后排的语音区分。 在这项功能上，理想 ONE 又成了典型。理想 ONE 和地平线合作的全车语音交互系统，通过车内多个麦克风拾音，能准确的识别不同位置用户发出的声音，从而给出对应反馈。 虽然这项功能目前来说有些「 鸡肋」，能操作的功能也不多，但是从长远来看，座舱智能化对于全车每个位置的乘坐体验一定会有翻天覆地的变化。先把基础功能的体验做好，一定是有必要的。 声音导向技术 我第一次注意到这项技术，是在凯迪拉克最新发布的凯雷德上。 根据官方描述，凯雷德和著名音频厂商 AKG 合作的 AKG Studio Reference 音响系统，其中包含了 36 个扬声器，能够在指定区域放大声音。因此在导航音频的渲染中，每一句导航音频都会更清晰地触达驾驶者。随着转弯临近，导航声音也会在对应转向侧产生更靠近驾驶者的效果。 另外，Bose 的 Aware 声音信号导向技术也有着相同的效果，可将声音的发声位置在车内进行全方位规划。例如盲点警报声从左后方等危险方位发出；「 右转」 时，导航声音信号从驾驶员右边发出，让安全警示、导航信息及来电等多种声音信号具有可感知的真实空间感。（右边是装载声音导向技术的示意图）对于驾驶者来说，这样的音频系统，能够降低大脑对于声音判断的复杂度，通过更直觉式的交互方式来获取车辆的必要信息。 独特的提示音 提示音包括了转向灯提示音、安全带提示音，甚至驾驶辅助系统的提示音等。独特的声音可以在用户心中建立起品牌形象，最典型的例子就是诺基亚的开机声以及 iPhone 的铃声。 为了改善汽车提示音，林肯就和底特律交响乐团合作，定制了全部的提示音和警报。对于车辆体验来说，除了增加高级感之外，对于用户对于品牌形象的认知和记忆都有很大的帮助。 更高级的音响系统 在这一部分，其实不用说太多。我们可以列举几个传统的豪华汽车音响品牌：Bang&Olufsen、MERIDIAN、柏林之声、DYNAUDIO、哈曼卡顿、BOSE、Bowers&Wilkins。 一套优秀的音响系统，除了通过音质提升体验之外，对于整车豪华感的提升也至关重要。 声音作为仅次于视觉的交互方式，在车内的重要性正在飞速增加。仔细回想在车内的场景，我们都希望有更好的静谧性、更好的音频体验，更亲切悦耳且有效的提示音以及更好的语音交互体验。而这一切的背后，需要一套从硬件设计到软件优化都非常优秀的音频系统。 但音频系统在视觉上可感知的部分并不多，这也导致厂商往往不会把太多精力放在这部分的创新上。 不过值得开心的是，我依然见到音频厂商、主机厂都在默默提升音频系统的交互体验。随着更多新技术应用到车内，整车的交互体验也一定会有可观的提升。
CES 2020｜无音箱的音响系统？裸眼 3D 中控屏？看大陆如何玩转汽车科技
在今年的 CES 中，汽车相关的产品依然占据了很大的比重。汽车智能化发展到今天，不仅是整车厂自己努力，背后更多是需要一众 Tier 1 作支撑。 大陆在 CES 上除了召开发布会，还在展馆附近的万丽酒店设置了一个私人展台，里面的展品还没向公众开放，只有客户和少量媒体能近距离接触。GeekCar 有幸参观了它们，其中确实有不少让人耳目一新的黑科技，比如没有音箱的音响系统，不用带眼镜就有 3D 效果的裸眼 3D 中控屏等等，下面我们来具体聊聊这些产品。 Ac2ated Sound 无音箱音响系统 大陆展示的这套音响系统是没有配合音箱的。 它由大陆和音响专家森海塞尔联合研发，将森海塞尔的专利 AMBEO 3D 音频技术与大陆集团的 Ac2ated Sound 音响系统整合到了一起，原理是利用车内表面的振动来发出声音。 和传统的车载音响系统相比，这个产品在重量和空间占比上有巨大的优势，几乎是传统音响系统的十分之一。在成本方面，据大陆表示，相同成本下，Ac2ated Sound 具有更好的声效体验；相同体验下，Ac2ated Sound 成本会更低。 在现场我坐进车内体验了这套音响系统，这辆车上分别在 A 柱饰板、门饰板、车顶衬板等地方内置了 15 个激励装置。音乐响起的时候，触摸这些地方，会有一定的震感。音效的确非常卓越，声音很立体，有很浓厚的包围感，绝对不输高端音箱的效果。 不过其实我对它的稳定性有些质疑，毕竟内饰表面上经常会遭遇不测，比如洒水、温度变化、表面压重物等等。对于这个问题，大陆表示这些正常的车辆使用和环境变化对音效影响不大，而且大陆对车规级的标准，一直都有严格的把控。 如果这个产品真如大陆描述的这样，Ac2ated Sound 的鲁棒性、稳定性和成本都是极具竞争力的。期待日后在大量量产车上进行验证。 3D 光场显示技术中控台 液晶屏自面世以来，就有一个严重的问题——在一个 2D 平面下，显示重点不突出。所以我们已经听说过类似 3D 仪表盘的产品。 不限于仪表盘，这次大陆带来的是具有裸眼 3D 效果的中控台。它基于下一代 3D 光场显示技术，通过三维高亮显示、图像增强及复杂的照明效果，可以让信息显示更有层次感。 目前，大陆集团及其合作伙伴 Leia 公司正致力于把这项技术融合到中控台显示器中，并有望实现 4K 分辨率版本。 从我现场的体验来看，3D 的效果非常明显，但是如果边走边看会有点眩晕。如果头部固定，眼神的角度不要太飘，体验还是很稳定的，毕竟驾驶情况下我们也不会大幅移动。 另外，它还支持隔空交互，就是手不需要真实触摸到屏幕就能操控，重点是，技术原理并不是手势识别。 在我看来，这个产品确实够炫，但是目前还没办法最大化发挥它的实际价值，因为我们还没找到最优的交互方式。毕竟看了这么多大屏交互，还是有很多用户怀念物理按键的那些日子。 新型接触传感器系统 CoSSy 这套传感器系统的作用，简单来说就是，能够监测是否有熊孩子划你的车，同时也能提升自动泊车等功能的安全性。 它的原理是通过所记录的声音信号探测低速碰撞，比如探测恶意破坏（刮擦）、探测低速停车碰撞、识别路况、通过语音识别驾驶员或探测接近的紧急车辆。 有了这个传感器，相信很多汽车都能很快搭载类似特斯拉哨兵模式那样的功能了。 其他的展品 除了这三个我认为比较有意思的产品，大陆当然还有一些其他的黑科技。 比如透明引擎盖技术，这个我们在测路虎揽胜极光时就已经体验过了；更安全便捷的超宽带汽车无钥匙进入技术，它可以更准确地探测车主的位置；另外还有为了保护网络安全的汽车安全运营中心，可以实现软件开发和集成自动化和标准化的在线平台等信息安全的产品。 还有一点值得一提，就是大陆展示了无人驾驶小巴 CUbE 的人机交互，其中包括我们如何用手机预定小巴的座位，它如何引导你上车，车内大屏显示了哪些周围环境信息，你可以查到哪些信息，车外的行人如何识别车辆的运行状态等等。总之，在共享出行方面，大陆也有自己的思考。 总结 如何通过数字科技更好的服务车主的用车生活，已经成为整个汽车行业的核心话题。所以大陆集团在今年的 CES 上，展示的产品更多是在汽车智能化方面。 Ac2ated Sound 音响系统效果足够惊艳，3D 光场显示技术中控台让大陆秀了一把肌肉，新型接触传感器系统 CoSSy 让更多车辆更快拥有防熊孩子恶作剧的功能。 这些展品让我们感觉到，大陆一边在让现有的功能呈现更好的效果，一边在让未来更快到来。
汽车的「极客时代」，周一见！
熟悉 GeekCar 的朋友都知道，我们一直关注着出行行业的变革。 而每一年，出行行业也都有新的故事发生。 在 2019 年，我们发现传统车企创新不断，电动化、智能化和网联化成为主旋律。BBA 这样的传统大厂全面推出纯电车型，电动化转型迫在眉睫；甚至连福特 Mustang 这样的肌肉车家族都有了电动化的新成员 Mach-E。 造车新势力这边，拜腾、合众、理想等厂商进入量产阶段，而步伐更快的蔚来、小鹏、威马等，第二款量产车也已经或者即将上市。 更多的新玩家也不断加入进来，包括 BATH 在内的互联网公司整体进入了车联网领域。 我们见到腾讯终于把「 王牌应用」 微信放进了车机，并且在长安 CS75 上发出了第一条微信；百度 DuerOS 也开始了大范围商业化落地；斑马和阿里 AliOS 团队实现了整合，进入了下个阶段；华为的 Hicar 和 HarmonyOS 也把汽车作为重要的落地场景，并且已经在一些项目中落地。 总之，这样的故事还有很多很多… 未来会是什么样？ 前所未有的变革正在到来。 越来越多的新概念、新技术开始在汽车行业落地。 5G 通信、高等级的自动驾驶、车路协同、人工智能、下一代计算平台等等概念，都会在未来和汽车这个传承了百年的工具产生更密切的结合，产生全新的商业模式和场景。 而汽车，本质上也从一个只承担位移功能的交通工具，变成了一个更复杂的大号智能终端。 所以，汽车到底会变成什么形态？谁也说不准。 如何探索未来？ 面对这样的变革，我们能做什么？ 答案其实简单又复杂：一切已知或未知的未来，都需要有人去探索实践。 汽车是个需要高度集成，并且参与者众多的产品。随着技术变革，主机厂、供应商、互联网公司、科技巨头，越来越多的玩家参与进来。 于是，我们见到了各种新技术、新产品、新的商业模式。围绕这么一个大号的智能终端，我们还会见到什么新的变化？这种未知的不确定性，可能才是探索汽车未来形态最大的魅力所在。 所以，无论是已经发生，或者即将发生的一切探索，都让我们对这种未知，有了逐渐清晰的认知。虽然其中的很多尝试可能失败，但总要有人不断探索未来的可能性。 汽车的产业链很复杂，玩家众多。其中一定有人认真前行，也难免有人随波逐流。 我们能做什么？ 在即将进入下一个 10 年的时候，我们希望从 GeekCar 自身视角出发，选出其中最有代表性的产品、企业以及技术，进行一次颁奖。 以下是我们将要评出的奖项： 「2019 年度极客超跑」： 对于速度的追求，是汽车之所以存在的意义之一。而把这种追求推向极致的，则是超跑。它是速度与激情的完美化身，也是汽车尖端技术的图腾。抛开超跑的金钱属性，我们更愿意通过它，窥探汽车科技的未来。而当超级跑车来到 2019 年，它已不仅仅代表这个世界对极致速度的憧憬，也让我们看到了电动机和内燃机的「琴瑟和鸣」。 「2019 年度极客新势力电动车」： 2019 年，造车新势力在非议、误解中前行，对于围绕在他们身边的消极情绪，我们尽可能地保持着冷眼旁观的姿态，因为过度的烘托和渲染并不能解决问题，而我们更愿意对他们的产品抱以更多的关注。众所周知，造车新势力们在产品层面非常乐于创新，也从不拒绝新技术，因此，我们在 2019 年看到了一台又一台硬核新势力电动车。其中一些产品，比此前更完善、更成熟，也更极致。 「2019 年度极客 SUV」： SUV，是最受国人欢迎的车型，当把创新技术、极客精神这样的元素装入一台 SUV，会是怎样的结果？唯一可以肯定的是，它确实与众不同。 「2019 年度极客突破车型」： 作为媒体，我们见证了太多新车的发布，看到它们时，心情各异，但恐怕很难有哪款车能配得上「震惊」这个形容词。而现在这个奖项所选出的这台车，足以震惊全世界。它的到来，像是把我们带上了通往几十年后的时间机器，而它的颠覆性造型，却并不仅仅是为了酷炫，反而是形式服从功能的产物。 「2019 年度极客造车新模式」：「自古深情留不住，只有套路得人心」。在我们这个行业，「规则」无处不在，「套路」屡试不爽。但我们心里其实都明白，有太多规则需要被打破，被重构，只有这样，我们才能更好的拥抱明天。事实上，创新和重构是全方位的，甚至是在那些看似最循规蹈矩的事情上，比如，「如何造一台车」。我们惊喜地发现，真的有变量存在。我们不知道一个支点是否足以撬动地球，但我们知道，总有人想试试看。 「2019 年度中国品牌极客创新车型」： 汽车行业的新四化，给中国品牌带来了前所未有的机遇，而过去的一年，中国品牌新车也给我们带来了前所未有的惊喜。创新的造型、创新的技术、创新的模式……我们目不暇接。而这也是平衡的艺术：如何在创新、成本和用户需求之间取得平衡，考验的是整车厂的实力和魄力。而最终的结果也告诉我们，中国车，也可以很「极客」。 「2019 年度车载应用」： 时间倒退五六年，夹杂着憧憬和敌意，汽车和互联网的融合开始了。在主机厂看来，「冲过来的对手都是行业外的」。但最初的懵懂和试探随着时间的推移最终烟消云散，我们终于在 2019 年看到汽车互联网生态的喷涌而出。未来该有多美？谁也不能预言。但一个个车载应用，确实让我们的车载互联体验达到了前所未有的高度。 「2019 年度车载系统方案商」： 在软件定义体验的时代，系统底层的能力往往决定了软件体验的上限。在扩展性、安全性、稳定性等各种需求之间，需要做到非常高度的平衡。 「2019 年度极客交互创新车型」： 新技术的出现，让车内交互有了更多的可能性，而这也成为了主机厂创新的前沿阵地。于是，我们看到了越来越多样的交互方式，看到了越来越多、越来越大的屏幕，这些改变，正在深刻影响着我们的用车习惯，也重新定义了汽车座舱的设计理念。 「2019 年度汽车创新供应商」： 几年以来，我们一直坚持寻找汽车行业的创新推动力，而供应商，其实才是这一切的源头。没有蜂拥而至的镁光灯，他们只是默默地奔跑，持续地创新。他们是让汽车变得更好的幕后功臣，他们也是定义未来出行的中坚力量。岁月催人老，而他们正年轻。 「2019 年度汽车创新技术」： 汽车行业有着固有的运行规律，但也不乏不可测的变数。某一项关键技术的突破，就可能成为引发一系列连锁反应的那只蝴蝶。跳出固有思维、不循规蹈矩的工程师们值得我们致敬，而一项创新技术能否最终进化为产品，考验的却是厂商的勇气、胆识和对未来的预测。「2019 最具创新力豪华品牌」： 在变革的时代，豪华品牌存在的意义，已经不仅仅是定义车辆的档次，他们的创新力，将成为推动行业发展的重要因子，也将决定我们如何重新定义豪华。 「2019 年度科技前瞻车型」： 对于汽车行业来说，这是最坏的时代，也是最好的时代。百年汽车发展史上，这是为数不多的想象力溢出的时代。未来的汽车该有多酷？对此，我们有太多的畅想，但总得有人把它具象化。活在当下不难，难的是预测未来，尤其是在这个变革的年代。如何用更未来的视角，诠释汽车的新功能和形态？这道题其实没有标准答案，但在我们看来，却一定有一个最性感的答案。 「2019 年度最值得极客期待车型」： 2019 年，哪款纯电动 SUV 最「极客」？这并不是一个容易的比拼。这辆车，需要有足够漂亮的造型设计、足够硬核的性能参数、足够前瞻的智能化配置，当然最重要的是，它要对车企有足够重要的战略意义。它是一辆车，更是车企突破、创新的象征性符号。 「2019 年度极客汽车」： 这是我们的评奖中份量最重的奖项之一。能获奖的车，必须得能综合体现当前的最新技术，并且在产品力、用户体验层面实现多维创新，最终落地成为实现量产的产品。在全年的所有车型中，它也一定是给人留下最深刻印象的车型。 究竟哪些车型和企业能获得上面这些奖项？1 月 13 日，我们将逐一揭晓。 探索未来的脚步不会停歇 在探索未来出行领域变革的道路上，一些在过去走在了最前端。在未来，我们也相信他们会依然持续探索出行领域的变革，推动行业发展。 奖项既代表了对过去的肯定，也代表了更长远的期待。 当然，一次颁奖肯定无法把所有优秀的企业、技术和产品都涵盖进来。但我们依然希望所有在这个行业内努力探索未来的企业，都能获得更大的成功。 汽车的「 极客」 时代，也因为有了他们，才能真正到来。
广汽蔚来 HYCAN 007：除了 643km 续航，它还有哪些亮点？
说到广汽蔚来，文章开始先给大家罗列一下这家公司的发展史： 2017 年 12 月底，由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资，设立「广汽蔚来新能源汽车有限公司」； 2018 年 4 月，「广汽蔚来」正式成立； 2019 年 4 月，广汽蔚来官宣全新品牌即将发布； 2019 年 5 月，广汽蔚来全新的汽车品牌「HYCAN 合创」诞生，连同新品牌发布的还有其首款概念车。 从品牌发布到今天，经历了 221 天的合创 HYCAN 发布了其首款产品 HYCAN 007。这辆车也就是此前概念车的「 量产版本」，并且此次还正式公布了预售价格：26-40 万元。 其中，包括了预售价 26 万元起的 BASE 版、28 万元起的 PLUS 版以及 30 万元起的 TOP 版，这是三款「 基准版车型」。 除此之外，还有预售价 34 万元起的星舰版和 40 万元起的私人定制版，这两款属于「 非基准版车型」。 HYCAN 007 全系标配的配置包括：L2+智能辅助驾驶系统、智趣领航员小 CAN、人脸识别功能、智能刹车系统 iBooster、后排儿童照看功能以及生命体征探测功能。 34 万元起的星舰版每年限量 500 台，相比基准版，多出的配置及服务权益包括了：星舰主题徽标、星舰色车身保护膜、免费游艇驾驶培训、会员价无限时游艇使用权以及 HYCAN 星舰游艇俱乐部会员。星舰版的「 车型专属」 很像蔚来「创始版」车型的作风。 在我们的传统印象中，开游艇出去玩的至少得是百万级豪车的车主。但 HYCAN 007 不仅有专属标识还和游艇搭上了边儿，光听起来就感觉「 高大上」 了。 HYCAN 007 的部分车型数据： 车辆三围：长 4879mm、宽 1937mm、高 1680mm 轴距：2919mm； 基于 GEP 纯电平台打造； 搭载 NCM 811 电池，电池组容量 93kW·h，电池组能量密度 180Wh/kg； 配备低能耗三合一电驱系统和 BMS 电池智能管理系统； NEDC 续航里程 643km。 先来看看车 外观 作为同是 GEP 纯电平台的产物，与广汽新能源 Aion LX「 师出同门」 的 HYCAN 007，在车身轮廓和 Aion LX 有诸多相似之处，比如车身腰线、后角窗造型以及溜背的尾门设计。（广汽新能源 Aion LX）（HYCAN 007）甚至连翼子板位置的镀铬装饰条都很相似： HYCAN 007 将快充和慢充两个充电接口集合在了车辆右后部： 从这个角度看车身，隐约还有一些「 蔚来」 的影子……（HYCAN 007）（蔚来 ES8）HYCAN 007 以数字「7」 为核心设计元素，前脸 LED 日间行车灯与车尾灯均采用 7 字造型设计。 前后大灯的造型相呼应，但后尾灯明显更加「 飘逸」，并且还有一些「 雷车」 的风格。 个人感觉 HYCAN 007 的前脸造型要比蔚来 ES6 和广汽新能源 Aion LX 略逊色一些。相比之下，我反而更喜欢 HYCAN 007 的尾部造型。 整体来说，HYCAN 007 的外观设计就像是一台「 换了前脸和后尾的 … 继续阅读
奇妙车机情报局｜哈弗 Fun-life 系统评测：国民神车品牌如何理解「智能网联」？
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是情报局的第七期节目。《情报局》之前评测的几款车机系统，主要集中在造车新势力，或者如奔驰宝马保时捷这样的豪华品牌。但是这些全加起来，在整个的新车基盘里，也终归是少数，而那些面向普通大众的车型呢？ 今天，我们找来了即将上市的哈弗 Fun-life 智能网联系统，看看国民神车品牌如何理解智能网联。 奇妙车机档案：哈弗汽车 Fun-life 智能网联系统 在 11 月 6 日 Fun-life 智能网联系统正式亮相，哈弗的新系统在「实用性」和「丰富度」上，相较上一代还是有了革命性的进步。 当然了，短时间内开发升级这样一套系统，长城汽车肯定无法独立完成，这就要聊到它的朋友圈。今年 7 月，长城汽车召开了全域智慧生态战略发布会，到场嘉宾有 BAT、三大运营商以及高通/华为。 反映到 Fun-life 这套系统上，则表现为搭载了腾讯的微信车载版、QQ 音乐、微信读书，以及腾讯新闻，内置了高德/腾讯两套地图，同时腾讯叮当还提供了车内语音系统。 简单介绍完哈弗 Fun-life 智能网联系统背景之后，我们还是老规矩，聊聊这套系统的逻辑。 座舱由仪表盘和中控屏构成。交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及方向盘上的实体按键。 重点来讲讲中控大屏。 这套系统整体逻辑非常清晰：左边的卡片+右边的内容+下方 dock 栏，里面有一些常用功能的入口。另外，屏幕下方的实体按键在车机升级上变为触控虚拟按键，覆盖了空调调节，以及一些车辆快捷功能的开关。 这套车机系统并没有把地图作为主界面，取而代之的是聚合的内容资源（如音乐、播客）。这或许和这台车的用户定位有关，它的车主应该主要集中在非一二线城市，这群人对当地的每条大街小巷都烂熟于心，对地图导航的需求，可能就弱于音频内容了。 但如果你对地图导航需求强烈，打开导航应用之后，在地图非全屏状态下，也可以有一种类似「主界面」的感觉，左边的几个卡片和下方的 dock 栏依然还在。 Fun-life 智能网联系统有超级账号的功能。车主在注册车机账号时，会输入手机号，同时系统会提示是否关联 QQ 音乐和微信读书的账号。而且这套系统还支持声纹识别直接登陆。 屏幕左边共有 6 个卡片：分别是地图/音频内容/微信车载版/小场景/收音机/通讯。用户可以自定义卡片顺序，长按拖动就行，和手机的逻辑很像。另外，在主界面就可以对卡片进行快速控制，比如在音频卡片上，我们可以直接切换暂停/播放、上一曲/下一曲；在导航卡片上可以快速调成全屏地图等等。 下面我们来具体说说这 6 个卡片的功能。 在地图方面，Fun-life 智能网联系统集成了高德地图和腾讯地图，用户可以在系统设置中设定默认导航。在导航时，用户可以调成全屏模式；如果进入了别的卡片，地图卡片会显示一个简单的路径引导信息。 高德地图和腾讯地图的车载体验，我们在以往的情报局内容中都评价过，大家也可以参考对应的手机 App 的体验。总之，这两套地图绝对可以满足我们对车载地图的大部分需求。 音频内容方面，Fun-life 智能网联系统集成了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。 其中 QQ 音乐和微信读书可以同步手机账号，而且我们在车机上收藏的音乐，同样可以同步到手机的歌单里。遗憾的是，目前喜马拉雅还没打通账号体系。但这样的功能丰富程度，也足以和市面上大部分车型去竞争了。 微信车载版绝对是 Fun-life 智能网联系统的一大亮点。虽然很多人渴望这个功能，但同时也心存恐惧，毕竟涉及隐私。不过我体验过它后，疑虑消除了大半，再配合 Fun-life 智能网联的语音系统，以及方向盘上的微信专属按键，发送/接收微信消息非常方便。 这个产品非常克制，只有简单的 3 个功能：1. 语音收发微信，及查看未读消息。2. 接收微信位置。3. 接听/拨打语音电话。每次必须扫码登录，不会显示任何聊天记录，下车就清空历史消息。总之，基本不会涉及敏感信息，不过会显示来信人的头像（emmm，其实我觉得有时候头像也会惹麻烦）。 我们能看出来，这个功能其实非常依赖语音，反应速度、支持打断、边听边说都是车载微信必需的素质。而 Fun-life 智能网联的语音系统，也师出同门，由腾讯叮当提供。不难理解，同一公司的配套产品，总是配合的更好些。在我的体验下，认为这是一个很方便的功能，而且我愿意在车上长期登陆。 小场景是一种接入车内的轻应用。它开发简单，不用复杂的适配，迭代也很方便。Fun-life 智能网联系统目前接入了 4 个小程序，分别关于电影/美食/查询违章/查询停车场。一定程度上丰富了车主服务的功能。（小程序爱电影的界面）（小程序星美食的界面：收藏店铺功能）收音机和手机通讯我们不再多说，是再常见不过的功能。 另外，这套系统下拉屏幕上方会出现一个快速调节菜单，我们可以调节地图音量和音频音量，甚至关闭屏幕。这和我们手机上的下拉菜单的逻辑相似，不过视觉方面可以再美化一些。 屏幕下方 dock 栏主要是系统设置，以及空调调节。值得一提的是，在这里我们可以自定义方向盘上的*键，比如返回主页/播放和暂停/空调自动模式等等，比较方便。 下面我们来说说「车机三大件」：语音、地图、内容生态。 刚才说了，Fun-life 智能网联的语音系统由腾讯叮当提供。今年 7 月，在重庆智博会的腾讯展台，我体验了腾讯叮当的语音产品，展会现场很嘈杂，四个车窗都开着，还开着部分车门。这种情况下，它的识别速度依然很快，支持打断，并且可以边听边说。 在 Fun-life 智能网联系统上，它的语音体验也是如此，并且背后有内容源的支持，因此我们可以通过语音问它股票、星座、诗句，甚至它还知道于谦的师父是谁。语音这里，我会给 Fun-life 智能网联系统高分。 地图方面，Fun-life 智能网联系统集成了高德地图和腾讯地图。内容生态方面，Fun-life 智能网联系统搭载了 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯信息+小鲸鱼（京东车家互联），算是一套非常务实且抗打的功能矩阵。 以上就是我对长城哈弗 Fun-life 智能网联系统的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。 OPINION POOL 朱晨 ThoughtWorks IoT Director： 哈弗汽车车机系统的设计能看到出设计师还是有些思考的。 与国内各大车厂一味跟风做炫酷大卡片桌面不同，哈弗把卡片尺寸缩小放到了左侧的固定 Dock 栏上。这样的好处是无论右边的应用是什么，左侧的 Dock 都是稳定的，给人一个快速进入各个快捷功能的入口。而传统的卡片式桌面上，一旦进入应用，卡片就消失了，要想用卡片上的功能就还得先回到桌面，一点都不快捷，让司机很焦虑。 从对腾讯应用生态的整合中，我们也能看出一些车厂、BAT、小开发者的分工关系。 车厂做基础功能和架构，给开发者腾空间，BAT 做重资源投入的全民应用，小开发者做些利基市场的小应用。长远来看，BAT 的应用必然是免费人手一份，获得最大的装机量，不可能成为车厂的差异化亮点。车厂要想有亮点，就要自己去研究自己所服务用户的需求，做自己最适合且擅长做的事儿。 Sylvia 奔驰大众双料车主兼新晋宝妈： 我开车时的需求很简单，就是导航，或者连蓝牙听听音乐。但我的车没有在线地图，蓝牙偶尔还会断。 现在我的宝宝三岁了，开车时要哄他，给他放喜欢的音乐。有时候在车里要搜去哪里吃饭，然后再导航，有时还要给同事发微信。用手机处理这一系列步骤真的很麻烦。 这时候就很希望语音能派上用场，比如说发微信给 xxx，搜索附近的美食，导航去 … 继续阅读
奇妙车机情报局｜奔驰 EQC 车机评测：带着镣铐起舞的「德式豪华」
《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是情报局的第四期节目。 11 月 11 号，EQC 正式上市，这是奔驰家族的第一辆纯电动车。 EQC 没有悬念地沿用了奔驰的双联大屏布局，系统名为 MBUX。在交互方式方面，可以通过触摸板、屏幕触摸、语音以及 OFN（后面会解释）来完成；在内容资源方面，国产版本接入了在线音乐、美团点评等服务和内容。 听起来挺吸引人是不是？今天来聊聊它的具体体验。 奇妙车机档案：奔驰 EQC 奔驰 EQC 座舱内有 2 块屏幕：液晶仪表盘、中控屏，尺寸都是 10.25 英寸。外加一个 HUD。仪表盘基于 QNX 开发，中控屏基于 Linux 开发。 交互模式有 5 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的实体按键，光学手指导航（OFN）以及触摸板。 多解释一句，这里的光学手指导航（Optical Finger Navigation，简称 OFN）是指一个约半厘米见方的微型触控板，我们可以通过不同方位的滑动，来控制其他屏幕。同时奔驰的这个交互，还带有声音和触感反馈，嗒嗒声让人很踏实。 下面还是老规矩，先说说这两块屏。 屏幕一：仪表盘 和大多数仪表盘一样，EQC 的仪表盘也是显示 3 部分信息。 左边的时速是固定的，中间和右边的信息可调。中间可以调整显示为媒体/电话/收音机/导航/行程/辅助/保养；右边可以调整显示为行驶数据/动力数据/地图。 都是比较常规、重要的信息，同时，仪表盘具备经典、运动、前卫三种主题风格。另外，HUD 可以调整位置、亮度，还有具体的显示内容，比较人性化。 另外收音机可以直接通过 OFN 上下滑动调换频道。虽然其他很多车也可以通过方向盘切歌，但是 OFN 更省力，更方便，最重要的是那个嗒嗒的触感让我异常舒适…… 总之，仪表的的学习成本比较低，实体按键+OFN 的交互实用且方便，但是 UI 过于花哨，给人一种老旧的豪华感，另外地图放在圆圈里，视野有点局限。 屏幕二：中控屏 能作用于中控屏的交互模式就多了，比如触屏、语音交互、实体按键、OFN、触摸板。 方向盘左右两边各有一个 OFN，左边负责控制仪表盘，右边负责控制中控屏。触摸板除了可以各方向滑动，上方还有返回键、HOME 键，还能切歌。 奔驰中控屏的大逻辑是由多个 Widget 组成的，可以理解为我们手机桌面上的一个个小图标。 不过一页显然放不下全部的 Widget，我们需要左右滑动，当然也可以自定义调整顺序。比较好的地方是，每个 Widget 下方还会有两个快速操作按钮，这样会略微减少交互层级。 除了左右滑动，在主界面也可以上下滑动，然后可以看到建议/主题/收藏夹的页面。这些页面会更加场景化，私人化。「收藏夹」是用户自己收藏的一些平时常用的功能；「主题」是根据具体的场景，进入一些功能；「建议」应该是奔驰在了解车主用车习惯后，主动在特定时刻向用户推送的一些功能。 这么来看，可能还是从主界面 Widget 上找各种应用的频率比较高。下面来看看都有哪些功能：分别是电话/导航/EQ/收音机/多媒体/舒适性/App/商店/设定。 乍一看，都常规到无聊。点进去的逻辑，是典型的德系思维。虽然比较深，但却是清晰的。值得一提的是，EQ 是奔驰专门针对纯电动车开发的功能模块。里面可以搜索附近的充电站，也可以看当前的电池状态。 另外，MBUX 系统还可以进行「全局搜索」。例如，在主界面的搜索栏输入「meituan」，系统会列出几种不同的搜素结果，如「导航到美团大厦」，「打开车里的美团应用」，「从浏览器里搜索美团相关的信息」。 开头我们提到，国产版本 EQC 的生态资源其实是挺丰富的，涵盖音乐、播客、吃喝玩乐等生活服务。 其中大众点评和美团可以搜索附近的美食、酒店、电影院等生活服务，并且上面有星级评价/人均价格/距离等信息，还可以直接导航去这里，但无法通过车机实现订位、购票等。「微信发位置」和最近很火的「微信车载版」不是一回事，在 EQC 上，通过它只能收发位置信息，然后通过车机导航。 又有在线音乐，又有主流播客平台，还有搜索功能和生活服务，似乎这阵容足以匹敌新造车势力？不过在夸它之前，我们先来看看 Mercedes Me 的流量政策： Mercedes Me 内置了一张联通 4G SIM 卡，来给车辆提供流量。 酷我音乐和喜马拉雅 FM 采用无限流量的形式，会赠送一个月，但用户需要主动领取（自领取日起 30 天有效），之后的订购费用为 129 元一季度，239 元半年，439 元全年。订购之后，流量全免。 Mercedes Me 互联服务是指语音系统、实时更新路况、地图升级、系统升级。购车前三年内免流量，三年后需要购买这个服务。价格是 1 年 498 元，2 年 898 元，3 年 1298 元。 开通 Mercedes Me 之后，奔驰会赠送少量流量（200Mb 左右）用于车内的其他互联功能，比如浏览器，或者给其他设备当热点等，之后如果想购买流量，价格如下：139 元 3Gb ，250 元 6Gb，479 元 12Gb，有效期 180 天。 emmm…… 相信大家跟我的反应是一样的：这也太贵了吧！用 CarPlay 听我的 … 继续阅读