一个新标& 一款新车,能否重新定义「新风行」?

· Nov 24, 2020 333

在这个所有品牌都在迎合年轻人口味的时代,我国自主品牌也不例外。 11 月 17 日,东风风行在北京水立方迎来了「新风行品牌之夜」。活动上,不仅发布了新的车标——劲狮标,也发布了品牌焕新后的首款车型——风行 T5 EVO。 新风行希望从设计、技术和服务三个方向出来,让品牌焕发更多的生命力。今天我们就来聊聊它在这三方面有什么计划。 全新车标:劲狮标 视觉是品牌焕新最直接的表现,所以东风风行发布了全新的劲狮标。能够看出来这是一只比较有力量感的狮子,但从它似乎并不太符合目前大众比较推崇的简约符号的审美。 同时,东风风行还发布了全新体验服务品牌「风行者计划」,希望凭借 500+经销商网络为用户提供 24 小时的车外生活延展服务。 品牌焕新后的首款车型——风行 T5 EVO 活动现场,除了新的品牌服务和视觉设计,品牌焕新后的首款车型风行 T5 EVO 也完成首次亮相。 这款 A 级车由东风风行中西方团队原创打造,德国设计师主笔,采用了锋动力学设计语言。侧面来看,尾部的流线造型确实是近几年的流行趋势;正面来看,有点领克的感觉。 风行 T5 EVO 的轴距为 2715mm,搭配 19 寸轮毂,车身颜色有 8 种:碧玉青、星耀黑、时空蓝、皓月灰、星辰白、极光绿、玛瑙红,以及一个未发布的神秘色。 再来说说细节,全车共有 37 处储物空间,整车 NVH 水平达到了怠速噪声 37.1 分贝,支持车内气味控制,另外还配备了电动座椅 8 向调节含通风/按摩功能、副驾老板按键、NAPPA 真皮座椅、无线 15W 快充、电动感应尾门、扶手箱冷藏/加热功能。 在动力方面,风行 T5 EVO 搭载了世界 10 佳变速箱,三菱 1.5TD 高性能发动机,最大功率 145Kw,最大扭矩 285N·m。在这样的硬件支持下,百公里加速时间为 9.5s,百公里油耗 6.6L。 在智能驾驶方面,风行 T5 EVO 拥有 L2+级智能驾驶辅助系统,同时搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片,以及 4 颗高清全景环视摄像+12 个超声波雷达。在智能座舱方面,风行 T5 EVO 搭载了 Future Link4.0 智联系统,其中这套车机系统里搭载了腾讯 TAI 的相关生态。 整体来看,这款车的外观确实拥有年轻人喜欢的一些设计,整车的空间和布局也是同级中比较实用的一款,智能化方面的功能也并不输给其他自主品牌的新车型,还是拥有一定产品力的。要说缺陷,可能还是品牌力不强,整车没有性格。 结语 想要建立一个年轻风格的新品牌,或者重塑一个已经定型的品牌,确实要从文初提到的三个方面着手(设计、技术和服务)。 但品牌建立是一个漫长的过程,需要通过各种形式的触手和用户不断对话,也需要一个清晰的主题和成长路径,如果没有完整的规划,这三方面各发展各的,这品牌最终还是没办法实现转型。 活动现场透露了一个消息:这款车还未正式亮相,经销商就以图卖出去了一些车,确实是个利好消息。还是刚才说的,和同级产品相比风行 T5 EVO 有一定产品力,问题关键还是品牌,否则就会继续打价格战。 最后,至于风行这次能否成功转型,新风行下的新产品能否成功破圈,感觉趋势还比较模糊。

金领结之夜 2020|首推 50 项车主特权,发布官方认证二手车平台

· Nov 19, 2020 333

11 约 14 日,金领结之夜 2020 雪佛兰车主亲友荟在上海盛大启幕。 在这场首次为全国 650 万车主精心筹备的盛宴上,雪佛兰不仅发布了 50 项车主特权和雪佛兰官方认证二手车平台,还现场展示了超级跑车科尔维特 C8、开创全球 SUV 历史的 Suburban、全尺寸 SUV 之王 Tahoe 等一系列传奇车型,呈现出一个纯粹雪佛兰的未来样貌。 回顾雪佛兰在中国发展的 15 年,上汽通用汽车总经理王永清表示:「 自 2005 年进入国内以来,雪佛兰凭借日益丰富的全球重磅产品布局、扎实完善的服务体系,不断满足中国消费者的用车需求,赢得了广大车主和粉丝的认可和厚爱。未来,雪佛兰将以领先科技、前瞻设计、创新服务为本,将更多包括新能源车型在内的全球重磅产品引入中国市场,全面呈现未来产品的高端化、电动化和智能化,带给中国消费者更纯粹、更原汁原味的雪佛兰用车体验。 秉承客户至上雪佛兰首推 50 项车主特权与雪佛兰官方认证二手车平台 在 15 年的发展历程中,雪佛兰始终以「 客户至上」 为宗旨,深入洞察客户需求,致力于为客户带来更优质的用车体验。本次金领结之夜公布的 50 项车主特权,包括 4 大类别 7 大系列,涵盖迪士尼、曼联、iG 战队等多个品牌知名合作伙伴的平台资源以及 U·CLUB 会员特权和各类官方活动体验权益。雪佛兰车主可以兑换上海迪士尼门票,尊享迪士尼贵宾服务,还能收获独家放送的秋季奇跑迪士尼名额;此外,2020-2021 赛季曼联英超主场比赛的门票、iG 战队电竞赛事门票都为你准备就绪;而由雪佛兰官方主办的陆上飞行秀、直通 NASCAR 挑战赛等系列活动也为车主量身定制了亲临现场的席位。只要成为雪佛兰车主,你就可以加入 U·CLUB 车主俱乐部,享受各类用车、养车礼遇;不仅如此,各大知名视频网站、在线音乐的会员权益及四大车展门票,都将让你的生活变得丰富多彩。从 2021 年 1 月 1 日起,雪佛兰 50 项车主特权将正式生效。届时,广大雪佛兰车主将切实感受到专属于他们的荣誉感和归属感,尽享与雪佛兰相伴的更多乐趣。 在今晚的盛会上,雪佛兰还正式发布了雪佛兰官方认证二手车,将凭借打造权威的官方二手车平台,提升雪佛兰品牌认证车价值。后续,雪佛兰将在全国 17 个重点城市推进二手车网点布局,通过完善雪佛兰二手车零售管理体系,实施二手车评估师认证,真正消除广大用户的后顾之忧,让二手车交易更安心。 为了进一步提升消费者的用车体验,近年来雪佛兰引入基于上汽通用汽车「7S 模块化服务体系」 的创新实践,升级服务理念和业务模式,通过不断完善 MyChevy 数字化服务平台,强化贴心、愉悦、专业、可靠的金领结服务。至今,已有超过 327 万用户通过 MyChevy 数字化服务平台选购自己心仪的车型;超过 280 万的 U·CLUB 会员在参与各类车主活动中结识了众多好友;多达 107 万的车主在 MyChevy「 掌上车间」 体验了更快捷、更专业、更省心的线上维保服务。 坚持品牌向上雪佛兰驶向高端化、电动化与智能化新征程 近年来,雪佛兰持续品牌向上发展,全球同步产品更新换代,「 高性能」 和「 全功能」 双元产品阵线布局日渐完善;雪佛兰还陆续推出了 7 款更年轻、更时尚的 Redline 尚·红系列车型和 4 款外观更个性化、性能更强悍的 RS 车型,进一步强化「 年轻、运动、时尚、科技」 的品牌新形象。未来,雪佛兰将全球同步引入更多重磅产品,大步迈向高端化、电动化与智能化。 2020 年,雪佛兰重磅推出了 SUV 旗舰产品雪佛兰开拓者,对中级实力 SUV 新探界者进行全面升级,并新增了全新迈锐宝 XL 535T 车型,令雪佛兰高端车型的比重进一步提升。包括雪佛兰开拓者、新探界者、全新迈锐宝 XL 在内的 2T9 大车系列采用通用汽车领先的 Smart Propulsion 智驱科技,搭载雪佛兰 2T9 黄金动力组合,具有低扭性能强劲、换挡平顺、节能减排的显著优势,进一步满足消费升级的用车需求。不仅如此,今晚雪佛兰还带来了多款经典车型,包括美国国宝级超跑传奇第八代雪佛兰科尔维特、2021 款雪佛兰 Suburban HC 和 2021 款 Tahoe Z71,它们完美诠释了品牌的运动美学及探索精神,其所表现出的运动及力量之美构成了雪佛兰未来设计理念,也为广大车主呈现一个纯粹雪佛兰在中国发展的宏伟蓝图。 2020 年,雪佛兰不断丰富新能源及电气化产品线,推出了首款纯电城际轿跑畅巡,以及科鲁泽 48V 与沃兰多 48V 两款轻混车型。其中,畅巡依托于雪佛兰 24 年深厚的新能源技术积淀打造而成,拥有稳定高效的三电系统、安全稳定的动力电池、科技时尚的造型设计以及先进的智能配置,而两款 48V 车型则进一步提高了行驶品质,并降低了油耗与排放。未来,雪佛兰还将推出更多新能源车型,为消费者带来高效环保、智能便捷的出行体验。 随着移动互联技术的发展,年轻消费群体的用车喜好更聚焦于智能化。雪佛兰以领先智能科技进一步升级「 第二引擎」。雪佛兰全新一代 MyLink+智能车载系统支持 Apple Carplay,百度 Carlife、蓝牙等多种连接方式外,配置了丰富的车载 APP,并提供 OTA 远程在线升级、个性帐户、微信组队等便捷功能。通过 OTA 进一步升级,引入了可支持连续对话的升级版科大讯飞智能语音识别功能,满足更多年轻消费者对智能出行的更高要求。同时,雪佛兰的新一代安吉星智能车联系统,提供包含智能安全、智能驾控、智能互联、娱乐社交、车主及车辆服务在内的 5 大类 40 … 继续阅读

6 万起步的全新 MG5,准备将年轻进行到底

· Nov 16, 2020 333

当所有品牌都在讲年轻化的时候,10 万以内这个级别的车型,也在卯足了劲去贴合年轻人的喜好。 这个价格区间可选的车型很多,今年上市的新车型也不少,其中最近上市的全新 MG5 就有不少亮点:比如配备了雅马哈音乐驾舱,超跑的外形设计,以及百公里 8 秒的加速动力。 具体说车型之前,还是先说说价格。它一共有 7 款车型,官方指导价 6.79 万-9.99 万元。另外还有一些额外福利,比如 0 首付/0 利息/0 月供,以及终身免费基础流量。 MG5 的实力如何? 从外观上来说,全新 MG5 虽然是一辆十万以内的车型,但确实含有跑车的元素: 比如猎鲨超跑感前脸,超跑溜背,宽车肩设计,以及充满运动力量的核能黄车身颜色。 虽然严格意义上它绝对算不上豪车,但这个 设计看着并不廉价,能看出来是在现有成本下动了心思的。 在内饰方面,红黑配色显得正式但不沉闷,再配合雅马哈音响,能更好满足年轻人对品质音乐的追求。 在动力方面,1.5T 车型搭载 MEGA Tech 1.5T 四缸高效发动机和 7 速湿式双离合变速箱,可以实现 173PS 最大马力和 275N·m 最大扭矩,百公里加速 8 秒左右。 在智能化方面,全新 MG5 搭载了斑马最新的 Venus 系统,它带有专属 AI 助理,支持 90 秒连续对话,接入了支付宝小程序等阿里生态,也支持车家互联。 在驾驶安全方面,新车搭载 MG PILOT 智驾,包含了 360°全景影像系统、ACC 全速段自适应巡航、AEB 自动紧急制动、SAS 智能车速系统等安全辅助功能。 结语 整体来说,全新 MG5 的外观设计,在保证家族语言的传承基础上,更大程度上贴合了年轻人对超跑的设计向往;在动力上尽可能给予更运动的动力组合;在智能化上,配备了最新的车机系统和更安全的驾驶辅助功能。 最重要的是,它的售价 6 万起步,而且不超过 10 万元,我们期待未来它在市场上的表现。

为什么互联网公司拯救不了中国的智能座舱?

· Nov 10, 2020 333

摘要:我们已经到了存量创新的阶段。 这几年我们能看到,越来越多 OEM 跟 BATH 这样的大型互联网公司进行系统级合作,再加上车内越来越多的互联网应用,不免让消费者联想到:是互联网公司,让汽车座舱更智能。 这句话对了一半。 当《奇妙车机情报局》测过几十款智能座舱产品后,我们发现: 随着智能座舱逐渐崛起,已经出现了 OEM 不再过度依赖互联网公司(及其他软件供应商)的趋势。 而且越是体验完整,有自己调性的座舱,越会脱离互联网公司提供的通用产品。 为什么会出现这样的现象? 我们之前在其他文章里也提过,互联网公司提供的产品,是注定无法像手机 App 一样多次迭代的通用产品。 这里有两个点:1. 它是通用产品,任何 OEM 搭载都不会有太大的差异。2. 无法多次迭代,也就是说后续的产品升级频次会比较低。 这两点其实和 OEM 的需求完全相对。通用代表无差异,也没办法和整功能相融合,这是汽车品牌最不能接受的;升级频次低代表后续升级成本高,可能会带来不良的用户体验。 所以在这样一套由他人定义的框架下的通用产品,并不能完全满足 OEM 的需求。 因此也就出现了开头我们提到的,有些更高追求的 OEM,在通用的互联网应用能力之上,加入了更多自研的技术和思考,也从更高的维度,融合了整个座舱的能力。 具体有哪些表现? 我们从语音、地图和生态三个方向来说。 先来说语音功能。 几年前我们看到的新车,更多是直接接入供应商(如科大讯飞、纽昂斯、思必驰、百度、斑马、腾讯等)的一套相对成熟的工程化交付方案。 如今一些走在前面的 OEM,开始自定义语音框架,选择和多家供应商合作,自研 NLU,输出有自己鲜明个性的 TTS,也有的正在尝试将语音功能和自动驾驶相结合。 比如小鹏汽车自定义了语音框架,这可以让小鹏汽车在定义具体功能时不受制于供应商的开放能力范围,在技能优化和迭代时也会更灵活。 除此之外,博泰的语音产品擎 AI 3.0 也自定义了语音框架,而且它更认为自己是个平台,因为它的架构设计拥有可插拔能力,支持不同的 ASR、NLU、TTS 能力接入。而且它有中控系统来保证语义仲裁的正确与连贯。 最近蔚来汽车升级了一个功能,语音助手 NOMI 将会和驾驶辅助相结合。当我们使用驾驶辅助并道时,NOMI 会说「我要做并道了。」或者说「有点危险,我转不过去啦,一会儿再转。」这在一定程度上会增强用户对这个功能的信任感。 而且测过几十款智能座舱后,我们会发现有些语音产品正逐渐拥有自己的性格。 比如蔚来 NOMI 的回复非常轻松俏皮,有很强的情感陪护能力,是个很好的闲聊对象。而斑马的语音则更像个专家系统,基本不支持泛交互,是个没有感情的 AI。 来看看 NOMI 的表现: 问:蔚来的股价是多少?NOMI:你没看吗?在市场上表现很好的。 然后再来说地图功能。 之前我们看到的更多是接入公版的通用地图,现在有些 OEM 开始拓展车载地图的想象,在此基础上定制了一些与车辆和场景相关的功能。 比如小鹏汽车在高德地图上,定制了一些增强其电动属性和智能属性的功能。用户能在地图上看到小鹏自营/合作/第三方的充电站,以及小鹏汽车的服务门店。每次导航规划时,会显示到达后的剩余里程。 在威马汽车上,威马将百度地图的 UI 与车机系统本身的 UI 进行了融合,而且百度地图的路况数据将会作用于它驾驶辅助功能的判断。 斑马的 VENUS 系统则是在高德地图导航引擎的基础上,结合车场景完成了系统级的融合。它可以根据不同场景,预测用户的目的地;会根据紧急突发的路况信息并引导重新规划;还有一个深夜地图功能,会结合用户兴趣标注出特别的 POI。 最后说说生态应用。 除了 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等基础的娱乐应用,我们还看到了一些与车辆和品牌相关的生态功能。 比如广汽新能源的埃安 V 搭载的生态养成类社交小游戏 ADiGO WORLD,它可以根据用户良好的驾驶习惯帮助星球快速发展,错误的驾驶习惯也会导致星球破坏,而且还可以连接其他人的生态,产生社交效应。 另外蔚来汽车上搭载了的 NIO Radio,吉利 GKUI19 上搭载了吉讯电台,这些是由听伴提供的企业专属电台,也是品牌对外发声的一种渠道。 斑马的 VENUS 系统上还有一个今日行程的功能,它可以在车机上设置并显示接下来的行程,手机也可以。 …… 总的来说,这些新功能都强调了一件事:在这些体验更细致、完整的功能中,互联网公司的参与度越来越低,车厂的自主性越来越高。所以,互联网公司只能帮助座舱走近智能化,但没办法帮车企完成座舱智能化,更不可能做到整车智能功能的融合。 所以至少在这个阶段,互联网公司依然只是这个产业中的一份养料,OEM 的自主思维才能真正让这颗种子开出花来。 而且,从现在的市场基础来看,就当前的软硬件支持程度,OEM 还有很多发挥空间,所以我的观点是 智能座舱行业已经到了存量创新的阶段 ,接下来我们会看到,基于现有能力,当前的功能会更丰富,更完善,也会有更多消费者接受汽车✖️科技的生活方式。 如何理解我们已经到了存量创新的阶段? 随着这几年不断试错,行业已经公认了某些产品和形式是被用户所需要的。拿软件功能举例,语音交互、地图导航和娱乐生态是比较重要的三个方向。 两年前我们聊的都是这三方面的技术怎么实现,比如语音在车内如何更好的抗噪,如何提高语音识别率,如何让车载地图在复杂路口也能放大地图,如何让音乐应用在车机上也支持无缝连接…… 今年我们聊的更多是怎么提高用户体验,怎么形成差异,怎么让智能座舱自己向用户传递品牌理念。 因此不难发现,市场已经提供了相对完整的基础原料。在软件上,我们有底层的开发系统,有通用的应用上车方案,有基础的语音交互能力,有适合第三方上车小程序等等;在硬件上,我们有车规级芯片,有尺寸各异的屏幕,有各种各样的传感器等等;另外这几年也训练了一批互联网& 汽车的跨界人才,也积累了一定实践经验。 在这个基础上,OEM 完全有空间打磨出更完善的座舱产品。 这就是我理解的存量创新,与此同时 OEM 也可以开始尝试一些更富于变化的增量创新形式。 比如荣威 iMAX8 这款车,它有两块尺寸不大的后排屏幕,还有一个可以自由穿梭于前后排的魔吧(类似一个小水吧)。这块小屏上显示的内容很精简,和斑马 VENUS 融合的也很好;这个水吧则改变了前后排的互动形式,也重新定义了 MPV 的车内空间。这是今年让我比较惊喜的一个设计。 结语 我们常常听到有用户吐槽座舱里的新功能,业内也总说智能座舱的瓶颈期会很长。但如今站在年底,回首这个行业这两年的发展,会发现确实有太多进步和变化。 两年前我们还在纠结语音的唤醒成功率,今天我们已经能实现更复杂的语义理解;两年前我们还得用手机导航找充电桩,现在车机上一键就解决;两年前车里的 QQ 音乐连曲库都不全,今天我们能端到端无缝连接;两年前车里聊微信得用手机,今天我们能直接用车机接发消息和位置…… 今天我们聊的核心,其实是互联网公司与 OEM 之间的关系:OEM 想让实现座舱智能化,一定离不开互联网公司,但迈向智能化的这条路,每一步都要自己走。 总之,不是只有出现新产品、新功能才是进步,产业里每个角色站对了位置,捋顺了关系,也是进步。

9.98 万起的 MG 领航,何以自称二代 SUV 领航者?

· Nov 02, 2020 333

中国消费者热衷 SUV 车型大家有目共睹,所以它的竞争非常激烈,尤其是十几万这个价格区间。 最近,这个区间内又新增了一位玩家。10 月 27 日,售价 9.98 万-15.98 万元的 MG 领航正式上市,共推出 7 款车型。 除了价格亲民,名爵还推出了一系列优惠政策:终身免费基础保养、至高 15000 元置换补贴、终身免费基础流量和三年娱乐流量、0 首付/0 利率/0 月供。 当然,对于现在的消费者来说,价格亲民已经不是推动购买的源动力。外观、内饰、科技感、安全保障等因素用户都会考量,下面我们就来聊聊 MG 领航何以自称二代 SUV 领航者。 MG 领航的外观和内饰 MG 领航是 MG 家族第三代设计语言下的首款 SUV。 从正前方来看,它配备了猎鲨前脸布局以及数字排列格栅,全系标配全 LED 科技大灯。 从侧面来看,车身凹凸有致,圆润中不失坚毅,全系配备 Trophy 运动套件,比较有运动感。 这次有一个配色值得一提:赛博灰。它是由德国巴斯夫公司独特的「 垂直排列晶片结构」Chamepasin 专利色浆技术打造,色彩随视线角度而变幻。正视是中明度的灰蓝银色,侧视则变为热烈的紫红色,总之就是冷酷中带着一些变化和趣味。 MG 领航的内饰是星际飞梭主题。它配备了战机风格的的电子档杆,以及凌空银翼副驾把手。为了进一步满足年轻用户的需求,还配备了 BOSE 音响、巨幕全景天窗、双液晶大屏等配置。 在听觉上,MG 领航全系车型可实现 38 分贝静音效果,再配合 BOSE 音响,可以给用户沉浸式的音乐体验。 在视觉上,MG 领航全系标配 1.19㎡巨幕全景天窗,最大面积达 0.51㎡。另外,内饰支持自定义 256 色氛围灯,夜间也能体现豪华感和仪式感。 在触觉上,MG 领航配备了一体式德国 bader 真皮运动座椅,整体结构符合人体工学设计,同时触感柔软。 在嗅觉上,MG 领航搭载了独立的空气净化系统,可以在 3 分钟内净化车内空气。 另外,MG 领航还有 F1 换挡拨片、前排座椅加热、手机无线充电等人性化科技配置。 MG 领航的动力水平 MG 领航采用了上汽蓝芯 2.0 动力总成。 其 2.0T Trophy 高性能涡轮增压发动机搭配 MEGA Tech 6 速湿式 DCT 变速箱,输出最大马力为 231Ps、最大扭矩为 370N·m,7 秒破百、36 米百公里刹停。 MEGA Tech 1.5T 高效发动机和 MEGA Tech 7 速湿式 DCT 变速箱。 MG 领航的智能科技 MG 领航既然自称二代 SUV 领航者,自然少不了搭载当下最热的汽车科技功能,简单来说它囊括了 L2.5 PLUS 级智驾辅助,并全系标配了斑马 Venus 智行系统。 MG PILOT 2.0 系统达到了 L2.5 智能辅助驾驶级别,具体包括 15 项功能,比如 ACC、LDP、FCW、AEB 等等。 至于斑马 Venus,我们曾经深度测评过这套系统。它拥有一套支持 90s 连续交互的全双工语音系统, 接入了 35 个支付宝小程序功能,还可以实现车家互联。用户可以用语音调整大部分需求,它也提供了很多娱乐生态和功能。 MG 领航的安全保障 MG 领航获得了欧洲和澳洲的双五星安全认证,目前来说是全球唯一的获此殊荣的中国造 … 继续阅读

当小鹏汽车的语音被捧上天后,我想说……

· Oct 29, 2020 333

每年的 10 月 24 日,小鹏汽车都会举办一场技术解读的活动,今年也不例外。 在今年的技术日上,小鹏汽车展示了自己最新的「全场景语音」功能。活动过后我们就在各大平台就看到了诸多 KOL 在夸赞这套产品,用词包括「全球第一」、「最」这种违反广告法的字眼。 同时 C 端用户的反响也很强烈,小鹏汽车的这次宣传的确触及到了相当多的智能电动车用户和爱好者。有些用户发弹幕或者评论说:手里的特斯拉突然不香了;蔚来车主表示十分羡慕;体验确实比理想好;科大讯飞这么牛吗(但其实这套语音还不是科大讯飞提供的)…… 总之,好像一时间大家都认同小鹏汽车的这套语音简直好到爆了。 这句话我也认同。但在《奇妙车机情报局》评测过 40 余款智能座舱产品后,我还想补充两点:1. 目前也有其他品牌的产品搭载了这些功能,小鹏汽车不是首创;2. 在车载语音领域,和小鹏汽车互为竞品的不是只有造车新势力。 小鹏汽车更新了哪些音功能? 先来说说小鹏汽车发布了哪些新功能,简单来说有四个:多轮对话、语义打断、双音区锁定和可见即可说。 多轮对话是指在一次唤醒后,可以连续和小 P 对话多次,更接近真人对话效果。最直观的体验就是,用户不用多次说唤醒词了。 语义打断是指用户可以随时打断语音播报,发出新的指令。再配合我们刚说的多轮对话,就会是一种更高效的类人类对话,也解决了很多 TTS 啰啰嗦嗦的毛病。 双音区锁定是指在一场连续对话中,谁唤醒小 P,小 P 就和谁一直对话,别人无法干扰。也可以理解为,它不支持抢麦,比如主驾唤醒小 P,副驾的指令小 P 不会收录。 可见即可说是指屏幕上显示的文字选项,用户直接说出来,系统就会自动选择,类似虚拟点击的原理。这个功能可以让用户实现完全脱手,但还不能完全脱眼。 具体可以看我们前几天的报道文章。 我想说的是…… 小鹏汽车更新的这几个功能确实让体验更上一层楼,产品好用这一点毋庸置疑。但我发现市面上还有不少和它体验相似的新车,而且并不限于造车新势力。 虽然我们常说,目前智能座舱的发展还在起步阶段,但从这两年的进程来看,车载语音领域的技术发展和落地其实非常快,甚至每个季度都在发生变化。 今年年初,我写过一篇文章叫《车载语音越来越好用,原因有这些》。当时就发现,今年落地的智能座舱产品,语音交互能力都有了大幅提升。 具体来说,包括哈弗、吉利、福特和荣威等品牌,能不同程度实现以下大部分语音能力:包括支持打断,支持多轮对话,支持上下文理解,支持中英文混合理解,可以自动纠错,支持免唤醒,误触率降低,反应速度增加,能够识别更轻的声音,能够输入更长的对话,能够理解一条语音多指令,能够理解一些普世的伦理逻辑…… 同时在那篇文章里我也分析了原因,大概就是各车厂和供应商们这两方角色的共同努力。 从供应商方面来说,如思必驰、科大讯飞、BAT 等各家的工程化方案越来越成熟,各个技术环节的指标都有量的提升(包括抗噪、识别、理解等);在 OEM 方面来说,语音的交互框架更完善,对话逻辑更自然高效,功能应用更丰富等等。 当时我们之所以能写出这篇文章,就是因为在那时我们发现了上述汽车品牌的语音交互体验,都有了很大的进步。而且这些产品更早的搭载了这些功能,体验却和如今的小鹏汽车没有明显的差距。 哪些具体车型也有这些功能? 我大概举几个例子,说明一下其他汽车品牌的语音交互能力。 这次小鹏汽车主推的语义打断和多轮对话,2021 款哈弗 F7/F7x 也可以实现。而且腾讯云小微提供的全双工语音技术,在我语速比较快,声音比较小的情况下,依然能快速识别。 再来说可见即可说,今年 4 月我在全新别克君威 GS 上最先体验了这个功能。而且百度也可以提供其他语音能力,比如福特探险者就可以实现不少高阶语音功能,包括自动纠错、支持打断,中英文双排、多轮对话、上下文理解、情感交互、泛知识交互等等。让我感觉比较爽的是,它的对话结束机制很干脆,不啰嗦。 最后说下双音区锁定,搭载了最新斑马 VENUS 系统的荣威 RX5 PLUS 也可以实现,而且它搭载的是支持 90 秒连续交互的全双工语音系统,由达摩院、思必驰和科大讯飞共同研发。达摩院提供前端算法、唤醒,思必驰提供语音识别能力,科大讯飞提供 TTS 音色。它支持连续对话,免唤醒、语义打断、上下文理解、中英文双排等等。 博泰也有一款针对车载场景研发的语音 AI 平台,它是一套全链路语音解决方案。之所以说它是一个平台,是因为它支持不同的 ASR、NLU、TTS 能力接入,从架构设计上支持可插拔的切换能力。 它除了能实现多轮对话、上下文理解、全双工、免唤醒、所见即可说、声源定位、多屏交互、声纹识别等,还在复杂场景下的自然语音对话逻辑下了很大功夫,能理解更复杂的指令,包括否定说法、多条件叠加说法、间接意图说法以及间接话术。我们在去年年底测试了这个产品,当时给出了不低的评价,具体可以参考《奇妙车机情报局》的往期内容《博泰擎 Mobile 评测:手机车联网会是车联网的未来吗?》。 …… 因此,小鹏汽车这次更新的相关语音能力,其实在其他产品上已经不同程度的搭载。所以,我们中国不仅只有小鹏汽车这一家汽车品牌有如此体验的智能语音产品,其他品牌的技术优势也有待用户去发现。 小鹏汽车仍然有独特的优势 我们都知道,功能能否实现是一方面,体验好坏,或者是否有自己的调性又是一方面。 无论是如科大讯飞、思必驰还是 BAT 的语音供应商,即便它们有定制能力,更多也还是在输出通用的工程化交付产品。 车厂如果想在语音上形成差异化,还是要自己搭建语音交互框架,自主定义用户体验。小鹏汽车的优势就在于此,因为自主搭建了语音交互框架,所以它不只是个简单的产品,更是个平台。 而且我们从之前小鹏汽车的语音版本也能看出来,它的语音功能其实和系统,和整车都有很深的连结。而造车新势力比传统车企更看重智能化功能的传播,当然,如果传统车企不服,那我们换个说法:造车新势力比传统车企更懂得如何传播自己的智能化功能,并且精准触及到他们想触及的圈层。 知道怎么传播,知道找谁传播,知道传播受众是谁,要在汽车智能化的传播上做到这三点,传统车企可能还需要时间去领悟。而这也对车企的公关传播团队提出了更高的要求:真的得懂点儿自家产品和技术。 总结 小鹏汽车这次更新的「全场景语音功能」确实体验很好,跻身国内第一梯队完全不会有争议,关键是这次技术日在 C 端用户群体的传播效果也很好,给小鹏圈了一波潜在购买用户。 总之,这篇文章的目的,是让更多人知道小鹏汽车语音好用的同时,还能了解到我们身边其实还有其他好用的语音产品。 另外最后留一个彩蛋:小鹏汽车之所以选择 10 月 24 日作为技术日,一方面是因为当天是程序员日,这从侧面说明小鹏汽车坚持从软件层面定义汽车。而另一方面呢,何小鹏的儿子其实也是这一天出生的。

当我们定义智能座舱时,除了车机系统,还能谈什么?

· Oct 22, 2020 333

时至今日,当我们谈论智能座舱时,重点还常常放在车机系统上。 之所以会这样我猜原因至少有两个。一是从开发的角度来说,解决一块屏幕的问题,总比解决整车电子电器架构的问题简单,所以车机系统往往是最先被改变的。二是因为车载大屏想象空间太大,眼前亟待解决的问题太多,又太容易出错被用户吐槽,所以这种热烈讨论的现象造成了一种假象:用户热衷于车机系统,用户亟需大屏。 但一番热闹后我们冷静下来,回到问题的本质,会发现在智能座舱这个话题上,我们还需要更多想象力和发散思维。所以今天我们就来聊聊当我们定义智能座舱时,除了车机系统,还能谈什么。 1/创造车内新的生活方式 曾经的座舱,出于硬件和材料的限制,功能更多依托出行工具的属性来开展。但随着科技与座舱融合,车内外搭载了更多传感器,这就让整车有了看、听、嗅和思考的能力,这时座舱就有了更多想象力。 我一直有一个观点是,一个好的产品不仅要满足需求,还要创造需求。所以未来智能座舱需要依托科技手段,为用户提供更创新的场景需求,以及科技背景下的全新生活方式。 比如特斯拉依托车外的传感器,推出「哨兵模式」,降低了车辆损坏或被偷盗的风险;特斯拉依托控制车内硬件,推出「狗狗模式」,解决了以往车内闷死生命的悲剧问题; 同理小鹏汽车推出「冥想模式」,让座舱不只是行车工具,更是小憩空间;广汽新能源埃安 V 推出「暴雨模式」「节能模式」,能够快速解决用户当前的困扰;上汽荣威 iMAX8 通过一个可以来回穿梭的小水吧,给 MPV 这种车型的一二排乘客交互带来了新的灵感…… 另外,随着车内应用生态和用户数据越来越多,依托大数据、云服务和人工智能等技术,可以一定程度上预判用户需求,提供相关服务,这种其实也是对车内生活方式的一种改变。比如周一早上启动车辆时,语音助手主动提醒你下午两点在某地你与某人有一场会议;晚上回家停车熄火时,语音助手提醒你后备箱有快递别忘了拿;当你周六徘徊在道路上,前挡风会以 AR 的形式为你推荐附近的 live house 演出、狼人杀、展览或者美食、景点等等。 因此,针对座舱的属性和用户需求,依托科技和数字化的力量,创造更新的车内生活方式,是未来我们定义智能座舱的一种方向。 2/营造独特的座舱氛围 上面一点我们强调,要依托科技手段定义智能座舱,但并不是说要一味地堆科技配置。座舱氛围需要一个主题,科技功能只是其中一部分,或者是一种方式,座舱内的其他要素也要认真考量。所以我们更要思考整车内外饰的设计,要细节到线条、材料、灯光等等。 以往的座舱有自己营造氛围的方式。比如保时捷车上的圈速器,代表了它对纯粹性能的追求:大众迈腾车里的一块表,是身份和仪式感一种表达;宝马的旋钮,均匀有节奏的阻尼感彰显了可玩性和品质感。 如今,通过科技化的手段,座舱氛围有了更多表达方式。比如蔚来的座舱想传递温暖,下车时 NOMI 就会跟主人招招手;极星要传递纯粹和环保,就采用了简约的线条和可回收材料;广汽新能源埃安想突出社交属性,就推出了 ADIGO WORLD 生态养成类游戏,类似车载动森;小鹏 P7 想要突出自己音乐座舱的属性,就配备了丹拿音响和头枕扬声器,还使用了 AI 动态背景、律动氛围灯以及律动智能灯语…… 可以说,座舱内的每一块面料,每一针缝线,每一种颜色,任何用户看得到、听得到、摸得到、感受到的或实或虚的体验,都是座舱与用户对话的媒介。 我们能看到,现在很多车厂都舍得花钱给用户更多的配置和功能,而且什么设计火热来什么,什么交互方式新颖来什么,好像现在座舱设计也要蹭热点一样。比如我要上双联屏,要上 90s 的全双工语音,要上 AR 导航,要上透明底盘,要上手势交互、人脸识别、车家互联、小程序等等。 功能是全上了,但它没有一个清晰的主题,所以很多座舱的体验都是零散的,用户感受不到这些功能带来的感性层面的价值。 所谓主题,我举几个最简单的例子:既然手机有音乐手机、拍照手机,电脑有商务本、游戏本,那智能座舱也是可以有主题的,随意发散一下就能想到比如旅游座舱、美食座舱、游戏座舱、星空座舱、睡眠座舱等等。 上次在 GeekCar WorkShop 上,同济大学人车关系实验室负责人龚在研曾表示,未来智能座舱有巨大的想象空间,手机已不足以成为我们的灯塔,我们需要从文化研究、建筑设计等更多领域汲取养分。这句话我非常认同,这说明智能座舱还有很大延展空间。 因此,我们不应该用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰,在花钱砸功能之前,要想明白自己要传递什么。 3/产品是否有与用户对话的能力 第二点我们强调车厂要想明白自己要传递什么,其实是说座舱产品本身要有和用户对话的能力。 曾经的座舱受到材料和功能的限制,产品自己没有太多表达能力,更多可能需要广告的力量,去传递某些形而上的标签。但到了智能车机时代,座舱会逐渐拥有更强大的表达能力,以及更多的表达形式、媒介和出口,所以我们完全可以通过定义产品,向用户传递某种精神和态度,甚至影响到品牌形象。 比如长安 UNI-T 有察言观色的功能。当它发现用户在打电话时就会自动降低音乐音量;用户开始抽烟就自动打开一点天窗;用户看一眼屏幕屏幕就会被点亮;如果车机发现用户疲劳驾驶,就会物理刺激驾驶员。可能很长时间,用户都记不住它有哪些功能,但用户能记住这个座舱懂我,还会在合适的时机帮我,这一点很重要。 另外,蔚来的 NOMI 能让用户感到温暖;特斯拉的驾驶辅助让用户认为它很极客;小鹏汽车的音乐座舱让人耳目一新;威马汽车的付费仪表皮肤让人感到创新…… 这些都是产品传递理念的正向案例。 而且有时候,这种形象不一定非得是完全正面的,或者高冷的,有些搞怪的恶趣味有时也能拉近品牌与用户之间的关系。比如在某年的圣诞节,特斯拉推出的彩蛋是放屁模式,它可以通过转向灯操作和左方向盘滚轮制造出放屁的声音,这被称做当年圣诞节最好的恶作剧工具。 因此,科技加持下的座舱产品,是可以承担广告作用的。关键是怎么定义功能,怎么让用户自主抽象出一些形而上的标签。如果用户没有感受,那就是产品自己不会说话。 总结 今天的话题是,当我们定义智能座舱时,除了车机系统,还能谈什么。我给出的答案有三个方向,分别是从生活方式出发,从环境氛围出发,以及塑造产品与用户对话的能力,基本是功能、感官和价值三个维度。当然,产品定义也离不开实现路径,底层基础架构是定义个性化座舱的前提。 另外,这里并不是说车机系统本身没有价值,而是未来经过时间和市场验证,如音乐、导航这类的功能会成为每个车机系统的标配,所以产品要形成差异化,必然不能只在车机系统上下功夫。 到今天,仍然有很多人说,汽车说到底还是辆车,其他花里胡哨的功能都不重要。但我的观点不这么悲观,目前我们正处在功能车向智能车转变的过程,我们不仅要加强它基本的移动工具属性外,还要挖掘座舱的其他功能潜力。我相信所有好用的智能化功能,用户用过,习惯就很难回来了,而且是用的越久粘度越高。 因此,智能座舱还有很多故事可以讲,未来我们可以从文化研究、建筑设计等跨界领域汲取灵感,而且 90 后、95 后和 00 后是会为设计和创意买单的一代人,这代表产品有潜力,市场同样有潜力。总之,这个行业未来可期。

共享汽车大败局过后,GOFUN 如何涅槃重生?

· Oct 20, 2020 333

几年前,随着诸多生活服务开始向共享经济发展,「共享汽车」也成为当年火热的名词。 但由于这个行业资产重,角色多,运营成本高,用户行为不规范等原因,共享汽车领域的玩家们很快纷纷被迫退出市场。这些角色中有的认命创业失败,有的及时转型。比如电动汽车分时租赁公司 GOFUN,就转型成为了科技公司,继续向行业提供互联网平台产品。 10 月 16 日,GOFUN 科技举办了 GC2.0 全链接大会。活动上 GOFUN 科技正式宣布进行品牌升级,形成母品牌「GOFUN 科技」以及两个子品牌「GOFUN 出行」和「GOFUN 车服」。 简单来说,GOFUN 的转型在不忘初心的基础上,实现了重生:它针对用户实际存在的分时租赁需求,扩展成为出行服务平台,并延伸到了全链路的汽车服业务。总之,就是致力于成为出行及车辆服务管理一体化科技平台。 GC2.0 成就更成熟的共享汽车经济 GOFUN 的内核还是汽车领域的共享经济,但升级了运营管理形式,减轻了各方面成本。 GC2.0 平台是打通整个产业链的基础。相较于 GC1.0,它涵盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期,汇聚了车辆销售、个人使用全过程,以及售后的全部信息。 这其中的每个环节,都可以通过算法来优化车辆调度,降低成本。 然后再说说 GOFUN 怎么解决共享汽车里的几个难题: 为了解决资产重的问题,GOFUN 有多种形式的合作伙伴,比如经销商,车企、出行公司和个人用户。GOFUN 希望和经销商或车企通过共享汽车的渠道,拓宽经销商试乘试驾的形式;也希望个人提供闲置车牌和车辆,返给用户理财收益。按照计划 ,依托这几种力量,GOFUN 在 2021 年会吸引 30 万辆车投入平台使用。 为了解决用户行为不规范的问题,GOFUN 会通过 DMS 驾驶员管理系统,对车辆、驾驶员行为进行监控和管理。如果用户出现非本人驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、物品丢失、碰撞等行为,车辆都会实时监控并录像。 为了解决车辆养护成本高的问题,GOFUN 将通过 p2p 的方式,就近寻找服务人员和机构,以更低的成本对其车辆进行维修、保养和洗护。 另外,依托 GC2.0 平台,GOFUN 还衍生了两大业务板块:GOFUN 出行和 GOFUN 车服。 GOFUN 出行让用车更经济 GOFUN 出行主要是为了让经销商更好的卖车,以及让用户以更低的成本用车。 通过 GOFUN 平台,经销商可以出租或者出售库存车和试乘试驾车,为有用车需求的用户提供多种用车方式。这样既满足了用户多样的用车需求,也曝光了产品,有利于提高销售转化率。 对用户来说,用户买车后可以通过 GOFUN 平台,共享某固定时段的车辆使用权来获得收益,从而一定程度上减轻了用户买车养车的压力。 简单来说,这是对社会资源一种更合理的分配,为经销商、车主和租车用户提供了一个有保障的资产交易平台。 GOFUN 车服让服务更透明 GOFUN 车服是一个专做汽车领域的用户服务品牌,和它类似的形式有蔚来汽车的服务无忧和能量无忧。具体来说,GOFUN 车服可以为用户完成代充电、代洗车、代跑腿、车闪送、二手车评估等服务。 另外,GOFUN 也致力于解决汽车后市场常年以来的问题,比如价格、工时、配件不透明,以及工单、流程不标准等等。 为此,GOFUN 车服 3.0 也是一个车辆维修管理系统,它依托全球主机厂的售后体系,嫁接 GOFUN 的物联网、智能硬件和大数据算法, 可以直接对维修项目进行分级定损,重要的是,通过这个系统,用户可以预置期望工时项目的价格,看到整个车辆的维修过程,工时价格、配件品牌型号都能保证可存证、可追溯、可确权。 按照官方数据,在这个系统下,GOFUN 车服上险 1 个月,车辆维修成本下降 10%,时效提升了 51%。 GOFUN 的朋友圈和资金计划 GOFUN 品牌转型的同时,离不开一众合作伙伴,下面我们来盘点一下 GOFUN 的朋友圈。 目前,GOFUN 和蚂蚁集团已经达成战略合作,主要合作方向包括营销活动,金融服务产品、风控安全等方面。借助支付宝的生态及场景,GOFUN 科技业务将在支付宝端内搭建一条闭环服务链路。 华为云也是 GOFUN 科技的重要合作伙伴,主要合作方向有智能客服、智能视频分析、知识图谱等新领域,将为汽车产业链上下游客户,提供车辆资产及运营全生命周期管理和服务的数字化解决方案。 大会现场,极星汽车与 GOFUN 科技达成合作,将开展重点业务的全方位探索;全国重点经销商集团陆续入网;多家汽车租赁公司也将借助 GOFUN 科技平台升级业务,获得新车采购到二车车处置的全闭环支持;另外长春、天津、上海等地二手车销售公司也进入了 GOFUN 科技平台体系中,希望盘活闲置车源,增加流量,获得更多到店客源。 目前,GOFUN 科技的 B 轮融资已与数名投资方达成最终意向,金额为数亿人民币,此外 GOFUN 科技未来还有上市计划,目前正在与国内投资银行进行相应规划。 总结 我们能看出来,GOFUN 做的事不再只聚焦在汽车分时租赁一个节点,它更是发散到了产业链的上下游,稳固了整个汽车共享模式。可以说,它抓住了用户全用车周期的需求,以及产业内各角色提供的能力,希望运用平台优势辐射产业链每个维度,缩短各个端点间的距离。 总之,汽车这个涉及了诸多角色的产业,在共享经济的加持下,还有无数精彩的故事可以讲,毕竟连同我在内的很多人都期待未来的用车形式可以越来越多样化。

宝马的数字化新征程:稳中求变

· Oct 20, 2020 333

当科技和汽车行业相结合,它改变了我们对汽车产品的固有期待,改变了用户与品牌的交流方式。当整个汽车行业都开始推崇数字化的力量时,宝马也开始了自己的数字化新征程。 新征程不代表完全抛弃现有的一切,去复刻具体的成功典例,而是在现有财富的基础上,去踏出一条更适合自己的数字化路径。因此,这是宝马对已有能力的检索和收纳,也是拓展新能力的开始。 近日,宝马举办了 2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会,宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示,「数字化不仅是技术的变革,归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。这个旅程任重道远,而我们正在这一征程中全力以赴。」今天我就从宝马的数字化战略出发,来聊聊宝马如何让产品永远具备成长能力,如何与用户对话,如何赋能经销商,以及如何推进更中国的战略。 整车 OTA 让车辆始终保持活力 早在 2012 年,宝马就引入了互联驾驶的功能和服务,如今宝马已经推出了第七代 BMW iDrive 智能人机交互系统。 今年,宝马计划在全球范围对 50 万辆配备该套系统的 BMW 汽车进行远程软件升级,其中在中国市场涉及 20 多万辆,包括全新 BMW 8 系和 BMW 3 系在内的多个车型系列。 这个规模,可以说是迄今为止欧洲汽车制造商中规模最大的远程软件升级。 此次升级要提到宝马的整车 OTA 技术,升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块。 具体来说有三个方面:1. 升级部分软件,继续提升车辆安全。2. 上线新功能,比如百度 CarLife 等第三方数字化服务。3. 优化固有功能,比如泊车辅助系统,此次升级后车辆可以完成更多场景的停车动作。 具体的 OTA 流程和使用智能手机相似。用户会在车内或者 App 中收到通知,只要在保证停车状态,就可以通过手机或者车辆 4G 网络下载升级包,全程大约 20 分钟。 另外,宝马今年还推出了一系列车机端新功能,在北京车展上我们也进行了实际体验,可以参考这篇文章《除了数字化和科技化,宝马更在意的是本本土化》。具体功能有 BMW 智能个人助理、全新一代 BMW 数字钥匙,车载短视频以及腾讯小场景。 还有个好消息:2020 年 9 月起,BMW 互联音乐标配到搭载第七代 BMW iDrive 7.0 人机交互系统宝马车型上,百度 CarLife 及 Apple CarPlay 也将标配到绝大部分宝马车型上。 具有社交属性的全新 My BMW App 互联网的发展改变了用户接触汽车品牌的方式,这个现象在中国尤为突出,如今我们能看到很多用户在汽车品牌的社区内热烈讨论,这对品牌本身也会产生积极影响。 最近宝马在中国市场上线了 My BMW App,简单来说是一个集服务和社交为一体的 App。它不仅面对宝马车主,也面对热爱宝马的粉丝。在这里,用户可以在线选车,阅读宝马最新资讯,还能参与社区讨论,分享生活趣事。 目前,中国是唯一对此软件进行本土化开发的市场,社区、会员和电商这三大功能都是中国版专属功能。 SPARK 平台,用数据赋能经销商 虽然现在不少汽车品牌依托互联网建立了直销渠道,但对于宝马来说,经销商作为卖车环节中最核心的角色,宝马不会干涉经销商的利益。 相反,宝马希望通过数字化的方式赋能经销商,让经销商更好地服务用户,让用户得到更好的体验。 2019 年,宝马集团成立了内部第一个数字化公司:领悦数字信息技术有限公司。同年,开始在全国推广「BMW 网络领创项目」,目的是升级经销商网络的硬件和软件。 10 月底,由领悦开发的「SPARK」全新经销商运营平台计划即将上线。这个平台集成了客户在各个业务端的信息,今后经销商将通过线上的方式完成以往的常规业务,并形成可视化业务报告。 举个例子,如果一位用户发起了服务预约、取送车等需求,经销商第一时间就能响应。这样既提升了服务效率,又节省了客户时间。目前,宝马售后服务流程已经实现了这样的流程。 对于经销商,这个平台能够发展其线上营销能力,也能在线上和客户随时沟通;对于用户,这个平台可以让服务流程更规范,用户可以随时掌握服务进程。 目前这个平台也支持 My BMW 应用、宝马客户服务中心微信号,以及 BMW 官方商城等客户端口。 领悦用数据推动个性化客户服务 宝马在中国拥有超过 470 万汽车保有量和千万粉丝,今年领悦上线了客户数据平台(CDP)。平台内,每个客户都有一个身份代码,并记录着用户的具体行为数据。 在如此庞大的数据量下,宝马将通过大数据分析,去理解客户需求,目的是给用户带来千人千面的服务。 具体来说,比如宝马可以通过圈选兴趣人群,为客户推送精准的生活信息;在常规的服务节点(比如更换机油),为客户提供提醒或预约服务;在紧急救援等特殊情况下,与客户保持及时沟通,实时显示救援车进展等等。 另外,在我们都关心的数据隐私和保护方面,领悦收到了 ISO/IEC 27001 和 ISO/IEC 27701 认证通过通知。 结语 我们能看出来,宝马正在铺陈一条更适合它自己的数字化之路。 在智能座舱方面,在延续了传统的 BMW iDrive 智能人机交互系统同时,也加入了更多当下热门的功能,比如小程序、短视频、微信车载版等等; 在品牌与用户沟通方面,宝马基于中国用户的社交习惯,在全新 My BMW App 中添加了社区、会员和电商这三大功能; 在客户服务方面,宝马建设了自己的客户数据平台和 SPARK 平台,直接或借助经销商间接为客户提供更高效,更可视化的服务流程。 总之,无论是在建设速度还是数字化方式上,宝马的节奏都是稳中求变,既稳固了已有的体系,也加入了新的生命力。