奇妙车机情报局|Taycan 车机评测:保时捷如何定义科技豪华?

· Nov 15, 2019 333

《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好,这里是情报局的第三期节目。 提到保时捷我们会想到什么?911 的后置发动机?简单却讲究的内饰?稳定的家族风格? 因为 Taycan,以后提起保时捷,我们心中可能还会加个「科技豪华」。 今年 9 月,保时捷 Taycan 正式上市。两个月过去,在国内见过实车的人依旧少之又少,而 Taycan 作为保时捷家族的第一辆纯电动车以及科技担当,我们实在很想看看他们如何定义属于保时捷的科技豪华。 上周,我们有幸接触到了一辆欧版 Taycan,于是深度体验了一下车机的交互逻辑。由于是欧版,且不是最终的量产版本,它的语音、地图以及内容资源在中国是无法使用的,但大的交互框架没有差异,我们可以看看它的车机逻辑和交互方式。 奇妙车机档案——保时捷 Taycan Taycan 座舱内共有 5 块屏幕:分别是 16.8 英寸的仪表盘、10.9 英寸的多媒体屏、10.9 英寸的副驾驶屏、8.4 英寸的车控屏,以及后排空调屏。能确定的是,欧版的所有屏幕都是基于 Linux 开发。 交互模式有 4 种:屏幕触摸、语音交互,以及方向盘上的多功能按键,另外车控屏的下半部分可以当作一个触控面板,类似奔驰的触摸板。 下面还是老规矩,分别说说这 5 块屏。 屏幕一:仪表盘 以往我们在评论一个车机系统时,对仪表盘的介绍往往是一带而过,因为仪表盘的设计似乎总是千篇一律,没太多新意。但是 Taycan 却把仪表盘玩出了花儿,关键词是:曲面屏、无遮挡,以及可触摸交互。 具体来说,Taycan 的仪表盘采用了一块 16.8 英寸的曲面屏,并且采用了上方没有遮挡的设计。比较创新的是,屏幕左边的 icon 可以触摸,来对大灯进行控制。 这个曲面屏有多曲呢,在我不严谨的目测下,感觉在 10 度左右。没有上部遮挡,可能会出现一些反光问题,不过保时捷对此还是有一些特殊处理的,这个在我们最后的灵魂拷问环节会细说。 虽然只是灯光控制可触摸,但这也足以改变我们对仪表盘区域不可触控的刻板印象。具体的实用性我们还不好说,但的确算是一个创新。 来说说仪表上都能显示什么。Taycan 依旧采用了保时捷一贯的圆环式仪表设计风格,不过和 Panamera、911 车型的五连圆环不同的是,Taycan 只有 3 个圈。 这三个圈显示的内容可调,具体来说, 左边区域 可显示辅助驾驶/交通标识/G 值/ 前后电机功率输出 /悬挂状态/胎压等信息;中间区域 可显示时速/地图/全地图/精简模式(仪表只显示时速); 右边区域 可显示导航/驾驶数据/计时器/驾驶模式/多媒体/信息。 Taycan 在仪表信息的可视化上做的还是不错的,具体可以看后面的视频讲解。 总的来说,我觉得仪表盘的设计比较出彩。 屏幕二:中央多媒体屏 中央多媒体屏的尺寸为 10.9 英寸,车主可以登陆自己的账号。 用户除了可以选择触屏交互和语音交互,也可以通过车控屏来控制它。车控屏上的「<」图标相当于多媒体屏的万能返回键,而在触摸区域,可以多方向滑动,来快速在多媒体屏上进行定位。而且,车控屏上方有快捷键,可以直接在上方中控屏的常用功能模块间切换。 系统的大逻辑比较简单,左边纵列的 3 个 icon 是个大菜单:1. 主界面/2. 车辆设置/3. 通知。 1. 大菜单的「主界面」值得说说。从 icon 上就能看出来,它由 2 页组成。一页是可自定义的卡片布局,一页是图标式的全部功能列表。 可以自定义的卡片功能有:地图/多媒体/手机/行驶信息等等。全部功能有:地图/多媒体/手机/设置/充电/空调/移动设备/信息通知/服务/更新等。 这些功能都比较常规,值得一提的是空调。Taycan 采用的是和特斯拉 Model 3 一样的电子出风口,出风口扇叶是完全固定的,需要在屏幕上调整出风风向和风量,当然它也提前设置好了一些模式供用户选择。 2. 主界面左侧大菜单的「车辆设置」图标,主要是调节车辆的硬件和部分功能。比如调节驾驶模式/悬架高低/开启哪些驾驶辅助功能/调节氛围灯等等,还能查看之前的行驶数据。 3. 大菜单的「通知」主要是一些功能的新消息推送,比如电话信息,异常反馈等等。 总的来说,功能不多,都比较常规,交互深度也相应不深。主页面有一定的自定义空间,但只有一个页面,如果多人使用的话,每人每次都要调节一遍,比较麻烦。 有一个巨大的槽点是,不是每个界面都有返回键,点错就要重新来。个人感觉,Taycan 的中控多媒体屏很一般。 屏幕三:副驾屏 副驾屏和中央多媒体屏一样,都是 10.9 英寸。主界面也类似多媒体屏的主界面,分为支持自定义的卡片主页,以及 icon 形式的全部功能页。 不一样的是,副驾屏多一个功能,可以显示仪表信息。同时副驾屏是可以关闭的,关闭后,可以显示 Taycan 字样,也可以纯黑屏。当然,车控屏是无法控制副驾屏的。 屏幕四:车控屏 车控屏主要承担 4 个功能:1. 控制空调。2. 成为多媒体屏的一种交互模式。3. 控制车辆的硬件,比如后备箱等。4. 作为手写板。 Taycan 是保时捷家族里第一个,且是唯一一个取消实体空调旋钮/按键,转而完全通过屏幕调节的车型。这样做的原因,可能为了整个座舱设计的整体性。不过屏幕控制空调的弊端我们都了解,因此,Taycan 在实用性上一定是失了分。 交互模式我们上面有讲,这里就不再多说。至于控制车辆硬件,肯定是一个车控屏必备的功能。手写板也是一个功能,但是使用频率应该不高。 除了以上这四个屏以外,Taycan 的后排空调也是通过一块液晶屏来控制的。 至于我们每次都要划重点的「车机三大件」,在 Taycan 这里肯定是没法评了。因为中外版本的差异,语音/地图/内容资源我们都没办法体验到。不过我的直觉是,中规版的 Taycan … 继续阅读

「丰富」的星途 LX,背后有谁在支撑?

· Nov 05, 2019 333

9 月初,我在北京狂飙乐园和星途 LX 有了第一次亲密接触,当时重点体验的是它的智能化水平,包括车机系统、自动泊车,以及部分驾驶辅助功能。 必须承认,星途在我看来,这款车机的关键词应该是「丰富」。屏幕丰富,功能应用丰富,交互模式丰富。当然,并不是说什么都丰富就意味着完美,毕竟有时候 Less is more。所以它的具体体验,感兴趣的读者可以看一下之前的那篇文章《7 种交互模式的星途 LX,车机系统到底怎么样?》。 今天我们要来扒一扒这个车机背后的供应商的故事,不过在此之前,我们还是先来回顾一下前端的功能。(PS: 别忘了,这款车的指导价区间为 12.59-15.09 万元)前端功能 EXEED 星途作为奇瑞旗下的全新高端品牌,紧凑型 SUV LX 是它推出的第二款车型。 LX 座舱内共有 3 块屏幕。仪表盘、多媒体屏和空调触控面板。其中仪表盘和多媒体屏采用的是一整块双 12.3 英寸贯穿悬浮式液晶大屏。这个设计有没有很熟悉? 它的交互模式有 7 种。1. 屏幕触摸、2. 语音交互、3. 方向盘上的多功能按键、4. 实体按键、5. 旋钮、6. 触摸板、7. 人脸识别。这真的是我见过的交互模式最多的车机之一(不褒不贬)。 简单介绍一下它的功能,其中包括超级账号、百度地图、AR 导航、QQ 音乐、智慧停车场、点外卖、买电影票、道路救援、OTA 等等。而且用户可以通过语音交互(小度智能音箱)实现车家互联。另外,它还支持 CarPlay。 后端支持 接下来我们就来剖析一下, 这套车机背后它的供应商,以及具体的产品。主要来说,合作伙伴主要有三个:英特尔、东软以及百度车联网。 在硬件方面,LX 搭载的 Lion 3.0 雄狮智云系统,采用了 Intel 提供的 Apollo Lake 处理器,以及英特尔的开源虚拟化软件 ACRN。 在系统底层方面,LX 的多媒体屏基于谷歌 9.0 开发,同时在这个基础上,东软进行了二次定制,并提供了我们刚才提到的双 12.3 寸悬浮横贯式高清液晶大屏。 在软件方面,LX 选择与百度深度合作,搭载了小度 OS,并继承了百度的语音、图像等 AI 能力,同时还整合了百度的内容服务生态。 以上,就是 LX 的车机智能化支撑体系。 不过星途为什么选择他们,为什么选择这些具体产品,下面我们来解释解释: 英特尔 的 Apollo Lake 处理器,可以同时支持两个或多个操作系统。拿 LX 来讲,它的仪表盘运行的是 Linux,而多媒体屏则基于安卓 9.0。 ACRN 虚拟机是一款轻量级开源 hypervisor 参考软件,针对汽车产品应用场景开发,由 Linux 基金会于去年发布,其中英特尔提供了大部分的设计及代码,具备实时性和安全性。 它的原理是在硬件底层处理器上构建一个虚拟层,从而实现支持多操作系统,并保持系统之间相互隔离互不干扰,但同时还支持底层硬件的资源共享,保证一个显卡上能显示多个系统的 UI,以及共享存储设备/网卡/声卡等。 安卓 9.0 系统,是谷歌发布的第一款车载版安卓操作系统,它的硬件、内核,以及应用框架的第一要义都是保证安全。 东软 为 LX 提供了双 12.3 寸悬浮横贯式高清液晶大屏,这两块大屏都可以显示百度提供的 AR 导航,同时它还帮助星途搭建了车联网服务平台。 百度车联网 我们已经很熟悉了。它可以为 OEM 提供模块化的产品功能。比如智能语音助手、多模交互、DMS、智能导航、内容服务、车载安全等等。 在 LX 上,它集成了人脸识别、语音系统、支付功能、百度地图、AR 导航等功能。同时,LX 还能通过小度智能音响实现车家互联功能。 其中人脸识别可以自动认出车主,并调整座舱设置,同时可以提供人脸支付功能。 语音非常能体现百度的 AI 能力,LX 的语音系统支持打断、支持自定义唤醒词,有一定的长对话语义解析能力,同时依靠百度的搜索平台,它在知识问答上要比其他语音更聪明一些。 在导航方面,首先 LX 接入了百度地图,同时还配备了 AR 导航,它显示可以在多媒体屏和仪表盘内随意切换。 我们上面谈到的都是车机系统,在辅助驾驶方面,LX 还配备了 17 项驾驶辅助功能,已经达到了 L2 级的标准。 总结 这次星途官方向我们曝光其背后的供应商阵容,无疑是在从侧面证明这个系统的稳定性和丰富度。 从产品角度来说,对于一款 15 万左右的产品,配备了包括人脸识别、语音交互、触摸板、硬件触摸屏相结合等交互方式,集成了 AR 导航、车家互联等功能,还有 … 继续阅读

福特发布 SYNC 4 系统,支持无线 CarPlay&AndroidAuto

· Nov 04, 2019 333

在今年亚洲 CES 上,我们第一次接触到了福特和百度共同研发的 SYNC+系统。9 月,我们又试驾了搭载了 SYNC+系统的福特金牛座,动态地体验了整个产品。 在百度车联网力量的加持下,我们看到了这个百年老厂的科技转变。虽然在很多细节上还有一些槽点,但是 SYNC+的确是让福特的车机变得更加易用和丰富了。不 过福特没有止步于此。除了要贴近中国,北美市场也非常重要。 11 与 1 日,福特在北美发布了最新的 SYNC 4 系统,并计划于 2020 年起,在部分福特北美新车型上搭载新系统。根据官方介绍,SYNC 4 的运算速度是 SYNC 3 的两倍,所以 SYNC 4 速度更快、也能搭载更多智能应用。同时,福特还宣布从 2020 年起,将为美国大部分全新车型配备整车 OTA 技术。 SYNC 4 系统怎么样? 下面我们来细说一下 SYNC 4 系统。 总结来说,它有四个新特征:1. 支持 CarPlay 和 Android Auto 的手机无线互联。2. 更多的娱乐内容资源。3. 连接云端,数据实时更新。4. 全新的交互设计。下面来一一解读。 苹果在 14 年发布 iOS 7.1 时,就已经将有线 CarPlay 功能加入到手机中。但很长一段时间内,都只能采用连接数据线的方式使用 CarPlay。到了 iOS 9 时代,苹果又推出了无线 CarPlay,但是因为各方面限制,很长一段时间无线版本都没有普及。 即使到今天,支持无线 CarPlay 的车型也不算多,所以 SYNC 4 系统支持 CarPlay 和 Android Auto 的手机无线互联,算是一个亮点。 SYNC 4 系统将接入更多的娱乐内容资源,比如车内音频娱乐平台 SiriusXM with 360L。而且,SYNC 4 还可以根据用户偏好进行个性化推荐。 SYNC 4 系统将标配云平台连接功能。这样,导航可以实时更新当前路况,语音将更智能。同时,还保留本地数据处理能力,即使信号很差,也能保证功能体验。此外,SYNC 4 还能不断学习用户偏好,根据用户习惯提供目的地推荐,甚至主动推送经常通话的联系人(我对这个功能打一个问号)。 最后当然要聊聊这个系统的人机交互界面。它与国内版本的 SYNC+,可以说是完全不同。 我们没有实际体验,目前只有两个官图可以参考。从图中可以看出,和国内 SYNC+卡片式 UI 不一样的是,SYNC 4 采用的是一种拟物式的视觉风格。 我的第一感受是,这个界面太复杂,视觉上没有重点,感觉很乱,而且主菜单的触控范围太小,不适合驾驶过程中使用。不过,抛开实用性不谈的话,这个界面并不难看。 地图界面上的主菜单有两个一模一样的 Icon,让我有点摸不着头脑。另外,它还有快速手势操作。 总结 看完上面的介绍,我们能明显感觉到国内外两个版本的 SYNC 系统,UI 差异非常大。 从这一现象来看,不难推测国内版本的变量其实在于百度对这套系统的开发。当然,这套系统是百度和福特共同开发的,只不过福特负责提需求、联合调试等,百度负责整合核心能力和内容资源。 国内外版本的差异是必然的,因为两个市场的情况不一样。国外的车联网内容生态或许不像国内这么丰富,而且两国用户的用车习惯也不一样,因而对车机的需求不一样。 所以,两版系统的差异我们能理解,但是具体某一版本的实用性,这又是另一个话题了。

奇妙车机情报局|蔚来 ES6 车机系统评测:一屏如何吞下这么多功能?

· Oct 30, 2019 333

(《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。)这是情报局的第二期节目,这次我们聊聊蔚来。 蔚来连同语音助手 NOMI,已经算是我们身边的老明星了。至今,它的车机系统经过了一次大迭代,以及无数次小更新。十一假期前后,蔚来推出了最新的 2.3.0 的车机系统,这次我们来聊聊这个版本的具体体验。 奇妙车机档案 —— 蔚来 ES6 2.3.0 版本 蔚来 ES6 座舱内有 2 块屏幕:仪表盘& 中控屏。仪表盘运行的是 QNX 系统,中控大屏运行的是 Android 系统。 同时,首发纪念版的 ES8/ES6 还配备一个 HUD,未包含车型也可以选配,价格是 6500 元。 交互模式有 5 种:屏幕下方的实体按键、屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键,以及蔚来自创的盲操手势。 插一句,当我看多了清一色的纯触屏交互,再用到蔚来的「实体按键+触屏」,顿时感觉这简直就是人类的文明之光。与此同时,蔚来自创的盲操手势,可以说是交互灾难。具体一会说。 下面还是老规矩,先说说这两块屏。 屏幕一:仪表盘 仪表盘上的信息分为 3 部分:左边是驾驶信息(时速/时间/温度等);中间是 ADAS 功能的可视化区域;右边信息可变(三电数据/音频信息)。同时,上下还红红绿绿点缀着一些醒目的标识。 它的不同之处在于那道唯美的「天际线」,这是蔚来汽车家族化的仪表设计(不是天际的,哈哈)。它在每天不同时间会呈现出不同的颜色,朝阳、晚霞等不同时刻都有所变化。 顺便说一下 HUD,HUD 上显示的信息不多,但是够精,比如简单的导航信息和当前时速。 屏幕二:中控屏 在中控大屏上,用户可以登录自己的超级账号。 这块屏的交互模式很丰富:实体键+触摸屏+语音交互+方向盘+盲操手势,都能用上。 系统的大逻辑主要由 3 页组成:0 页(Home 页);-1 页(快速调节页);1 页(App List 页)。这三页怎么调出来呢…… 主要依靠「实体键+触屏」。 蔚来大屏下方有 3 个实体按键:按左边的可以直接回到 0 页(home 页);按右边的可以直接跳到 1 页(App List);至于-1 页何如调出来,左滑屏幕边缘即可,类似 iOS 的下拉快捷菜单。而中间的实体按键则可以调节音量。 看多了纯触屏交互,我真是要吹爆「实体键+触屏」这种方式。因为它很大程度上弥补了系统逻辑上的缺失。对我来说,一旦我不知道现在在系统的哪一层,随手就是一个 Home 键,一键回城,百试百灵。 下面来仔细说说这 3 页的逻辑。「0 页」就是主界面,上面有我们最常用的功能:地图/音频内容/车辆信息/空调调节。 整个 0 页的大背景是「地图」,这一点和特斯拉一致。 音频内容& 车辆信息以卡片的形式存在,不过点进去应用还是会铺满全屏,不像特斯拉只占半屏。 空调需要上拉/按一下,然后滑动数字调节温度、改变风量以及出风模式。这里不支持调节座椅加热/通风。「-1 页」就是快速调节页,用户可以自定义调节项,也可以调换顺序。UI 风格是模块化的,重点非常突出,不会让人疑惑。可选项挺多的,比如车门/空调风量/后备箱/童锁/座椅加热/方向盘加热/360 环式/氛围灯/香氛等。 但是,虽然说是快速调节界面,也有很大的自定义空间,但有些功能还是较深。拿「座椅加热」来说,要先左滑屏幕边缘至-1 页,然后找到座椅加热的 icon 并点击,再选择自己想要的加热程度。真的快吗?先打一个问号。「1 页」是 App List,就是全部功能的集成页。 里面大部分功能平时不常用,比如相册/视频/账户/天气等。值得一提的是,在 2.0 版本更新的时候,车辆设置和系统设置整合到了一起,这样逻辑其实是更清晰了一些。 让我比较疑惑的是,不知道为啥 App List 第二页,单独放了「天气」这个功能。感觉非常浪费屏幕。就像一个强迫症患者,在朋友圈看到一个人发了 8 张照片一样难受。 下面来说说 「智能车机三大件儿」:语音系统、地图导航以及内容生态。 蔚来的语音系统供应商是科大讯飞并自研了 ASR 和 NLU。值得一提的是蔚来的「实体语音助手 NOMI」。这个圆圆的小脑袋,是整个车里最灵动,惹人爱的一部分(虽然我身边也有人很反感它)。 在我简短的体验下,蔚来的语音系统在北京二环内的 4G 网络环境下,整体表现让我比较满意。识别速度在平均线以上,命令执行不拖泥带水,不会说太多废话,支持打断,支持多轮对话。在这次更新之后,语音还支持控制香氛/行车记录仪,调整驾驶模式/音场模式。同时,NOMI 不断变化的小表情能让人减少等待的焦虑。 另外,NOMI 回应的信息是经过处理的。比如你说:我想喝奶茶。它会罗列出附近的奶茶店,还会显示人均价格和推荐指数,这点不错。 不过开车这件事,和阅读大量信息本来就是冲突的。罗列再多,反而是负担。比如,我在王者峡谷里和敌人厮杀时,想发个「清理兵线」,找这句话的过程其实非常烦躁。 蔚来的地图导航供应商有两个,一个是四维图新,一个是百度地图。因为我没有动态体验,所以一会大家可以看看车主的评价。 在内容生态方面,蔚来接入了 QQ 音乐/喜马拉雅 FM/爱奇艺/NIO Radio。从企业电台来说,能看出蔚来在「车主运营」上的确花了心思。 最后来吐槽一下蔚来的盲操手势:理论上点击 0 页中的卡片向上拖拽,就能进入 … 继续阅读

1024 小鹏汽车技术分享日:「自研」成为最大亮点

· Oct 30, 2019 333

10 月 24 日是中国程序员日,这对于一直举着智能大旗的小鹏汽车来说,有着很重要的意义,所以在这天,小鹏汽车在中国最高学府之一清华大学举办了「智能技术分享日」,向我们阐述它对智能汽车的理解。 在小鹏汽车看来,智能化无疑是下一个汽车变革的核心动力。车厂要从头开始构思汽车本身,智能化要由软件、硬件、网络、运营、服务共同支撑,从而发展自动驾驶、AI 交互、整车 OTA、数据运营等能力。这些是决定智能汽车是否能随着用户需求进化,不断迭代的前提。 除了对整个行业的判断,活动当天,小鹏汽车负责智能联网的副总裁纪宇和负责自动驾驶的副总裁吴新宙还聊了聊其在自主研发、进化路径、产品技术架构、量产自动驾驶辅助系统、自研 AI 视觉解决方案、智能网联场景应用等多个领域的差异。 同时,小鹏汽车还宣布,XPILOT 4.0 的智能硬件以及多项智能功能将在明年第二季度上市的小鹏 P7 上率先落地。 总体听下来,我能感觉这次活动的重点是「自研」。下面我们来看看它在自动驾驶和网联应用两方面都下了什么功夫: 自动驾驶 聊技术,就绕不过人才。 小鹏汽车自动驾驶团队在北京、上海、广州、硅谷与圣地亚哥建立了 300 余人团队,其中不少来自高通、特斯拉、谷歌、Magic Leap、英伟达、三星、华为、微软、英特尔、Momenta、Drive.ai 等科技公司或自动驾驶公司。 目前,小鹏汽车拥有 感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力 ,而且已经建立了车端、云端的数据处理分析能力,可以实现基于实际数据的算法快速迭代,通过 OTA 给用户不断增强的自动驾驶能力。 同时,小鹏汽车的 ADAS L2 架构采用自动驾驶架构方案,它拥有「中央计算平台」,模块更加完整,系统具备升级和扩展能力,可以通过 OTA 实现数据能力、地图能力、升级扩展能力的升级。这一优势,是完全区别于传统 ADAS L2 独立运作的架构。 另外,智能功能已经延展到了座舱内。小鹏汽车通过算法自研,face ID(支持多账号识别)和 DMS 系统(基于视觉方案的疲劳分神预警系统、驾驶员健康系统)已经量产落地。 值得一提的是:「座舱内的视觉系统」与「车外环境感知功能」是融合的,可以基于自研的 AI 视觉解决方案与驾驶员、乘客及车内外环境形成闭环交互。 最后有一点很重要,小鹏汽车一直在针对中国道路环境研发适合本土路况的解决方案,比如自动泊车这个功能一直是特斯拉所忽略的,而小鹏汽车的这个功能却一直是个亮点。 目前,小鹏 G3 已于年内拥有 XPILOT 2.5 自动驾驶辅助能力,未来,拥有高速自动驾驶及 360 度感知系统的 XPILOT 3.0 将在 2020 年于小鹏 P7 实现量产。而在 2021 年,XPILOT 3.5 将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力,2023 年的 XPILOT 4.0 将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。 下面这个图是小鹏自动驾驶研发的时间计划表: 智能网联应用 在智能网联应用方面,小鹏汽车将和小米和阿里巴巴进行合作。 和小米的合作主要体现在智能设备上。比如小米手机基于 NFC 近场通信技术,可以实现手机车钥匙功能,手机贴近车身就能开门。未来,小米的其他穿戴设备也将支持此功能,这些功能在 P7 上即将实现。 同时,小鹏汽车还推出了数字车钥匙,钥匙符合 IFAA 金融级别标准,可以实现钥匙分享、遥控车辆、遥控泊车。而且通过蓝牙技术原理,所有安装有支付宝的手机均可支持此功能,即使在地下车库,无网环境也可正常使用。 和阿里巴巴的合作,主要体现在两方面:1. 车主服务生态(交通出行、生活服务、休闲娱乐、内容资讯等)。2. 小程序。从内容到形式上,串联整合更多的轻量化服务,来丰富小鹏汽车的服务生态。 下面是小鹏汽车智能网联应用更迭的时间规划表: 集光环于一身的小鹏 P7 在今年 4 月的上海车展上,小鹏 P7 正式发布。同时,何小鹏表示 P7 将搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。 今天我们看到了关于这款车更多的信息: 比如加入更多的智能网联应用,圈揽小米和阿里巴巴更多的生态;集中了小鹏汽车迄今为止最完善的驾驶辅助功能——它是国内首个搭载 Xavier 计算平台的自动驾驶量产方案,拥有两套具备 360°感知能力的环车身摄像头系统,高分辨率雷达,以及高精度的综合定位精度硬件模块。 而且,P7 的这套硬件具有较大的软件延展空间,它可以支持 P7 从 XPILOT 3.0 升级到 XPILOT 4.0。 总结 听完小鹏汽车在智能网联应用和自动驾驶的产品落地规划,我能感受到,小鹏要开始展示它的「自研」能力了。这一点在自动驾驶方面表现的最为明显。 目前,小鹏汽车具备 L2 级的驾驶辅助功能,这是一套独立的系统, 与之平行的「自动泊车」功能,运行的则是另一套系统。 而在 P7 时代,小鹏汽车采用的是英伟达的 Xavier 芯片,软件方面 L3 以内的全部功能(包括自动泊车)都需要小鹏汽车完全自研,也就是说未来这套系统要集中完成更多功能。 而且这个芯片不只是负责驾驶辅助,它还要同时处理座舱内 face ID 和 DMS 的所有数据。这些数据将与车外环境数据相融合,共同作用于驾驶决策。而这样的系统模式,目前只有特斯拉已经落地了。如果 P7 能够实现,它将是第二个。 … 继续阅读

奇妙车机情报局|理想 ONE 车机评测:四屏真的比一屏好用吗?

· Oct 17, 2019 333

《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。 这是《奇妙车机情报局》的第一期节目,我们先来思考一个最原始的问题:智能座舱到底是屏幕越多越好,还是一个就够? 这两种方案各有千秋,今天来聊一个比较典型的案例:面世以来就自带话题的理想 ONE。 先来了解一下它。 奇妙车机档案 —— 理想 ONE 理想 ONE 座舱内共有 4 块屏幕。分别是:仪表盘、多媒体屏、副驾娱乐屏、车控屏。 仪表盘和车控屏通过德州仪器 J6 芯片驱动,运行比较稳定的 Linux 系统;中央大屏和副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动,运行比较开放的 Android 系统。 交互模式有 4 种:屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键,以及理想自创的盲操手势。 前 3 种方式很常见,我对盲操手势比较感兴趣:在中控屏/副驾屏任何区域「三指上划」都能返回到主页面;在车控屏任何区域「连续向左/右划」可以调节空调风量。 下面来说说这四个屏幕。 屏幕一:仪表盘。 仪表盘上显示的信息分为 3 部分:右边是油耗/电耗的行驶数据;中间是驾驶辅助可视化的 ADAS 信息;左边显示的信息可调,包括音乐/FM,导航以及油量电量表。 总之,该有的都有,布局也很明朗。不过自定义空间不大,未来能有一些数据可视化的图表会更好。 屏幕二:多媒体屏。 理想有自己的超级账号,可以为车主保留 3 种座椅记忆设置,但不支持一键切换账号。 系统的大逻辑有两套:L 形菜单+卡片式布局。L 形菜单分别是:音乐/FM/地图/home 键/车辆设置/通讯录/360 度全视影像。卡片包括地图、电台、音乐等,用户可以自定义顺序。 另外,下滑屏幕顶部,会出现一个高仿 iOS 的「快捷控制浮窗」,可以调节一些常用的功能,比如音乐、音量、蓝牙、模式等。整个逻辑和视觉设计都和 iOS 下拉菜单非常相似,不知道这会不会给理想惹到麻烦。 下面来说说「智能车机三大件儿」:语音系统、地图导航以及内容生态。 语音系统由腾讯叮当提供,四麦克风布局。另外配备一个虚拟助手「理想同学」,它在休眠时小圆脸就会变成一个小钟表。能看出来,理想在屏幕利用效率上有一定思考。 在我简短的体验下,识别速度很流畅,基础的应用唤醒和车辆控制都可以实现。但是它不支持连续对话,也不支持打断,而且我发现它很爱插话(误唤醒),体验过程中它自言自语了五六次…… 我对它说:我觉得有点热。它回答:是吗?那你去洗个澡凉快凉快吧。(我:……??)之后和理想沟通,官方表示它可能认为我在和它闲聊,并非下达指令。总体来说,我对语音有点失望。 在地图导航方面,目前 ONE 接入了高德地图和腾讯地图,很快还会接入百度地图。所以 ONE 马上就能集齐 BAT 三家地图资源,开始召唤神龙了,这一点给 ONE 点个赞。 在内容生态方面,ONE 接入了酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺视频。这个阵容称不上丰富,但还算基础够用。另外,由于理想和腾讯有深度合作关系,我猜未来还会接入腾讯更多的生态,比如车载微信、QQ 音乐等。 总体来说,在这套车机上,我看到的都是很基础、实用的功能。争议很大的游戏、唱 K、点外卖,买电影票之类的功能通通没有,甚至连车家互联都没有看到(不过 App 控车还是有的)。在交互方面,基本控制在 3 层以内,防呆很好,不过语音技术还有待提高。这些都能看出来,理想的做事风格「非常务实」。 屏幕三:副驾娱乐屏。 副驾娱乐屏接入了 2 类内容:音频(酷我音乐)& 视频(爱奇艺)。 体验和 PC 端差不多,只是布局有所变化。而且副驾屏和多媒体屏可以联动:驻车时,副驾屏上的视频会转移到多媒体屏上播放。 屏幕四:车控屏。 这个屏幕主要是控制「车辆的硬件和驾驶模式」,分别是中控锁/油箱锁/后备箱/增程优先/灯光控制/特殊路况。这 6 个小模块点进去会出现一个小浮窗,两层交互非常好理解。另外,盲操手势也是重点。 觉得看动图和图片不过瘾的同学,可以再看看我啰里八嗦的讲解视频。 OPINION POOL 在这个环节,我们会邀请一些跨界 KOL,和我们一起讨论具体的智能车机产品,下面我们来听听他们的看法。 KOL 朱晨:ThoughtWorks IoT Director 我认为理想 ONE 的车机交互在视觉上很卓越,但是在架构设计上有明显不足。 优点也很明显: 1. 左侧 L 形应用列表栏是亮点,可以一步打开 6 种高频应用。2. 四块大屏整体的视觉设计品质很卓越。3. 在中控屏对温度和音量控制做了些盲操作创新。4. 下滑的快速控制浮层操作很便捷。 再来说缺点: 1. 为了追求 3 屏通体连贯的屏幕视觉效果,多媒体屏太宽,导致左边关键的 L 形应用列表栏会被方向盘挡住,而最右边用手很难触达。 2. 卡片式主界面冗余,浪费屏幕面积。其上的快捷功能用起来并不快捷(打开地图,每个应用能放的快捷功能其实不多,同时它作为应用入口又和左侧 L 形应用入口的定位重复。 3. 车控面板的触摸面积其实被音量温度盲操作占据而大量浪费。其他 6 组命令项目都需要多次点击和查看才能完成操作,其屏太低导致视线显著下移,并不能做到完全盲操。 4. 屏幕布局逻辑不稳定,比如大多数时候都是 3 栏布局(应用列表栏+理想同学+应用),但打开 360 … 继续阅读

有没有一个角落,能找到智能车机的一手情报?

· Oct 16, 2019 333

转眼已经到了十月。似乎前一秒还在年初立 FLAG,这一秒 2019 就已经过完了大半。 然后再问问自己,前十个月你都干嘛了?我一脸懵 X。 我似乎是很忙,参加了很多场媒体活动,记录了不少行业发生的事情,写了几期技术盘点类的稿件,还写了一些行业观察类的评论。 信息决定你是谁,那我是谁呢?我不断的问自己。 …… 抛开这些所谓的哲学问题,回想一下上半年的生活。 隐约感觉到,我们的「出行生活」其实正慢慢发生改变,「科技」已经开始为我们的出行赋能。 比如有一天我着急去火车站赶车,用网约车打到一辆 Aion S。司机第一次接客,不太会用软件,也不太认路,但好在师傅知道自己车机里装了高德地图,就用语音唤醒导航,在大屏的帮助下我们很快顺利到达了火车站。 这是我第一次见到司机不用手机支架,主动用车机地图。 我明显感受到,汽车智能化给我们的生活带来的便利。 当然,除了自身的体验,行业内也不断在推出新的东西。 比如新车联网率不断提升,液晶大屏越来越普及,车厂不断推出各种创新的 UI,越来越多的车内尝试加入 HUD、人脸识别、远程控车等黑科技,车里慢慢融入更多的生态,接入更多的车主服务…… 另外车载微信、场景引擎、小程序也在逐步落地。 总之,我能感觉到整个行业都在试图用科技,用软件,重新定义人们的车内生活,重新建立驾驶员和外界的联系方式, 用更精细的方式填补我们碎片化的行车时间。 也许汽车行业会是「移动互联网」拥抱「产业互联网」的第一场景。 那么回到最初的问题:我是谁? 这个问题,要是从跨越生命的宏观角度来说,还是无解。 但是在 2019 年最后一季度,我想系统性地盘点一个具体现象,成为一个智能车机的记录者,一个行业观点的收集者,以及一个美好生活的传播者。 GeekCar 作为国内最早关注汽车智能化的新媒体之一,一直以来持续观察汽车科技行业的发展,与各方汽车类专家、科技圈领袖都有着紧密的联系,坚持从更多不同角度理解行业的走势。 在当下这个车联网爆发的阶段,我们希望世界上有一个热闹的角落,汇聚着一群痴迷汽车科技的人,专门讨论汽车行业的各种创新,系统化地记录汽车行业的每个变化。 我们会秉承极客的精神,从实用角度出发,和众多跨界 KOL 一起玩一场创意科技座舱的游戏。 所以,经过讨论,GeekCar 决定在 2019 的最后 3 个月里,开辟一个短期小专栏《奇妙车机情报局》,双周一期。 每一期,我们会用尽量好玩儿的语言和形式,评测一个非常有特点的车机系统,同时还会收集各路大咖和用户的观点,并给出一个最终评分。 另外,我们还定期有观点奖励机制,只要你提出的观点够新颖,有价值,天上就下红包雨! 总之,这个栏目不只是产品评测,绝不是一家之言,更不会枯燥无味。 这样一来,虽然想不明白自己前十个月都干了些什么,但至少在 19 年的 Q4,我至少还干了件说得出名字的事情。各位同学,2019 年接下来的日子也要继续加油鸭。

车联网到底有没有用?我们采访了 30 个人,他们说……

· Oct 14, 2019 333

我们经常能听到,有人这样评价一些车联网功能:车里装上这个能有什么用? 很多业内人也承认,现在的车联网功能的确无法影响人们的购车决策。 那么,车联网真的没有用吗? 有没有用不是一个人说了算,所以我们采访了 30 个人,听听他们的看法。这 30 个人中,有 20 个是和车联网有一些联系的人,比如联网汽车车主、科技爱好者以及汽车销售,还有 10 个是位于车联网一线的专家。我们先来了解一下这 20 位大众都说了什么。(PS:本次谈论的车联网泛指智能网联化的服务应用,不谈论辅助驾驶。)大众如何看待车联网功能? 我们一共准备了 5 个问题,有开放类问题,也有选择类问题。开放类问题我会摘出一些有亮点的回答放出来,选择类问题我会用图表的形式呈现。 问题一:你觉得车联网功能给你的生活带来了哪些改变? 滴滴司机:大屏看高德导航挺方便的,大屏终究还是看着舒服些。语音用起来也还行。 EX5 车主:感觉可以做很多以前在开车的时候做不到的事。 奔驰 A200L 车主:不太了解具体功能,平时除了听音乐也不干别的。 福特金牛座车主:导航和手机体验没区别了,另外手机可以远程查看、控制汽车,这点不错。 特斯拉车主:QQ 音乐比较方便,远程控车用的比较多。 理想车主:感觉全是大屏控制汽车,有些不太方便,需要慢慢适应。 特斯拉车主:也不是因为车机买的车,平时就连蓝牙听点东西,和油车用起来没什么不一样。 …… 问题二:你可能会/已经用到了哪些车联网功能? 能看出来,导航/语音/音乐几乎是所有联网汽车车主都用过的功能,其他还捎带着一些品牌自己的 App,以及其他的内容资源,比如电台/视频之类的。 …… 问题三:车内一些娱乐性的功能(游戏/唱 k/点外卖/社交等)你感兴趣吗? 滴滴司机:我就跑单的时候就用语音和导航,别的根本不会点开。 EX5 车主:充电的时候会玩游戏,唱 k 不会。点外卖和社交估计不会常用,还是习惯用手机。 小鹏 G3 车主:游戏的话孩子估计会喜欢,但是我开车他不能玩,我停车他就跟我回家了。 奔驰 A200L 车主:有的话最好,但是我用不用是另一回事。 福特金牛座车主:点外卖功能我车里有,但从没用过,没必要非用手机定。 智能手机爱好者:对游戏有点兴趣,不过感觉还是手机更方便。 科技爱好者:这些手机都能做到,除非车机能给我带来更多好的体验,否则感觉没啥用。 IoT 大学教师:这些功能对汽车来说算是一种创新,还没落实到实用。人开车的时间本来就没几个小时,还必须集中注意力,另外车规级标准非常复杂。所以我个人认为它们暂时还不太适合在汽车中使用,它们更适合未来实现无人驾驶的时候再搭载。 …… 问题四:与车相关的一些车主服务(无感停车/无感加油/车主特权优惠等)你感兴趣吗? EX5 车主:这个可以有,但担心支付安全,怕被盗刷。 小鹏 G3 车主:能带来实在的好处,肯定愿意。 奔驰 A200L 车主:优惠力度不大的话不太在意,无感停车加油感觉比较实用。 福特金牛座车主:我绑定了 ETCP,在一些停车场已经可以直接支付了,算是感兴趣吧。 …… 问题五:你觉得车联网的未来发展空间在哪里? EX5 车主:发展空间不好说,我更关注隐私和安全。 小鹏 G3 车主:能提前帮车主计划好问题和需求最好。 特斯拉车主:能像手机 App Store 有一个应用商城就好了。 福特金牛座车主:车里的功能尽量简洁吧,千万别太复杂。 IoT 大学教师:减少驾驶员操作步骤,普及免操作,在未来无人驾驶时代让车载系统代替移动设备。 车险销售:其实我觉得现在的在线音乐、车机导航、在线视频就挺好了。 科技爱好者:能根据路况修改日程表,紧急事件能够快速全网通知,比如救护车之类的,另外还可以商业化吧,只有良性的商业化模式才能刺激行业发展。 …… 从上面 5 个问题能看出来,大屏里的车联网功能的确给人们的生活带来了一些便利,但这些便利几乎是微乎其微,之前通过蓝牙、手机映射或者直接用手机几乎也都能得到类似的体验。车联网发展了这几年,人们最常用的功能无非还是老三样儿:语音、导航、音频内容,似乎功能生态并没有得到繁荣发展。另外还出现了一些争议很大的功能,比如点外卖、唱 k、社交等等,负面评价多于正面。而真正对人们有益的车主服务功能,只在一些试点地区昙花一现,快速大面积落地几乎无望。 总结下来,用户对现在这些应用的评价不算很高,很大程度上是因为手机都能实现这些功能。所以互联网的繁荣发展,对车联网来说,既是助力,也是阻力。 但是另一方面,他们也给予了这些功能很大的耐心,甚至是真金白银。似乎他们相信,车联网会像之前的智能手机行业一样,在不久的以后大放光彩。 这个现象的确也得到了正面的印证。我采访了 3 位汽车销售,一个来自新造车势力品牌,两个分别来自 BBA 其中一家。 他们都表示现在的用户,对于大屏,或者大屏里面的功能,确实非常买账。就算一开始不买账,稍微讲解一下也很快就会买账。 其中一位对我说:中国人喜欢「大」。一切大的都喜欢,大屏同样不例外。而里面有什么,好像无所谓,反正也不怎么用。至于我的语音和别家的语音有什么差别,没人会纠这么细。中国人买车,其实还是比较盲目,不太理性,或者说这个行业门道太深,真的不好钻研。 业内人如何看待车联网功能? 除了大众端和销售端,我还采访了 10 个奔波于车联网一线的专家,他们普遍对车联网的发展持正面的态度。下面列举了一些专家的观点: 专家一: 虽然汽车销量会横盘很久,甚至还要下跌,但是车联网的装机量肯定会不断提高,所以车联网还是有机会不断创新。大家需要坚定信念,开放合作,我看好车联网未来的发展。 车联网是为了提高粘性,然后转化为车厂内部服务,转化为第三方服务,然后产生价值。说具体点儿,目前确实没有太多的功能服务,但音频内容肯定是刚需,所以这里就是增量市场,接下来就是运营和商业化。 哪怕实现 L4 以后,人的本质需求不会变,视觉也不会完全解放,因为很多人在行驶过程中,盯着屏幕会晕车,所以场景化可能依旧是未来的发展方向。 专家二: 车联网还是有很大发展空间的。在我看来,车联网可以分为两条业务线:1. 车联产品。2. 车主产品。 1 是接入大家都有的车联网功能,并且开放更多的数据接口和推送场景。2 是从品牌角度出发,实现「产品车联网+用户运营+IP 运营」。 车机比手机有个天然的优势:分众能力+精准的地理位置。所以未来也许可以围绕车主的衣食住行,用手机+车机联动的方式,联通线上线下的服务。有点类似白金信用卡的玩法。 依据 1 的数据反馈,来分析用户,推送场景 2 的内容。再在场景 2 中,联通 1 的产品功能。 专家三: 我认为未来中国市场,所有的车都在线是必然。 汽车在线主要有两个层面的需求,一个是车企本身的需求,一个是车企给用户提供用户服务。 对于车企本身,主要是指:产品质量改进,产品体验提升,供需匹配和 OTA 能力。另外,车联网还能帮助车企更好地了解用户是谁,用户对业务/产品的需求和痛点是什么,以便之后提供用户服务。 … 继续阅读

想要车内聊天,除了车载微信,是否还会有「车载陌陌」?

· Sep 24, 2019 333

在互联网的发展中,最先是出现门户网站,让大家有了浏览丰富内容的渠道;后来出现了社交软件,用户之间可以建立关系网;再后来是通过用户之间的互相激励,促成了 UGC 的出现。 现在,在车联网的发展过程中似乎也有这样的趋势。目前,已经有一部分车型接入了互联网生态,用户在车内的娱乐方式变得更加丰富,接下来「社交」似乎是下一个应该发力的方向,于是也出现了一些相应的产品。 其中,最典型的当属腾讯推出的微信车载版,上汽阿里共同推出并搭载在荣威 RX5 MAX 上的车信。下面就来聊聊这两个产品在交互和隐私方面的设计。 腾讯:微信车载版 今年 8 月末,在重庆智博会中的长安展台,长安执行副总裁谭本宏用「微信车载版」向腾讯副总裁钟翔平,在公众面前正式发出了第一条车载微信,还进行了语音通话。 它是腾讯专门为车载场景做出的产品,所以和微信一样,在诞生之初就带着非常浓厚的克制之感。 目前它只提供驾驶环境中 3 个最常用的功能: 查看未读消息、发送消息、以及语音通话。我们在手机上常用的刷朋友圈、发红包、发表情包、发小程序、发图片这些非必要功能,通通没有出现在车载微信上面。 在交互方式方面,微信车载版提供两种方式:语音输入+按键操控。未来前装了车载微信的车型,方向盘上会有一个微信的专属按键,上面带着微信的小 logo。 在隐私保护方面,腾讯也有一定的措施: 1. 登陆方式和电脑版类似,是扫码登录; 1. 微信车载版的界面不会常驻前台,而是以浮窗的形式呈现; 2. 车载版微信发来消息时,不会显示消息内容,只会显示谁发来了消息,并伴随语音播报; 3. 用户每次登录的聊天记录不会保存,下车就清空; 5.. 在手机上屏蔽了某人,在车机上登录后同样默认屏蔽; 6. 在一次登陆中,当你连续三次忽略某个联系人的消息时,微信会自动屏蔽,本次登 录不再进行通知; 7. 搭载了车载微信的车型,会逐步加上 Driver-only 声道,只对司机位置清晰播报和收音,只有驾驶位听的最清楚。 微信车载版的出现,其实是腾讯官方正式回应一个不可避免的问题,那就是人们在开车过程中总是不得不,或者忍不住拿起手机发微信。 这是腾讯面向所有车型开发的通用产物,既然要通用,当然要更加克制。在所有产品都在「做加法」的当下,微信车载版依旧只保留了最原始的通讯功能。 上汽阿里:CarChat 车信 和车载微信推出的时间很相近,8 月末,上汽荣威 RX5 MAX 在乌镇正式上市。在活动现场,阿里集团总裁张勇,在当晚同时发布了搭载在 RX5 MAX 的「斑马车信」。 它能提供的功能和交互方式,和微信车载版很相似:用户可以通过语音和方向盘上的按键,实现收发消息,拨打语音电话,以及一键收发地理位置。 在隐私保护方面,斑马也有一些想法: 1. 车信的登陆方式是人脸识别,扫脸直接登录; 2. 车信共有语音播报、提示音播报、勿扰模式三种信息显示模式; 3. 当用户激烈驾驶时,车信会主动减少推送内容; 4. 聊天记录跟随个人账号进行存储。 对比来看,微信和车信还是有一些不同:比如车信是扫码登录,并且可以保留聊天记录,不会下车清空;另外,车信没有微信车载版先天积累的社交圈。用户需要下载「上汽荣威」App,从 0 建立自己的联系人列表。不过好在它可以导入通讯录好友。 促成双方差异的原因,是微信和车信背后资源的不同。腾讯是面向所有主机厂提供的通用产品,算是一个人单打独斗。而斑马车信天生带着上汽和阿里的双重基因,所以其中既包含了互联网思维,也包含了传统主机厂思维。 微信车载版没办法掌握车辆的行驶数据,比如用户当前的车速,用户实时的位置,所以它对用户的行车状态没有具体的了解,产品就必须做得更简单,来保证安全。 斑马不一样,从底层开发到真实落地,上汽和阿里都在共同参与,而且社交软件端口(App)的运营权利在上汽荣威手里,有了更多的用户行车数据,车信自然有理由大胆一些。 所以相比于微信车载版的信息爆炸,车信更像一个从零开始的新产品,浑身发散着对用户运营的欲望。 根据斑马的思考来看,车信未来不只担任通讯功能,它还可以和场景引擎结合,成为一个「信息分享平台」,为用户带来基于互动产生群体共鸣的「轻社交」。 未来还没有来,如何与场景引擎结合,如何让用户主动分享,如何建立用户之间的轻社交,这些我们还没有太多的概念,一会我们可以想象一下它的玩法。 还有一个问题是,因为有上汽背景,车信能否像微信一样成为一个通用产品,实现更多的商业价值,现在我们还看不清楚。毕竟产品越复杂,成功就越难复制。 至于为什么荣威没有直接接入微信车载版,可能是因为和阿里、斑马绑定太深太久,也有可能是源于上汽在用户运营上的野心。 不过从用户量和产品想象空间来说,想从车载场景颠覆人们的社交习惯,是个非常难的课题。 陌生人社交有什么想象空间? 下面我们来思考一下,主机厂如何配合场景引擎,在陌生用户之间建立轻社交。 可能有两种方式,一种是通过观察用户的用车习惯,一种是观察用户使用车内某个 App 的习惯,来建立两个陌生车主之间的联系。 比如,有两位车主每天晚上 8 点都会从望京出发,最终开到三元桥,那么系统就会为他们两个人建立联系。再比如,有两位车主最近都在单曲循环周杰伦的新歌《说好不哭》,都听了 5 遍以上,那么系统同样也会为他们两个建立联系。 这个联系是一种「轻社交」,你们互相都不知道对方的身份。消息提醒来了之后,你可能只能看到他的性别和头像,以及系统把你们匹配到一起的原因。 不会有联系人列表,聊天内容阅后即焚,甚至连和这个人的对话界面都不复存在。 这样的产品逻辑,总体来说,听起来有点车载陌陌的意思? 我们现在想想,这个功能的具体用户画像是谁?有多少用户对这样的功能感兴趣?他们愿意每天在这个功能上花多少时间?这些我们现在不好猜测,但估计不会太多。 社交类 App 在移动端已经发展了很多年,现在人们对社交的需求似乎已经不那么迫切,在线上找到一个陌生人简直易如反掌。而且主打陌生人社交的 App,不打性的擦边球,很难火起来。而如果一家车企和这种负面标签挂上了钩,那后果可能是致命的。 再反观功能本身,陌生人社交的确很大程度上减轻了人们的心理负担,但这也会更大概率上指向人性恶的一面。收到一些负面情绪的内容算是轻的,更极端的现象可能会出现色情、诈骗等违规行为。 就算是遇到了正常的用户,正常的情况,体验就真的会好吗?也不一定。喜欢周杰伦的人有很多,但我不一定和每个喜欢周杰伦的人都合得来。有价值的社交,正是因为难得,所以才珍贵。唾手可得的渠道,找到知己的概率实在是不大。 总结 通过上面两个产品介绍,我们能看出来,微信车载版做的完全就是熟人社交,斑马做的是熟人+陌生人相结合的社交,同时我们也展望了一下车内陌生人社交的形态。 每个产品要做什么属性的社交,基于什么交互方式,怎么达成社交,有什么样的隐私保护机制,这些都和背后的资源有很大的关系。 说到底,无论是什么类型的社交,它们都在试图占用驾驶员行车过程中的时间,而凡是需要驾驶员专注驾驶的时间,在我看来都是垃圾时间,是不值得车联网产品去占用的。因为由它产生的驾驶安全问题是绝不被人容忍的,一旦产生了驾驶事故,第一个背锅的就是它。 在现在这种交互模式下,车载聊天还不像听音乐/电台那样顺手,依然存在很多不安全因素,所以我认为它暂时还不会成为用车刚需。 目前来说,整个智能座舱的故事正慢慢陷入僵局,最近连特斯拉 V10 这样大版本的更新也只是加入了一些停车场景的功能,似乎行车场景已经没有什么功能可挖掘。 其实车载聊天这个功能一直都有人在做,前装后装的形态都有。比如未来黑科技推出的一个后装 HUD 就带有非正版车载微信功能。阿里之前还想开发车载钉钉,不过后来无疾而终。又比如上海语境汽车曾推出过一个产品「道客」,它主要鼓励众多用户生产交通信息数据,但是已经成为了先烈。 相比几年前,现在国内的车联网环境好了很多,但是车载聊天的风口到了吗?好像还没。