这次马斯克真的要自己造呼吸机了

· Mar 26, 2020 333

如今国内疫情得到了相对稳定的控制,国外却每况愈下。在海外六个确诊病例破万例的国家中,欧洲占比 2/3,其中意大利确诊超七万例,美国以六万余例位居海外第二大确诊国。 以美国为例,CNN 表示纽约州已成为美国疫情最严重的地区,累计确诊病例超过三万,每三天这个数字就会翻一番。一些医院正在搭建临时帐篷,并征用冷藏车作为临时太平间,以便应对死亡病例的激增。不难想象,这些地区的医疗资源正面对空前的困难,其中最紧缺的就包括医疗器械:呼吸机。 汽车作为美国支柱产业之一,必须要做点什么。上周,特斯拉 CEO 马斯克表示将要改造弗里蒙特工厂生产呼吸机,但是因为种种原因,这一计划不得不放弃,于是马斯克从中国直接采购了 1255 台经过 FDA 认证的呼吸机运到洛杉矶救急。目前加州的医院已经接收到了这批物资。为此,马斯克之后在推特上感谢了特斯拉中国团队,以及中国海关对采买运送呼吸机提供的支持和帮助。 眼看生产呼吸机计划就要被阉割,22 日美国总统特朗普在推特表示,获准特斯拉、福特汽车和通用汽车生产呼吸机,并催促这些车企赶快开始准备。一天后,美国食品药品监督管理局(FDA)发布声明:只要企业想帮助扩大呼吸机产量,在这场大流行病中挽救更多生命,我们就会协助企业清除一切可能的障碍。 企业行为上升到国家计划,特斯拉生产呼吸机刻不容缓。 同时,有专业医疗设备公司将帮助车企进行转型。据彭博社报道,大型医疗设备公司美敦力 (Medtronic) 首席执行官 Omar Ishra 在今天宣布,他们将帮助特斯拉合作快速部署特斯拉弗里蒙特工厂的呼吸机生产线,这条线将生产一些可以尽快量产的低端产品。 特斯拉能否成功制造呼吸机? 就像往常一样,积极奋进的马斯克对生产呼吸机也抱有信心。 他认为特斯拉可以生产拥有先进暖通空调系统的汽车,尤其是特斯拉 Model Y 配备了热泵空调,这意味着特斯拉在热交换领域有了新的突破,而这也是呼吸机必不可少的功能之一;特斯拉的「生化防御模式」同样可以作为制造呼吸机的基础,将 HEPA 空调滤芯针对性地改变过滤级别,有机会达到呼吸机的要求;而且 SpaceX 可以生产配有生命支持系统的宇宙飞船,这也是一系列面向生死的技术,它必须为宇航员提供空气及其它生存必备物质,呼吸只是其中最基础的功能。 当然,这一切只代表了「可能性」。国外多位专家表示让车企转产呼吸机可能需要 18 个月。最乐观的情况下,改造工厂也需要数月,生产取得进展更要数月。美敦力也表示,呼吸机制造是一个复杂的过程,需要熟练和专业的员工队伍和严格的监管制度来确保患者安全。 车厂能否转型成功,或者车厂转型的速度,与呼吸机生产商有多大意愿共享其技术专利或资源呈正相关。而商业和公益本身就是矛盾的,所以在对病人每分每秒都很重要的现在,双方必须在这一问题上达成共识。 总之,对于车企或者航天企业来说,跨界量产呼吸机这样精密的医疗设备,仍然困困重重,特斯拉能否转产成功我们还是打个问号。 同时,本周福特也表示正在与通用电气医疗 (GE Healthcare) 合作,生产更多的呼吸机。至此,美国几家大型 OEM(包括通用汽车、福特和 FCA)都要么捐赠物资,要么提供资源来制造更多的呼吸机。 结语 在疫情爆发初期,中国也面临过医疗资源紧缺的问题,如今这个问题转移到了世界各国。 车厂现在转型,我们不评论是好办法还是坏办法,至少大家都是一个初衷,希望救更多的人,尽早结束这场灾难。我们衷心希望世界各国的人民健康和经济状况尽快恢复。

财报过后,看德日百年汽车集团的烧钱新规划

· Mar 24, 2020 333

近两年来,全球车市消沉,2020 年各大车企更是进入紧张状态,受疫情影响纷纷停产。 不过最近也不全是坏消息。大众集团、戴姆勒集团、宝马集团和丰田集团纷纷发布 2019 年财报,均实现盈利,销量与去年基本持平或有稳步增长。今天我们就来聊聊这些大型汽车集团去年的盈利结果和未来的发展方向。 各大集团 2019 年财报数据对比 2019 年,大众集团全球销量约为 1098 万辆,同比增长 1.3%;全年销售收入达 2526 亿欧元,同比增长 7.1%;减去其他相关支出后,税后利润约为 140 亿欧元,同比增加 15.4%。 2019 年,戴姆勒集团全球销量约为 334 万辆,与去年的 335 万辆基本持平;全年销售收入达 1727 亿欧元,同比增长 3%;减去相关支出后,税后利润约为 27 亿欧元,同比降低 64%。 2019 年,宝马集团全球销量约为 253 万辆,同比增长 2.2%;全年销售收入达 1042 亿欧元,同比增长 7.6%;减去其他相关支出后,税后利润约为 50 亿欧元,同比降低 28.9%。这是宝马集团销售额首次突破 1000 亿欧元大关。 2019 年,丰田集团全球销量约为 1098 万辆,同比增长 1.6%;全年销售收入约 1934 亿欧元;减去其他相关支出后,税后利润约为 170 亿欧元,同比增加 15.4%。(PS:日本财年从每年 4 月 1 日开始计算,所以这是 2019 年 4 月 1 日到 2019 年 12 月 23 日的财务数据。)从上述数据能总结三点: 1. 戴姆勒集团和宝马集团的税后利润有大幅下滑。戴姆勒集团尤为严重,原因是由奔驰柴油车排放造假涉及到的数十亿欧元的罚款和相关法律程序费用;而宝马的利润下滑则是去年一季度的销量差强人意,以及约 14 亿欧元的欧盟反垄断罚款。 2. 由于大众集团正在有序推进利润率更高的 SUV 攻势(2018 年 SUV 占比不到 25%,2019 年已经提升至 40%),同时大众排放门的罚款及和解金从 32 万以欧元降至 23 亿欧元,所以大众集团的销量和净利润都产生了稳定的增长。大众汽车集团管理董事会主席 Herbert Diess 表示 2019 年是大众汽车集团非常成功的一年,为全面变革奠定了重要基础。 3. 由于日本财年从 4 月开始,所以这里只有丰田集团三个季度的数据。也就是说,丰田集团 3 个季度的销量数据十分接近大众集团 4 个季度的销量数据,同时得益于丰田集团的精益管理,在销量不如大众集团的情况下,税后利润仍然高于大众集团 30 亿欧元。 4. 单车价格(单车价格=销售收入/交付量)在一定程度上能反映品牌溢价能力,奔驰的车单价最高,为 5.17 万欧元,丰田最低,为 1.80 万欧元。这和集团旗下的品牌车型相关,丰田旗下有众多走量(便宜)产品,所以车单价低很正常,但这并不影响它大把赚钱。 各大集团在中国市场上的成果 从图表能看出,中国市场对这四大集团的意义都非常重要。下面我们说说各大集团旗下的重点品牌在中国市场的表现: 大众集团: 2019 年,大众集团在中国交付了 423 万辆车,几乎是全球销量的四成,可见中国之于大众集团的意义。 奥迪是大众集团旗下最走量的高端品牌,常年盘踞国内 BBA 销量第一的位置,不过即使去年它采用了以价换量的糟糕方式,还是丢失了这一宝座,2019 年全球销售收入为 557 亿欧元,同比下滑了 5.91%,因此奥迪成为大众集团 2019 年唯一利润下滑的品牌。 保时捷也是大众旗下的三大支柱之一,更是高利润品牌,2019 年保时捷在全球交付了 28.08 万辆新车,销售收入为 … 继续阅读

菲亚特发布「自杀产品」,售价 30 万续航只有 200 公里,为什么我仍然看好它?

· Mar 18, 2020 333

本文摘要:菲亚特 500e 是个「自杀产品」,但它带着 FCA 向死而生。 作为菲亚特克莱斯勒集团(FCA)旗下的品牌,上一次菲亚特在中国产生大新闻,应该是 2018 年它二次宣布退出中国市场,所以我们大多数国人对这个品牌的理解不深。 上周,它发布了新一代的纯电车型 500e,这款小型车的起售价为 3.2 万欧元(约 25 万人民币),高配达 3.8 万欧元(约 30 万人民币),续航有多种选择,基础配置是 WLTP 标准下的 125 英里(201 公里)。 这么听起来,这就像是一个自杀产品。但我仍然对其抱有信心,既对这个产品,也对 FCA。因为它标志着 FCA 在电动化中的新进程,也包含了它面向新能源发展的多项技术:比如投资了近 55 亿人民币打造的新能源车型专属平台,模块化组装的电池技术,完整的电池生产工厂等等。下面我们先来一一介绍。 新一代 500e 以及 FCA 面向电动化的新技术 新一代菲亚特 500e 是 FCA 纯电动平台下的第一款量产车,它将在今年下半年正式上市。 在外观上,500e 采用了电动车一贯的封闭格栅,以及全新的 logo 设计,车顶可以选配为软顶敞篷,整体风格复古圆润,同时也简洁可爱。 内饰与之前版本有很大的不同,增设了大尺寸的中控屏,以及一排简洁的实体按键,比上一代内饰年轻很多,也多了一些科技感。配色十分大胆,深浅互相配合,多处采用圆角设计,符合这个小车动感年轻的风格。 无论外观还是内饰,似乎是有些竞争力的。不过价格也是真的高,起售价 3.2 万欧元,续航只有 125 英里(201 公里),加钱上 Model 3 不香吗?对此,FCA 表示会给到用户更高的各方面配置以及更周到的服务。 至于续航里程,这里要提到 FCA 的模块化电池技术,用户可以加配电池将续航里程延伸到 320 公里。而且这个电池支持「即插即用」,底盘上有一个滑轨来固定和连接电池,拆卸十分方便,用法就像我们平时常见的两轮电瓶车。所以用户可以给车充电,也可以把电池拆下来单独充电。 这也就衍生了另外一种能量补给形式,FCA 会在市中心建设一个服务中心,用户可以租用电池,随时来中心换电,也许这也是 500e 价格高的原因。这个想法很像我们中国的蔚来汽车的换电模式。 在生产方面,500e 将于 6 月在意大利都灵 Mirafiori 工厂投产,不过目前不知道这一日期会不会受疫情影响而延后。同时,去年 10 月 FCA 投资了 5000 万欧元建设一座电池组装厂,目前生产线已经竣工。 500e 的宣传意义大于产品意义 在我看来,这辆车的宣传意义要大于产品意义。一个全新的纯电平台,以及通用的电池技术,都可以运用到 FCA 其他品牌的产品生产中,比如玛莎拉蒂、Jeep 等等。所以 FCA 不在乎 500e 能卖出多少辆,能产生多大的利润,这是 FCA 在向世界宣布,他们有能力有决心造出有实力、高品质的电动汽车。或许 500e 和宝格丽的这个合作更能体现这一想法。 菲亚特 500 MAI TROPPO 是 FCA 和奢侈品牌宝格丽的合作车型。车上印有宝格丽专属 LOGO,内外设计十分奢华。新车将以慈善拍卖的形式售出,所有收益将全部捐给莱昂纳多 · 迪卡普里奥的环保组织。 外观使用专属的藏红花色珠光漆,车尾处印有 BVLGARI 的专属标识; 轮圈的设计采用金属配色的星型轮圈: 车内设计采用蓝绿色与金色相搭配,仪表盘上加入宝格丽丝绸围巾作为装饰,中控台右侧带有鸟儿图案; 方向盘采用宝格丽经典的圆形标识,内部镶嵌着三颗宝石,它们可拆卸下来,放在用户的胸针上; 座椅印有宝格丽的标识,还加入宝格丽丝绸进行搭配,充满复古气息。 不得不承认,这是一个非常漂亮的跨界合作,对吗? 虽然 500e 很昂贵,但 FCA 将推出最便宜的 BEV 30 万买个紧凑型的车,MINI 都不敢随便这么玩,所以菲亚特表示,斥巨资砸下的电动平台生产的第二辆车,价格会很亲民。原话是「这款车将是市场上最便宜的 BEV,部分原因在于它的电池是模块化的」。 它就是菲亚特在去年日内瓦车展上推出的概念车 Centoventi 的量产版,不过具体量产产品还没出来。 Centoventi 是意大利语 120 的意思,主要是为了纪念菲亚特 120 周年。这是一款 DIY 程度很高的车,车顶、保险杠、轮毂、电池配置等都可以定制。 电池配置很有意思。它配备了一个标准的 62 … 继续阅读

疫情之下的末端配送和高危场景,各路「无人车」挺身而出

· Feb 24, 2020 333

疫情发展到现在,全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题,一是保证群众的基本生活,二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。 新冠病毒的传染性很强,可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散,它还可以脱离人体,独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够,最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下,怎么解决物流最后一公里的配送?怎么解决高危场景下的运输作业?怎么在相对安全下保证社会的正常运转? 这时,以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样,职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物,有的在户外或医院里不间断对路面消毒,还有的可以时刻测量周围人的体温,监测疑似感染者…… 它们背后,站着的有百度/京东/苏宁等巨型公司,也有垂直领域的初创企业,以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。 总之,这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙,这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天,我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。 1. 美团无人车:魔袋(主要负责室外菜品配送)受疫情影响,「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示,北京地区日销量最高为春节前两三倍,而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺,所以无人车送菜应运而生,第一批落地点包括北京顺义区、海淀区。 据了解,「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为 20km/h,一次可以配送 100 公斤的物品,续航里程 100 公里,基于区域 5G 网络和自动驾驶技术,它可以识别红绿灯并礼让行人,每天会进行多次消毒。 美团买菜配送业务区域负责人秦晓光说,现在配送距离超过 10 公里、重量超过 20 公斤的订单,都是交给无人车的,有疫情的小区,也是由无人车来送。 看到这么大轮毂的无人车,估计细心的朋友能想起,这个小车的原型是之前车和家研发生产的 SEV。这是微博上一些网友的评论。 2. 京东无人快递车(主要负责室外物资配送)武汉各大医院现在是高危场景,很多作业最好由机器完成。2 月 6 日,京东向武汉发配了两辆无人车,主要用于武汉第九医院的快递配送服务。(武汉第九医院是新型冠状病毒感染肺炎定点医院,医院内只接受重症和危重症的病人,不允许病患及医生以外的人员进入)目前,武汉市第九医院的订单每天有 10 到 20 单,每单 30 件左右,订单内容主要是医疗用品和救援物资,目前无人快递车可以承担医院 50%到 70%的订单配送量。 除了武汉这两台,京东在贵阳、呼和浩特等地的智能配送站也在正常运营,同时京东无人配送试运营的城市已经超过 20 个。 3. 苏宁无人车:卧龙(主要负责室外物资配送)在这次疫情之下,苏宁便利店正式部署了自己的无人车配送业务。苏州、南京和北京的部分苏宁小店是当前的试运营点,配送路线基本上是社区周围 3 公里内的非公开道路。 除了无人车,苏宁物流在智慧物流领域的探索还有智能化无人仓储,包括超级云仓、无人仓、AGV 机器人仓等。目前,苏宁无人仓已在苏宁雨花物流中心重点部署,可以实现全流程无接触生产,在保证效率的情况下,最大限度地减少人员接触。   4. 百度无人车(包括新石器无人消毒车/新石器无人配送物流车)作为国内科技三巨头之一, 面对这次疫情,百度拿出了这几年一直在攻克的自动驾驶技术,同时联合生态伙伴新石器,向上海和武汉分别输送了一辆无人消毒车,和两辆无人配送物流车。 消毒车可以装载 160 升消毒液,它每天以 5 公里/小时的速度,3-5 米的覆盖面,在张江人工智能岛上消毒,每天三次作业。同时,它还有监测功能,如果它发现有人员聚集,或者不带口罩,它就会自动报警。另外,2 月 4 日,新石器向武汉输送了两辆无人配送物流车,主要负责居民日常必需品的配送。 5. 上海钛米机器人(主要负责室内消毒)武汉医院对日常的消毒需求其实相当高,自疫情爆发以来,截至截至 2 月 12 日,上海钛米机器人已向全国各地的医院投入了近 60 余台的无人消毒车。目前,武汉协和医院,急诊科和血液科 ICU 两个科室都采用了这款产品。 据了解,这些无人消毒车能够沿医护人员、患者的运动路径,采用递进式消毒模式,进行 24 小时的循环定点消毒。同时,在血液科 ICU 工作的无人消毒车则可以通过使用多点式消毒模式,进行 24 小时的多点位的定时定点消毒。 6. 高仙机器人:Ecobot Scrubber 75/50(主要负责室内消毒)和钛米向武汉供应的机器人类似,高仙机器人向北京协和医院输送了两台室内消毒无人车。两辆车型号不一样,Ecobot Scrubber 75 负责门诊大楼的地面清洁,Ecobot Scrubber 50 负责对地面进行尘推。另外,浙江省中医院本院也部署了相关车辆。 7. 高新兴(主要负责巡逻测温)这台可以在公共场所巡逻测温的无人车,原型是高新兴的 5G 巡逻机器人。通过升级开发,它增加了体温检测、人脸口罩识别的功能。 它可以为红外线 5 米以内的行人快速测温,可以同时测 10 个人。它身上搭载了 5 个高清摄像头,能实现全景无死角巡逻,同时支持远程可视化指挥,续航超过 10 小时。 目前高新兴测温巡逻机器人已驰援了上海、西安、邯郸、杭州、贵阳、广州、南宁、宁波等城市,并主要集中在高铁、机场、公安、医院、商场、社区等应用场景。 8. 普渡科技(主要负责室内送药送餐)普渡科技是一家智能配送机器人提供商,今年大年初一就已经投身疫情,免费为疫区提供无人配送车(其实更像机器人)。 它可以接受患者的指令,医护人员将药品/生活用品放在置物架上,就可以自动前往病房门口。据介绍,一台配送机器人相当于两名医护人员的工作量,可以为同楼层 20 个病房提供全天候的免接触配送服务,而且能确保 24 小时在岗。 截止目前,普渡除了在深圳、杭州两个城市布署外,还在浙江、广东、湖北、湖南、四川、重庆、陕西、河南、山东、北京等多个省份的城市开展了部署。 9. 行深智能:汉马(主要负责室外快递配送)汉马是行深智能专门为中国邮政量身定制的一款无人车,从今年正月初二开始,它主要负责湖北省仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务。上午和下午各投递两次,每次能投递 20 到 30 个邮件。 据悉,车身尺寸约为 2 米/0.8 米/1.5 米,最高时速为 15 公里/时,拥有 30 … 继续阅读

理想开启春季 OTA 升级计划,微信车载版即将登陆

· Feb 18, 2020 333

去年年底,理想汽车 CEO 李想公布了生产和交付成绩,首月量产 1500 辆,并交付 1000 辆。考虑到第一次大量交付,可能爆发大量体验问题,所以李想当时表示春天会推送更新的系统。 经过了车主们一个冬季的使用和反馈,理想推出「春季体验提升计划」,今年 2 月末、3 月末、4 月末,每月都将进行一次 OTA 升级,其中不仅有体验细节的提升,还会增加新功能。 最近有一位理想的产品经理,在理想 App 上发布了一个视频(视频链接),简单演示了在车上使用微信车载版,并表示这个功能将在近期的 OTA 中向用户推送。演示很短,他自己也表示这还不是全部功能: 前装的微信车载版都有一个专属按键,在理想 ONE 身上,方向盘上的多功能按键就承担了这个功能。视频中,我们可以通过呼唤「理想同学」发送「微信语音」,拨打「微信电话」。但是发送给谁,他没有说具体人名,只说了第几个。另外,视频里没有演示收发位置的功能,因为理想 ONE 内置有腾讯地图,所以我觉得这个功能不会缺席。 根据理想的相关工作人员表示,这次的升级是腾讯官方给的封装版本,不存在定制。对于一辆电气化程度很高的车来说,通过 OTA 的方式添加一个功能,并不算难事,重新定义一个按键,也不难。 既然是正版产品,我猜测功能不会有大的删减。我之前体验过几次微信车载版,设计非常克制,只有简单的 3 个功能。1. 语音收发微信,及查看未读消息。2. 接收微信位置。3. 接听/拨打语音电话。每次必须扫码登录,不会显示任何聊天记录,下车就清空历史消息。 哈弗 Fun-life 中也有微信车载版,我们收发微信时,仪表盘上会同步相应的信息。视频中我没看到理想 ONE 的仪表盘是否有变化,不过微信车载版的初衷就是通过语音完成操作,仪表盘是否同步似乎也不重要。而且理想 ONE 的仪表盘和多媒体屏的系统底层不一样,开发起来可能会稍微麻烦一些。 产品有了,理想 ONE 车主对这个产品有什么态度呢?这是理想 App 内的一些评论和声音: 能看出来理想汽车非常重视这次春季体验提升计划,其中还有很多细节体验的提升,比如 UI 有一些变化,新增了特殊路况模式,以及数字钟表等等。总之,我们期待理想汽车更多的功能,等这次大升级完成之后,有必要我们会为大家带来完整的评测。

电动车制造商的下一重心:纯电皮卡的春天要到了吗?

· Feb 17, 2020 333

和我国国情不同的是,皮卡才是是美国最畅销的车型,没有之一。直白点说,皮卡在美国的地位,可以参考五菱宏光之于中国。2019 美国汽车销售统计数据表示,皮卡市场销量占整体市场份额近 18.2%,总销量达 3,113,943 辆,其中福特 F 系列位列第一。 皮卡的实用属性很强,乘坐舒适,载货力强,能适应各种不良路面,有些动力还很不错。这么居家耐用的产品,在美国这种地广人稀的国家,大家自然喜闻乐见。 在汽车整体电动化的今天,纯电车型的续航里程越来越逼近燃油车,基础设施逐步完善,甚至价格都在下探,主要用于载人的产品越来越成熟。我们发现,有越来越多的车企试图推出自己的纯电皮卡,也许车企下一个目标重点,就是将皮卡电动化。今天我们就来盘点一下目前名气较高的纯电皮卡,并做一些思考。 特斯拉 Cybertruck 虽然特斯拉目前几款车型风靡全球,但真想在美国市场有更多影响力,皮卡是个不容忽视的市场。 Cybertruck 的推出,让全民都开始讨论电动皮卡。如果说之前的产品还迎合了大众的审美,那 Cybertruck 就完全是马斯克自 high 的产物。这就像一辆来自未来的车。 虽然大家对它的外观褒贬不一,但它的硬性参数是一如往常的抗打。 在越野性能方面,接近角达到了 35 度,离去角 28 度。对比来看,福特 F150 不同版本车型接近角基本在 24-27 度左右,离去角在 22-25 度之间。 在载货能力方面,它的货厢容积达到 100 立方英尺,约合 2.8 立方米。对比之下,F150 猛禽车型的货厢容积只有 52.8 立方英尺。 它共有 3 个版本:单电机后驱、双电机四驱和三电机版本;续航里程分别是 400 公里、480 公里和 800 公里;零百加速分别是 6.5 秒、4.5 秒和 2.9 秒;拖拽力分别是 7500+LBS、10000+LBS 和 14000+LB;售价分别是 3.99 万美元、4.99 万美元和 6.99 万美元。全系标配 Autopilot,中国地区选配 FSD 需要 56000 人民币。 另外,它还有不锈钢车身+防弹玻璃,这让我担心大规模量产的可能性和成本。 我个人总感觉这个车的设计还没有最终完成,但总之还是酷大于丑,只是潦草了些。 Rivian R1T 在国外新造车势力中,能和特斯拉叫板的,Rivian 算一个。 这家公司在 2009 年成立,但这些年它似乎不大愿意像特斯拉(马斯克)一样出风头。对外展示形象很踏实,利好信息稳定又合情合理。它的纯电皮卡 Rivian R1T 在 2018 年底的洛杉矶车展上亮相,先来说说产品 这是一款双排皮卡,车身尺寸为 5475/2015/1815mm,轴距为 3450mm。它共有 3 个版本:续航里程分别是 370 公里(105kWh)、480 公里(135kWh)和 640 公里(180kWh);零百加速分别是 4.9 秒、3 秒和 3.2 秒。另外,R1T 的接近角为 34 度,离去角为 30 度,可涉水 1 米深,最大有 11000 磅的牵引力。 车型都是四驱,因为 4 个电机可以适量分配扭矩,所以可以实现「坦克掉头」,即在原地 360 度旋转。 在智能化方面,Rivian 将亚马逊的语音助手 Alexa 集成到车机系统中,车主可以通过语音控制大屏上的多媒体功能,还能控制车窗、天窗、空调等硬件。合作方式类似阿里和上汽。而且,它还具有 L3 级别自动驾驶功能。 让我印象比较深的是,这款车对空间利用率的理解。它有一个 330L 的前备箱,座位后下方有一个镂空的 300L 的储物空间,可以放帆船、儿童车、高尔夫球杆,货箱下面还有 200L 放备胎的空间。 目前目前这款车还没上市,但是起售价 6.9 万美元,外媒预测最高版本将会超过 10 万美元。预计 2020 年后期交付最高版本,2021 年交付其他版本。 生产场地在伊利诺伊州的诺莫尔工厂,曾经属于三菱汽车。目前量产工作正在进行,即将开始电池组装,R1T 和 … 继续阅读

疫情之下,1600 公里的返程路,我该怎么选地图?

· Feb 11, 2020 333

新年过后,因为这场疫情,可能不少人都体验了在家办公,然而「在家模式」和「办公模式」根本就是两个平行宇宙,这俩撞在一起,总让我有一种摸不着北的眩晕感。 比如我在这眉头紧锁地开着电话会,爸妈一边在厨房叮铃咣铛,一边扯着嗓子喊「儿子吃饭啦吃饭啦」。或者我正憋不出来 PPT,我妈却定点儿来找我:「儿子喝杯蜂蜜水」、「儿子吃个橘子」、「来,苹果削成块了」。更可怕的是,我妈逐渐开始有催婚的念头,我看情况不妙,开始准备我的返城务工之路。 去年,我正式喜提人生第一辆车,平时就通勤用,还没跑过长途,这次过年回家正好是个机会。我平时上班在成都,家在安徽铜陵,来回大概 1600 公里。 年前回家的时候,开车就累个半死,现在疫情形式越来越严峻,不难想象回程又是一劫,不过还好有神器助攻,没走太多冤枉路。下面我来复盘一下这次返城的过程。 临走之前,爸妈一再提醒我要注意防护,还让我查查今年全国的迁徙情况,最好能错峰出发,能更安全一些。 我在网上搜索相关数据,发现百度地图有一个「迁徙地图」的功能。查了一下,发现成都是热门迁入地(当时排名第三,现在依然是前十)。这么多流动人口迁入,病毒肯定又要蔓延一波,所以近期回到大城市的小伙伴们,一定要特别注意了。(全国热门迁徙城市)(迁入成都来源地)另外还有俩有意思的功能,一个是「热力图」,一个是「新冠病例曾活动场所专题地图」。 通过热力图,我们能看到实时的人口流量密度,我查了查武汉最红的地方是医院和超市。(热力图)「新冠病例曾活动场所专题地图」可以查附近小区是否有病人确诊,我查完安徽和四川的家,发现两边都有确诊人员……瑟瑟发抖。(新冠病例曾活动场所专题地图)下面正式开聊准备工作。因为路途遥远,所以我多查了几个地图(百度地图/高德地图),具体路线是「安徽省铜陵市合百商厦——四川省成都市武侯祠」。 意外的是,百度地图和高德地图推荐的路线差异非常大。百度地图推荐的高速穿过了武汉市,而高德地图的路线则是武汉周边的高速。总之,差异就是「是否通过武汉」。 另外,两个地图预计的时间差异也比较大。百度地图推荐的 1587 公里的路线,预计 21.5 小时;高德地图推荐的 1774 公里的路线,预计 19.5 小时。 在路线方面,我肯定更倾向走百度地图推荐的穿过武汉的高速。其实武汉的高速并不可怕,武汉同胞因为封路根本上不来,更不可能有人下去,所以没必要绕开武汉多跑几百公里。如果实在担心,开到武汉段的时候可以将空调设置为内循环,也别去服务区。多带点儿食物、水、烟、口罩,最好再备一个空瓶(咳咳,懂的自然懂)。 在时间方面,我更相信百度地图的保守预估,毕竟现在体检站点很多,排队肯定会耽误时间。所以,多带点物资肯定有用。 总之,最后我选择了百度地图推荐的第一条路线。后来事实也证明,百度地图的时间更准确(开了接近一整天,多亏带了一个舒服的腰靠)。 除了路线,天气也是一个重要的因素。这两天刚刚下过雨,路面比较湿滑,跑高速肯定受影响。百度地图比较贴心,在去年春节前就上线了一个「路面气象导航」功能,可以看到路上的能见度/积雪/结冰/积水等状况。好在真正跑路那天,湿滑路段并不长。(路面气象导航)路况其实是实时变动的,所以之前查的数据到真正走那天不一定奏效。百度地图有一个 ETA(未来出行)功能,可以预测你在未来出发所需的时间,虽然对长途来说差异不算太大,但也有一定指导意义。(未来出发预测)因为疫情,很多城市的出入政策都常有变动,所以两边儿的情况需要提前打听好。百度地图的页面中有一个浮动的信息窗口,里面滚动着实时的全国各城市的出入政策,大家可以在这里提前做好功课(高德地图没有这个功能)。(驾车出行最新消息)在我当天刚刚开始导航时,百度地图蹦出了一个提示栏,让我提前进行健康登记。我线上登记完之后,到了成都的防疫检查站确实更快的通过了。而且在我要进防疫站前,小度还用语音提示我目前排队的情况。(健康登记页面)在我回家途中,其实经历了一段堵车。不知道前面什么情况,也不知道什么时候能过去。我就顺手用百度地图查了查「实时路况」,它可以查询全国各个高速公路的拥堵趋势,数据还挺详细的,包括在哪儿堵,堵了多长,平均行驶速度是多少等等。(全国路况大数据)整个路途相对比较顺利吧,没有遇到特别湿滑的路面,通过武汉的时候提前开启了内循环,拥堵情况还好,食物和水刚好富裕一点儿,开四五个小时找个地儿抽根烟,实在困了就后排睡一会。 在车里我用语音查找附近的加油站和服务区还是挺方便的。不然在高速上手动找这些,又危险又费劲。(语音搜索服务)其实回到成都之后,我还是有点慌。虽然依然居家自我隔离,但是还是担心会「 中奖」。长睡一觉后,我点开百度地图复盘这次行程,发现还有一些其他「生活服务」功能。希望这些功能我们都用不上,但如果周围谁有需要,能帮助到大家也是好的。 比如我们可以通过百度地图,查询附近的发热门诊、异地医保地图(三甲/综合/专科等)、医保定点医院等;可以查询同乘信息,看看自己乘坐的公共交通是否有患者同行;如果你是鄂籍游客,还可以通过百度地图查询自己可以入住的酒店;当然还有实时的患者数量统计,以及关于疫情的最新报道……总之,作为一个生活工具,百度地图俨然是非常全面了。(生活服务功能)总而言之,无论你是自驾返城,还是乘坐公共交通返城,百度地图都更全面的呈现了疫情,并与自身的产品做结合。地图作为一项重要的国民基础设施,百度地图针对这次疫情,拿出了自己的责任感和态度,值得称赞。 最后我希望咱们每个返城的朋友都能顺利抵达,大家做好自我防护,让这次灾难早点过去。

过完这个画地为牢的春节,你都错过了哪些车圈儿新闻?

· Feb 05, 2020 333

过完这个画地为牢的春节,你都错过了哪些车圈儿新闻? 大家新年好,今天是 GeekCar 复工的第一天。作为开年的第一篇文章,我们将为大家盘点一下,这个假期都发生了哪些有意思的事儿。 博格华纳收购德尔福科技 1 月 28 日,博格华纳宣布用 33 亿美元的价格,以换股的方式收购德尔福科技。合并后博格华纳占股 84%,德尔福科技则占 16%。值得一提的是,并购行为没有让任何德尔福科技的老员工失业。 德尔福科技为什么选择被收购?博格华纳收购德尔福科技有什么用意? 德尔福是一家产品线非常丰富的供应商,其中包括电气、电子、 安全和内饰、动力推进和热工部(德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统)。 1999 年,德尔福与通用汽车公司分离,成为了一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。那时的它仿佛初升的太阳,熠熠生辉。2004 年年收入达 287 亿美元。 然而好景不长,随着全球供应商的崛起,德尔福日渐衰落,开始精细化管理自己的业务。2017 年,德尔福将公司拆为安波福和德尔福科技。安波福聚焦自动驾驶,德尔福科技则开始扩张燃油系统和电动化产品。拆分之后,德尔福科技 2019 年的营业额为 44 亿美元,远不及刚脱离通用时的顶峰时刻。 为什么博格华纳要收购德尔福科技?博格华纳 CEO Frederic Lissalde 表示,技术是转型的重要驱动引擎,德尔福科技的加入将增强博格华纳在内燃机、商用车和售后业务上的实力。 同时博格华纳全球数据主管 Calum MacRae 表示,这算是长期进化中的一部分,未来可能还会有新的合纵连横,我们看中的是降成本、提升长期竞争力。 近几年来,博格华纳一直向电动化转型,德尔福科技也是,两者联合也许会形成更完整、更灵活的系统性方案,同时降低成本。另外,两者的主要客户并不重合(博格华纳最大的客户是福特与大众,而德尔福科技则主要供应通用与戴姆勒),也许会带来更大的收益。 从德尔福科技的盈利状况和股票来看,它被收购或许是被动的。拆分和并购是市场的自然选择,无论这些更优秀的技术今天姓甚名谁,最终这些优质的技术都将服务于用户。 Cruise 发布首款全自动驾驶产品 Origin 1 月 21 日,通用旗下自动驾驶子公司 Cruise 发布了首款全自动驾驶产品 Origin。 这个产品是由本田、通用以及 Cruise 共同研发而成:通用负责车架及电动机的设计;本田专注于内饰及挖掘车内空间;Cruise 攻克自动驾驶技术问题,专心研究传感器与软件算法。 Origin 的外形和其他用于共享的自动驾驶小巴相似,车内没有方向盘和踏板,在车的四角我们能看到四个传感器,它由摄像头和雷达组成,因为它能像猫头鹰的头一样旋转,所以叫做「猫头鹰」。 小巴的内部空间很宽敞,最多可以乘坐 4 个乘客,空间内部前后放了两块屏幕,乘客可以查看行程信息,同时座位旁边还有 USB 接口。发布会现场的一位记者说,新车的味道很好闻,像黄瓜水,很清新。 Cruise 表示,Origin 作为一辆共享小巴,成本低、耐久性强。 据了解,Origin 将由通用生产,制造成本可以理解为「一辆 Origin 可以买两辆 Model X」。它的可用里程可达 100 万英里,支持 24X7 不间断服务。同时,相比自有车辆或使用传统共享出行服务,Origin 预计能为每位用户每年节省 5000 美金的支出(我不知道这个是怎么算的)。 虽然好处很多,Cruise 的自动驾驶技术我们也有目共睹,但 Origin 的量产时间并没有公布,在哪儿运营,以及定价策略也没有更多消息。 另外,Cruise 还展示了货运版 Origin 的概念图。同样的,我们猜测这个产品的落地时间也是遥遥无期。 时隔 23 年,保时捷再次现身超级碗 每年的美国超级碗比赛间歇,都会有一众汽车厂商投放广告,不过已经多年没有保时捷的身影。时隔 23 年,保时捷再次现身,这次的宣传重点是保时捷家族旗下的第一款电动车 Taycan。 广告的情节设定在斯图加特的保时捷博物馆,里面融合了高速追击、欧陆风光以及保时捷家族众多车型(其中似乎还有一辆拖拉机),不多剧透,来欣赏完整视频吧。 马斯克首发单曲 随着特斯拉的股票一路上涨,特斯拉已经成为一家市值千亿的公司。为了欢庆这一喜讯,美国说唱歌手 Elon Musk 推出最新单曲《Don’t Doubt ur Vibe》。 据马一龙表示,这首歌的词曲均为自己创作,但不少网友怀疑加拿大歌手 Grimes 亦有参与制作。 这是其中的一句歌词:Don’t doubt your vibe,because it’s true.Don’t doubt your vibe,because it’s you。 Model Y 提前投产 1 月 30 日特斯拉发布财报,再次以盈利作为其收尾,交付量创新高,达到 112095 辆,股票更是冲到 650 美元。在这次财报会议期间,特斯拉表示,Model Y 已经在美国 Fremont 工厂正式投产,量产时间点再次提前;同时 Model Y … 继续阅读

《奇妙车机情报局》第一季正式收官,我想说……

· Jan 22, 2020 333

在年关的最后时刻,《奇妙车机情报局》结束了第一季的最后一期内容。 这第一季的节目中,我们的选题包含了造车新势力蔚来、理想、特斯拉,有传统豪华车企奔驰、宝马、保时捷,还有国产品牌长城哈佛,以及创新的手机车联网擎 Mobile。同时,我们展开了对 8 个问题的讨论: 1. 车里到底是一屏好还是四屏好? 2.NOMI 这个老明星还能红多久? 3. 如何看待 Taycan 曲面屏仪表盘的设计? 4. 车里的屏幕是不是越大越好? 5. 车内大屏应该是用来看的还是用来触的? 6. 车载互联应用是否应该走向付费道路? 7. 一辆车里的网联应用是越多越好吗? 8. 手机映射方案是否是未来车联网的发展方向? 我们之所以能有源源不断的选题,是因为我们正处在汽车智能化爆炸的时代。虽然全球政治动荡,车市持续下行,但是我们在汽车智能化领域看到的更多是希望,是探索,是实实在在的需求。 这一年里,我们看到了越来越多车企落地了自己智能化转型的产品,更多供应商利用自己独特的优势开发出了更多想象的智能座舱。当然,这还只是开始,明年会有更多更成熟的产品落地,而且整个研发周期会更快。我们相信,汽车将会成为未来整个物联网不可或缺的一部分。《奇妙车机情报局》明年要做什么? 在推进《奇妙车机情报局》的这段时间里,通过文章我结识了一些这个领域的专家和一线工作者。为了让大家有一个交流平台,我把这些人聚集起来建立了一个交流群(现在仍然可以进群)。 我和《奇妙车机情报局》致力于成为行业标准的见证者和建立者,我们的使命是传递有深度的产品信息,让大家收获更多不同维度的声音,一起推动汽车智能化的发展。 作为一家媒体的记者,我们经常被人叫做老师,但实际上我认为媒体是信息的传递者,所以永远都需要学习,自然永远都是学生。术业有专攻,媒体对特定领域的了解在深度上注定无法赶超从业者。我们要做的就是多了解一点,知识面更宽一点,在适当的时候为行业内的仁人志士提供一个索引。 新的一年,《奇妙车机情报局》的内容将会进行新一轮的改版。我们将会联合更多行业专家以及合作伙伴,继续为大家呈现专业、全面、好玩儿的车机评测内容。同时我们会革新对产品的打分体系,让我们的评分结果更具公允价值。另外,我们还会分出更多精力举办「线下活动」,让更多专家和用户和我们一起零距离体验产品、交流心得,用线下活动的方式延续我们的灵魂拷问,真正将我们的结论作用到未来要落地的实际车型中。 总之,我们会多维度地将这个圈子周围的力量盘活起来,为大家输出更多灵感,提供更多的真实价值。 GeekCar 要做什么? GeekCar 在 14 年初创立,一直持续关注汽车智能化,当时我们还是非常小众的存在。这两年我们发现有越来越多的媒体关注这个领域,一时间很多同质化的稿件淹没在新闻海洋里。 在 GeekCar 看来,《极客汽车》的价值从来不是稿件数量,或者是跟踪新闻的速度,而是 6 年以来我们周围聚集的这群人,以及我们看待行业发展的观点和眼光。 2020 年,我们将更加坚定的推出更多精品小众的系列专题,让我们的输出从一个简单的信息窗口,拓展成一个围绕各个话题的活跃圈子。目前我们已经有《奇妙车机情报局》和《极客考古》两个专栏,明年会推出更多专栏产品,可能是围绕电动化,也可能是探索某一群体的用车消费报告。 2020 是新的一年,也将面临一个新的十年。虽然有人说今年是接下来十年中最好的一年,但是我们对汽车智能化有信心,有决心。面对未来,我们期望汽车智能化走的更快,也期待我们的专栏产品能从为业内人士提供灵感,到真正将我们的观点,真实作用到实际车型中去,实实在在地为这个行业贡献一份力量。 最后我想对从这一季就开始关注我们《奇妙车机情报局》的各位小伙伴说,感谢你们对我们的关注和支持,希望明年《奇妙车机情报局》的内容还能和你们相伴。新年快乐啦!