全新哈弗 H6 Hi-Life 车机系统评测:累计 83 个月销冠,背后的车机系统有多实用?| 奇妙车机情报局

· May 29, 2020 333

(《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。)大家好,这是《情报局第二季》的第三期节目。 在任何一个国家,「国民神车」这个称谓都不是谁都能衬得起的。如果我们在百度搜索这个关键词,出来的只有这两款车:五菱宏光和哈弗 H6。 五菱宏光我们不必多说,拉人运货,创业必备。而哈弗 H6 则是另一种神奇的存在,自上市以来,多次夺得国内 SUV 销量第一,累计斩获 83 个月的销冠,总销量超过 300 万辆。那这种销售量的车型,主机厂该如何研发车机系统? 既然有 300 多万个用户都愿意选择这样一款产品,那背后一定有相似的需求。如果主机厂能把现有的车主需求分析到位,就能研发出更有针对性的车机产品。 全新哈弗 H6 的用户画像是怎样的?据了解,Ta 们大都生活在二三线城市,以男性为主,大都已婚,家庭月均收入一万出头,全新哈弗 H6 多为人生中的第一辆车。Ta 们休息的时候比较喜欢温和类的活动,比如看电视、看电影、上网,所以互联网功能是他们日常生活中的重要部分。 下面我们直接切入正题,来聊聊搭载在国民神车上的车机系统 Hi-Life 智能网联系统。 奇妙车机档案:哈弗 Hi-Life 智能网联系统 座舱内囊括两块屏幕:仪表盘+中控屏。仪表盘为 12.3 英寸,中控屏是 9 英寸。仪表盘的尺寸相对较大,所以信息显示清晰明了。 中控屏交互模式有 4 种:屏幕触摸、语音交互、实体按键以及旋钮。档把附近的实体按键比较实用,6 个按键可以直达中控屏上的相关功能:比如地图导航、音频内容、回到主页等等,能很大程度上增加用户对系统的确定感。 下面还是老规矩,先说说这 2 块屏。 仪表盘: 12.3 英寸的全液晶仪表,信息显示分为三块:时速区、转速区、信息显示区。速度表和转速表的位置固定不变,中间可以显示速度、胎压、蓝牙、多媒体、驾驶辅助等信息。在视觉上,数据显示非常清晰,比较适合国人使用习惯,是个实用且不逾矩的仪表盘。 中控大屏: 座舱内的中控屏为 9 英寸,搭载了哈弗 Hi-Life 智能网联系统。 屏幕左侧设置了 5 个固定不动的菜单按键,分别是语音/车辆设置/主界面/全部功能/车主账号。 主界面采用了常见的卡片式 UI,这些卡片可以滑动选择,也可以自定义顺序,或者决定一些功能的去留。 一个有意思的设计是,Hi-Life 系统的背景层其实也可以滑动。可以显示天气、小程序、推荐内容等。 在今天看来,实体按键被大屏代替,已经是不可逆的趋势。 随着座舱科技感的提升,很多车主也在抱怨:取消实体按键,有些功能其实更不好找了。原来能够通过肌肉记忆寻找按键,如今必须紧盯屏幕,然后精准点击。所以,屏幕的意义到底在哪里? 意义在于,它能带给我们更多的可能。如果手机不放弃实体按键,我们永远无法从诺基亚过渡到苹果。那接下来就是通过好的交互设计,克服刚才所说的困难。因此一个稳定的 HMI 界面非常重要。 Hi-Life 系统左侧的菜单栏绝对固定,这就是稳定的设计。 功能卡片是滑动的,而且一个屏幕放不下 ,所以用户需要先滑动,再寻找,再选择,所以这是个相对不稳定的设计。 同样,主界面的背景也可以滑动。而且上次你停在哪个背景页,下次按 Home 键仍然在那个背景页。然而用户总会忘记自己上次停在哪里,所以这也是个相对不稳定的设计。 Hi-Life 系统通过语音交互和实体按键,一定程度上克服了不稳定的弱点。语音交互和档把附近的实体按键,都可以让用户直达一些功能。  以上就是这套系统的整体交互逻辑。整体来说,这套系统很好理解,用户也能很快上手。 下面来说说「智能车机三大件儿」:语音系统、地图导航以及内容生态。 在语音系统方面,Hi-Life 系统搭载了百度提供的语音系统,用「你好,哈弗」就能唤醒。 这套语音系统支持语音打断、多轮对话、控制车内硬件、上下文理解、自动纠错和免唤醒。同时它背靠百度百科还能完成一些知识问答和生活服务的功能。反应速度也很快。《情报局》每次在测语音的时候,都会测一个指令:导航到宫霄国际。因为「宫霄」和「供销」读音相似,所以常常会被系统「纠错」为「供销国际」。值得一提的是,Hi-Life 系统是目前唯一能够正确识别这个指令的系统。 在地图导航方面,Hi-Life 系统内置了百度地图,体验和手机端相似。 地图还可以和语音交互结合,比如你可以说:「你好哈弗,我要从北京南站出发先去宫霄国际再去朝阳公园然后去北京科技大学再去绿地中心,然后帮我规划一条红绿灯少的不堵车的最快的路线。」多途经点,多要求,都可以通过一条语音去实现。 在内容生态方面,Hi-Life 系统在音频/视频/生活服务上都接入了相关应用。比如在音频方面,Hi-Life 系统接入了 QQ 音乐、喜马拉雅和乐听头条。 在视频方面,Hi-Life 系统接入了爱奇艺。它可以登录用户账号,还可以实现跨设备断点续播。 在娱乐内容方面,Hi-Life 系统在首页上有一个「每日推荐」,它背后有一支专门的内容运营团队。比如在春节期间,就有冯提莫的拜年视频推送。 除了这些娱乐内容,Hi-Life 系统还支持一些消费类的功能,比如订电影票,订外卖,订酒店。另外,还有 50 多个智能小程序,可以查看航班、查询当日汇率、完成翻译等。 另外,Hi-Life 系统还有两个服务我们生活的功能:智慧停车场和车家互联。 以上就是我对 Hi-Life 系统逻辑和功能的介绍,大家可以看看讲解视频,思路会更加清晰。 OPINION OPPL 我认为 Hi-Life 智能网联系统可以说是一套功能相对完整的车机系统。 这套系统的语音、地图这种基础功能都很完善,内容生态也很丰富。开头我们提到这款车的用户大多生活在二三线城市,他们平时比较喜欢温和类的娱乐,比如看电影,上网,所以 Hi-Life 系统增加了不少当前主流的互联网应用,能满足人们在车内更多的用车需求。 我们 GeekCar 编辑部对 Hi-Life 系统的最终评分达到了 7.79 分,在栏目测过的十余款车机系统里,这是一个名列前茅的成绩,甚至还要比 Model 3 更高,究其原因,Hi-Life 在地图导航、车机语音等方面都有不小的优势。 Hi-Life 的语音系统,非常让人惊艳,「wow」感十足,语音识别率非常高,多轮对话不卡顿,能够称得上是主要交互手段;与此同时,还有部分物理按键作为交互的补充手段,非常符合驾驶场景需求。 更惊喜的地方是内容生态的丰富程度,车家互联的场景打通、高频使用率的 App 都直接上车了,对于一般车主而言,应该说是相当足够的。 Hi-Life 的整体学习成本不高,是一上手就能用的系统,未来交互逻辑能够更直接一些的话,会更加优秀。 灵魂拷问环节 … 继续阅读

虽然「字节跳动」来晚了,但整个车联网行业都在等它

· May 19, 2020 333

「你们先跑啦?哎,那我可能追不上了。你们玩儿吧。」…… 两年后……「你们怎么还在这儿啊?是不是跑不动啦?要不我也来吧?」自从天气转暖之后,似乎所有事情都在往好的方向发展。低迷已久的车市出现了一丝回暖,我们关注的车联网领域同样热闹。 最近,有消息表明,字节跳动正在组建车联网团队。事后官方也正式回应消息属实,字节跳动确实在做一些车载场景的探索。而且,目前官网已经挂出了车联网相关的招聘信息,岗位包括高级产品经理和高级商务经理。 按照 36Kr 独家报道中的说法,当前这个团队的研发人员大概有 20 人,主要是从锤子团队划拨过来。刚才提到的产品和商务人员将从外部招募,每个岗位招聘不超过 5 人。 字节跳动入局车联网,「车载抖音」要来了? 据了解,字节跳动进入车联网的第一步是想先将抖音等视频应用上车,因为这是一些车企一直存在的需求。 自抖音诞生以来,它就是字节跳动除今日头条之外的第二个当家产品。疫情期间,由于用户使用频次增加,它的日活跃用户数已经达到 9 亿左右(国内有 4.5 亿左右的 DAU,海外版 Tiktok 超过 4 亿),接近微信。这样的明星产品,只要上车必然是车型的重磅卖点,所以车企一直有需求。 从字节跳动自身方面来看,抖音在国内产生 4.5 亿左右的 DAU 已然是非常好的成绩,那下一个增长点在哪里?从未来大量落地的智能设备来看,车机系统是最好的选择,所以它自然要入局车联网。 目前字节跳动没有透露太多规划,只说正在计划将抖音等应用上车。从历史来看,其他互联网大厂与车企进行合作,都是从一个明星产品开始,比如高德地图、百度地图、QQ 音乐、微信车载版等等。所以抖音也许就是字节跳动与车厂产生联系的媒介。如果合作愉快,后续可能还会有更深的合作,比如研发系统级 OS,或者发挥 AI 的场景化能力。 总之,车厂端有需求,字节跳动也愿意寻找新的成长洼地,进入车联网是水到渠成的事情。 车联网行业陷入僵局,字节跳动仍有时间追赶 不得不承认的是,无论是互联网应用上车,还是开发 OS 系统,互联网公司都还没探索出一套良性的车联网商业模式。达成合作却不赚钱的案例不少,甚至还有自己贴钱去合作的。在产品方面,用户抱怨大屏取代实体按键已经不是一天两天,行业内到现在还没开发出一套公认好用的交互模式。 所以说,整个行业无论是在「商业端」还是「产品端」都还不成熟,因此哪怕字节跳动现在入局,也可以说他们仍然站在同一起跑线上。 在以前的互联网创业时代,砸钱是最快速有效的方法。只要砸钱,就有用户,这是一个快速反馈的事情。但是在车联网领域,它本身是一个 to B 再 to C 的事情,所以前期投入大不说,后面利润低,周期还长。 同时,汽车行业并不遵循赢者通吃的规律,没有一家主机厂占有超过 10%的市场份额,如果再细化到车型,量就更小了,而基于某一具体车型合作,恰恰是现在互联网公司和车企间的惯常合作模式。反向来看,「应用上车」不代表「获得客户」,所以用户需求同样碎片化。 装机量小,用户需求变化大,正向反馈就很慢,那互联网公司就很难证明这个成果的价值,就很难有更强的议价能力,所以也就谈不上什么良性的商业模式了。 在商业领域,很多时候都是来得早不如来得巧,有时候来得太早的更容易成为炮灰。我们一直都以为共享单车最后的赢家不是 ofo 就是摩拜,但现在我们看到的却是美团和拿到 10 亿融资的青桔之间的竞争。虽然摩拜被美团收购不算死,但现在车身却阴差阳错变成美团(ofo)黄,吃瓜大众其实并分不清,到底是谁死了? 字节跳动入局车联网的想象空间在哪儿? 字节跳动作为一家大型互联网公司,它在 2012 年成立其实是相对较晚的。那一年,百度 12 岁,腾讯 14 岁,阿里 13 岁。在与三家已经发展了十年的大公司竞争中,能获得现在的市场份额,实属不易,它一定是有什么独到的地方。 从今日头条和抖音这两个明星产品来看,不难发现,字节跳动其实非常擅长通过 AI 能力将内容精准推荐给用户。 如果它能收集用户在汽车场景下大量的、多维度的数据,然后把数据喂给 AI,锻炼算法,让机器去了解用户,它很有可能实现我们常说的「场景化」,让服务找人。(这里说的是「真正的」场景化推荐,是 AI 推断需求,AI 解决需求;而不是产品大哥和程序员小哥手动写进去的固定需求触发。)所以说,AI 可能会是字节跳动在车联网领域中的超车利器。 刚才我们说,字节跳动目前计划将抖音等应用上车。但冷静想想,如果只是抖音上车,它的价值其实不高,因为它不是开车时的刚需。谁也不会大周末专门从客厅爬起来去车里刷抖音,而且这也没办法发挥它的 AI 能力。 如果车厂想让字节跳动给一套完整的方案,它旗下也没有汽车场景的刚需应用,比如地图、音乐、语音等功能。 就算它能集成其他公司的应用,凑一套完整的方案,那功能之间有姓氏之分,功能间互相隔离,无法联动,收集不到数据,仍然没办法训练 AI,发挥 AI 的优势。而且,这样一来,字节跳动提供的方案和 BAT 的现有方案也没有质的差异。 数据无法打通很容易理解,因为这是每个公司的命脉,是商业最后的底线。几方互相挑战底线,是没办法共赢的。 想形成真正的车内生态,需要用系统级的眼光去思考这个问题,而且最好是车厂自己出面解决。 这里面涉及两个问题:1. 有没有 AI 的技术。2. 各功能间能不能互相联动,数据共享。如果说前者难,那聚集一些顶尖的专家总有一天能解决;但现在来看,后者更难。因为这是人的问题,是利益的问题,没有人愿意往后退一步,让出自己的资源。 所以现在的情况是,谁也解决不了这个问题。最早起步的斑马解决不了,现在进来的字节跳动也不一定能解决。这是大家共同的瓶颈。 总之,现在的车机系统说自己接入了多少多少功能,都只是简单的植入,就像你手机下载了个 App,没有太大意义。「堆料」绝不是车联网的出路,堆大屏不是,堆软件也不是。 问题就没办法解决了吗 ? 问题完全没办法解决吗?倒也不至于。 刚才我们提到,解决这个问题最好的方式是车厂自己出面,用系统级的眼光去统筹各方资源。这需要车厂自己有软件二次开发的能力,以及对硬件的自主定义能力。 只有这样,才能解决问题的第一步:摆脱门户之见。也就是说,至少能把 BAT 各家的资源都先和平接入进来。目前,已经有车厂实现了这一点。 至于后面大家如何解决数据共享的问题,似乎还没有具体的让步方案。可能需要有更多玩家完成上一步,这一步的谈判才有意义。这也印证了一句话:一个人可以走得很快,一群人才能走得更远。 谁都不退让是不可能的。因为我们都知道,车联网前面确实有一块大肥肉,劲儿不往一块使,谁都吃不着。只是现在大家对拿到肉以后怎么分有异议。 总之,在我看来,车联网这事儿,理论上有生之年还是能实现的。下面我们就一起期待,「字节跳动」在车联网领域怎么发挥它的看家本事,能否再次实现精准超车。

想要随时在线?先让手机别再羞辱车机大屏

· May 12, 2020 333

这几年,汽车智能化已经成为整个汽车界的主旋律。有一个最直观的表现就是,好像车里有块大屏就算「智能汽车」了,而且是屏越大,就显得越智能,越科技。 但是,智能不是说说而已,如果体验不好,屏幕只能是个摆设。所以,手机吊打车机,手机支架羞辱车机大屏,这些都是司空见惯的事儿。最终就造成,车企只是卖大屏的中间商,可能还是不赚差价的那种。「随时在线」已经成为我们的日常 当手机成为每个人生活的标配,「随时在线」就成为了我们生活的常态。 微信是我们日常最重要的社交工具之一,它联系了我们的生活、工作、社交以及各种生活工具和兴趣爱好。好像手机成为了我们接触外界的触角,是我们身体的一部分。 除了洗澡睡觉和开车的时候,我们随时都能拿起手机,回应该回应的事儿,联系想联系的人。另外,和洗澡睡觉不一样的是,开车时我们其实是希望接触外界的。这也是为什么车企们都在发力智能车机系统。 但反观当前市面上的产品,能让我们放下手机,自然地使用大屏吗?有。少。更多是千奇百怪的不合理和难用。 想要做一套体验舒适的车机系统,至少要理解用户在驾驶场景的需求,要懂得什么是驾驶时正确合理的交互方式,要搞定国内本土化的应用功能和生态资源,除此之外,最好还能实现各功能之间的数据联动,与自动驾驶结合,再通过云服务、5G 等技术将汽车与其他智能设备连接起来。 在当下的车联网爆发初期,国内汽车品牌也许更懂得中国用户的本土化需求,能更快接入 BATH 的相关服务,但设置一套合理的交互方案,以及整车智能化方面还是亟待解决的问题。 至于合资车型,以及进口车型,它们落地一套适合中国的车机系统,更是难上加难,因为产品本土化是很艰难的过程。汽车的确是全球通用产品,但车机不是。文化和习惯,是一个国家最坚实的壁垒。不经过长时间的观察和理解,没办法洞察到人性最真实的需求。 当然,虽然事情确实很难,但也没必要太悲观,至少车企们都在发力这个领域,就说明未来可期,而且目前已经渐渐开始有了一些落地产品,试错总比不做好。 回归到产品本身,我们对车机最基础的需求就是「随时在线」。一个最简单直接的场景就是:收发微信。 收发微信其实是一套再简单不过的动作,但在驾驶时就变得十分复杂。即使我们有两只眼,最终也只能形成一条视线。所以对新手司机来说,多看几秒手机,回复一条微信,就有可能造成非常严重的事故。 有没有一个产品能解决这个问题呢?有的。 腾讯官方推出的「微信车载版」可以让用户更安全地收发微信,随时在线。 微信车载版让我们不再手忙脚乱 微信车载版是腾讯官方针对车载场景推出的社交产品。脱胎于微信,但在交互和功能上略有一些不同。最大的关键词就是:克制。它能保证用户在开车时顺畅地与外界联系,同时也删掉了一些不必要的功能。 简单来说,它就有 3 个功能:1. 语音收发微信,查看未读消息。2. 收发微信位置。3. 接听/拨打语音电话。而像手机微信上的刷朋友圈、发红包、发表情包、发小程序、发图片这些非必要功能,通通被阉割了。 在交互方式方面,微信车载版提供两种方式:语音输入+按键操控。在前装了该功能的车型中,方向盘上会有一个「微信」专属按键,上面带着微信的小 logo。所以,用户可以直接通过车载语音唤醒微信,也可以直接按下按键呼唤微信。 另外,隐私也是一个重要环节。毕竟汽车是一个半开放空间,而微信是一个绝对私密的功能。所以,微信车载版在用户隐私保护方面也有一定的措施: \1. 登陆方式和电脑版类似,扫码即可登录; \1. 微信车载版的界面不会常驻前台,而是以浮窗的形式呈现; \2. 车载版微信发来消息时,不会显示消息内容,只会显示谁发来了消息,并伴随语音播报; \3. 用户每次登录的聊天记录不会保存,下车就清空; 5.. 在手机上屏蔽了某人,在车机上登录后同样默认屏蔽; \6. 在一次登陆中,当你连续三次忽略某个联系人的消息,微信会自动屏蔽此人,本次登录不再通知他的消息。 总之,微信车载版在一定程度上确实能保证用户在车上更安全的收发微信,及时回应必要的联系。 除了中国汽车品牌,合资品牌也开始接入微信车载版 其实,在车上聊微信是业内一直在关注的功能,在官方微信车载版推出之前,有些国内汽车品牌就已经想方设法将微信挪上了车,有些是通过网页的形式,有些是通过虚拟点击的形式,等等。它们确实实现了功能,但在安全和隐私方面,还无法保证。 微信车载版在腾讯方面也是一个比较重要的项目,甚至在它正式上车的活动当天,马化腾都来到了现场。所以,微信车载版出来以后,也算是了结了业内人员和用户的一个心愿。 福特,还是那个敢尝新的品牌 自从微信车载版推出以来,去年已经陆续开始有国产汽车品牌接入,发展到今天,一些在技术尝试上更大胆的合资品牌也开始落地,五月份即将开售的福特领界 S 就是「第一个」接入自带微信车载版腾讯 TAI 车机系统的的「合资品牌车型」。 作为一款走经济适用路线的合资品牌 SUV,福特领界自 2018 年上市以来,已经在同级细分市场站稳脚跟,2019 年收获近五万辆的销售成绩。出色的空间实用性和不错的油耗经济性表现,给入门级中型 SUV 市场带来了不错的选择。升级腾讯 TAI 车载智能系统,也能让领界的在保留空间和动力卖点的同时,紧跟智能互联技术的发展,再次跟同级竞品拉开差距。 我一直认为,这才是福特最擅长的工作。福特作为一家美国品牌,除了专注传统 Tough 的彪悍性能外,对智能网联的探索一直也很积极。对比其他传统车企,福特早就做了一系列尝试,比如早些年的 SYNC 系统,到现在不断尝试和中国本土生态功能供应商 BAT 合作,都是最典型的案例。 有人说,包括汽车软件技术和车载大屏在内的「汽车智能化」根本不是用户买车的根本需求。但如果把这个观点放到几年后再看,答案一定会不一样。

奇妙车机情报局|大众途锐车机测评:做最平庸的大众,造最枯燥的车机?

· May 07, 2020 333

(《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。)大家好,这是《情报局第二季》的第二期节目。 途锐作为大众品牌的旗舰车型,必然要搭载大众最先进的科技配置,所以最新一代的途锐就搭载了 Innovision Cockpit 数字化座舱。(PS:途锐是首款搭载这套座舱的新品)这套数字座舱包括 HUD,Night Vision 夜视系统,一个 12 英寸的全液晶仪表盘,以及一个搭载了 Discover Premium 娱乐系统的 15.3 英寸中控大屏。今天我们就来聊聊大众这套数字座舱的体验。 奇妙车机档案:大众 Discover Premium 大众途锐座舱内有三块屏幕:仪表盘+中控屏+HUD。仪表盘 12 英寸,中控屏 15.3 英寸。两块屏幕采用了贯穿式设计,中控屏偏向驾驶者倾斜,和以往产品相比,科技感明显提升了一个层次。(2.0T 最低配车型没有搭载同尺寸大屏)交互手势有 4 种:屏幕触摸、语音交互、手势交互,以及实体按键。因为屏幕内置了红外功能,所以中控屏可以实现「浮空操作」以及简单的手势识别。 下面还是老规矩,先说说这 3 块屏。 HUD: 作为大众品牌的旗舰车型,HUD 这种近年大热的功能必不可少。它的显示面积为 217 x 88 毫米,是大众汽车中面积最大的一款。尽管如此,我仍然不觉得显示面积是他最大的优势,清晰度才是。 显示信息比较多样,比如当前驾驶速度、导航指示、前方路标、车道保持系统警示、盲点监测警示、超速警示、ACC 自适应巡航控制系统等等。 仪表盘: 途锐搭载了一个 12 英寸的全液晶仪表,分辨率为 1920 x 1020 像素。仪表盘功能很传统,除了显示基础的行驶数据,还包括 HUD/地图导航/本车状态/电话/音频/驾驶辅助系统/越野功能,而且都可以切换为全景视图。 值得一提的是,高配途锐有一个有趣的科技功能,就是夜视系统 Night Vision。它可以通过「热成像摄像头」探测到前方 10 到 130 米内的行人、骑行者、大型动物等障碍物,一旦这些障碍物进入危险距离,大灯会瞬间闪烁,同时仪表盘上还会出现彩色方框来提醒驾驶员。这个功能对有夜盲症的用户来说尤其重要。 总体来说,虽然途锐仪表盘整体很传统,但是视觉效果明了,交互逻辑简单。而且夜视系统是个亮点功能。 中控屏: 途锐搭载了一个 15.3 英寸的触摸屏,分辨率达 1920 x 1020 像素,它搭载了 Discover Premium 信息娱乐系统。 如果了解过宝马 iDrive 7.0 系统,那再看大众的这套系统就很好理解了。它们之间有相似的地方,都类似坐标系,只不过大众的逻辑更加精简,删去了一些冗余的界面,加入了些新的巧思。下面我们来详细介绍。 这套系统的逻辑很容易理解:两个菜单+两个主界面。 两个菜单分别设置在屏幕左边和屏幕上方。左边菜单主要是「车辆控制」的功能,比如 ESC/雨刮器设置/净化空气/空调功率/自动启停/空气循环/静音/氛围灯等等;上方菜单主要是「娱乐化」的功能,比如映射功能/媒体/电弧/导航/图片/众行家等等。 它们都可以进行自定义,长按拖动即可,和手机的交互很像,很好上手。只不过左边菜单中,有三个功能位置是固定的,它们是泊车辅助和空调的相关功能。 两个主界面由几个大大小小的功能模块组成,两页可以通过二指滑动/home 键进行切换。首页是 1 个大模块+2 个小模块,副页是 4 个小模块+钟表。仔细看会发现,首页右边的 2 个小模块,其实是副页左边的 2 个小模块,这说明这两页其实有一定关联性。 主页的右边是两个功能性更弱的小模块,而副页的右边干脆就是钟表(摆设),能看出来大众在用户安全触屏范围上的思考。左边里驾驶员更近,更适合进行交互,右边不易触碰,所以干脆放一些有的没的。个人认为这个设计并没有浪费屏幕资源。 它的账号体系不明显,但保存 7 套车辆设置偏好,用户可以通过智能钥匙/大屏来调整。 刚才我们提到大屏支持「浮空操作」以及「手势识别」: 浮空操作就是我们只要手靠近屏幕(不是触碰到),屏幕就会有作出相应变化,来引导我们下一步操作。这样我们不碰屏幕的时候,页面更干净;接触屏幕的时候,引导更清晰。这算是大众 Discover Premium 设计上的一个巧思。当然,也有一些专家认为这是一种无用的设计。 手势识别功能比较单一,只有滑动页面一个手势,但好在识别准,也好上手。 看完这套系统的整体交互逻辑,能感觉出来大众对人车交互的定义: 它不像一些大胆的厂商把抖音/外卖/视频都搬到车上,把这个屏幕「触」的意义最大化;相反,大众更愿意这块屏是用来「看」的,仿佛是仪表盘的延伸。也就是说,大众希望用户在停车状态下,把功能按照自己的喜好调整好,之后就不要时常改动了,反正也都是些显示基本信息的功能,没太多可交互的。 举例来说,比如我常用地图,那主页的大模块就放地图导航功能,CarPlay 和车辆状态对我来说也比较重要,那我就放在旁边的两个小模块。如果还有一些需要看的信息,那就放在副页的另外两个小模块中。副页的使用频率本来就不高,所以大众在右边区域干脆放了个车+表。 这些模块下的具体功能包括:地图导航/音频/App-Connect/本车状态/越野/行驶数据/电话/交通/收藏/图片。 都是一些很基础的信息显示功能,有些还很多余,比如交通信息和图片功能。这里的交通信息并不是实时的,更新速度较慢,所以没什么指导意义;图片功能更是鸡肋,需要用插入 USB 和 SD 卡,谁愿意这么繁琐只为在大屏上看几张图片呢? 下面来说说「智能车机三大件儿」:语音系统、地图导航以及内容生态。 途锐这套语音系统,算是我体验过中比较差的。没有自然语言识别,必须一字不差按照规范对话,不然就出现 AI 客服问题,而且对话内容不精简,语速很慢,让人着实着急。我宁愿不与它对话。 途锐的地图导航,在中国使用的是高德地图的图资,支持 3D 地图显示,可以通过语音增加途经点,还可以选择多种路线,比如最快、最经济、避开收费站等。不过简易标识不太清晰,比例尺也无法根据车速智能调节,既然有 CarPlay,我觉得没必要用本机导航。 在内容生态方面,我们暂且可以把它当作零。没有在线音频/视频应用,没有在线地图,我甚至没找到像宝马奔驰那种在线高价卖流量的页面。所有生态就在于支持 4 种映射方案:CarPlay+CarLife+MirrorLink+AndriodAuto。当然途锐还搭载了众行家(包括呼叫服务、在线服务和远程监控等功能),但我觉得也就远程控车有点用。 其实在 IOS 13 版本下,CarPlay 就已经有了很大的提升,比如更友好的分屏设计,更精致的 UI 界面。而前几天推出的 … 继续阅读

上汽阿里的后车联网时代,VENUS 是产品的终章,还是开放的序幕?

· Apr 29, 2020

随着科技的发展,屏幕一直是我们生活中的重要部分。 先是每天占据我们两小时的电视,然后是每天占据我们八小时的电脑,后来是占据我们除睡觉外所有时间的手机,现在车机屏幕成为第四块被抢夺的对象。 但车机屏幕与其他三块不一样,互联网生态就算进入了车机,也不等于得到了用户。因为当下用户在车内的第一任务仍然是驾驶,其他的只能是后话。所以,一套正确的、好用的车内交互模式至关重要,但行业至今没有一个公认的答案。 近日,上汽荣威 RX5 PLUS 谍照曝光,这款车上搭载了斑马研发的最新车载系统——斑马智行 VENUS。经过了一年左右的重组,这是斑马推出的第一个产品,重组后的斑马是涅槃重生,还是换汤不换药,这就是我们今天的话题。 新系统:斑马智行 VENUS 斑马智行 VENUS 相较于之前的 MARS 系统,无论是在交互逻辑,还是功能生态,抑或是服务找人的深化程度方面,都有很大的改动。 先来说说交互逻辑。我们都知道,以前的斑马系统一直采用「地图即桌面」的产品理念。新的 VENUS 系统在保留这个理念的同时,又提出了「A-B 平行世界」的逻辑。也就是说,原来的「地图即桌面」将设定为「A 世界」,而最近曝光的「瀑布流」则是「B 世界」。 在功能生态方面,VENUS 将支持接入支付宝小程序。小程序是目前业内公认较好的车内接入互联网生态的方式,因为运行速度快,省空间也省流量。VENUS 首期将引入 35 个小程序功能,涵盖了交通出行、影音娱乐和休闲购物等方面。而前两天刚刚上市的小鹏 P7,也会接入支付宝小程序。有意思的是,小鹏和荣威都宣称自己是首款接入支付宝小程序的车型,这个,还是让支付宝给个说法吧…… 当然,小程序已经不是什么新鲜产品,我们在《奇妙车机情报局》中也评测过已经落地的小程序产品。但总体效果来看不是很好,功能与屏幕尺寸无法完美适配,功能& 车辆& 用户需求也没有互通,更像是一种讨巧的「映射」。根本上来说,确实是丰富了生态,但这还是人找服务,无法做到服务找人。 斑马作为 BAT 里最早进入车联网领域的互联网巨头,也是最后推出车载小程序的。他们表示,VENUS 搭载的车载小程序与系统本身(语音交互、地图导航、场景智能等)有很深的融合,可以实现一次投放,多端展现,形成上车前、行车中、下车后的自然服务串联。 比如,当用户上车时,车机地图会根据用户习惯自动导航前往目的地;当用户驾车经过违章高发路段,小程序就会主动贴心提示附近的违章情况,并在地图上进行实时提示;前方施工,也会及时提醒用后并重新进行导航规划;到达目的地后,系统会自动唤醒小程序,为用户推荐就近的停车场。 另外,它与支付宝和斑马打通了车辆状态、车载系统和车载小程序场景引擎。VENUS 系统可以通过用户的位置和习惯, 主动 给用户推荐服务。同时结合斑马智行的 AI 语音和支付宝的无感支付,实现更完整的车联体验。 比如,用户通过手机支付宝小程序预订了一个餐厅的晚餐,当用户上车时,汽车就会为用户自动导航前往目的地,同时车载小程序就会主动预约排号;如果遇到交通拥堵,小程序还会根据到达时间主动提醒用户是否需要把订座时间延后半小时;到达餐厅附近,系统会自动唤醒小程序,为用户推荐就近的停车场;下车后,车载小程序会无缝连接到手机端,用户可以在手机小程序上查看餐厅的预约信息等。 以上是用户端的体验,为了让车载小程序更丰富,斑马基于 AliOS 系统开发了「小程序容器」。所有手机支付宝小程序都可以直接迁移运行在这个容器中,并且只要一周就可以实现车载小程序的适配,这会更加丰富支付宝小程序的生态丰富程度。 同时,上汽和 AliOS 系统还为这个容器提供了诸多车载能力 API,包括车速、车辆信息、蓝牙接口等 API 接口以及多模态交互能力、车载地图能力、车载支付能力等 API 接口。这为专门开发车载小程序的开发者们提供了更多的产品可能。 除此之外,VENUS 还支持「车家互联」,目前斑马已经和美的、360 建立了合作。另外,VENUS 还有一个温暖的功能「声音克隆」,用户在斑马智行 App 上录制 20 句话就能合成私人语音包,以后车内的语音系统就是这个声音。 总之,最新的 A-B 平行世界系统理念、更加深化的服务找人机制,以及让生态更丰富的小程序容器,都是斑马未来的超车利器。 为什么叫 VENUS,为什么还是上汽? 去年,上汽集团与阿里巴巴宣布达成深化战略合作协议,决定重组斑马网络和 YunOS(AliOS),最终 YUNOS 操作系统整体知识产权及业务将注入斑马,阿里巴巴由此成为斑马网络第一大股东。 更阿里化后的斑马,挣脱了一些桎梏,势必更加强调开放。目前重组工作接近尾声,但为什么推出的第一个产品 VENUS 却还是在上汽车型上落地?这不得不让人怀疑,斑马是不是换汤不换药? 据 GeekCar 了解,VENUS 其实是在去年战略重组之前就一直在进行的项目,只不过一直保密没有公开,如今产品成熟正式推出,所以这算是个历史遗留问题。 从 2016 年上汽推出第一款互联网汽车荣威 RX5,到荣威 RX5 MAX,再到今天的荣威 RX5 PLUS,斑马一直也在成长,具体表现就是斑马智行 1.0,斑马智行 2.0,MARS(斑马智行 3.0),以及今天的 VENUS。 如果真要纠结 VENUS 与斑马的关系,可以说它是上汽阿里的后车联网时代下最后的产物,也是重组后的斑马开放的第一步。 至于命名嘛,VENUS 看似是脱离了之前的命名系统,但和 MARS 也不是没有一点关系,毕竟都代表星星。(MARS 代表火星,VENUS 代表金星)目前,AliOS 和斑马的战略重组工作接近尾声,近期有多位斑马的创始团队成员回归,包括菜鸟 ET 实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强以及前 AliOS 运营负责人肖睿哲。同时有消息表示,今年五月董事会之后,斑马会公布战略重组结果、人事变动、新的品牌形象及产品系统等信息。 AliOS 是未来竞争的关键 去年斑马在整体战略上有一定改变,不再坚持提供通用的整套系统,而是做一家平台型服务商,同时提供模块化的应用。这么一讲,BAT 三家在车联领域提供的产品似乎没什么差异了。但别忘了,斑马还有一个王炸:AliOS。 目前,因为安卓拥有众多的开发者和成熟的生态,所以很多公司愿意基于安卓开发车机系统,更重要的是各大车厂目前也并不在乎新系统是基于谁开发的,所以 AliOS「似乎」并不是什么核心竞争力。 但需要注意的是,基于安卓开发也有很弊端。 第一,有很多未知的成本。出于法规的限制,谷歌对中国厂商不提供技术支持,我们虽然可以将安卓手机生态快速移植到汽车上,但后期如果出现安卓大版本升级或者系统漏洞,这个维护成本是巨大的。 第二,安卓本身不是一个针对车内驾驶场景开发的系统,所以在车载环境下,系统本身的数据安全无法完全保证。 第三,政治安全。车企使用安卓,本身不具有知识产权,一旦出现政治风险,当前的服务可能随时中断。而且未来如果谷歌提出一些无理要求,车企必须被迫承担。 所以说,无论是从企业层面,还是国家层面,中国都需要有一家拥有底层车载操作系统技术的公司。但难度很大,可能需要上万人的工程师团队才能做出来。 谈回 AliOS。阿里早在 2010 年就开始研发操作系统,2011 年推出 YunOS,2014 年开始研发汽车操作系统,2017 阿里宣布升级操作系统战略,并发布全新的 AliOS 品牌,原来的 YunOS 进化为 AliOS。具体来说,AliOS 拥有独立的自主产权,目标是做全车智能的车载操作系统,包括交互、UI、生态,而且它背后还有一系列的阿里生态做支撑。 所以说到底,为什么要做车载操作系统?答案是至少能拥有主动权,而且基于汽车场景研发更有针对性,在安全/体验/稳定性上都是可控的,而且能更好的调动整车硬件资源,关键是,阿里有足够的资本去做这件事。 … 继续阅读

汽车越智能你越焦虑?看看仙豆开的这五个药方

· Apr 27, 2020 333

随着移动互联网的发展,我们相信汽车联网是未来的发展方向。 时至今日,车联网不再只是一个概念,一种形式,目前已经很多品牌汽车开始落地自己的联网汽车。我们相信这是正确的道路,同时抱有对未来美好的畅想。但真要谈到落地,实现过程却障碍重重。 行业还在探索什么是好产品,用户使用起来也充满了焦虑,很多实际需求和解决方案还没有很好的对接。 比如我们在开车时想要回个微信,拿手机不安全,不回复又耽误事情;或者我们想使用车机上的某个功能,开车时不敢长时间看屏幕,更不敢斜着腰一直点屏幕;又或者我们车机上的娱乐资源不是我们常用的,甚至连账号都无法打通。这些都是现实的需求,不能解决的焦虑。 前几天全新哈弗 F5 正式上市,去年我们在第一季《奇妙车机情报局》中聊过这款车上搭载的 Fun-life 系统,当时给出了不低的评价,至少它确实一定程度上解决了我刚才说的那几个焦虑问题,下面我们再来看看这套系统上的那些亮点药方,解决了汽车联网的哪些功能。 1. 通讯焦虑药方:微信车载版上车。 作为第一批搭载微信车载版的车型,2020 款哈弗 F5 的方向盘上,有一个专属的微信按键。用户通过专属的按键控制界面接收/发送信息,实现微信消息语音播报、语音实时通话、位置共享,快速集结等功能,基本解决用户在驾车途中对于外界沟通的需求。 2. 交互焦虑药方:小窗口、多任务、快触达。 仙豆为 Fun-Life 系统采用了「服务即桌面」的理念,通过小窗口、多任务、快触达的方式,为用户更好上手。卡片式设计和快捷下拉菜单等快捷功能设置,还可以实现盲操。 3. 导航焦虑药方:搭载高德/腾讯双导航 Fun-Life 系统同时支持腾讯& 高德双地图在线导航,可在车内根据场景与使用需求无缝切换,实现道路、路况实时更新。 4. 语音焦虑药方:语音由腾讯叮当提供,并提供王者荣耀语音包。 Fun-life 系统由腾讯云小微提供语音交互服务,对于王者荣耀的玩家,还可以在车内召唤出妲己、李白语音包。 5. 娱乐焦虑药方:搭载爱趣听 2.0。 腾讯爱趣听 2.0,聚合了海量的内容应用。QQ 音乐、喜马拉雅、腾讯新闻、腾讯体育、微信读书等娱乐内容,用一个账号就能打通。 看完上面的介绍,这五个药方应该能解决我们平时用车时最基础的联网需求。而且它不仅能解决我们的需求,用户体验好也是关键。这里要介绍一下这套系统背后的研发团队: 专注于出行场景的科技公司「仙豆智能」。它成立于 2019 年初,目标是助力汽车行业的数字化升级。 Fun-life 系统是这家公司第一个产品,整个过程历时 8 个月。今年我们还能看到它们更多更完整的车联产品上市。

在全新别克君威 GS 的车机上,我发现了一个耐人寻味的语音新功能

· Apr 26, 2020 333

上周末,我参加了上汽通用旗下的全新别克君威 GS 车载系统的体验,该系统在上汽通用车载系统的基础上,深度融合小度车载 OS 的小度助手、百度地图和百度随心听等等功能和生态资源,可以理解成是双方联合打造的一套车载系统。 据百度介绍,这是小度车载 OS 和上汽通用合作的首款车型,是双方合作的开始,未来上汽通用旗下所有的系列产品都将与百度进行不同程度的合作。 下面我们来聊聊这套系统的具体体验,值得一提的是,这里的小度助手搭载了一个新功能,可以说是车载交互方式上的新探索。 全新别克君威 GS 车机系统 :能动嘴就别动手? 因为它只是一个小改款车型,所以这款车的硬件没有改变,还是一块 8 寸的屏(这个尺寸在今天已经不算大了),配合原有的实体按键。尽管如此,我感觉系统的流畅度和屏幕的跟手性还是不错的。 这套系统接入百度的功能有:小度助手+百度地图+百度随心听+车控家+订购电影票。 小度助手就是我们熟悉的小度小度。在以往的《奇妙车机情报局》节目中,我们聊过这个它,家里有百度音箱的朋友肯定也有体验,百度算是目前市面上很有竞争力的几家语音供应商之一。 不过今天的重点不是这个,而是它在去年年底更新的一个新功能:只要是屏幕上出现的「文字选项」,都可以通过「语音」进行虚拟点击。 比如你在电台界面,有一个节目叫做《野史也是历史》,你直接通过语音说「野史也是历史」,它就会自动选择,然后播放内容。或者你说搜索附近的肯德基,然后列表里有很多家,你说长沙路,它就会自动选择有长沙路三个字的选项。 这两年车载交互的方式总是千篇一律,这个新的语音交互,算是一种新鲜的尝试。 事情总要辩证来看,但说到底它只是一种形式,好用与否还要看具体的配套产品,所以百度需要寻找更适合它的系统逻辑和应用场景,这样才能发挥它的最大价值。 其他功能就是小度车载 OS 的一些模块化的能力: 百度地图与我们在手机端的体验相似,同时以小程序的形式加入了微信发位置的功能。 百度随心听整合了一些音频资源,包括新闻资讯、音乐和有声读物。 新闻资讯的资源是乐听头条和百度自己的 feed 流; 音乐是 QQ 音乐,用户可以登陆账号: 有声读物是喜马拉雅,不过现在还不能打通手机端账号: 购买电影票 接入的是爱奇艺票务资源(原糯米电影),用户可以搜索附近的影院,查看最近上映的电影,还可以购买电影票: 车控家支持百度合作的智能家居品牌,需要通过语音调出这个界面。 以上就是百度与上汽通用在车联网上的合作内容。除了和百度的合作,以及系统一直都支持的 CarLife,全新别克君威 GS 还搭载了新一代的 OnStar 安吉星全时在线助理和无线 Apple CarPlay 功能,也增加了一些车联网的便捷度。 总结 我们开头提到,新款别克君威 GS 是上汽通用和百度合作的开始,未来全线品牌都与百度合作。不过上汽通用仍然保留了自己系统的底层定义权,并让小度车载 OS 提供定制化、模块化的服务,对于车企来说,这样的合作既保留了底层自主能力,又融合了科技公司带来的全新科技能力,也算是一个不错的选择。

从拖拉机开始发家的不只有兰博基尼,还有五菱

· Apr 26, 2020 333

摘要:嗨,有多少汽车故事不是从拖拉机说起的呢 上个世纪,二战开始后,意大利皇家空军的一名机械师被安排去给盟军维修汽车,二战后他用剩余的军用物资开始创业,准备制造拖拉机,c 创立了兰博基尼拖拉机制造公司。 对,就是你心里那个兰博基尼。 它是如何转型制造超豪华跑车的?这不是我们今天的话题。今天我们要聊的是,同样是从制造拖拉机发家,如今年年销量超百万的汽车品牌:上汽通用五菱。 E300-宝骏的微型电动新作 最近,上汽通用五菱旗下的新宝骏发布了微型车 E300 的内外饰官图,整体造型非常科幻: 它车身尺寸为 2625mm/1647mm/1588mm,轴距为 1750mm,可以提供 2 座、3 座和 4 座版本。它的最大功率 39 马力,采用了磷酸铁锂电池,总容量为 27kWh,续航里程 255 公里起步,四座版 E300 PLUS 可以达到 300 公里。 E300 的整体造型采用了「星际几何」的家族语言,座舱和车身底部由于结构和颜色差异,像一个「分离式座舱」。科技感是有了,但我个人感觉这种设计浪费了一些内部空间,让人不禁怀疑本就不大的空间是否会更加局促。 车门处采用了隐藏把手设计。轮胎规格 145/70 R12,十字造型的封闭轮圈像个甜甜圈。 在内饰方面,它采用了撞色设计,没有中控屏,但是有一块尺寸较大的仪表盘。从官图来看,这个液晶屏的 UI 布局很像特斯拉 Model 3。不过,只有一块屏,似乎也只能这样做…… 总之,新宝骏 E300 整体造型圆润小巧,造型大胆,有一定未来感。你可能不会一眼喜欢,但一定会盯着看一会。 如果你觉得这款车太前卫,太浮夸,还可以看看新宝骏的爸爸上汽通用五菱发布的一款微型车:五菱宏光 MINI。怎么说呢,就像是没满月的五菱宏光出来营业了。 从外观上来看,能明显感觉到五菱宏光的神韵,尤其是侧面的线条以及前脸的方形大灯,但是比五菱宏光更精致,更有设计感。整车尺寸为 2912mm/1492mm/1597mm,轴距 1940mm。 在动力方面,它搭载的是永磁同步电机,最大功率 20 千瓦,最大扭矩 85 牛米,续航里程分别为 120km 和 170km。据说目前只支持慢充,暂不能快充。在能耗方面,MINI 青出于蓝,每公里低至几分钱,这一点依然延续了神车的神话。与此同时,我们也不可避免地失去了手动挡和后驱。 五菱宏光家的小儿子 MINI 看着十分朴实,也保留了神车的魂。在中国销量第一车型的荣光和战斗力下,MINI 未来的销量成绩不可小觑,很有可能它要比新宝骏的 E300 更有前(钱)景。五菱和宝骏这样的产品矩阵也很合理,一个赌未来,一个抗现在,钱都是流进一个口袋。 聊到这里,其实我有一个疑问。宝骏品牌(非新宝骏)之前推出过两款微型车:E100 和 E200。E300 和它俩明显是一个系列,为什么它们会放到两个不同品牌呢? 为什么 E300 要归到新宝骏品牌旗下? 这就要说上汽通用五菱建立新宝骏,以及新宝骏的品牌理念是什么。 在品牌成立之初,新宝骏就希望自己的标签是年轻、科技、智能。从旗下的两款产品 RC-6 和 RM-5 我们能看出一些端倪,比如轿跑的车身设计、流行的博泰系统等等。 如今为什么要把 E300 这个本属于宝骏的升级车型归到新品牌下?原因是 E300 搭载了一些大哥们所没有的智能科技,比如 HUAWEI Hicar 智慧互联。据了解,车内还有疲劳监测,能够视频通话,进行手势交互,支持车家互联。 所以,正是这些新鲜的科技功能,让 E300 归入了新宝骏。 其实在推出 E300 之前,它大哥 E100 和 E200 在市场上常有战绩,经常斩获新能源汽车 A00 级单月销量冠军,尤其是在柳州、南宁、桂林、青岛,政策与产品配合的非常好。更有人说,五菱这种模式,可能是在补贴退坡后推广电动车最好的方式。而这次 E300 又加入了更多智能网联的功能,更是提高了产品竞争力。 如果忽略它需要上牌的要求,以及夸张的外观,甚至让我想到曾经李想的 SEV——那个真真切切的年轻且科技的城市 20 公里出行解决方案。 总之,五菱在微型车上的努力,我们有目共睹,但其实它在微车上的认真贯穿了它整个的品牌历史。甚至在 2014 年以前,它的微车占比都高得惊人。 五菱造微型车是认真的,从头到尾 上汽通用五菱的前身其实是 1958 年成立的柳州动力机械厂,后来在 1966 年更名为柳州拖拉机厂,曾一度是全国八大拖拉机厂之一。 直到邓小平提出改革开放,国家不再包销,工厂开始面临前所未有的困难。于是 80 年代初,开始实施「改拖姓微」,也就是不再生产拖拉机,开始尝试生产微车。1983 年,工厂被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。 1985 年,柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂。1998 年,五菱微车产销超过 10 万台,位居国内微车行业第一。 此后,五菱就一直专注制造微车。哪怕其他品牌都慢慢从商用车领域转向乘用车领域,五菱仍然专注微车。真正意识到「偏科」问题,是在 2010 年前后。 因为 2009 年上汽通用五菱 107.4 万辆的总销量中,微车占比高达 94.4%,自此,五菱开始了「商转乘」的转型,2010 年上汽通用五菱正式发布了自己的乘用车品牌——宝骏。 可能是因为自己深耕这个价位车型多年,宝骏 560、宝骏 310、宝骏 … 继续阅读

奇妙车机情报局|吉利 GKUI19 系统评测:是中国人的胃,就要吃中国人的菜

· Apr 24, 2020 333

(《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。)大家好,这是《情报局第二季》的第一期节目。 这几年,我国汽车行业默默快速成长的自主品牌有不少,其中吉利汽车已经连续三年成为我国销量最高的自主品牌。能有这样的好成绩,和吉利的创新能力相关,其中就包括它在车联网上的突破。 提到车联网,就不得不提智能网联公司「亿咖通」。今天我们要聊的 GKUI19,从硬件到软件,都由它开发完成。其中车规级芯片 E01 也是由亿咖通主导定义,所以这套车机系统在设计之初就进行了软硬件的一体化融合。 正是因为吉利在硬件上有话语权,在软件上也有二次开发的能力,GKUI 才能兼容各家生态应用,所以一会大家会看到十余项不同门户的车载互联功能。下面我们正式切入正题,来聊聊吉利最新的车机系统 GKUI19。 奇妙车机档案:吉利 GKUI19 博越 PRO 座舱内有两块屏幕:仪表盘+中控屏。两块屏幕都是 12 英寸,其中中控屏右侧做了延展,设置了两个虚拟按键,与内饰整体线条更融合。美中不足的是,中控屏没有偏向驾驶员设计。 交互模式有 3 种:屏幕触摸、语音交互以及实体按键。虽然都是很常规的交互模式,但如果能把每种模式做到极致,用在合适的地方,也是一套实用好看的系统。 下面还是老规矩,先说说这 2 块屏。 仪表盘: 博越 PRO 的全液晶仪表盘尺寸为 12 英寸,和市面主流的显示方式一致,分为三块内容。左边可以通过拨杆调整显示信息,比如胎压/续航等信息;中间是时速/转速;右边可以通过方向盘按键设置驾驶辅助/超速报警等功能。 总之,这是一个非常传统的仪表盘,信息显示清晰,功能够用,无功无过。 中控大屏: 博越 PRO 的中控屏尺寸为 12 英寸,搭载了吉利最新的 GKUI19 信息娱乐系统。它采用了这两年市面上最常见的卡片式 UI,即便是没接触过智能汽车的用户,也能在短时间内上手。 屏幕上有 3 个按键固定不动,分别代表「返回」、「主界面」以及「全部功能页」: 主界面(也可以理解为 home 键)是一些可以自定义的卡片。每页可以放 4 个,一共有 3 页,也就是说最多可以设置 4*3=12 个卡片。卡片位置可以随意调整。 全部功能页就是字面意思。很像我们手机里的 App,自定义方式也和手机一样,拖动即可。    除此之外,它还有一个下拉的快捷操控页,可以快速设置一些常用功能,比如静音、蓝牙、热点等。 所以,这套系统可以这么理解:卡片式的「主界面」+方块图标式的「功能页」+下拉菜单式的「快捷页」。 以上就是这套系统的整体交互逻辑。 下面来说说「智能车机三大件儿」:地图导航、内容生态以及语音系统。(PS:在说三大件之前,先说一下它的账号体系。我们在注册车机账号的时候,就可以直接关联支付宝、微信和百度账号。等于在注册时,就可以一键打通我们在 BAT 三家的账号。)在地图导航方面,GKUI19 搭载了高德地图车机版。具体体验和我们在手机端的体验一致,还能接收微信位置。而且在最新的 4.1.7 版本中,新增了手动规避路段,交通事件上报、导航终点高亮显示和熟路模式等功能。 同时,按照吉利规划,近期还会在近期的系统更新中加入百度地图和腾讯地图,这样就能满足用户更多样化需求了。 高德地图有多好用我们不再多说,可以说如果搭载了高德地图,这套车机在地图导航方面基本就算一步到位了。 我们在开头提到 GKUI19 搭载了十余项不同门户的车载互联功能,具体来说有爱趣听(QQ 音乐+听书+电台+新闻)/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台/唱吧/车家互联(京东/百度)。下面来详细介绍。 爱趣听是腾讯推出的一个针对汽车场景的内容打包功能(都是腾讯系内容),其中包含了 QQ 音乐+微信读书+电台+腾讯新闻。用户可以直接同步账号信息,收听已经收藏的内容。 QQ 音乐绝对是刚需,但这里还是集成在爱趣听里的打包功能,按照吉利规划,在近期的系统更新中会加入体验更好的独立版本的 QQ 音乐,以及酷狗音乐。另外,在音乐内容方面,目前 GKUI19 还集成了酷我音乐。 在腾讯系内容方面,GKUI19 还加入了腾讯新闻畅听版。它是通过真实人声播报每日新闻,具体效果可以参考后面的讲解视频,确实比较真实。 在电台内容方面,GKUI19 集成了喜马拉雅和吉讯电台: 喜马拉雅和我们在手机/pad 上的体验相似,可以同步账号信息,查看收藏列表和节目,它将在近期的更新中正式上线; 吉讯电台是吉利联合听伴(之前叫考拉)推出的品牌电台,它会以声音的形式推送吉利的官方信息,也有一些更好玩的车主运营形式,除此之外,它还有很多精品音频内容和直播电台。 GKUI19 还有一个有趣的功能:车载 KTV。它其实是接入了「唱吧」。体验和我们在手机/pad 上的体验相似,还有歌词、打分等功能。它可以通过外接的麦克风收音和保存,值得一提的是亿咖通科技也有自己的专属麦克风。 在安全方面,理论上用户在行驶时也可以使用,但每次点开唱吧它会提醒你「不要在行驶过程中使用,一旦出事故要自己承担责任」。这是一个非常解闷儿的功能,但行驶时最好还是别看歌词了。 以上都是 GKUI19 在音频内容方面的功能,下面再说说社交、共享出行、车家互联方面的功能: 路友社交相当于车载探探,连左滑右滑的逻辑都是一样的。曹操顺风车是内置的接单平台,车主注册以后就可以直接接顺风车的单子。同样的,这个功能还没正式上线,但按照计划很快就会登陆。 在共享出行方面,GKUI19 内置了曹操顺风车的接单平台,车主注册以后就可以直接接顺风车的单子。不过目前还没正式上线,近期就会正式登陆。在车家互联方面,GKUI19 支持京东小京鱼和百度小度的智能家居,直接扫码就可以控制。 另外,GKUI19 还接入了一个记录驾驶行为的功能「我的汽车」。它会记录你每一次的驾驶行为,并打分。另外我们可以随时查看驾驶评分、保养、违章查询等功能。 总体来说,在生态方面,GKUI19 集成了非常丰富的生态功能,同时这些功能与屏幕的适配也做的很好。 最后来说说语音。亿咖通自研了这套语音的智能大脑 NLU(自然语言理解),并在此基础上接入了百度、京东等第三方 NLP(自然语言处理)能力,所以它有两种唤醒词,「你好吉利」和「小度小度」。 它支持打断,多轮对话,还可以智能纠错,在我的体验下它的响应速度在同产品平均值以上。 在功能方面,它可以进行车身控制,唤醒软件应用,查询多分类的信息(如天气询问、酒店、机票/火车票、历史、人物、新闻等)。 而且最近它加入了疫情相关的问答,我们可以问「查看北京的疫情动态」,「搜索发热门诊」,「我要如何防疫」等等。 另外,它可以自定义问答,我们可以通过「AI 魔法书」设置。同时,在特定时间,或者你说出相关指令后,它会有场景化的主动推送服务。比如我说「导航去 XXX」,上方就会弹出「是否要听 XXX 歌曲」。 总之,GKUI19 的语音无论在响应速度还是执行完整度上,都达到了行业上等的水平。 以上就是我对 GKUI19 逻辑和功能的介绍,大家可以看看讲解视频,思路会更加清晰。 OPINION POOL 我们可以看到 GKUI 作为一款持续演进的系统,其上所整合的功能越来越丰富,来自 BAT 的生态资源以及诸多互联网应用都被集成了进来。在车载应用不断丰富的同时,我们也应意识到定义 … 继续阅读