新宝骏新车 RM-5/RC-6 设计解读

· Aug 22, 2019 333

在车市大环境严峻的情况下,车企一般有两种路径。一种是加大研发力度,用更好的产品刺激市场;另一种是以不变应万变,尽量减少开支保留弹药。新宝骏选择了第一种方式。 在新宝骏看来,虽然近两年的车市表现不佳,但中国市场仍然有很强烈的需求。尤其是年轻一代,需求被压抑的同时,还伴随着消费升级,所以新宝骏在原有品牌的基础上进阶,希望打造更有说服力的产品。 新宝骏的品牌基因包括这几点:年轻、科技、智能、网联。简单来说,新宝骏将会非常注重「车型外观」和「科技配置」,这两项算是年轻人比较在意的方面。 今天我们来看看新宝骏家族下的两款新车 RM-5 和 RC-6,这两款产品预计在 9 月份上市。 RM-5 RM-5 是一款跨界车型,融合了 MPV+SUV 两者的功能。 这款车的尺寸为 4705/1806/1645mm,轴距为 2750mm。它可以提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三种座椅布局。 这款车从前面看造型比较敦厚,圆形的大灯给人感觉比较亲近;侧身规规矩矩的腰线显得它憨憨的,底裙线是一个较大面积的凹陷,显得整个车身特别紧实;从后面看,如果选择 7 座布局基本就没什么储物空间了,尾门和尾灯的关系比较创新,尾门抬起后尾灯仿佛是割裂的,这个设计我倒觉得挺有意思,但估计会有一部分人不接受。 在内饰方面,中控部分采用了 12.3 英寸的仪表盘与 10.25 英寸的中控屏,储物空间很多,空间利用效率还可以。 对于这款车,我从一个女性的角度看,我最喜欢的点是它的座椅设计。座椅的材质和配色非常的跳脱,很活跃,非常的年轻,动感。对比来看,其它纯深色的座椅的确会显得比较老气。 新宝骏强调,这是一款面向未来的车,我倒是觉得它是长得像「wei lai」的车。不过,是不是有未来感,还是用户说了算。 RC-6 RC-6 是新宝骏家族下的第一款轿车,不过它也融合了一些 SUV 的元素。 这款车的尺寸为 4925/1880/1580mm,轴距为 2800mm,最大离地间隙为 198mm,同时对于这个尺寸的车型还配备了 R18 的大尺寸运动轮胎。这么说来,大家就应该能明白 SUV 的元素在哪里了。 新宝骏表示,中国的道路比较复杂,也很拥挤,很多人难免会遇到坎坷的的地形,停车可能需要停到马路牙子上,所以就设计了更高的底盘。 这款车从前面看,最突出的就是非常大的进气格栅,显得非常张扬。整车线条比较简洁,没有大多像 RM-5 那样柔和的设计,大的线条处理是很干脆,很凌厉的。在内饰上,RC-6 采用了双 12.3 寸悬浮联屏设计。 和内涵路线的暖男 RM-5 不一样的是,RC-6 明显是大帅哥级别的。 在我看来,这款车最大的亮点是它超大的进气格栅和掀背式尾门。现在有不少直指年轻人的车型都采用了这个设计,如果再有个无框车门就更好了。 在 智能网联 方面,RM-5 和 RC-6 这两款车都采用了博泰提供的擎 mobilety 随身车联网解决方案,不过它的体验与 Carplay 不太一样。 本质上说,它是一个「开放」的手机映射方案。理论上来说手机里的任何 App 都可以被投射到车内大屏上,用户爱用哪个用那个。它可以化解用户习惯的尴尬,比如你是高德地图的死忠粉,就不会为了车机里只内置了百度地图而苦恼。它可以将出行的选择权完全交给用户,实现千人千面。 同时,这两款车还搭载了智能驾驶辅助系统,可实现 0~130Km/h 全速域 ACC 自适应巡航,以及 LKA/LDW 等十余项主被动安全配置。这么看来,智能网联与辅助驾驶,将成为新宝骏面向未来出行方式的标配。 新宝骏是「上汽通用五菱」在今年 4 月创建的自主品牌,算是五菱以另一种形式进行品牌升级。 之前我们参加过博泰的产品发布会,了解了搭载在新宝骏的两款车型上的车联网解决方案(文章链接),也试驾过新宝骏旗下的落地 RS-5(文章链接),可以说,新宝骏的形象在我们心里已经日渐丰满,期待它之后的动作。 按照规划,新宝骏的这两款产品将在 9 月份上市,到时候我们再揭晓这两款车的售价。

为什么我把「威马车机」比作艺术家的客厅?

· Aug 15, 2019 333

今年车市大环境依旧严峻,整个车市都面临着新一轮的洗牌。新造车团队想要在这样的条件下脱颖而出,除了扎实的产品力,还要有足够的产品特点。 可能是夸张的外观,是极致的服务,是博人眼球的定价,或者是角度独特的品牌定位。 威马旗下的首款车型 EX5 已上市近一年,它给人留下印象之一就是那套特立独行的车机系统,今天我们就聊聊这套系统的体验。(PS:8 月份威马的车机系统会更新到 1.2 版本,新版本会增加一些新功能,如喜马拉雅,并解决部分 bug。这次体验的不是最新版本。)威马 EX5 车机系统体验如何? 威马 EX5 的座舱内有 3 块屏幕:一块 12.3 英寸的仪表盘,一块 12.8 英寸的中控屏,以及下方的 i-Control 控制面板。 交互模式是市面上非常普及的 4 种:触摸屏/实体按键/方向盘上的多功能按键/语音系统。非常有意思的是,这个大屏还可以旋转。 仪表盘显示的内容分为 3 部分:左边是剩余电量和车辆状态信息,右边是多媒体信息,中间是局部导航/包含周围车辆在内的驾驶辅助信息(二者可切换)。 i-Control 控制面板集成了几个常用的快捷功能按键:分别是锁车/解锁、儿童安全锁、隐私模式、Home 键、语音控制、空调、屏幕保护。 仪表盘的交互逻辑大方向很正确,i-Control 控制面板让座舱内显得更有豪华感。 下面来聊聊最重要的车机大屏。 很明显,它的交互方式不是我们常见的卡片式或者模块式,而是非常吸引眼球的的「气泡式」(气泡是我对它的描述,业内把图标统称为 widget,也有人称为「应用球」)。 大的交互逻辑有两层:一层是主界面,上面有威马觉得你最常用的 3 个功能;一层是应用界面,上面显示了全部功能。 第一层显示了 3 个气泡,一个比一个大,默认是能耗信息/音乐/地图。 第二层显示了所有功能应用,所以铺开了很多颜色各异的小气泡。(功能包括:地图/音乐/能耗信息/爱奇艺/米家互联/考拉 FM/行车记录仪/电话/系统设置/车辆设置/保养记录/本地音乐/360 度环式摄像头。)其实主界面的 3 个「大气泡」可以自定义,长按其中一个应用球就可以进入调整页面。不过在我的体验中,这个交互过程需要磨合。 对于功能页面,我也有一个疑问,现在功能界面已经有 14 个气泡,画面已经非常满了,如果未来继续增加功能,可能会更密集。 对于这个问题,威马表示在后续版本中,会增加桌面的自学习能力:系统会根据用户的使用频率,逐渐改变气泡的大小。如果应用数量超过桌面承载,也会加入滚动选择的方式。 其实说到这儿,大家就应该明白我为什么把「威马的车机」比作「艺术家的客厅」了。 在我的印象里,画室会比较空,有时候挑高很高,没什么规律秩序,比较杂乱。里面有很多完成的、未完成的画作,不同尺寸的画架,随意堆着褶皱的背景布和静物,到处都是画册、纸张、草稿,用过的颜料、画笔、调色板…… 所以,它们都有类似的特点:很空,同时视觉上又很乱。但是美感这个东西,威马另说,毕竟艺术与反感的关系就仿佛天才与疯子,只有一线之隔。 在 UI 方面,威马的车机系统似乎没有一个明确的主色调,很多颜色是相互矛盾的,混色很杂。而且同一个气泡中还尝试了用不同明度/色相的颜色进行渐变,让人更加觉得画面没有统一性,不够干净。 界面所用的色彩之间的关系,不是互相成就,而是互相竞争。大部分颜色明度和纯度太高,没有加入统一的补色,或者调入灰调。有不少用户反映,桌面色彩太强对视觉不利,影响交互体验。 UI 是帮助用户更好辨别交互层级的方式,脱离功能谈 UI 是无意义的。气泡交互只是一种形式,没有好坏,如果色彩运用得当,也许会很出彩。 当然,这样独特的 UI 设计,也确实让威马的车机看起来有一种与众不同的感觉,就看下一步如何优化,扬长避短。 下面来谈谈具体的功能体验。 威马 EX5 可以设置一个超级 ID。用户下载「小威随行」App 后,填写基础信息进行注册,再上车进行人脸识别,接着可以绑定各个生态功能的账号,比如百度地图/QQ 音乐/考拉 FM/爱奇艺等。 理论上,超级账号可以通过大数据的能力,给用户提供更个性化的功能体验,比如行车路线规划/ADAS/内容推荐等方面,但这需要长期体验,我们在一周的用车时间里很难体会到它的进化。 绑定各个账号的过程,很像为智能手机中各种 App 绑定手机号时的体验。有点担心,又不得不绑。 值得一提的是,威马推出了一个「隐私模式」,当人脸识别功能发现不是注册车主后,会直接进入隐私模式,屏蔽当前登录账户的个人敏感信息。 在内容生态方面,威马集成了爱奇艺/考拉 FM/QQ 音乐等。爱奇艺、QQ 音乐和我们手机端的体验差不多,考拉 FM 的体验更像实时电台,我们没办法看到内容列表。在最新的 1.2 版车机系统中,会增加喜马拉雅应用,有机会我们再去体验。 能引入 QQ 音乐,并且能有和手机上相似的体验,这还是很吸引我们的一点。毕竟,现在 QQ 音乐势头正猛,音乐版权丰富,比如最新的《乐队的夏天》。对比一下接入其他曲库的智能车机,QQ 音乐对我的吸引力显然还是更大。 在车家互联方面,威马和小米合作,可以将车机连接小爱同学/小米智能家居,远程控制扫地机器人、空气净化器等等。 还可以使用手机和 Apple Watch 作为钥匙,查看车辆状态。这两项因没配置智能家居和 Apple Watch 没体验到,不多评价。 在语音和地图方面,从我不多的体验看来,比较中规中矩。地图由百度提供,和手机端的体验类似。 至于可旋转大屏,这个设计的成本其实不低,横屏模式也就是所谓的「剧场模式」,可以观看爱奇艺的在线视频,或者用户自带的视频文件。一个小疑问是,现在更多的流量转向了更适合竖屏的短视频,这个功能依然有这么大意义吗?不过在横屏状态下,看爱奇艺视频和 360 环视影像还是很清晰的。 总结 威马的整个车机大逻辑很简单,用户很好理解。但界面布局略分散,界面上 icon 居多,文字较少,需要一定的学习成本。 车机的 UI 是其最大的特色,也像一把双刃剑。它很具创新性,能看出威马的一些「独立思考」,但可优化的空间还很大。 而在内容和功能层面,威马的车机问题不大,基本能满足我们的日常使用,也有如车家互联这样的「前瞻功能」,同时在内容生态上做得比较好,爱奇艺/QQ 音乐,以及未来的喜马拉雅都是比较常用且有一定品质感的内容平台。 思考 大家对威马车机的评价不一,但它的确是给我们了一套不同思路的解决方案。 当然也不是说创新就一定是好的,说到底它还是整车的一部分,创新点能不能给整车加分,能不能给品牌带来美誉度,能不能带来销量,这些后果都需要企业自己权衡。 谈到销量,威马相比于其他新造车团队,表现还算可以。在这样的大环境下,能活下来都有一定道理。 一边是大胆的车机系统,一边是相对稳健的销量表现,是否可以理解为,目前车机系统还不足以成为人们购车决策的主要因素?事实上,我们也鲜能听到谁是因为一套车载系统而买某一款车。 这让我想起了买手机的纠结过程。当时身边很多人吹爆华为,同时还有不少人唱衰苹果,我几乎就要动摇了。但我看到我全套的苹果家族时,我还是屈服在了 iOS 脚下。 当前,在手机行业,软件系统已经能影响人们的购买决策。 未来,在汽车行业是否也有这么一天呢?

灵车、皮卡、猎装车……特斯拉民间改装行为大赏

· Aug 15, 2019 333

前几天我们看到一则新闻,在一个挪威的网站上,出现了一辆由特斯拉改装的灵车,售价高达 20 万美元。我顿时就对特斯拉改装车产生了兴趣。 所以在中元节这个非常肃穆的日子里,我们来聊聊特斯拉都被改装过成什么车。 特斯拉灵车 在挪威网站 Finn 上,一辆由 Model S 改装的全新灵车售价为 1,999,000 瑞典克朗,相当于 20.75 万美元。 听起来可能有点贵,不过在这个行业还挺常见的,灵车普遍都不便宜。在 SpecialtyHearse.com 网站出售的「二手灵车」列表里,18 年的林肯联邦灵车达 8.59 万美元,老牌改装公司定制的灵车达 10.5 万美元。 这辆车是 Jan Erik Naley 制造的,他之前已经把好几辆车改装成了灵车,包括奔驰和凯迪拉克的 SUV。 后来有殡仪馆找到他,问能不能用特斯拉改造,于是他花了两年的时间打造了第一辆特斯拉灵车。事实上,他已经卖出去三辆,正在卖的这个是第四辆。他主要在挪威销售这款电动灵车,同时他还收到过芬兰和冰岛的发货请求。 理性来说,特斯拉其实很适合改装成灵车,因为殡仪馆或教堂开车到目的的距离不长,补电的机会很多。 改装过程大致是,将车切成两半,加长 80 厘米,同时增加一个车顶和后门。内饰填充了很多看起来很柔软的材料,内部有可伸缩地板来装载棺材。 这款车的设计融合度似乎不是很高,也许这就是它的特色,内部看起来很科技,也有一种圣洁的感觉,总体来说达到了灵车对肃穆的要求。 其实早在 2016 年就有公司用特斯拉改装成一辆灵车,它叫 RemetzCar。 RemetzCar 位于荷兰,是一家 96 年成立的汽车改装公司,专注于豪车/越野车/灵车的加长。其履历包括宾利旅行车、六轮加长路虎运动型多功能车,以及劳斯莱斯幻影皮卡。 原理和上一辆改装灵车类似,拆下电池组,将车将车砍成两半,加长 80 厘米。 这款车的造型和上一款不太一样。有很大的窗户,尤其是天窗,很通透。如果想享受人生最后一缕阳光,那可以考虑这款。特斯拉全程会以一种最安静的方式,让阳光轻轻扑撒在逝者身上,给予他最诚挚的敬意。 特斯拉猎装车 事实证明,除了灵车,基于特斯拉的迷惑改装行为还有很多。 上面提到的 RemetzCar 公司,除了改过一款灵车,还将特斯拉改成过一辆猎装车,或者说是旅行车。 这次改装,是荷兰收藏家 Floris de Raadt 的私人订单。有了这次经验,RemetzCar 还想为更多特斯拉车主提供服务。收藏家的想法是:这次改装不仅是为了更大的空间,也是想让它变成一个更动态、更优雅的猎装车。 这次改装的设计师是 Niels van Roij。整个改装过程耗时 5 个月。 他保留了特斯拉车身原本的线条走向,将原车身和拓展部分更好地融合,还研发了新的尾门。整个车身被喷上了绿色金属漆,一股地道的英国味儿。整车亮点是从 A 柱开始向后贯穿的镀铬饰条,这让我一眼就记住了它。 这辆车的改装成本约为 8 万英镑,加上当地的税收,可能比原车都贵。(特斯拉 Model S 75D 的起价约为 6.5 万英镑,P100D 的起价约为 12.3 万英镑)不过 RemetzCar 并不是第一个将特斯拉改成猎装车的公司,英国公司 Qwest 才是,它由一群英国工程师和汽车设计师创立。 这款车基于 Model S P90D 改装而成,并且尾部设计上用了碳纤维材料。 整个改装过程耗时 10 周。改装成本为 8.4 万美元,如果未来有更多订单成本应该能下降。 特斯拉皮卡 特斯拉的皮卡迟迟不出,有些人就等不及了。 Simone Giertz 是 YouTube 上的一位网红,她有接近 200 万个粉丝,有「垃圾机器女王」之称。她经常制作一些非常搞笑的垃圾机器人,它们会倒牛奶,给你刷牙,或者其他一些不可思议的事情。 总之她喜欢一切「弟弟行为」。(弟弟行为:是指没有意义的事情。无法为任何人带来利益,反而带来无数弊端的行为。)最轰动的一次改装制作是,她把她全新的 Model 3 改成了一辆皮卡,并叫它 Truckla(truck+Tesla)。在 YouTube 上,可以看到她全部切割焊接的视频,同时她还有模有样地为 Truckla 拍了一支广告。 改装 Model 3 不是 Giertz 心血来潮,她花了一年多进行设计,还组建了一个改装团队:机械艺术家 Marcos Ramirez,专注改造特斯拉的 Richard Benoit,德国汽车设计师 Laura Kampf。 从图上看来,改的可能并没有很精致,但还算比较创新,她在上面装了三个探照灯,还支了一些架子。这让我觉得她下一秒就要去收麦子了…… 这些改装车都很有意思,它们让人思考电动车如何适应更多生活场景,也能看出来一些用户对特斯拉更多车型的渴求。 不过,如果我有一辆特斯拉,真的舍不得拿去改装,就算我舍得,可是法规它不允许啊。

中国车联网的猜拳游戏

· Aug 09, 2019 333

中国的互联网环境发育地极为茂盛,这让车企们在车载互联领域有了更多的发挥空间。 BAT 作为中国互联网三大巨头,不可能错过这场盛宴,顺理成章成为车厂主要的合作对象。除此之外,还有一些单项能力突出的科技公司,也能够在这个领域分得一杯羹。 似乎中国的车联网竞争发展到了三足鼎立的状态,仿佛猜拳游戏里的三个角色,缺一不可。今天聊聊这三者这一两年来的发展进程和竞争态势。 BAT 布局车载互联 的历程 阿里的车联网发展: 阿里在乘用车联网领域是多条腿走路,可以理解为斑马/高德/天猫精灵。 斑马在 2016 年发布斑马智行 1.0,随后每年更新,发布更多功能,其中 AI 场景引擎和 AR 导航最为重磅。这是一套完整的车载操作系统,用户可以根据需要进行模块化选择。 高德输出能力的形式有 3 种:1. 植入高德地图车机版。2. 高德和天猫精灵合作的前装系统(和斑马一样,基于 AliOS 打造)。3. 高德和天猫精灵合作的后装产品:天猫精灵高德版智能车盒。 天猫精灵:除了和高德捆绑的前装/后装两种方案,天猫精灵还可以作为独立的语音系统植入车内,目前合作伙伴包括戴姆勒、宝马、沃尔沃、奥迪等车企。 百度的车联网发展: 2017 年百度推出语音交互系统 DuerOS,2018 年发布小度车载 OS,今年小度车载 OS 进行升级,新增了 AI 场景引擎和车载小程序功能。 另外,百度 Carlife 是国内首款手机车机互联系统,和苹果 CarPlay 一同成为国内车机手机互联的主流方案。 腾讯的车联网发展: 2017 年腾讯发布 AI in Car 生态系统,提供语音交互功能,以及背靠腾讯的社交和内容生态的车联网服务。 2018 年腾讯将 AI in Car 升级为 TAI 汽车智能系统,新增功能包括车载小程序 、 场景化地图、多模人机交互以及车载微信。 2019 年腾讯将 TAI 汽车智能系统升级为生态车联网解决方案(名字真是一年比一年长),核心能力有腾讯小场景、AI 场景引擎、超级 ID 与微信支付。 总之,阿里的斑马是给一套模块化的完整系统,不输出单项能力;高德既输出单项能力,也做前后装系统级产品;天猫精灵是车企接入腾讯生态的一种轻量化方案。 百度以 AI 和语音系统为核心优势,可以提供一套快速定制的完整系统,也可以模块化输出单项能力。 腾讯不做系统, 依靠自己在社交和内容上的优势,为车企提供快速部署的应用功能。 如何评价 BAT 当前的发展状况? BAT 在车联网领域发展到现在这个阶段,行业内总在讨论一些话题,但我不完全认同,下面来说说我的思考: 1. 阿里具有先发优势,百度腾讯后来者居上。 从发展进程来看,阿里总是率先提出一些行业非常认同的概念,比如场景引擎、地图主界面、AR 导航等等。现在来看,从布局上百度和腾讯基本也都跟了上来,而且客户似乎不比斑马少,于是就出现了很多唱衰斑马的言论。 在我看来,有些功能虽然百度腾讯后面布局到了,但还要看产品体验,有些事不是挖人就能做成的。还有一点是,阿里现在遇到的是行业瓶颈,未来百度/腾讯也会遇到,三者可能都会滞留于此。 另外,现在只是车联网竞争的开端,就好像 1000 米才跑了 50 米,这时候谈谁先谁后,未免太早。 2.BAT 没办法真正讲「开放」。 BAT 愿意输出「通用产品」,因为互联网公司单人成本高,需要用规模去摊平。但车企在意的则是「差异化」,非常忌讳自己的产品和竞品太过相似。这从根源上就是矛盾的。 要讲开放,接受更多的客户,就意味着更深度的定制,更多的人力/工时/成本,到最后可能会是个赔本买卖。 BAT 里唯一没有和车企在资本上深度捆绑的只有百度,所以理论上百度是最开放的,但当我体验完基于小度 OS 深度开发的「福特 SYNC+系统」和「哈弗 H6 系统」后,发现其中大的逻辑其实很相似。 这么说来,就算不是通用产品,背后也有通用的技术和框架,关键是差异化程度。这个「度」如何让两个客户,以及未来更多客户都满意,是百度要思考的问题。 3. 合作品牌多,落地车型多,才算发展的好。 落地产品多意味着更强大的影响力,所以阿里/腾讯在最初选择了深度依附一两家车企。比如上汽 & 阿里,长安 & 腾讯,广汽 & 腾讯。 但是看量的同时,也要看盈利趋势。有些合作量大,不一定赚钱;有些合作量小,不一定不赚钱。现在客户是你的,未来有可能是别人的,车厂也在试水。 双方的合作不仅是要打造一个更完美的产品,更贴近用户的需求,根本目的还是在于双方都有利可图。有些短期合作不一定盈利,它可能在赌未来的利润,这种赔本赚吆喝的买卖,在互联网行业经常有。 作为外部人,我们既然看不到合作内部的利益分配,也就无从揣测合作是如何达成的。所以合作品牌多,不代表利润最高。要看是不是良性的商业模式,未来有没有更好的预期。 单项业务能力突出的公司也在寻找行业地位 当然在车联网这个领域,不只有 BAT 三家功能生态供应商,还有一些单项业务做的比较突出的公司,也在试图寻找一些位置。比如科大讯飞、Nuance、四维图新、华为、听伴等等。 智能语音出身的科大讯飞,发布了飞鱼 OS。这是一个语音操作系统架构,同时它接入了高德导航/QQ 音乐/美团的部分服务,希望为车企提供「软硬件分离」的聚合服务。 Nuance 也是一家专注语音的公司,客户涵盖众多汽车品牌,目前有超过 2.8 亿辆车搭载了它的技术。今年 10 月,它的汽车业务将拆分出来,成为一家独立的上市公司,业务重点将在多模交互和汽车软件上。 图商出身的四维图新一边布局车联网,一边重点布局自动驾驶。在车联网方面有和车企的前装合作,也有 WeLink 手车互联方案,同时还和一些车企签有战略合作年框,如前途汽车,在地图、导航、车联网、自动驾驶、芯片等方面深度合作。 今天发布了鸿蒙 OS 的华为,专门成立了一个单独的智能汽车解决方案 BU,可见他们的野心不只在车联网,它主要为车企提供智能汽车的 … 继续阅读

「致敬」特斯拉的小鹏车机,体验到底如何?

· Aug 07, 2019

小鹏汽车,应该是造车新势力里除蔚来之外,最有关注度和话题性的一家公司,随着时间推移,他们的第一款量产车「小鹏 G3」,在北京路上的能见度也越来越高了。 我们的一个好朋友也买了一台中配的「智享版」,在他提车的第二天,我们就把车借了过来,一个多月的时间里,共开了将近 1500 公里,除了一次高速续航测试,其余几乎都是日常场景下的用车体验,甚至包括给新车上牌、贴膜…… 在我们看来,一个月的深度体验,应该可以相对客观地还原一款车的真实产品力。 小鹏官网给 G3 的定义是「互联网基因的智能纯电 SUV」,考虑到它的售价和定位,我们也可以把它理解为「年轻人的第一台智能电动车」。 相比于目前公认的「智能电动车」鼻祖特斯拉(Model X),你可以说小鹏 G3 是在「模仿」,亦或是在「致敬」,当然,它也在试图「超越」。 先说我们体验的结论吧,如果把对「智能电动车」的评价加以拆分,变成「智能」、「电动」、「车」这三个维度,那在我们看来,小鹏 G3 产品力的实际表现应该是:智能>电动>车。 这篇文章,我们主要聊它在智能车机层面的体验,至于自动辅助驾驶 XPilot 以及其他的方方面面,以后找机会再细聊。 刚拿到车时,我们需要在车机大屏上进行一系列的用户设置(也包括人脸录入),很像买了一台新 iPhone 的感觉。(在这 1500km 里,我们经历了 1.3 和 1.4 两个系统版本,这篇评测基于 1.4 版本而来,并非小鹏最新推送的 1.5 版本)小鹏 G3 整体的车机逻辑: 小鹏 G3 的座舱内共有两块大屏,一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘,一块 15.6 英寸的中控屏。 交互模式共有 5 种:触摸屏/实体按键/方向盘上的硬件/语音系统,外加一个人脸识别。 人脸识别是为了识别驾驶员身份,自动唤醒超级 ID,将车内设置自动调节至用户习惯。而且在最新的 1.5 版本里,小鹏优化了人脸识别,提升了识别的成功率(系统升级后,老用户需要重新注册人脸)。 仪表盘 上显示的信息分为三部分,用户可以通过方向盘上的滚轮和按键进行调节,具体的交互逻辑和页面布局非常像特斯拉 Model S 和 Model X。 固定的显示信息有:车型行驶状态/用户帐号名称/剩余里程/时间/温度。可变的信息有:空调温度/空调风力/背光亮度/媒体源/吹风模式/版本信息。 在这块仪表盘上,还可以动态显示 XPilot 辅助驾驶系统的交互信息,如车道线和周边车辆。 中控屏 的交互逻辑比较简单,大屏上方和下方分别有一行菜单栏。 功能应用的部分在大屏上方,分别是:语音系统/地图/音乐/联系人/360 度环视/应用/设置。 车辆控制的部分在大屏下方,分别是:车辆设置/前排除雾/空调/后排除雾/净化空气。 除了弹出语音和调节空调会出现一个非整屏的「浮窗模式」,几乎所有的功能页面都会占据整个屏幕。比如进入地图导航界面,我们就看不到音乐播放信息;进入到应用界面,就没办法看到导航信息。 下面我们来聊聊这套车机系统的优缺点。 小鹏 G3 车机系统的优缺点: 优点: 1. 语音和导航的体验超出一般水平。 小鹏 G3 使用的是由科大讯飞提供的语音系统,在多次使用后,它给我们的体验还是比较好的。它支持多轮对话,支持打断,识别速度比较快,能快速顺利提供很多功能。 不过有时候在二次交互的时候,比如它问你「选择第几个?」这时候它的识别速度会慢一点。 地图导航是由高德提供的,使用感受与手机几乎无异,提示信息够丰富,还会提供 3 条路线选择。在最新的 1.5 版本中,小鹏更新了地图配色,还优化了导航提示音,并支持单独调节。 作为一套车机里最常用,最基础的两个功能,小鹏 G3 的表现我们给出了很高的评价。 2. 内容资源相对丰富。 G3 接入的内容资源有喜马拉雅/虾米音乐/抖音/微视(其实是直接安装 App 的模式)。用户可以在车机帐号的基础上登录喜马拉雅、虾米音乐的个人账号。这个内容资源还算比较丰富的。 3. 应用界面有明显的服务功能。 G3 的应用界面有短视频,有小游戏,还有一些服务功能,比如智能洗车/e 充电/流量查询/道路救援。 4. 一些细节的设置非常安全。 在系统设置的声音栏中,有一个功能是「主驾驶车门打开后媒体音量自动降低」。这个功能是用户在下车时不被音乐声干扰,及时听到周围环境的声音。 缺点: 1. 全是主界面,几乎没有轻交互。 一开始我们提到,G3 的交互方式是由几个主菜单组成的,它们会占满整个屏幕。这样我们就没办法快速调节一些常用的应用,也没办法迅速回到导航的页面。 也就是说,导航的时候,看不到具体的音乐信息,如果想看音乐信息,就要离开地图界面,点开音乐界面。所以如果能有一些及时调整的浮窗类轻交互就好了。 2. 地图还是有一定的问题。 虽然高德提供的车机导航非常实用,但在我们的体验中还是有一些小 bug。 比如它没有直观的快速退出按钮,需要两次点击(1.3 版本只需一次点击);导航路径指引缺少一定的预见性。有一次准备从东北四环驶上京密路时,导航指示箭头一直显示直行,直到马上接近匝道时才有变化。如果忽略了语音提示而只看画面,很容易来不及并线甚至错过匝道。 3. 音乐界面有点乱。 G3 的内容资源界面有音乐,有电台,有推荐,有个人收藏,同时还辅有风格各异的图片。很丰富,但也有点乱。它是那种看三眼能看出逻辑,看一眼则莫名觉得很心烦的布局。 4. 系统设置的菜单有些问题。 G3 的系统设置和车辆设置没有整合在一起,想找一些设置功能的时候总感觉是在猜薛定谔的设置。而且系统设置里有些子菜单的布局非常空,显得大屏很多余。 5. 冥想模式只能通过语音来唤醒。 6.G3 的中控大屏黑边比较宽,也比较容易沾指纹,另外反光控制得也比较一般。 整体评价: 小鹏 G3 的车机系统大的逻辑很清晰,简简单单的一个主界面,伴随着两行菜单。 用户想要快速找到常用功能很容易,但是想要找到更深、更细节的功能,就要仔细琢磨了。比如我想打开蓝牙连接音乐,或者连接 … 继续阅读

雪佛兰 Corvette 如何续写宇航员座驾的神话?

· Aug 05, 2019 333

出行行业的人,无一不向往宇宙。 提到汽车和宇宙,可能很多人会想到特斯拉或者马斯克。但其实早在上个世纪,就有一家百年车企(准确的说是一款车型),开始尝试将宇宙的奥秘赋予到自己品牌身上。 它就是雪佛兰的 Corvette(科尔维特)。 时至今日,雪佛兰依然在品牌生命力里延续着这个标签。正值人类登月 50 周年,雪佛兰与 DISCOVERY 探索频道共同拍摄了一部纪录片——《THE MOON AND BEYOND 跨月飞行》,讲述了人类探索月球和宇宙的众多重要时刻和背后的故事。 纪录片很好看,在这就不剧透了,我们来说说这款车。 Corvette 是雪佛兰家族打造的经典跑车。在当时,它绝对称得上美国人的「梦想之车」。这个称号不是空穴来风,登月第一人尼尔·阿姆斯特朗就是它的铁粉车主,也是 Corvette 高性能版本的特邀试驾员。几年前,他的一辆 1967 年 Corvette 在 ebay 上拍出了 25 万美金的天价。 在阿姆斯特朗之后,阿波罗 12 号、15 号航天飞机的宇航员,也都毫无例外地选择了科尔维特作为自己的座驾。其中,阿波罗 12 号飞船上的三位宇航员前往发射场时,驾驶的就是雪佛兰科尔维特 C3。 宇航员和 Corvette 的渊源颇深,故事要从上个世纪说起。 上个世纪 60 年代,为了将宇航员追求速度与极限的正面形象与 Corvette 紧密相连,通用汽车推出了「水星计划」,具体来说是宇航员雪佛兰租赁计划: 宇航员们仅需 1 美元的年租金便可租用任意一款雪佛兰车型 。 这个计划一经推出,几乎所有宇航员都选择了 Corvette,只有居家好男人约翰·格伦 (首位进入地球轨道的美国宇航员) 选了一台雪佛兰旅行车。 除了低价租赁的福利,宇航员们还可以定制专属版 Corvette。 阿波罗 12 号是人类历史上第二次登月任务。宇航员皮特·康拉德、理查德·戈尔登、艾伦·宾各有一辆金身黑翼的定制版 1969 款 Corvette C3。这个配色宇航员艾伦·宾(第四位踏足月球的人类)设计的。 阿波罗 15 号任务的三位宇航员分别为詹姆斯·艾尔文、阿尔弗莱德·沃尔登、大卫·斯科特。他们的科尔维特配色更鲜明。指令长大卫·斯科特选择了布里奇汉普顿蓝配红/白条纹;登月舱驾驶员詹姆斯·艾尔文选择了一千英里红配蓝/白条纹,指令舱驾驶员阿尔弗雷德·沃尔登则选择了经典白配红/蓝条纹。 在电影的首映活动上,经典白色 C3 的主人指令舱驾驶员 Alfred Worden 也来到了现场。老爷爷依然非常精神,讲述了他与 NASA,与 Corvette 曾经的故事。 总之,水星计划贯穿了人类迄今为止最后一次载人登月任务。在这长达十余年的时间里,Corvette 一直是美国宇航员们的陆地飞船。 除了水星计划,雪弗兰和太空的羁绊还延续到了月球上。 早在 1961 年,通用汽车便已主导开发了 Electrovan 氢燃料电池车,其输出功率仅 5kW、约 6.7 马力的电池组,可持续使用长达 1000 小时,并创造出 101-113km/h 的极速表现,而且续航能力约为 193km 左右。 美国登月计划提出后,通用汽车和 NASA 开始共同联手开发氢能源月球车,并正式运用 Electrovan 氢燃料电池车上的技术,1971 年,这款月球车首度活跃在了月球表面。基于跟月球车同样的动力技术,雪佛兰在 2017 年研发推出了搭载全新氢燃料电池的库罗德 Colorado ZH2。 今年,雪佛兰发布了全新的 Corvette C8,在这代车型上它放弃了沿用半个多世纪的前置后驱布局,改用中置后驱。在 Corvette 之父 Zora Arkus Duntov 去世 23 年后,C8 终于成为了中置引擎跑车。 整个首映活动现场的气氛很热烈,宇航员 Alfred Worden 亲自来到现场很让人激动,宇航员座驾这个品牌联想让雪佛兰更加有调性。 但我还是有一个疑问:在这个娱乐至死的年代,以宇宙梦想为 highlight,是否还会足够吸引年轻人吗?它可能没办法一时间产生轰动的效果,但长期来看,对品牌肯定是有积极作用的。

腾讯和滴滴共同成立「互联网安全联合实验室」

· Aug 01, 2019 333

在出行行业,安全永远是首要问题。随着产业互联网时代下新业务、新场景的涌现,互联网安全是出行行业迅速发展的重要保障,责任重大。 7 月 30 日,在第五届全球互联网安全领袖峰会(CSS 2019)上,腾讯安全和滴滴安全正式宣布将共建「互联网安全联合实验室」。双方将基于腾讯的「安全大数据」和「AI 能力」,在基础安全、业务安全、前沿安全三大领域展开研究合作。 在 基础安全 领域,双方将围绕关键信息进行联合防护,并针对新形态 API 数据安全展开合作研究; 在 业务安全 领域,双方将对出行行业业务场景中面临的黑灰产问题(黑产的注册访问及作弊交易行为),展开更深入的研究,并开放腾讯在金融反欺诈领域积累的经验和能力,联合滴滴安全,面向出行企业的服务需求,为汽车金融服务提供防护; 在 前沿安全 领域,双方也将开展车联网前沿安全技术研究、自动驾驶安全研究等。 此前,腾讯已经和滴滴在出行服务、位置大数据、网络安全等领域产生合作,这次成立安全联合实验室,是双方在互联网安全领域合作的进一步深化。 针对此次合作,滴滴信息安全战略副总裁弓峰敏博士表示:「腾讯安全在攻防能力建设、汽车安全系统性评估、交易反作弊的积累,以及在社交平台上积累的高水平大数据管理经验是众所周知的,最近腾讯对共建大数据合作生态的投入与滴滴的思路不谋而和。我们双方会在黑灰产对抗、安全准入及交易反欺诈,以及智能汽车安全和黑产有效情报分享技术等方面深度合作,为业界积累经验,作出典范。」腾讯副总裁丁珂表示:「滴滴一直以来都是行业内领先的服务商,致力于用科技为用户提供美好的出行体验,在推动行业变革上产生了积极的重要影响。除了在网约车领域,滴滴也在智慧交通、智能驾驶等领域发力,积极探索未来的交通形态。这一次成立网络安全联合实验室,是腾讯和滴滴在互联网安全领域合作的进一步深化,我们也希望可以为保障智慧出行安全尽一份力量。」

坚持创新路径的宝马,2019 为何还能逆势增长?

· Jul 29, 2019 333

去年,中国车市 28 年来首次出现负增长,今年似乎依然没有翻盘的迹象。在这样严峻的大环境之下,奔驰、奥迪等豪华品牌勉强保住现有成绩,销量同比增长 2%到 3%。与此同时,宝马却迎来了超过两位数的增长。这样强势的表现,要么是吞噬了什么,要么是拓展了什么。下面来聊聊宝马在上半年的具体销售数据: 是什么促成了宝马的持续增长? 2019 年上半年,宝马在中国市场累计交付 350,070 辆 BMW 和 MINI 新车,同比增长 16.8%。具体车型来看,新宝马 5 系和 3 系上半年交付均超 7.5 万辆;宝马 X1 和 X3 分别交付 4.8 万辆和 5.8 万辆;全新宝马 X5 上半年销量超过 1.1 万辆。 不出意外,宝马下半年的增长势头仍然强劲。是什么支撑起了宝马销量的逆势增长? 产品当然是最重要的因素。 2019 年,宝马在产品上不仅是「运动之年」,「X 之年」,也是「大型豪华车之年」。去年年底和今年上半年,宝马先后推出了几款重磅产品,如全新一代 3 系,全新一代 X5、创新宝马 X7,新宝马 7 系,全新宝马 8 系也将于今年三季度推出。 这些新车和同级别产品相比,无一例外有着突出的产品力,尤其是在设计、科技层面,同时,从这些车里,也能看出宝马在洞察中国用户需求及本土化上所做的努力,比如新一代 3 系长轴距车型专属的全景天窗、更舒适的座椅(甚至还标配后排座椅软枕)、向更高级别靠拢的迎宾光毯功能和发光迎宾踏板。 更本土化,是豪华品牌在中国竞争所需的必备技能,而这项技能早已不是「加长轴距」那么简单,而是变得更具体、更细节。当然,这里面也包括在科技层面的本土化,例如和中国的互联网生态的合作。 透过产品,其实也能看到一些更深入的东西。众所周知,产品研发要经历一个不短的周期,现在宝马在产品层面所展现出的优势,跟他们早先制定的创新战略有着必然联系。换句话说,如果不能提前嗅到行业变革、预见市场趋势,那就只能让自己处于相对被动的局面。早在 2016 年,宝马集团就制定了关于 A.C.E.S 的发展战略,这为现在我们看到的这些产品打下了基础。所以我们能看到一条非常清晰的逻辑线:增长来源于高质量的产品,而高质量的产品,又来源于早已确立的创新策略。 另一方面,在这个纷繁变化的时代,豪华品牌需要思考的是,如何重新理解中国市场,以及中国市场对他们到底意味着什么?在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐看来,中国市场非常重要。因为中国有全球巨大的汽车消费市场,有对新兴科技功能最包容的用户,有全世界最典型的复杂交通场景,以及众多世界级的高科技公司。所以宝马在发展新四化的道路上,中国是一块重要的试验田。由此试点出发,也许在未来能更好地面向全世界。于是,在执掌大中华的第一年,高乐就提出「立足中国,辐射全球」的想法,以及更中国化的 2+4 战略。所谓 2+4 战略,2 是指在华的两个合资公司,华晨宝马和长城 MINI;4 是指 A.C.E.S 战略,也就是自动化、互联化、电动化、共享化四个发展方向。下面来聊聊宝马在 A.C.E.S 领域是如何融合中国这块试验田的。 深深扎根中国,从市场中谋求出路 以前,中国市场对宝马来说,是一个制造/销售的市场。如今,我们都能看出,宝马非常重视中国用户的需求,所以中国的研发部门相应也要提供更多的价值。 目前,宝马在中国共有 3 处研发中心,分别位于北京、上海和沈阳。这构成了德国之外最大的研发网络,覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域。 在  电动化  方面,宝马在沈阳建立了「高压电池研发中心」,并和宁德时代合作,对方提供电芯,宝马组装电池组,用于 BMW 5 系的 PHEV 车型。40 亿欧元的订单,25 亿在中国,15 亿在德国和国际市场,宁德时代将在德国建厂,为宝马下一代科技旗舰产品 iNEXT 供应电池。 除此之外,宝马的中国团队还自研能量管理系统、电机、电控设备等技术,未来将汇入全球研发体系,向全球进行输出。 在  自动驾驶  方面,宝马已经和腾讯/四维图新/中国联通等产生合作,共同探索如何在自动驾驶时代下,仍然保持驾驶乐趣。 简单来说,宝马和腾讯的合作,要在 2019 年内建成「高性能数据驱动开发平台」(具体来说,是基于腾讯的云计算、大数据和人工智能能力,搭建用于自动驾驶模拟、测试的私有云平台);和四维图新合作,体现在用于自动驾驶的高精地图;和中国联通合作,体现在 5G 通讯技术和服务。另外,宝马还和众多合作伙伴发布《自动驾驶奉行安全第一》的跨行业白皮书,推动驾驶辅助系统和自动驾驶技术的跨行业标准化。 早在 2016 年,宝马就和英特尔/Mobileye 达成合作,建立了驱动自动驾驶研发的核心力量(包括整车制造/大型供应商/汽车芯片/高精度地图等领域)。去年 4 月,宝马在德国慕尼黑建立了自动驾驶研发中心。而宝马在北京和上海的自动驾驶研发团队,也是其中非常重要的一份子,团队人员近 100 人,他们专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证,研发符合本土市场的自动驾驶技术和产品。 2017 年,宝马开始进行规模化 L4 级自动驾驶车辆测试,目前正在全球投入 80 辆 BMW 7 系进行 L4 级实路测试,计划会进行 500 万公里实际道路测试以及 2.4 亿公里的电脑模拟测试。2021 年宝马旗下的 iNEXT 智能网联汽车量产后,会在包括中国在内的主要市场开展 L4 级自动驾驶车队测试。 当然,在进行前瞻技术研发的同时,宝马还在将现有成熟的科技推向市场。比如,新 3 系、新 7 系、新 X5 和 X7 … 继续阅读

百度助攻「全新哈弗 H6」车机系统,体验到底如何?

· Jul 24, 2019 333

在今年美国的 CES 上,百度正式发布车载小程序;在今年上海的 CESA 上,百度携长城哈弗 H6 亮相,并半公开展示了双方合作开发的车机系统;昨天哈弗在北京华彬庄园举办了全新哈弗 H6 Hi-Life 上市品鉴会,这次我们终于能正式到深度体验这套系统了。 我对它还是很好奇的,毕竟这是百度车载小程序的第一款落地车型。下面来仔细聊聊: 百度如何赋能 Hi-Life 对于 Hi-Life 的含义,哈弗给出了这样的解释:H 代表哈弗,i 代表 intelligent(聪明的),通过这套智能的车机系统来贯穿用户的出行生活。这里面的 intelligent 就需要百度来为全新哈弗 H6 赋能。 小度车载 OS 不仅仅是一个基于安卓的车载系统开发平台,它背后还有一系列产品矩阵。比如语音助手/多模交互/驾驶员监测/智能导航/内容与服务/车载信息安全。 在全新 H6 上,哈弗选择了语音助手、内容与服务(小程序+功能应用)、智能导航(百度地图)以及车载信息安全功能。 没有选择其他功能也很正常,因为其他功能对汽车的硬件,以及整车的电气架构要求比较高,成本也会增加,不适合 H6 这样定位很具性价比的车型。 Hi-Life 的具体体验 全新哈弗 H6 采用了一个 9 英寸 1280*720 分辨率的横屏,可以选配全液晶仪表盘。直切主题谈车机,先来说说整套系统主要的交互逻辑: 主界面由两部分组成:3 个背景界面+10 个卡片。 3 个背景界面分别是小程序、天气和音乐。用户可自定义不超过 10 个卡片,其中 6 个是不能被移除的,但可以调整顺序,其他 4 个可以自行添加。 左列的主菜单分别有:语音/车辆设置/主界面/应用和服务/个人账户。 交互模式是市面上非常普及的 4 种:触摸屏/实体按键/方向盘上的硬件/语音系统。 开头我就提到,这套系统中最吸引我的就是百度开发的「车载小程序」,所以我先聊聊关于它的体验。 理论上,百度能为车企提供 80+个小程序,经过哈弗筛选,最终应用到全新 H6 上的有 50+个。所以车企有选择权。 我没有一一体验,但是我挑了一些我常用的,或者比较感兴趣的。 比如航旅纵横,我点开后看到一个竖置页面,需要滑动才能看完整体。而且我没办法登录账号,也就是说我不能查看我未完成的行程,也没办法进行值机等操作。只能输入航班号查询。这个体验是不完整的。 比如 e 代驾,点开后需要输入我的手机号码,然后再进行一系列流程,整个车机/手机账号没有打通,但能实现完整的功能流程。 其他还看了看小红书、名创优品,能浏览,但还是竖置的半个页面。其他还有一些不太主流的搞笑短视频等小程序。 这么看来,目前小程序的体验还不算太好,第三方应用对车机小程序的开放权限还是很谨慎。但是这算一个期货,未来有可能体验会更好。 除了小程序,全新 H6 还接入了其他「功能生态」和「内置服务」。比如接入了爱奇艺视频/QQ 音乐/喜马拉雅 FM,还可以实现订外卖/买电影票/订机酒、车家互联以及 ETCP。 订外卖/买电影票/订机酒的体验还是很完整的,订电影票可以选影院,选时间,还能选座位。最后给出一个三码合一(支付宝/微信支付/度小满)的二维码,扫码付款就行。这个过程还是很连贯的。 车家互联和 ETCP 在现场没能体验到,因为现场没有别的智能硬件,车辆也没有上牌,所以具体体验不好说。 简单来说,车家互联就是在车内控制家里的智能硬件。ETCP 是能够帮助找附近的停车场、停车位,以及实现无感支付。 一套完整的车机系统,不仅要有丰富的应用和生态。在我看来,还需要有很好的地图导航和语音体验。下面来聊聊百度提供的「百度地图」和「语音系统」。 百度地图车机版和手机版的功能很类似,有实时路况、2D/3D 视角、手机目的地发送车辆以及好友组队等功能。 语音支持部分场景免唤醒、随时打断、多轮交互,以及多意图识别。 多意图识别比较有意思,用户可以通过语音设置多个途径点,比如你可以说「我要先去望京,再去天安门」。也可以选择听两个歌手的歌曲,比如你可以说「我想听周杰伦和蔡徐坤的歌」。 在我的体验中,它的识别速度很快,准确率一般。但是工作人员和它交互的很好,这让我看到了它的潜力,可见需要磨合。 如何评价全新哈弗 H6 的车机系统? 全新哈弗 H6 采用的是一个尺寸不夸张的横屏。整体 UI 风格给我的感觉是很清凉,不刺眼。 背景+卡片的主界面布局很好理解,而且有一定自定义空间,交互模式都是市面上比较主流的方式,没有太深的交互逻辑,整个系统防呆做的还行,用户能很快上手。 语音和地图的体验需要长期感受,不予评价。接入爱奇艺视频/QQ 音乐/喜马拉雅 FM 这些资源非常好评,订外卖/买电影票/订机酒的体验比较完整。 至于我最好奇的小程序,我对现有的体验评价不高。整个界面是竖置的,显示不全,而且很多第三方应用比较保留,甚至连账号入口都没有准入,所以在车机端的体验是不完整的。 但这是百度车载小程序的第一个落地车型,车机系统也可以继续 OTA,未来也许能看到更好的表现。 整体来说,这是一套完整的车机系统,也有一些亮点。不过我其实有一个疑问。 哈弗 H6 作为销量非常好的国民神车,主要销往三四五线城市,我们在一二线城市鲜能见到。 那么,三四线城市的用户是否需要这些功能呢?三四线城市的互联网环境是否能支撑这些功能呢?或许全新哈弗 H6 的野心在于进攻二线城市的潜在用户? 未来我们不得而知,但是我依然对百度的车载小程序抱有期望。 下面是我讲解全新哈弗 H6 车机系统的一个视频,有兴趣的同学可以看看。