《奇妙车机情报局》第一季正式收官,我想说……

· Jan 22, 2020 333

在年关的最后时刻,《奇妙车机情报局》结束了第一季的最后一期内容。 这第一季的节目中,我们的选题包含了造车新势力蔚来、理想、特斯拉,有传统豪华车企奔驰、宝马、保时捷,还有国产品牌长城哈佛,以及创新的手机车联网擎 Mobile。同时,我们展开了对 8 个问题的讨论: 1. 车里到底是一屏好还是四屏好? 2.NOMI 这个老明星还能红多久? 3. 如何看待 Taycan 曲面屏仪表盘的设计? 4. 车里的屏幕是不是越大越好? 5. 车内大屏应该是用来看的还是用来触的? 6. 车载互联应用是否应该走向付费道路? 7. 一辆车里的网联应用是越多越好吗? 8. 手机映射方案是否是未来车联网的发展方向? 我们之所以能有源源不断的选题,是因为我们正处在汽车智能化爆炸的时代。虽然全球政治动荡,车市持续下行,但是我们在汽车智能化领域看到的更多是希望,是探索,是实实在在的需求。 这一年里,我们看到了越来越多车企落地了自己智能化转型的产品,更多供应商利用自己独特的优势开发出了更多想象的智能座舱。当然,这还只是开始,明年会有更多更成熟的产品落地,而且整个研发周期会更快。我们相信,汽车将会成为未来整个物联网不可或缺的一部分。《奇妙车机情报局》明年要做什么? 在推进《奇妙车机情报局》的这段时间里,通过文章我结识了一些这个领域的专家和一线工作者。为了让大家有一个交流平台,我把这些人聚集起来建立了一个交流群(现在仍然可以进群)。 我和《奇妙车机情报局》致力于成为行业标准的见证者和建立者,我们的使命是传递有深度的产品信息,让大家收获更多不同维度的声音,一起推动汽车智能化的发展。 作为一家媒体的记者,我们经常被人叫做老师,但实际上我认为媒体是信息的传递者,所以永远都需要学习,自然永远都是学生。术业有专攻,媒体对特定领域的了解在深度上注定无法赶超从业者。我们要做的就是多了解一点,知识面更宽一点,在适当的时候为行业内的仁人志士提供一个索引。 新的一年,《奇妙车机情报局》的内容将会进行新一轮的改版。我们将会联合更多行业专家以及合作伙伴,继续为大家呈现专业、全面、好玩儿的车机评测内容。同时我们会革新对产品的打分体系,让我们的评分结果更具公允价值。另外,我们还会分出更多精力举办「线下活动」,让更多专家和用户和我们一起零距离体验产品、交流心得,用线下活动的方式延续我们的灵魂拷问,真正将我们的结论作用到未来要落地的实际车型中。 总之,我们会多维度地将这个圈子周围的力量盘活起来,为大家输出更多灵感,提供更多的真实价值。 GeekCar 要做什么? GeekCar 在 14 年初创立,一直持续关注汽车智能化,当时我们还是非常小众的存在。这两年我们发现有越来越多的媒体关注这个领域,一时间很多同质化的稿件淹没在新闻海洋里。 在 GeekCar 看来,《极客汽车》的价值从来不是稿件数量,或者是跟踪新闻的速度,而是 6 年以来我们周围聚集的这群人,以及我们看待行业发展的观点和眼光。 2020 年,我们将更加坚定的推出更多精品小众的系列专题,让我们的输出从一个简单的信息窗口,拓展成一个围绕各个话题的活跃圈子。目前我们已经有《奇妙车机情报局》和《极客考古》两个专栏,明年会推出更多专栏产品,可能是围绕电动化,也可能是探索某一群体的用车消费报告。 2020 是新的一年,也将面临一个新的十年。虽然有人说今年是接下来十年中最好的一年,但是我们对汽车智能化有信心,有决心。面对未来,我们期望汽车智能化走的更快,也期待我们的专栏产品能从为业内人士提供灵感,到真正将我们的观点,真实作用到实际车型中去,实实在在地为这个行业贡献一份力量。 最后我想对从这一季就开始关注我们《奇妙车机情报局》的各位小伙伴说,感谢你们对我们的关注和支持,希望明年《奇妙车机情报局》的内容还能和你们相伴。新年快乐啦!

奇妙车机情报局|博泰擎 Mobile 评测:手机车联网会是车联网的未来吗?

· Jan 22, 2020 333

情报线索:座舱内没有所谓的「车机」;几乎所有语音功能都支持免唤醒;手机上的 App,大屏上都能有 大家好,这里是情报局的第八期节目。也是第一季的最后一期。 之前我们讲的那些产品,都是 OEM 砸入大量人力/物力/财力的产物。而当车厂们在大动干戈造系统、集生态的时候,有一家车联网供应商提供了一种成本低、有语音、生态丰富的方案,并且已经搭载在了新宝骏的车型上。 相信很多人已经猜到是谁,今天我们就来聊聊,搭载在新宝骏 RM-5 上,由博泰提供的手机车联网方案:擎 Mobile。 档案:屏幕数量:2 块;交互方式:3 种;系统底层:安卓/iOS;交互深度:普遍 1-3 层,但无上限;语音系统:思必驰+博泰;地图导航:百度图资+博泰自研以及所有手机地图 App;生态资源:手机上的一切 App 奇妙车机档案:擎 Mobile 擎 Mobile 是一套手机车联网方案,也可以叫随身车联网。 使用这套方案,用户可以将手机上的任意 App 映射到大屏上去,同时它还包含了博泰和合作伙伴开发的语音能力和云端能力,最终由手机本身来提供算力和绝大部分流量。 所以我们除了可以映射手机 App,还可以用手机启动汽车,远程控车;可以用语音唤醒车内大部分功能,包括导航/娱乐/收发微信。 简单来说,它本质上是一套手机映射方案。不过功能更多,体验更好,因为同时它还能进行控制车辆、语音交互、具备互联生态,所以我们可以把它理解为 Super App,或者 Lite 版 OS。 这么说比较笼统,下面我们直接切入体验,看看新宝骏 RM-5 上的擎 Mobile 到底怎么样。(因为 iOS 版本还在开发中,所以这次我们是用安卓系统的华为 P20 进行测试的。)它有一个亮点功能:接近车辆时,「摇一摇手机」就能解锁车辆,同时还能在手机 App 上控制汽车,远程启动和预约时间开启空调,打开后备箱等。这也是跟 CarPlay 那样的映射方案的区别之一。 摇一摇解锁车辆之后,我们上车,然后把手机和车相连:首先要点开手机上的「新宝骏车联」App,选择我的车辆进行绑定,启动汽车获得钥匙,然后在屏幕上点同意就能连接上了。 RM-5 仪表盘的右边区域,和大屏有一个联动:用户在这里可以看实时导航,收发微信,查看语音识别的进程。 因为擎 Mobile 没什么复杂的 HMI,只需要在屏幕上选择要添加的手机功能即可,所以这次我们跳过介绍系统逻辑的环节,直接开聊「车机三大件」:语音、地图、内容生态。顺便聊聊算力和流量的问题。(在屏幕上添加手机应用的界面)在 语音 方面,我觉得擎 Mobile 给了我迄今为止最好的语音体验。它没让我觉得它是一个需要原谅和耐心的小朋友,它在用实力告诉我,它是一个靠谱好用的工具。 大部分语音功能都支持免唤醒,而且和它交互,你可以语速很快,说很长很长的话,或者打断他重新说,甚至你都不必刻意大声说话。我在视频里这样测试:导航到北京南站地下停车场,第二个;导航到望京 SOHO,第三个;导航到酒仙桥,开始导航;查看全程;换条路线;躲避拥堵…… 每一个指令几乎都是秒回应。 这几乎满足了目前我对语音交互的大部分想象。好的体验背后的原因是,博泰集合了多家语音供应商共同建立了 ASR 与 NLU 的语音私有云,也就是说语音功能虽然是由手机提供算力和流量,但其实它是放在车上,通过云+端的方式处理的。不把所有语音交互放到手机上,这样能避免手机发热。 在 地图 方面,语音和导航配合地很紧密,上面的测试也能看出来,无论是语音识别的速度,还是导航响应的速度,都超出市面其他产品的平均水平。地图上,博泰与百度地图合作,使用百度地图的图资,配合博泰自研的导航逻辑。如果你说「导航到酒仙桥」,它就会自动进行导航;或者你也可以说「你好宝骏,打开高德地图」,然后再说「你好小德,导航去酒仙桥」。(百度地图界面)(映射高德地图 App 界面)同时,擎 Mobile 使用了 QQ 音乐的 SDK 进行开发。 举个例子,如果你说「我要听说好不哭」,它会自动播放 QQ 音乐中的这首歌;如果你更习惯网易云音乐,你可以说「打开网易云音乐,播放 XXX 歌曲」。 在 内容生态 方面,用户可以将自己手机上的任何 App 映射到大屏上。我们也实测了几款时下热门 App 的投屏效果。 出于屏幕的限制,目前适配的效果还有待改善。 但是在语音和地图已经做的足够好的基础上,给予用户更多的选择,也算是加分项,毕竟这些也不是开车时的高频功能。 关于「适配效果」,我其实还有一些话说。这个产品从规划到落地,前后只有不到一年的时间,所以博泰更重要的事儿应该是打磨核心功能,而不是让它更漂亮。况且这个产品具备可成长性,所以未来改善视觉效果绝对有可能。还有一句题外话,博泰的创始人兼董事长应宜伦,在进入车联网行业之前,已经在广告圈颇有名气,所以在视觉这件事上,他应该有自己的规划,让这个产品最终好用且漂亮。 通过上面的解释,应该就可以理解博泰默认的导航和音乐,以及用户手机里的精细化生态了。 另外, 车载微信 也是擎 Mobile 生态中的重要一环。和采用蓝牙协议基于网页版开发的官方微信车载版不同的是,博泰采用的是「虚拟点击」原理。 我们可以通过语音收发微信,文字、语音或者微信位置都可以,甚至可以抢红包,这是腾讯官方的微信车载版所没有的功能。 在隐私方面,用户每次登陆微信都需要授权,可以对某些联系人单次或多次屏蔽。只不过每次在搜索收信人时,屏幕上会显示列表顶部的联系人,用户在滑动微信列表时,屏幕也会同步显示。另外,在行驶安全方面,时速 5km/h 以上时,微信内容就只朗读不显示。 在我看来,擎 Mobile 的车载微信交互已经足够方便和安全,但是还是有改善的空间。 关于 算力和流量 问题,手机会为这套方案提供所需的算力和绝大部分流量,所以 OEM 不再需要「智能车机」这个硬件,也不用承担运营流量费。但不是说脱离手机,车辆就不再联网了,车子里还是前装了 T-BOX,内置一张 SIM 卡,它可以保证车辆必要的安防、定位和连接功能,也是通过手机 App 进行车辆控制的必要基础,另外,如果你不连接手机,还是可以在大屏上使用一些「本地基础功能」,如通过蓝牙接打电话、听音乐。 所以博泰擎 Mobile 随身车联网,与一套常规的车机系统有什么差异呢?下面我们来分析一下: 一套常规车机系统,一般包含四部分:T-BOX、车机、大屏以及运营费。博泰擎 Mobile 只保留了 T-BOX 和大屏,手机算力取代了车机,手机流量取代了运营费。同时通过手机还可以解锁/控制车辆,所以连车钥匙也可以省了。 在成本上,它帮助 OEM … 继续阅读

CES 2020|你可能没听说过「镜泰」,但它家的流媒体后视镜你一定知道

· Jan 21, 2020 333

在逛展期间,有一家供应商吸引了我的注意。展台虽然不大,但很多不同功能的后视镜还是挺有意思的。它就是镜泰,一家主要为汽车、航空航天和消防行业提供光电产品的供应商。 后视镜怎么玩出花儿来? 先来聊聊一个后视镜能玩儿出什么花样,首先我先看到的是一个叫「全显示后视镜」的产品。 它具有两个模式,一种是标准的普通后视镜,一种是切换到显示屏模式,也就是这两年很火热的汽车黑科技流媒体后视镜。 今年展示的产品还增加了一些新的功能,比如我们可以触摸后视镜,调整观察后方环境的角度;增加了夜视功能,通过车尾后置的红外发射器主动照明,照亮后视野;可以进行车道线投影,在屏幕上显示数字生成的车道线。 另外,镜泰的后视镜还可以集成数字视频录像机或行车记录仪,它可以通过前置和后置的摄像头录制视频。或者,它还可以集成虹膜识别系统,后视镜增加近红外发射器、虹膜扫描摄像机和系统级智能件,几句可以扫描驾驶员虹膜进行身份验证。 除了内后视镜,镜泰在外后视镜上也做了文章。现场展示了一个「全数字摄像机监控系统」,两个弯曲的显示屏在功能上替代了外后视镜,原理是通过三个摄像机提供车辆侧面和后部的环境情况。 还有哪些车联产品? 除了这些后视镜,现场还有一些其他好玩儿的产品。比如可调光玻璃系统、车家互联模块、自动收费模块以及舱内烟雾传感装置。 可调光玻璃系统应用的地方很多,比如汽车的侧窗、天窗、风挡、HUD、传感器护罩等等。这个功能还是很有用的,经常戴帽子开车的 Model X 车主可能亟需这个功能。 当然,这个功能也可以用于航空航天,目前镜泰已经是航空航天业电子可调光窗 (EDWs) 的供应商。至少这次我从洛杉矶飞回北京的飞机就采用了可自动调光的玻璃。仔细想想,也许你也遇到过呢? 车家互联模块是一种车内的可编程按钮。简单来说,就是车上有一个按钮,你可以通过它控制你家的一些电器,至于控制什么可以自定义。对美国用户来说,坐在车内就能打开车库门还真是挺方便的。 自动收费模块很好理解,它相当于我们中国的 ETC,是一种美国全国性收费技术。 舱内烟雾传感装置是一种针对汽车共享场景开发的功能。目前镜泰正在和一家自动驾驶汽车 OEM 合作,共同研究如何通过更多方法检测车辆的烟雾污染物。这个装置一旦检测到异味,就会立即通知后台,标记车辆需要清洁,并对违规的乘客处 以罚款。 烟雾探测器对镜泰来说,已经是很成熟的产品了。因为它之前在防火方面有近 50 年的行业经验。如今,全世界的医院、酒店、办公楼以及其他商业场所总计安装了数百万个镜泰烟雾探测器和信号设备。 总结 能够看出来,镜泰是一家在一些特定领域有深厚积累的供应商,它很擅长电子、半导体、光学等领域。产品结构比较完整,有些产品符合市场需求,可以很好变现,还有一些产品面向未来,为未来的需求提前铺路。正是这些专注于特定领域发展的供应商,让我们看到整个汽车行业的博大,让我们更加敬畏。

CES2020|IP 就是力量,Arm 能否称为汽车芯片领域的左膀右臂?

· Jan 16, 2020 333

在今年的 CES 展会上,有一家公司的产品几乎出现在大部分展台上,但它却没有一个属于自己的独立展台。 这么神秘的存在就是 Arm。也许你甚至都没有听过这家公司的名字,但是这家芯片公司早就围绕我们的生活,我们正使用的笔记本电脑、平板电脑、手机、投影机、电视,甚至汽车等电子设备,其中都有 Arm 参与。 CES 开展第一天,GeekCar 有幸采访了 Arm 车用与物联网事业群副总裁 Chet Babla,他讲解了 Arm 对自己的定位、如何理解当前自动驾驶发展的难处,以及如何理解中国市场。下面我们就来聊聊这家公司。 Arm 是做什么的? 上个世纪 90 年代,Arm 做出了一个意义深远的决定:自己不制造芯片,只将芯片的设计方案授权给其他公司,让它们自己负责生产。这其实算是一个聪明的商业策略,至少它不必再耗资建设晶圆厂,协调更多销售与成本的问题。 所以,Arm 是一家半导体 IP 提供商,商业模式是开发 IP,然后授权给半导体、软件和 OEM 厂商,每个厂商得到的都是一套独一无二的 ARM 相关技术及服务。这个模式,最终使得 Arm 芯片遍地开花。截至目前,Arm 的合作伙伴已经出货超过 1500 亿颗基于 Arm 的芯片。 Chet Babla 认为半导体芯片的发展势头越来越强劲,之前 Arm 在 26 年中出货了 1000 亿颗芯片,而接下来的 1000 亿也许只需要 4 年就可以完成。这一切都建立在 Arm 多样化的合作伙伴,其中包括半导体 OEM 厂商、汽车 OEM 厂商、网络服务供货商、软件商、操作系统厂商等,共有数百家合作伙伴。而 Arm 的价值在于打造整个生态系统,让大家可以在生态系统中在共同的程序与计算平台上创新。(Arm 与高通合作的 Snapdragon Ride 平台)Arm 如何理解当前自动驾驶发展的难处? Arm 并不是这两年才布局汽车行业,早在 1996 年他们就与汽车行业建立了联系。最早是刹车控制芯片,到现在车上的联网技术、信息娱乐系统、ADAS 以及动力系统等方面 ARM 都有涉猎。 目前,Arm 最感兴趣的领域有三个,并且在这些方面他们有非常大的发挥空间:动力、底盘与车体系统;数字驾驶舱;朝自动驾驶发展的 ADAS 系统。 第一个方面,我们能明显感觉到现在所有的汽车产品都在进行电气化转型,所以在动力方面会有更多软件和计算上的需求。 第二个方面,我们看到车内越来越流行更大的液晶屏,上面有各种各样的功能,就像手机一样,所以信息娱乐系统、仪表板、车辆内部车舱控制更需要统一整合,这也是 ARM 可以发力的部分。 第三方面,ADAS 与自动驾驶对芯片的依赖毋庸置疑,Arm 需要承担的压力也更大,毕竟这涉及行车安全。 在自动驾驶方面,Chet Babla 认为汽车的计算功能需要有又快又准的反应,而他对 Arm 的架构在功耗和热能方面很有自信,所以 Arm 的芯片会非常适合自动驾驶汽车。而且他们会针对不同的应用提供正确形式的计算,不管是 CPU、GPU、ISP 或是 ML。为合作伙伴提供最合理的 IP 方案,以确保他们能开发出迎合应用的芯片,这是他们要做的。 Chet Babla 在访谈过程中还提到了中国市场,他表示中国市场目前在售的车型有 7%都是电动车/混动车,与此同时全球的水平只有 2%-3%,所以中国会是汽车电气化非常领先的市场,顺其自然中国也会是 Arm 非常重要的市场区域。 在访谈的最后,Chet Babla 向我们透露,最近他们与一家非常大的中国半导体公司达成合作,双方会联合为全球市场提供一些全新的解决方案,目前还处于保密阶段,但接下来几周就会公布这个消息。 这个巨大的中国半导体公司是谁呢?让我们拭目以待。

CES 2020| 腾讯发布 TAI3.0 生态车联网,两个新产品让「生态」更快上车

· Jan 15, 2020 333

腾讯作为国内互联网巨头之一,一直在深耕生态车联网。目前已经和 28 家车企达成合作,有超过 45 款车型落地。在本次 CES 上,腾讯发布了 TAI3.0 生态车联网 ,其中包括两个车载应用:腾讯随行和腾讯爱趣听。 有了这两个集成化的产品,TAI3.0 最大的特点就是开箱即用、配置灵活,可快速上车。可以跨平台、跨终端,支持 Android、Linux 多系统,支持车企、开发者共建车载轻应用生态。 在产品正式发布之前,腾讯智慧出行副总裁钟学丹重申了腾讯为什么要做生态车联网。 他说:伴随互联网成长起来的新生代车主用户,养成了全时在线的习惯,似乎还会有「离线焦虑」,所以开车的时候,我们总会不自觉的想看手机。腾讯 TAI3.0 生态车联网,则是为了解决这些问题。 下面我们来仔细聊聊腾讯 AI3.0 生态车联网中的这两个产品(腾讯随行和腾讯爱趣听)。 一个新版本,两个新产品「腾讯随行」是一套车载出行生活助手。它可以让用户在车上更安全,更方便的使用网联服务。腾讯将根据用户的个人偏好,在开车过程中主动弹出服务;用户也可以根据自己的习惯,快速调出这些应用。 在我看来,这个产品可以简单概括为:腾讯开发的车载交互框架+基于腾讯云小微的全双工语音技术+腾讯超级 ID+无感支付+微信车载版+基于 LBS 主动提供的服务。这么说太笼统,还是要多解释几句。 在现场的 demo 座舱中,我体验了一下腾讯开发的车载交互框架。主要的交互逻辑是左边罗列卡片+右边功能界面。交互逻辑比较清晰,也很稳定。能看出腾讯在 HMI 方面有一定的思考。 基于腾讯云小微的全双工语音技术,我在去年的重庆智博会上体验过。它支持打断,支持连续对话,支持边听边说。最近 3 个月我体验过的车机产品在语音上都有了很大的进步,即使这样,腾讯叮当的语音表现依然能在平均值以上。 超级 ID 和无感支付可以让手机和车机的体验更连贯。比如在手机上用微信读书上听了一半的有声书,到车上自动续播。开车时收到微信好友发来的位置信息,可以通过微信车载版查看,并在车机上立刻发起导航。 另外,腾讯还会针对车载场景,基于 LBS 主动向用户提供一些功能。比如,在等红绿灯时,推送目的地附近用户常去餐厅的实时优惠信息。在驾车听音乐时,主动提示用户常听的乐队在附近 Livehouse 的演出信息。 当然,这些功能需要大量的生态做支撑。所以腾讯随行也是一个生态开放平台。「腾讯小场景」是腾讯开发的一套跨 OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架。生态开发者可以更简单地接入到车载场景中来,车企也可以自主开发属于自己的私域小场景生态。 在整个的生态服务方面,腾讯目前联合了 300 多家服务商共建车载应用生态,同时和美团、猫眼娱乐、车主邦、36 氪、贝瓦儿歌、阿哈路书、飞常准,梧桐车联等公司开发了腾讯小场景的轻应用。「腾讯爱趣听」是一款聚合有声内容的车载应用。它聚合了腾讯及第三方丰富内容生态,用户通过腾讯系账号可以让车机、手机端的内容收听进程同步。这些音频生态包括 QQ 音乐、喜马拉雅、微信读书及腾讯新闻等等。 在这次产品发布的现场,腾讯展示了一个和哈曼联合打造的 demo 座舱,里面可以体验「腾讯随行」和「腾讯爱趣听」两个产品。其实在这之前,GeekCar 已经近距离接触了它们。 GeekCar 有一个专注车机交互的专栏叫《奇妙车机情报局》,在上一期的内容当中评测了长城哈弗最新的车机系统 Fun-life。这套系统是由长城和腾讯联合开发,集成了上面的两个产品。包括腾讯的账号体系、腾讯叮当的语音、腾讯开发的交互框架、微信车载版以及爱趣听等等。想看具体的评测,这里是 文章直通车 。 当然除了产品发布,腾讯在 CES 上还有自己的展台。 展台上展示了由伟世通、腾讯和广汽研究院三方合作打造量产座舱域控制器 SmartCore。它使用了用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器,搭载了腾讯车联 TAI 汽车智能系统的核心技术和能力,并计划在广汽全新纯电平台首款车型 Aion LX 上实现量产。 总结 腾讯车联的发展路径是这样的:在 2017 年发布 AI in Car 生态系统,在 2018 年发布 TAI 汽车智能系统,2019 年将其升级为 TAI 生态车联网解决方案,到今天发布 TAI 3.0 生态车联网。 在这个过程中,腾讯结识了一些车厂伙伴,落地了不少具体车型,想必也积累了很多与车厂打交道的经验。 腾讯车联之前发布的产品都是很具体、碎片化的功能,或者是一些联网的方式,比如语音系统、小场景、QQ 音乐、微信支付、微信车载版等等。这次发布的两个产品,在我看来,应该是腾讯总结与车企合作的经验教训后,推出的更有针对性的打包解决方案。 此「打包」非彼「大包」,它不是大包大揽定义整个系统,而是根据车厂的需求提供一套必要功能/生态的通用产品,同时并不妨碍车厂自主对系统的定义权。 过于碎片化的功能,会让车厂也很头疼。腾讯提供一个让车厂不感到危险的通用产品,既能降低成本,同时也能加快产品的开发周期。这次腾讯发布 TAI 3.0 生态车联网,也许标志着开始部署快速落地的可能。

CES 2020|无音箱的音响系统?裸眼 3D 中控屏?看大陆如何玩转汽车科技

· Jan 15, 2020 333

在今年的 CES 中,汽车相关的产品依然占据了很大的比重。汽车智能化发展到今天,不仅是整车厂自己努力,背后更多是需要一众 Tier 1 作支撑。 大陆在 CES 上除了召开发布会,还在展馆附近的万丽酒店设置了一个私人展台,里面的展品还没向公众开放,只有客户和少量媒体能近距离接触。GeekCar 有幸参观了它们,其中确实有不少让人耳目一新的黑科技,比如没有音箱的音响系统,不用带眼镜就有 3D 效果的裸眼 3D 中控屏等等,下面我们来具体聊聊这些产品。 Ac2ated Sound 无音箱音响系统 大陆展示的这套音响系统是没有配合音箱的。 它由大陆和音响专家森海塞尔联合研发,将森海塞尔的专利 AMBEO 3D 音频技术与大陆集团的 Ac2ated Sound 音响系统整合到了一起,原理是利用车内表面的振动来发出声音。 和传统的车载音响系统相比,这个产品在重量和空间占比上有巨大的优势,几乎是传统音响系统的十分之一。在成本方面,据大陆表示,相同成本下,Ac2ated Sound 具有更好的声效体验;相同体验下,Ac2ated Sound 成本会更低。 在现场我坐进车内体验了这套音响系统,这辆车上分别在 A 柱饰板、门饰板、车顶衬板等地方内置了 15 个激励装置。音乐响起的时候,触摸这些地方,会有一定的震感。音效的确非常卓越,声音很立体,有很浓厚的包围感,绝对不输高端音箱的效果。 不过其实我对它的稳定性有些质疑,毕竟内饰表面上经常会遭遇不测,比如洒水、温度变化、表面压重物等等。对于这个问题,大陆表示这些正常的车辆使用和环境变化对音效影响不大,而且大陆对车规级的标准,一直都有严格的把控。 如果这个产品真如大陆描述的这样,Ac2ated Sound 的鲁棒性、稳定性和成本都是极具竞争力的。期待日后在大量量产车上进行验证。 3D 光场显示技术中控台 液晶屏自面世以来,就有一个严重的问题——在一个 2D 平面下,显示重点不突出。所以我们已经听说过类似 3D 仪表盘的产品。 不限于仪表盘,这次大陆带来的是具有裸眼 3D 效果的中控台。它基于下一代 3D 光场显示技术,通过三维高亮显示、图像增强及复杂的照明效果,可以让信息显示更有层次感。 目前,大陆集团及其合作伙伴 Leia 公司正致力于把这项技术融合到中控台显示器中,并有望实现 4K 分辨率版本。 从我现场的体验来看,3D 的效果非常明显,但是如果边走边看会有点眩晕。如果头部固定,眼神的角度不要太飘,体验还是很稳定的,毕竟驾驶情况下我们也不会大幅移动。 另外,它还支持隔空交互,就是手不需要真实触摸到屏幕就能操控,重点是,技术原理并不是手势识别。 在我看来,这个产品确实够炫,但是目前还没办法最大化发挥它的实际价值,因为我们还没找到最优的交互方式。毕竟看了这么多大屏交互,还是有很多用户怀念物理按键的那些日子。 新型接触传感器系统 CoSSy 这套传感器系统的作用,简单来说就是,能够监测是否有熊孩子划你的车,同时也能提升自动泊车等功能的安全性。 它的原理是通过所记录的声音信号探测低速碰撞,比如探测恶意破坏(刮擦)、探测低速停车碰撞、识别路况、通过语音识别驾驶员或探测接近的紧急车辆。 有了这个传感器,相信很多汽车都能很快搭载类似特斯拉哨兵模式那样的功能了。 其他的展品 除了这三个我认为比较有意思的产品,大陆当然还有一些其他的黑科技。 比如透明引擎盖技术,这个我们在测路虎揽胜极光时就已经体验过了;更安全便捷的超宽带汽车无钥匙进入技术,它可以更准确地探测车主的位置;另外还有为了保护网络安全的汽车安全运营中心,可以实现软件开发和集成自动化和标准化的在线平台等信息安全的产品。 还有一点值得一提,就是大陆展示了无人驾驶小巴 CUbE 的人机交互,其中包括我们如何用手机预定小巴的座位,它如何引导你上车,车内大屏显示了哪些周围环境信息,你可以查到哪些信息,车外的行人如何识别车辆的运行状态等等。总之,在共享出行方面,大陆也有自己的思考。 总结 如何通过数字科技更好的服务车主的用车生活,已经成为整个汽车行业的核心话题。所以大陆集团在今年的 CES 上,展示的产品更多是在汽车智能化方面。 Ac2ated Sound 音响系统效果足够惊艳,3D 光场显示技术中控台让大陆秀了一把肌肉,新型接触传感器系统 CoSSy 让更多车辆更快拥有防熊孩子恶作剧的功能。 这些展品让我们感觉到,大陆一边在让现有的功能呈现更好的效果,一边在让未来更快到来。

CES 2020 | 当宝马遇到自动驾驶和共享经济,它们在想什么?

· Jan 09, 2020 333

CES 一直是一个面向未来的展会。而在宝马的畅想中,未来的趋势应该是自动驾驶,也应该是共享出行。 那么在自动驾驶情况下,宝马如何定义智能座舱?如果倡导共享出行,宝马如何为用户提供高标准的共享用车体验?在这次展会中,宝马分别带来了两个展品作为答案:一个是针对完全自动驾驶研发的概念座舱「Vision BMW i Interaction EASE」,一个是变身移动酒店的 CES 专车「i3 Urban Suite」。 在这两个产品中,还包含了两个比较亮点的功能,一是让人舒服到不行的「零重力座椅」,一是各种联网体验的依托,「宝马 5G 技术」的普及进程。 我们先来聊聊这两个展品。 宝马如何定义全自动驾驶下的概念座舱? 当有了自动驾驶功能,人们对用车的需求会有非常大的改变:比如交互模式会更加多元,交互媒介也不限于触屏/语音,车内的娱乐互联应用会更加丰富,车窗也不再只是用于观察周围环境,甚至可以成为另一种形式的屏幕。 在 CES 2020 上,宝马展示了一个基于自动驾驶条件下的概念座舱——Vision BMW i Interaction EASE。 它的内饰简洁高级,追光灯可以引导用户入座,也可以用灯光调节氛围,既可以温馨惬意,也可以明亮商务。 这款车除了常规的语音和手势交互,还增加了「视线追踪」。它可以分析乘客的视线变化,并确定选项。 同时它在座椅中嵌入了智能材料,我们可以直接「触摸座椅表面」调节汽车,比如双手一挥,就能将座舱两侧的「智能玻璃」变为不透光的「私密玻璃」,「前风挡」变成电影屏幕。 另外这个座舱搭载了人工智能 AI 系统,它能做到努力学会懂你,通过各种声音/视觉信息,以及当前的时间/位置等条件,真正做到察言观色。 这么说比较笼统,我们说三种不同的车内环境模式,大家可能会更好理解。 1. 探索模式:通过 AR 技术,我们能在前风挡上看到当前位置,路况以及车辆周围的相应信息。 2. 娱乐模式:这时前风挡会变成一个大屏,车厢内两侧变暗,氛围灯调试至私密模式,很像电影院的氛围。 3. 悦享模式:其实可以理解为小憩模式。当你想休息一会儿,你可以触摸座椅表面内嵌的智能材料,将座椅移至「零重力」状态,同时车内两侧的玻璃会变为不透光的私密玻璃,氛围灯会变为更柔和光线,还会伴有轻柔的音乐。 宝马 i3 变身豪华酒店 在本次 CES 上,宝马发布了一辆名为「i3 Urban Suite」的特别版车型,并且把它变为了「移动豪华酒店」。它是宝马对未来「共享用车生活」的畅想。在这几天的拉斯维加斯,甚至可以用手机 App 预约到这辆特别的「i3 专车」。 首先我们能看到,它没有传统意义的后排座椅,而是一张宽大舒适的沙发,这个设计让整车的空间瞬间大了不少。在我们的体验下,这个空间,我们一起同行身高 180 的媒体老师可以在里面任意葛优躺。 整个座椅几乎没有使用真皮,而是采用织物和木材,这样看起来更温馨,更环保。车内有足够的储物空间,比如有衣架、储物盘、电热杯座以及行李箱,另外还有一个小台灯和多个 110 伏充电插座。 车内的织物和所有按钮,使用的都是无毒害可回收材料,其中地板垫可以 100%回收,最大程度上节约了资源,保护了环境。 在娱乐功能上,我们可以把头顶上的屏幕翻折下来,然后通过蓝牙/手机映射将手机连接汽车。在 CES 期间,宝马和 Amazon Fire TV 达成合作,我们可以直接在这辆车内看这些独家内容。我猜测,如果未来宝马落地 L4、L5 级自动驾驶,Amazon Fire TV 很有可能依然是内容提供商之一。 我们刚才讲的两个产品里,还包括了「零重力座椅」体验,以及如何通过 5G 更好的保证车联网的丰富性和稳定性。下面来聊聊它们。 零重力座椅体验到底如何? 这个座椅不像我们平时直立的座椅,它几近平躺姿势,可以根据自身需求调至向后倾斜 40 或 60 度。在我的体验下,它能够很好的支撑颈部和腰部,座椅材质也很柔软,能让人瞬间放松。真的很舒服。 另外,虽然头部比较倾斜,但还是可以在车内通过大屏看视频节目,或者前方路况信息。 在安全方面,安全带可以随时调整,安全气囊呈茧形,如果发生事故,可以将用户环绕起来,释放外部的冲击能量。 重要的是,宝马表示这不仅是一个展品,这项技术将在未来几年内量产,搭载在宝马旗舰级车型上。真是十分期待。 宝马的 5G 计划 我们刚才聊的种种体验,比如丰富的娱乐功能,稳定的自动驾驶,其实都需要高性能的通信模组作支撑,所以宝马很早就开始布局它的 5G 计划。 其中,宝马与 HARMAN 和三星共同开发了支持高精度定位的远程通信处理组件。2021 年即将量产的 BMW iNEXT 纯电动车,将具备 L3 级的自动驾驶功能,并搭载 5G 技术。那时,在车内我们可以看 4K 视频,或者召开低延迟的视频会议。由此可见,在技术和落地上,宝马都有自己的规划。 总结 宝马展台的两个展品,是宝马应对新四化的两个答案。其中包含了对未来恰如其分的畅想,也包含了一些离我们很近的技术产品。 零重力座椅的体感真的非常舒适,如果真的能量产上车,绝对能算一大卖点,尤其是公务用车。多模交互则是宝马一直的追求,除了语音交互和手势识别,眼神追踪可能是下一方向。 相对于其他品牌发布的更讲求概念的概念车,宝马的概念座舱可能更具有实践指导意义。从这两个展品身上,我们看到了宝马在新四化面前十足的耐心和底气。

CES 2020|仙味十足的奥迪,如何理解未来出行?

· Jan 08, 2020 333

之前我们中国用户对奥迪的印象,更多应该是严肃的公务用车。但这些年来,奥迪在我们心中的标签逐渐转变,是科技,是未来,是更加年轻化。 在今年的 CES 展会上,奥迪展台让我觉得它早已完全脱胎换骨,无论是在品牌调性,还是概念创新程度上,它都让我非常惊喜。奥迪展台的亮点很多,接下来会以图片和 gif 的形式给大家展示。 我第一眼看到奥迪展台的时候,心里就在尖叫:oh my god!这不就是仙女本仙吗?!真是 juicy 十足。相对其他展台的蓝白灰,橙色调的奥迪展台真是迷人到爆炸…… 当然,作为一家汽车科技媒体,我们更关注在纱幕背后展示了什么。今年参展的产品有很多,虽然一些之前已经展示过,但还是不乏亮点。比如 AI:ME 概念车、最新的 MMI 系统、3D 混合现实 HUD、按需出现的透明大屏,以及照明技术的最新成果。 AI:ME 概念车 这款概念车在去年的上海车展出现过,它的畅想是基于 L4 级自动驾驶研发的。 在车上,我们可以通过「眼球追踪」进行交互;可以点外卖;也可以带上 VR 眼镜体验虚拟飞行,它的原理是让虚拟场景与车辆移动实时匹配,让用户置身另外一个魔幻空间。这个功能可以在旅游和游戏上做文章。 在展馆中不能体验具体功能,这是外场的体验实拍图。 虽然我不能呈现具体的 VR 效果,但是现场还展示了一项 demo,就是风挡+玻璃变身大屏。这是现场的效果,还是很清晰逼真的。 最新的 MMI 系统 在最新的 MMI 系统中,车载导航系统具备了「自我学习」能力。它可以保存优选目的地,统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素,规划建议路线。通过学习用户的习惯,提升系统的易用性。 未来,奥迪还会根据更多维度的信息,比如座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好,展开更加精准的用户喜好设置。甚至,它还可以观察用户的驾驶风格进行调整。 在奥迪展台,我看到了这套系统,但是这项体验需要长期磨合,所以和我们日常见到的 MMI 系统无异。 3D 混合现实 HUD 这项新技术由奥迪与三星合作开发,原理与 3D 电视一样,所有图像都产生两个影像:左右眼所看到的影像将分离显示。所以我们不需要带特殊眼镜,裸眼观看就有 3D 效果。 3D 混合现实 HUD 产生的图像悬浮在 8-10 米处,通过智能再现,视距可增加到 70 米以上。在我的体验下,3D 效果比较明显,但是视线如果快速变化,会稍有眩晕的感觉。 按需出现的透明大屏 这块屏幕高 15 厘米,宽 122 厘米。屏幕分为两层:透明 OLED 显示屏和深黑色阴影层。 在用户不需要大屏显示信息的时候,它可以保持透明状态;如果用户需要大屏了,就会变成普通应用的屏幕。另外,这个屏幕还可以升降。如果用户想要开启影院模式,它就会缓缓升起。 照明技术的最新成果 这次展会上,灯厂依旧展示了他们在灯光上的创新。 Human-Centric Lighting(以人为本的照明技术)展示了如何用灯光影响用户的主观感受。比如当我感觉累了,就可以开启清醒模式,点亮比较刺激的蓝光和冷色调的白光。 另外现场还展示了一个非常漂亮的大灯,闪烁起来非常梦幻,这是现场实拍。 总结 今天是 CES 展会的第一天,现场非常热闹,无论是外展台还是展馆内,全部挤满了人,几乎寸步难行。相对此前参加国内车展的冷淡现场(有可能是我们国内展馆太大了),CES 让我觉得生机勃勃。 在人头攒动的现场,奥迪展台实在是非常惊艳,我看到不少同行的小伙伴都纷纷发朋友圈,表示被奥迪展台圈粉。同时展台里面展示的 demo 和产品,也有可圈可点的地方。 奥迪真的变了,它还是我们父母那一辈理解的奥迪,却也不完全是他们理解的奥迪。

CES 2020 | 奔驰发布最新概念车 VISION AVTR:下一个十年,科技即豪华

· Jan 07, 2020 333

在大多数人看来,奔驰对豪华感的定义绝对具有权威性。2020 年,当我们开始面向下一个十年,奔驰决定更新对豪华的定义。 这一次,豪华不只是更优质的真皮,更精致的饰条。它将是人类与自然在科技的帮助下更好的融合,科技赋能下的人/车/环境的和谐共生。 所以,在今年的 CES 上,奔驰发布了最新的概念车 VISION AVTR。 这是演讲中的一段关于车的讲解视频,大家可以看看: VISION AVTR 的核心在于对可持续发展的展望,整车设计的灵感来源于《阿凡达》。它是一款零排放的纯电动车,采用了完全可降解的有机电池,并配合太阳能。 它是一个淡蓝色的发光体,有着银色光滑的表面,轮辋臂则是温暖的玫瑰金。这些仿佛能够呼吸的光感,就像潘多拉星球夜间自然发光的荧光生物。 车身背部有 33 个可多方向转动的小面板,可以当作太阳能电池板,同时不断的移动也可以反应乘客的情绪活动。 车门的造型通透而圆润,展开时像是女妖的翅膀,或者是阿凡达中纳美人的飞行坐骑(但是我个人觉得更像《星际宝贝》里的史蒂仔)。 轮子的灵感来自神圣之树的种子,球形形状的边缘点缀着蓝色的光波导。这四个轮子都可以改变方向,所以不仅可以前后移动车辆,还可以对角移动车辆。 我们刚才强调,VISION AVTR 的设计核心是人/车/环境的融合与共生。所以下面看看三者如何融合: 首先,我们将手放在启动按钮上,车就可以通过驾驶员的呼吸进行识别,这时车内就有了生命,车与人建立了联系。之后,当车子开始运动,车身上的一些光感和颜色变化,可以表现我们运动信息和能量的流动。比如开车时,神经元会在车外流动;改变方向时,能量会流向车辆相应的一侧,这时我们的情绪动态就可以反映到车身之外。 而且,VISION AVTR 还可以测量车内乘客的生命体征,用灯光反应乘客情绪,或者调节乘客情绪。比如我们可以通过光流检查孩子的脉搏,就能知道他在后排是否兴奋或者沮丧。 它没有传统意义上的仪表盘,前风挡上可以显示更多有趣有用的环境信息,比如标出这里是中国的黄山、那里是 115 米高的亥伯龙神树,或者澳大利亚发现的粉色盐湖。这些信息能让你发现旅途中的更多惊喜。 同时,当我们坐在车内,并不是与世隔绝,车内的座位上有 8 个震动传感器。通过这些传感器和一些声音技术,车内音响可以模拟大自然的声音,让我们更好的感知大自然。比如我们经过一条河,车内就会加重流水的声音和水滴的震动触感。 总结 在我看来,VISION AVTR 是一辆有视觉,能互动的汽车。它可以扩展我们的感官,提高我们的感知能力,我们逐渐会与车辆融为一体,更有意识地感知周围的世界。 这辆概念车的出现,意味着奔驰的豪华有了更多的内涵。它不再只意味着讲究的用材和布局,或者是一些冷冰冰的纯粹为了效率而生的技术。它开始希望借科技的力量,给予用户更有情感和互动的用车体验。这种奢侈是永恒的。