11 万起的 2021 款哈弗 F7/F7x,让你在车上刷抖音看 B 站聊微信

· Sep 17, 2020 333

F 系是哈弗面向年轻人的产品线,目前共推出了 3 款产品:F5、F7、F7x。 上半年搭载了 Fun-Life 1.0 系统的哈弗 F5 上市,9 月 16 日,搭载了 Fun-Life 2.0 系统的 2021 款哈弗 F7/F7x 也来了。 这次,2021 款哈弗 F7 一共发布了 8 个版本,厂商指导价区间为 11.18 万元——15.18 万元;2021 款哈弗 F7x 上市发布共计 6 个版本,厂商指导价区间为 11.99 万元——15.49 万元。 长城汽车产品数字中心数字化执行官李鹏表示,为满足全球青年世界同步、娱乐至上和出行无忧的三大需求,全球首搭腾讯车联 TAI3.0 的哈弗 Fun-Life 2.0 系统正式登陆 2021 款哈弗 F7/F7x。 因此作为哈弗面向年轻的产品序列,哈弗 F7/F7x 最大的亮点就是,Fun-Life 2.0 系统和 12.3 寸中控屏两款车型全系标配。今天我们不多谈车型本身,专门谈谈 Fun-Life 2.0 这套系统。看看它究竟要如何把握住目标用户的心。 当下的年轻人,是伴随着各种智能硬件成长起来的一代。他们习惯了用互联网的形式去社交,去工作,去生活。因此,随时在线,随时娱乐是一种重要需求,哪怕是在车里。 哈弗 Fun-Life 2.0 就是为了解决他们在车里的在线焦虑,能够在保证安全的前提下,继续实现在车里刷抖音、看 B 站、聊微信、煲爱奇艺等等功能。 具体来说,在音频内容方面,这套系统里集成了由腾讯开发的爱趣听和由仙豆智能开发的读书君。 爱趣听主要是一些音乐应用和播客,包括 QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻。读书君是一个音频形式的知识平台,目前内置了喜马拉雅、知乎和口袋故事,未来还可能接入樊登读书。另外它还接入了由听伴提供的品牌电台。 在社交方面,Fun-Life 2.0 接入了腾讯随行,包含腾讯小场景、微信车载版本和高腾讯地图。我们可以在开车的时候直接用语音的方式聊微信;通过车载微信接收朋友发来的地址并一件导航;使用小程序里的各种功能,比如查天气、查股票、查加油站、查星座、查美食、查限行以及看 B 站…… 提到语音,Fun-Life 2.0 拥有由腾讯叮当提供的「全双工语音系统」。它能很好的实现边听边说,随时打断,进行多轮对话。我在语音比较快,声音比较小的情况下,它依然能快速识别。 在娱乐方面,Fun-Life 2.0 还接入了不少主流的内容生态,比如爱奇艺/抖音/全民 K 歌。因此以后我们可以在车内看电视剧,而且是一块大横屏哦。也可以在车里刷抖音,这是哈弗和字节跳动官方合作的产品,能针对屏幕尺寸进行了一定适配,同时主动推荐的也是一些横屏的内容,和手机不一样的是,它会自动播下一个。全民 K 歌就是字面意思,哈弗还为车主们配了一个定制的麦克风。 另外,仙豆智能还开发了一些车主服务功能,比如智慧停车、智慧加油和智慧洗车。停车洗车加油都可以直接搜索附近的服务站点,可以一键导航,并在车机上扫码支付,提供了一定的便利性。 最后还有一个功能值得一提,就是高德地图推出的「最后一公里导航」。 举个例子,当我要去一个地方,它旁边没有合适的停车场,我得停到它附近 800 米的地方,当我下车的时候,车机就会将停车位置和目的地位置进行比对,如果不一致,手机高德地图就会接到导航请求,帮我接力导航。简单来说,就是我不用再多次输入目的地了。这确实是个实用的功能。 总之,哈弗 Fun-Life 2.0 的交互层级很浅,普通用户能够很快明白这里面的逻辑,而且它的生态很丰富,能够满足年轻人希望时刻在线的焦虑。 腾讯爱趣听(QQ 音乐+喜马拉雅+微信读书+腾讯新闻)+品牌电台(音乐+电台+直播)+读书君(喜马拉雅+知乎+口袋故事)+爱奇艺 +抖音+全民 K 歌+停车加油洗车+高德地图+腾讯地图+微信车载版+小场景,配上 11.18 万元到 15.49 万元的价格区间,相信会有不少年轻人已经坐不住准备剁手了。

为什么腾讯在「车载音乐」领域的优势得天独厚?

· Sep 17, 2020 333

当我们谈论智能座舱的时候,车载音乐一定是个绕不开的话题。因为音乐,或者是有声读物、广播电台,是最早伴随汽车成长起来的车内娱乐形式。 如今我们在手机端基本能随意听任何歌曲,随着硬件和技术逐渐能满足车规级要求,车内数字音乐的商用也更多被车厂提上日程。我们不断看见,最新落地的汽车中前装了 QQ 音乐 、酷我音乐、酷狗音乐、听伴等音频应用。 今天我们就来聊聊这些音乐应用之间的差异,以及彼此的商业化分工。 差异点在哪里? 既然大家各占一定的市场份额,说明都有一定的立足之本。先来说说差异。 QQ 音乐: QQ 音乐作为腾讯的当家产品,实力绝对是过硬的。从移动端就能感受到,它的曲库很全,能提供无损版本。如今它已经发展了十五年,用户量非常庞大。《奇妙车机情报局》测过近 20 款智能车机产品,QQ 音乐在车内的体验同样很好。 在苹果 App Store 中,QQ 音乐的 slogan 是「让生活充满音乐」。嗯,讲情怀的总是要么没有实力,要么实力过硬。 酷我音乐: 酷我音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「好音质用酷我」,介绍中提到它能提供 24bit 的母带资源。 我在知乎上翻遍了所有关于它的评价,确实能听到一些专业人士对它音质的肯定,但同时,它的曲库不全也是有目共睹的。 有意思的是,我在很多车上都见过内置的酷我音乐。比如全新一代奔驰 A 级、全新奥迪 A4L、全新路虎卫士、全新一代凯迪拉克系列车型、斑马系统最新版本 VENUS 等等。 据了解,目前酷我音乐已经和包括合资品牌、自主品牌等在内的 60 多家车企达成合作,使用酷我音乐的车载用户超过 2500 万,同时也是首个每月活跃用户超过 1000 万的车载音乐 App。据数据显示,酷我音乐前装市场渗透占比 86%。 在车内听音乐,曲库是否丰富是一方面,而「音质」也是很重要的因素。比如我曾经体验过内置了酷我音乐的凯迪拉克 CT6,配合高保真 BOSE 音响,听一首《加州旅馆》真是一种绝妙的享受。 上面是从产品角度来看,为什么众多车型愿意找酷我音乐合作。但这更多是一个商业问题,后面我们会详细说。 酷狗音乐: 酷狗音乐在苹果 App Store 中的 slogan 是「就是歌多」,并表示自己有 4000 万正版曲库。 在知乎里我其实看到很多用户对酷狗音乐又爱又恨。有些人说自己用酷狗用了 12 年,有不少自己建的歌单,也用惯了这个 App。但这几年它的体验越来越差,广告越来越多,直播间也非常低俗。虽然进入青少年模式直播间看不到了,但有些歌又听不了。 酷狗音乐在商用领域也有涉猎,不过不像酷我音乐只偏向车载领域,它还偏向手机、音箱、电视等 IoT 行业。目前已在华为 AI 智能音箱、荣耀智能音箱、360AI 音箱 MAX 等产品上落地,并且已经为华为、VIVO、OPPO、小米、联想、小鹏汽车、吉利汽车、美图、搜狗等公司提供音乐解决方案。 我们也确实见到了小鹏 P7 搭载了酷狗音乐,吉利汽车上的「伴听」也混合了酷狗音乐的资源。从我个人体验来说,车载酷狗音乐的曲库是否像移动端一样丰富,还需要更多数据去印证,因为两个渠道的版权需要分别购入。但我个人观察,车载酷我音乐很多歌曲都是 live 版,而非原版,仅从这一点,体验还是有改进空间。 听伴: 听伴是一家车载音频服务商,改名之前它叫考拉,相信大家在很多车上都见过这个应用。蔚来汽车李斌曾以个人名义投资过这家公司,四维图新也对其进行了投资。 目前它有两个产品:一个 K-radio,一个品牌电台。 K-radio 是任何品牌都能接的通用产品。它集成了 QQ 音乐、喜马拉雅、樊登读书、懒人听书、口袋故事等资源,还有自建的内容生产团队。品牌电台是 K-radio 的定制版,可以针对 OEM 需求,实现更多贴近品牌的声音表达。 据了解,截止去年年底,K-radio 已经接入 30 余家车企,与 66 家主流汽车品牌达成合作。日产智行电台、启辰电台、奔腾电台、长安汽车电台、欧尚电台均已上线开播。前后装设备激活 1500 万,车载 MAU 达到 670 万,单车日收听时长达到 55 分钟,预计未来 5 年听伴将覆盖 6000 万车主 。 然后我们来理一下这其中的关系。刚才我们提到的 QQ 音乐、酷我音乐和酷狗音乐其实都属于腾讯音乐娱乐集团(TME),所以为了避免业务冲突,各自攻克的领域其实也有比较明确的分工。比如 QQ 音乐主要面向 C 端用户,它的上车主要以腾讯车联为入口;酷我音乐凭借好音质主攻车载领域;酷狗音乐凭借曲库丰富主攻 IoT 领域。 听伴则是早早看中数字音乐在汽车领域的前景,所以集成优质内容资源,给车企到位的定制化服务,从而形成差异化。 不难看出,在这场战役里,腾讯靠的是功夫硬,听伴靠的是身段软。 还有一个不能忽视的角色:爱听卓乐 其实数字音乐内置到其他领域的硬件上,是一件非常复杂的事儿。 只有音乐软件和硬件厂商,很难很好结合。因为这里面涉及产品适配与开发、版权归属不清晰、版权费用昂贵、文化与行业背景差异等问题。因此这中间需要一个衔接的角色,也就是我们要说的爱听卓乐。 爱听卓乐创建于 2014 年,于 2017 年正式加入腾讯音乐娱乐集团(敲重点)。它是一个数字音乐内容及服务整合商,只在 B 端提供后台支持,在 … 继续阅读

当我们奔向交通强国时,腾讯能做什么?

· Sep 14, 2020 333

和前两届腾讯全球数字生态大会不同的是,今年腾讯的重点明显放到了「智慧交通」领域。 当然这不是腾讯涉猎智慧交通的开始,此前它就在这个领域输出过不少解决方案,比如乘车码、公共交通、交通大数据、自动驾驶、智慧港口等等。尤其在今年疫情突发,更多普罗大众也看到了腾讯在智慧交通上的作为和能力。 大会上,腾讯发布了名为「We Transport」的智慧交通战略,这是一个全生命周期的解决方案,未来腾讯将从建设、管理、营运和服务四个维度建设交通产业。简言之,就是要用更系统化,数字化的方法,让整个交通体系更智能、更人性、更流畅,这是一个任务非常艰巨的中长期规划方案。 正如腾讯公司副总裁钟翔平所说,腾讯将发挥自身的数字技术能力,让交通基建具备感知能力、实现智慧决策的管理方式、提高运营效率、提升服务体验,加速传统交通发展模式走向基于数据与科技的新型智慧交通。 接下来我们就讲讲,腾讯要解决什么问题,腾讯何以解决这些问题。 We Transport:以人为中心 中国被称为基建狂魔,在全球都是不争的事实。不论是攻坚效率,还是布局范围,中国都能创造奇迹。之所以能够如此,除了我们有强大的专家团队和建设团队,更是政府宏观调控的结果。 如今我们已经成为交通大国,但未来还要建设交通强国。因为虽然依靠现在的交通路网和能力,运通效率已经大幅提高,但在具体场景下仍然有令人焦虑的问题。因此,国家提速布局新基建,将交通智慧化、数字化是必然趋势。腾讯智慧交通副总裁施雪松也表示,未来交通将是以人为中心的,将车、路、云、网完美地融合在一起的交通生命体。 而在这个过程中,腾讯作为中国互联网巨头之一,则可以发挥自身的数字化建设经验和优势,来真正解决三个交通难题:1. 解决用户出行的痛点。2. 保障出行安全。3. 提升出行效率。 如今提出的「We Transport」业务版图,就是提供云端大脑和数字底座,连接人、车、路、网、云,帮助城市实现科学规划和治理,高效交通运营与管理,让所有人拥有更舒适的出行体验。 腾讯如何理解「未来交通」? 基于以上阐述,下面我们来聊聊腾讯如何理解未来的交通生命体,如何理解数字化技术下的交通怎样运行。 简单来说,可以概括为「平台即孪生、数据即治理、智联即服务、生态即共创」。 平台即孪生:腾讯可以通过实时的交通流模拟仿真技术,还原整个城市的真实状态。用数字化的形式,将真实路面交通和虚拟环境相融合。另外它还能融合白天/黑夜/雨雪天气等因素,为交通运营和调度提供更多的决策依据。 数据即治理:融合大量的政府交通数据和企业数据,提前规避事故发生,疏解交通矛盾,解决拥堵和安全问题。 智联即服务:通过腾讯自身面向 C 端的触达能力,基于云边端的技术架构,实现人车路的泛在连接,并对外输出相关服务。 生态即共创:携手合作伙伴,共同形成本地的交通新基建生态,从而拉动经济。 这四者环环相扣,彼此共生。总结来说,腾讯将通过端边云的协同,实现全域感知;实时建立物理世界的映射空间,达到全息孪生;搭建数字交通大脑,实现全局优化;通过覆盖超 10 亿用户的 APP,让交通服务全民触达。 也就是在这样的四大理念之下, 腾讯提出了 We Transport 智慧交通解决方案。具体来说将在交通建设、交通管理、交通营运和交通出行服务四个具体场景进行落地。 We Transport 的四个维度 了解完腾讯对于未来交通的理解,下面来解读一下 We Transport 在建设、管理、营运和服务四个维度伤的具体规划。 在创新交通建设方面:腾讯将在智慧道路、交通大数据中心、智能网联先导区建设等主要场景,以交通新基建为核心,通过数字化手段,助力打造更好的交通软硬件基础设施。 在数字交通管理方面:腾讯将在交通综合监控和指挥、交通安全管理与应急、综合智能缓堵整治等场景中持续发力,基于腾讯丰富的交通大数据生态,让用户出行更安全、更便捷;让货物运输更高效、更经济。 在城市交通营运方面:腾讯将在智慧园区,城市交通枢纽,公交、地铁等城市公共交通,航空、港口等城际交通,智慧停车等重要场景,输出针对性的解决方案,助力交通运营企业降本增效。 在交通出行服务方面: 基于 MaaS 等综合出行服务,将让用户出行更绿色、更便捷、更愉悦。 腾讯何以助力未来交通? 腾讯 We Transport 是面向整个交通行业的全生命周期解决方案,需要深入的领域很多,需要足够全面的业务能力做支撑。因此,腾讯针对自身的能力提出了 5+5+3+3 架构。 即包括大数据、AI、腾讯云、5G 和 GIS 等在内的 5 大基础设施;包括 V2X 数据服务引擎、高精差分服务引擎、信息安全引擎、交通大数据引擎及城市级仿真引擎等在内的 5 大核心引擎;包括车路协同边缘计算平台,自动驾驶云平台及交通云控平台等在内 3 大能力平台,以及包括内容生态、社交生态、服务生态等在内的 3 大泛在生态。 除了以上所说的腾讯拥有的硬实力,「已经落地」的项目也为其在交通领域打下了一定基础。据了解,腾讯已经在智慧交通方面构建多年,只不过这些能力原来分散在不同的实验室、事业部和产品部门。 比如,在自动驾驶和车路协同领域,腾讯在北京首钢冬奥园区已经做了 5G 边缘计算的车路协同场景验证。同时在自动驾驶领域深度合作,利用虚拟仿真技术与长沙、襄阳、深圳等地展开虚实一体的自动驾驶测试评价工作。 在城市公共交通领域,腾讯乘车码已覆盖 29 个省份直辖市、包括北上广深等 150 多个城市用户数已超过 1.5 亿。腾讯实时公交更是落地全国近 70 座城市。值得一提的是,腾讯与广州地铁联合推出了穗腾 OS,致力于实现数字化轨道交通、无人化运营管理和智能化运维控制。 今年 6 月,腾讯与西安交通局就智慧交通体系建设达成合作;7 月,腾讯与交通部公路院联合发布公共交通出行大数据平台…… 不过,自身能力和经验是一方面,交通问题更要联合政府和多方合作伙伴才能解决。正如钟翔平表示,「腾讯将发挥自身所擅长的连接能力,与合作伙伴共同构建大交通领域的生态链,做好交通产业的共建者。」在大会上,腾讯面向交通产业链上下游参与者,在会上腾讯启动了智慧交通生态合作伙伴计划,并发布《腾讯未来交通白皮书》。 结语 中国的基建成果,已经被全世界赞叹。不仅是硬功夫,还有软实力。 可能大多数人并不知道,我们的交通在部分场景已经实现了数字化调控,一些死亡路口的事故率明显降低,拥堵情况也大幅好转。因此,每一个通畅的路口都不是凭空存在,它背后可能包含了无数的规划、连接和调控。 总之,作为中国交通的受益者,我们看到的只是路的前方。而在我们看不到地方,有一双无形的大手,在以上帝视角去解决正存在或尚隐藏的交通效率和安全问题。正是这些我们看不到的数字化能力,才能成就更舒心的出行体验,而这正是腾讯联合政府和多方合作伙伴正在做的事情。

腾讯发布 AR 导航新玩法,车载服务变「主动」?

· Sep 10, 2020

我们可能都听过这个疑问:现在落地的智能座舱产品越来越同质化,互联网公司作为其中的重要角色,下一步该怎么发展?今天,腾讯在自家的全球数字生态大会上给出了自己的答案。 今年年中,腾讯智慧出行发布了生态车联网 TAI 3.0。TAI 3.0 凭借腾讯独特的生态优势,可以实现超越市面产品平均水平的产品体验。而且它上车仅需两个月,这代表着腾讯车联的服务和应用,已经是一套比较成熟的工程化交付产品。 既然产品雏形已经能快速上车,接下来的任务就是,在丰富生态合作伙伴的基础上,继续形成差异化优势,实现极致体验和用户口碑;依托腾讯的社交优势和内外资源,帮助车企了解用户,靠近用户,实现社交化营销,从而拉动汽车销量;另外结合车企与互联网公司双方的优势,不断向车企输送跨界人才。 简单来说,1. 丰富生态合作伙伴;2. 继续完善产品体验;3. 推出帮车企/经销商更好卖车的数字营销矩阵;4. 和车企联合培养跨界人才,这四点就是我理解的今天腾讯车联在大会上主要阐述的内容。下面来仔细聊聊腾讯的具体举措。 腾讯发起 TIME 生态合作伙伴计划,3 年孵化 500 亿产业价值 当车企遇到科技,汽车的产业链形态就变的愈加复杂。腾讯作为车企的数字化助手,与更多产业内的角色达成合作,无论是对自己还是对客户,都是一种正向布局。 因此,腾讯智慧出行在大会上联合腾讯云启产业生态平台、腾讯研究院、腾讯大学,以及车企、软硬件合作伙伴、高校机构等,共同发起「TIME 生态合作伙伴计划」。TIME 代表着人才培养 (Talent)、投资孵化(Incubator)、资源共享(Mutual Benefit)、商机探索 (Enlighten)。主要合作对象包括硬件系统、车载 OS、芯片和小场景四大领域,其中小场景站重要比重。 通过这几个关键词我们能发现,腾讯不只想与之建立简单的联系,还希望打通它们的技术、产品、平台等能力,并在其中整合资本,寻找商机,有针对性的进行人才培训,以双方共同利益为导向,建设腾讯的智慧出行产业。具体来说,腾讯将通过 AR 引擎+场景引擎+安全引擎,来支撑各类小场景去创新。 按照计划,未来三年腾讯将孵化至少 100 个创新企业,全面支持 1000 个「小场景」开发者,在这个过程中,将孵化超过 500 亿的新价值。 按照以往经验,汽车产业的供应商具有非常高的标准。这次在腾讯的主导下,其实是拉低了中小企业成为汽车供应商的门槛,对于有需求的开发者来说是有利的指向,相信很快就会有一系列小公司间接加入汽车行业。 下面我们说说,融合这么多小场景之后,腾讯想做什么。 腾讯发布 AR 导航,为了实现「真正的」服务找人 我们都知道,年中腾讯发布的 TAI3.0 包括腾讯随行、腾讯爱趣听和腾讯小场景。 在 6 月的发布会上,腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示,「腾讯将通过不同小场景间的组合、联动,发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。」在今天的大会上,腾讯车联总经理王万新表示,「腾讯将进一步结合出行场景的特点,发挥汽车的场景感知能力、LBS、车载语音、车控车况等特性,持续深挖车载特色的小场景体验。」要真想实现这个,众多小场景是素材,是基石。而让它们活起来的,是场景引擎,是呈现给用户的方式。因此,腾讯正式发布「AR 导航」。没错,它就是服务找人的呈现方式。 虽然 AR 导航还没下沉到大多数多户的车里,但很多人对它已经不陌生了。它可以为用户指引驾驶方向,标注特定信息,降低用户的反应成本。 在腾讯这里,它可以结合场景预判、用户个人喜好,针对性浮现给用户所需要、或者感兴趣的信息。也就是说,你要是想买衣服,它会呈现附近的商家/折扣信息;你要是想喝喜茶,它会呈现附近的店铺。而且腾讯允许商家更新动态信息,这里就有无数商业变现的可能性。 另外比较实用的是,室内停车场也可以使用 AR 导航,它可以直接引导用户到空余车位。 想法是很好的,也有实现的根基。但对于腾讯推出的 AR 导航本身,以及产品安全性来说,还需要进一步验证。据了解,搭载腾讯 AR 导航的量产车型将于年内上市。 目前,腾讯已经联合 B 站、喜马拉雅、飞常准等打造了 70 多个小场景,已经或即将在宝马、长城汽车、广汽、长安汽车、玛莎拉蒂、江铃福特等品牌的 40 余款新车上搭载。 腾讯的汽车数字化营销,社交是关键 口口相传虽然古老,但一直都是很有效的营销方式。而以好口碑为基础的社交化营销,一旦遇上传播效率很高的互联网,效果会更加显著。因此,腾讯推出了数字营销矩阵,包括精准获客、乐销车、企业微信汽车行业版和微信智慧 4S 店等产品和能力。 精准获客是指为车企实现营销预测,了解用户偏好,降低营销线索的转化成本;乐销车是一个社交形式的获客工具,其中包括人气津贴、邀请反佣、零元购等玩法,车企可以通过社交裂变精准获客。 企业微信汽车行业版是为汽车销售打造的一站式顾问工作台,可以提升用户从到店试驾、服务、交易的全流程销售转化效率。微信智慧 4S 店是基于微信支付页「出行服务」入口推出的面向 C 端的窗口。 腾讯出行学院,联培跨界人才 虽然智能座舱已经发展了好几年,但互联网& 汽车双料人才仍然有很大空缺。 在大会上,腾讯智慧出行与腾讯大学联合发布「腾讯出行学院」,并宣布和中欧国际工商学院达成战略合作,于 10 月开展数字时代汽车行业 CMO 领航营。 试运营期间,腾讯出行学院已经和超过十家中外车企,联合组织了 26 场汽车产业数字化人才培训,向 4000 多位车企员工分享了腾讯的数字化方法论和实践。未来将可以输出在数字化转型领域的知识经验和方法论,和产、学、研共同培养跨界人才。 总结 介绍完不难看出来,腾讯的这几个步骤,理论上可以形成一个良性的闭环:丰富的生态合作伙伴促成独一无二的差异化产品体验;极致的产品体验+数字化行销矩阵可以拉动汽车销量;出行学院培养的跨界人才可以继续完善产品。 如此,「腾讯辅助车企推出的产品拉动销量」成为可能,也让行业看到除了成就大屏之外,我们还能做点什么。 原来我们提到智能座舱,总在谈论智能车机系统,现在发现至少对腾讯来说,车机系统仅仅是个开始,它是人与更多智慧汽车功能发生连接的触点,它可以与整车设计去融合,与驾驶辅助去融合,与整个大交通去融合,与整个产业链去融合,与数字化营销去融合,与我们在车内外的服务去融合等等。 有时候我们在业内会听到一些很悲观的言论,比如汽车 HMI 已经明显遇到天花板,智能车机还是无法拉动销量,这个是伪需求,那个是没场景。我的观点是,当我们的眼光局限,能做的事就局限。如果把眼光放开,不被一些细节所阻碍,汽车产业里的每个角色其实还有很多事情可以做。

哈弗大狗成功出圈,12.5-14.6 万的售价还能成就「年销百万」的神话吗

· Sep 09, 2020

如果要说今年车圈最有趣的话题之一,哈弗大狗的命名绝对算是一件。 从一开始向全球网友征名,到最后命名官宣,哈弗一直都和用户玩在一起打成一片。虽然这个过程中争议不断,好玩也好,草率也罢,但哈弗这个新产品确实成功出圈,尤其是吸收了不少年轻人的目光。 如今,自带笑点和流量的哈弗大狗已经诞生,接下来就要落实最重要的销售环节。9 月 5 日,哈弗联合京东举办了哈弗大狗的潮流共创预售会,同时现场公布了售价:马犬版、边牧版、拉布拉多版和哈士奇版四款车型分别为 14.6 万、14 万、13.4 万、12.5 万元。下面就来具体聊聊这款车。 哈弗大狗到底怎么样? 哈弗大狗这款车的定位在城市 SUV 和越野 SUV 之间,所以设计上会兼顾城市 SUV 的精致感和越野 SUV 的硬派野性。我们先从外观上找找它所定义的理念。 整体来看,它的轮廓比较硬朗,同时不乏一些圆润的融合线条。这款车的尺寸为 4620/1890/1780mm,轴距为 2738mm,与第三代哈弗 H6 基本无异。 车头的造型比较复古,圆形的大灯显得顽皮又老派。大灯组内部的远近光灯的灯罩使用了矩形样式,这个设计则更有现代潮流的风味。 车顶上的银色行李架显得整车棱角分明,侧身更有运动感。 车尾有一个非常有趣的设计,就是这个竖状的多灯珠矩阵式尾灯,古怪又可爱。 内饰设计仍然是现代设计与复古设计的结合。在黑色主色调的基础上,跳出一些橙色做点缀。硬派又年轻。 仪表盘很有意思,分为上下两部分,目前来看,上方显示档位,下方则显示传统数据。这莫非是要硬刚 HUD?PS: 高配车型确实会搭载一块 HUD。 车机系统我们没有体验到,但据了解,它搭载的是哈弗最新的智能车联网系统:V3 智能平台。它拥有智能语音系统、虚拟形象、倒车循迹和声源定位等功能。另外,它还搭载了 L2 级驾驶辅助系统,拥有 360°全景环视、透明车底,疲劳驾驶监测等功能。 哈弗大狗脱胎于长城汽车最新的全球化高智能模块化技术平台——柠檬,它具有高灵活性、高性能、高安全性、轻量化的特性。 动力方面,哈弗大狗搭载了一台 1.5T 涡轮增压发动机,最大马力 169Ps,最大扭矩 285Nm,搭载一台 7 速双离合变速箱。新车使用了承载式车身,前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。 结语 其实聊到这里,不难发现,这款车不论是它的外观造型,内饰设计,还是动力属性,似乎都很贴合大狗形象所呈现的活泼、灵敏、爆发力等特质。虽然整个命名流程颇受争议,但听久了大家都开始慢慢接受,甚至开始认同。 哈弗作为长城旗下的品牌,经过这么多年的发展,可以说是战绩显赫。目前哈弗已经建立起以 H 系、F 系为核心的产品矩阵,实现了国内 SUV 市场十连冠的成绩。其中哈弗 H6 这款车型,经过多次迭代,在全球销量已经突破 300 万台。 如今,从诞生之初就自带流量的哈弗大狗,未来能否让消费者继续喜闻乐见,成为哈弗汽车下一个爆款产品,能否承担起百万级销量的家族重任,我们继续等待市场的真实反馈。

这款豪华 MPV 上,有我最喜欢的后排屏幕设计

· Sep 09, 2020 333

当我们谈论智能座舱或者智能车机系统的时候,总会把焦点放在前排的仪表和中控屏上。但座舱不只是汽车的前半部分,后排空间也需要被 AI 照顾到,尤其是 MPV 这种多人乘坐的超大空间车型。 其实我们也在不少车上见过后排屏幕,但总觉得就是支了一个 pad,没有和座舱做融合,甚至也没有和座椅做融合。给人感觉生硬、多余,还不安全。这种不安全感就仿佛骑着自行车吃糖葫芦,一旦出事就要扎死自己。 不过行业总要进步,上周五,我在荣威 iMAX8 智能座舱品鉴会上,遇到了迄今为止我最喜欢的后排屏幕设计(官方叫魔屏)。当然,除了后排屏幕,荣威 iMAX8 的座舱还有其他亮点,比如一个可以自由穿梭于前后排的魔吧(类似一个小水吧),以及叫 D-MARK(Digital Mark)的小红框 AR-Driving 虚拟安全显示。 在介绍这三个产品之前,先说明下荣威 iMAX8 搭载的是斑马最新的 VENUS 系统,我们的车机评测专栏《奇妙车机情报局》最近刚刚评测过它,想了解更多可以点这里。 用于轻量交互的后排屏幕:魔屏 对于大空间车型来说,无论是商务场景,还是家庭场景,座舱都可以理解为一个客厅。大家会看一个电视,而不是每个人都各有一个电视。 所以如果车内前排已经有一个大屏,那么后排更需要的不是另一个大屏,而是 1. 时刻浏览车外行驶/车内座舱的状态;2. 对屏幕的控制权。 为满足这两个需求,一块小屏完全足够。荣威 iMAX8 的设计即如此。而且这块屏幕是嵌在前排座椅中的,架构很稳固。对我来说,它 不会让我觉得如果发生事故,屏幕结构会对我造成二次伤害。 这块小屏上显示的内容很精简,和斑马 VENUS 融合的也很好。它有两种模式: 1. 行政接待场景:会显示迎宾信息、实时天气、导航概览等信息,商务用户可以随时获取导航信息和工作日程,类似飞机头等舱的 VIP 体验。 2. 家庭出行场景:可以直接控制卡拉 OK、电台、音乐、景点解读等功能。 值得一提的是,二排乘客也可以随时唤醒语音交互,虚拟语音形象会在小屏上展现。 自由送服务的小水吧:魔吧 这是一个可以在一二排自由穿梭的小水吧。 它有两部分:前半部分是个小冰箱,后半部分是个杯具台。 上面有一些虚拟控制按键,和表达工作状态的呼吸灯。我们可以直接用按键控制,也可以用语音控制。 这个魔吧的整体造型很精致,穿梭的滑轨也很有高级感。它可以促进整个座舱的互动分享,符合高端 MPV 车型的定位。  D-MARK(Digital Mark):小红框 AR-Driving 虚拟安全显示 这主要是针对驾驶员设计的产品。它可以帮驾驶者在仪表盘上用「小红框」的形式,标注出盲区内的行人,来保护双方的安全。 这是对位置、环境、物体等数据识别筛选后的呈现,我猜测这是基于斑马 AR-Driving 功能开发的功能。 结语 iMAX8 是荣威旗下主打科技和豪华的 MPV。它的定位宜家宜商,目标用户比较精准,外观大胆豪迈,内饰又极具东方风味,而且在斑马 VENUS 系统的加持下,科技属性第一次成为 MPV 的产品亮点。 随着中国有越来越多的二孩家庭,高端 MPV 绝对是一片蓝海市场,关键现在这些家庭真的很需要同类型产品,这才会出现丰田埃尔法加价也买不到的情况。 总结来说,荣威在 iMAX8 这款车上,将斑马 VENUS 的价值发挥到了最大,也展示了 OEM 在座舱上的巧思。MPV 是中国用户真实的需求,我很看好这款车在市场上的表现,接下来就等待它正式上市公布售价吧。

长城汽车& 腾讯& 仙豆智能深化合作,四大领域构建数字化护城河

· Sep 08, 2020

9 月 8 日,长城汽车与腾讯、仙豆智能宣布深化战略合作。三方将在去年的战略合作基础之上,围绕生态车联网、海外云服务、智能营销,以及 AR 导航、自动驾驶等前沿科技探索,共四大方向展开新的合作,进一步加速长城汽车向「 全球化科技出行公司」 的目标转型的进程。 在海外云服务方面,腾讯将为长城汽车俄罗斯图拉工厂提供云服务,构建贯穿设计-制造-营销-服务全流程数字化的海外工厂,支持长城汽车全球化发展。 在智能座舱方面,腾讯、仙豆智能将全面支持长城汽车「 咖啡智能」 整车智能化品牌建设,共建面向未来出行的智能系统。腾讯全新发布的生态车联网 TAI3.0,将全面搭载在哈弗大狗、哈弗 F7、第三代哈弗 H6、WEY 坦克 300 等多款车型上,基于长城汽车长期的车型或硬件平台规划,深度打磨用户体验,共同规划下一代「 以人为中心」 的智能座舱产品。 在智能营销方面,三方将打造汽车行业首个智能营销的全栈式合作,打造贯穿用户画像、SCRM、广告投放、用户运营等汽车行业数字化的营销闭环,通过数据的动态反馈,不断灵活迭代升级。 同时,三方还将围绕 AR 导航、自动驾驶虚拟仿真平台、数据云平台、高精地图等前沿科技展开探索,助力长城汽车全面构建面向未来的科技竞争力。 早在 2019 年 7 月,腾讯就与长城汽车、仙豆智能宣布达成战略合作伙伴关系,围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营等领域,展开全方位深度合作。 腾讯生态车联网产品 TAI2.0、TAI3.0 实现快速上车,2020 款哈弗 F5、2021 款哈弗 F7 等车型已经推入市场。其中三方联合打造的 Fun-life 智能网联系统赢得了市场的积极反馈,目前正在推进中的项目已覆盖哈弗品牌的全系车型。 在云服务方面的合作,也从国内扩展至海外市场。在数字营销领域,三方从单点的合作试点,逐步构建起全栈的智能营销闭环。同时,三方也正开启面向自动驾驶、AR 导航等更前沿技术的探索和验证。 长城汽车是全球知名的 SUV 和皮卡制造企业,今年 7 月,长城汽车销售 78,339 辆,同比大涨 30%。长城汽车旗下「 柠檬」、「 坦克」、「 咖啡智能」 三大技术品牌,涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。其中,咖啡智能作为长城汽车整车智能化品牌,涵盖智能座舱、智能驾驶、全新电子电器架构;首次提出「 双智融合」 的研发理念,从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一;首次提出了决定智能化程度的三大核心变量:交互+生态+AI。 仙豆智能是长城汽车数字化升级战略的合作伙伴,致力于助力汽车行业的数字化转型。作为深耕汽车 AI 领域的初创企业,仙豆以高成长性和汽车+人工智能的深度融合能力成为 2020 年世界人工智能大会重点项目签约,其研发总部也落户上海。 腾讯于 2018 年发布智慧出行战略,全面进军出行领域,推出了涵盖车联网、自动驾驶、位置服务、出行服务、智慧交通等全栈智能解决方案。截至目前,腾讯已经与 31 家车企达成合作,生态车联网的模式落地 120 多款量产车型,为用户带来可持续进化的产品和服务。 此次长城汽车、腾讯和仙豆智能的三方合作的深化,将加速长城汽车终端产品走向智能化,服务体系走向一体化、数字化,全面建设产业新阶段的「 数字化护城河」。

四万福特车主,用实际行动说明 SYNC+系统有多好用

· Sep 07, 2020 333

要判断一套车机系统是否好用,最直观的数据就是,有多少用户买了它,多少用户愿意学习它,多少用户愿意高频使用它。 2020 年 9 月 4 日,福特中国发布 SYNC+智行信息娱乐系统车联网报告。其中有一个数据是,88%的福特 SYNC+车主每天都会使用车机系统,对于其体验满意度达到 79%。 报告内容以福特车联网数据为主,补充以福特 SYNC+系统用户调研以及百度生态的用户画像数据,用数据的形式展示了福特车主驾驶习惯以及车机使用偏好。 这次报告的调查对象超过四万名,涵盖了全新探险者、锐际、锐界 2020 款、全新金牛座,以及全新福特福克斯 Active 的五款福特品牌新车型,这些用户都长期深度体验了福特 SYNC+智能系统,可以说几乎天天相伴。 SYNC+:「合资品牌」中最好用的车机系统? 在介绍报告的具体数据之前,先来简单了解一下福特 SYNC+智行信息娱乐系统。 以探险者这款车为例,它拥有智慧导航、智能 AI 语音交互、车载娱乐和出行生态,以及车机-手机-家居互联的功能。具体来说,包括百度地图、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺、乐听头条、米家互联等应用生态。 我们专注评测智能座舱的专栏《奇妙车机情报局》对这套系统也做过详细的介绍和剖析,当时我们给出了不低的评价。有兴趣的朋友可以看看这篇文章《奇妙车机情报局|福特 SYNC+车机系统评测:为什么它是「合资品牌」里最好用的车机系统?》因此,福特对这套系统的自我评价是:「合资品牌」中最好用的车机系统。下面我们就来看看报告中的用户数据是如何回应这一定义的。 79%的车主对 SYNC+的整体体验表示满意 报告显示,过去一年,四万名福特 SYNC+车主共计行驶超过 1.08 亿公里,平均每位福特车主每天行驶 5 次,行驶里程 38 公里,行驶时长达 78 分钟。 在这个过程中,88%的车主每天都和车机进行交互,累计交互次数超过 1.89 亿次,79%的车主对 SYNC+的整体体验表示满意。 具体来说,福特车主平均每人每天使用语音交互达到 13 次。 借助百度人工智能技术,SYNC+支持 70+语义细分垂类。比如调整主副驾区域的空调、座椅按摩、导航、娱乐内容,询问天气、航班、酒店,或者闲聊也可以。 在地图导航和音频内容方面,SYNC+车载导航的被使用时长占到平均每辆行驶时长的 50%以上,而依托 QQ 音乐、喜马拉雅、乐听头条等平台,车载音频播放占到平均每辆行驶时长 81%,用户收听在线音频累计超过 1,000 万小时。 当然,这五款车型的车主们似乎还都有一些区别于彼此的小爱好。比如福克斯 Active 车主,人均车机使用流量位居第一,常常用 SYNC+查找餐厅和美食;探险者车主最喜欢用车载爱奇艺,7 月份人均观看次数是均值的 4 倍,人均观看时长达到 3.6 小时;全新锐际车主最爱在开车时听 SYNC+讲笑话;锐界 2020 款车主最喜欢用语音操控车辆功能,比如拨打蓝牙电话。 从用户高频使用 SYNC+各种各样的功能,我们不难发现,它确实能在兼顾安全的同时,满足用户在娱乐和导航上的大部分需求。使用,则代表肯定;高频使用,则代表信任。 当然,产品也不会止步据此,根据用户的体验反馈,福特和百度还在不断地完善产品,研发新功能。截至今年 7 月底,SYNC+系统共进行 6 次大的 OTA 升级,新增 7 大功能,功能优化 30 个,系统优化 1400 个,共计推送 70,000 车次。 结语 早在 2007 年,最初的福特 SYNC 车载娱乐系统在北美国际车展上亮相,那时福特就已经埋下了重视座舱智能化的种子。如今,福特仍然重视智能座舱,继续发力汽车科技,坚持从零开始打造车机系统,而且速度快于其他合资品牌。 同时,它还意识到「产品本土化」的重要性,在中国地区就体现在,与中国的科技巨头百度,以及一系列主流的本土化生态供应商合作,以此来真正做到颠覆性创新。 作为专为中国消费者研发的车机系统,SYNC+是否能撑得起合资品牌中最好用的车机系统这一定义,四万名福特车主给出了自己的答案,那它是否会继续影响更多福特的潜在车主,我们让市场自己说话。

奇妙车机情报局|福特 SYNC+车机系统评测:为什么它是「合资品牌」里最好用的车机系统?

· Sep 07, 2020

(《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品,和各路 KOL 们一起对它指手画脚,并给它打分。嘘,据说这是最好玩儿的车机评测。)大家好,这里是《情报局第二季》的第八期节目。 在整个行业都在发力智能座舱的今天,合资品牌的产品也渐渐成为搭载智能车机系统的主力军。 全新第六代探险者,它的售价区间为 30.98 万元到 39.98 万元。在智能化方面,它搭载了升级版 SYNC+系统,福特称这是合资车型中最好用的车机系统,今天我们就来聊聊它的具体体验。 档案:SYNC+:屏幕数量:2 块;交互方式:3 种;系统底层:Android;交互深度:1-6 层;语音系统:由百度提供;地图导航:百度地图;生态资源:QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺+乐听头条+米家互联+点外卖订酒店买电影票…… 奇妙车机档案:SYNC+智行信息娱乐系统 福特探险者的座舱内有一个 12.3 英寸的仪表盘,和一个 12.8 英寸的竖置中控大屏。中控区域有一些实体按键,可作为触屏交互以及语音交互的补充,中间的按钮可以用来调节音量。 座舱内的交互模式有 3 种:屏幕触摸、语音交互,以及实体按键。是一套常规的交互组合。 下面还是老规矩,分别说说这两块屏。 仪表盘: 福特探险者的仪表盘布局分为三部分,分别是时速、驾驶辅助可视化和可调信息。它还有几个不同的模式,包括经济模式、运动模式、防滑模式、简陋路面模式等等。 总之,这是一个比较传统的仪表,没有方向盘遮挡问题,非常实用。 中控大屏: 竖置的中控屏尺寸为 12.8 英寸,配合车规级恩智浦 iMX 8 四核车规级处理器,搭载了升级版福特 SYNC+智行信息娱乐系统。 这套系统的整体交互逻辑比较简单,用户学习成本很低,基本可以概括为:4 个背景层+N 个大卡片+1 个 dock 栏。 和大多数系统不一样的是,SYNC+的背景层是可以滑动的,它分为 4 个页面:车辆设置/地图/天气/语音。 大卡片是可以自定义的,用户可以自主选择显示哪些卡片,调整卡片位置。可以显示 4 到 12 个卡片。 dock 栏里的功能分为是车辆设置、空调调节和 360 度全视影像。 当然它还有个下拉菜单,不过仅仅是消息通知。 具体来说,我们可以在背景层和大卡片中找到大部分常用的功能,然后在「更多服务」的大卡片中找到所有的生态功能。 下面我们还是老规矩,讲一下车机系统三大件儿:地图、语音和生态。 先说说地图导航功能,SYNC+集成了百度地图。它可以实现和手机 App 一致的体验,比如会根据车速调整地图的比例尺;可以切换 3D 地图模式;可以通过语音实现大部分导航调整功能;可以通过 LBS 查询附近的生活服务,例如停车场、咖啡店、充电站等等;而且显示面积还大很多。 另外,「微信地址一键导航」和更完善的「组队功能」近期也正式上线,这样手机和车机的联动会更加方便。总之,SYNC+中的地图体验至少能比过大部分合资车型及进口车型的地图体验,也能完败手机支架。 再来说说语音系统。SYNC+的空调调节需要点两次,但其实在百度提供的语音交互系统下,我们直接用一句话就能调整,比如:你好福特,把空调调至 20 度,风量调为三档。这个方式其实要比触屏调节方便得多,而且它可以实现主副驾分区拾音,如果副驾说「你好福特,我有点冷」,副驾区域的空调就会上升两度。 基于百度的人工智能技术,智能语音识别其实是 SYNC+中的一大亮点,在我的体验下,它几乎可以完成市面上大部分高阶的语音功能。比如自动纠错、支持打断,中英文双排、多轮对话、简单的上下文理解、情感关怀、泛知识交互等等,而且它的对话结束机制比较人性化,基本不会出现收录废话的情况。 简单举几个例子:比如我们在听音乐的时候,可以直接说上一首、下一首、暂停播放、回到首页这种交互指令;导航的时候,可以唤醒语音让它增加途经点,重新规划路线;可以和它玩成语接龙,询问天气,查询出行票务、生活常识,完成车辆控制等等。不过对于一些开放性的问题,暂时还不能回答的很好,它会说两句俏皮话,然后自动结束对话。这其实也完全够用了。 最后来说说应用生态。虽然全新探险者是合资车型,但车机系统的生态本土化做的很好。它搭载了我们生活中主流的音视频内容和消费应用,简单来说就是 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺以及一系列的生活服务功能(如饿了么、携程等)。下面我们来一一详细说明。 音频内容是座舱内最重要的生态,SYNC+集成了 QQ 音乐、喜马拉雅和乐听头条,而且用户可以登录自己的账号。QQ 音乐的音源有多扎实,我们都有目共睹,喜马拉雅中的播客内容也算行业内数一数二。这个组合基本能满足用户在车内大部分的听感需求。 SYNC+还接入了一些其他的生态,比如爱奇艺。竖屏看爱奇艺其实有点像看放大版的手机,没有横屏那么爽。其实基于竖屏的优势,可以考虑接入一些短视频功能,这样也更符合用户在车内碎片化的需求。 其他的还有一些订外卖、订电影票、订酒店的生态,可以满足用户多样化的需求。另外还有车家互联功能,用户可以在车机上直接控制家中的智能家居。 下面来看看具体页面:(订电影票页面)(订酒店页面)(订外卖页面)(道路救援)以上就是我对搭载在福特上的升级版 SYNC+智行信息娱乐的介绍,想了解更多体验,可以看看下面的视频。 视频 OPINION POOL Bernice:SYNC+系统的整体学习成本很低,交互层级也不深,但是布局还可以再整合地更合理些,空调页面的交互也可以进一步优化,另外如果能增加一个下拉的快捷控制菜单就好了。 百度地图+QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺的生态阵容,再配合百度提供的车载语音交互系统,基本涵盖了用户在车内所需的大部分的需求。基于竖屏的优势,如果有必要的话,还可以考虑接入一些短视频功能。车家互联功能是未来的趋势之一,SYNC+系统也进行了提前布局。 总之,虽然系统交互逻辑不算完美,但配合这个生态阵容和语音系统,确实能给到用户一个不错的交互体验。 OEM UX 设计师 Albert:这套逻辑和我们使用 ipad 的逻辑很相似,所以大多数用户都能很快上手,防呆性很好。而且功能入口都在表面,不用太多步骤就能找到需要的功能。 只是我个人习惯是开车看导航时偶尔也要调整下音乐,所以类似 CarPlay 的分屏功能我很需要,如果 SYNC+系统也能有这么一种模式就太好了。另外车辆设置的入口有两个,空调调节需要两步,这些细节可能还需要进一步调整。 这套系统的功能非常丰富,也接入了很多主流的内容生态,语音也是让我惊喜的一部分。虽然有些细节还不够完美,但是相信大多数人会很容易接受它。 灵魂拷问环节 最后我们来讨论一个问题:福特的 SYNC+智行信息娱乐系统是合资品牌里最好用的车机系统吗? 出于现有产品的桎梏和文化差异,合资品牌相比自主品牌和造车新势力确实多了一些包袱,主要体现在要多大程度颠覆过往产品,以及如何选择本土化生态。 比如奥迪的车机系统,在中国的本土化方式就是在原系统上增加一个安卓沙盒,再接入一些中国停车加油的应用生态;宝马则是计划与腾讯合作,接入微信车载版和腾讯小场景;日系品牌的车机系统至今没什么太多的动作。 福特是较早重视智能座舱的合资品牌,并且坚持从零开始打造车机系统,来真正做到颠覆性创新,如今已经有不少落地产品已经搭载了智能车机系统,比如全新福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款以及全新福特锐际。 总之,SYNC+系统已经能给到用户一套完整的交互体验,福特也是外资品牌中率先针对中国消费者需求从底层对车机进行彻底开发的厂商,至于 SYNC+系统是否合资品牌里最好用的车机系统,市场和用户会给出最公正的答案。