奔驰大屏时代终于来临,全新 MBUX 能体现豪华么?

· Jul 08, 2020 333

前一阵,全新一代奔驰 S 级在某个拆车厂意外完成了全球「 首发」。 通过谍照发现,在奔驰下一代 S 级的内饰设计语言中,经典的双横屏不见了。取而代之的是「 特斯拉式」 的竖置大屏。在仅有的几张谍照中,这也是我们能发现的最大改变。 另外,包括仪表台的巨大凹槽(预示搭载了大尺寸 HUD)等细节都透露出,奔驰的全新座舱在数字化层面有了巨大的飞跃。 按照奔驰的一贯逻辑,几乎所有的设计语言都是自上而下的普及。也就是说,在全新 S 级上的很多设计语言,都意味着奔驰未来大多数车型的方向。 谍照漏出之后,大家的吐槽和争议来的丝毫不令人意外。在很多人看来,傻大的屏幕很难和精致高级的内饰划等号。奔驰选择这个方向,无疑把自断一臂,抛弃了之前在内饰设计积攒的良好口碑。 奔驰敢于做出这样的改变,能看出他们在数字化转型层面下了很大决心。不久前,奔驰也正式对外宣布将投入巨大资源,自主研发车辆操作系统。 在这样的大前提下,奔驰为全新 S 级搭载的 MBUX 系统发布了一个视频,系统性的阐述了设计理念到功能。在传统车厂中,这样的行为并不多见。这种对软件的重视,过去几乎只出现在类似 Google、Apple 这样的科技公司中。 这也说明,奔驰对于数字化的重视程度,已经开始体验在了日常运作的方方面面。 当然,决心是否有效,最后还是需要体现在产品中。发布会干货不少,我们一条一条说。 我初次体验到 MBUX 系统是在 2018 年的 CES 上。在当时,我对这套系统给出了很高的评价,原因就在于奔驰给系统加上了智能语音交互、个人助理等等智能化的功能。在当时的国际品牌产品中,这绝对处于领先水准。 全新 MY MBUX 为了和前代产品做出区别,奔驰给这套系统命名为 MY MBUX。当 MY MBUX 遇到全新的座舱设计之后,整体会有多大提升? 这是整个视频讲述的重点。如何完成竖置大屏、3D 仪表以及超大 AR-HUD 之间的交互,会是非常有意思的课题。 大尺寸 AR-HUD 关于 HUD,其实在谍照泄漏的时候就有了很多猜测。毕竟从尺寸来看,在仪表台的凹槽是我目前见过最大的一个。所以说,大尺寸 HUD 是毫无疑问的。 但是仅仅是尺寸巨大,显然不会让人感到过于兴奋。在实际展示的 demo 中,这套 HUD 系统比很多人之前猜测的有了更多功能。 HUD 的页面由两部分组成。其中一部分相对固定,展示了车辆信息、导航详情以及驾驶辅助功能等信息。而另一部分的内容,从视频中能清晰的看到 3D 效果,并且会根据路面动态显示的 AR 导航。 另外,在启用驾驶辅助功能时,AR 部分的显示也会根据路况进行用户提示。 换句话说,要实现这样的功能,需要 HUD 能够同时投射位置固定以及和配合 AR 实景的两个画面。这也解释了为什么我们在谍照中能看到仪表台的巨大凹槽。 在功能上,这和大众 ID.3 之前展示的 HUD 类似。不出意外的话,接下来在量产车中,最大尺寸且功能最全 HUD 称号的归属会在这两辆车中产生。 异形 3D 仪表 另外,奔驰 S 级也搭载了 3D 视觉效果的仪表。从官方的素材就能发现,全新 S 级搭载的仪表和过去也有了些变化,显示区域不是长方形,更像是 iPhone 屏幕的刘海式设计。 在功能上,全液晶的 3D 仪表也给了更多信息交互的可能性。仪表支持 4 种界面和 3 种模式,其中各种驾驶模式的切换、驾驶辅助功能的显示等,都有了更科技感的呈现方式。 大屏其实不简单 最后说说这块竖置大屏。在奔驰改变内饰设计风格之后,很多人不能接受的点就在于这块「 特斯拉」 式的大屏。不过在视觉上,这块大屏的页面设计还是延续了一贯的风格,不会让用户产生太多的陌生感。 而在功能层面,奔驰在这块屏幕上的开发上做到了尽可能的完善。 屏幕下方的指纹识别按钮,保证了多个用户登录时的个性化账号体系。在这一点上,国内车企还是走在了前面,有种向领克 05 致敬的感觉。 屏幕除了触控之外,也支持了悬停的手势控制,给了交互更多可能性。 另外,这块大屏在页面设计上采取了上下分屏的架构。屏幕下方固定为空调、home 键等常用按键。屏幕上方的内容为动态显示,可以全部显示为应用列表,也可以显示导航和应用的分屏。另外,大屏导航也支持 3D 导航以及普通导航等不同显示模式。 同时,大屏也可以同时分享内容给后排娱乐系统。 总之,虽然看着是一块大屏,但奔驰给这块屏幕的交互方式和页面架构都给出了相对完善的解决方案。和过去的双横屏相比,功能和体验提升一定会有提升。在功能上,这也和「 特斯拉式」 相对简单粗暴的交互方式有了不小的区别。 如何做好大屏趋势下的人车交互,也几乎是所有厂商都在努力的方向。特别是需要兼顾安全、用户体验以及美观等等各种因素,难度不小。在这块大屏上,我还是看到了不少亮点。 基于官方的展示,我们目前能够获知的信息仅限于上面说到的那些。更多细节可能要等奔驰下一代 S 级正式发布的时候才能获知。当然,我们也会对奔驰的数字化进程保持持续的关注。 不难看出,奔驰在数字化的路上已经做出了不少的改变。起码在新技术的应用上,全新的 MBUX 系统有着很高的包容性。 在这套全新的 MBUX 系统中,奔驰给出的设计理念是「 感性& 纯净」(Sensual Purity)。这也能够看出,奔驰是希望能够在技术和美学之间,找到豪华品牌定位的平衡点。 设计理念最终会体现在产品中,而产品的优劣会直接体现在销量。很多人不能接受奔驰的这次改变,但我们也不能就此否认奔驰改变的决心。 在软件的重要性越来越大的时候,承载软件的硬件如何做出差异化、保持品牌特性,会是所有品牌都需要考虑的问题。奔驰先交了卷,虽然暂时获得了不少吐槽,但最终表现还是留给市场打分吧。

大豪越上市,吉利首款 7 座 SUV 的底气在哪?

· Jun 30, 2020 333

由于二胎家庭增加等原因,7 座车成为了很多家庭购车的主要目标车型。 6 月 23 日,吉利也推出了首款 7 座 SUV 大豪越。新车共推出 3 款车型,官方指导价为 10.36-13.96 万元。 在现场,当吉利公布售价时,直接对标了当前 7 座 SUV 中的主力车型丰田汉兰达。从售价上看,大豪越的价格不到汉兰达的一半。选择直接对标,也能看出官方对大豪越的产品力有非常强的信心。 自带 2.2 米「 大床」,69%「 得车率」 作为一款大到可以躺赢的 SUV,大豪越通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计,实现同级第一的「69%得车率」,打造出最大化净值空间。 后排座椅放倒后,纵深空间可达 2.2m,可以轻松摆上一张 2.2 米的大床,想怎么躺就怎么躺。后备箱装载空间可拓展至 2360L,轻松容纳四开门冰箱、洗衣机、液晶电视等各种大型家电。 豪越主打大 5 座,同时有 7 座车型可选。第二排拥有 1 米长的腿部大空间,与 35 厘米的超高坐姿,;第三排顶棚采用独特拱桥式设计,配合 8 档角度调节的靠背,1.9 米的乘客也能轻松「 葛优躺」。二排还有左右双通道进出模式,与三排座椅组成「4+1」 的客厅模式。 同时,豪越的七独立座椅均可单独调节,可组合变化出 19 种空间布局,能满足全家出游,商务接待,搬家装修,户外摄影,出行服务等多达 100 种越级用车场景。 品质很重要 得益于世界一流的研发设计团队、世界一流工厂与世界一流的供应商体系,通过 400 万公里的超长路试,豪越确保 10 年内在正常工况使用下,乘员舱永不漏水、整车底盘永不松动、车身关键部位永不锈穿。 6 月 4 日,吉利豪越更是以一颗仅 164g 重的车身螺栓,成功吊起了一座重达 10 吨的房子,并经受了 1500 倍特大暴雨级极限淋雨、雨刮电机 IP67 级防水测试、8%盐酸溶液防腐测试等极限实验的检测,耐久可靠品质一览无余,彰显了吉利打造世界一流中国好车的自信与底气。 与此同时,豪越更全程植入「 生态造车」 环保理念,从源头上杜绝污染,车内有害物质检测结果最高优于国家标准 26 倍,为用户打造出了零异味的座舱。 在健康配置上,豪越采用了获得中汽研 001 号官方最高等级认证的车规级 CN95 高效复合空调滤芯,对新冠病毒吸附的通常大于 0.74µm 飞沫的过滤效率能达到 98%,对 PM2.5 颗粒拦截效率达 99%。配合 AQS 空气质量管理系统与负离子发生器,可在 3 分钟迅速净化车内空气,实时保持座舱内清新空气。 此外,豪越还搭载了三温区自动恒温空调,主驾、副驾及后排均可实现温度、风量、风速及吹风模式独立控制,拥有智能阳光补偿、智能分风功能,可有效防止车内局部空间大幅升温,预防前风挡起雾,更好地满足儿童、老人、体胖、体寒者等温度敏感乘员的需求。 智能化也是亮点 在智能化层面,豪越也搭载了 L2 级智驾、GKUI、HUD、ADB 矩阵式 LED 大灯等科技配置。 自动驾驶方面,豪越采用了 24 颗传感器,实现 17 项 ADAS 智能驾驶功能,在 0-150km/h 全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯,智能驾驶达到 L2 级。再加上 APA 博世全自动泊车系统与 360°全景影像,自动搜索车位,只需按下泊车键,即可全自动完成水平或垂直泊车。 车机系统方面,豪越搭载了吉利最新的 GKUI 吉客智能生态系统,拥有车规级 E01 四核芯片,具备智能语音交互,AI 智能识别,可在 60 多种使用场景中实现多达 214 种的人机交互子命令。 豪越还配备了同级独有的 WHUD 系统,配合 12.3 英寸悬浮中控屏与 12.3 英寸全液晶仪表屏,可将导航等信息从中控屏「 飞」 到全液晶仪表,保障驾驶安全。此外,同级独有的法雷奥 ADB 矩阵式 LED 大灯,集 ADB 自适应远光灯功能、AFS 大灯随动转向功能、ALS 大灯高度自动调节等众多功能于一体,有弯道、城市、高速、城镇四种照明模式,具备智能识别、自动遮挡等功能。 动力上,豪越搭载了吉利第三代 … 继续阅读

车联网撞到「天花板」了吗?

· Jun 29, 2020

上周,腾讯车联发布了 TAI3.0 版本,号称两个月能部署上车。不过在看完其中的细节内容后,我发现除去微信车载版这种独家应用之外,几乎所有功能都没有了「 新鲜感」,车企之间车机产品趋同的趋势也越来越明显。 仔细想来,除去硬件层面的创新外,在当前以车机系统为核心的座舱系统中,我们很久没有看见让人「 眼前一亮」 的软件新功能了。这也是在过去一段时间,我和不少行业内朋友交流下来的普遍感受。 当然,这并不是否定主机厂和供应商在这一领域的投入。最近几年,我们也确实见证了智能化的车机系统的普及以及体验升级。仅仅是导航这一核心功能,目前的主流产品的体验都已经不输手机,甚至有些和车辆结合的功能会更符合驾驶需求。 但我们依然不可避免地感受到,车机系统的创新好像已经有些停滞了。那产生这种感觉的原因是什么呢? 平台期来临 接下来说说原因。(这里先说明一下讨论的前提,即在智能驾驶彻底解放人类的注意力,也就是 L4 普及之前。)1. 功能创新到了瓶颈期 在智能车机系统发展的过程中,移动互联网绝对起了非常重要的作用。开发者把手机端好用的功能和服务,通过二次开发的方式移植到了车内,包括导航、娱乐甚至更多的第三方生态等等,车机越来越变得像一个大号的智能平板。 不可否认的一点是,确实有一部分应用很好地满足了用户在车内的需求。但是完成这一切之后呢,未来的方向在哪儿? 这又成了整个行业都还在思考的问题了。事实上,在基础功能层面,各家供应商给出的方案区别都不会太大。那如何保证产品的竞争力?于是,我们见到了很多花里胡哨的功能(供应商或者车企都可能是这类需求的提出者),但真正实用的少之又少。 归根结底,还是由于车机提供的很多服务无法和驾驶场景紧密结合。用户通过手机就能做到的事情,硬要用车机来实现,考虑到手机的使用体验往往远好于车内大屏,因此体验降级的可能性极大。 2. 交互方式短期难有巨大提升 车企在过去几年,密集地把包括语音、手势、面部识别以及体征识别等交互方式,一股脑地塞进了车里。出发点是好的,但实际效果往往不尽如人意。 原因很简单,这些主流的交互方式,本质上是其背后的技术基础决定了体验,从而影响用户使用车机的体验短时间来看,这些交互方式的体验不会有巨大的提升。特别是当人类的注意力需要集中在驾驶安全时,这些交互方式短期内能做到的其实非常有限。 以语音为例,一套识别准确、反馈迅速且智能的语音交互,绝对可以很大程度上提升车机的使用体验。但到目前为止,语音交互的发展已经到了相对放缓的阶段,各家方案商的产品差距也不大。这就意味着我们很难再通过压榨语音交互的潜力,来大幅提升使用体验了。同理,其余的交互方式也是类似的情况。 3. 供应商和主机厂的关系「 暧昧」 当用户深度使用一套车机系统时,背后产生的数据无疑是非常重要的。这些数据代表了用户行为和喜好,也有商业开发的巨大潜力。 车企习惯了掌握一切,因此希望把数据牢牢抓在自己手中,很难和服务商建立深度的合作关系。但问题在于,车企没有通过数据变现的能力和商业模式。从传统企业向软件驱动的新型出行公司 or 科技公司,不仅仅是喊一句口号那么简单,需要付出巨大的成本和决心。 所以除了一些巨头车企有魄力和资本去 All in 结果未知的数字化转型之外,很多车企并没有底气来支撑这件事。 而包括 BAT 在内的互联网公司,是有数据运营能力和变现模式的。但车企很难在合作中建立信任,把数据交出去。因此,开发者只能在应用层发力,很难把自家服务和车辆底层系统结合,提供更符合驾驶需求的服务。 腾讯的 TAI3.0 号称能够 2 个月内部署,并且主动适配各种不同的操作系统,就可以看作是向车企示好的一个信号。但最终的效果如何?我在这里先打一个问号。 除了车企自己培植服务商之外,车企和互联网公司合资的方式似乎也成了新兴的一种方式。但参考上汽和阿里最后的结果,这种模式依然有太多的不确定性。车企和供应商之间盈利模式,数据话语权之争等等问题,都还会持续一段时间。 4. 未知的盈利方式 未来的出行行业,软件是核心。这是行业的共识。但如何通过软件盈利,却还处在摸索阶段。 在车机娱乐系统中,目前我们还没见到清晰的盈利模式。类似特斯拉的付费使用以及威马售卖系统皮肤等行为,也只能看做是一种尝试。 对于用户来说,在购买了整车这个昂贵的硬件之后,对于后续服务的付费意愿其实是不高的。所以,车企如何持续的通过软件,在车辆的全生命周期内持续获得利润,会是未来一个很重要的课题。车企转型提供出行服务?用户和车辆的关系是否会改变?这些问题都存在着巨大的不确定性。 任何尝试都有风险,车企需要打破传统的盈利模式,就注定会是个漫长的过程。 未来在哪? 说了那么多,我们也不妨预测一下目前智能车机系统的可能性。 我们经常把智能驾驶和智能座舱分成两个汽车智能化的重要部分。智能驾驶的方向很明确,但难点在于政策法规、技术等等层面,只需要一步一步慢慢推进。 而智能座舱提供的想象空间更接近当下和用户。我们想象了未来无限种可能性,但在当前的情况下(驾驶者注意力需要保持集中),好像没人能找到破局的方法。 说说我的观点。 1. 功能开发还是要和车辆相结合,提升用户黏度。 我们在吐槽很多功能鸡肋的时候,本质上是因为我们有更好的方式来完成这种需求。例如用车机点外卖,体验显然不会比手机更好。但在一些和车辆相关的功能上,车机如果能打通全流程,那手机绝对是没有竞争力的。还是以几个最基础的场景举例,停车、加油充电以及保养等等,如果在车机上完成从提示到预约到支付,那用户黏度一定是大于手机的。 在这背后,需要的是从软硬件到第三方生态全部打通的能力,目前成型的方案还很少。 2. 需要通过软件,尝试新的商业模式。 除了传统的硬件销售模式之后,车企也需要尝试新的商业模式。例如通过软件系统按需销售出行服务,或者把车的和更多场景结合起来。前一阵比较火热的「 地摊经济」,就是很好的试验田。新宝骏和博泰也已经在上海开始了相关的尝试。 3. 汽车变成人类器官的延伸。 这种可能性会随着自动驾驶的普及而增加。当用户在车内不需要集中注意力时,车机系统的形态也会发生巨大的改变。车内的人机系统可能会演变成基础的硬件设施(例如各种显示介质),而非现在这样复杂的多模态交互模型。当用户进入车内,汽车就自动和用户的随身设备(可能是手机或者别的形态)连接,提供具有延续性的个性化服务。 当然,这种场景比较遥远。随着自动驾驶技术的发展,显然还会有更多我们还没想到的可能性。 不管怎么说,即便我们目前很难在车机系统中发现 exciting 的新功能。但不可否认,车机系统的确变得越来越好用了。软件改变了我们的用车体验,这种变化也一定会持续影响整个行业。

更更好用的 CarPlay、电动车导航、手机钥匙…一文看懂 WWDC 汽车功能更新

· Jun 23, 2020 333

由于疫情,苹果第一次选择通过线上举行了 WWDC。 在这次首无前例的全球同步「 录播」 当中,软件更新依然是是绝对的主旋律。但是,汽车相关的功能作为苹果未来商业版图的重要环节,也开始占据更多的篇幅。 那么,这次 WWDC 上,都有哪些和汽车相关的内容? 基于即将发布的 iOS14,苹果首先公布了和地图相关的更新。 地图功能的更新不少,有一点必须要提一下。那就是苹果的官方地图终于加上了国内的尾号限行信息。虽然不会有太多用户在手机上使用 Apple 原生的地图,但这样的更新同步到 CarPlay 之后,还是能很大程度提升原生导航在车机内的体验的。 对电动车更友好的导航 接下来的更新是电动车用户的福音。 在地图导航功能中,用户可以根据车辆的剩余电量和目的地,规划出途经充电桩的「 电动车」 专属路线。对于续航焦虑严重的用户来说,肯定是福音功能。当然,这需要手机和车辆完成核心数据的信息交互,具体的实现方式还有待验证。 另外,考虑到国内充电运营商「 百花齐放」,通过一个平台支持所有充电桩的可能性有多大?所以我们认为,这项功能的实际体验或许暂时不会那么美好。 目前,苹果已经和宝马以及福特进行了合作。初期支持包含洛杉矶、纽约、旧金山湾区、上海和北京这几个城市。在未来,也会有更多城市和车企支持这项功能。 更更更好用的 CarPlay 来了 虽然我们一直认为 CarPlay 不是智能座舱的终极解决方案,但不得不承认,在基础的导航娱乐功能上,当前很多车机系统虽然功能更多,但体验上相对 CarPlay 并没有优势。 在 iOS14 中,CarPlay 的显性更新不大,仅仅是在原有基础上增加了更换壁纸、停车、充电以及点餐功能。 但是「 小更新」 的背后,其实透露出苹果对于 CarPlay 的功能开放性有了更灵活的应用。在这样的思路之下,CarPlay 未来还会加入更多人性化、符合不同用户需求的功能,这几乎是毫无疑问的趋势了。 手机钥匙 在不久前,苹果就已经传出和宝马合作手机钥匙的新闻。在 WWDC 上,这个合作也有了更多细节信息。 通过内置在手机内的 U1 芯片,手机可以精确感知位置和空间。在靠近车辆时,用户可以通过 NFC 完成车辆的解锁。进入车内之后,当手机放到扶手的充电模块时,车辆的启动也就完成了。 另外通过 iMessage,用户还能把手机钥匙的权限分享给其余用户,并且能够定义每个钥匙的权限(例如限速等等)。当手机遗失,用户也可以通过 iCloud 关闭手机的权限从而保障安全。 苹果希望通过和宝马的合作,制定面向汽车的基于 U1 芯片和 UWB 的行业标准,从而推广到更多车型中。当然,除了苹果之外,车企需要进行的配合工作不会少(包括硬件成本和研发资源)。而对用户来说,这项功能并不是苹果独家,对用车体验的提升看似也有限, 所以我们暂时对这项功能的普及速度留一个小小的疑问。 按照计划,除了更新到 iOS14 之外,iOS13 的用户也可以提前享受到这项技术。当然,首先你得有辆最新款宝马 5 系…等一下,我宝马呢? 最后絮叨几句。过去几年,我几乎熬夜看了每一年的 WWDC。能感受到一个很明显的趋势是, 苹果在汽车这件事上的步伐并不激进,几乎所有和汽车相关的内容还是基于手机向外延伸的思路。 当用户通过苹果的个人随身设备(主要就是手机)对其生态产生很强黏性之后,手机其实在某种程度上成为了人的另一种接触外界的「 器官」。 汽车则可以看作人类双腿的再次延伸,因此必然会和手机产生紧密的联系。 我们今天看到的一切更新,其实都是苹果 想要基于「 通过手机」 让用户更好地开车或者出行。 而电动车导航、手机钥匙这些新加入的概念,也是目前汽车行业都看得到的趋势。苹果要做的事,其实就是抓住这些趋势,然后用自身的资源使得用户的体验更好。 在 CarPlay 这件事上,我们见识到了苹果通过巨大的用户资源,倒逼车企迎合自身业务的能力。根据介绍,目前已经有 80%的车企都支持了 CarPlay。 在未来,苹果的迭代逻辑也依然会在这个框架中进行。 至于依然处在迷雾中的造车 or 自动驾驶软件研发,那就是另一个故事了。

下一代汽车座舱是什么样?看看这家供应商的答案

· Jun 22, 2020 333

在车载屏幕经历了从无到有、从小到大以及从少到多之后,我们对于智能座舱的想象还有哪些? 虽然这个问题没有准确答案,但无论车企、传统供应商还是新进入汽车领域的互联网力量,大家都在通过自身的产品以及核心能力给出一些思考。 作为在智能座舱领域领先的供应商,延锋在今天发布了自主设计研发的 XiM21 智能座舱。 根据官方说明,XiM21 集成了延锋完整产品能力的技术展示平台,也代表了在未来五年内直接投入市场的最新智能座舱技术。 通过这个座舱,我们能直观看出延锋对未来智能座舱形态的思考。 没有物理按键的座舱 坐进 XiM21 之后,我的第一感受就是物理按键消失了。除了双闪这个法规要求的按键之外,所有的按键都被集成在了扶手、门板以及各种装饰面板上。另外,出风口等硬件也都采用了隐形设计。视觉上的整体感非常强烈。 不过对于用户来说,彻底取消物理按键真的是一个好选择吗?我不这么认为。在未来很长时间内,物理按键依然很难被大量取消。但不得不承认,内饰的发展,一定有着功能和装饰件的集成化趋势。所以供应商需要有这种能力,即便最终的选择权在车企手中。 通过车内红外摄像头以及座椅传感器,车辆可以检测用户的心跳、呼吸以及驾驶状态。有意思的是,XiM21 的方向盘脱手检测是通过手握之后的电阻检测实现,也比目前的握力或者重力检测来的更安全。 车内一共拥有 5 个屏幕。前排的三块屏幕分别是仪表中控的双 12.3 英寸曲面双联屏,以及可在中控和副驾之间移动的大屏;后排则是两块可升降的娱乐屏,并且可由前排控制分享内容到后排。 在未来,随着车辆的使用需求变化,车内空间也需要有灵活变化的能力。延锋的这套座舱在这方面也有一些新意:在后排,除了标配的零重力座椅和隐形香氛之外,用户还可以选装一体式儿童座椅,不使用时,可以翻折为第三排乘客的腿托。XiM21 采用的是双速电机驱动的长滑轨,扶手箱的位置也可以在第一排到第三排之间自由活动,满足不同的需求场景。 在 XiM21 上,我能清晰地感受到延锋对未来 5 年汽车智能座舱变化的理解。即便很多功能现在看着有些「 花里胡哨」,但背后的技术能力是实打实存在的。 供应商能做什么? 我们很难否认这么一个事实:在智能座舱领域,产品定义的话语权始终掌握在主机厂手中。 无论是座舱的底层软硬件搭配方案、应用层的第三方生态接入选择,以及交互模式的侧重点,选择权都归属于主机厂。而这些灵活的元素,最终会组合呈现出非常复杂的产品形态。 因此,这就对供应商能力有很高的要求。 供应商需要提供更丰富的软硬件能力,来满足主机厂对自身产品定义的各种需求。例如有的车企希望能在应用层使用安卓生态;也有车企希望能用 Linux 来开发车机系统。总之,主机厂一定希望自己新车的座舱非常有品牌特色,以此来体现自身的差异化。而随之产生的不同需求,则会体现在产品研发的方方面面。 延锋对此给出的解决方案就相当简单合理:通过开发模块化的功能,使得车企能够自主选择从芯片到系统以及硬件功能等等不同的组合。基于现有各种通用传感器和硬件,延锋也会进行二次开发,实现更大程度的可定义自由度。 根据介绍,延锋目前为止已经支持包括但不限于高通、华为、瑞萨以及 NXP 在内的芯片方案。在 XiM21 上,延锋就采用了高通 SA8155 芯片,并且通过 QNX 以及 Hypervisor 虚拟机能力完成了车内 5 块大屏的点亮。中控下方的屏幕在实现车控功能时是 QNX 系统,一旦移动到副驾,则会转换成跑在虚拟机上的「Android 平板」。 作为领先的座舱供应商,延锋确实有足够的底气和能力来应对车企繁多的需求,这并不让人感到意外。 在自动驾驶技术彻底解放驾驶员之前,智能座舱的目标依然是让司机和乘客都能安全地完成各自的需求。司机需要更安全方便地完成驾驶任务、乘客则更需要舒适性和娱乐性的功能。 因此对供应商来说,虽然很难主导智能座舱的发展趋势,但给车企提供灵活可定义产品的底层能力,一定是必备的核心竞争力。也只有拥有这样能力的供应商,才能跟得上汽车智能化的飞速更新。

新宝骏、苏宁、博泰三方深度合作 发力智慧零售 创造智慧新物种

· Jun 17, 2020 333

6 月 16 日,新宝骏、苏宁汽车、博泰在南京苏宁总部完成三方战略联盟签约仪式暨新宝骏 E300 苏宁首发。首家新宝骏智慧空间也向媒体开放亮相,正式迈出智能汽车智慧零售的「 落地」 第一步。此次三方的联盟将在多个领域展开深度业态合作,突破边界,创造智能汽车出行新业态。   打造智慧新物种 E300 新宝骏再创「 首发」 奇迹 在新能源车井喷的年代,很多品牌都将目光集中在长续航、高配置等常规模式中,但在设计理念、城市用车以及智慧零售层面,大部分品牌都没有太好的落地解决方案。新宝骏此次发布的首款纯电动车型 E300 在设计理念和技术实现上就创造了一种与众不同的智能化出行新生活,作为三方深度合作产生的智慧新物种,E300 很值得期待。该车型还未正式上市就在上海新天地的智慧集市上亮相,成为网络红车,被冠以「 科幻座驾」 之名。 此次的南京苏宁易购首家新宝骏智慧空间,给现场媒体带来了更多惊喜。这家位于核心城区大型 Mall 内的智慧空间,以沉浸式的智能体验,建立起与用户的连接。入口的 IOT 体验区,陈列着众多 IOT 设备,诸如扫地机器人、智能音箱等,都能通过 E300 在驾驶途中从车内直接操控,实现家车互联互动。车辆互动体验区中采用「 星际几何」 设计的 E300 令人眼前一亮,小巧可爱的外形适合灵活穿梭于城市的拥挤空间;甚至用语音就可以控制 ADAS 系统;智慧仪表与智能车联融为一屏,开车时视觉感受更简洁。 新宝骏一直致力于成为「 智能汽车先导者」,2019 年 5G 元年诞生的新宝骏创造了很多汽车智能化的「 首发」,如率先完成全球首条集成 5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四位一体的公开测试道路,率先用公开道路的 5G 基站群开展 5G 及无人驾驶开发测试等。对于此次三方战略合作,上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春表示:「 这只是开端,未来还会共同推出更多新物种智能产物」。据悉,后续更多的新宝骏智慧空间将会出现在江苏、上海两地,在苏宁各业态逐步展开。 携手苏宁探索智能汽车智慧零售新形态 打造未来新移动科技新物种 618 期间,随着线上新宝骏自营旗舰店的成功上线、新宝骏智慧空间在苏宁线下门店落成,「 像卖家电一样卖智能汽车」 不再是一句口号,而是「 智能汽车创新智慧零售」 模式的成功创建。 众所周知,苏宁集团始终坚持推进智慧零售、场景互联战略,已然实现了全品类经营、全渠道运营、全球化拓展,从线上到线下,从城市到县镇,从购物中心到社区,都为消费者提供了 1 小时场景生活圈解决方案。苏 宁汽车致力于满足消费者一站式出行服务,打造的是智慧零售模式下的汽车生态圈。通过开放共享数据云、物流云、金融云并赋能合作伙伴。利用线上线下双渠道优势和强大的互联网技术,打造了以品牌推广、产品 销售、线索分发、用户体验、数据整合、会员运营、裂变传播等为一体的全方位创新营销模式。 经过不断的探索,苏宁汽车优化出全新的「1+1+X+Y」 业务模式。两个「1」 分别代表品牌现有渠道和以苏宁 易购品牌旗舰店为主的社区平台以及社群营销。「X」 则代表多样性的线下漏斗型的汽车门店形态,「Y「 则 代表苏宁名企购、苏宁城市购、苏宁体育、苏宁文创等全生态资源、场景赋能。通过这种模式苏宁汽车能实 现低成本高效率地获客。 本次战略合作依托三方成熟的线上线下零售经验,线上旗舰店、线下门店的互通,各自生态资源的强势加持,可以快速形成高效、良性、极具行业优势的经营闭环模式,对汽车品牌的流量汇集、线索分发、销售转化 、声量提升具有积极的战略意义。 时下正值苏宁易购 618 百亿补贴大促。针对此次大促,三方也联合推出新宝骏 E300 苏宁智慧大礼包,可以免费畅玩苏宁亲子乐园,免费停车券,购物返利,金融免息等优惠。 智慧空间线下 C 位露出  博泰深度合作新宝骏打造智慧新物种 在新宝骏与苏宁汽车的合作中,博泰扮演了两个大行业联结的纽带角色。如何发挥生态数据构建和中台运营能力,连接汽车企业、电商销售平台和用户,形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系在全闭环智慧零售模式中十分重要。 此次与新宝骏+苏宁强强联合建立线下合作,是博泰提出的【1+1+N】全闭环智慧零售模式中的关键一环,实现新能源车家电化的营销模式,打破汽车低频消费的局限,抢占新能源车快消模式新高地。区别于传统方式的合作,这次三方的合作进行了深化与战略升级。从产品、业态,数据三方面进行融合,并构建新宝骏智慧空间。基于苏宁对家电/电子消费品用户的了解和洞察,苏宁的 IOT 生态,三方一起定义、设计、生产、销售新物种,如小 BIU 联名,开发移动智能终端等;新宝骏除了在苏宁易购平台上设立新宝骏新能源旗舰店,可以像销售智能科技产品一样销售智能汽车外,还在线下在大城市中心的 Mall 里,设立了智慧体验空间,通过博泰的技术支持,双方的线上线下资源相互开放,寻求跨界资源融合的乘数效应。 在此基础上,博泰直击核心技术,提供从智能操作系统、大数据、到内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案等综合车联网服务,实现多场景闭环运营及数据贯通,进一步提升客户电动出行体验。  在车联网领域深耕多年的博泰以「 擎」 系列等一系列车联网产品在行业拥有良好口碑之外,结合博泰对车联网方面数据的累积和理解,在基于场景的全智慧零售购车模式上也率先走出一条自己的道路。虽然汽车销售行业和快消品行业存在的一些差异,如汽车的决策周期时间比较长,决策周期比较慢,跟踪期比较长。但只要能解决客户在线上信息的传递和资金支付,以及沟通理解的过程,那么在线上形成一个闭环的销售是可行的。  「 对于目前汽车行业销售的现状而言,现有的客户群怎么升级换代,变成新宝骏品牌的终身粉丝;如何挖掘新客户等,整个过程都需要数字化营销手段来解决。博泰思考的是利用大数据能力,形成用户画像,在营销领域最终实现快速精准化的营销。」 博泰董事长应宜伦介绍,「 对于智慧零售来说,如何发挥生态数据构建和中台运营能力,连接汽车企业、电商销售平台和客户,形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系也是十分重要的。今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上,开展一些线下合作,并在此基础上开发 I-Store 数据体验中心, AI 智能销售系统,帮助新宝骏进一步快速实现销量转化,同时这也是苏宁从传统家电到科技转型的标志。未来三方将继续深度合作,进行更多移动智能科技新物种的具体实践。」 1+1+1 不止等于 3,三个行业翘楚的深度合作、跨界融合创造出的必将是更具颠覆性的效应,创造智能汽车新业态已不止于构想,中国汽车新业态的实践者们在今天迈出了坚实的一步。

试驾雪佛兰科鲁泽,48V 系统的家用车开起来怎么样?

· Jun 14, 2020 333

作为一种不改变汽油车驱动形式,并且对刹车、起步、启停以及空调运转的能效有提升的技术,48V 轻混系统在发布之初一般作为只高端车的配置。 随着这项技术的逐渐普及,48V 轻混系统也开始出现在了面向普通用户的家用车上。那么对于普通用户来说,48V 轻混技术的应用在日常驾驶中又会有多大程度影响呢? 不久前,我就在雪佛兰科鲁泽上体验了这项技术,本文也主要聊聊我的驾驶感受。 先简单介绍一下车型。雪佛兰克鲁泽售价区间 8.99~12.29 万元,动力分为:1.0T 三缸汽油手动;1.5L 自吸四缸自动;1.0T 三缸汽油双离合+48V 轻混;1.3T 三缸汽油自动+48V 轻混。 我拿到的车型是科鲁泽轻混 330T,作为 1.3T 轻混次顶配 RS 车型,售价 11.79 万。从配置和官方介绍来看,这个版本也会是 48V 轻混版本中的销售主力。 在外形上,2020 款的科鲁泽和之前版本区别并不大。 这台 RS 版本延续了雪佛兰一贯的设计风格,加入了大量的运动元素。例如多边形的黑色的进气隔栅、尾翼、后视镜以及银黑相间的轮毂,都体现出了运动的元素。 对于年轻一些的用户来说,这些外观细节还是有一定吸引力的。 接着说说驾驶感受。在技术层面上,和搭载传统自动启停技术的车辆相比,48V 系统能够提供额外的辅助,提升起步速度并且增加平顺性,也能提升燃油经济性。 换句话说,对于实际驾驶来说,48V 轻混系统的感知主要还是存在于起步阶段。在实际体验中,这辆车的起步存在一定的迟滞,然后动力才会进行输出。另外,调整到了运动模式之后,后续的动力输出会来的更强烈一些,发动机的转速也会维持在更高的水平。 这种觉得动力来的「 很突然」 的感受,就和 48V 系统的介入有关。当然,这也是和我自己平时主要开自吸车有关。在一段时间的适应之后,我也习惯了这样的调教风格。 而到了高速场景,这台科鲁泽还是表现出了和 1.3T 发动机相匹配的动力表现,对于日常使用来说是足够的。在动力系统的噪音控制上,科鲁泽和传通的燃油车也没有太大的区别。 由于体验的路程不远,我也没有特别记录驾驶的燃油能效,如果有机会长期体验的话再和大家介绍。 关于内饰座舱可以讲的其实不多,符合科鲁泽的价格定位。不过在我看来还是有一些遗憾的地方,例如主驾座椅只支持手动调节、腰部支撑性也有待提升;后排头枕固定,并且不支持放倒座椅扩展后备箱空间等等。如果在一些细节上能够对用户更友好一些,一定能提升用户的满意度。 最后聊聊中控大屏的使用体验。 科鲁泽 330T 的大屏尺寸为 8 英寸,页面也经过了重新设计,视觉上比较中规中矩。而在功能上,包括在线导航、娱乐等在线功能也都是标配的。或许是为了增加安吉星的存在感和使用频率,安吉星的实体按键也从车顶位置移到了屏幕下方。 另外,还是我的老观点:只要支持 CarPlay,就是加分项。 但是有些细节需要吐槽一下。或许是为了增加内饰的视觉层次感,中控大屏的四周包边位置是有过度的曲面。但实际使用中,由于车内光线更复杂,这些复杂曲面的反光反而干扰了用户查看大屏的视觉效果,有些得不偿失。 在我几个小时的试驾中,科鲁泽 330T 的 48V 轻混系统存在感并不是特别强烈。但在一些驾驶细节中,我还是能够感知到这个系统的。对于用户来说,是否会为了不那么明显的驾驶感受提升而额外付出金钱,也是我对科鲁泽上市之后表现比较期待的点。这个级别的用户大多对价格和配置比较敏感,所以这样的产品逻辑可能还需要市场表现来说话。 但不管怎么说,48V 轻混系统对于燃油车的使用提升是毫无疑问的。雪佛兰能把这项技术普及到更多车型上,就是值得肯定的。

江淮大众、苏宁汽车布局汽车智慧零售,为什么选博泰当合作伙伴?

· Jun 10, 2020 333

6 月 10 日,江淮大众与苏宁汽车、博泰悦臻通过云直播的形式,共同宣布启动思皓品牌战略联盟。 三方的联盟将基于新型场景化的销售模式,打造电动汽车智慧零售,并在多个领域展开业务合作,为消费者带来全新的电动出行体验。 同日,思皓汽车旗舰店于苏宁易购平台正式运营,并通过苏宁易购 618 百亿补贴大促活动,为消费者带来多重福利。此外,江淮大众携手苏宁汽车打造的首家苏宁广场思皓 e 栈于杭州落成,并将于 2020 年内拓展至 55 家。结合博泰悦臻的数据生态和平台运营优势,思皓品牌将实现多场景闭环运营及数据贯通,进一步提升客户电动出行体验。 江淮大众、苏宁汽车、博泰悦臻分别是整车、零售、科技领域的行业领先企业,此次三方战略合作,将基于场景进行新型销售模式的探索,这一创新无疑将在新经济时期给汽车行业带来一场震动行业的商业变革。 江淮大众和苏宁汽车的逻辑 作为国内首家专注于新能源汽车的合资企业,江淮大众始终致力于打造以消费者需求为中心的电动汽车营销生态。思皓品牌将通过线上线下多场景闭环运营,提升流量汇集、线索分发、销售转化等业务效率,解决消费者多种顾虑,为消费者提供全新的购车、用车体验。 此次与苏宁汽车、博泰悦臻的联盟,是江淮大众继思皓 E20X 凤凰里程项目之后,探索创新零售模式的又一里程碑。江淮大众逐步实现从传统汽车销售模式向电动汽车智慧零售的转变,为电动汽车企业长期可持续发展奠定基础。 江淮大众汽车有限公司总裁李明表示:「 江淮大众始终致力于成为电动汽车创新销售模式的先行者。通过此次联盟,江淮大众进一步拓展了消费者体验场景,将为消费者带来选车更高效、体验更全面、运维更及时的电动出行新享受。」 苏宁汽车作为苏宁集团布局出行领域的全资子公司,致力于满足一站式出行服务平台,打造的是智慧零售模式下的汽车生态圈。背靠苏宁集团的优势资源,开放共享数据云、物流云、金融云并赋能合作伙伴,利用线上线下双渠道优势和强大的互联网技术,苏宁汽车打造了以品牌推广、产品销售、线索分发、用户体验、数据整合、会员运营、裂变传播等为一体的创新营销模式。 经过不断的探索,苏宁汽车优化出全新的「1+1+X+Y」 业务模式。两个「1」 分别代表品牌现有渠道和以苏宁易购品牌旗舰店为主的社区平台以及社群营销。「X」 则代表多样性的线下漏斗型的汽车门店形态,「Y「 则代表苏宁名企购、苏宁城市购、苏宁体育、苏宁文创等全生态资源、场景赋能。通过这种模式苏宁汽车能实现低成本高效率地获客。 本次战略联盟苏宁依托成熟的零售经验,双线融合的优势,线上旗舰店、线下门店的互通,集团各生态资源的强势加持,形成高效、良性、极具行业优势的经营闭环模式,实现业务效率与用户体验的完美结合。 时下正值苏宁易购 618 百亿补贴大促风暴爆发期,本次大促苏宁汽车联合众多车企推出 5 折车、大额购车券、购车补贴等助力汽车消费。江淮大众思皓品牌旗舰店也已在苏宁易购平台上线运营。针对此次大促,三方联合推出思皓品牌旗下的首款 A0 级电动 SUV E20X,参加苏宁的百亿补贴抽奖活动,购车至高可享 4.5 万购车补贴。 为什么是博泰? 博泰悦臻作为中国领先的科创企业,致力于打造整合车载、互联网、手机三个部分的以汽车生活服务为核心的跨平台体系,为广大客户提供极致用户体验的产品,助力车企创造全新商业模式。基于博泰悦臻与江淮大众-苏宁汽车的多年良好关系,诞生了此次深度生态融合的落地。 在新四化背景下,除了刚性需求,消费者对汽车的期待早已不再是单纯的交通工具,而是追求幸福的第三空间,是一种全新的载体,一个智能的移动空间。整个汽车产业的发展方式和发展效率也产生变革,在新生态下,未来汽车产业的分工将更趋于细化,单个企业难以形成有效的竞争力,谁能够抢先将深度生态融合做到真正落地,谁就抢占了未来汽车市场的先机。 在车联网领域深耕多年的博泰悦臻以「 擎」 系列等一系列车联网产品在行业拥有良好口碑之外,结合博泰悦臻对车联网方面数据的累积和理解,在基于场景的全智慧零售购车模式上也率先走出一条自己的道路。虽然汽车销售行业和快消品行业存在的一些差异,如汽车的决策周期时间比较长,决策周期比较慢,跟踪期比较长。但只要能解决客户在线上信息的传递和资金支付,以及沟通理解的过程,那么在线上形成一个闭环的销售是可行的。 此次与江淮大众、苏宁汽车的合作中,博泰悦臻提供了更多具有前瞻性的落地整合服务,包括解决里程顾虑,服务顾虑,充电顾虑,二手车顾虑,金融顾虑;提供旗舰店,销售网络,订购热线,小程序,微信号等线上运营;基于技术平台能力构建虚拟中台业务,AI 智能销售系统等。 「 对于目前汽车行业销售的现状而言,现有的客户群怎么帮助升级换代,变成江淮大众思皓品牌的终身粉丝;如何挖掘新客户等,整个过程都需要数字化营销手段来解决。博泰悦臻思考的是利用大数据能力,形成用户画像,在营销领域最终实现快速精准化的营销。」 博泰悦臻董事长应宜伦介绍,「 对于智慧零售来说,如何发挥生态数据构建和中台运营能力,连接汽车企业、电商销售平台和客户,形成闭环高效低成本的汽车零售运营服务体系也是十分重要的。今年我们会继续和苏宁汽车在线上推进的基础上,开展一些线下合作,并在此基础上开发 AI 智能销售系统,帮助江淮大众进一步快速实现转化。」 三驾马车齐头并进,共同探索汽车行业的智慧零售,此次尝试或将吹响中国乃至全球汽车的变革之音。

把孩子忘在车里怎么办?有人要解决这个问题了

· Jun 09, 2020 333

每到夏天,「 儿童被遗忘在车内导致窒息」 的新闻就层出不穷。 根据测试,当外界温度达到 35°C 时,阳光照射 15 分钟后,封闭车厢内的温度将升至 65°C 左右。高温环境中,被困车内的儿童或者宠物会急速引发「 热射病」,危及生命安全。 但即便是这类悲剧不断发生,好像有些家长依然会因为各种各样的原因把孩子遗忘在车内。 归根结底,我们很难从人的角度去根治这个问题。这也是人类在不断推动技术进步的重要意义之一,用科技的手段来避免人类可能犯的错误。 针对把人或者宠物忘在车内这件事,已经有车企开始着手解决这个问题了。 生命体征监测系统 在昨天,长城汽车通过线上发布了生命体征监测技术,就是为了从根源解决「 是否有生物被遗留在车内」 的问题。 通过安装在车内侧 B 柱位置的高精度毫米波雷达,系统能够在车辆熄火、车门锁闭的状态下自动进入检测模式。在默认工作期间,系统也会进行多次循环监测,计时截止且无生命体征则退出正常监测模式。 在车内 B 柱上装个毫米波雷达?这种操作还真是没见过…… 一旦检测到生命体征,系统就会在 30s 内进行报警提示,同时持续循环监测,保证车内遗留生命体征的监测精度。 根据介绍,长城采用毫米波雷达作为传感器的原因是其具有穿透能力强、分辨率高、抗干扰能力强、探测精度高等优势,可以全天时全天候保持高精确度监测。这套传感器方案可在-40℃~+85℃的环境下正常工作,可以有效利用静止物体消除算法等关键算法,剔除虚假目标干扰,有效分类出活体与其他物体,实现对车内生命体的有效监测。 按照长城相关技术人员的说法,传感器能够以 10 立方分米级别作为检测标准,从而也有效规避的各种蚊虫干扰的可能性。 这项技术也将率先出现在 2021 款 WEY VV6 车型上。 一个问题的多种思路 事实上,特斯拉在之前推出过「 宠物」 模式,也是为了解决类似的问题。 只不过在特斯拉的逻辑中,宠物模式是为了更好的把宠物留在车内。因此,系统设计了锁车之后空调依然运行、并且在大屏上向外界行人提示的做法。得益于电动车不需启动发动机就能开启空调的特性,这个功能得以实现。 当然,仅从车内生命体检测的角度来看,除了长城率先推出的毫米波雷达方案之外,其实还有不少可能性。 目前来看,车内用于检测生命体的传感器已经有不少。例如摄像头、麦克风甚至是座椅传感器,都可以实现类似的效果。事实上,把这些传感器收集的数据进行整合,也能得出相对准确的结论。 一旦通过这类传感器检测到疑似有生命体被遗忘在车内时,除了可以立刻通过双闪鸣笛来提示路人施救之外,也可以通过云端向车主强制提醒。结合远程控车功能解锁或者打开空调,也能够及时消除危险。 总之,无论是以什么样的技术路线切入,我相信一定会有越来越多车企跟进这项功能。 车企肯投入资源在开发这些「 以人为本」 的功能技术上,就值得肯定。而对用户来说, 这也是非常友好的一项功能。 在我看来,这些才是科技进步的最大意义。