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极客飞行 | 用这个视角，和星越 L 一起穿越丛林

· Oct 08, 2021
如果将无人机与自动驾驶相对标，普通无人机像是具有高级辅助驾驶功能的智能汽车，FPV 穿越机更像是蒙扎赛道中风驰电掩的 F1。与普通无人机相比，穿越机的飞行方式更加动感，能带来更「炸裂」的视觉挑战。
作为汽车媒体，我们曾想过无数种方式来展现汽车的性能与美感，从静态到动态，从地平线到天际线。虽然拍摄视角、质量一直在进步，但我们觉得还远远不够，所以极客飞行是 GeekCar 的新栏目，我们意在突破传统图文和视频的视觉效果，用最先进的 FPV 穿越机以空中高速移动视角为大家带来全新的视觉感官享受。1

随着自主造车企业的探索、发展和进步，吉利在乘用车市场的竞争力不容小觑，如果要评选出 20 万元以内最火热的 SUV，那其中必然有星越 L 的名字。

还记着第一次看到星越 L 的时候，最直观的感受便是「大」，车身大，空间也大。虽然吉利给星越 L 定义为紧凑级 SUV，但长度 4770mm、轴距 2845mm 的尺寸已经堪比中型 SUV，在 20 万元以内完全是没有对手的存在。

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除了大，消费者更在意的是「颜值」有没有吸引力，星越 L 保证了自身尺寸后，也将外观的协调性高度统一，舒展的线条透着沉稳的气场，星河涌动的前脸配合穿梭腰线，突出力量感的同时更凸显出星越 L 独有的韵律。

那，星越 L 只是花瓶吗？

我们见到过太多外形炫酷，实则行驶质感松散、车身内部偷工减料的车型。因此在三大件上，星越 L 便做足了功课，平台架构传承于 CMA 超级母体，安全性、兼容性、前瞻性都是无可挑剔的，例如 CMA 的电子电气架构，拥有向未来延展十几年的自我进化能力，CMA 架构下的高强度安全车身，最高抗压强度达到 87.3kN，有效的保护了车内安全。动力总成全系标配 Drive-E 2.0TD 匹配 7DCT 和 8AT 两种变速箱，这组黄金搭档不用过多解释，强劲的动力性、平顺性以及燃油经济性是领跑于 20 万以内的任何竞品的。除了三大件，搭载国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统也是强有力的证明，扭矩输出更加精准、四驱介入速度更快、前后扭矩分配实现 50:50 等等优点，所以任何一款产品都没有无缘无故的高销量，只有真正了解过，才知道性比价确实很高。
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家庭 SUV 能越野吗？

虽说越野能力对于 SUV 不是一项必修课，但星越 L 却将这项爱好作为必需品送给消费者，为验证这点我们也在广州亲自体验了丛林秘境穿越。考验越野能力可以简单从三个方面来看。第一个是通过性，最直观的体现在离地间隙，没有足够离地间隙的车型，会因为障碍物高低不同顶住底盘，造成车轮打滑导致被困。第二方面是爬坡能力，体现在接近角、离去角和通过角，面对陡坡或是深坑，接近角直接决定了会不会撞到车头保险杠，离去角影响会不会拖到车尾，而通过角是决定会不会顶到底盘中间。第三个考验的低时速下的四驱系统扭矩分配能力与响应速度，这也决定了将车辆脱困的能力。4
为了验证越野性能，星越 L 与竞品选择了六大科目进行脱困测试。天然石阶考验出了星越 L 的离地表现，空载最小离地间隙 210mm、满载最小离地间隙 168mm，再加上 500mm 的涉水深度，通过性足以面对轻度越野需求。从数据看，空载接近角 20°、满载接近角 19°，空载离去角 22°、满载离去角 19°，空载通过角 16.9°、满载通过角 14.5°，星越 L 的接近角较大，上坡时车头不易剐蹭，离去角较大，说明车尾碰到地面的可能性越低，下坡时通过性好。
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炮弹坑是越野场地中比较难通过的一项，竞品表现都差强人意，新奇骏前轮一直处于「阻力接近零」并且无法锁定的状态，低扭矩的表现也较弱，脱困性比较差。而星越 L 搭载的博格华纳第六代四驱系统仅用 0.02s 便急速响应，疯狂空转的前轮很快就被动力限制，通过扭矩分配将动力转输到后轮上，同时低扭矩爆发出的动力也轻松将星越 L 推出坑位，不夸张的说这套四驱系统完全可媲美奥迪「Quattro」高端四驱体验。
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体验碎石穿越与 V 型枕木项目时，星越 L 依靠强大的四驱系统和稳健的底盘，车身姿态平稳地通过了这两项测试。同时 540°全景影像也发挥着重要的使命，4 颗 100W 像素高清广角摄像头，时时刻刻辅助驾驶者看清车辆周围、底部所处的情况，保证了通过的安全性。一圈越野测试下来，大部分人都认为星越 L 绝对是物有所值的一款家用级 SUV，但是我隐约能感受到它就像一位热爱运动的大男孩，在场地内尽情释放本性，温暖而坚定。
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科技吉利

如今我们评价一款车，已经不能再局限于机械层面，还要加入智能座舱、智能科技、辅助驾驶等。
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吉利银河 OS 系统完全自主开发，采用最强车规级骁龙 8155 多核异构芯片，了解车规级芯片的朋友都知道，骁龙 8155 采用了 7nm 制作工艺、8 核 CPU、运行内存达到 12G，运算性能量产最强，能够驱动中控屏与副驾屏同时畅快运行。多屏联动已经是智能汽车的标配，星越 L 也不例外。横跨中控台的 IMAX 三联屏，由 3 块 12.3 寸大屏组成，1920×720 的分辨率细腻且流畅，在加上 AR-HUD 便可与仪表屏、中控屏、副驾屏构成独特的四屏体系，用户可以通过多指滑动的方式开启分屏，一根手指操作可以快速切换各个功能，双指横向滑动可以在中控屏上分屏显示导航和多媒体 2 个应用，三指横向滑动可以实现跨屏互动，比如把导航划到仪表上，把中控屏视频划到副驾屏上。
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高速行驶中打开 HWA 辅助驾驶功能，星越 L 依靠 24 个感知传感器主动监测周围环境，控制车辆在车道中心行驶，并在满足变道条件时，拨动转向拨杆即可完成变道。让驾驶员在长距离行驶中，解放双手双脚，降低了驾驶的疲劳感。
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写在最后

李书福说过「星越 L 具有划时代意义，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。」确实，星越 L 它打破了合资品牌对用户高姿态的做法，实实在在地给用户带来了全新智能 SUV 的新体验，当这样跨时代的产品展示在大众面前时，我们也见证到了吉利汽车的高质量发展之路。在未来，星越 L 会为所有用户及伙伴提供更优质的产品与服务，更会为中国汽车价值而战，在大国智造的方向上利勇争先，让中国汽车走向全球，让世界充满吉利！
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