「付费订阅」不该被乱拳打死
软件订阅要不要被取缔？值得好好讨论 前不久奔驰 EQS 车型「 年费订阅式」 后轮转向功能的新闻登上了热搜，起初媒体报道的方向还是就事论事，但没过多久后，多个平台上出现了大规模炮轰软件付费策略的观点。下面这个回答尤甚，其中呼吁立法取缔软件付费策略，把节奏带向侵犯用户产品使用权和生命安全问题之上。 抛开此次奔驰事件究竟是对是错，将所有软件付费形式一棒子打死一定是值得讨论的，而在其部分言语细节中，我发现人们对软件是存在偏见的。 软件无形既无价？ 所有人都在对付费订阅口诛笔伐，但我们首先要明确的是 ，软件付费与软件解锁功能是两码事，将二者混为一谈本身就是错误的 。软件付费的核心在于用户为软件产品买单，而软件解锁功能是通过软件的手段开放硬件的功能，奔驰的做法属于软件解锁。 软件付费是理所应当的，这是对软件产权最起码的尊重，即便它是无形的。 在一款汽车产品上，软件付费策略被大规模使用的地方在高级辅助驾驶。例如特斯拉，所有传感器硬件都是标配给用户的，基础的 Auto Pilot 也是标配，而在此之上还有具备领航辅助的 NOA，软件费用 3.2 万元，完全自动驾驶 FSD，软件费用 6.4 万元。 越高阶的自动驾驶软件越贵，因为车企耗费大量资金组建了软件团队，团队又耗费了大量时间和精力来打造软件产品，不断地迭代算法、优化体验。它有独立于硬件之外的价值，所以需要单独定价。 原回答中提到，「 一旦车企普遍采用这种方式『 创收』，形成 既得利益集团 ，再立法禁止就几乎不可能了」。创收意为额外获得利益，既然答主用了这个词，想必是认定软件付费的商业模式会为企业带来额外收入，既割消费者韭菜，且并不认为软件付费是在换取软件相应的价值，完全是「 无形既无价」 的逻辑。 「 只要你安装在车上，购买后进行完整交割，物权就是车主的，车企付费解锁就是侵犯车主利益的行为。」 所以实物就有物权，软件就没有物权吗？有个很显而易见的例子，我们买了一款手机，但是下载部分软件的时候是要收费的。因为我们一次性购买的是手机硬件，而付费 APP 提供的软件体验。 凯文·凯利 在《必然》中就有提到，当一个行业或事物迫切需要实时的信息传达时，传统模式就不得不被改变，其中的某些环节也会被省略，或是转为免费的服务体系。例如光碟是歌曲的载体，但我们花钱买它可不是为了那几克塑料吧？甚至现在都不需要光碟了，免费的音乐软件就能解决问题，而部分内容还是要额外付费。这件事并不难理解，现在这个时代里物料成本早已不是一款产品的核心成本。 低估无形的产权就是偏见所在，我们必须抵制这种行为，就像抵制在枪版网站看电影，在盗版网站下游戏的行为一样。保护无形的产权也是每家软件公司都在做的事，就连 UGC 形式的视频平台也会以「 一键三连」 的形式鼓励用户表达对内容创作者的认可。 用软件解锁硬件是怎么得罪用户的？ 大家为什么看不惯用软件解锁硬件的方式？首先，这种做法挑战了消费者的传统习惯。在传统汽车时代，大家都是一手交钱一手交货的逻辑，只要在购车时选配了硬件，那么用户必然会获得该项功能。 选配是前置消费，而订阅是后置消费。后置消费导致的问题便是用户无从获知车企是否已经在车价中收取了硬件费用，而利用订阅的方式再度「 创收」。 换言之，车企通过预埋硬件的方式模糊了定价逻辑，消费者看不清，自然会质疑 。 其中最典型的反面案例是 Smart 推出的座椅通风、加热和方向盘加热的订阅模式。Smart#1 车型一共三款配置，其中只有中高配车型可订阅方向盘加热，高配车型可订阅座椅通风，而高配标配了前排座椅加热，中配需要订阅。低配车型三个配置均不支持订阅，也就是说，低配车型连硬件都没有预埋。 低配与中配之间价差 1.5 万，中配与高配之间价差 3 万。低配没有硬件而高配有硬件但仍需付费，即便价格差中还包括其他溢价配置，但车企给不出任何证据证明通风加热三件套的硬件费用不包含在价格差中，用户自然会误会，解决的办法也很简单，三个配置的车型均标配上述三项配置的硬件，让用户明晰车型版本之间的溢价不包含预埋的硬件。 我们反观奔驰付费开通后轮转向这件事，在定价策略上奔驰是合乎逻辑的。奔驰 EQS 车型一共四个配置，最低配车型只提供 4.5 度角后轮转向功能，其余三款车型均标配 10 度的后轮转向功能。四种配置除了角度不同，后轮转向部件没有硬件配置的差异，低配用户自然不用担心自己被提前收了」 硬件预埋「 的钱。 不过，奔驰推出付费订阅的解决方案后也暴露了一个核心问题：角度之间的差异并不在于硬件的不同，只在于软件是否支持。后轮转向是机械性配置，所以他的硬件价值远大于原软件。 这就是网络上吃瓜群众和 EQS 真实车主集体与奔驰对线的原因。低配车主认为自己花钱买断了整套硬件，但被软件限制了体验；高配车主则会觉得自己为一个价值并不大软件掏了钱，实属被割了韭菜。两头不讨好，故奔驰上热搜。 硬件订阅一无是处？ 那么硬件订阅这件事真的不可取吗？我认为它仍有可取之处，这个问题我们要从主机厂和用户两方出发。 目前很多新势力车企在采用新零售模式之余，还在探索新的车型配置逻辑，其中非为两大类： 自定义配置和硬件订阅。 采取自定义配置方式的典型案例是蔚来。蔚来只向用户提供基础车型和包含了所有溢价配置的签名款。基础车型就是一张白纸，只有电池容量会影响其价格，用户可以对所有溢价配置进行自由选择。 自定义策略也有弊端，这就像一道排列组合题，用户可自由选择的配置越多，那么车与车之间的配置差异就会越大。在零件供应没问题的情况下，对产能本身没有影响，但是会大大加大生产的负担，包括产线长度、工位节拍、线边零件布置、场内物流周转、物流场地、装配顺序、防错等等，增加了很多成本。 因此，传统的配置逻辑就是主机厂为用户搭配好配置，分高低中配进行销售。当然，超豪华汽车品牌是例外，因为高昂的配置溢价能够摊平生产端增加的成本。不过从用户端得到的反馈来看，用户是更青睐自定义选配的，整体的打包方案总有为常年用不到的配置多花钱的可能。 硬件订阅是从自定义配置演变而来的策略，从用户的角度出发，两种方式带来的体验是相同的，用户都拥有自主选择权。不同的是，硬件订阅能够释放工厂端的压力，实现降本增效，而收回成本的压力则被后置到了用户端。 对于用户来说，硬件订阅不是一锤子买卖，所以完全可以采取「 按时按需付费」 的方式来使用一款配置。蔚来的 BaaS 电池租赁方式就是一个很好的例子，我们曾算过一笔账，拿 ET5 举例，70 度电池的车型，如果用户选择租赁，那么使用 7 年后所缴纳的租金总额才与直接买断电池的价格一致。也就是说，如果用户在 7 年内将车出售，会在电池上剩下一笔钱。 「 通风加热三件套」 也是同理，毕竟这些配置是季度性配置，用户只要自己心里算明白这笔账就能够节省一部分用车成本。 另一个利好用户的地方存在于出售或购买二手车时。我们购买新车时每项配置都是明码标价的，但二手车不是。决定二手车价值的重要因素在于行驶里程、保养程度和机械素质，对于溢价配置的估价是相对模糊的。 部分硬件采取订阅方式的好处就在于， 用户从购买硬件变为了购买服务 ，那么服务只存在于自己使用的周期内就好，与下任车主不产生任何价值上的关系， 应对模糊定价最好方式就是不定价 。 哪些配置应该采取订阅模式？ 奔驰的事件还暴露了另一个问题，哪些配置应该采取付费模式？ 网络上质疑后轮转向功能付费解锁的理由中有一条值得思考，其中提到奔驰的做法改变了车辆的行走系统，从而直接影响驾驶者的驾驶体验和驾驶逻辑，驾驶逻辑是很难在短期内进行改变的，如果用户订阅的转向功能过期，在逻辑还没改变时遇到突发状况是很容易发生危险的。 虽然很多发出这种质疑的人都提到了这种事件发生的概率极小，但奔驰的做法确实在挑战消费者，毕竟我们过去在购买车辆时，所以关乎车辆性能的机械性配置都是一锤子买卖。 正如上面所提到的，自定义策略增加工厂端的成本是必然的，不然对成本锱铢必较的特斯拉不会率先采用订阅式解锁冬季加热套装的策略，理想汽车的产品几乎不提供选配在一定程度上也是同理的。后期订阅能否收回配置是不确定的，因此挑选出所有溢价配置中可进行订阅的更是一门学问，毕竟车企要更好地控制成本，不能预埋了硬件却又没人买单。 我们认为做订阅的硬件有两个方向： 季节性配置和场景性配置 。季节性配置就不用多说了，通风加热三件套就是最典型的例子。场景性配置例如高级辅助驾驶，蔚来就某个春节假期时推出过按需订阅高级辅助驾驶功能的政策，以应对大家返乡时的长途场景。 无论是季节还是场景，都是在体现订阅的本质：按时按需 。 最后 在产品力趋于严重同质化的时代，我愿相信每一个极具挑战性的销售模式都是立足于好的出发点之上的，无论软件付费还是硬件订阅都是如此，但车企需要对用户足够真诚。显然，弯弯绕的逻辑已经圈不住中国的消费者了。
智能汽车时代，有哪些值得坚守的底牌？
7 月 6 日，沃尔沃汽车以一堂「 麋鹿公开课」 开启了 2022 年后半段的征程。有趣的是，这场活动举办在作家许知远创办的单向空间书店，环境氛围很舒适，周围书架上摆放的书籍杂志催人思考。 在某一个瞬间，我突然觉得汽车品牌与书籍是一样的，他们长久不衰的背后一定有共同点。 书籍是最古老的传递信息的介质之一，我们会认为互联网对传统书籍有着巨大的冲击，实则不然。新的东西带来了更好的体验，这点毋庸置疑，「 能看视频就不看文字」 传达出来了对视频能更直观展现信息的肯定。但内在特质的改变导致了信息媒介的快速更迭，就像博客已经消失在了我们的生活中，不过书籍依然备受追捧，因为书籍的特质是传递完整且有逻辑的内容，这与短视频中碎片化的信息大相径庭，这种特质也成了其长久不衰的壁垒。 沃尔沃也是如此，他们在过去 95 年中遇到的挑战有很多，或许能给后来者一些启示。现在，年轻的新势力车企为整个汽车行业带来了更多新的想法，过去五年，我们见过了太多人在「 起高楼时的潇洒」 和「 意难平时的辛酸」。新入场的玩家和技术有很多，但其中有半数以上都在持续不断地变革中被淘汰了，所以在沃尔沃身上，我更像看明白一家车企从年轻走向成熟的过程中，需要哪些特质才能在不断革新中长盛不衰。 公开课的过程中有提到三个特质「 安全、简洁、顺畅」，虽然这是他们用来描述车机的，但我认为一个细节点的特质足够反映在一款产品、一家企业上。 安全：从被动安全到 0 事故 或许你会认为「 安全」 在沃尔沃身上已经是老生常谈，但今天的内容有些不同。沃尔沃过去、现在、未来在车辆安全层面上做的事对应着被动安全、主动安全和 0 事故。而此次提到最多的就是 0 事故。 人总是会犯错的，而避免犯错的方式就是将驾驶权交由永远都不会疲惫和分神的机器。在多数人的印象中，沃尔沃形象更贴近于「old money」，是被旧时代消费者所追捧的品牌，相对古板。实际上沃尔沃对新事物的接受程度远比我们想象中高，尤其是在自动驾驶领域。 国内第一款全系标配 L2 级辅助驾驶的车型就是沃尔沃 XC90，当时是 2016 年，虽然那时候 BBA 的高端轿车和特斯拉 Model S 都具备 L2 级辅助驾驶功能，但做到标配的只有沃尔沃一家。因为早在 2012 年时，沃尔沃就推出过基于 S60 车型打造的 Drive Me 自动驾驶概念车，是行业内最早一批投入自动驾驶研发的车企。 今天的沃尔沃正在投资自动驾驶的「 未来」。主要投资的方向在感知硬件、自动驾驶算法和自动驾驶生态。 下一代沃尔沃产品上的自动驾驶感知硬件除了基础的高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以外，还会有激光雷达。沃尔沃选择与硅谷科技公司 Luminar 合作，采用其量产的 300 线+1550 纳米级的 Iris 第二代车规级激光雷达。目前，行业普遍采用的是 96 线+905 纳米波长的激光雷达。 300 线对应了 300 个垂直排布的激光器，通过 1 维棱镜将激光线转化成面，线数越多其点云的数量和分辨率就会得到明显提升。 1550 纳米波长是个至关重要的参数，因为他与道路上的其他参与者息息相关。人眼的可感知到的光波在 360-400 纳米到 760-830 纳米之间，在这一波长区间内，人能感受到赤橙黄绿青蓝紫这七种颜色，在人眼可感知的范围内遭遇强光照射人是能够避开的，但 905 纳米高于人眼感知波长，如果功率全开，则会穿透人眼晶体直射视网膜，但人自身还感受不到危害。 因此，规范使用 400-1400 纳米的激光器必须在低功率下运行，以免伤人。而超过 1400 纳米波长的红外光会在抵达晶状体前被眼睛前房吸收，无法聚成点状光线抵达人类的视网膜，所以更为安全，也能够在大功率下使用。 这是一种责任的体现，就像道路安全法中所规范的一样，每位道路参与者不仅要对自己负责，还要对其他参与者负责。除了事故造成的伤害外，也不能让设备危害到其他人的健康。 沃尔沃未来还将搭载 4 颗来自英伟达的 Orin X 芯片作为算力平台，总算力超过 1000TOPS。在算法方面，沃尔沃不仅与 Waymo 进行了独家合作，旗下还有自己的自动驾驶软件开发公司 Zenseact。 沃尔沃携手 Zenseact 共同投资建立了「 数据工厂」，未来几年将处理超过 2.25 亿 GB 的数据。当然，数据安全和隐私问题也被沃尔沃所关注，只有用户授权后，沃尔沃才会采集用户的行驶数据。 V2X 是辅助高级自动驾驶系统落地的重要工具，在互联生态方面，沃尔沃首推湿滑路面预警系统，利用云互联向周围的车辆推送危险预警。 上述是沃尔沃对于未来的布局，那么为何不是现在？个人认为这是一种责任的体现，激光雷达和高算力平台上车已经不再是什么新鲜事了，但用户为硬件成本买单后，却无法得到与成本所匹配的体验，这是目前仍无法解决的问题。车企需要对自己产品的成本负责，也要对用户的购车成本负责，动作慢并不代表不行，对于沃尔沃来说，他们只是在思考何时交付用户更加合适。 简洁：从设计到逻辑的统一 在很多人看来，沃尔沃的座舱氛围有种宜家式的简约风，或许这就是被北欧生活方式感染下诞生的风格。沃尔沃的产品不止在设计风格上具备简洁的特质，在一些产品逻辑上也感受得到。这里可以举两个例子。 沃尔沃的辅助驾驶系统的开启逻辑相较传统模式更为清晰。传统模式下，用户首先要开启 ACC 自适应巡航系统，再选择是否开启车道保持系统来组合成为一套完整的 L2 级辅助。而沃尔沃直接提供两个模式选择：辅助驾驶和领航辅助。辅助驾驶对应 ACC 功能，而在领航辅助下将直接开启 ACC 与车道保持，用户只需要通过方向盘左侧的按键进行选择后就能一键开启，学习成本更低。 第二点是车机的交互设计，现在的沃尔沃也采用了最为主流的语音控制加触屏控制的交互方式。但不同于其他厂商的是，沃尔沃在车机屏幕下方为用户准备了 HOME 键，随着上车应用越来越多，车机内能够进行控制的信息越来越多，车机的交互层级也变得更多，用户在驾驶场景下，需要更见变得的进行操作，那么 HOME 键就能帮助用户快速回到主页。 同时，主页的布局也体现了「 主次分明」 的理念。现在很多车企喜欢将更多的信息放在主页界面上来凸显内容的丰富度。殊不知，主页信息越多，用户驾车操作时捕捉目标信息就越困难。沃尔沃的做法是将用户的常用信息进行筛选，如导航、音乐、手机互联这三个用户常用的信息栏布局在了主页中，而其他的生态信息都放置在了应用菜单中。 正因为清晰的逻辑，2015 年时，沃尔沃在德国本土击败了 BBA，荣获了汽车人机交互系统的最高荣誉。 顺畅：以更新颖的技术赋能体验 前不久，沃尔沃与全球顶级游戏公司 Epic Games 合作，双方将在汽车领域展开一系列合作。 Epic Games 旗下最具行业竞争力的产品之一，久负盛名的游戏开发引擎——虚幻引擎（Unreal Engine）将被应用到即将推出的沃尔沃下一代全新纯电旗舰车型上。通过真假难辨的可视化技术，为沃尔沃的数字座舱提供逼真的视觉效果。 由此，沃尔沃汽车也将成为首家使用虚幻引擎开发 HMI 界面的欧洲汽车制造商。沃尔沃汽车计划在下一代全新纯电旗舰车型上首次应用虚幻引擎图像功能，全新车型将于 2022 年年底前亮相。 彼时，我们采访了 沃尔沃用户体验和交互设计业务负责人 Thomas … 继续阅读
信赖相伴唱响新生 北京现代 20 周年再攀新高峰
「 有没有那么一首歌，会让你轻轻跟着和」、「 谁娶了多愁善感的你，谁看了你的日记」。一首首勾人回忆的金曲，是属于我们的旧梦。7 月 10，北京现代「 有没有那么一首歌」 时光金曲演唱会开启霸屏模式，北京现代千万车主、合作伙伴与全国观众一起共赴这场 20 年信赖之约。1120 万人预约演唱会，超过 1.03 亿人次在线观看直播，总直播分享高达 456 万，这场勾起全民音乐记忆的演唱会刷新了线上演唱会的人气纪录。 20 年，白驹过隙。北京现代走过的 20 年峥嵘岁月，离不开股东双方的戮力同心，经销商和供应商等合作伙伴的携手同行，更离不开千万用户的信赖相伴。一路走来，正是这些风雨相伴的信赖，陪伴北京现代品牌从年轻走向成熟，车主群体也从 60 后全面覆盖到了 00 后。北京现代为了回馈这份信赖，专门打造了这场演唱会以表达感恩之情，并面向全国不同年龄层的广大用户人群，特意邀请到周华健、老狼、张靓颖、毛不易、逃跑计划等多位深受喜爱的顶流音乐人，携经典之作组成当晚的金曲天团轮番炸场，掀起一波又一波直播间热浪，打造了在线演唱会有史以来最强阵容，彰显了北京现代与用户间亦友亦伴的信赖与温情。 由此，北京现代 20 周年庆典序幕正式拉开，一系列感恩信赖相伴的回馈活动正在全国火热进行中。其中，「 音为有你，乐享全城」 音乐主题活动于昨晚与演唱会同步在北京、杭州、西安等十大城市开展，全国各地近千位用户、乐迷、媒体、经销商参与了线下狂欢，共同享受这一场别开生面的音乐盛会。 20 岁是一个人最充满希望的年纪，也是一个企业未来发展最为可期的阶段。北京现代作为中国加入世界贸易组织后获批成立的第一个汽车合资企业，20 载的成长经历可谓岁月如歌，既有创业时不畏艰苦、勇于开拓的荡气回肠，也有累计产销超过 1000 万辆的振聋发聩，亦有面对挑战时寻求突破的铿锵有力。所有过往皆为序章，所有将来皆是可盼，股东双方 20 载的信赖协作，经销商、供应商等合作伙伴的信赖同行，千万用户的信赖相伴，成为北京现代面对未来的信心和底气。在 20 周年这个重要的时间节点，股东双方深化合作联合增资，全新管理团队协力向前，北京现代将义无反顾地按下改革加速键，开启 20 年全新征程。 书写千万信赖故事，向上之路更「 无止境」 与以往的线上演唱会有很大不同，此次北京现代「 有没有那么一首歌」 时光金曲演唱会由北京现代携手腾讯 TME 为千万用户专属订制，纵贯于整场演唱会的四大篇章——「 够胆」「 不凡」「 无止境」「 你好明天」，不仅是每个人青春岁月最为难忘的成长印记，也是北京现代与千万用户信赖相伴、走过 20 年峥嵘岁月的生动写照。 二十年前，北京现代人「 够胆」 的创业精神，为中国汽车工业添上了浓墨重彩的一笔，很多年长的用户至今记忆犹新。2002 年初创之时，在德系、美系、日系合资企业已站稳中国市场的背景下，北京现代股东双方以互相信赖的勇气和「 够胆」 的决策，达成在国内成立首家中韩合资车企的共识，并就建厂规模、轿车项目引进等一系列事关企业长期发展的核心战略进行了明确布局规划。随后，北京现代更是凭借「 够胆」 的气魄和实干的精神，创下了「 当年签约、当年建厂、当年投产」 的业界奇迹。 「 够胆」 的北京现代在 20 年奋斗征程中，凭借全方位体系实力成就了诸多「 不凡」，获得了千万用户的信赖。作为建厂后最快投产的汽车企业，北京现代仅用时 63 个月就完成了产销从 0 到 100 万辆的突破，此后，更在短时间内相继完成从 200 万到 500 万，再到 800 万辆的快速进阶，在 2018 年实现第 1000 万辆下线的重大里程碑，「 现代速度」 享誉业界，成为众人交口称赞的传奇。作为北京现代的经典产品，索纳塔、伊兰特、ix35、途胜等多款车型长期占据各细分市场领军地位，陪伴千万用户经历了工作、结婚、生子等各个人生阶段，书写了千万个信赖相伴的温馨故事。 成长的道路总有起伏，向上的精神永无止境。基于对市场变化和用户需求的研判，2019 年，北京现代以 HSMART+技术品牌战略为核心，推出 i-GMP 平台技术和 CVVD 连续可变气门持续期技术，为品牌和产品赋予新动能，从新产品、新技术、新体验三个层面入手，开始向优化产品结构、提升技术影响力、完善经销商体系全面转型。 信赖相伴勇开新局，智电时代皆有可能 汽车智能化、电动化的浪潮既是挑战也是机遇，智电时代一切皆有可能。在成立 20 周年之际，2022 年股东双方 60 亿元的联合增资和全新管理团队的组建，为北京现代重塑未来注入了新鲜血液和坚定信心。 信心比黄金重要，信赖比黄金更可贵。现代汽车扎根中国二十年，与中方合作伙伴北京汽车信赖相伴，风雨同舟，一时的困难不会动摇北京现代深耕中国市场的决心，进一步加大投资就是股东双方深化技术合作、信赖相伴前行的最好体现。作为世界排名第四的汽车集团，现代汽车在新能源、智能科技等核心领域都有着深厚的技术底蕴和极强的市场竞争力。2022 年前 5 个月，现代汽车集团在全球范围内共销售超过 39 万辆新能源汽车，同比增加 42.6%，累计销量突破 300 万大关。现代汽车还是全球最早研发应用氢燃料电池车的车企之一，这些都为北京现代的新能源发展提供了内核动力和信心源泉。 北京现代计划于 2023 年开始投放两款专属 EV 车型，加强现代集团新能源产品的持续导入，加快引进纯电车型 IONIQ、氢燃料电池车 NEXO 等新能源产品，力争将北京现代打造成重要的新能源产品生产和出口基地。同时，依托现代汽车集团前瞻的数字化智能研发成果，北京现代将加快推动智能化、电动化齐头并进，将数字化、车联网技术、自动驾驶技术融入到用户生活场景中，让更多用户尽享智能科技带来的便捷出行体验。 以智能化、电动化为背景，北京现代将加快改革步伐，着力构建出稳定的年产销 50 万台以上量纲体系，力争在 2025 年实现 52 万台的销量目标。在产品方面，北京现代将采用精简高效的产品布局方式，多款主销车型将会换代升级，未来形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款 SUV 和一款 MPV 的精简高效布局。 在渠道和服务方面，北京现代将与经销商伙伴继续信赖前行，在重点维持渠道稳定的同时，在全国区域内合理优化网络布局和网点配置，持续进行店头和店面服务的升级，不断提升销售和服务品质，保持经销商网络体系的健康可持续发展。在品牌营销方面，北京现代将不负千万用户的信赖，持续聚焦年轻化、互动化、数字化的营销体验，在各个维度精耕细作，推动品牌不断年轻向上的转变。 在未来，面对电动化、智能化不断加速的趋势，以及中国消费者对汽车创新科技的旺盛需求，北京现代将坚守初心，更加紧密地和消费者并肩前行，用优质、安全、环保、先进的产品，以及周到、安心、卓越的服务，全面焕新北京现代的品牌价值，谱写下一个 20 年信赖之约的全新篇章。
HUD 取代仪表盘，能成为趋势么？
最近几年汽车最不缺少的，可能就是座舱内的「 革命」：用中控大屏取代了小巧、精致的液晶屏幕；用触屏控制和语音交互取代了物理按键；用 HUD 取代仪表盘…… 从去年开始，各种搭载 HUD 甚至 AR-HUD 的车型就纷纷亮相，这项曾经在豪华品牌高端线「 锦上添花」 的技术，不仅越来越多的出现在大众能够接受的车型中，也不再仅仅提供科技感体验，而承担了更多的作用，前不久发布的理想 L9 更是直接用 HUD 取代仪表盘。 用 HUD 取代仪表盘，这种设计究竟是昙花一现的尝试，还是未来的趋势呢？ 当我们在看仪表时，我们在看什么？ 把时间的指针拨回 120 年前，当汽车磁化机械式车速表诞生时，它的意义无疑是巨大的。随着转速表、油温表、油量表等一系列仪表的上车，开车不再是门槛高不可攀的技术。 有了汽车仪表的存在，司机不用掀开机器盖把燃油尺插入油箱，就能知道汽车的油量；也可以根据转速来控制换挡，根据车速表知道当下开车的速度…… 车速、转速、水温、档位、油量…… 可以说是手动挡时期不可缺少的必备信息。随着路上自动挡汽车越来越多，这其中的一部分信息也就失去了意义，连车内的机械仪表也逐渐被液晶仪表代替。 随着汽车技术的进化，似乎人们对于仪表信息的需求越来越少；而随着液晶仪表的上车，仪表盘的尺寸、现实效果、容纳的信息、数据精度和稳定性等性能却在直线增加。随着车辆与液晶仪表盘的「 磨合」，当大家终于不再担心液晶仪表盘是否不够稳定、没有机械感，车企也在自家的液晶仪表盘上摸索出一套自家的设计调性时，智能汽车时代到来，导航和 ADAS 功能成了仪表盘上的「 新客」：液晶仪表盘的中央被开辟出来，专门显示导航、辅助驾驶可视化信息。 在液晶仪表时代，仪表盘作为「 表」 的属性被逐渐削弱，成为了与驾驶强相关的信息展示区，无论是车速、限速、油量电量，还是导航、ADAS，只要能让驾驶人清楚、方便的查看就够了。 这样看来，在「 后液晶仪表盘时代」，无论是如特斯拉 Model 3 一样将仪表信息放在触控大屏，还是如理想 L9 一样用 HUD 取代物理仪表盘，都只是将信息换了个地方显示而已，仪表盘并非不可代替。 剩下的唯一问题就是：HUD 能否足够好地代替仪表盘？ 你能接受 HUD 取代仪表盘么？ 前不久，GeekCar 与一些智能汽车深度用户来了一次关于日常用车的「 灵魂拷问」，其中一个问题就是：「 你能接受用 HUD 代替仪表盘么？」 也许是受访对象都是智能汽车车主的原因，出乎意料地得到了四六开的答案： a. 约 60%的受访对象完全能接受 HUD 取代仪表盘，认为只要显示信息清晰、效果好就没问题； 有的甚至表示，连直接取消了仪表装置的特斯拉 Model 3 都能接受，用 HUD 取代仪表简直是小 case。 b. 约 40%的受访者则表示，这种替代太大胆了，不能接受， 怕 HUD 显示效果不稳定，或者过于花哨的图像影响开车。 尽管双方给出了完全不同的答案，但是几乎都提到了同一个问题： HUD 的显示效果。 这也反映出了 HUD 的一个关键问题：信息呈现在复杂的道路上，也容易受外部环境影响。当光线变化、雨雪大雾天气，或是道路上出现来花哨复杂的障碍物时，HUD 的显示效果是否会打折扣就成了疑问，也成了 HUD 替仪表盘前需要解决的问题。 显示效果清晰 要用 HUD 取代仪表盘，显示效果就是第一个要解决的问题。 HUD 的优点几乎是「 老生常谈」：把信息投射到挡风玻璃前方，开车时可以不用低头就看到关键信息；在复杂的匝道路口，正前方的指引箭头能准确无误的引导路线；开启 ADAS 后，显示前方的车道线、前车位置，甚至周围出现的车辆和行人预警…… 这些优点使得驾驶员开车时能更专注于道路前方，无论是安全性还是舒适性都得到大幅度提升。 不过这些优点都有一个前提：能看清。 否则 HUD 不只成了无用的摆设，甚至还会干扰视线。 就像家里选购投影仪时，会考虑机器的亮度、对比度、投影尺寸一样，对于车载 HUD 来说，视场角、投射尺寸、亮度、对比度也是衡量的硬性指标。 从尺寸来说，要替代目前动辄十英寸以上的液晶仪表盘，HUD 在有一段距离的情况下十几英寸以上的尺寸是必需的，比如，理想 L9 HUD 有 13.35 英寸；去年搭载 AR-HUD 功能的奔驰 S 级，更是在 10 米距离外有 33 英寸。 大尺寸 HUD 保障了图像信息的大小外，HUD 也提供视网膜级别的画质，将图像对比度提高到 1000:1 以上。 除了画质外，此前量产车上 HUD 被吐槽最多的点就是亮度：中午的强光下看不清，夜间开车时却亮得晃眼…… 当 HUD 取代仪表盘，成为仪表信息的唯一渠道，这些问题都必需解决。目前 HUD 的亮度「 竞赛」 已经到了 10000nits 以上的水平，比如理想 L9 的最大亮度 12000nits，此前飞凡 R7 上搭载的华为 HUD，亮度也达到了 12000nits。 要知道 Macbook Pro 采用的 mini Led 屏峰值亮度也就在 … 继续阅读
「加电比加油更方便」的小目标，蔚来完成的怎么样了？
「 加电比加油方便」，这句听起来像是吹牛的话，是蔚来早期立下的 flag，也是不少电动车主做梦都想实现的目标。 7 月 6 日，就在蔚来 2022 年的 NIO POWER DAY 上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪 表示，蔚来的 NIO Power「 全场景能源服务体系」 已经覆盖了蔚来用户 88.8%的使用场景，也就是说在这些场景下，加电比加油更方便。 眼看着小目标已经完成了 88.8%，蔚来是如何完成的？ 四大补能场景 ，如何各个击破 ？ 很多人提到蔚来，印象最深刻的就是换电，换电几乎成了蔚来服务的代名词之一。不过换电只是 NIO Power「 全场景能源服务体系」 的一小部分。 蔚来将常见的便捷补能场景分成了四类：换电、家充桩、顺路充电、一键加电。日常的使用，几乎跳不出这四种场景，针对这四个场景的各个击破，就是构建出了蔚来能源服务体系。 当然，换电依然是蔚来的王牌，根据蔚来官方统计，蔚来车主加电时有 52.3%选择了换电。在去年的 NIO Power Day 上，我们学会了一个新词——「 电区房」，在城区住宅和工作地点 3km 范围内覆盖换电站、能够方便使用换电服务的房子，就是电区房。 截止 7 月，「 电区房」 的用户已经占到了蔚来车主的 2/3，附近是否有换电站、换电是否方便的确成了不少潜在车主在买车时考虑的因素。 就在 7 月 6 日 NIO POWER DAY 的当天，蔚来的第 1000 座换电站在拉萨开业，同一天还有 11 座换电站落成。在一年前的 7 月，蔚来换电站还只有 301 座，如今已经增加到了 1011 座，并以每天 2 座充电站的速度在增加。 如果说去年蔚来提出「2025 年建成 4000 座换电站，其中国内 3000 座，海外 1000 座」 的目标看起来要很遥远，如今这个增速下 4000 座的目标就在情理之中了。 除了城市内的换电服务外，长途路程中的换电站布局也是蔚来的重点。 去年十一，「 充电一小时排队 4 小时」 的经历可能是被困在高速充电站的电动车主们不想再提起的痛苦回忆。有限的高速充电桩，漫长的充电时间，使得高速路程中电动车充电成了「 致命弱点」。如果说日常生活中充电和换电哪个更方便各有千秋的话，那在充电桩数量有限、充电时间却漫长的高速上，换电的迅速和便捷的确是充电桩比不了的。 目前，蔚来构建了 5 纵 3 横 4 大高速换电网络，在网络中布置了 256 座高速换电站。比如在京哈高速沿途的服务区或高速公路出入口 1 公里内，蔚来布置了 11 座换电站，几乎每隔 100～200 公里的距离就有一座换电站。 相比于旅途前方排队长度未知的充电桩，几分钟就能完成的换电站的确更有安全感，而这种高速换电网络，目前已经提供了 170 万次换电服务。 唯一需要考验的，可能就是出行高峰期，换电站内的电池能否及时「 补货」 充足，满足密集的换电需求。 除了换电外，使用家充桩充电占了近 1/4。对于电动车用户来说，只要条件允许，家充桩无疑是日常用车中最实用的补能方式之一。目前蔚来家充桩的数量已经达到 12 万 7528 根。 在蔚来的统计中，频率第三的补能场景是「 顺路充电」，目前蔚来车主中有 11.4%会顺路充电，比如去热门经典、自驾出游路上，除了在换电站换电外，也会在沿途的超充桩或者目的地加电桩充电来补能。 为此，蔚来打通了 31 条目的地加电路线，比如神州北极线，宁夏塞上江南线等等。在这些路线上，用户可以通过 App 上的充电地图和用户点评，来规划行程。 当然除了前边三种外，还会遇到小概率的紧急情况。电动车忘记充电、临时趴窝，或者在地库放久了亏电的情况，可以使用「 一键加电」 服务，通过 App 呼叫官方充电车来充电。这种平时的小概率时间，在前不久上海疫情解封后恰好派上了用场。由于居家太久很多电动车出现亏电，既无法开出门换电，也不方便在家充电。通过蔚来亏电救援，对于没有私桩充电条件、且电量耗尽的用户，上门进行亏电车辆救援。这种需求也不仅仅针对蔚来车主，目前打通了 50 多个不同的品牌。 从 2018 年第一座换电站投入使用，到 7 月 6 日第 1000 座换电站落地；从第 1 根家充桩的安装到如今 12.75 万根家充桩完成，NIO POWER 的补能体系在逐渐完善，体系下的四大场景也在逐渐覆盖了蔚来车主的需求。对于那些被 NIO POWER 满足了 88.8%补能需求的用户来说，似乎的确「 加电比加油方便」。 在密集的补能体系 ，离不开聪明的「 大脑」 日常中的你我可能都遇到过这样的场景：明明共享单车满大街都是，为什么自己需要的时候却一车难求？投放更多的共享单车固然可以减少这种情况，但是让它们在适合的时间出现在适合的地方，才是满足大家需求的运营难题。 这个难题不仅出现在共享单车领域，也出现在几乎每个服务领域，比如蔚来的补能体系。 在什么地方选址建换电站最合适？每个换电站多少块电池够用？换电站什么时候检修不影响用户使用？ 这些问题不是简单的给电动车投放个「 共享充电宝」 就能解决的，而是需要一系列的计算与优化。为此蔚来打造了一套 NIO POWER 的大脑——蔚来能源云。 能源云根据蔚来车主的用户分布、出行路径、充电需求等因素，给出换电站选址的最有建议，避免有的换电站人满为患，有的换电站却无人问津。以北京为例，目前换电站 72 座，超充站 … 继续阅读
2022 吉利缤瑞 COOL 赛道嘉年华圆满举办
吉利成立「 我们的赛车俱乐部」，目标是让「 人人都有机会上赛道」 「 狠角」 齐聚株洲，吉友嗨爆赛道。 7 月 3 号，「2022 吉利缤瑞 COOL 赛道嘉年华」 在湖南株洲国际赛车场开幕，这是一场为赛车和改装车爱好者打造的「 聚会 party」，缤瑞 COOL 全球代言人陈小春，吉利汽车运动部官方车手、「 澳门格兰披治大奖赛双冠王」 张志强以及数百位车友和媒体人齐聚现场，纵情享受这场雨中星光闪耀、激情满满的赛道嘉年华。 在嘉年华上，吉利汽车用户品牌「 我们」 正式成立「 我们的赛车俱乐部」。未来，「 我们的赛车俱乐部」 不仅将成为赛车和改装车爱好者的专属主场，还将依托吉利专业赛事平台「 超吉联赛」，进一步降低汽车运动门槛，让「 人人都有机会上赛道」 的愿景早日成为现实。 中国已经成为全球最大汽车市场，随着国民经济水平不断攀升，汽车消费持续增长，用户对于汽车运动、改装文化的关注度连年走高。当前的年轻消费者，对于汽车有了更多诉求，不仅要好看好开，还要能玩得与众不同。 数据显示，吉利汽车拥有 1100 多万量级的用户基盘，其中有接近三成都是赛事运动爱好者，而缤瑞 COOL 用户中更是有超过半数爱好赛车运动和改装文化。他们热爱赛车、热爱改装、追求个性，并且希望找到志同道合的车友一起玩车、共同交流。为此，吉利汽车用户品牌「 我们」，为这些热爱赛车与改装车的吉友成立了专属的兴趣俱乐部——我们的赛车俱乐部。「 我们的赛车俱乐部」 将与吉友们一起探索更有趣、更实用的改装玩法，同时，通过吉利专业赛事平台「 超吉联赛」 的赋能，降低汽车运动门槛，让普通赛车爱好者也有机会上赛道，甚至成为「 准职业车手」。 舞台上，群星璀璨，气氛正酣；赛道旁，缤瑞 COOL 耀眼夺目，成为全场瞩目的焦点。作为吉利专为年轻消费者打造的「 新实力国民轿跑」，缤瑞 COOL 凭借潮酷有型的外观、「 迅、猛、省」 的优秀动力，以及丰富的智能安全配置，深受年轻用户喜爱，上市一个月收获过万辆订单。 外观造型上，吉利缤瑞 COOL 拥有标志性的宽体低趴车身姿态、Fastback 溜背造型、空气动力学大尾翼以及双边真出排气等设计，视觉效果上极具攻击力；动力上，其首搭吉利劲擎 1.5TD 高效动力系统，零百加速 7.1s，起步响应仅为 0.2s，百公里油耗（WLTC）低至 5.9L，动力水平在同级别领先；配置上，其全系标配博世 ESP9.3 车身稳定控制系统、吉利银河 OS 系统、电动防夹天窗等，带来丰富消费体验。 据了解，本届「 超吉联赛」 采用了由缤瑞 COOL 原厂量产车改装而来的统一规格赛车，该赛车保留了缤瑞 COOL 原厂动力系统，在车身悬架、安全装备、制动、轮毂、散热、排气等方面进行改装强化，广受参赛车手好评。吉利汽车相关负责人表示：「 一个国家汽车运动的发展状况一定程度上折射着该国汽车工业的发展水平，缤瑞 COOL 这款年轻的轿跑，有着与生俱来的改装基因和巨大的改装潜力，天生就适合赛道，同时它也是目前吉利推广汽车运动和汽车文化的最佳载体。「 未来，吉利也将坚持通过赛事用车、专业赛事、用户社群等多个维度，为大众提供触手可及的下赛道玩车渠道，让赛车运动成为一种更接地气的大众娱乐方式，为中国由「 汽车大国」 蜕变为「 汽车强国」 贡献力量。
半年期中考，新势力们交出了怎样的答卷？
在刚刚过去的六月份，国内主流的五家新势力造车月销量纷纷破万。 在上半年国内不少城市受到疫情冲击的情况下，这个成绩非常不容易。当前，国内五家主流新势力车企已经和身后的其他新势力拉开了不小的差距。几家头部新势力也重新排序。 从销量维度来看，新势力的前三名已经从之前的「 蔚小理」 演化为了「 小哪理」，甚至衍生出了「 新势力五虎」 的 title。 从刚刚过去的６月开始，各家车企开启了密集的新车投放期，拿出了自家更进一步的技术和产品，让竞争激烈起来。领跑者能否凭借新车捍卫自己的领先地位？后来者能否依靠新车实现反超呢？ 「 蔚小理」 的下半年，新车型说了算 今年可以说是蔚来新车型的爆发年，一年内将连续交付 ET7、ET5 以及 ES7 三款新车，一举扭转之前一年多没有新车交付的局面。在刚刚出炉的交付成绩单中，ET7 交付超过４０００辆，这也为６月月度交付量新高的成绩做出了不小的贡献。 而在三款新车投放的同时，蔚来现有的 ES8、ES6 以及 EC6 也将迎来一次全面的升级，产品力较之于之前也会有一定程度的提升。随着智能电动车销量的水涨船高，如今产品的竞争也愈发激烈，对于８８６这三款几年前的车型来说，也正需要这样一次全面的升级来提升车型的竞争力。 作为国内曾经新势力车企的领头羊，过去的几个月对于蔚来来说并不容易，新旧产品交替和品牌定位的原因使得蔚来交出了新势力销量头把交椅的位置。 因此，下半年三款新车型的交付，尤其是以产品力和性价比都较为领先的 ET5，将成为蔚来提升终端销量的关键所在。 同样在前不久发布了新车型的理想，将在８月底开启理想 L９的交付。从６月的销量数据来看，新上市的 L9 并没有分流太多理想 ONE 的销量，虽然 L９从３月份就开始了官方剧透，不过理想 ONE 的势头并没有减弱，6 月交付量依然达到了 13024 台。 从车型规划方面，不论是已经发布的理想 ONE、L9，还是预告中明年亮相的车型，理想目前几乎在每个价格区间上只投入一款车型，最大程度确保自己内部车型间不会出现互相倾轧的局面产生，也能针对这个价位受众群体的需求来打磨产品细节。 对于理想来说，刚刚上市就已经揽下 3 万张订单的 L9 对整个团队的士气是一个很大的提升，下一步就是明年的纯电动车型。如何在纯电动领域复制增程式领域的成绩，在 L9 和纯电车型上继续延续理想 ONE 爆款单品的势头，也许是理想目前正在考虑的问题。毕竟用心可以打造出一款优秀的产品，但是「 爆款」 更需要一点天时地利的配合。 相比于前两家，当前小鹏汽车的车型售价相对不高，在售的三款车型瞄准了不同的需求，因此在最近几个月中加冕国内新势力销量冠军，不过销售额和毛利率方面相比于竞争对手来说却存在一定的差距。 因此，对于小鹏来说，即将在 9 月正式上市并在 Q4 交付的 G9 将成为小鹏汽车品牌向上和提升毛利率的关键，也是下半年的重头戏。它既决定了小鹏能否继续坐稳新势力销冠的位置，也决定了小鹏品牌高端化的第一步能否成功。 实事求是地讲，品牌由下自上的探索，注定比由上向下延申更加困难，而小鹏主打的智能化王牌恰好也是最考验研发实力和资金储备的领域，这对于 G9 这款产品以及小鹏的营销团队都将是不小的考验。也许正因如此，在蔚来理想新车消息满天飞的当下，小鹏 G9 略显低调，似乎一切消息都要留到 9 月的正式上市。 哪吒与零跑，亟待港股 IPO 最近一年来，哪吒和零跑可以说是新势力里的两匹黑马，交付成绩不声不响中杀入了前列。我们将这两家车企放在一起来看，是因为它们身上有不少的共同之处。 销量增长迅猛，产品向上趋势明显 作为曾经国内新势力车企的第二梯队，哪吒和零跑在过去一年多的时间里，增长速度非常迅猛。凭借哪吒 U 和哪吒 V 两款车型的组合，哪吒如今已经是国内新势力造车排行榜上销量冠军的有力争夺者。至于零跑，当前已经布局了 S01、T03、C11 以及 C01 四款车型，而今年 5 月开启预售预售的 C01，目前订单量也已经超过 6.2 万台。 这两家都是以电动车中低端产品作为主打产品，走「 地方包围中央」 的下沉市场逆袭路线，正好填补了此前国内电动车十万级左右车型需求旺盛，但是产品力不太能打的空白领域。巧合的是，这两家车企在走通了这条路后，都开始推出更高端的车型，寻求向上发展。前不久哪吒的旗舰轿车车型哪吒 S 开启限量预售，零跑推出的 C01 价格也来到了 15~30 万区间。 港股上市，箭在弦上 不论是对于零跑、哪吒，还是对于更早已经在美股和港股都完成上市的蔚小理来说，上市都是不可忽视的目标。 尽管几家头部新势力的月销已经破万，但是汽车行业巨大的研发投入使得它们目前都还没有实现全面的盈利。因此，除了投资人的融资之外，找到一个资金成本低且稳定的融资渠道，对于零跑和哪吒来说非常重要。这两家也几乎前后脚传出了赴港上市的消息。 而以零跑和哪吒目前的销量和产品矩阵来看，的确是有了可以在港股上市的资本和底气。 不得不提的埃安和极氪 撇开一众新势力之外，上半年国内还有两家值得一提的自主品牌车企：广汽埃安和极氪。 从销量层面来看，广汽埃安 6 月销量达到了 24109 台，同比增长高达 182%；上半年累计销量达到了 100251 台，同比增长 134%。能够取得这样的成绩，和广汽埃安的苦心经营密不可分： 在车型矩阵上，广汽埃安在 10-20 万元的主流细分市场上相继布局了 AION S、AION S PLUS、AION V 以及 AION Y 四款车型。 在核心技术方面，广汽埃安更是有不少杀手锏：早在 2021 年，埃安便先后发布了「 海绵硅负极片电池技术」、「 弹匣电池」、「 超倍速电池技术」 等原创电池科技，分别解决续航、安全、充电三大痛点。近日，埃安又发布了微晶超能铁锂电池技术，补齐了磷酸铁锂电池的「 短板」。而在智能驾驶和智能座舱方面，埃安基于全栈自研的普赛 OS 打造了 ADiGO SPACE（智能座舱）和 ADiGO PILOT（智能驾驶）两大子系统，成为埃安旗下车型智能化的利器。 至于极氪的表现也是较为平稳：2022 年 6 月销量达到 4302 台，上半年累计销量达到了 19010 台。自去年 10 月开始交付以来，极氪 001 … 继续阅读
「吉利手机」，还是「魅族车机」？
去年 5 月初，我们写过一篇名为《刚听说，有家车企要做手机了》的文章。评论区里一大半的朋友猜是比亚迪，也有人说是北汽、长城甚至五菱。 现在，让我们恭喜说是吉利的那几位朋友，你们真的目光如炬。 2022 年 7 月 4 日，湖北星纪时代科技有限公司与珠海市魅族科技有限公司，在杭州举行战略投资签约仪式，正式宣布星纪时代持有魅族科技 79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。双方将携手致力于为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验的核心产品。 星纪时代董事长李书福，魅族科技创始人黄章，吉利控股集团 CEO 李东辉，星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜等双方高管出席了签约仪式，星纪时代 CEO 王勇与魅族科技 CEO 黄质潘代表双方签约。 本次交易后，吉利创始人李书福继续担任星纪时代董事长，星纪时代副董事长沈子瑜任魅族科技董事长，魅族科技创始人黄章持有 9.79%股权。 在官宣海报的结尾，魅族没有忘记放上那句熟悉的「 追求源于热爱」。魅族的官方微博上，也换上了这样一张图片，透着那么一股子万象更新的劲儿。 我们注意到，魅族官方商城也在 7 月 4 日开启了「 魅友特别福利日」 活动，并在显著位置换上了相同的主视觉，颇有家有喜事、大宴宾客的意思——顺便去个库存。 话归正题。 官方消息表示， 星纪时代将致力于高端智能手机、XR 技术产品、可穿戴式智能终端产品研发和生态建设。 另外一边，根据魅族官方信息，在此次收购之后，魅族科技将获得更多产业链和生态资源支持，Flyme 系统不断迭代升级，打造更好的智能手机，并 开启在跨平台跨终端的新融合 。同时， 魅族科技作为独立品牌保持运营 ，J.Wong（黄章）作为产品战略顾问继续为公司贡献力量，魅族科技高层管理团队将保持稳定。 李书福表示，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。 看起来，收购魅族、顺势进军手机圈似乎是李书福蛮看重的。 然而，事实似乎并非这么简单 李书福（左）与黄章（右）合影 河宽水急的手机市场 现在的智能手机市场对新手玩家来说，并不是一门好生意。 根据 CINNO Research 最新统计数据显示，5 月国内智能手机销量约为 1,912 万台，较 4 月销量环比增加 8.6%，规模上有所恢复。但与 2021 年同期相比，同比降幅依然高达 19.7%，创下了自 2015 年以来最差的 5 月单月销量。 根据 Counterpoint Research 的数据，全球手机市场销量的不升反降从 2018 年就已经开始，至 2022 年 5 月，已经跌破了单月 1 亿，至 9600 万部。2022 年 618 电商购物节期间，国内的智能手机总销量与去年相比下降了 10%。面对全球经济放缓和新冠疫情带来的种种不确定性，国内用户的换机周期已经从 2019 年初的 24.3 个月，延长到了现在的 31 个月。 国内智能手机市场的竞争格局已经从之前「 华米 OV」，更迭到了荣耀、OPPO（包括回归的一加）、vivo、小米四强。外加上苹果大幅蚕食了华为受挫后空出来的高端市场，光是这些头部玩家就已经拿下了国内智能手机市场 89%的份额。 这意味着，任何新入场的玩家都要先跟吃掉最后 11%的玩家搏杀一番——这里面既有中兴这样的老玩家，又有 realme 这样异军突起中啃下欧洲市场份额的新贵，还有卧薪尝胆准备杀回第一梯队的华为。 图片来源：Counterpoint Research 今年线下经销商们日子也不好过，大块吃肉大口喝汤的日子已经过去，亏损和关店潮正在蔓延。回到宏观层面，苹果、三星、小米、蓝绿厂等等纷纷放低产量，或下调销售预期。 在智能手机市场整体下行、行业创新动力不足的大环境下，很多品牌坚持在打「 旗舰系列一年一迭代，性价比系列一年至少迭代两次」 的牌，很大程度上是在维持产品战线，进而维持在用户心智中的影响力。 手机市场野蛮生长的时代已经过去，「 山寨机」 这个词甚至很难再被听到，已经被极度内卷和过饱和的大环境消化掉。如果所谓的新生吉利手机品牌在市场缺乏基本认知度的情况下贸然入局，如何建立自己的品牌路线、如何维持正向加速增长的出货量、如何同强势的供应链博弈等等，都是重要且急迫需要解决的问题。 我们所熟知的，吉利汽车的掌门人一直都志在星辰大海，在那之前，在地上一步一个脚印地稳步前行是必不可少的。 时间倒推一年。2021 年 9 月 28 日，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布将投入 100 亿元，专攻高端手机市场。 不知道什么时候开始，网上流传起一组疑似吉利手机的摄像头造型及位置方案，镜头排布设计令人想起华为的旗舰 Mate 系列。 网传的吉利手机摄像头造型及位置方案 搞手机，不只是为了卖手机 对于另一家盛传要造手机的车企，蔚来掌门人李斌有着自己的看法：「 手机是与车连接的最重要设备，但是苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果就不开放接口，这让蔚来很被动。从用户利益和体验出发，蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备，以此来和蔚来汽车进行匹配，将用户数据牢牢掌握在自己手中。」 李斌的看法背后有简单而坚实的数据支撑。通过大数据分析发现，蔚来车主的手机品牌构成为苹果手机 50%，华为手机 40%，其他品牌手机 10%。 苹果的造车之路说不上顺利，新版 CarPlay 还要再看；华为在汽车领域的发展速度，大家有目共睹。 是的，车企何不把核心流量与数据掌握在自己的闭环里？ 尽管工业结构复杂程度相去甚远，但汽车行业与手机行业最核心的要素却出奇的相似：钱、人、供应链。 背靠吉利的星纪时代想来也不会在资金方面捉襟见肘。李书福本人出任董事长的星纪时代，管理团队中包括曾任中兴通讯副总裁的星纪时代 CEO 王勇在内，还有多位来自中兴通讯的高管，如曾任中兴通讯小灵通产品线总经理、手机研发副总、移动宽带产品线总经理的张亚东。 根据 36 氪于 2022 … 继续阅读
27 英寸巨屏，多模交互，无感升级，车机智能起来有多卷？
福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统基于 27 英寸中控屏，整合 AR 导航、人脸识别、手势交互、虚拟语音助手等创新的多模交互数字体验，让中国消费者能够获得安全、简单、高效，富有情感的人机互动体验。 针对不同的驾驶场景设计了分屏和整屏模式，让驾趣从此不止于驾驶者。拟人化的虚拟语音助手「 福特蓝朋友」 实现动口不动手，秒懂你的每一份心思。 高度集成式系统分布设计的 FNV 智能互联全网架构，具备整车 OTA 升级能力，不断迭代完善车辆功能，实现无感升级。 在 汽车逐步迈入智能网联时代的今天，如果说家庭和工作这「 两点」 构成了人们生活的第一空间和第二空间，那么汽车座舱这条「 线」 就是当之无愧的第三空间，车机系统则是实现这一空间塑造的核心载体。 对于早已习惯了移动互联网与智能手机的中国用户来说，评价一款车的座舱是否足够智能，车机系统好不好用显然是关键。福特 EVOS 与新一代蒙迪欧搭载全新升级的福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统，配合 27 英寸 4K 高清中控大屏， 不仅仅给整个座舱带来的震撼视觉体验，还整合了一套 创新多模交互数字体验 ，收获媒体和消费者的广泛好评。 那么在智能化浪潮席卷而来的今天，福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统是如何改变和重塑人们的驾乘体验的呢？ 屏幕，不止于大 像智能手机一样，当汽车成为移动智能终端，车机的屏幕也在不断的变大。福特 EVOS 与新一代蒙迪欧座舱内最大亮点当属业内首次量产应用的 1.1 米超广域巨幅屏 ，由一块 12.3 英寸高清仪表盘和 27 英寸高清真 4K 中控屏 组成；而横跨主副驾的 27 英寸车机大屏的横屏架构，既为福特工程师搭建了一个可以发挥更多创意的平台，也将成未来福特品牌车型上的标准配置。 福特 EOVS 与 新一代蒙迪欧座舱内 配备 业内首次量产应用的 1.1 米超广域巨幅屏 为保证满足车机大屏在性能、安全与耐久性等车规级硬件标准，福特中国团队与业内顶级供应商合作反复研究，不断磨合，更对大屏和相关零部件进行了极端条件和耐久性测试，确保大屏在零下 30 度至零上 90 度的工况下，仍能连续工作不出故障，确保车辆正常生命周期内的大屏使用寿命。 福特 EVOS 与新一代蒙迪欧车机大屏搭载的 SYNC®+ 2.0 智行互联系统，整合百度人工智能技术和国内互联网应用生态；基于该系统，福特团队首次将 AR 导航、人脸识别、手势交互、虚拟语音助手等创新的多模交互数字体验融为一体。 更值得一提的是，SYNC+2.0 系统的人机交互（HMI）是由福特中国团队主导进行设计开发、交互逻辑和功能的定义，基于 27 英寸中控屏的物理特性和中国消费者的使用习惯进行了创新，最终让中国消费者能够获得安全、简单、高效，富有情感的人机互动体验。 福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统 将 手势交互等创新的多模交互数字体验融为一体 在交互界面设计上，福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统结合了传统车机与智能手机的交互习惯，扁平化、简洁的 UI 界面在保留传统车机的卡片式设计的前提下，引入了智能手机「1、2、3、5 指」 触屏操作。比如，一指从屏幕顶部向下滑动可以直接进入快捷界面；二指缩小或放大地图；三指左滑和右滑，则可进行主副驾屏内容切换；五指在屏幕上聚拢，直接切换回主界面。得益于 27 英寸中控的大屏优势，将功能进行平铺设计，交互步骤精简至 3 步以内，用户快速选择他想要的内容。 驾趣，不止于驾 如果你在专注驾驶的时候，副驾的 TA 能够和你一起参与驾驶，无疑将让 TA 获得满满的参与感，让「 独乐乐」 变成「 众乐乐」。福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统在 27 英寸中控的横屏架构基础上，针对不同的驾驶场景设计了分屏和整屏模式，让驾趣从此不止于驾驶者。 福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统可以自动判断副驾驶席是否有人，从而自动选择进入 整屏 或 分屏模式 ，当然你还可以根据需要手动切换。在整屏模式下，所有的操作区域都集中在屏幕的左侧，方便驾驶员操作，信息展现的优先级也是由左至右依次递减，让驾车的你更专注于驾驶。 福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统 「 联合驾趣」 功能可以根据主副驾需求实现不同任务 在分屏模式下，副驾可以通过「 联合驾趣」 功能实现协同合作，在副驾屏幕上操作导航并三指推给主驾；同时，副驾也可以在屏幕上看诸如车速、导航、道路标识等信息，分担驾驶任务，增加行车安全性。当然，「 联合驾趣」 功能还可以根据主副驾需求实现不同任务，比如驾驶与娱乐分开，副驾乘客在听音乐、看剧，驾驶员不必切断导航功能，主副驾蓝牙独立声道，互不干扰。 为了让你更专注于驾驶，实现真正的动口不动手，福特 SYNC®+ 2.0 智行互联系统的人车对话与声控集成了 AI 智能语音交互系统和业界领先的自然语义识别功能，支持 70+语义垂类，秒懂主副驾的需求并控制车内的使用场景。搭配 虚拟语音助手「 福特蓝盆友」，可不断学习车主偏好，结合车辆当前所处的位置、场景和说话内容，更加精准判断语音语义，充分理解用户意图，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，打造人性化的顺畅沟通体验。无论是你想要导航，还是想来点音乐，亦或者调整车窗、空调、后备箱等车内各项功能，甚至买电影票或者订机票，都只需要动动嘴，都能让「 蓝盆友」 帮你实现。 升级，不止于车机 车机系统的 OTA 升级，在智能化浪潮下，已经不是什么新鲜事儿。但整车的 … 继续阅读