「加电比加油方便」，这句听起来像是吹牛的话，是蔚来早期立下的 flag，也是不少电动车主做梦都想实现的目标。
7 月 6 日，就在蔚来 2022 年的 NIO POWER DAY 上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪
表示，蔚来的 NIO Power「全场景能源服务体系」已经覆盖了蔚来用户 88.8%的使用场景，也就是说在这些场景下，加电比加油更方便。
眼看着小目标已经完成了 88.8%，蔚来是如何完成的？
四大补能场景 ，如何各个击破 ？
很多人提到蔚来，印象最深刻的就是换电，换电几乎成了蔚来服务的代名词之一。不过换电只是 NIO Power「全场景能源服务体系」的一小部分。
蔚来将常见的便捷补能场景分成了四类：换电、家充桩、顺路充电、一键加电。日常的使用，几乎跳不出这四种场景，针对这四个场景的各个击破，就是构建出了蔚来能源服务体系。
当然，换电依然是蔚来的王牌，根据蔚来官方统计，蔚来车主加电时有 52.3%选择了换电。在去年的 NIO Power Day 上，我们学会了一个新词——「电区房」，在城区住宅和工作地点 3km 范围内覆盖换电站、能够方便使用换电服务的房子，就是电区房。
截止 7 月，「电区房」的用户已经占到了蔚来车主的 2/3，附近是否有换电站、换电是否方便的确成了不少潜在车主在买车时考虑的因素。
就在 7 月 6 日 NIO POWER DAY 的当天，蔚来的第 1000 座换电站在拉萨开业，同一天还有 11 座换电站落成。在一年前的 7 月，蔚来换电站还只有 301 座，如今已经增加到了 1011 座，并以每天 2 座充电站的速度在增加。
如果说去年蔚来提出「2025 年建成 4000 座换电站，其中国内 3000 座，海外 1000 座」的目标看起来要很遥远，如今这个增速下 4000 座的目标就在情理之中了。
除了城市内的换电服务外，长途路程中的换电站布局也是蔚来的重点。
去年十一，「充电一小时排队 4 小时」的经历可能是被困在高速充电站的电动车主们不想再提起的痛苦回忆。有限的高速充电桩，漫长的充电时间，使得高速路程中电动车充电成了「致命弱点」。如果说日常生活中充电和换电哪个更方便各有千秋的话，那在充电桩数量有限、充电时间却漫长的高速上，换电的迅速和便捷的确是充电桩比不了的。
目前，蔚来构建了 5 纵 3 横 4 大高速换电网络，在网络中布置了 256 座高速换电站。比如在京哈高速沿途的服务区或高速公路出入口 1 公里内，蔚来布置了 11 座换电站，几乎每隔 100～200 公里的距离就有一座换电站。
相比于旅途前方排队长度未知的充电桩，几分钟就能完成的换电站的确更有安全感，而这种高速换电网络，目前已经提供了 170 万次换电服务。
唯一需要考验的，可能就是出行高峰期，换电站内的电池能否及时「补货」充足，满足密集的换电需求。
除了换电外，使用家充桩充电占了近 1/4。对于电动车用户来说，只要条件允许，家充桩无疑是日常用车中最实用的补能方式之一。目前蔚来家充桩的数量已经达到 12 万 7528 根。
在蔚来的统计中，频率第三的补能场景是「顺路充电」，目前蔚来车主中有 11.4%会顺路充电，比如去热门经典、自驾出游路上，除了在换电站换电外，也会在沿途的超充桩或者目的地加电桩充电来补能。
为此，蔚来打通了 31 条目的地加电路线，比如神州北极线，宁夏塞上江南线等等。在这些路线上，用户可以通过 App 上的充电地图和用户点评，来规划行程。
当然除了前边三种外，还会遇到小概率的紧急情况。电动车忘记充电、临时趴窝，或者在地库放久了亏电的情况，可以使用「一键加电」服务，通过 App 呼叫官方充电车来充电。这种平时的小概率时间，在前不久上海疫情解封后恰好派上了用场。由于居家太久很多电动车出现亏电，既无法开出门换电，也不方便在家充电。通过蔚来亏电救援，对于没有私桩充电条件、且电量耗尽的用户，上门进行亏电车辆救援。这种需求也不仅仅针对蔚来车主，目前打通了 50 多个不同的品牌。
从 2018 年第一座换电站投入使用，到 7 月 6 日第 1000 座换电站落地；从第 1 根家充桩的安装到如今 12.75 万根家充桩完成，NIO POWER 的补能体系在逐渐完善，体系下的四大场景也在逐渐覆盖了蔚来车主的需求。对于那些被 NIO POWER 满足了 88.8%补能需求的用户来说，似乎的确「加电比加油方便」。
在密集的补能体系 ，离不开聪明的「大脑」
日常中的你我可能都遇到过这样的场景：明明共享单车满大街都是，为什么自己需要的时候却一车难求？投放更多的共享单车固然可以减少这种情况，但是让它们在适合的时间出现在适合的地方，才是满足大家需求的运营难题。
这个难题不仅出现在共享单车领域，也出现在几乎每个服务领域，比如蔚来的补能体系。
在什么地方选址建换电站最合适？每个换电站多少块电池够用？换电站什么时候检修不影响用户使用？
这些问题不是简单的给电动车投放个「共享充电宝」就能解决的，而是需要一系列的计算与优化。为此蔚来打造了一套 NIO POWER 的大脑——蔚来能源云。
能源云根据蔚来车主的用户分布、出行路径、充电需求等因素，给出换电站选址的最有建议，避免有的换电站人满为患，有的换电站却无人问津。以北京为例，目前换电站 72 座，超充站 50 座，目的地充电站 60 座，超充桩 196 根。在这些充电设施的覆盖下北京蔚来车主的「电区房」达到 75.9%。以目前有限的补能体系，让尽可能多的车主补能方便，就是蔚来能源云存在的意义。
除了智能化选址的作用外，能源云还将所有的换电站、充电桩、电池以及第三方充电桩的信息等生成换电站数字孪生技术，为每一座换电站建立虚拟模型，以便查看运行情况。
从这套数字孪生体系中我们能看到目前蔚来共有 3821 块 100kwh 长续航电池和 5140 块 70/75kwh 标准续航电池，这似乎也隐隐回应了前不久「灰熊」做空报告的质疑。
去年蔚来推出了无人值守的二代换电站，这其中的远程运维、电池检测等一些列工作，就是这套数字孪生系统在背后的支持。
技术与产品的创新
除了 NIO POWER 的布局进展外，在 POWER DAY 上秦力洪还透露了一些技术端的最新进展。
今年年底蔚来将在国内和欧洲同时部署的 500kW 超快充，峰值电流达到 650A，支持液冷枪线。
同时，在第二代换电站亮相一年后，第三代换电站已经在路上了。新一代换电站将支持 800V 高压平台、电池包、超充桩，也包括配套的换电体系，同时向全行业开放。
根据此前各车企的路透，各家搭载高压纯电平台的车型会在今年年底到明年陆续推出，虽然蔚来此前并没有预告高压平台车型，不过既然超快充和高压平台换电站已经准备好了，车还远么？
最后
蔚来汽车与蔚来的补能体系，可以说是相互成就，有多少车主是冲着换电选择蔚来，又有多少车主因为蔚来认识和了解换电这种模式。
2018 年，蔚来的第一座换电站投入使用，彼时，换电这件事儿被不少人看作一个沉重的「包袱」：巨大的基础设置投入和运营负担。如今，蔚来的第 1000 座换电站已经在拉萨开幕，换电这条路上蔚来也不再是孤军奋战，比如在一键加电服务上蔚来联手了 50 个友商，比如宁德时代也加入了换电的大军中来。
「换电，只要蔚来这个品牌存在，就会永远干下去，干到你们都提不出要求来。」在 NIO Power Day 上蔚来总裁秦力洪这样说。
为了一直做下去，蔚来也提出了自己的目标：计划到 2025 年全球布局超过 4000 座换电站，「电区房」覆盖率超 90%，建成 9 纵 9 横覆盖 19 大城市群的高速换电网络……
也许当这些目标实现的时候，「加电比加油更容易」这个 flag 就兑现了吧。