配置自由 舒适由你，东风雪铁龙天逸 BEYOND 预售价 15.77 万元起
「 东风雪铁龙以客户为中心，用真心换心动。东风雪铁龙天逸 BEYOND 标配即豪华，拥有 360THP 发动机、爱信 8AT 手自一体变速箱、PHC 自适应液压稳定技术等配置。400THP 海阔天空版、PHEV 光辉岁月版在此基础上再升级，配备 80 多项丰富配置，让客户纵享高品质舒适出行体验。」 这是东风雪铁龙品牌总经理毛创新在直播时说的一段话。没错，标配即豪华，天逸 BEYOND 再一次致敬了雪铁龙品牌，「Audacious and going beyond what’s common」。 7 月 14 日，东风雪铁龙举办「 舒适进阶 纵情超越」 天逸 BEYOND 预售发布会。此次发布的东风雪铁龙天逸 BEYOND 共 3 款车型，不仅配置丰富、标配即豪华，同时还提供 6 项选装包、4 种车身颜色和 2 大内饰，进一步满足客户更加个性化的用车需求，官方预售价格为 15.77 万元—23.17 万元。（东风雪铁龙品牌总经理毛创新先生）同时，东风雪铁龙还为广大客户准备了 99 元乐享轻松下订、2999 元乐享定金翻倍、多种金融政策乐享贴心购车、乐享智联升级以及乐享无忧服务等乐享预售 5 重礼。 舒适进阶，东风雪铁龙天逸 BEYOND 让客户更满意 作为东风雪铁龙三十而越、为爱见证的全新力作，东风雪铁龙天逸 BEYOND 充分体现了品牌「 以人为本」 的价值观。新车聚焦客户关注的设计、科技、舒适、驾控四大核心产品力舒适进阶。 设计 BEYOND，超乎想象。 雪铁龙全球设计总监皮埃尔·勒克莱克先生专程录制视频向大家介绍新车的全新设计语言：东风雪铁龙天逸 BEYOND 采用型面拓张美学设计，以立体化线条勾勒型面与轮廓，整体看起来更加立体，更符合中国客户的审美需求。 型面星空烁目前脸搭配型曜 LED 凌厉大灯、型塑 LED 锋芒尾灯，与平滑流畅车侧、车肩相辅相成，给人一种强大的自信与力量感。全新超大、黑底银边撞色设计的「 双人字」 车标在高亮黑格栅和镀铬亮点映衬下，鎏光四射，让人过目难忘。 车内，全新升级的细腻触感莫兰迪时尚拼色质感内饰，以及全系标配科技范十足的 10 英寸悬浮式高清触控显示、12.3 英寸剧院式液晶数字仪表盘，兼具法式时尚、优雅与科技感，同时让用车更加舒心、从容、便捷。 科技 BEYOND，超越期待。 为了更好地满足客户的智能需求，东风雪铁龙壮大「 朋友圈」，携手华为、联通两大行业巨头，共同研发了响应速度更快、操控更流畅、功能更丰富的 C-CONNECT 3.0 BEYOND 交互式智能网联系统。 该系统不仅配备了支持上千种语言的 AI 虚拟人智能语音交互，能秒懂你所需，让你做真君子，能动口绝不动手。同时，丰富多彩的沉浸式车载娱乐中心、AR 实景导航、OTA 云端升级、360°全景泊车影像+透明底盘等一系列功能，让出行体验充满智慧，更加轻松。值得一提的是，东风雪铁龙天逸 BEYOND 还配备了 15W 高效无线充电，即放即充轻松解决电量焦虑，且无线缆缠绕，提供无限出行乐趣。 舒适 BEYOND，超级进化。 在如今快节奏的生活中，人们对舒适感提出了更高的要求。东风雪铁龙天逸 BEYOND 作为雪铁龙品牌「 领先舒适」 的集大成者，通过超越同级的 2730mm 超长轴距和 1860mm 超宽车身、带电动遮阳帘的超大通透全景天窗、细腻柔软的 ALCANTARA®温暖舒适座椅、深海级静谧空间、亲肤环保材质，将视觉舒适、光感舒适、触觉舒适、听觉舒适展现的淋漓尽致。天逸 BEYOND，保证感官所及皆舒适。 驾控 BEYOND，超顺平稳。 作为赛场上的「 麋鹿之王」，天逸底盘表现一直独步同级市场。此次，东风雪铁龙天逸 BEYOND 驾控升级，提供 1.6T/1.8T/PHEV 三种动力可随心自由选择，全系标配爱信 8AT 手自一体变速箱，保证整车舒适平顺、轻松驾驭，纵情享受每一次自在旅途。 纵情超越，与客户共享 BEYOND 瞬间 不止于打破记录、突破自我，超越更是享受人生进阶，于逆境中自信前行的体会与感悟。作为中国国家自行车队官方合作伙伴，东风雪铁龙倡导的「4+2」 生活方式与骑行冠军的价值主张完美契合，东风雪铁龙天逸 BEYOND 带来的舒适驾乘体验与传递的超越精神。 致敬经典，大胆创新，追逐梦想。在天空乐队及乐队主唱富九的带动下，全场高唱《海阔天空》，享受自由自我。 东风雪铁龙天逸 BEYOND 将以超越期待的舒适体验，让更多客户既能在顾及对家人的爱中追逐梦想和自由，又能在享受超越的过程中实现人生进阶。未来，东风雪铁龙继续秉承「 与众不同，愉悦感受」 的品牌理念，为广大客户提供更舒适、更丰富的选择，实现产品、服务的全面超越！
「原石谷」开放，智己汽车公布用户数据兑换细则
最多 6,800 枚原石+ 10,000 元现金即可兑换 激光雷达融合智驾硬件系统 「 原石谷」 全面开放，智己汽车公布用户数据权益兑换细则 2022 年 7 月 12 日在上海，智己汽车具体公布了原石兑换高阶配置的数量、全面贯通了原石开采路径，并创造性地打造虚实激荡、有趣多样的价值社区新玩法 IMGO！由此，智己汽车正式宣告「 原石谷」 全面开放，将全球首创的用户数据权益计划落地。 发布会上，智己汽车官宣占原石开采总量 70%的「 里程式开采」 将于 8 月 7 日 23 点正式启动；聚集原石多元玩法的 IM GO！将从 7 月 17 日陆续启动。用户驾驶智己汽车，即可启动「 里程式开采」 ，轻松收获原石。在 IM GO！中，智己汽车为用户设计了丰富的「 原石开采」 玩法，让用户在虚实激荡中收获新颖、有趣的智能出行新体验。 原石谷的全面开放，遵循新时代的底层逻辑，将智己汽车对于「 数据驱动价值增长」 的探索和实践，开创性的转化为用户数据权益回馈；真正将用户在现实世界中的行车体验和虚拟世界中的数据权益有机的结合起来，让用户在真实获得和充满想象力的体验中，拓宽了人生出行的宽度。 原石兑换，最多 6,800 枚+ 10,000 元现金即可入手先进的激光雷达融合智驾硬件系统 自「 原石谷」 官宣以来，智己汽车用户最为关心的就是「 用于兑换高阶配置的原石数量是多少」。在发布会上，智己汽车迎着用户的期待公布了， 新用户 使用最多 6,800 枚原石+10 ,000 元现金 ，即可 兑换激光雷达融合智驾硬件系统 ；体现了「 原石所蕴含的用户数据权益的价值」。 原石可兑换的激光雷达融合智驾系统，包括了高精度激光雷达，高算力的 Orin X 芯片等全套硬件，让智己汽车的用户能够轻松享有领先时代的「 更像人」 的智能驾驶体验。除此之外，智己汽车宣布，今后原石还可用于兑换软硬件升级、智享服务、限定精品、数字藏品及限定体验活动等。 原石，作为构筑新世界汽车价值体系的首创介质，其高阶的权益兑换能力是由用户数据持续创造的海量价值和区块链技术特有的公平性和安全性所决定的。 在 AI 科技赋能下，用户数据将持续驱动汽车产品的迭代进化，不断增加产品及品牌价值。例如，在智能驾驶系统开发中，经用户授权的数据通过 AI，可以更全面、高效地解决系统开发中的瓶颈-Corner case 长尾问题，持续跃升用户的智能驾驶体验。 同时， 智己汽车全球首用了区块链技术作为原石链的技术底座，将投放总量恒定为 3 亿枚的原石上链存证，对用户授权的数据贡献执行价值确认和回馈。 原石链通过国密算法，保障了数据的安全性、信息的隐私性以及交易的不可篡改、不可伪造，确保每一位用户都能公平公正地获取数据权益。 「 里程式开采」 启动，2.1 亿枚原石亟待 用户 挖掘 伴随着智己 L7 用户交付，新闻发布会上，智己汽车宣布「 里程式开采」 将于 8 月 7 日 23 点正式启动。届时，用户驾驶智己的汽车产品，就可以更快捷、更直接地开采占总量 70%的 2.1 亿枚原石。 里程式开采，以用户车辆的有效行驶里程数据作为原石「 开采」 的最重要输入。 每批原石掉落，均以前 720 小时内的车辆行驶里程有效增量作为输入，经过算法的一致化度量处理后，成为数据贡献的权重因子，再由链上智能合约计算技术执行本轮开采成功的车辆所获得的原石奖励。 按照「 里程式开采」 规则，原石将每 10 分钟掉落一批，每天共掉落 144 批；原石总量不会增加，每四年掉落总量减半，前四年每批掉落 500 枚，由一定比例的参与开采车辆「 共享」。也就是说， 用户提供的行驶里程数据越多、时间越早，其贡献越大，因而可收获原石的机会越大、获得的数据权益也就越多。 「 里程式开采」 第一次将用户行车体验与用户数据权益相结合，开创了通过科学评估用户行驶里程数据的价值而进行回馈的新模式。它将「 日常行驶数据驱动智能汽车产品迭代升级」 作为开创新时代的核心方法，与增强用户粘性的品牌积分体系有着本质的不同。 IM GO！全新 上线 ，虚实纠缠的「 玩法」 拓展 用户 体验 宽度 第三季度，用户开采「 原石」 的方法不仅更快捷、直接，而且还将更加丰富、有趣。届时，智己汽车将在线下和 IM 智己 APP 陆续推出 IM GO！板块，集中探索各种新玩法，在虚拟和现实世界纠缠的场景中，改变用户出行体验的宽度。 未来，IM GO！将推出 MOVING ART、最美公路、CITYLIFE、TechDay 等各种原石开采玩法。在 IM GO！用户在日常用车场景中，使用 Carlog 指定地点拍摄并上传 Carlog 影像；在赛道或路上体验 SNAKE MOVE 超感驾控的超跑模式；或者在线上漫游全国美术馆，去指定美术馆打卡，都能触发彩蛋掉落……在出行体验的拓荒中，用户既能尽情享受智己汽车电动化、智能化技术带来的极致驾控、更像人的智能驾驶等全新颠覆性体验，还能在虚拟的时空中开采原石，并用之来持续升级现实世界中的智己座驾。
这么好看的电动自行车，我才不舍得买
著名主持人倪萍老师曾在《日子》中提到：「 当你骑上自行车，会感觉热闹与热烈都是蕴藏在车中的灵魂。」 但偏偏有两个品牌在联名之后，将「 车中的灵魂」 改造的不再那么热烈，反而有一种「 刚刚好」 的感觉。 7 月 4 日，新大洲本田与 MUJI 无印良品联名推出了一款电动自行车，素-MS01。并在 7 月 4 日-7 月 14 日之间开启预售，全国限量 5000 台。所以，我们今天就来聊聊这款电动车，有感兴趣的小伙伴也可以到 MUJI 无印良品与新大洲本田的门店参观一下，同时全国前 5000 名用户还能获得专属头盔 1 顶、以及专属客服与 20 公里内的免费道路救援 1 次。（咱就是说，全国还有第 5001 位客户么？）既然是联名产品，便是融合各自品牌特性与文化基因，打造出复合型新产品，以此来产生「 新价值（Da yuan zhong）」, 比如这张飞夺某联名 T 恤衫的经典案例。 说回 MS01，新大洲本田负责了这款车的研发、制造、调校，对安全性和操控性都以摩托车为基准。而 MUJI 主要负责这款车的外观造型，由顶级设计师原研哉亲自操刀。 如果不是做设计行业的朋友，提起原研哉都会很陌生，但是一提起小米花 200 万重新设计的 Logo 是不是就有印象了，没错，请的就是这位大师。 所以，经过大师打磨过的产品你懂得…… 素-MS01 售价 4980 元，不少网友表示「 设计满分、实用零分、售价劝退。」 您好，我是 MS01 乍一看，素-MS01 真的太「素」了。备箱、后视镜、统统都没有，安全帽只能下车随身携带，甚至于配色也只有黑与白。对于这种「无就是有」的风格，无印良品给出的阐释是：「 简约的外观设计，突出车身骨骼，去除塑料包裹和多余的装饰性元素，还原电动车本来的模样。」 虽然看上去很「简」，但是新大洲本田给这台车配备的前碟刹与后鼓刹还是良心的，同时 17 寸的大轮毂也比一般的电动自行车要宽不少的。并且配备了 70/90-17 真空胎，走一些较差的路面时，也能保证较高的耐磨度。 MS01 采用了踏板式的结构，整车尺寸为 1839*693*1087MM，整车质量为 54.1kg，根据数据上看应该不是很「 笨重」 的一款电动车，断电情况下也可以靠股四头肌继续发力行驶。 在结构上，根据人体工程学的三点式坐姿进行打造，还用上了摩托车级别的高密度高回弹海绵坐垫，相比于普通座椅它更不易在暴晒后开裂，或者雨天不慎渗水。 车身前方还有有 LED 大灯，能够发出 3500Cd 的照明强度，扁平的 LED 尾灯则与高强度车架融为一体。受极简风格影响，铝合金车把中间也嵌入了一块 VA 显示屏，能看到时速、里程、灯光、剩余电量等基本信息，还有无钥匙启动，三米内靠近即可解锁。 在动力上，MS01 搭载了 400w 的轮毂电机，最高时速可以到 25km/h。48V20AH 的三元锂电池放置在了车架内，搭配 EBS 能量回收系统，理论续航为 65km。比较适合每日常行驶 5-8 公里左右的用户，一周充一次即可。可如果结合售价来看，65km 续航已经算很低了，同价国产电动车已经接近一百公里。 写在最后 总体来说，这辆 MS01 在动力参数上最好不要有过多期待，毕竟它的定位还是属于简单的通勤工具。而说起「 联名达人」MUJI 与车的故事，他们曾与 GOGORO 推出过一款「Gogoro VIVA Plus 无印白」 其售价也是过万元人民币；更早之前还与芬兰自动驾驶公司 Sensible 4 合作研发出 Gacha 小巴。 再说回文章开头网友的评论：「 设计满分，售价劝退。」 这其实也是 MUJI 的品牌策略，原研哉曾在《设计中的设计》提过，生活中的产品有两大类。一类是特殊且昂贵的；一类是普通却性价比极高的。前者竞争力在于是否突出新工艺及稀缺性来提高品牌价值；后者则由尽可能降低产品成本，再大规模生产。 而无印良品则介于二者之间，既要最宽容的材料，又要省去不必要的装饰，从这种生产模式中诞生一种新的价值和美学，才是自然的低成本和最理想的低价。这也就解释了为什么 MS01 看上去只有一种「 刚刚好」 的感觉了。 不过从目前的声量来看，大家还是更倾向于自主品牌的电动车。但 MUJI 无印良品迈入出行领域的理念与风格还是值得被肯定的，说不定它日后还会什么出行品牌继续联名呢？
吉利第十一子雷达，露营能带动皮卡吗
露营配皮卡，为了这瓶醋才包饺子？ 最近，大洋彼岸的电动皮卡热潮终于吹到了国内。 7 月 12 日，吉利发布了全新子品牌雷达汽车（RADAR），以及旗下的第一款车型电动皮卡 RD6。 之前，在写全新福特 F-150 猛禽正式引进国内的报道时，我只是觉得有钱真好啊，富豪新贵们的车库里又可以多引入一辆全天候四驱越野的大玩具皮卡了。毕竟，在北京这个严格限制要求皮卡不得进入五环甚至六环的城市，有一辆大多数时间地点都不能开的车是多么奢侈的一件事啊！ 其实，人真的只有体会经历过，才可能改变先入为主的刻板印象，更能有发言权去评论。比如在这个夏天突然兴起的露营和飞盘，当我自己参加完北京 AMG 中心举办的露营和飞盘活动之后才发现，拍照和发朋友圈还真不一定是第一目的，被疫情和 996 工作压迫的城市白领奋斗青年们，是有多么渴望在周末开着车踏踏青，玩玩飞盘露营戏戏水。这个时候，谁不想去拥有一台皮卡呢。 也许，吉利也是这么想的；也许，是因为吉利和奔驰的关系一直走得很近，奔驰一直想做、却只生产了三年的最短命车型皮卡 X Class（其实就是和奔驰日产联盟的纳瓦拉同平台），让吉利领略到了这个领域的空缺和商机，想成为豪华皮卡的接班人。总之，雷达汽车这个定位户外的汽车品牌，带着它的电动皮卡诞生了。 在国内提到皮卡，经常伴随两个一种质疑是声音：一个是政策允许么？另一个是，就算政策允许，有人买么？ 先看一下政策层面，自从 2016 年国内皮卡解禁试点以来，皮卡市场的需求规模从 32 万增长至近 50 万，增长了 69%。虽然国内皮卡市场规模和渗透率持续提升，但是 2021 年国内皮卡市场渗透率仅为 2.1%。尽管国内与北美对于皮卡的使用场景和需求都天差地别，不能直接比较，不过还是留下了很大的增长空间。根据有关部门预测，到 2030 年国内皮卡市场规模可达 300 万辆以上（含出口），有巨大的市场潜力。 在皮卡逐渐解禁的同时，随着社会经济的发展和思潮变化，消费形态呈现个性化、场景化、品质化特征。多元消费需求的增长、小长假假期模式、Y 世代主导家庭需求消费等因素影响下，大家对于新能源汽车的细分化需求也愈演愈烈，比如上半年突然走红的纯电 MPV 车型，就是切中了 Y 时代对于多成员家庭用车的需求。 易车研究院 Z 世代洞察汽车报告曾经指出，虽然年轻人 Z 世代固然重要，但是当下买车市场的主要客户 Y 世代才是战略重点，因为这群人用车需求也更多元，增长更旺盛。报告也表达了一个有意思的观点：目前和未来很长时间，中国车市消费的中间力量依然会是中年人——Y 世代。 而随着新能源汽车技术的成熟以及政策的完善，市场由政策推动逐渐向市场需求驱动转型，进入快速成长期。消费者绿色高科技出行的「 主人公」 意识的提升，进一步强化了新能源汽车的消费认同，并且呈现智能化、高端化，多元化的升级趋势。 至于市场需求层面呢？ 为什么飞盘和露营能在今年火起来呢？这种对于户外生活需求的激增，呈现多元化趋势，飞盘、露营、路亚钓鱼、户外骑行等生活方式风靡。人们的生活理念、消费生态和出行模式正在经历变革，用户需要一款更能满足多元生活需求的座驾。 根据《艾媒咨询露营报告》里的分析，预计 2025 年中国露营经济核心市场规模将上升至 2483.2 亿元，带动市场规模将达到 14402.8 亿元。同时据小红书统计，2021 年露营相关笔记数量同比增长超过 5 倍。2022 年 1-4 月，京东户外产品的搜索量同比大幅增长 145％，帐篷／野餐垫子类商品成交额同比增长达 229％，消费者户外消费呈现出「 户外装备要配齐」「 出行防护不能少」「 自驾装备要升级」 三大趋势特征。 2021-2025 年这五年，我觉得中国自驾游仍会呈现以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等为主的特征，自驾游购车诉求强势反弹，一跃成为中国用户的新核心购车因素。雷达汽车的诞生，承接了消费者户外全场景需求，推出中国第一款基于纯电平台打造的纯电皮卡，进军纯电皮卡蓝海市场，抢占市场先机，可谓是天时地利人和。 国内皮卡市场，用户对乘用化的需求，刺激了新的增长点。纵观国内皮卡市场，依然以燃油、带大梁、手动模式的商用皮卡为主，即便是纯电皮卡，也是基于燃油车平台衍生而来，也就是所谓的油改电。 这也就是为什么很多人一直以来对皮卡的印象就是块大，拉货，带大梁的板车悬挂坐起来一定不舒适，几年前的长城皮卡炮横空出世，打破了消费者对于市场上皮卡车型的刻板印象和偏见，让一款十几万的皮卡也能内饰全真皮包裹，大屏金属装饰拉满。 在刚刚过去的 6 月，长城炮月销近 1 万 5 千辆，长城炮这样一款车的先行，也给对于电动皮卡这个领域的观望者打了一剂强心针，把这个细分市场的水盘活了，从而更好的为雷达品牌的诞生开拓了市场疆土，打开了坚实的第一步并站稳了脚跟。 吉利「 养蛊」，剩者为王 麒麟都有九子，吉利旗下目前到底有多少子品牌呢？十一个。同时还参股了梅赛德斯奔驰集团 10%的股份，和百度共同创立了集度汽车。但是还不够，这个 7 月 12 日诞生的新品牌雷达，是个全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌。 感觉吉利汽车就像「 养蛊」 一样还在不断的推陈出新，子品牌几何、极氪、极星、领克、和百度共同创立的集度，收购路特斯，让它们互相竞争、各自为政，谁也不偏向，最后能成功上位的高端品牌才是吉利的亲儿子。 除了自主品牌线之外，吉利与奔驰合资的全新 smart 汽车，和吉利 icon 一样给吉利开拓了新的「 精品小车」 市场。虽然电动 smart 的价格定位都比较良心，但只有一款车的火爆注定对吉利汽车现有的产品主线没有辐射和聚集效应。而路特斯 eletre 给吉利开拓的「 百万级豪华车」 新赛道，也是同样的逻辑。 是不是有点古代帝王选太子继承人的即视感了，从小培养竞争意识，左右互搏自相残杀。但问题是现在已经是 21 世纪了，大清都亡了。2022 年的当下，全球的消费市场都已经无限接近化整为零，充分地细分，不可能存在一个子品牌就能吃住所有品味调性的汽车消费者们，因为每个人、每个购车家庭都有不同的需求，所以怎么可能出现一枝独秀呢。 俗话也说得好，多个朋友多条路，李书福已经交了这么多「 好朋友」 了，现在如何才能避免内斗，充分发挥每个子品牌的调性去吸引不同的消费者，才是最迫在眉睫的问题了。 RD6 的亮点 那这么说来，同样是背靠吉利技术的加持，RADAR 旗下的第一款电动皮卡 RD6，与吉利的其他子品牌相比有哪些亮点？能否满足皮卡用户的需求，给用户一个完全区别于燃油皮卡车的体验呢？ 首先就是基于吉利汽车浩瀚 SEA 架构平台打造，搭载中高端产品同款三电技术方案，技术成熟领先已得到市场验证，并针对皮卡的最佳使用场景进行开发，可以实现长里程、高效的电池管理系统、同级领先的加速、安全的车身结构和刚度以及兼容性。 其次是针对皮卡特有的户外使用场景，雷达 RD6 配备了全场景、多样化的放电能力。 车辆行驶过程中可同时为后斗内多种用电设备供电，后斗配置多功能放电面板（支持 16A、10A，三孔、双孔、12 伏接口）：即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。全场景强力供电站，用电点亮新成就，最大支持 6kW 放电功率：可同时为 3 台 … 继续阅读
对于空间的思考，现代 IONIQ 6 在第五层
电动化与智能化是相得益彰的存在，如果说智能化为汽车带来了在出行体验和方式上的变革，那么电动化对车内空间的提升则是为出行方式开拓出更多可以深入的场景。 现代 IONIQ 6 是过去半年内，我们见到的为数不多可以拿出来讨论设计与空间协调度的产品。诚然，电动化让汽车产品的轴长比变大，但在多次实际体验后我们发现，轴距长并不完全代表空间利用率变高，同时设计与空间之间的博弈也逐渐浮出水面。 奇怪体量的背后有着怎样的思考？ 全新 IONIQ 6 的设计灵感源于 2020 年 3 月首次亮相的现代汽车电动概念车「Prophecy」。彼时，电动概念车 Prophecy 凭借其简洁纯粹的外观设计和灵活自由的车厢内部空间向公众展示了现代汽车设计理念。非常特别的一点是，在外观设计方面，Prophecy 行云流水的车身线条从车前至车尾一气呵成，加长轴距和电动车平台标志性的短前悬又赋予其极具辨识度的比例。 现代 IONIQ 6 延续了如 Prophecy 一般的车顶线条设计。在之前的一些掀背造型的纯电动轿车上，连贯的车顶线条也是标配，不过他们与 IONIQ 6 还有所不同。 通过 IONIQ 6 的正侧照片会发现，其车顶线条是条变化曲率的曲线，A 柱顶点与 C 柱顶点几乎处在水平位置上，而两点中间的呈现凸起的趋势，以保证整个座舱的头部空间。这种设计在目前市面上的车型中并不多见，多数产品是以 A 柱顶点为车顶线条的最高点，后面整体向下走的趋势。所以，很多用户会吐槽部分车辆的后排头部空间过于局促。 或许初次见到 IONIQ 6 的你会觉得这台车的体量比较奇怪，能看到它在用力凸显座舱的空间，但并不像奔驰 EQS 那般极端，A 柱的倾斜程度与传统燃油车详细，并没有可以强调整车造型的连贯度。当然这样做也有工程上的考量。 IONIQ 6 基于现代汽车电动化时代的全新设计理念「Electrified Streamliner」 而打造。在兼顾感性外观设计的同时极大程度提高了空气动力学性能和车内空间利用率。 「Streamliner」 是实现风阻最小化的流线型设计，因此，IONIQ 6 拥有 0.21cd 的超低风阻系数。作为继 IONIQ5 之后，基于现代汽车集团电动汽车专用平台 E-GMP 打造的第二款 IONIQ 车型，现代汽车 IONIQ 6 以长轴距为基础，保证足够美观的外观造型以及充足的车内空间。 现代汽车高级副总裁兼全球设计中心负责人李相烨 (SangYup Lee) 专务表示，「 独特的流线型设计是工程师和设计师以客户为中心，密切合作的结晶。我们将 IONIQ 6 打造成可以为所有人提供个性化使用场所的贴心茧型空间。」 何为茧型空间？ 驾驶员可以通过选择 64 种颜色的双色氛围灯和 6 个预选主题营造自己的专属氛围。同时车内照明亮度可根据车辆速度随时进行变换。另外，所有座椅均是现代汽车专为纯电动车型打造，相比其他传统车型约薄 30%，为用户提供了更宽敞的乘坐空间。车辆内部配备的 4 个 Type-C 接口和 1 个 USB 接口提高了使用的便利性。 除此之外，IONIQ 6 还配备了电动汽车性能调节功能，该系统允许驾驶员自由调节转向力度、电机动力、油门踏板灵敏度和传动系统。驾驶员只需点击几个按钮就可以创建多种不同组合，以满足个人的驾驶需求。同时车内还配备了电动汽车主动式音效设计 (e-ASD) 技术，在车内加入了类似宇宙飞船的声音，音量可根据车辆的行驶状态而变化。 IONIQ 6 的模块化仪表板使用了 12 英寸全触控 AVNT 中控屏和 12 英寸数字仪表盘，可根据用户需求进行功能定制。信息娱乐系统可以根据当前充电状态提供实时的出行半径地图，车联网功能还有助于搜索和规划最佳路线，其中包括搜索沿途的充电站。 IONIQ 6 的 12 英寸全触控 AVNT 中控屏支持苹果 CarPlay 和安卓 Auto 车机互联系统。蓝牙系统支持同时连接两部手机，一部用来打电话，另一部用来播放音乐。IONIQ 6 还配备了包含一个低音炮在内的 BOSE 品牌 8 扬声器音响系统。另外，IONIQ 6 还支持 Bluelink 信息娱乐功能与地图升级。 推倒重来的电动化能力 IONIQ6 拥有 2,950mm 超长轴距，并且可选装 20 英寸或 18 英寸轮毂，车身尺寸为长 4,855mm，宽 1,880mm，高 1,495mm。IONIQ6 在尺寸上的优势来自现代汽车集团电动汽车专用平台 E-GMP。 这也使得 IONIQ 6 具备 … 继续阅读
安谋科技发布「星辰」STAR-MC2 车规级嵌入式处理器
脱胎于 Arm 公司中国子公司，安谋科技（中国）有限公司（以下简称 「 安谋科技」）经过十余年的深耕，已经发展成为国内头部芯片 IP 设计与服务供应商。 近日，安谋科技正式推出自研新一代「 星辰」STAR-MC2 车规级嵌入式处理器，以及面向多场景应用的全新「 玲珑」V6/V8 视频处理器。作为安谋科技自研 IP 业务的最新成果，两款处理器将进一步扩充安谋科技自研产品的布局版图，为智能物联网、汽车电子、移动终端、基础设施等领域提供更为丰富的产品解决方案，赋能智能计算生态的构建。 依托成熟的 Arm 技术生态，安谋科技的自研 IP 产品矩阵也在日益丰富。时至今日，安谋科技在国内的授权客户超过 300 家，累计芯片出货量突破 250 亿片，拉动了下游年产值过万亿人民币规模的科技产业生态。 安谋科技联席 CEO 刘仁辰表示：「 我们非常高兴推出『 星辰』STAR-MC2 处理器以及『 玲珑』V6/V8 视频处理器，两款新品的发布充分体现了安谋科技在深入做强本土研发、持续赋能产业创新方面的努力，以及在智能计算领域强大的研发实力和技术储备。安谋科技始终秉承初心，通过积极打造 IP 和核心技术，加大生态建设投入，为产业和合作伙伴带来更多技术、创新和服务，助力国内产业智能化发展。」 「 星辰」STAR-MC2：车规级高性能嵌入式处理器 「 星辰」STAR-MC2 是首个本土研发、支持功能安全设计的车规级嵌入式处理器，基于最新的 Arm®v8.1-M 架构设计，在数字信号处理、信息安全、功能安全等方面进行了全面升级，能够帮助客户简化开发流程并加速产品上市，更轻松地应对智能物联网、汽车电子等市场的多样化需求。 图 1：「 星辰」 STAR-MC2 处理器概览 在数字经济建设的推动下，物联网市场对处理器的需求强劲且持续，一些人工智能应用场景对处理器性能提出了更高的挑战。同时，随着汽车智能化的快速发展，符合功能安全的车规级处理器需求也日益增长。 「 星辰」STAR-MC2 处理器通过引入 Arm HeliumTM 技术，相较于上一代产品，实现了标量性能提升 45%，矢量性能提升 200%，人工智能（AI）处理能力提升了 9 倍，更高的计算密度和能效比能够满足智能物联网设备日益增长的性能要求。基于 Arm TrustZone®技术以及对软硬件一体平台安全架构（PSA）方案的兼容，「 星辰」STAR-MC2 能够充分保护物联网和车载设备的信息安全。此外，「 星辰」STAR-MC2 处理器满足 ASIL-D (ISO26262)/SIL3 (IEC61508) 的要求，可帮助汽车芯片厂商简化芯片开发并加速符合车规级要求的认证。 在「 星辰」 STAR-MC2 处理器的研发过程中，安谋科技和 Arm 在产品规格定义、开发流程、微架构创新、生态扩展等领域展开了紧密合作，使「 星辰」 STAR-MC2 处理器融入了 Arm 在生态系统、应用程序、工具层上的优势，并在指令集、总线协议、调试方法、低功耗设计、标准软件库支持等方面都与 Arm 的技术体系保持一致，加速客户产品的应用落地。 「 星辰」 STAR-MC2 处理器不仅满足本土厂商在智能物联网、汽车电子等领域的前沿需求，安谋科技与 Arm 公司也正持续探讨面向海外市场授权该处理器的计划。 「 玲珑」 V6/V8：面向多场景应用的高效视频处理器 「 玲珑」 V6/V8 视频处理器是为满足主流市场不断增长的 4K/8K 实时编解码需求而设计的高效视频处理器，具有配置灵活可定制、编解码性能优异、面积小等优点，能够为手机终端、智能安防、汽车、数据中心、航拍记录仪、电视娱乐等应用场景提供高清视频编解码能力。 图 2：「 玲珑」V6/V8 视频处理器概览 「 玲珑」V6/V8 视频处理器单核性能可达 4K@30fps 编码或 4K@60fps 实时解码，针对不同应用场景分别提供 1-4 核、4-8 核等多种配置，轻松实现线性扩展，达到 8K@60fps 编码和 8K@120fps 解码的能力，既能够满足 AIoT 设备 4K/8K 超高清摄像头需求，也支持数据中心单芯片超过 200 通道的编解码需求。 「 玲珑」V6/V8 视频处理器支持长参考帧，节省传输带宽并显著提高图像质量。通过采用融合编解码的一体架构设计，「 玲珑」V6/V8 视频处理器能够有效减小芯片面积，显著节省存储空间并降低整体系统的成本和功耗。 同时，安谋科技「 玲珑」 产品研发团队还特别针对视频编解码标准复杂多样性的特点，提供了多实例、全方位的软件及固件工具，以满足客户终端业务的个性化需求，即使芯片生产完成，也可以通过改动固件进行扩展和提升。 对于此次两款新品的发布，安谋科技产品研发负责人刘澍进一步指出： 「 『 星辰』STAR-MC2 处理器强化了安谋科技在智能物联网、汽车电子领域的技术领先地位，『 玲珑』V6/V8 视频处理器则和『 玲珑』ISP 处理器组成了更为完整的多媒体生态系统。从通用处理、人工智能、信息安全到图像、视频专用处理器，安谋科技的自研 IP 产品矩阵日益丰富。今后，安谋科技将始终围绕国内产业对核心技术的需求，持续推动产品技术的演进迭代，同时不断优化产品间的高效协同，与本土芯片设计企业携手成长。」 启动生态伙伴计划：协同产业上下游推动生态创新 随着两款自研新品的亮相，安谋科技生态伙伴计划也随之启动。安谋科技将依托成熟的 Arm 技术生态与自研 IP 产品矩阵，通过战略合作、产品技术支持、协作项目、联合营销等形式与生态伙伴共建上下游产业生态，共同推动各领域的软硬件、解决方案、工具链、行业标准以及社区联盟等生态环节的发展，促进中国智能计算生态的创新和繁荣。
硬件升级「零元购」是必须的吗？
围绕极氪车机卡顿的闹剧，随着极氪为所有用户免费更换高通骁龙 8155 座舱芯片而告一段落，虽然过程曲折，不过，相信所有用户都得到了最想看到的结果。 硬件升级的热潮下，零元购是必需的吗？ 硬件升级在今年已经不是第一次了，一个月前蔚来发布 2022 款 ES8、ES6、EC6 的时候推出了针对 866 车型的新系统 Alder·赤杨，相较于 Aspen·白杨，Alder·赤杨主要的升级在于高通 8155 数字座舱计算平台、5G 连接能力、800W 像素高清前置 DVR 摄像头、300W 像素高感光环视专用摄像头 X4、250W 舱内摄像头 X1。 老款的 866 用户也可以选择硬件换新服务，智能系统 Alder·赤杨硬件焕新售价 9600 元；选装 5G 高性能中央网关后的价格为 12600 元。 相比蔚来的硬件付费策略，极氪为用户免费更换 8155 芯片相当于自掏腰包填补了 3 亿成本的窟窿。此次极氪的做法扭转了之前的负面舆论，同样也是为用户负责的表现。但我并不认为「 零元购」 会是硬件升级的标准。 以座舱芯片举例，我们最早接触到高通骁龙 820A 芯片是在 2018 年左右，当时部分被贴上智能标签的产品率先采用了该款座舱芯片，四年之后，主流的座舱平台芯片由 820 更迭到了 8155，这一周期正好对应了传统汽车的中期改款周期。智能汽车相较于传统汽车和电子消费品在硬件升级上有着明显的不同。 传统汽车和电子消费品在多数情况下是不支持硬件升级的，以往我们购车都是一锤子买卖，除非出现质量问题厂商召回更换硬件的情况。电子消费品是使用周期较短硬件迭代速度较快的产品，如果用户想要更换硬件就只能更换整个手机，也从没出现过抱着手机、电脑去经销商更换芯片的案例。 所以智能汽车既具备大件耐用品的属性，又有电子消费品硬件快速更迭的特质，这才催生出现在硬件付费升级的商业模式。 关于硬件付费升级我们想讨论三个问题：1. 为何硬件付费是合理的、2. 极氪免费升级为何一点都不冤枉、3. 智能汽车的换代逻辑还有哪点不够妥当。 第一个问题，近些年随着智能汽车大火的还有科技平权概念。智能座舱和 L2 级辅助驾驶并不是溢价配置，乃至很多 10-15 万的产品都会配有上述配置，除了极致追求性价比的车型外，多数智能汽车在底层硬件上几乎能够保证统一，例如 2022 年发布的车型几乎都标配了 8155 座舱芯片。 在底层硬件被约定俗成为行业标准后，车企在后续推出的硬件升级方案便需要老用户付费，因为老款用户在购买时，硬件性能是符合行业平均水平的，想要追随新款硬件的体验肯定不能「 白嫖」 车企的成本。这就像智能手机行业中，苹果每年都会推出新机型，但没有用户要求厂家平替自己的老款手机。 换句话讲，硬件付费升级的商业模式需要「 行业潜规则」 的推波助澜 。 第二个问题，为什么说极氪一点也不冤枉呢，我认为核心问题并不是在 2021 年推出搭载 820A 座舱芯片的车型落后时代，而是产品表现实属不佳。车机卡顿是极氪社群内反馈最多的问题，作为用户行企业的极氪也有义务为用户解决问题，方法有两种：软件升级和硬件升级。虽然名义上叫做「 升级」，但实际上是在体验层面进行「 找齐」，毕竟保证流畅是一款车机产品的基础。用户不该为了最基础的需求再次加钱。 第三个问题，此次极氪在产品周期内进行升级属于例外事件，按照正常逻辑，硬件升级应该与车型改款同步进行。传统汽车是经销商销售模式，在车型该款前夕会进一步加大折扣力度来清库存。这样做的做法也是让消费者进行选择：为更便宜的车机选择老款；还是为更新的配置选择新款。 多数新势力车企和新品牌选择直营的模式，整个产品周期内都选择一口价来销售，这样的做法并不利于产品末期的销量，虽然蔚来的改款向外传递出了一个信号：智能汽车改款主要变更电子硬件，内外饰和行走系统几乎不变。不过，老款用户想要升级还需付费，而且原本用户可以在优惠和新款中进行选择，但现在优惠这条路被不变的车价堵死了。 配合硬件升级模式，或许未来走自营路线的车企在产品末期的定价逻辑上会有所改变。 极氪 001 车系再入新员 极氪 001 在原有版型基础上，新增超长续航双电机 ME 版，售价 34.9 万元起。极氪 001 全系四款车型，价格区间 29.9 万元起至 38.6 万元起（国家补贴前建议零售价）。 根据所有车主和意向用户的选购大数据分析和极氪伙伴线下调研，极氪基于用户呼声最高的「 双百组合」—— 高性能双子永磁电机布局和 100 度「极芯」电池包，增加一款源于用户需求的极氪 001 ME 版车型。 极氪 001 ME 版拥有 CLTC 综合工况 616km 续航里程，以及 3.8 秒破百的性能。标配 400kW 永磁双子电驱系统、100kWh「极芯」电池包、智能防滑系统、8155 智能座舱计算平台等科技配置。豪华配置方面，其配有 YAMAHA 环绕立体高级音响，以及 NAPPA 头层真皮座椅+双色内饰。 除了新成员以外，极氪 001 的最高配车型 YOU 版成为首款搭载闪电切换智能四驱系统的车型。闪电切换能够在 0.4 秒的眨眼瞬间，实现后驱/四驱的智能切换。这一极氪自研技术让高性能不再向长续航妥协，也让用户不再为驱动形式的选择而烦恼，极氪 001 可通过多种驾驶模式，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的智能切换。既有 3.8 秒的澎湃性能，又有更长的续航里程，使 CLTC 工况下的综合续航里程提升 34 公里。 与此同时，专为电动车全新研发的智能防滑 … 继续阅读
谁还不能在车里多来几块屏幕了？
图片来源：HotCars 这两天，何小鹏的新观点又火了。 具体事件是何小鹏在近期接受媒体采访时，表示自己 「 比较坚定反对车里有很多个屏幕」，具体说辞是何小鹏认为 「 屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数，每个人用不同的屏幕，这在投入产出比上没有太大的价值」。 截至我码字的这段时间，知乎上的 该问题 已经有了 180 多万的浏览量，近 900 位关注者，而且每过几分钟都会有大几千的浏览量以肉眼可见的速度上涨。 大几百条的回答里，各路资深前辈都有加入讨论，而且结论风向少见的一致：出于各种角度，部分或完全认同。 也许是觉得不过瘾，也许是觉得何小鹏意有所指，大家纷纷有意无意地@起了上个月发布的理想 L9。网络上更有媒体同行在解读中，将下个季度上市的小鹏 G9，与作为直接竞品的理想 L9 联系起来，认为何小鹏这是在不点名地「 有的放矢」。 何小鹏说的≠大家理解的 何小鹏是在拿上个月发布的理想 L9 开刀拉踩吗？ 假设何小鹏话里话外说的就是理想 L9，我们可以顺势分析看看。按照理想汽车宣传的「 五屏三维空间」，既有直观理解下的中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，也包括了大胆取代仪表盘的 HUD，还有方向盘上的安全驾驶交互屏。 何小鹏原话说的是「 投入产出比」，既然仪表盘被 HUD 和安全驾驶交互屏坚决地取代了，中控屏也是现在几乎任何一台智能汽车的标配，那么最有讨论价值的就是副驾娱乐屏和后舱娱乐屏了。 理想 L9 智能座舱 让我们回到宏观层面。 中控屏是给谁用的？是主驾，或者主驾和副驾。正因为涵盖了日常的驾驶行为，所以最完整的信息输出、最全面的控制功能都会集中在中控屏上。 副驾屏是给谁用的？基本上只能是副驾。这个位置上可能会是伴侣、年龄稍大的孩子或是朋友。毕竟日常通勤与家庭出行不是达喀尔拉力赛，副驾驶坐的不是领航员，也不用看着路书跟驾驶者不停沟通。实际上，副驾人员参与驾驶行为的意义并不大。从行为上来分析的话，如果不是跟主驾不停地聊天，副驾人员到底是看屏幕还是看手机，本质上没有区别。 一些采用三联屏或超长屏设计的车辆，如福特 EVOS、北汽极狐阿尔法 S 等，会设法让副驾参与到驾驶行为中来。譬如，让副驾在自己一侧的屏幕上规划导航路线，再通过指定的交互手势，将导航界面分享到中控屏上。或者直接控制车内扬声器播放的内容。 福特 EVOS 座舱 福特 EVOS 分屏模式示意（非量产版本仅供参考）也许有人会说，副驾在公放环境下看视频也好玩游戏也好，声音对主驾来说都会造成打扰。不好意思，现在配有副驾娱乐屏的很多车辆，都是能够连接蓝牙耳机进行单独输出的。例如主打「 科技豪华」 的高合在第一款车型 HiPhi-X，通过设计将 19.9 英寸的大屏与驾驶空间做出了明显的区隔，将副驾人员的视野固定在较低的位置，来强调副驾娱乐的沉浸感。 这才是何小鹏说的屏幕利用率。 高合 HiPhi-X 座舱 后舱娱乐屏是给谁用的？各个年龄段的家人，或者朋友，总之是完全无法参与驾驶行为的乘员。不管是看流媒体视频，还是连上游戏机玩游戏，或者接上麦克风变成移动 KTV，都是为所有人提供了更多的选择，而不是让智能手机或闭目养神成为唯二的选择。 认为家庭出行孩子不用管的人，一定没体验过精力与好奇心正值爆棚阶段的小小乘客，在驾车过程中带给老父亲老母亲们的无奈。 图片来源：Pexels 在我们面向智能汽车车主的一组深度用户调研中，有用户就提出了「 车内娱乐是基于家庭客厅场景推导出来存在的，而不是要让座舱学习客厅」。无论是最适合娱乐的横屏，还是更适合交互的竖屏，受设备位置和操作体态影响，中控屏明显不适合过于复杂和冗长的操作，更不适合脱离外设的互动游戏。 让我们再打个比方。对于车上唱 KTV 的功能，也有不少人觉得匪夷所思，甚至嗤之以鼻。原本跟社交属性和空间私密性强关联的 K 歌娱乐，不管是停在露天停车场，还是疾驰在高速公路上，怎么看都有些社交牛 X 症。 同样是在用户调研中，去年 9 月发布之初第一时间购入麦克风的蔚来车主对我们表示，座舱 KTV 的使用频率较低，多则一个月一次，少则两个月一次。但这位用户仍然很满意，认为是多了一种能跟孩子共同投入的健康娱乐方式。 这不是个例。近一半的用户表达了类似的意愿： 不一定常用，但是你得有 。 「 我们一起学猫叫，一起喵喵喵喵喵」 via 知乎 何小鹏说太多的屏幕是浪费，这话没毛病。各家厂牌没能找到实际场景的话，屏幕就成为了变相的产品溢价，变成了用户在为产品经理的狂妄买单。从另一个方面来说，当车厂展示出来的不是一个一个碎片化的功能或噱头，而是能够在场景中落地的需求时，更多屏幕带给用户的是更多的可能性。 说到底，屏幕只是系统和生态的载体，是场景与需求的终端。 绝大多数情况下，人类的思考不会只是单线程，脑子里思考的不止一件事。同样，并不是说车企与供应商在智能座舱与用户场景中发力，在「 制造汽车」 这个主业上就是不务正业了。 很多人都喜欢用手机打比方。功能机时代的很长一段时间里，我们只能用手机来进行声音或简单文字的联系，所以手机厂们拼的是设计，传达的是价值，聊的是身份认同感。 后来，手机有了更快的网络，有了更大更好的屏幕，有了更强的影像摄录功能，甚至有 AI 算法帮助用户降低拍出好照片的门槛。硬件与配置的升级换代是一方面，核心仍是前仆后继的开发者们，通过应用与功能的不断迭代，将更好的体验带给使用者们。 因 AI 影像能力而闻名的华为 P20 系列 硬件只是木桶效应中的一块块木板，真正决定这桶水能装多少的，是软件，是体验，是场景，是洞察，是理解。 让我们想得更远点儿，等到真正的完全自动驾驶已经普及、上车只为进行单纯的移动行为了，你想在车里干什么？ 如果是我的话，我会说，我爱干什么就干什么。 写在最后 还记得去年在进行《智能座舱情报局｜能动口，绝不动手——小鹏 P7》这篇评测的时候，我还对 GeekCar 小胖子感慨：坐在这车里的感觉很神奇，无论是双音区识别的配置，还是前排相对更好的空间感，都让这车的前后排完全不是一个感觉。再看看顶尖水平的智能语音，还有这个造型设计，这车大概是面向那些年轻的单身人士，或是未婚未育情侣的吧？ 小鹏 P7 即便考虑到车型定位的不同，我的看法到今天也没有改变。而因何小鹏的观点而起这个话题，实际上没有绝对的对与错。对于他人的需求和痛点，我们只是没办法真正代入角色去设身处地去了解而已。 最后，我想久违地用个小故事做结尾。 大学毕业后刚开始工作那段时间，PC 游戏仍然是我最核心的娱乐方式，尤其喜欢快节奏的第一人称射击游戏。为了更好地拓展感知能力，提高「 作战」 效率，于是决定入手一款好一点儿的游戏耳机。 在百转千回地反复比对了近一个月之后，我斥 200 元「 巨资」 从淘宝购入了某北欧外设品牌的入门级产品。除了有些夹头之外，整体甚是满意。那也是我第一次接触淘宝这种新兴的线上购物方式。 中午工作餐时跟同事聊起来这次购物体验，直接被反呛「 你是不是傻？」、「 为什么不直接去中关村店里买？」 带着被嘲讽的不悦，我给他算了笔账： 最经济方便的交通方式是坐地铁，路上往返也要共计两个小时以上； 我不会一个人「 进村」，至少得叫上一个朋友，既然是陪我，好歹得请人家吃个午饭； 线下至少要比线上贵 50 元以上，还是很难砍得下来的价格； 林林总总算下来，金钱成本相较于淘宝购买几乎已经翻倍，还没有说付出的时间成本。 同事无言以对。 图片来源：AutoGuide 中文互联网的历史似乎一直伴随着纷争：手机用户有安卓与苹果之争，游戏玩家有正版与盗版之争；汽车拥趸有燃油与新能源之争，座舱里又有传统与智能化之争。 大多数情况下，我们往往很难、也不愿代入到另外的具体情况里，而是用自己最熟悉的惯性思维与行为模式，去审判其他人行为的合理性。 也许有人会说，理解用户那是产品经理的工作，不是我的。 说得也没错。 退一万步讲，替用户决定产品设计有没有价值的，既不是某家企业的掌门人，也不是媒体，更不是口若悬河的网友们，而是用户自己的需求，自己的选择。 成年人最大的自由不是错与对，而是有得选。
高合 HiPhi Z，千金难买我乐意
每一个男孩子都有着一颗不死的童心，渴望成为英雄，驾驶着机甲向着未来战场披荆斩棘。高合品牌的每一款车都是男孩子心中梦想的样子，但六座 suv 无非就是为了家人对空间的要求进行的妥协，真的要驾驶着自己极速巡航、贴地疾行，和这台数字生命完全体融合，还是得看看高合汽车的这台最新车型– 高合 HiPhi Z。 外观 X 是 26 个字母里的第 24 个，往往在影视文学美术作品里代表了终极大杀器，最强的秘密武器。而 Z 则是 26 个字母里的最后一个，给人的感觉总是最沉稳大气、最流线修长的形象。有一部布拉德皮特的电影就叫 World War Z， 直译过来就是人类的最后一场世界大战，中文译名僵尸世界大战。 这辆高合 HiPhi Z，第一眼给人的感觉就是那部电影里直接驶出荧幕的战车一样，新车采用未来科幻主义设计风格，搭配可智能交互的 ISD 灯组，可和路上的其他车辆、行人进行交互，它的外观十分科幻和前卫，配备主动式进气格栅设计，开合过程十分有仪式感。另外前大灯造型十分犀利，雾灯区域与 HiPhi X 类似，采用数字大灯设计，具备光语功能。尾部的造型同样前卫，中央 HiPhi 的 LOGO 在贯穿式尾灯和黑色背景板的衬托下，非常显眼。 尺寸方面, 高合 HiPhi Z 的长宽高分别为 5036/2018/1439mm, 轴距为 3150mm。斗胆让我把 HiPhi Z 的竞争对手列为同一价位的燃油车 BBA 高性能轿跑，因为这个价位尺寸级别真的除了保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S 是纯电，真的没有别人了。 长 宽 高 轴距 价格（万）高合 HiPhi Z 5036 2018 1439 3150 60-80 奔驰 AMG GT 四门 5054 1953 1442 2951 90+ 奥迪 A7L 5076 1908 1429 3026 45-78 宝马 6GT 5103 1904 1550 3070 60-70 特斯拉 Model S 4979 1964 1445 2960 72-106 保时捷 Taycan 4963 1966 1395 2900 88 当然了，中国人买车一直都有随大流的习惯，这么激进的外观设计是否有点过度设计，就连真正年轻前卫的消费者都觉得有点似曾相识的违和感，像童年漫画中的面包超人，一个红鼻头再加两个腮红脸蛋和一字大嘴。 其实这个红鼻头，就是 HiPhi Z 标志性的智能进出交互系统（电磁 NT 对开门+侧门 ISD 智能交互灯）、以及智能灯光交互（星环 ISD 光幕系统和第二代 PML 可编程智能大灯）等高新技术，创造出新的人机交流语言体系。 内饰 如果高合 HiPhi Z 这台车真的成为了僵尸世界大战里，这个地球仅存的幸存者唯一的逃生工具和庇护港湾，你会希望这台车有什么座舱和配置功能呢？ 首先必不可少的就是一个具有高度人工智能的数字机器人——HiPhi Bot。 和普通的车载人工智能助手都隐藏在车机屏幕里不同的是，这台车的 HiPhi Bot … 继续阅读