露营配皮卡，为了这瓶醋才包饺子？
最近，大洋彼岸的电动皮卡热潮终于吹到了国内。
7 月 12 日，吉利发布了全新子品牌雷达汽车（RADAR），以及旗下的第一款车型电动皮卡 RD6。
之前，在写全新福特 F-150 猛禽正式引进国内的报道时，我只是觉得有钱真好啊，富豪新贵们的车库里又可以多引入一辆全天候四驱越野的大玩具皮卡了。毕竟，在北京这个严格限制要求皮卡不得进入五环甚至六环的城市，有一辆大多数时间地点都不能开的车是多么奢侈的一件事啊！
其实，人真的只有体会经历过，才可能改变先入为主的刻板印象，更能有发言权去评论。比如在这个夏天突然兴起的露营和飞盘，当我自己参加完北京 AMG 中心举办的露营和飞盘活动之后才发现，拍照和发朋友圈还真不一定是第一目的，被疫情和 996 工作压迫的城市白领奋斗青年们，是有多么渴望在周末开着车踏踏青，玩玩飞盘露营戏戏水。这个时候，谁不想去拥有一台皮卡呢。
也许，吉利也是这么想的；也许，是因为吉利和奔驰的关系一直走得很近，奔驰一直想做、却只生产了三年的最短命车型皮卡 X Class（其实就是和奔驰日产联盟的纳瓦拉同平台），让吉利领略到了这个领域的空缺和商机，想成为豪华皮卡的接班人。总之，雷达汽车这个定位户外的汽车品牌，带着它的电动皮卡诞生了。
在国内提到皮卡，经常伴随两个一种质疑是声音：一个是政策允许么？另一个是，就算政策允许，有人买么？
先看一下政策层面，自从 2016 年国内皮卡解禁试点以来，皮卡市场的需求规模从 32 万增长至近 50 万，增长了 69%。虽然国内皮卡市场规模和渗透率持续提升，但是 2021 年国内皮卡市场渗透率仅为 2.1%。尽管国内与北美对于皮卡的使用场景和需求都天差地别，不能直接比较，不过还是留下了很大的增长空间。根据有关部门预测，到 2030 年国内皮卡市场规模可达 300 万辆以上（含出口），有巨大的市场潜力。
在皮卡逐渐解禁的同时，随着社会经济的发展和思潮变化，消费形态呈现个性化、场景化、品质化特征。多元消费需求的增长、小长假假期模式、Y 世代主导家庭需求消费等因素影响下，大家对于新能源汽车的细分化需求也愈演愈烈，比如上半年突然走红的纯电 MPV 车型，就是切中了 Y 时代对于多成员家庭用车的需求。
易车研究院 Z 世代洞察汽车报告曾经指出，虽然年轻人 Z 世代固然重要，但是当下买车市场的主要客户 Y 世代才是战略重点，因为这群人用车需求也更多元，增长更旺盛。报告也表达了一个有意思的观点：目前和未来很长时间，中国车市消费的中间力量依然会是中年人——Y 世代。
而随着新能源汽车技术的成熟以及政策的完善，市场由政策推动逐渐向市场需求驱动转型，进入快速成长期。消费者绿色高科技出行的「主人公」意识的提升，进一步强化了新能源汽车的消费认同，并且呈现智能化、高端化，多元化的升级趋势。
至于市场需求层面呢？
为什么飞盘和露营能在今年火起来呢？这种对于户外生活需求的激增，呈现多元化趋势，飞盘、露营、路亚钓鱼、户外骑行等生活方式风靡。人们的生活理念、消费生态和出行模式正在经历变革，用户需要一款更能满足多元生活需求的座驾。
根据《艾媒咨询露营报告》里的分析，预计 2025 年中国露营经济核心市场规模将上升至 2483.2 亿元，带动市场规模将达到 14402.8 亿元。同时据小红书统计，2021 年露营相关笔记数量同比增长超过 5 倍。2022 年 1-4 月，京东户外产品的搜索量同比大幅增长 145％，帐篷／野餐垫子类商品成交额同比增长达 229％，消费者户外消费呈现出「户外装备要配齐」「出行防护不能少」「自驾装备要升级」三大趋势特征。
2021-2025 年这五年，我觉得中国自驾游仍会呈现以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等为主的特征，自驾游购车诉求强势反弹，一跃成为中国用户的新核心购车因素。雷达汽车的诞生，承接了消费者户外全场景需求，推出中国第一款基于纯电平台打造的纯电皮卡，进军纯电皮卡蓝海市场，抢占市场先机，可谓是天时地利人和。
国内皮卡市场，用户对乘用化的需求，刺激了新的增长点。纵观国内皮卡市场，依然以燃油、带大梁、手动模式的商用皮卡为主，即便是纯电皮卡，也是基于燃油车平台衍生而来，也就是所谓的油改电。
这也就是为什么很多人一直以来对皮卡的印象就是块大，拉货，带大梁的板车悬挂坐起来一定不舒适，几年前的长城皮卡炮横空出世，打破了消费者对于市场上皮卡车型的刻板印象和偏见，让一款十几万的皮卡也能内饰全真皮包裹，大屏金属装饰拉满。
在刚刚过去的 6 月，长城炮月销近 1 万 5 千辆，长城炮这样一款车的先行，也给对于电动皮卡这个领域的观望者打了一剂强心针，把这个细分市场的水盘活了，从而更好的为雷达品牌的诞生开拓了市场疆土，打开了坚实的第一步并站稳了脚跟。
吉利「养蛊」，剩者为王
麒麟都有九子，吉利旗下目前到底有多少子品牌呢？十一个。同时还参股了梅赛德斯奔驰集团 10%的股份，和百度共同创立了集度汽车。但是还不够，这个 7 月 12 日诞生的新品牌雷达，是个全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌。
感觉吉利汽车就像「养蛊」一样还在不断的推陈出新，子品牌几何、极氪、极星、领克、和百度共同创立的集度，收购路特斯，让它们互相竞争、各自为政，谁也不偏向，最后能成功上位的高端品牌才是吉利的亲儿子。
除了自主品牌线之外，吉利与奔驰合资的全新 smart 汽车，和吉利 icon 一样给吉利开拓了新的「精品小车」市场。虽然电动 smart 的价格定位都比较良心，但只有一款车的火爆注定对吉利汽车现有的产品主线没有辐射和聚集效应。而路特斯 eletre 给吉利开拓的「百万级豪华车」新赛道，也是同样的逻辑。
是不是有点古代帝王选太子继承人的即视感了，从小培养竞争意识，左右互搏自相残杀。但问题是现在已经是 21 世纪了，大清都亡了。2022 年的当下，全球的消费市场都已经无限接近化整为零，充分地细分，不可能存在一个子品牌就能吃住所有品味调性的汽车消费者们，因为每个人、每个购车家庭都有不同的需求，所以怎么可能出现一枝独秀呢。
俗话也说得好，多个朋友多条路，李书福已经交了这么多「好朋友」了，现在如何才能避免内斗，充分发挥每个子品牌的调性去吸引不同的消费者，才是最迫在眉睫的问题了。
RD6 的亮点
那这么说来，同样是背靠吉利技术的加持，RADAR 旗下的第一款电动皮卡 RD6，与吉利的其他子品牌相比有哪些亮点？能否满足皮卡用户的需求，给用户一个完全区别于燃油皮卡车的体验呢？
首先就是基于吉利汽车浩瀚 SEA 架构平台打造，搭载中高端产品同款三电技术方案，技术成熟领先已得到市场验证，并针对皮卡的最佳使用场景进行开发，可以实现长里程、高效的电池管理系统、同级领先的加速、安全的车身结构和刚度以及兼容性。
其次是针对皮卡特有的户外使用场景，雷达 RD6 配备了全场景、多样化的放电能力。
车辆行驶过程中可同时为后斗内多种用电设备供电，后斗配置多功能放电面板（支持 16A、10A，三孔、双孔、12 伏接口）：即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。全场景强力供电站，用电点亮新成就，最大支持 6kW 放电功率：可同时为 3 台 2000W 功率电烤炉供电，最大支持 5 台家用空调同时工作（1.5 匹制冷状况下）。
雷达 RD6 还可化身大型「移动电源」，在保留 25%电量保障车辆返程行驶前提下，外放电可使用电量相当于 75 台户外大容量移动电源（目前市场上主流户外电源产品容量在 1kWh 左右，如电小二、正浩等产品，市场售价约 4000 元），无论是露营还是烧烤派对，随时随地开启嗨皮模式。
第三点就是作为一辆皮卡必备的装载空间。
相比于燃油皮卡，纯电平台打造的电动皮卡的一大空间有优势就是前备厢。RD6 设置了 70L 隐藏式收纳前备箱，拥有独立盖板防尘。同时取消了复杂的燃油传动机构，也让后排坐垫可向上翻起，坐垫下储物盒容积可达 48L，打开后可形成贯穿式载物空间，可随心放置不便放倒的物品。再加上多变的后斗储藏空间，再多的出行户外装备也装得下。
最后也可以了解一下这辆车的性能，毕竟福特猛禽 3.5L V6 的性能也是国内消费者可望不可及的一部奢侈品了。雷达 6 秒级的加速，是目前国内百公里加速最快皮卡，高功率三合一电驱，搭载 200kW 高性能大功率电机。续航里程也有 600km+，对于皮卡这种「庞然大物」来说，这个续航里程也是目前国内市场同类产品最长的了。
希望以后能够露营的日子，越来越多吧！