每一个男孩子都有着一颗不死的童心，渴望成为英雄，驾驶着机甲向着未来战场披荆斩棘。高合品牌的每一款车都是男孩子心中梦想的样子，但六座 suv 无非就是为了家人对空间的要求进行的妥协，真的要驾驶着自己极速巡航、贴地疾行，和这台数字生命完全体融合，还是得看看高合汽车的这台最新车型– 高合 HiPhi Z。

外观

X 是 26 个字母里的第 24 个，往往在影视文学美术作品里代表了终极大杀器，最强的秘密武器。而 Z 则是 26 个字母里的最后一个，给人的感觉总是最沉稳大气、最流线修长的形象。有一部布拉德皮特的电影就叫 World War Z， 直译过来就是人类的最后一场世界大战，中文译名僵尸世界大战。

这辆高合 HiPhi Z，第一眼给人的感觉就是那部电影里直接驶出荧幕的战车一样，新车采用未来科幻主义设计风格，搭配可智能交互的 ISD 灯组，可和路上的其他车辆、行人进行交互，它的外观十分科幻和前卫，配备主动式进气格栅设计，开合过程十分有仪式感。另外前大灯造型十分犀利，雾灯区域与 HiPhi X 类似，采用数字大灯设计，具备光语功能。尾部的造型同样前卫，中央 HiPhi 的 LOGO 在贯穿式尾灯和黑色背景板的衬托下，非常显眼。

 

尺寸方面, 高合 HiPhi Z 的长宽高分别为 5036/2018/1439mm, 轴距为 3150mm。斗胆让我把 HiPhi Z 的竞争对手列为同一价位的燃油车 BBA 高性能轿跑，因为这个价位尺寸级别真的除了保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S 是纯电，真的没有别人了。

	长	宽	高	轴距	价格（万）
高合 HiPhi Z	5036	2018	1439	3150	60-80
奔驰 AMG GT 四门	5054	1953	1442	2951	90+
奥迪 A7L	5076	1908	1429	3026	45-78
宝马 6GT	5103	1904	1550	3070	60-70
特斯拉 Model S	4979	1964	1445	2960	72-106
保时捷 Taycan	4963	1966	1395	2900	88

 

当然了，中国人买车一直都有随大流的习惯，这么激进的外观设计是否有点过度设计，就连真正年轻前卫的消费者都觉得有点似曾相识的违和感，像童年漫画中的面包超人，一个红鼻头再加两个腮红脸蛋和一字大嘴。

 

 

其实这个红鼻头，就是 HiPhi Z 标志性的智能进出交互系统（电磁 NT 对开门+侧门 ISD 智能交互灯）、以及智能灯光交互（星环 ISD 光幕系统和第二代 PML 可编程智能大灯）等高新技术，创造出新的人机交流语言体系。

内饰

如果高合 HiPhi Z 这台车真的成为了僵尸世界大战里，这个地球仅存的幸存者唯一的逃生工具和庇护港湾，你会希望这台车有什么座舱和配置功能呢？

 

首先必不可少的就是一个具有高度人工智能的数字机器人——HiPhi Bot。

和普通的车载人工智能助手都隐藏在车机屏幕里不同的是，这台车的 HiPhi Bot 具有了实体的化身，和四个自由度、8 向可调、高速运动的风机械臂，前后移动，1 秒到位；横竖屏切换，2s 完成；前后左右高频摆动频率可达到 3 次/秒。

HiPhi Bot 还可以识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户进行交互。如向驾驶者点头致意，甚至还能如同舞蹈演员般，配合音乐节拍做出各种精细化动作。HiPhi Bot 让人机交互不再局限于屏幕中的平面内容，而是跃然出于屏幕之上，更加逼真拟人，也更加有趣。

 

当然了，豪华 GT 车里最需要的就是几张舒服宽敞的座椅了。

高合 HiPhi Z 前排座椅支持 14 向可调，前排拥有如赛车桶椅般的包覆感，一体式头枕贴合头部曲线，带可 OTA 的按摩功能，驾控体验与舒适体验同时兼得。

 

后排茧式座椅带可调头枕，与传统 GT 狭小局促的后排相比，HiPhi Z 极具未来感的环绕包裹式座舱后排设计为用户提供了良好的包裹与支撑体验，同时还有可调角度的后排靠背。

 

驾驶辅助

HiPhi Z 采用了激光雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，给泊车安全和行驶安全护航。

HiPhi Z 全车共配备 32 个驾驶辅助感知传感器，包含 1 个激光雷达、13 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达 250 米。其中配备的禾赛 128 线激光雷达拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能辅助驾驶能力的提升提供更多空间。

 

三区脱手监测传感器，其实就是利用布置方向盘上的电容传感器可以精确监测方向盘内侧、左外圈、右外圈三个区域的情况，并提供方向盘脱手提醒与控制，提升驾驶安全。

 

HiPhi Z 强大的数字智能，还体现在自研的 HiPhi Pilot 系统上。在 HiPhi Z 上，高合将延续「双冗余、高安全」的理念，在计算、感知、通信、制动、转向、电源 6 大系统都采用备份设计，提供航空器级别的安全保障。行车系统域控制器采用了 7nm 制程的英伟达 Orin-X 芯片，超高算力的设计就是希望可以从容应对国内道路各种复杂的驾驶工况。

动力底盘

HiPhi Z 所使用的 120kWh 高容量电池包，采用了 CTP（Cell to Pack）技术，电量和能量密度都比传统的电池包要高，可以提供最高 705 公里的 CLTC 续航，解决里程焦虑。并且创新性地引入了消防喷淋的理念，保障电池安全。

 

CTP 是针对电池包精简的一种技术，但是电池包安装到底盘上同样有很多「中间商」，并且底盘上需要作出冗余设计。能不能把这个「中间商」也砍掉呢？当然可以！这就是 CTC（Cell To Chassis）技术了，即不要包装，电芯直接整合在底盘上，重量减轻的同时能量密度也更大。看来这一点在特斯拉、比亚迪这样的电动车领先大厂已经铺展开的技术应用，可以使特斯拉 Model 3 Performance 版只用 77kwh 的电池包就可以做到 695 公里的 cltc 续航表现和 3.8s 的加速，更不用提与 HiPhi Z 同样价位的 Model S 用 100kwh 的电池包，具有 652 公里续航的同时，加速性能也达到了 3.2s。

 

除了简单提高车身整体刚度，更重要的是需要加强底盘到车身上的安装点刚度。举一个简单例子，很多车都有以横拉杆将左右轮罩连接在一起来提升刚度。但大部分车企为节约成本，用的是简单形状的铝管或钢管, 两点连一线。在 HiPhi Z 上，高合则专门设计出一个多叉臂铝铸件，不但将两个轮罩连接，还和车身其他部位连接起来，形成了一个更稳定的三角形，局部刚度增加 20-50%，提升了激烈驾驶下的车身跟随性。类似结构，还出现在了 HiPhi Z 的其他区域。

 

全铝双叉臂前悬、五连杆后悬、空气悬架、CDC 连续可调阻尼减振器，这套高规格的底盘组合也都被运用在了 HiPhi Z 上，结合后轮转向和 IVC 整车动态控制系统，将车身稳定、前后转向、动力输出进行集成式的数字控制，让不同控制单元与执行单元合而为一，提高整车的转向性、稳定性和极限响应能力。大多数车型的车身稳定控制系统，是在失稳发生后，及时补救。而高合的这套技术能够在失稳之前，前后转向和制动系统就提前干预，从而实现前馈式的控制。

 

既然是纯电动 gt，那么零百加速肯定是比较重要的一个性能指标了吧。不知道出于何种原因，这台定位大型轿跑 gt 车型的高合 HiPhi Z 发布却没有公布它的 0-100 公里每小时加速数据，只能先参考一下大哥 HiPhi X 的数据了：HiPhi X 的双电机系统，综合功率 440 千瓦，峰值扭矩 820 牛·米，百公里加速时间 3.9 秒，电池容量 97kwh，续航里程 550 公里。

 

与 HiPhi X 一样，HiPhi Z 也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共 13.2°（正负 6.6°），转弯半径仅有 5.7 米。这不仅提升了高速行驶时的稳定性和操控性能，还能以超过 5 米的车长，在十字路口轻松一把调头。

 

HiPhi Z 还标配了空气悬架和 CDC 连续阻尼可调系统，提供 4 种悬架高度，随速、随驾驶模式、随停车驻车状态，可进行软硬、高低智能自动调整，提升车身姿态稳定性和驾驶舒适性。

 

50 万以上的纯电动车市场分析

以上的这三个配置一般在传统豪华品牌三驾马车 BBA 上只有百万级的旗舰车型才有，高合的两款车也都有了，但这并不能立刻就代表车型能直逼百万级了。

 

纵观一下 50 万以上纯电动车的竞争对手们，保时捷 Taycan 和 Taycan Cross Tursimo 可以依靠自己的赛道基因悠久历史，提供跑车的操控驾驶感。奥迪新出的 RS e-tron GT 则是在科技、运动、豪华品牌的三角坐标中找到了最匹配自己在大众集团中的位置，上接保时捷 Taycan 的 J1 平台，下沉大众集团的 MEB 平台，大众集团还画了个新的大饼 SSP 还没展开铺呢，但 MEB 也只过渡产物，SSP 才是归宿。

 

奔驰这方面呢，奔驰 MMA 平台概念车 EQXX 实测两回都是 1000-1200km 续航了，这还是没有用 150kwh 的电池包的成绩，光技术、空气动力学优化就已经能够超越所有纯电动车的单程续航了，技术储备可见丰富的恐怖。至于未来 2024 年量产的，MMA 平台下最大尺寸的就是 c 级纯电，还有 EQA、EQB 换代也上 MMA。梅赛德斯奔驰全球总裁康林松前段时间就说过未来不会继续生产 A 级 B 级了，入门产品的受众本来就不多，能用更高端、利润率更高的纯电动车型取代。

EQE 和 EQS 的 EVA 平台目前没有太多前瞻技术，只是顺势而为搞了一下 Maybach EQS 和 AMG EQS，还是走老的高利润套路。但是每个月销量只有几十上百台的 EQS、EQS AMG 是究竟为何还卖不过华人运通的高合 HiPhi X 呢。

 

至于宝马这边，短期内就是 CLAR 一平台通吃，油车电车共用，新一代 7 系车身加长、底盘升高都是为电车 i7 让路，明年的 i5 也是，姑且算作是没啥技术亮点，就是为了妥协，和燃油车共存。

总结

其实很简单，电动化时代，消费者对豪华的需求已经大为不同了，而高合 HiPhi Z 迎合了消费者对「电动豪华」的需求，开辟了一个全新的赛道———大型 GT，燃油车的对手可以列为奔驰 AMG GT 四门轿跑，奥迪 A7 和宝马 6GT，价格也都在 60-90 万区间。但真正买单的还是消费者，孰对孰错也没有一个客观公正的对决，总之就一句话，买自己喜欢的车，千金难买我乐意。