在智能电动车时代，虽然智能网联和自动驾驶技术常常处于聚光灯下，但是三电系统的整体表现却是整个电动车的基石。
智能电动车，首先是一台车，然后才有了其他很多可以去想象的空间。所以和传统燃油车一样，电动汽车最主要的创新领域之一，依然是身居动力总成位置的三电系统。也只有在三电系统的持续创新，带来更安全、更智能与更高性能的体验，才能让一款电动车在一片红海的市场中占据一席之地。
7 月 26 日，在泛亚汽车技术中心，上汽通用举办了一场 奥特能电动车平台技术公开课 ，围绕安全、智能、性能等方面，一窥奥特能平台的核心所在。
作为通用转型纯电动的基石，如何强调奥特能对于这家老牌车企的重要性都不过分。在未来，通用汽车基于该平台将会打造 30 款电动车型，其中在国内市场投放的就将超过 10 款纯电车型。
因此，在智能电动车时代的大背景下，去讲纯电动平台的安全、性能以及智能，非但不会 OUT，反而却是对整车企业最硬核基本功的体现。
安全源于对标准的更高挑战
每到炎炎夏日，有关电动汽车安全的新闻就时不时出现在热搜，来给我们提个醒。安全，是用户对于电动汽车最关心的话题，也是每个车企研发的核心准则，对于奥特能电动车平台来说，更是一切技术延伸的立足之本。
奥特能平台不仅能够满足汽车行业电子电气系统安全层面最高的 ASIL-D 系统安全的最高等级；同时也按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，最大程度杜绝电动车的安全隐患。
为了达到这个效果，奥特能平台具体做来以下几方面的努力。
对于动力电池来说，能成功上车都逃不开各种试验，跌落、挤压、针刺…… 为此，奥特能以远超国标的开发和试验标准来保证安全性。
在电芯方面，不仅坚持 100%电芯 DCR（直流内阻）检测，其电芯试验累计测试达 320 万小时以上，确保电芯在前期验证阶段能够将所有潜在问题暴露出来。在电池包设计方面，奥特能平台的试验认证标准也远超国标的要求。
电芯，是整个电池包的核心，直接影响电池的性能与使用寿命。在电芯方面，基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，泛亚汽车技术中心联合本土电池供应商在 811 NCM 基础配方上研发出奥特能平台的专属优化配方，实现了更好的热稳定性、更低衰减与更长寿命。
对于电池来说，热管理技术是重中之重。为此，通用汽车通过七重核心电池热管理技术和多个专利设计，确保电池最大程度能够减少热失控的现象发生；而即便出现了热失控，也能够将热量及时排出，避免整车滑向不可控的情况。
具体来看，奥特能在热管理方面设置了七道防火墙，包括电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统以及模组和整包的防火设计，结合后置大面积防爆阀、防拉弧以及「车-云」两端相结合的电池健康监测系统。
除了对电池包性能的优化，在被动安全方面，奥特能平台采用了高强度的井字形结构，用多根 1500MPA 的超高强度钢横梁打造了坚固的电池组壳体，与整车系统紧密结合，能够承受 300kN 的挤压测试。这套稳固的物理防护架构还能达到 IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护等级的密封性能等。
同时为了避免碰撞后的危险，奥特能在碰撞发生后 5 秒内，即可完成主动放电，确保事故后救援安全的能力。
无线电池管理系统， 电池也能 OTA
作为智能化时代的一款纯电整车平台，智能是必不可少的属性。
奥特能平台是目前业内首创可无线连接的电池管理系统。无线连接的电池管理系统通过电信号取代了原有的线束，实现电池系统内部的信息传输。
替换掉了线束后，不仅电池系统的重量减轻，装配工艺简化，后期维修难度也下降。相比于有线连接受困与线束性能和连接不稳定等情况，无线连接的信号传输更可靠、速率更高、安全性也更强。
采用无线连接后，得益于通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构增强的远程升级功能，电池管理系统的底层架构也可以像智能手机一样进行软件更新和网联化升级，更灵活快速的梯次应用。
为了准确高效地检测电池系统健康状况，奥特能配备了「车-云」两端相结合的电池健康智能监测系统。这套系统主要的功能包括车端实时热失控监测与云端热失控预警。
前者通过集成在电池内的气压/温度/电压三重传感器，能够 24 小时不间断的实时监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块给出预警，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。
后者则可以凭借云平台的大数据库和评估算法，通过跟数据库分析对比，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。
为了更智能化的使用电池系统，奥特能搭载了 BEV HEAT 高效综合热管理系统，这套系统整合了空调、电池和电驱三大热系统的融合式热系统与智能化热管理软件策略，可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。
在 BEV HEAT，上汽通用充分考虑了每一个可以节能的场景。例如在冬季，BEV HEAT 的充电预处理模式可以最大程度利用充电桩端电量而非车内电量，来优化用户在冬季启动车辆后的座舱空调的舒适性，节省车辆启动阶段加热电池及加热乘客舱的电量消耗，从而增加车辆在低温环境下的续航里程。
这样的例子，在奥特能平台上还有很多。
电动车的性能，不只是加速度
对于电动车来说，由于电机天生就比内燃机在扭矩响应速度方面的优势，因此能够为电动车注入更强的动力性。因此在很多人看来，电动车的高性能似乎不费吹灰之力就能唾手可得。不过，性能并不只等于加速度，一款电动车平台要提供能强的性能，奥特能试图将高性能的定义扩展。
奥特能平台配备了高效的模块化驱动系统，拥有用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机的 3 种功率的电驱单元。以凯迪拉克 LYRIQ 锐歌后驱车型为例，其搭载的 3 合 1 的电驱单元，峰值功率 255kw，峰值扭矩 440Nm，最大驱动电机系统效率可达 96%。各项数据在细分市场中也还是处于一个领先的地位。
此外，在 NVH 和耐久性能方面，奥特能平台的模块化驱动系统也有自己的独到之处。
通用既然给出了「打造 30 款电动车型」的目标，就准备好了让奥特能支持多种电池和电驱组合方案的基本能力。奥特能电动车平台可以覆盖不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，能够支持轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求车型的打造。
以电池为例，奥特能平台的电池包可以采用 8 模组、10 模组和 12 模组三种组合，也能够同时支持磷酸铁锂、三元锂电池，和未来的锂金属电池、固态电池。
充电，一直是新能源汽车使用过程中一个比较大的痛点。在补能方面，奥特能也做了改进。
基于奥特能平台的车型，一方面可以通过充电相关数据来主动标记有问题的充电桩点，避免客户踩坑；另外一方面，也能对稳定性差的补能充电桩更好地做到兼容并蓄，为用户提供更好的充电体验。
完善的试验认证体系
1997 年上海通用汽车成立；同年股东方上汽和通用还同时成立了泛亚汽车技术中心。作为上汽通用的工程技术中心，泛亚这 25 年来不仅承担了大量通用汽车国产化项目，形成了从平台到整车在内的正向开发能力，同时吃透了通用汽车的试验认证流程。
在三电系统的试验认证上，上汽通用依托泛亚打造了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两大「三电」技术试验中心，构建了对包括电池振动测试系统、电池性能测试系统、电驱变速箱试验系统、电控开发测试系统以及整车充放电环境舱在内的三电系统核心零部件的全过程试验认证能力。结合泛亚积累的整车试验认证流程，确保上汽通用可以以最高标准向用户交付电动车和新能源汽车。
最后
基于奥特能平台的凯迪拉克 LYRIQ 锐歌业已展现出了其较强的产品力：四驱版本最大功率 375kW，峰值扭矩 710N·m；续航里程上最低也能达到 600km 以上；补能方面，不仅快充 10 分钟可续航 96km，更是支持全生命周期的快充等等。
这些都足以让市场对这款凯迪拉克的新车寄予厚望，也对整个上汽通用乃至通用汽车的转型充满期待。
