CIVIC 品牌之夜燃擎启幕 第十一代思域 HATCHBACK 上市
点燃驾驶激情，演绎运动精髓。12 月 20 日，东风 Honda「 混·燃天成 CIVIC 品牌之夜」 在上海隆重举行。秉持不变的挑战精神，延续「 爽快」 的设计理念，第十一代思域 HATCHBACK 燃擎上市，售价 14.59 万元—17.99 万元。无数「 性能控」 的信仰之车 CIVIC TYPE R 也于现场正式亮相，为热浪青年带来极致运动体验的同时，再次引领运动家轿新风潮。 驰骋车坛 5 0 载 传承本田运动精髓 从 1972 年诞生之初，思域就代表着本田不断挑战、不断突破的精神，是本田最核心的灵魂车型，更是全球超过 2700 万用户心中超越极限的信仰之车。自 2006 年第八代思域进入中国，思域历经 16 年耕耘，与用户同生共进，从 VTEC 自然吸气发动机，再到全新第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，始终是承载本田先进技术的明星车型，延续着本田与一代代热血青年对驾驶乐趣的不懈追求，引领用户去认知、去探索、去追逐驾驶的极限，共同构建专属于思域的汽车世界观。 时至今日，正值 50 周年的思域，以薪火相传的精神信仰、全擎进化的产品力，仍然走在时代前沿，不负 200 万中国用户的期待，吹响了家族集结的号角，构建起从 HATCHBACK 到 Sedan、从燃油到混动全面发展的运动家族谱系，以家族化的全新面貌，引领全新一代消费者与思域建立精神链接，与年轻的灵魂共享新时代的出行方式。 「 全擎运动轿跑」 燃擎上市，释放极致运动魅力 伴随第十一代思域 HATCHBACK 两种动力版本车型的正式上市，年轻一代拥有运动轿跑的梦想将变得触手可及。第十一代思域 HATCHBACK 定位为「 全擎运动轿跑」，提供 240TURBO 和 e:HEV 双动力版本，以全面进化的极致美学、极速驾控、极智科技，呈现掀背的极致驾趣，在全面提升价值感的同时，为消费者带来更加丰富和个性化的选择。 基于对驾驶激情的追求，第十一代思域 HATCHBACK 完美传承了思域家族的运动基因，燃油版全系标配 240TURBO 缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率 134kW，最大扭矩 240N·m，搭配新型「G-Design Shift」CVT 变速箱，动力输出持续而顺畅。同时，针对追求极致运动体验的消费者，第十一代思域 HATCHBACK 保留了更经典、更纯粹的 6MT 手动版本车型，通过对换挡杆的优化与调校，实现了高刚性、有控制感的换挡感受，赋予用户极致爽快的驾控体验。 面向电动化时代的出行需求，第十一代思域 HATCHBACK e:HEV 还搭载本田「e:HEV 强电智混」 的全新技术成果——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统，拥有更接近于电驱的澎湃动力特性，同时也极大降低了油耗，WLTC 综合工况下油耗最低可至 4.61L/100km，带来了「 高能低耗」 的畅爽驾趣。 极速之魂现身，CIVIC TYPE R 震撼登场 除了第十一代思域 HATCHBACK 宣布上市外，现场最值得期待的莫过于 CIVIC TYPE R。作为本田运动基因的集大成者，CIVIC TYPE R 也于本次 CIVIC 品牌之夜上重磅发布，新车售价 42.00 万元，将为广大年轻消费者提供更多元化、个性化的出行选择，让更多用户走在潮流前沿，体验独具本田魅力的汽车生活方式。 无畏挑战，领潮新生。诞生至今，思域承载着无数年轻人的梦想，与年轻的心共同挑战未知，冲破束缚，不断向前奔赴。立足家族化的崭新起点，思域将秉承「 更科技、更时尚、更自如」 的品牌主张，携手新生代群体，共同迎接挑战、触碰未来，创享更加愉悦而美好的汽车生活。
和 ChatGPT 聊 2022 年汽车热门话题
AIGC 是今年开始大火的一个话题，是继 UGC、PGC 之后新型利用 AI 技术自动生成内容的生产方式，除了抖音上的 AI 作画，当下最火的应用产品应该就是 Openai 公司 11 月 30 日正式发布开放给用户帮助测试的人工智能聊天机器人——ChatGPT。 颇有些风水轮流转的感觉，如同去年这个时候开始大火特火的 web3.0 一样，AIGC 是现在的当红炸子鸡，创业投资讨论里如果不带点 AIGC 就是妥妥的落伍。而 Openai 就是由马斯克、美国创业孵化器 Y Combinator 总裁阿尔特曼、全球在线支付平台 PayPal 联合创始人彼得·蒂尔等硅谷科技创业大亨于 2015 年创立的。chatgpt 上线之后，马斯克当然第一时间也向 AI 咨询了收购和经营推特的建议，并且第三天就发推文评价道：ChatGPT 好的令人发指，我们已经离强大到危险的 AI 人工智能不远了。 但是我查看了 OpenAI 曾在官网表示，由于 ChatGPT 没有连接到互联网，它「 经常」 会产生不正确或者「 说废话」 的答案，「 它对 2021 年之后的世界和事件的了解有限，偶尔也可能产生有害指令或有偏见的内容。」 当然，再给它强行加了一个类似于我国互联网防火墙的「 天网」 系统之后，chatgpt 产生的就只能是对人类有益的答案了，所以问它如何制造一枚原子弹是肯定不会得到答案的。 作为一家汽车媒体，我们当然最感兴趣的还是问一下 chatgpt 有关于汽车行业的问题，首当其冲的就是关于创始人埃隆马斯克和他的其他几家公司的问题： 虽然会有抖机灵的嫌疑，但是无比客观且冷静的 AI 机器人 chatgpt 还是做出了关于特斯拉 Model 3/Model Y 会不会刹住车、有没有刹车失灵的回答，如果让我翻译成接地气的语言就是： 醒醒吧您，该看病看病、该检修检修、该修车修车，特斯拉不粘锅。 问题一：特斯拉的未来发展 而当我要求 ChatGPT 写一篇描述特斯拉未来发展趋势的文章，它就「 生产」 出了如下的一段文字（加上括号里我的补充说明）： 特斯拉一直以来都备受关注，它的未来发展趋势也是众人关注的焦点。预计未来几年，特斯拉将继续保持快速增长的势头。这主要是因为全球对电动汽车的需求正在增长，而特斯拉在这一领域有着领先的地位。 随着电动汽车市场的不断扩大，特斯拉预计会继续推出更多款电动汽车，以满足不同消费者的需求。此外，特斯拉还将持续投入研发，提高电动汽车的续航能力和性能，以便与传统汽车竞争。 另外，特斯拉还将继续推进其能源业务。该公司已经在建造大型储能电站，以存储太阳能和风能，并将其转化为可再生能源。这项业务的发展有望为特斯拉带来更多收益，并为全球能源系统带来积极影响。 总之，特斯拉未来的发展前景看起来非常光明。随着全球对可再生能源和电动汽车的需求不断增长，特斯拉将有机会继续保持其领先地位，并在这两个领域取得更多的成功。 Geek Car：这腔调，比特斯拉公关部的官方宣传还正宗。 问题二：让 ChatGPT 给汽车行业画个饼 又到了一年一度年终述职、给明年「 画饼」 的时候了，我们 让 ChatGPT 给明年的汽车行业也画个饼。而关于汽车行业 2023 年的展望，它是这么「 说的」： 2023 年将是汽车行业一个关键的转折点，在这一年，汽车行业面临着一系列挑战和机遇。 首先，随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车的销量预计将大幅增长。据估计，2023 年全球电动汽车销量将达到 200 万辆，比起 2022 年这一数字可增长 15%，将进一步逼近传统燃油汽车。由于电动汽车更加环保，更省能源，且油价不断上涨，电动汽车的销量预计将进一步增长。随着电动汽车的普及，许多传统汽车制造商也将进入电动汽车领域（比如起亚、捷尼赛思、通用凯迪拉克和宝马都将在 2023 年进一步发力中国电动汽车市场），加剧竞争。 其次，随着人工智能和自动驾驶技术的不断发展，汽车行业也将迎来一场变革。越来越多的汽车厂商将投入研发人工智能和自动驾驶技术，并将其应用于汽车中。据估计，2023 年将有超过 10 万辆自动驾驶汽车上路行驶。自动驾驶汽车不仅能够提高驾驶安全性，还能够节省人力成本，自动驾驶汽车为消费者提供更加便捷、安全的出行体验，预计将成为汽车行业的重要发展方向和主流产品。 此外，汽车公司还将继续加强与科技公司的合作。通过与科技公司的合作，汽车公司可以获得更多的技术支持，从而提高自己的技术实力。例如，特斯拉与英伟达的合作，使特斯拉的电动汽车拥有了更强大的计算能力，从而提高了自动驾驶技术的性能。 同时，汽车行业也将面临一些挑战。随着全球能源危机的加剧，汽车排放的环境问题将变得越来越严峻。为了应对这一挑战，汽车公司将不得不采取一系列措施，比如开发更加环保的汽车，降低汽车排放。如果汽车公司不能有效应对这一问题，将会面临巨大的风险。 总之，2023 年将是汽车行业发展的关键一年。随着电动汽车和自动驾驶技术的快速发展，汽车行业将面临巨大的机遇，同时也将面临一些挑战。汽车公司需要认真应对这些挑战，以便在这个竞争激烈的行业中取得更好的成绩。 GeekCar：ChatGPT 这「 参考文献」 有点滞后啊。年销 量 20 0 万辆这 个 KP I 今年就已经完成了，不用等 到 2023 年了。 问题三：李一男为什么造车失败？ 我还让它下一篇文章分析李一男的牛创造车为什么失败： 李一男的电动车之所以会失败，主要有以下几个原因。 首先，李一男的电动车技术不够先进。在当前市场上，电动汽车的竞争非常激烈，消费者对电动汽车的要求也越来越高。李一男的电动车没有采用最新的电动汽车技术，无法满足消费者对续航能力、性能等方面的需求，导致其在市场上难以竞争。 其次，李一男的电动车没有足够的资金支持。电动汽车的研发、生产、销售都需要大量的资金支持，而李一男的电动车在这方面投入不足，无法为公司提供足够的资金支持。这使得公司在技术研发、市场推广等方面都处于劣势，无法与竞争对手相抗衡。 最后，李一男的电动车缺乏良好的品牌形象。在当今市场上，品牌形象对于一款产品的销售至关重要。而李一男的电动车并没有建立起良好的品牌形象，消费者对其产品的信任度较低，导致其在市场上的销售不佳。 总之，李一男的电动车之所以会失败，主要是因为它技术不够先进、缺乏足够的资金支持、缺乏良好的品牌形象这三个方面的原因。这些因素都使得李一男的电动车在市场上难以竞争，最终导致其失败。如果李一男能够重视这些问题，加大在技术研发、市场推广和品牌建设方面的投入，就有可能扭转局面，实现电动车的成功。 GeekCar：技术、资金、品牌形象，这标准答案感觉套在每一个倒下的新造车品牌上都能成立。看来李一男还没来得及告 诉 ChatGPT「 造车资质」 的问题。 问题四：车企销量三连问 问问它为什么比亚迪今年销量爆发，成为第一？ 首先，比亚迪采取了一系列措施，提高产品的竞争力。比亚迪公司在产品研发、市场推广和品牌建设方面投入巨大，推出了一系列性能优越、续航能力强的电动汽车。这些措施不仅吸引了更多的消费者，也提高了比亚迪电动汽车的竞争力。 其次，比亚迪公司的财务状况良好，能够为公司提供充足的资金支持。比亚迪公司在过去几年里一直保持着良好的财务状况，为公司提供了充足的资金支持。这使得比亚迪公司能够投入更多的资金用于研发、市场推广和品牌建设，进一步提高产品的竞争力。 此外，比亚迪公司在市场推广方面也做得很好。比亚迪公司在市场推广方面投入巨大，通过各种途径，向消费者宣传比亚迪电动汽车的优越性能。这些措施有效地提高了比亚迪电动汽车的知名度，吸引了更多的消费者购买比亚迪电动汽车。 总之，比亚迪今年销量爆发，成为第一主要是因为比亚迪公司在产品研发、市场推广和品牌建设方面投入巨大，财务状况良好，并且在市场推广方面也做得非常好。这些因素都有助于提高比亚迪电动汽车的竞争力，促进了其销量的爆发。如果比亚迪能够继续保持这些优势，那么在未来几年里，比亚迪电动汽车的销量有望继续保持高位。 雷克萨斯中国市场销量暴跌主要有以下几个原因： 首先，雷克萨斯在中国市场的竞争非常激烈。中国市场上有众多优秀的汽车品牌，竞争非常激烈。雷克萨斯在产品研发、市场推广和品牌建设方面投入不足，无法与竞争对手相抗衡，导致其在中国市场的销量下降。 其次，雷克萨斯产品的价格偏高，难以吸引消费者。雷克萨斯的汽车价格一直偏高，难以吸引普通消费者。在当前市场上，消费者对汽车的价格非常敏感，很难愿意购买价格较高的汽车。因此，雷克萨斯的汽车销量难以保持高位。 最后，雷克萨斯汽车的质量问题也导致其在中国市场的销量下降。近年来，雷克萨斯汽车出现了一些质量问题，影响了消费者对其产品的信心。消费者对汽车质量非常关注，如果一款汽车出现质量问题，很难吸引消费者购买。因此，雷克萨斯的汽车销量下降是必然的。 总之，雷克萨斯中国市场销量暴跌主要是由于其竞争力不足、产品价格偏高以及质量问题等原因造成的。如果雷克萨斯能够重视这些问题，加大在产品研发、市场推广和品牌建设方面的投入，有望扭转局面，重新振兴中国市场。 讴歌、菲亚特克莱斯勒和 JEEP 为什么退出中国市场？ … 继续阅读
站在光里的孤勇者，岚图追光
能登上央视财经频道直播间开发布会的新车，岚图追光还是第一个。30 万+无对手，也是岚图追光昨晚发布会最豪气万丈的一句话。如果说蔚来、小鹏、理想是造车新势力的话，东风岚图可以自称是造车新「 实力」。这个「 组建」 于 2018 年的汽车子品牌，整合了东风汽车 53 年历史的造车技术和优势资源，陆陆续续推出了岚图 Free 和岚图梦想家两款车，但这次的岚图追光则是进军了中大型轿车——这一 BBA 牢牢把持住的细分领域，价格也卖到了 32-43 万元，肩负了岚图乃至整个东风品牌向上拓展的使命重担，所以对于这款车的产品力，岚图汽车 CEO 卢放在发布会上颇为自信地放出了五个字的评价——「 同级无对手」。我也非常好奇，除了「 灯厂」 奥迪，还会有什么品牌能把「 光」 作为一辆车的主打元素。 流光溢彩的外观 岚图追光是基于 ESSA+SOA 智能电动仿生体电气架构打造，新车也是该架构上的首款轿车车型。因此，我们能在岚图追光看到品牌最新的技术展现。岚图的 ESSA+SOA 智能电动仿生体由 ESSA 原生智能电动架构和中央集中式 SOA 电子电气架构共同组成。作为全球首个正向开发的双动力电驱专用架构，ESSA 原生智能电动架构如同强劲的电动化躯干，为车辆提供性能支持，而岚图的中央集中式 SOA 电子电气架构是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构，如同高级的智能化神经系统，掌管着车辆的智能体系。 相比家族其他两款车型的雍容华贵，岚图追光作为第二代车型的外观明显要秀气许多，它继承了岚图 i-Land 概念车的核心设计元素，也依旧延续岚图「 天地鲲鹏」 的设计语言，前格栅与两侧的大灯组相连接形成贯穿式设计，增强了车头的视觉宽度。 既然叫做追光，那么这款车的设计肯定少不了光元素的运用，就连前脸的岚图车标也可以发光、非常运动醒目。前包围则采用了较为运动化的设计样式，两侧獠牙式造型让新车更具攻击性。 岚图追光一共有四个颜色的车身外观可以选择，分别是杜若白、日光橙、云光蓝、流光金，刚好就是根据天空一天当中四个时间段变化的颜色来设计的，这一点蔚来 ET7 的颜色命名有过之而无不及，分别有八个颜色：云白、星灰、深空黑、黎空银、霞光橙、极光绿、宇航蓝和南极星蓝。 车身侧面的前后翼子板稍微宽出车身，车门下方则设计有阶梯式的镀铬金属线条点缀，配备隐藏式门把手和低风阻轮圈，使得该车的风阻系数仅为 0.225 Cd，而同级别的竞争对手智己 L7 风阻系数是 0.21Cd，蔚来 ET7 则是 0.208Cd，奔驰 EQS 更是令人咋舌的 0.194Cd，为全世界量产车最低，EQE 的风阻系数也有 0.22Cd。 车身三围尺寸方面，岚图定位中大型轿车，这款车的长宽高分别是 5088/1970/1505mm，轴距为 3000mm。当然了长度和轴距并不一定能保证车内空间的利用率，其实智己 L7 和蔚来 ET7 都比岚图追光的长度宽度和轴距要大上一点，但是它们二位的车内空间和座椅舒适度其实并不理想，在这方面国产新势力其实做的还不够出色。但是岚图追光在后排空间的营造上还是有它的独到之处的，那就是它竟然给右后排的老板位座椅配备了腿托和可独立调节从 27 到 35 度的座椅靠背角度。老板位扶手上还有一个摄像头标志的按钮，可以一键关闭全车摄像头，做到后排完全私密尊贵的体验。 长 宽 高 轴距 岚图追光 5088 1970 1505 3000 奔驰 EQE 4969 1906 1514 3120 智己 L7 5098 1960 1482 3100 蔚来 ET7 5098 1987 1505 3060 比亚迪汉 4980 1910 1495 2920 极氪 001 4970 1999 1560 3005 来到车辆尾部，岚图追光最大的亮点就是这个贯穿式尾灯和隐藏在其上面的可自动升降全尺寸尾翼了，这种有点类似于保时捷 Panamera 的设计使得车辆在后方看上去非常有时尚感和设计感，但是谁会把一台百公里加速只要 3.8s 的豪华中大型轿车开到尾翼都自动立起来呢？ 珠光宝气的内饰 岚图追光的内饰配备了 3 块 12.3 英寸组成的联屏设计，内置腾讯视频、哔哩哔哩和 QQ 音乐等娱乐功能，并且支持手势控制、四区语音系统以及人脸识别和声纹识别。此外，其还配备 AR-HUD 抬头显示，拥有 60 英寸大画幅，可显示 30 多种交通指示信息。 内饰座椅用料上，岚图追光使用了超纤绒和 DINAMICA 生态麂皮。追光还搭配了全景天幕+双电机卷帘分区控制，全景天幕面积达到 2.18 平方米，区别于其他新势力车型无法开闭遮阳帘、大夏天只能开足空调防晒的窘境。 配置方面，新车将配备 14 扬声器的丹拿音响，音效可以智能调节，结合声场聚焦、声场优化、主动声音管理等声学技术，为用户带来沉浸式听觉盛宴。全车座椅均标配加热、通风和按摩功能；后排配备了一个 7 … 继续阅读
「嘴炮」刘涛再努力，也带不动智己 L7
如果给 2022 年的汽车圈颁发一个「 年度大嘴奖」，竞争可能比评选最佳车型还要激烈。 候选人中既有拥有奖项「 冠名权」 的余承东，也有炙手可热的蔚小理新势力的掌门人，更有自主品牌的后起之秀们，甚至海外分会场也有马斯克、丰田章男这些大咖。不过如果让我选出一位冠军，我可能会选择智己汽车联席 CEO 刘涛。毕竟其他人的「 大嘴」，最终只是打脸与被打脸的区别；而刘总在吐槽这件事儿上，做到了「 以身试法」，成了车圈被嘴炮反噬第一人。 不知道从什么时候开始，不论是新势力还是传统车企，不论是自主品牌还是跨界造车，都走上了一条「 语不惊人死不休」 的嘴炮路线。不过到底是驾驭嘴炮，还是被嘴炮反噬暴打，结果就大相径庭了。 「 无出位，不造车」？ 曾经，一家自主品牌的相关负责人对 GeekCar 抱怨：为什么人家说「500 万以内最好」、「 百万级豪车」 都出圈了，我们就被骂了呢？ 在这之前，他们刚刚开了一场略显浮夸的发布会，收获了汽车圈的一片骂声。然后，就没有水花了。骂挨了，但远没有收到预想中的传播效果。 有同样困惑的不止这一位，也许还有智己汽车联席 CEO 刘涛。 嘴炮这件事儿，少一分则不痛不痒，多一分则引火烧身，这种冰火两重天的感受恐怕没人比亲身经历过的刘涛更有体会。 11 月初特斯拉刹车事件，作为车企高管的刘涛发了一条相关微博。看热闹的网友太期盼有一个专业人士能站出来从技术角度、从专业角度、从「 内部人士」 角度说句话了，然而这条微博冲上热搜后仔细一看，毫无技术，全是感情。 痛批特斯拉刹车「 草菅人命」 的热度，帮他在网友心中树立了一个「 耿直」 人设。然而「 耿直人设」 带来的流量并没有转化到智己 L7 身上，而是网友翻出来了几个月前「 超速」 的「 黑料」。 有细心的网友发现，在智己 6 月发布的一个宣传短片中，作为 CEO 的刘涛在高速上展示加速、变道、超跑模式等一系列操作时，马赛克漏掉了仪表盘上 137km/h 的速度，还有数学大师根据视频快进的时间和车道线长度做了道数学题，估算出视频中最高车速能达到 154km/h。除了超速外，还有占用应急车道停车，压实线，没打转向灯的情况下变道等等。 这一系列违规操作的盘点，老刘驾驶证的 12 分恐怕都不够扣了，痛批特斯拉「 草菅人命」 的立场也似乎没那么站得住脚了。果然事情曝光没多久，刘涛就删除了炮轰特斯拉的微博，并公开道歉。 也许是经历了流量带来的太过「 猛烈」 的炮火，道歉之后刘涛的吐槽温和了很多。 前不久在一次采访中，在评价理想 L9 和蔚来 ET7 时，刘涛说，自己不会选择理想 L9，因为「 理想 L9 开起来像老款 GL8，就是个移动奶爸车。」 这个片段被剪辑后发到社交网络上，又一次被汽车博主吐槽「 喷也喷不到点子上」。的确，说一个自我定位为奶爸车，且被市场和消费者认可奶爸车属性的产品缺点是奶爸车，实在有些无力。 这种感觉就像春晚小品里融入的网络流行梗，我们能看懂那些梗，也能看到老艺术家们在试图融入互联网，但看小品的你我就是没法被逗笑，甚至觉得有点冷。按照娱乐圈「 黑红也是红」 的定律，这种冷场也许比被骂更尴尬。 在车圈走嘴炮路线，就像在给红烧肉炒糖色，火候小了寡淡，火候大了则一锅焦糊，如何在分毫之中把握火候，成了刘涛这样沉浸在汽车行业 25 年的老汽车人不得不面对的新问题。 让我们把时间拨回 7 年前，2015 年，彼时作为荣威品牌市场运营总监的刘涛在接受媒体采访时说，「 要尽量跟上移动互联网的潮流」；而在同一年，从互联网领域「 功成身退」 的李斌和李想刚投身到汽车行业不久；余大嘴正在消费电子领域立下「 未来只剩三家手机厂商」 的 flag。要论对于互联网和嘴炮玩法的熟练程度，多少有点萌新大战满级大佬的意思。 回顾「 百万级豪车」、「500 万以内」、「 一年内干翻特斯拉」、「ET5 超过 3 系」…… 这些吹牛或是拉踩的嘴炮，本质上还是围绕自家的产品或者品牌。本人吹牛吹得痛快，网友吃瓜吃得爽，自家的新产品也在网友的吃瓜中热度飙升，这就是车圈嘴炮的「 流量密码」。 当一系列出位言论后，舆论的焦点集中在了 CEO 本人身上，而忽略了背后的品牌和产品时，流量密码就失效了。 出圈的嘴炮，带不动的智己 就像前文提到那位相关人士向我们抱怨的：不搏出位，就不能好好造车、好好卖车了吗？ 可以，但是对于目前的智己汽车来说，恐怕不够。 在刚刚过去的 11 月里，智己交付了 608 辆；从 6 月开启大规模交付至今，累计交付了 4310 辆。 而智己 L7 所处的领域，并不是「 酒醒不怕巷子深」 的一片蓝海，而是集中了 35 万+这个智能电动车品牌向上竞争最激烈的阵地：蔚来 ET7、极氪 001、阿维塔 11，甚至刘涛自己「 钦点」 的对手 BBA。每一个都在配置、功能，甚至服务上全副武装。 也许正是这样，智己更需要发出一些声音，在市场中吸引更多的目光。 老实讲，从账面上看智己 L7 的实力并不弱：90kwh 三元电池、615/675km 续航、四驱 725N·m 的扭矩，Momenta 夹持的 IM AD 智能驾驶系统，39 英寸可独立升降的双联屏、8155 座舱芯片等等。但是在这个品牌身上，总能看到一种割裂感：既创新，又传统；或者说在新潮外衣下，有一个传统汽车的内核。 比如，智能化水平并不弱的智己，给自己选中了一个「 驾控」 的标签。用智己 CEO 刘涛自己的话来说，「 豪华品牌谈驾控，这是约定成俗的，也是符合汽车核心价值的逻辑。」 而这个「 约定成俗」 的逻辑，是过去百年间燃油车制定的规则。 当整个智能电动车行业都在努力创造概念来「 换道超车」 的时候，把卖点集中在三电系统、智能化、第三空间，甚至混动的燃油经济性上的时候，智己把赛道拉回了燃油车最擅长的领域。用欧洲人的「 威廉姆斯团队的大师级调教」，做出刘涛口中「 德系车感觉」 的智能电动车。 就算抛开这些「 约定成俗」，「 驾控」 本身就是一个小众且难以统一的标准，底盘调校、悬架工艺、轮胎、转弯半径，每个细节都会影响驾控体验，而每个人对于驾控的感受也千差万别。愿意为了驾控体验买单的人，并非没有，但当一个人把驾控体验当作买单的首要条件时，他的要求要苛刻得多。 除了产品定位外，智己身上的「 花活儿」 也并不少。从 L7 发布时推出的天使轮用户权益，到将区块链技术引入汽车圈的原石谷共创计划，「 天使轮」「 原石谷」「 区块链」「 用户共创」，这些火爆的互联网概念智己几乎玩了个遍，可惜执行起来却差强人意。 原以为的收集 6800 枚原石，就可以兑换升级激光雷达，结果还需要额外付费 1 万元现金；原本前 3000 名用户的「 稀缺尊贵」 的天使权益缩水等等。 虽然刘涛大度地说「 被用户吐槽也是一种共创」，不过在最需要「 口口相传」 的起步阶段，伤透了真金白银买车的用户的心，还有多少人愿意参与这种「 共创」 呢？ 最后 「L7 是一款实力劲爆的宝藏车，终有一天会成为网红。」 在半年前的成都车展上，刘涛这样形容智己 L7。 这个时代，没有人不想做爆款、不想做网红；但是作为一款产品，嘴炮式营销、网红标签带来的流量终归是锦上添花的盘外招。流量会把一个人、一个产品和一个品牌放到更大的舞台，聚光灯之下曝光的不仅是优点，也有缺点；而最终吸引围观者留下买单的，还是产品本身。
荣获 2021 版 C-NCAP 首个 MPV 五星认证 风行游艇重新树立行业安全标杆
2022 年 12 月 1 日，中汽中心汽车测评管理中心公布了最新的 C-NCAP 测试结果，风行游艇综合得分率高达 83.3%，是 2021 版 C-NCAP 新规实施以来，首个获得五星安全成绩的 MPV。 中汽中心汽车测评管理中心的 2021 版 C-NCAP 规程，被汽车行业誉为史上最严新规程，其在乘员保护、行人保护、主动安全三大模块的考核标准全面升级，更接近真实场景。作为首个获得 2021 版 C-NCAP 规程五星安全成绩的 MPV，可以说，风行游艇真正站上了 MPV 安全领域的巅峰。 2021 版 C-NCAP 规程更加全面严格，堪称 MPV 的地狱级考验 C-NCAP（中国新车评价规程）由独立公正的第三方评价机构——中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心建立，每隔一段时间便会主动升级安全碰撞测试标准，已与国际主流 NCAP 整体接轨，部分测评项目更是实现了国际领先 2021 版 C-NCAP 规程主要分为乘员保护、行人保护、主动安全三大模块。其中，乘员保护模块，正面中等偏置重叠碰撞工况用 MPDB 壁障代替 ODB 壁障；新增第二排 3 岁及 10 岁儿童乘员保护动态评价及静态评价；新增气帘保压、E-call 和后排 SBR 是否乘坐的监测功能等考核；行人保护模块，头型试验新增 WAD2100-2300 的二轮车头部碰撞区域，腿型试验采用更能反映人体下肢生物力学特征的 aPLI 腿型开展测试；主动安全模块，在丰富原有功能测评场景下，新增 AEB 两轮车、LKA、LDW、BSD 和 SAS 评价，新增前照灯安全评价，包括近光灯和远光灯照度性能、眩光，先进灯光技术测试。 简单来说，2021 版 C-NCAP 规程有以下特点：更接近真实场景、乘员伤害评价更加真实、更关注后排乘员安全、高度关注儿童安全、更关注行人安全、主动安全要求更高、更多场景覆盖等等。可以说，2021 版 C-NCAP 规程就是针对 MPV 车型的地狱级评价。 总体性能优越，风行游艇斩获 2 021 新规首个 MPV 五星 风行游艇在很多层面上已经超越同级，在面对堪称 MPV 的地狱级考验 2021 版 C-NCAP 评价时，它更是带来了令人惊喜的安全表现。 结合主动安全、行人保护、灯光性能、鞭打实验、碰撞实验五大指标，风行游艇综合得分率高达 83.3%，是 2021 版 C-NCAP 新规实施以来首个获得五星安全成绩的 MPV。在侧面碰撞（即侧碰 AE-MDB）工况中，风行游艇的气帘保压表现获得满分，不仅有效保护了乘员，更为救援争取了宝贵时间。而在碰撞后的主被动救援评价中，风行游艇 E-CALL 能及时响应碰撞救援服务，从而在该项评价中获得了满分。在灯光控制方面，得益于风行游艇先进的 ADAS 系统密切相关和多场景的匹配标定，整车灯光性能获得 8.180 分（满分 10 分）。 综合来看，风行游艇在本次的 2021 版 C-NCAP 新规测试中表现良好，总体性能优越。可以说，征服了 2021 史上最难新规的风行游艇，真正做到了傲视群雄，站在 MPV 安全领域的顶上巅峰。 儿童乘员安全天花板，风行游艇史无前例树立行业新标杆 在 2021 版 C-NCAP 规程乘员保护上新增的不同年龄儿童乘员评价中，风行游艇给出了令人满意的答案：在 50km/h 车车正面碰撞（即 MPDB）工况下，风行游艇的中排 10 岁儿童（即 Q10）的头、颈、胸部得到有效保护，从而每一项都获得了满分。 在 50km/h 刚性壁正面碰撞（即 FRB）工况中，风行游艇中排儿童座椅上的 3 岁儿童（即 Q3）的头部成绩为满分、颈部成绩为 0.630（满分 1 … 继续阅读
朱晓彤，最接近特斯拉全球 CEO 的华人？
「 马斯克已确认朱晓彤将作为特斯拉全球 CEO 的接任人选。」 昨天晚上，一则惊天新闻突然在网上流传。 根据品玩报道，据可靠途径消息，马斯克决定任命特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤为特斯拉全球 CEO，负责汽车业务，不包括自动驾驶和机器人项目。 对于不少人来说，这个消息的震惊程度不亚于印度裔的苏纳克当选英国首相。 两者的区别可能就是英国首相已经正式走马上任，而特斯拉新任 CEO 的传闻到目前还没得到证实。不仅特斯拉中国的有关人士给出了模棱两可的回应，连一向在社交网络上活跃的马斯克也没吃自己这个「 瓜」。 这个消息到底是不是真的？传言从何而来？身处传闻中心的朱晓彤是不是那个距离特斯拉 CEO 位置最近的人呢？ 特斯拉 CEO 接班人风波 如果从常理来看这次的爆料，颇有点经不起推敲。 比如，爆料中新 CEO 的任命并没有经过董事会，而是由现任 CEO 马斯克一人指定；比如到目前为止，特斯拉官方都没有正面回应。 不过，正所谓「 无风不起浪」，全球 CEO 的传闻之所以传的有板有眼，大概来自于马斯克「 寻找接班人」 的风波： 这一边有董事会成员爆料马斯克正在寻找接班人；另一边股东们则将自家 CEO 告上了法庭。 这种争执的曝光，出现在一个月前的马斯克薪酬诉讼听证会上。 11 月 14 日，特斯拉股东起诉马斯克 560 亿天价薪酬案开庭。股东们不满于马斯克天价股权激励计划的同时，也不满意他在 SpaceX、隧道项目甚至最近收购的推特上花费了大量精力，把他起诉到了法庭。 薪酬诉讼听证会上，特斯拉公司董事会成员詹姆斯·默多克披露，过去几个月里，埃隆·马斯克已经确定了该公司首席执行官职务的潜在接班人。马斯克的老朋友、曾经的特斯拉董事会成员安东尼奥·格拉西亚斯 (Antonio Gracias) 也证实，他们曾经讨论过要找一位「 行政 CEO」，让马斯克专注与首席产品官的工作，把精力集中在产品上。就连马斯克自己也曾经公开表示过在特斯拉主要负责技术，「 这是我的首要职责，不是 CEO 的职责范畴。」 这样来看， 选择继任者来分担自己的工作，以便于自己专注在产品和技术上，马斯克本人可能早有预谋。 不过，对于广大股东和投资人来说，不想更换 CEO 的原因一目了然。 也许有人能够分担马斯克在 CEO 职位上的工作，不过马斯克自带的话题属性和图腾式的作用，恐怕是任何一个继任者都无法代替的。 有马斯克这样一个全球范围内的「 话题王者」 做 CEO，对于特斯拉的股价也未必不是好事。 所以如果马斯克这时候想推出新任 CEO 的话，股东们可能会第一时间站到对立面。 至于有人质疑 接班人的任命是否要经过董事会讨论？ 按常理来说，CEO 候选人经过董事会讨论是必须的；不过在马斯克身上，很多事没法按常理。 比如，前边提到的薪酬诉讼中，马斯克形容自己薪酬方案决定的过程是「 我和我自己谈判」；之前在推特上披露的特斯拉信息，也并没有寻求董事会的许可。在特斯拉的董事会里，马斯克有绝对的话语权。 在这种情况下，被媒体用「 马斯克任命 CEO」 来形容，也就在情理之中了。 马斯克与朱晓彤，「 工作狂」 之间的惺惺相惜 在网上搜索朱晓彤（Tom Zhu），除了这次的出任特斯拉全球 CEO 的传闻外，最近的消息大概是上半年上海疫情期间。 3 月末起，位于上海的超级工厂先后经历了停工停产和闭环复工。从特斯拉内部人士透露，从 3 月 28 日停产开始，朱晓彤就一直住在工厂内。在上海工厂内，他并没有自己独立的办公室，而是跟其他员工一样在开放空间的工位办公。 类似的行为，马斯克也做过。2018 年特斯拉经历产能地狱，为了敦促 Mode 3 尽快生产，马斯克直接在工厂的睡椅上过夜，直到 Model 3 第一批量产车下线。再联想一下最近马斯克住在推特办公室里，在推特办公区内建「 卧室」 的新闻，俩人的工作风格可谓是一脉相传。 铁腕的作风，高压的管理模式，让特斯拉内部人士形容朱晓彤的工作风格是「sharp」，这个词也曾经被用在马斯克身上。 正是这种「 工作狂」 式的风格，朱晓彤被外媒称为「 中国版马斯克」，甚至在 5 个月前就「 预言」：「 特斯拉的下一个 CEO 就是他（朱晓彤）」。 尽管如今出任全球 CEO 的传闻还没得到证实，不过朱晓彤这种工作打法的确让马斯克「 惺惺相惜」，这从朱晓彤在特斯拉的经历也能看出来。 2014 年入职特斯拉的朱晓彤，最开始负责中国超级充电站业务，半年后就升任接任特斯拉中国区总裁。 2018 年，上海超级工厂计划启动，朱晓彤担任全球副总裁，负责大中华区业务，并负责特斯拉上海超级工厂的建设运营。在上海超级工厂建设完成后，特斯拉建设（上海）有限公司成立后，朱晓彤出任法人代表和董事长，并成为大中国区副总裁。 这两次职位的变化，不论是在 2014 年开展国内超充业务，还是 2019 年上海超级工厂开业，都是需要从 0 开始的硬骨头。 以至于此前在接受媒体采访时，朱晓彤将彼时的自己比做「 传教士」「 苦行僧」。 去年开始，朱晓彤负责整个亚太区的业务，包括新加坡、日本、韩国等地业务都向他汇报，在这之前，这个职位一直由特斯拉美国高管来担任。 朱晓彤在特斯拉的晋升之路，除了他在中国市场帮助特斯拉开疆拓土外，也与中国区域越来越重要的地位直接相关。 截止今年 11 月，上海超级工厂已经交付 65 万辆车，占全球范围内的 50%以上。当中国市场和上海超级工厂在特斯拉的版图中占据越来越重要的位置，选择一位能够延续自己「sharp」 风格的华人作为全球 CEO，并非完全不可能。 根据品玩的报道，今年下半年朱晓彤一直在美国得州和加州工厂处理全球性事物，这也让传闻增加了几分可信度。 最后 一个月前，马斯克将一批上海超级工厂的工作人员「 运」 到美国，来提升得州工厂的生产效率。在马斯克看来，上海超级工厂的效率，朱晓彤一手打造上海超级工厂的能力，是值得骄傲并向其他区域推广的。 因此，就在我写这篇文章时，网上又传出了朱晓彤即将出任 Giga Texas 负责人的消息，依然是一则没有官方回应的传闻。 不论是全球 CEO，还是 Giga Texas 负责人，朱晓彤可以说是离 CEO 位置最近的华人了吧。
李一男的造车梦：退场应该体面
一家新造车企业倒下了。 从周末「 就地解散」 的传闻，到今天的《致 NV 用户的一封信》，三天时间，我们终于等来了 NIUTRON 汽车的官方通告：短期无法交付，意向金原路返回，额外补偿车模一台和星巴克消费券。 要知道，作为「 华为太子」 李一男造的第一款汽车，自游家 NV 在 10 月中旬刚刚发布。从新车上市，到清场退款，自游家 NV 只用了不到 2 个月。 也许是汽车圈的跳票和烂尾太多了，以至于看到这封信时，我脑海里自动播放起里那首《体面》。毕竟前有在大洋彼岸造了五年概念车的贾老板，后有将销量压在了经销商身上的恒驰 5，选择在量产前的临门一脚退场，也算得上一种「 体面」 了。 这也让我们好奇，究竟发生了什么，让李一男的造车梦在两个月里碎了？ 「无证上岗」的自游家，太心急？ 只要你想造车，「造车资质」是一道迈不过去的坎。对现在的新势力来说，通常有三种方案来解决汽车生产的问题：代工生产、收购资质、申请资质。而申请资质则是一条漫长又遥遥无期的路，所以如今多数新势力品牌都选择了相对容易操作的方案就是代工合作或是收购资质。 但在今年年初，在工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》一文中，明确规定： 对进入《公告》的新能源汽车产品开展委托生产试点工作，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。 也就是说自游家和大乘汽车双方都必须具有生产资质，才能开启造车之路。 面对这样苛刻的条件，自游家选择了与大乘汽车建立合作生产，一举把自游家变成了与大乘汽车联合创建的品牌。 大乘汽车其实拥有涵盖乘用车、商用车以及新能源汽车的资质，那么按理说，携手大乘汽车的自游家应该拿到了造车资质这张「准生证」了，那为什么首款车型自游家 NV 如今却「胎死腹中」？ 大乘汽车的前身可以追溯到 53 年前，也就是 1969 年的江西南昌汽车厂，之后历史的车轮让江西南昌汽车厂经历了多次更名，比如：江西八面山汽车制造厂、抚州汽车、江西富奇、江西华翔富奇…… 过去十年间，在经历了多次重组后，最终正式更名为江西大乘汽车有限公司。 曾经的江西南昌汽车厂，这样一家经历 53 年风雨的老厂本应风风光光，但如今事实却是时过境迁。 根据天眼查的信息，江西大乘汽车有限公司目前属于「高风险企业」。其中包括限高、失信、强制清算、股权冻结等等情况在内的企业自身风险达到 650 项。涉及股东、法人、分公司在内的主体涉及风险达到 1228 条。大乘汽车因背负诸多纠纷、债务以及车型产品不合规陷入经营困难，自 2020 年就已经进入停产阶段。 按照 2018 年工信部发布实施《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》要求： 对于停产 12 个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质，一旦生产资质被撤销，企业将无法申报产品 在 2020 年，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改< 新能源汽车生产企业及产品准入管理规定> 的决定（征求意见稿）》，放宽了新能源汽车生产要求，将新能源汽车生产企业停止生产的时间由 12 个月调整为 24 个月。 但无论政策是否放宽，大乘汽车的停产都已经超过了 24 个月。按照工信部的规定，如果自游家想要「借用」大乘汽车的资质生产，就必须重新经过工信部核查。通过这次的事件，显然证明了大乘汽车的工信部核查并没有通过。 也就是说，自游家的「准生证」并没有拿下来。 而且根据「不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质，一旦生产资质被撤销，企业将无法申报产品」这一规定，不禁让我怀疑：这次的事件背后，大乘汽车的资质是不是被撤销了？ 其实不光是造车资质这张「准生证」，自游家的「身份证」也没有办下来，而这个身份证指的就是「商标」。 在商标分类中，对车企至关重要的则是第 12 类（车辆，海、陆、空运载器）。查询商标注册公示可以看到，由大乘汽车注册的「自游家」第 12 类商标目前仍处于「等待实质审查」。 也就是说 这张名字叫「自游家」的身份证，还在办理中。 除此之外，按照相关规定办齐「准生证」和「身份证」后，新车产品的上市和投产还得进行「实名认证」：生产的车型产品在工信部申报后 3-6 个月可以上市，进入工信部的新车目录后才能正式投放市场销售。 这里有一个大前提：有造车资质的企业才能在工信部进行申报。但是呢？自游家品牌的首款车型，售价区间 27.88-31.88 万元的自游家 NV，在两个月前就已经正式上市了。 准生证和身份证还没落地的自游家，压根就没有「实名认证」的机会。可能是迟迟下不来的造车资质，即将耽误自游家的上市计划。所以，自游家 NV 着急忙慌地「提前」上市了。 能够看出来，一张造车资质卡住了自游家的脖子，让自游家喘不过气来。而此时的李一男，他心急了。 新造车的世界里，容不下「 佛系」 「 没想过」、「 不知道」、「 没必要」…… 这是我记忆中李一男和他的 NIUTRON 最高调的一次亮相。在去年底的品牌发布会上，面对 2021 年汽车圈最火热的话题：自研、共创、用户，李一男以一种非常「 直男」 的方式回应，换个高情商的说法，是「 佛系」。 李一男的风格也直接影响了这个品牌，在最不缺故事和想象力的造车这件事儿上，NIUTRON 完全不想讲故事。 当记者问到作为后来者的自游家相比其他新势力品牌具备哪些优势时，李一男坦然回答到「我说句实话我真说不上来，反正我们就把我们自己的东西做好就行了」。 至于东西要做成什么样子？怎样才算做好？我们不知道，也不知道 NIUTRON 自己是否清楚。 至少在后来亮相的第一款车型自游家 NV 上，我们看到了这种「 佛系」 风格的延续。在中大型 SUV 这个竞争最激烈的市场，自游家 NV 并没有高举技术牌，也没有走性价比路线，更没有试图去给用户创造痛点，很难在它身上找到一个鲜明的标签和定位。 时至今日，在 NIUTRON 身上印记最深刻的两个标签，正是 NIUTRON 之前极力想摆脱的标签，一个是小牛，一个是「 华为太子」。这俩标签都跟汽车无关。 NIUTRON 走上这条「 佛系」 的路，也许从李一男为什么造车就有迹可循。 2014 年，当国内掀起第一波造车潮时，李一男没有选择造汽车而是创立了小牛，他自己的回应是」 觉得融不到那么多钱」；到了 2018 年，当他能够融到充足的资金时，充足的资金+国内的成熟电动车产业链+常州的汽车核心零部件产业，造车这事儿似乎就能水到渠成了，这也是当年新势力的常规操作。 人不能两次踏进同一条河流，造车也一样。 用成熟的供应链攒出一台车，这种新能源萌芽期的打法早已不适应越来越成熟的电动车市场，更何况当年靠这个打法起家的另一家新势力，如今也陷入了泥泞。 一个会讲故事的品牌，至少可以用故事打动投资人；一个会打造产品的品牌，可以用酒香不怕巷子深的产品吸引消费者；然而当这两者都没有，靠什么吸引投资人和市场，是每一个新造车品牌活下去要解决的问题。 造车 2.0 的世界里，容不下这种佛系的打法，更需要孤注一掷的勇气。当然，那些选择相信一个新品牌的消费者，也需要勇气。 最后 回顾李一男的创业历程，2000 年创办港湾网络，最终被华为收购，李一男放弃了被「 架空」 的副总裁 title 而选择离开；2015 年，小牛电动车举办了首场发布会，然而三天后李一男就因涉案被带走；2022 年，就在量产前临门一脚，自游家 NV 选择了退场。 … 继续阅读
售价 17.98 万元起，合创 A06 正式上市交付
合创汽车首款轿跑车型，合创 A06 它来了！ 合创 A06 上市共发布 3 个版本：550A、630C 以及四驱 PERFORMANCE，售价分别是 17.98 万元、19.98 万元以及 26.98 万元。 合创 A06 550A 版本，CLTC 标准续航里程达 550km；630C 版本 CLTC 标准续航里程高达 630km，搭载容量为 71kW.h 的三元锂电池包，最大功率 160kW 电机；四驱 PERFORMANCE 版搭载前后双电机，最大总输出功率为 340kW、峰值扭矩达 534N.m，百公里加速只需要 3.7 秒，带来赛车级的性能体验，预计明年交付。 矢量美学缔造「 水滴风暴」 流线造型 作为合创首款纯电智能轿跑，合创 A06 采用全新矢量美学设计理念。「 刀锋剑面」 的前脸设计，运动宽体尾部和贯穿式尾灯与前脸呼应，共同描摹出「 水滴风暴」 流线造型，0.217Cd 超低风阻系数的流畅车身，动静皆成为视觉焦点。超低风阻轿跑姿态底下，合创 A06 还拥有 4965mm 的车长和 2850mm 超长轴距，更将车内纵向和垂向空间分别扩展至 1841mm 和 1243mm，搭配 1.7㎡的低辐射全景天幕，让用户纵享宽适空间。 一个眼神便能唤醒「 小智」 合创汽车在技术自研上不断探索，升级打造 H-VIP2.0 智驾互联系统，并首次应用在 A06 上。H-VIP 代表了合创全场景车域生态聚合与智能化相融合，涵盖了合创智能语音交互、视觉语音增强引擎、智能辅助驾驶、SPA 智能泊车系统等智驾互联功能。基于 H-VIP2.0，合创 A06 全系搭载的高通 8155 芯片，配合全新自研的车机系统 HI-OS，能实现 3 秒极速开机。 合创 A06 还标配全新智慧助手「 小智」。「 小智」 拥有行业领先的毫秒级响应速度，可根据地域、时间、天气、用户的喜好等大数据以及传感器的协同，让车机 UI 界面伴随场景的变化而变化，充分满足用户的个性化需求。基于强大算力，合创 A06 还具备视线唤醒、唇动识别、手势控制等多种智能黑科技，在高效便捷的同时，也为驾驶员的舒适体验全方位护航。此外，合创 A06 座舱使用环绕式无重力零压设计，标配一体式运动座椅以及 14.6 英寸高清中控大屏，搭载 11 个铝镁合金扬声器，7.0 声道大师级音效调校，为用户搭建了顶级的移动休闲娱乐空间。 「 有温度的技术」 是合创的技术研发理念，也在合创 A06 上完美体现。A06 贴心地为用户提供落瀑式无感风幕，极力降低中上方出风口出风速度，进而实现快速降低天幕及车内温度的同时，还避免了直接吹着乘客造成的不适感。此外，合创还通过巧妙设计，将 A06 后吹面的部分冷风引流到扶手箱，制成车载冰爽魔方，酷热夏天，用户随手即可享受冰爽的饮料。 赛道级操控，上手零难度 性能和操控也是 A06 作为潮跑的立足之本。A06 拥有 50:50 轴荷黄金比、1640mm 超宽轮距，在超低风阻的「 助力」 之下，为用户提供更稳更具有乐趣的驾控体验。A06 全系标配后五连杆弹减分离式独立悬架，激情之余还能与舒适取得平衡。合创 A06 还使用了高集成、高槽满率、轻量化油冷扁线三合一电机，电机转速突破 20000 转，为用户带来电力全开的澎湃性能。 安全不是 A06 的口号，而是承诺 作为首款基于 H-GEA 合创全球纯电架构打造的车型，合创 A06 创新性地使用「 环环相扣」 极致安全车身结构，斩获「2022 中国十佳车身」 大奖。车身材料以「 适材多用」 为设计原则，高强度钢占比超过 65%，热成型钢应用比例高达 20%，柱碰性能提升 78%，乘员生存空间能大幅提升 52%。 电池安全方面，合创 A06 标配陶瓷耐热电池，基于无明火高标准设计开发，采用航空级陶瓷隔热科技，上盖能承受 1200℃+的超高温度，还搭载合创自研的 BMS 智能电池管理系统，以及全面升级的高精度 SOX 估计算法与安全防护技术，能够实现 24h 全天候智能安全监控。 此外，合创 A06 配备 L2.5+级别的智能驾驶辅助系统，拥有 12 项主动安全辅助功能，能实现 0 到 … 继续阅读
给特斯拉 Semi 算笔经济账
酝酿了五年的特斯拉 Semi 让一众「 特吹」 又嗨起来了，用纯电形式驱动一个 37 吨的重型卡车连续行驶 800 公里，特斯拉在三电技术上的突破证明了 Semi 投入商业化运营的可行性。 但我们还不能高兴地太早，现如今的 Semi 距离颠覆传统燃油重卡的运营环境还有很长一段距离。 对于 Semi 来说，它需要经过验证可行性和实现必要性两个阶段，第一阶段让用户摆脱能源供给上的焦虑，同时放大纯电重卡在成本上的优势；第二阶段则需要庞大的基础设施体系作为让 Semi 跑得更远的支撑，同时实现商用车的自动驾驶。用便利性、低成本和自动驾驶技术搭建起燃油重卡无法到达的高地 。 实际上，此时此刻的 Semi 还挣扎于第一阶段。 三年省出 20 万美金？ 验证可行性的阶段， 特斯拉 Semi 要解决纯电重卡的电耗与补能效率问题，重卡完全是工具向的产品，效率与经济性是商用重卡的核心产品力 。 作为落地的基础，Semi 在过去的五年里考虑了两种实现快充的方式，早期特斯拉试着通过 Supercharger 实现分组式补能，而现在特斯拉 Semi 搭载了与 Model S Plaid 相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机，采用了 1000V 的高压架构，并在在 Semi 上实现了 Megacharger，大大提升了补能效率。 通过对风阻系数的优化 Semi 实现了 2kWh/英里以下的超低能耗，在满载的情况下拥有 500 英里高速续航表现。同时，Semi 在专属充电桩 Megacharger 充电 30 分钟即可补充最高约 560 公里续航能量。 特斯拉从不会辜负技术宅男们的期待，它总会用最硬核的方式解决技术上的难题，起码在铺设了 Megacharger 的地方 Semi 没有补能焦虑，但在成本上 Semi 的优势其实并不明显。 根据特斯拉官方披露的数据，Semi 在理想的行驶状态下，百公里能耗在每百公里 1.25kWh，也就是说满电续航 800 公里的长续航版 Semi，电池容量要达到 1000kWh。就目前原材料价格来看，不算 PACK 的价钱，单电池成本 1kWh 的价格已超 100 美元。所以售价中电池成本会占很大一部分比重。 长续航版的 Semi 售价在 18 万美元，续航 300 英里的短续航版售价为 15 万美元。2022 年美国总统拜登通过的《降低通货膨胀法案》，里面提到「 减碳」 的部分，为每辆电动重卡补贴 4 万美元。 在技术路线上，我们不难看出马斯克的理想主义情节，用更大容量的电池解决续航问题，用大功率超快充解决补能问题，看似将问题简化实则将增加了用户的成本负担。 反观国内，很多车企选择以换电的方式解决纯电重卡的里程和补能问题，同时电池公司出面以电池租赁的方式实现车电分离，减轻用户在电池成本上的负担。两种技术路线各有优劣，但我们不能否认的是，换电技术兴起于重卡领域的关键因素在于，重卡对于使用者来说是赚钱的工具，他们不想在不确定性较强的事上承担过多风险，美国与中国都同理。 与此同时，特斯拉官方宣称在运营成本上三年能够省出 20 万美元，约合一台 500 英里续航的 Semi 的价格，然而特斯拉并没有透露该数据是依照多少年行驶里程来估算的。 我想大家都听过一句话：不谈剂量而谈毒性的都是耍流氓，所以不谈行驶里程而说节省成本的也同理 。 我们不妨重新算一笔账，以长续航版的 Semi 为例，满电为 1000kWh，满电续航为 500 英里。2022 年美国平均电价为 0.15 美元，当然这只是平均，我们先忽略峰谷电价的影响。充满 1000kWh 的费用为 150 美元，每英里的能耗费用为 0.3 美元。 燃油重卡我们以拖拽力同样 80000 磅的 Kenworth T-700 为例，与特斯拉 Semi 相同的测试场景恒定时速 60MPH，满载工况下油耗为 6.2MPG，而这一数据也与美国交通研究所（ATRI）提供的 8 级重卡 6-7MPG 的数据相符。 … 继续阅读