从退坡到退出，新能源国补的最后 1 天
放眼国内汽车市场，新能源汽车市场似乎是目前唯一处于高速增长的细分市场。无论从其日益提升的市场渗透率，还是从各大主机厂投放的新车型来看，新能源汽车已经从当初的新生事物，成功占据了市场的 C 位。 再过 2 天，也就是 2022 年 12 月 31 日之后，再上牌的新能源汽车将不能够再享受到国家层面的新能源汽车购车补贴。从 2010 年国家正式开始实施新能源汽车购车补贴到现在，这个在国内延续了 12 年之久的政策即将正式落幕，一个新的时代即将开启。 新能源涨价潮，要来了 新能源国补退出的影响，首当其冲将直观反应在新能源汽车价格上。 按照今年的补贴标准来看： 车型售价 30 万元以下的插电式混合动力（含增程式）乘用车在纯电续航里程≥43km 且≤50km 时，补贴金额为 0.48 万元； 纯电动乘用车续航里程≥300km 且＜400km 时，补贴金额为 0.91 万元，而当续航里程≥400km 时，补贴金额为 1.26 万元。 也就是说，如果车企将车型直接以补贴取消后的价格进行销售，那也就意味着插电式混动、增程式电动车价格将在一夜之间上涨 4800 元/辆，而原本达到补贴标准的纯电动汽车价格更是会上涨 12600 元/辆。对那些售价在 10 万元的车型来说，这个价格的上涨无疑将成为消费者一个沉重的负担。 可能有人会说，厂家可以自己通过内部挖掘潜力，来消化这一部分的成本上涨。但是我们也不得不承认，能够消化这部分压力的屈指可数。除了少数几家产品毛利率较高的车企外，无论是蔚小理，还是比亚迪，在经历了今年上半年的电池原材料价格猛涨之后，各家内部潜力基本已经挖掘殆尽。也就是说，相关国家补贴退出之后的成本也将大部分被转嫁到终端消费者身上，到时候国内新能源汽车市场掀起新一轮涨价潮恐不可避免。 限时保价是多数品牌的选择 不过在 2023 年的涨价潮并不意味着消费者在当前就没有机会了。 一方面，整车企业一直有在年底前冲刺更高的销量数据的传统，并不惜投入真金白银进行促销。为了给 2022 年画上一个圆满的句号，尤其是这个「 句号」 和绝大部分车企员工的年终奖以及经销商的年度最终返点「 息息相关」，包括比亚迪、极氪、AITO、小鹏、飞凡、长安深蓝、极狐、欧拉等等都会自己「 贴钱」，将新能源汽车国家补贴延续一段时间，以促成消费者在 12 月 31 日前下定。 另外一方面，如果平时某一家厂家自己做广告，恐怕也很难形成一个规模传播效应，而且也会被一部分「 买涨不买跌」 的消费者诟病。但如今等于大家一起抱团做广告，利用政策的变动来刺激终端销售，也就没有那么突兀而且传播效果会更好。况且不少厂家应该都已经提前在 2021 年做预算的时候预留了这笔保价的预算，供年底订车但却来不及交付上牌的用户，所以利用最后几天达成成交，可以实现厂家与客户的共赢。 新能源还会接着卖 但不管怎么说，厂家的补贴也是有限的，不可能一直延续下去。2023 年，将成为新能源汽车 13 年来第一次在没有补贴的情况下，和燃油车同场竞技。 在补贴巅峰时期，购买一辆工况续航里程超过 250 公里的纯电动车最高可获得 11 万元购车补贴，诱惑不可谓不大。不过十几年来，新能源补贴数额一直在降低，但销量却在疯狂增长。如果我们用 2017 年的 78 万辆作为一个基础， 2021 年国内新能源汽车市场迎来了首次的爆发式增长，全年新能源汽车销量达到了 352 万辆。2022 年延续了上一年的高速增长势头，前 11 个月的销量逼近 607 万辆。 从整体上来看，新能源汽车本身并没有因为补贴的快速下滑而被消费者束之高阁，不闻不问。相反，其依然还是被各方看多： 政策层面，国家购车补贴之外，其他诸如免征购置税、优先上牌、混动车上绿牌等促进新能源车发展的政策对于很多一、二线限牌限行的消费者来说依然非常具有吸引力。 在油价高企的当下，已经让很多消费者认识到了新能源汽车在使用成本方面无可比拟的优势。更不要说，电动车利用电机低速高扭的特性，可以带来更好的起步推背感。至于全新的纯电动汽车搭载的全新的电子电气架构带来的可以不断 OTA 升级的智能座舱和自动驾驶，也非传统燃油车可以比肩。 很多新势力车企，通过引入互联网思维，从客户痛点出发，用更好的客户运维带来更好的客户服务，已经深刻改变了国内汽车市场的格局。「 鲇鱼效应」 下，传统优势品牌「 朝南坐」 的局面已经完全不在，附身倾听国内消费者声音，带来更好的产品以及更好的服务，将直接决定一个品牌能否在国内汽车市场上存活下去。 所以，哪怕明年新能源汽车价格全面上调，国人对新能源汽车的关注程度并不会下降。长远来看，新能源汽车全面取代燃油车的大趋势也不会发生改变。 断粮之后，洗牌开始 新能源国补退出就好比是撤去了新能源汽车的拐杖，让它们和燃油车重新从同一水平线上起跑。我们虽然依旧看好国内新能源汽车市场的发展前景，但是断粮之后，整个市场经历一个深度洗牌的过程不可避免。 在新能源汽车这个被各方看好的细分市场，时下也已经处于一个产能严重过剩的阶段。不仅大量规划的新能源汽车产能有待释放，即便是很多传统燃油车产能也可以稍加改善用作新能源汽车。 此外，电动车或者新能源汽车的成本本身就高于燃油车不少。如果未来没有办法通过对于产品层面的技术创新来结构性降低电池以及芯片成本，那就会使得新能源汽车在份额较大的入门级市场的吸引力日趋下滑，今年欧拉停产黑猫和白猫就是一个很好的例子。而价格更高的中级车市场甚至豪华品牌市场，对于不少国产新能源汽车在品牌号召力方面依然是一个不小的考验。 还有一点不得不提的就是，现在的智能电动车也已经呈现出同质化的倾向。无论是从造型，还是从三电技术水平亦或是智能网联配置，都有越来越严重的同质化。日趋严重的同质化，必然导致厂家在最终祭出价格战，通过性价比来吸引消费者购买。而如今国家补贴完全退出，就意味着新能源汽车车企手头再度少了一个可以打价格战的筹码。 最后 在新能源汽车领域，中国车企切切实实来了一次弯道超车。无论是在整车层面，还是在电池层面，中国新能源汽车产业链在全球范围内都具有自己的一席之地。彼时的国补，不仅让国内消费者在购车时享受到了红利，也让我们的车企通过多次产品的迭代建立起了自己的优势。如今补贴不再，但是我们通过过往积累起的领先优势已经非常明显。国补退出之后，如果能够淘汰掉一部分体系能力并不强的弱势车企，那存活下来的车企必然能够活得更好，在全球智能电动车舞台上去和特斯拉、丰田、大众去真正掰一次手腕。
预售价 17–22 万星途瑶光「40 万级智慧轻奢旗舰 SUV」开启盲订
12 月 27 日，以「 探见·未来」 为主题，星途品牌 2.0 阶段首款战略车型星途瑶光在星途青岛超级智能工厂全球首发亮相。新车以 40 万级最强舒享驾控、40 万级最强科技智能、40 万级最美颜值外观及 40 万级最优奢享座舱，成为中国品牌高端 SUV 市场独一无二的存在。作为具备 40 万级品质的智慧、轻奢、旗舰车型，星途瑶光打破消费者感官边界，全面赋能城市轻中产人群高端、潮流出行体验。活动现场，用户代表、经销商及供应商代表、媒体朋友等 600 余人共同见证了这一激动人心的时刻。 首发亮相之日，星途瑶光盲订也同步开启，官方宣布新车盲订价格区间为 17–22 万元，99 元即可优先畅享 40 万级智慧轻奢旗舰 SUV。盲订期间，首批用户通过星途官方微信小程序参与，支付 99 元下订即可畅享五大礼包，为消费者奉上价值万元的诚意：礼包一：抽礼品 100%中奖，面值 100 元电商购物卡，或星途专属服装——价值千元高品质冲锋衣；礼包二：购车抵用券，2000 元可抵 5000 元；礼包三：购车享首批优先交车权；礼包四：购车后送【Hi 星途】app 积分 20000；礼包五：星途青岛超级智能工厂参观权。星途瑶光以五大权益，祝大家「 星」 享事成。 一款全新车型的亮相，之所以能引起如此高的关注度，是因为星途瑶光创造了「 四个第一」。首先，星途瑶光是星途青岛超级智能工厂投产的第一款车型；第二，星途瑶光是星途品牌进入 2.0 阶段后第一款战略车型；第三，星途瑶光是应用 M3X 火星架构 2.0 的第一款车型；第四，星途瑶光是奇瑞集团发布「 瑶光 2025」 科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。可以说，星途瑶光是奇瑞体系最好、星途体系更好、细分市场更好的三好高端品质 SUV。这款完美融合了星途敢超越品牌精神和中国豪华旗舰性能的先锋车型，将引领星途品牌迈入智能化、绿牌化的新时代。【奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华博士】【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根】【奇瑞汽车股份有限公司总经理助理汪惟惟】从追求性价比到质价比、从注重实用到精致实用，伴随着人们消费水平的提高，城市轻中产人群逐渐崛起，他们注重生活品质，追求个性化的体验，对品牌的选择有独到的见解，星途瑶光基于全新 M3X 火星架构 2.0 打造，为城市轻中产人群而生。在全新造车工艺下，以「 享受·更好」 为开发理念，带来 40 万级价值的舒享驾控体验。 智慧、轻奢、旗舰，只为 「 享受·更好」 而来 星途瑶光从亚特兰蒂斯光的文明中汲取设计灵感，形成了全新的光之美学设计语言，为新车注入「 高级、豪华、科技」 的时尚感知。新车前脸采用「 星际之窗」 无边界中网设计，在「X」 型星舰式日行灯的衬托下，极具未来感、科幻感。车身侧面，1.145 的同级最大高宽比以及战机座舱式溜背车顶设计，给予了星途瑶光拉风、炫酷的宽体低趴效果。车尾部分，战机尾翼扰流板搭配星河尾灯的设计，和前脸遥相呼应，让星途瑶光有着极强的辨识度。 环顾整体内饰部分，悬浮环抱式座舱带来超强的安全感和空间，一体贯穿式出风口极大地拉伸了车内视觉宽度，特别是当夜晚来临，在银河环绕式炫彩氛围灯的衬托下，整体观感科技、豪华、高级。此外，24.6 吋真曲面屏、D 型悬浮多功能方向盘、电子怀挡以及钻石切割物理按钮的应用，将新车科技、未来感拉满，大有引领未来设计风潮之势。在内饰颜色的选择上，星途瑶光提供了白、黑、红三种颜色可选，全面满足消费者个性化需求。 星途瑶光以 4781mm*1920mm*1671mm 的长宽高，2815mm 的轴距尺寸赋予了它领先同级的乘坐空间。其配备星际旅行座椅，采用 A 级粒面 NAPPA 头层真皮绗缝工艺及花式透气打孔设计，让每位乘坐者都能体验越级的舒适享受。主驾驶集座椅通风/加热、电调腿托、头枕音响于一体，「 女王专属副驾」 采用人体工学设计，触感柔软、包裹性强，在主驾驶配置上额外增加了电动脚托以及 5 种模式背部气动按摩。在后排待遇上，星途瑶光拥有超越同级的后排空间、全车电动座椅（含后排靠背角度可调）和后排独立新风系统。在 SONY 14 扬声器极致视听享受的烘托下，为每个座位的乘客营造出 360 度环抱的尊享体验。新车更以车载香氛系统的应用模式，给予用户森林秘境般极致健康守护。【星途营销中心副总经理范星】以技术创新，铸就「 领先一代」 的产品品质 作为雄狮生态 2023 首款车型，星途瑶光通过架构强、硬件强、视听强以及智驾强四大优势，构建了充满活力、智慧、互联的情感式智能座舱，带来「 触你所达、懂你所想、顾你所需」 的全新出行方式。 在架构层面，以千兆以太网、全车 OTA 以及 Autosar 软硬分离为支撑的 EEA4.0 先进电子电气架构，可通过不断迭代确保常用常新。全新年轻化 HMI 5.0 UI 界面、超级 ID 和女王专属模式等功能，给用户带来更多贴心关怀。在智能生态上，星途瑶光聚合了微信、美团、高德导航、爱奇艺、bilibili、腾讯视频、抖音、喜马拉雅、猫眼电影等第三方资源，让用户随时随地享受人车生活乐趣。在硬件支持和智能语音等方面，搭载了高通 8155 智能芯片、讯飞引擎语音、雄狮智云 5.0 等黄金组合，实现全场景高效智慧的畅快体验。 在智能辅助驾驶方面，星途瑶光具备同级领先的 L2.9 级智能驾驶辅助系统，除了 AVP 自主代客泊车、NOC 导航辅助驾驶等高热度功能外，还包括 21 项 ADAS 基础功能以及 11 项高阶智能辅助驾驶功能。此外，50 吋成像效果的 AR- HUD，也给用户带来更先进的视觉体验。 得益于全新笼式吸能车身技术，星途瑶光在碰撞安全上可满足全球 N-CAP 五星标准。全车高达 85%的高强度钢覆盖，B 柱等关键部位使用 1,500Mpa 超高强度热成型钢，更独有「 双吸能盒、双传力」 路径的设计专利，能更好地吸收、分配碰撞产生的冲击和能量，满足最为严苛的 25%小偏置碰撞测试标准。 在动力系统上，星途瑶光具有全域动力配置，除搭载 2.0TGDI+7DCT 黄金动力组合外，后期还将搭载新能源动力系统。其中中国心十佳 2.0TGDI … 继续阅读
别克首款奥特能平台大五座 SUV Electra E5 试装车下线
近日 ，别克首款奥特能平台大五座智能纯电 SUV——Electra E5 试装车从上汽通用汽车武汉基地正式下线，吹响了别克发力主流电动车市场的号角。别克 Electra E5 拥有极富科技感的外观造型与卓越的空间表现，并同步引入多项全球领先科技，搭载全新一代 VCS 智能座舱以及全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，将为消费者带来安心可靠、超越同级的智能纯电出行体验。新车将于 2023 年一季度上市，并于明年上半年开启交付。 Electra E5 采用别克全新 PURE Design 纯粹设计理念，融入电动化设计元素，带来更具科技质感的生活美学外观。新车长宽高分别为 4892mm、1905mm、1655mm，设计师巧妙利用奥特能电动车平台的灵活性优势，结合 2954mm 的超长轴距，为消费者打造出越级的乘坐空间。 作为别克首款奥特能平台量产大五座 SUV，Electra E5 荟萃了通用汽车超过 25 年的电动化经验和前瞻技术优势，凭借奥特能平台「 更智能、更安全、更性能」 的优势，将有望解决电动车用户在安全、性能等方面的各种焦虑。新车采用具备高热稳定性、低衰减、长寿命等特性的专属定制电芯配方，配合七重电池防护与数倍于国标的安全标准，为用户带来「 加倍」 安心的新能源出行体验；同时，可无线连接的电池管理系统，与「 车-云」 两端相结合的电池健康智能监测系统，提供了更智能、更精准的电池管理以及更安全的电池健康防护。在性能层面，该车配备了全自研高集成模块化电驱系统，采用扁线技术、自粘铁芯、全油冷、智能油温管理等多项先进技术，带来低电耗和高可靠性。 上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂 数字孪生机器人结合 3D 视觉定位进行模组的高精度安装 通过行业首创的自适应浮动导向设计开发的高精度浮动装配单元 奥特能电驱整机将经过全面的 3 大类 7 大项测试 值得一提的是，别克 E5 的诞生地——武汉奥特能超级工厂采用全球领先的高精度加工与装配工艺、具备高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力，为新车电池和电驱系统的高品质生产提供强大保障。工厂内部，电池包的涂胶、合盖、拧紧等工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成，安装工艺实现测量精度小于 0.1mm，为奥特能电池包满足 IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护的密封等级提供关键保障。电池车间还采用了行业最严苛的电池包密封测试标准，大幅提升产品耐用性，延长使用寿命。此外，电驱车间模拟整车真实工况对电驱整机进行包含密封、绝缘、功能 3 大类共 7 大项的性能测试，确保产品的高品质和性能的一致性。 凭借深厚的技术积淀、领先的前沿科技以及严苛的研发与制造标准，即将到来的别克 E5 将满足主流消费群体对智能纯电出行更高安全、更高品质的需求。未来，别克品牌还将不断丰富奥特能家族的产品谱系，加速对 MPV、SUV、轿车等主流新能源市场的布局，为用户带来更加多元的智能电动出行解决方案。
大厂实力入局，东风日产启辰品牌广州车展将发布新能源战略
东风日产启辰将在广州车展宣布启动新能源战略，两款新能源车型也将首发亮相，其中包括一款概念车型。 从目前流出的产品图片看，启辰新能源产品采用全新的造型设计语言。车身外观采用大量流线型风格，而车身侧面则有犀利凝练的线条，整个外观造型更加动感活力。 新车的尾灯采用了贯穿式设计，灯带延续了当前「V」 字型处理，整个外观具有很高的品牌辨识度。 近两年来，随着国内新能源汽车市场持续高速增长，传统车企开始发力新能源赛道，新能源产品销量大增。 12 月初，东风日产宣布成为最快达成 1500 万销量的车企。作为东风日产探索智能化、电动化的先行军，启辰品牌向新能源战略转型，是否意味东风日产也开始全面发力新能源赛道。东风日产 1500 万的大厂实力，对新能源品质的追求、完善的服务体系，以大厂实力入局或将为新能源赛道注入新的活力。 启辰的新能源究竟会有什么不同？能否成为已经大热的新能源赛道的一匹黑马？让我们一起期待广州车展揭晓答案！
2022 年度智能汽车「吹牛」报告（下）
又到了帮汽车圈写「 述职报告」 的时刻。 如果说销量 KPI 是车企们一年一度的常规操作，那汽车圈如今「 吹牛」 的半边天，都是靠「 智能电动车」 撑起来的。 智能化、电动化给汽车行业描绘出了无数美好的前景，也创造出了无数「 画饼」 的机会。然而理想很丰满，现实很骨感。一个个目标在说出口的时候，可能谁也无法预料明天会遇到哪些坎儿。毕竟在这条路上，不仅没有往年的 KPI 可以借鉴，甚至连过河的石头都没有。这也让每一个关于智能化、电动化的目标，听起来都像在「 吹牛」。 正是在年底回头观望，才让我们发现并不是每个听起来略显夸张的目标都是在「 吹牛」，也并不是每个「 吹牛」 的结局都是被打脸。 看看那些汽车圈在技术领域吹下的牛实现了多少，那些试图改变我们生活的设想实现了多少，正好能看清智能电动车正在向哪条路狂奔着。 那些直戳续航焦虑的「 饼」 如果电动车有原罪，那大概就是「 续航焦虑」。 从来没有哪项指标让车企和用户都如此上头，在续航、充电、电池上下功夫，总能直戳用户的内心。因此，车企们直戳续航焦虑画出来的饼，也相比其他领域更多、更直接一些。我们挑选其中翘楚来看看。 「1000 公里续航」 细数吹过「1000 公里续航」 这个牛的车企，估计能占据了汽车圈的半壁江山；剩下的另一半，则还在纠结「 一箱油都开不到 1000 公里，电车续航为什么要这么长？」 抛开「 需不需要」 来看，我们不得不承认，1000 公里续航这个牛在 2022 年被实现了。 前有埃安通通过对电池包的优化，使量产车 AION LX Plus 的 CLTC 续航达到 1008km；后有奔驰 EQXX 概念车通过对能效的极致优化实现了单程 1200 公里的长途奔袭。 更像是一场秀肌肉：无论是堆电池包，还是优化能效，1000 公里并不是难以逾越的鸿沟，无论是在电池密度上，还是能量效率上。只是市场是否真的需要 1000 公里续航的产品，还就是市场的考量了。 「150KWh 半固态电池」 这个牛是前面「1000 公里续航」 的子命题，正是因为有 1000 公里续航这个目标，各家才在电池上绞尽脑汁：150kWh 半固态电池、石墨烯电池等等，都是为了长续航提出的概念。其中最被寄予期待的，当属蔚来的 150kWh 半固态电池包。 2021 年初的 NIO Day 上伴随这 ET7 一起亮相的，是搭载了 150kWh 电池包、续航里程达到 1000km 的版本。官方介绍称，这款固态电池采用了超高镍正极、预锂化硅碳负极和固态电解质（含固态和液态），能量密度能达到 350Wh/kg，续航最高可达 1000 公里以上。 不过直到 2022 年最后一周，150kWh 电池包还是没能如期在 2022Q4 跟大家见面。根据李斌的回应，150kWh 电池包还在进行准备工作。 另类的亮相，就是在圣诞节发布的 EC7 上又看到了 150kWh 电池包的身影，不知道要迟到多久呢？ 难产的 4680 电池 自从 2020 年 4680 电池第一次亮相，在随后的每一次特斯拉发布会上，它都会成为媒体追问的焦点：什么时候开始生产？什么时候能量产？ 单体密度提升 5 倍、成本降低 56%的 4680 电池被是做能带来产业链变革的技术。在一年前的财报会上，马斯克也给出了 4680 电池投产的 deadline：「 今年 Q1 在奥斯汀工厂投产，2022 年底每年能生产 100Gwh，满足 130 万辆车使用。」 如今一年过去了，经历了漫长的产能爬坡。年初，奥斯汀工厂的第 100 万个 4680 电池下线，能满足 1000 辆 Model Y 使用；到第三季度，4680 的产量终于能做到每周能满足 1000 辆汽车使用。按照年初的设想，刚达到预期产能的 4%。 连首批交付的 Semi 都依然在使用 2170 电池。看来等待「 难产」 的 4680 电池的日子还要很漫长。 「 充电 5 分钟续航 200 公里」 都说智能汽车越来越像智能手机，最像的还是这句可以无缝切换的宣传语：「 充电 5 分钟，续航 200 公里。」 究竟是谁在汽车圈第一个喊出这个口号，已经没法溯源了，不过喊过这个口号的车企数不胜数：小鹏、广汽埃安、东风岚图、北汽极狐…… 能让他们喊出这个口号的原因是同一个：800V 高压平台和超快充技术。 … 继续阅读
福特车路协同落地武汉和南京，实现业内最大规模量产应用
日前，福特中国正式宣布旗下车路协同系统落地武汉和南京，由此福特车路协同系统已在国内实现了无锡、长沙、广州、西安、武汉、南京六城覆盖，并在旗下六款车型上标配。福特也成为国内车路协同系统覆盖范围最广、用户规模最大的车企。 武汉、南京双城落地 目前，福特车路协同系统已在全国六个城市落地，未来除了进一步落地新的城市外，福特还将在已落地的六个城市不断扩大车路协同系统的覆盖范围。无论是已落地城市还是新落地城市的福特车主，均无需增加任何硬件，就能够通过 OTA 升级接入当地的智慧交通体系，感受到车路协同带来的畅行体验。 福特车路协同系统采用「 车—路—云」 网络模式 福特在车路协同功能的快速部署上车方面有明显优势 作为国内首家采用「 车—路—云」 网络模式实现车路协同技术量产应用的车企，福特在车路协同功能的快速部署上车方面有明显优势，已先后覆盖了无锡、长沙、广州以及西安、武汉、南京六个城市的部分路段。随着各地城市道路智能化改造的推进，福特车路协同系统的覆盖面将持续扩展。福特中国车载数字系统总监侯新海表示：「 福特的车路协同已经形成了可供快速复制的商业化落地模式，我们期待与更多合作伙伴携手，共同推进车路协同系统的大规模商业应用。福特也将在不断扩大车路协同系统覆盖面的同时，积极研究和开发新的应用场景，将车路协同技术与高级驾驶辅助系统的融合，为用户提供更为便捷高效、安全智能的出行体验。」 福特车路协同系统在六款福特品牌量产车型全系标配 除了可复制的规模化落地商业模式外，福特车路协同系统也是目前在量产车型中标配最多的。该系统在新一代蒙迪欧、全新一代 F-150 猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、锐界 PLUS 以及全新探险者六款福特品牌量产车型上均为全系标配。 提升交通效率 构建智慧交通系统 福特车路协同系统可以将前方路口的红绿灯状态等信息非常直观地显示在仪表盘上 福特车路协同系统的绿波车速引导能够有效提升通行效率 在功能层面上，福特车路协同系统根据中国城市路况和车主用车习惯，为用户提供了包括红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等六大功能，可有效提高路口通过效率，降低城市道路拥堵。相比于目前导航软件中的车路协同功能，福特车路协同系统与整车的深度结合，给用户带来了更为人性化的服务体验。该系统基于现有商用 4G/5G 蜂窝网络的通信模式，通过「 车-路-云」 的双向数据互联互通，将前方路口的红绿灯状态、道路基础设施等信息以图像和声音的形式，非常直观地显示在仪表盘上，同时还能够在车机的地图导航模式下，同步前方路口的红绿灯状态。车主还可根据个人驾驶习惯，对灵敏度调整、声音提醒开启/关闭等进行个性化设置。 福特车路协同系统具备了包括红绿灯信号推送在内的六大功能 福特车路协同系统具备道路信息播报功能 随着福特车路协同系统覆盖面的不断扩大， 「 人、车、路、云」 等交通参与要素的有机联系，将使得福特汽车能够通过车路协同系统为用户获取更为丰富的感知信息，进一步提高驾驶安全、降低事故发生率。同时，福特车路协同系统还可以有效提升城市交通效率、改善城市交通管理、缓解环境污染。在不久的将来，福特汽车将通过把车路协同系统与移动边缘计算（Mobile Edge Computing，MEC）等其他车联网关键技术融合，最终以更低的成本为智慧交通和智能驾驶提供更广泛、更精确的信息感知，为用户带来更强大的智能网联应用。 从 2017 年首次在中国进行技术验证，到 2021 年正式应用于量产车型上，福特车路协同系统在不断的迭代升级中，用户数量也在不断的攀升。截止 2022 年 12 月，福特车路协同系统在全国用户注册量超过 4.6 万人，服务用户量超过 5,500 名，每月提供服务次数超过 19 万次，是目前国内车路协同用户规模最大，覆盖范围最广的车企。随着未来落地城市的进一步增加，福特中国将逐步扩大车路协同系统的应用范围和应用场景，与更多合作伙伴共同携手，推动中国智慧交通、智慧城市的建设，为更多用户提供畅行无忧的高效出行体验。
宝马的「百万级电动」教科书——创新纯电动 BMW i7
传统燃油车时代，将各款车型分为三六九等的核心标准是马力，就像 BBA 的旗舰级轿车都会推出一款搭载 12 缸发动机的车型，12 缸发动机是汽车工业的明珠，是在研制上存在绝对壁垒的工业产品，因为只有少数人掌握核心技术，所以配备此类引擎的车型必然是豪华的旗舰。 到了电动化时代，我们之所以被「 电动车如何做出豪华感」 的问题困扰，因为失去了能够一锤定音的评判标准。所以豪华品牌们需要在新时代的伊始给电动旗舰定调，就以上市不久的创新纯电动 BMW i7 为例，它之所以能够作为「 电动新旗舰」，因为 BMW 认识到现如今驱动汽车进化的力量不再是「Horsepower」 而是「Digitalpower」，数字化能力是评定旗舰的关键。 数字驱动马力 电动化的确让动力变得廉价，不过，如何避免过动力输出过于直接，让驾驶者获得收放自如的体验，是豪华电动车应该进一步深入的课题。 创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统，即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨，400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。同时用户在调配动力时可以更加从容，采用 M 运动套装的车型还首次应用 Sport Boost 模式，驾驶者拨动左侧换挡拨片即可感受 10 秒超级加速体验。 相较于传统燃油车，电动车能够做到性能与经济性并存，高效运转的动力系统能够做到百公里电耗低至 17.9kWh，搭载 101.7kWh 电池包的 i7 xDrive60L 车型在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里。不难发现，数字化与电动化的结合可以给动力系统更高的宽容度，效率与性能二者皆能做到极致。 除了电驱系统，创新纯电动 BMW i7 在驾驶层面上结合数字化技术最为紧密的要数魔毯智能空气悬挂系统。传统空气悬挂系统的工作原理更像盲人摸象，只有遇到坑洼避震器被动压缩时才能介入并处理路面震动，智能空气悬挂系统与车辆的前视摄像头相结合，赋予了底盘系统一双眼睛。 通过感知系统车辆可以在进入颠簸路面之前进行预判，根据提前获取的路面信息预设悬架数据，提供更具有针对性的调节。在优化纵向减震性能的基础之上，创新纯电动 BMW i7 的魔毯智能空气悬挂进一步优化了横向支撑，其最大的亮点是首次应用于 BMW 车型的主动舒适防倾功能，可主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。 曾经，豪华品牌旗舰级车型的基础素质在很长一段时间内没能取得长足进步，因为纯粹的机械结构已经发展到了平台期，所以优秀的工程师们开始尝试另辟蹊径的方案，主动底盘舒适系统是汽车数字化革命带给豪华车的福音，可持续进化的驾乘体验是创新纯电动 BMW i7 作为电动旗舰的核心能力。 全新体验贯穿座舱的每一个角落 与以往那些气质更为内敛的 7 系不同，创新纯电动 BMW i7 在座舱中透露着一种外放的豪华感，这种感觉来源于 BMW 环抱式交互光带，从坐进去的那一刻开始，你的视觉重心就会不由自主地落在氛围灯上。 新车最大的亮点在于，BMW 极具创新性地打破传统氛围灯作为装饰物的单一属性，集交互介质与信息出口的功能于一身，提供了用户界面、数字显示等功能。遵循「Shy Tech」 隐形科技原则，将触摸按键隐藏于氛围灯组中尽可能地保证了视觉感受上的完整性，又不失实用性。 基于这套分为灯光系统，BMW 推出了全新的主题模式。在个性、运动、节能三种模式的基础之上，新增「 舒缓模式」、「 悦动模式」，「 数字艺术模式」，以及「 影院模式」，4 种模式。结合灯光效果放大用户的感官体验，让主题模式的体验更上一层楼。 在交互上，创新纯电动 BMW i7 沿用第八代操作系统 BMW iDrive，尽可能地保留了物理交互介质，出于以人为本的设计理念，实体按键的存在更方便用户在驾车状态下进行盲操交互。 创新纯电动 BMW i7 的核心交互硬件为一体式悬浮曲面屏，12.3 英寸的仪表盘与 14.9 英寸的触摸式中央显示屏，作为电动旗舰，创新纯电动 BMW i7 在交互体验上有三层提升，第一层是图像显示的品质，显示屏具有 200 ppi（每英寸像素）的图形分辨率，能够呈现丰富细腻的光影效果，无框造型也具备高级感。 为了支撑新一代车机系统的流畅体验，车辆的数据运算与图形处理能力大幅升级，中央处理器作为全新车机系统计算核心，性能提升 100%，运算速度更加流畅；图形处理器性能提升高达 500%，带来更好的图形质量以及更高的渲染效率。 丰富的车机生态也提供了更多娱乐属性的内容，当车速低于 5 公里/小时或停车状态下，驾驶者可在前排观看长视频流媒体。 第二点提升在创新纯电动 BMW i7 搭载 AR 实景导航，并首次在仪表盘与中控屏幕应用。借助于车道级指引信息和道路显示、图像智能检测与识别能力，以及 AR 融合算法能力，悬浮于路面上的「 大箭头」 集合虚拟与现实。 第三点提升在于全新视觉形象的 BMW 智能个人助理，采用拟人的「 双眸」 设计，并上线 6 种情感情绪视觉设计，带给用户更加富有情感的交互体验。此外，全新 BMW 智能个人助理支持前后排唤醒，并新增多个功能：包括开关车门、激活指定座椅按摩等。 在创新纯电动 BMW i7 上，宝马可谓参透了塑造豪华智能座舱的方法，以上三个细节分别代表了衬托智能座舱交互高级感的三要素：交互品质、获取信息的便利性和情感交互。 后排娱乐系统在豪华旗舰级车型上并不是新鲜玩意了，早在本世纪初的一些车型上就配有头枕电视，但二十年过去了，大家始终没能找到一个较好的解决方案将后排娱乐系统和鸡肋划清界限。 传统后排娱乐平存在三个弊端，1. 屏幕太小，豪华车本就注重后排空间，在为乘员腿部留足纵深空间之后，人与后排屏幕之间的距离过远使得观看困难；2. 显示素质太低，以至于后排娱乐屏一度成为与豪华车身价最不符的配置；3. 内容贫瘠，早期的豪华车会为后排娱乐屏配备有线电视功能，受制于信号问题，后来的很多车都改为用手机投屏功能代替有线信号，但始终没有与车载场景匹配的视频源。 创新纯电动 BMW i7 率先搭载全新一代后排娱乐系统很好地解决了上述问题。其中，BMW 悬浮式巨幕巧妙集成在车内顶部，拉近了与后排乘客之间的距离，并且拥有 … 继续阅读
亚马逊云科技 2022 re:Invent，用数字重塑汽车行业未来
作为一个现代人，你每天会产生多少数据？我们相信多数人都不知道，也压根不会关心。 那作为一辆智能汽车，每天会产生多少数据？据保守估计，一辆自动驾驶测试车每天产生的数据量可达 10TB。 这 10TB 数据，也决定了一辆汽车的安全、性能与服务，让数据在汽车行业占据了前所未有重要的地位。 前不久，作为云技术的引领者，亚马逊云科技 2022 re:Invent 全球大会召开。用一系列涵盖底层基础架构、计算、数据库、数据分析、AI/ML、安全、行业应用等新的服务及功能，通过不断创新帮助汽车行业重塑未来，成了亚马逊云科技的目标。 亚马逊云科技持续加速底层技术创新，推出了三种新的自研芯片——第五代虚拟化芯片 Amazon Nitro5、Amazon Graviton3E 处理器、Amazon Inferentia2 机器学习加速推理芯片，以及由新的自研芯片支持的三种实例，为客户广泛的工作负载提供更高性价比。在大数据层面，亚马逊云科技构建了云原生端到端的数据战略，让客户可以更便捷、安全地获取数据洞察。新服务及功能重点包括数据管理服务 Amazon DataZone，帮助客户实现「Zero-ETL」 的全新服务集成功能；五项数据库和分析服务全新功能；Amazon SageMaker 以及 Amazon QuickSight 等的多项新功能。亚马逊云科技还推出了安全数据湖 Amazon Security Lake，方便客户针对安全数据做出快速行动。针对行业需求，亚马逊云科技推出 Amazon Supply Chain，帮助企业更好地管理供应链； Amazon Clean Rooms 助力企业更高效地处理组合数据集等。亚马逊云科技于今天正式开启 2022 re:Invent 中国巡展活动，展示 2022 re:Invent 全球大会的最新产品和技术、前沿趋势以及最佳实践。 亚马逊云科技大中华区产品部总经理陈晓建表示：「 亚马逊云科技在每年的 re:Invent 全球大会上，都会发布许多重磅的新服务、功能和应用，来支持遍及全球各地、来自千行百业的客户进行不断的创新和重塑。面临全球经济的不确定性，各种规模的客户都希望能进一步消减成本、增强业务的灵活性并加速创新。我们希望能通过技术的不断创新，让全球包括中国的客户能凌云驭势、重塑未来。」 十年领跑，加速底层技术创新 亚马逊云科技自 2013 年推出 Amazon Nitro 系统以来，已经开发了多个自研芯片，包括五代 Nitro 系统、致力于为各种工作负载提升性能和优化成本的三代 Graviton 芯片、用于加速机器学习推理的两代 Inferentia 芯片，以及用于加速机器学习训练的 Trainium 芯片。定制化的芯片设计帮助客户运行要求更高的工作负载，包括更快的处理速度、更高的内存容量、更快的存储输入/输出（I/O）和更高的网络带宽。 在本次 2022 re:Invent 全球大会上，亚马逊云科技再次推出了一系列底层技术更新，包括第五代虚拟化芯片 Nitro5、Gravition3E 以及机器学习推理芯片 Inferentia2，并推出了由三款自研芯片支持的 Amazon Elastic Compute Cloud（Amazon EC2）最新实例。其中，Amazon EC2 Hpc7g 实例采用了 Amazon Graviton3E 芯片，与当前一代 Amazon EC2 C6gn 实例相比，浮点性能提高了 2 倍；与当前一代 Amazon EC2 Hpc6a 实例相比，性能提高了 20%，为高性能计算工作负载提供了超高性价比。Amazon EC2 C7gn 实例采用 Amazon Nitro5，与当前一代网络优化型实例相比，为每个 CPU 提供了多达 2 倍的网络带宽，同时将每秒数据包转发性能提升 50%，为网络密集型工作负载提供了超高的网络带宽、数据包转发性能和性价比。Amazon EC2 Inf2 实例采用 Inferentia2，是专门为运行多达 1,750 亿个参数的大型深度学习模型而构建的，与当前一代 Amazon EC2 Inf1 实例相比，可提供高达 4 倍的吞吐量，降低多达 10 倍的延迟，且成本更优，延迟更低。 亚马逊云科技还对核心的底层亚马逊云科技 SRD 网络协议（Scalable Reliable Datagram，可扩展的可靠数据报）进行了创新，推出了高速虚拟网卡 ENA Express，提供一致的更低延迟和更高网络吞吐量。SRD 协议是亚马逊云科技开发的一种网络协议，专为亚马逊云科技环境中实现一致且低延迟的网络而构建的，具备多路径传输、微秒级重传和 Nitro 芯片提供专用资源三大优势，能够显著降低网络延迟，提高网络吞吐量。 针对负载巨大且高度复杂的模拟应用场景，亚马逊云科技推出了 Amazon SimSpace Weaver 服务，帮助客户构建、操作和运行大规模的空间模拟仿真系统。客户使用该服务可模拟出 100 万个以上、实时交互的仿真对象，创建比以往更加复杂的环境，并且将模拟仿真系统部署的时间从数年缩短至数月。 构建云原生端到端的数据战略，应对海量数据挑战 … 继续阅读
2022 年度智能汽车「吹牛」报告（上）
又到了一年一度准备述职报告的日子。 看看自己年初立下的 flag 实现了多少，又要给明年的自己定下多少 KPI，可能是不少人最近躲不开的工作。需要复盘不只是你我这样的打工人，在如今热火朝天的汽车圈，立过的 flag、吹过的牛也不少，有的高调张扬，有的暗中较劲，它们中又有多少已经实现了？有多少随风飘散了呢？ 带着这个疑问，我除了给自己准备年终述职外，也帮汽车圈准备一份「 述职报告」，看看过去一年里，那些关于智能汽车吹下的牛都实现了么？也帮它们提个醒，毕竟马上要给 2023 年定新的 KPI 了。 当然，说是「 吹牛」，这其中大多更像是给自家产品和品牌立下的目标。没有目标的车企是没有未来的，但空有目标的车企，也走不到未来。 「 上来第一年就干翻（特斯拉）」 说到「 吹牛」 这件事儿，不得不祭出这个行业的翘楚——余承东，毕竟连他本人都对自己吹的牛盖过章。 年初在问界 M5 交付时，余承东就曾放下豪言，「M5 一年要卖到 30 万辆」，更出圈的是另一次内部交流会上的那句话：「 我希望我们上来第一年就干翻，就超越他们（特斯拉），然后，第二年就远远超越他们。」 显然，余承东低估了汽车行业的玩法。因为仅仅过去了 3 个多月他就改口，「 在芯片短缺的情况下，根本做不到 30 万辆，第一年能完成 10-20 万辆已经是奇迹了。」 无论是 30 万，还是 10 万，这个目标对于目前的 AITO 问界来说都难以承受。 从 3 月开启大规模交付后，问界 M5 成了今年汽车圈的一匹黑马，三个月交付破万，半年实现单月销量破万，截至 11 月累计交付了 6.6 万辆，加上还没过完的 12 月，今年交付突破 7 万辆还是容易实现的。不过这个数字，距离余承东口中的目标相去甚远。 作为一个去年底才亮相的新品牌，能够在几个月内吸引到如此多的用户，已经足够令人惊叹。这其中少不了华为销售网络庞大的路人基本盘的支撑。也许正因如此，在线下店铺饱受疫情冲击的 11 月，问界的交付量也出现了下滑。 看来，余承东「 干翻特斯拉」 的小目标，还要继续等待了。 「 一年之内，ET5 销量会超过宝马 3 系」 3 款新车型上市、出海欧洲、子品牌预热、三地敲钟…..2022 年可能是蔚来动作最多的一年，其中最出圈的口号，可能就是那句 「 一年之内，ET5 销量会超过宝马 3 系」。 喊出这句口号时，3 系刚刚在一年内卖出了超过 17 万辆，平均每个月超过 1.4 万辆；而蔚来 2021 年整个品牌的销量不到 10 万辆。要完成这个目标不仅需要 ET5 自己在宝马 3 系、Model 3、极氪 001 等一众对手中杀出重围，也需要蔚来拥有应对更大规模的市场的能力。 刚刚过去的 11 月，蔚来交付新车 14178 辆，其中 ET5 交付近 3000 辆。当然，9 月底开启交付的 ET5，距离「 一年之期」 还有 10 个月，10 月的时间足够 ET5 迎头直上，前提是蔚来要以最快的速度解决掉内部问题： 第二工厂的产能爬坡。 除了 ET5 外，年初李斌也给蔚来定了个销量的小目标：15 万辆。1 月～11 月，蔚来累计交付 10.67 万辆，如今看来 12 月的生产线就算开足马力，也很难在最后一个月补上四万多辆的差额了。不过值得欣慰的是，在 11 月的交付量中，NT2.0 平台三款新车达 11072 辆，占 78%以上。新势力最艰难的新旧交替这道门槛，蔚来算是在 2022 年跨过去了。 进击的一哥：「 停产燃油车」 在汽车圈里，比亚迪一直处于一个闷声发财的低调状态：尽管每个月初的销量排行榜总会惊到不少人，但比亚迪这个品牌一直躲在产品背后，很少站出来发声。 不过也有例外，比如 4 月初宣布停产燃油车的公告，几乎向所有「 计划 20xx 年停产燃油车」 的车企宣战。 「 停产燃油车」，这个口号并不罕见，特别是以环保和可持续著称的欧洲车企们，几乎早就立下了 20xx 年停产燃油车、全面电动化的目标，不过动作最决绝的，当属比亚迪，3 月停产，4 月发公告。 对于比亚迪来说，「 停产燃油车」 这个决策并不是吹牛似的口号，而是一次重要的决策。在停产前的一个月，比亚迪单月销量中纯燃油车只占了 3%，DM-i 技术代表的混动线已经能全面替代纯燃油产品，停产燃油车更像是为自己砍掉了一个食之无味的报复；而「 停产燃油车」 这个行为，也再一次强化了比亚迪身上「 新能源」 的标签，将新能源汽车这个品类跟比亚迪这个品牌强势的关联到一起。 果然，从年初开始，比亚迪销量一路起飞。截至 … 继续阅读