别克 FOTA：一场涉及 11 万台车的升级计划
12 月，上期通用宣布将对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，旗下 17 个车系的车载互联系统进行 OTA 远程升级。 可以说这次推送是合资车企中迄今为止规模最大 OTA，而且通用是目前够实现覆盖多品牌、多驱动形式、多车型 FOTA 能力的汽车品牌。 昨天，别克发布了它的 OTA 计划，包含车型升级排期和具体升级内容（用户可感知到的）。准确点说，这次升级其实是包含固件升级的 FOTA，但是用户能感知到的更多是娱乐系统，所以后面我们会主要介绍娱乐系统的新功能。 具体车型推送计划 这次升级会覆盖别克旗下的 7 大车系，涉及具体车型超过 11 万台。 从下图可以看出，GL8、君威、君越、微蓝 7 和昂科拉的升级启动时间是今年 12 月底；昂科旗和昂科威 S 在明年 1 月中旬。 别克 eConnevt 3.0 OTA 具体升级内容 活动现场，别克介绍了最新的多媒体系统设计了怎样的交互框架，包含了哪些主流的应用生态，我们也真实体验了这套系统。 具体来说主要包含 4 方面：1. 更好用的语音交互；2. 主动触达的交互方式；3. 更丰富的音频内容；4. 更多的生态合作伙伴。 在语音交互方面，别克选择与科大讯飞合作。在我们的实际体验下，它能够支持打断、多轮对话、自定义语音唤，也能完成一些生活、出行、常识等细分领域的对话。因为每个车型的麦克风硬件能力不同，实现效果会略有不同。但总体效果相比之前的别克系统，确实有了很大的提升，甚至可以说有追赶新势力品牌的态势。 在交互方式方面，别克推出了主动触达服务，可以理解为我们常说的千人千面，或者服务找人。它可以通过位置、个人标签、时间、天气等多种维度的大数据分析能力，判断用车场景变化，主动为车主提供服务。 而且这次还新增了个性主页，可以通过场景式触发和卡片式交互方式，主动将信息呈现给用户，有种类似小程序的体验。 在音频内容方面，别克接入了随心听，包含音乐、电台、有声书和新闻。背后支持的都是主流的生态应用，音乐接入的是酷我音乐的资源，电台是听伴，有声书是喜马拉雅，新闻是 ZAKER。这一套音频组合，基本能满足用户的日常需求。 在生态合作伙伴方面，别克与多家互联网行业顶尖合作伙伴深度合作，覆盖出行、娱乐、互联、生活等车联生态圈。首次推出小程序平台，可通过云端快速发布和升级新内容与服务。Super ID 超级个人账号可关联合作伙伴账号，实现手机与车端内容共享和服务联动。 在此次升级中，昂科威 S 已经能实现一对多的刷新，提升了升级效率。别克表示，大多数车型的升级都能保证在 15 到 20 分钟完成。如果升级失败，会尝试回滚的形式再次升级。如果依然失败，就会人工介入服务。 另外，别克还率先在昂科威 S 上搭载了 eCloud 智能云电子架构，拥有快速高效的通信与数据处理能力和全方位的网络安全设计。并采用私有云与公有云的混合模式，将车辆安全及用户隐私与娱乐功能分隔开外。其中车辆相关数据被置于私有云上，确保安全和自主，同时开放接口连接各种互联网服务，兼顾安全与开放。 未来别克依靠通用下一代电子电器架构 Global B，除了这次重点提的多媒体系统，未来还能以 OTA 方式，包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内超过 30 个电子模块的系统及功能更新。 结语 通用是最早发车联网的品牌之一。早在 2009 年，上汽通用率先引入安吉星车联系统，通过电话人工客服的形式为车主提供远程协助；后来通用发布车联网战略「车•联•无限」，再后来免费向用户提供终身免费流量，如今已经扩容到每年 100G。 这次升级是通用在中国完成 OTA 的开端，通用官方表示，今后车载互联系统 OTA 将保持一年多次的更新频率，覆盖旗下 80%以上的车系。未来随着新车型的推出，这一比例会继续计生。别克作为其中重要的一环，从今年 12 月开始将会开始完成它的使命。
当我们定义智能座舱时，除了车机系统，还能谈什么？
时至今日，当我们谈论智能座舱时，重点还常常放在车机系统上。 之所以会这样我猜原因至少有两个。一是从开发的角度来说，解决一块屏幕的问题，总比解决整车电子电器架构的问题简单，所以车机系统往往是最先被改变的。二是因为车载大屏想象空间太大，眼前亟待解决的问题太多，又太容易出错被用户吐槽，所以这种热烈讨论的现象造成了一种假象：用户热衷于车机系统，用户亟需大屏。 但一番热闹后我们冷静下来，回到问题的本质，会发现在智能座舱这个话题上，我们还需要更多想象力和发散思维。所以今天我们就来聊聊当我们定义智能座舱时，除了车机系统，还能谈什么。 1/创造车内新的生活方式 曾经的座舱，出于硬件和材料的限制，功能更多依托出行工具的属性来开展。但随着科技与座舱融合，车内外搭载了更多传感器，这就让整车有了看、听、嗅和思考的能力，这时座舱就有了更多想象力。 我一直有一个观点是，一个好的产品不仅要满足需求，还要创造需求。所以未来智能座舱需要依托科技手段，为用户提供更创新的场景需求，以及科技背景下的全新生活方式。 比如特斯拉依托车外的传感器，推出「哨兵模式」，降低了车辆损坏或被偷盗的风险；特斯拉依托控制车内硬件，推出「狗狗模式」，解决了以往车内闷死生命的悲剧问题； 同理小鹏汽车推出「冥想模式」，让座舱不只是行车工具，更是小憩空间；广汽新能源埃安 V 推出「暴雨模式」「节能模式」，能够快速解决用户当前的困扰；上汽荣威 iMAX8 通过一个可以来回穿梭的小水吧，给 MPV 这种车型的一二排乘客交互带来了新的灵感…… 另外，随着车内应用生态和用户数据越来越多，依托大数据、云服务和人工智能等技术，可以一定程度上预判用户需求，提供相关服务，这种其实也是对车内生活方式的一种改变。比如周一早上启动车辆时，语音助手主动提醒你下午两点在某地你与某人有一场会议；晚上回家停车熄火时，语音助手提醒你后备箱有快递别忘了拿；当你周六徘徊在道路上，前挡风会以 AR 的形式为你推荐附近的 live house 演出、狼人杀、展览或者美食、景点等等。 因此，针对座舱的属性和用户需求，依托科技和数字化的力量，创造更新的车内生活方式，是未来我们定义智能座舱的一种方向。 2/营造独特的座舱氛围 上面一点我们强调，要依托科技手段定义智能座舱，但并不是说要一味地堆科技配置。座舱氛围需要一个主题，科技功能只是其中一部分，或者是一种方式，座舱内的其他要素也要认真考量。所以我们更要思考整车内外饰的设计，要细节到线条、材料、灯光等等。 以往的座舱有自己营造氛围的方式。比如保时捷车上的圈速器，代表了它对纯粹性能的追求：大众迈腾车里的一块表，是身份和仪式感一种表达；宝马的旋钮，均匀有节奏的阻尼感彰显了可玩性和品质感。 如今，通过科技化的手段，座舱氛围有了更多表达方式。比如蔚来的座舱想传递温暖，下车时 NOMI 就会跟主人招招手；极星要传递纯粹和环保，就采用了简约的线条和可回收材料；广汽新能源埃安想突出社交属性，就推出了 ADIGO WORLD 生态养成类游戏，类似车载动森；小鹏 P7 想要突出自己音乐座舱的属性，就配备了丹拿音响和头枕扬声器，还使用了 AI 动态背景、律动氛围灯以及律动智能灯语…… 可以说，座舱内的每一块面料，每一针缝线，每一种颜色，任何用户看得到、听得到、摸得到、感受到的或实或虚的体验，都是座舱与用户对话的媒介。 我们能看到，现在很多车厂都舍得花钱给用户更多的配置和功能，而且什么设计火热来什么，什么交互方式新颖来什么，好像现在座舱设计也要蹭热点一样。比如我要上双联屏，要上 90s 的全双工语音，要上 AR 导航，要上透明底盘，要上手势交互、人脸识别、车家互联、小程序等等。 功能是全上了，但它没有一个清晰的主题，所以很多座舱的体验都是零散的，用户感受不到这些功能带来的感性层面的价值。 所谓主题，我举几个最简单的例子：既然手机有音乐手机、拍照手机，电脑有商务本、游戏本，那智能座舱也是可以有主题的，随意发散一下就能想到比如旅游座舱、美食座舱、游戏座舱、星空座舱、睡眠座舱等等。 上次在 GeekCar WorkShop 上，同济大学人车关系实验室负责人龚在研曾表示，未来智能座舱有巨大的想象空间，手机已不足以成为我们的灯塔，我们需要从文化研究、建筑设计等更多领域汲取养分。这句话我非常认同，这说明智能座舱还有很大延展空间。 因此，我们不应该用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰，在花钱砸功能之前，要想明白自己要传递什么。 3/产品是否有与用户对话的能力 第二点我们强调车厂要想明白自己要传递什么，其实是说座舱产品本身要有和用户对话的能力。 曾经的座舱受到材料和功能的限制，产品自己没有太多表达能力，更多可能需要广告的力量，去传递某些形而上的标签。但到了智能车机时代，座舱会逐渐拥有更强大的表达能力，以及更多的表达形式、媒介和出口，所以我们完全可以通过定义产品，向用户传递某种精神和态度，甚至影响到品牌形象。 比如长安 UNI-T 有察言观色的功能。当它发现用户在打电话时就会自动降低音乐音量；用户开始抽烟就自动打开一点天窗；用户看一眼屏幕屏幕就会被点亮；如果车机发现用户疲劳驾驶，就会物理刺激驾驶员。可能很长时间，用户都记不住它有哪些功能，但用户能记住这个座舱懂我，还会在合适的时机帮我，这一点很重要。 另外，蔚来的 NOMI 能让用户感到温暖；特斯拉的驾驶辅助让用户认为它很极客；小鹏汽车的音乐座舱让人耳目一新；威马汽车的付费仪表皮肤让人感到创新…… 这些都是产品传递理念的正向案例。 而且有时候，这种形象不一定非得是完全正面的，或者高冷的，有些搞怪的恶趣味有时也能拉近品牌与用户之间的关系。比如在某年的圣诞节，特斯拉推出的彩蛋是放屁模式，它可以通过转向灯操作和左方向盘滚轮制造出放屁的声音，这被称做当年圣诞节最好的恶作剧工具。 因此，科技加持下的座舱产品，是可以承担广告作用的。关键是怎么定义功能，怎么让用户自主抽象出一些形而上的标签。如果用户没有感受，那就是产品自己不会说话。 总结 今天的话题是，当我们定义智能座舱时，除了车机系统，还能谈什么。我给出的答案有三个方向，分别是从生活方式出发，从环境氛围出发，以及塑造产品与用户对话的能力，基本是功能、感官和价值三个维度。当然，产品定义也离不开实现路径，底层基础架构是定义个性化座舱的前提。 另外，这里并不是说车机系统本身没有价值，而是未来经过时间和市场验证，如音乐、导航这类的功能会成为每个车机系统的标配，所以产品要形成差异化，必然不能只在车机系统上下功夫。 到今天，仍然有很多人说，汽车说到底还是辆车，其他花里胡哨的功能都不重要。但我的观点不这么悲观，目前我们正处在功能车向智能车转变的过程，我们不仅要加强它基本的移动工具属性外，还要挖掘座舱的其他功能潜力。我相信所有好用的智能化功能，用户用过，习惯就很难回来了，而且是用的越久粘度越高。 因此，智能座舱还有很多故事可以讲，未来我们可以从文化研究、建筑设计等跨界领域汲取灵感，而且 90 后、95 后和 00 后是会为设计和创意买单的一代人，这代表产品有潜力，市场同样有潜力。总之，这个行业未来可期。
北京车展过后，岚图汽车的步伐逐渐清晰
在今年的北京车展上，除了那些我们熟知的品牌，还出现了一些新的玩家，岚图汽车就是其中之一。 早在今年 7 月，我们就在武汉见证了岚图汽车发布品牌战略，以及它旗下的首款概念车 VOYAH i-Land。 岚图汽车是东风汽车分公司，当时我们给岚图的定义是「拥有 50 年造车经验的新品牌」。新在于品牌之新，架构之新，理念之新；经验则是岚图背靠东风，拥有超过 50 年的造车实践与经验，其中研发新能源有 19 年之久。 9 月 26 日，岚图汽车除了展示了 7 月份发布的首款概念车 VOYAH i-Land，首款「量产」概念车岚图 iFree 也正式亮相，同时还正式发布了 ESSA 原生智能电动架构和 5G 智能座舱。按照这个节奏，能看出来岚图汽车的步伐逐渐清晰。 首款量产概念车：岚图 iFree 岚图 iFree 是首款「量产」概念车，它的整体设计与首款概念车 i-Land 一脉相承，其侧身轮廓和引擎盖上都采用了不少游艇的设计元素。 岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放表示，以 iFree 为原型的量产车定位为零焦虑中大型高端智能电动 SUV，目前正在全球范围内进行严苛测试，将于明年投产上市。 也就是说，这款概念车已经比较接近量产状态，而真正量产的车型则是一辆续航够抗打，且具备高度智能化的「中大型高端电动 SUV」。 这其实已经透露出了不少信息： 岚图希望自己的产品，具备高颜值、高性能、高智能、高品质四个特质。 按照规划，从 2021 年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后 5 年岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV 等多个细分市场。 ESSA 可提供多种新能源动力解决方案 按照官方解释来说，ESSA 属于新一代原生智能电动架构。 它可以提供可提供多种新能源动力解决方案，包括纯电和增程电动等多种动力方式。岚图汽车会根据国家新能源战略、用户需求、产品规划、不同市场特点等要素，适时推出针对性的动力技术方案。 而且，ESSA 还可以提供先进的智能网联架构和电池安全技术，支持 5G 技术和高算力中央计算平台，能够逐步实现车云协同，实现智能交互和驾驶辅助。 5G 智能座舱搭载手势交互 在展览现场，岚图汽车展示了一个 5G 智能座舱，上面展示了岚图汽车理解下的第三生活空间。 岚图汽车 CEO 兼 CTO 卢放介绍，岚图汽车的智能座舱包含众多温暖科技，承载着用户对智慧出行和美好生活的向往。我们希望用户坐进驾驶舱后，能被自动识别身份，自动调节车内各种设备，满足更多个性化的使用习惯。 发布会过后，我实际体验了这个座舱 demo。 它其实更像一个展望，一种愿景，很多都是高度驾驶辅助下的场景。比如在 5G 技术的支持下，车辆将通过高算力的计算平台以及与云端的协同；通过智能座舱能够及时识别道路情况，驾驶员做出正确决策；还有就是它提供了五种交互方式：浮空手势交互、语音控制、智能触屏、Touch Pad、实体按键。 这里提到的其他功能是大家共同努力的方向，但部分交互方式我猜可能会应用到未来的量产车辆上。 结语 从 7 月份发布品牌战略，到今天发布第一款量产概念车，能看出岚图汽车正在一步一步落实自己的目标。 背靠东风汽车，不论是在财力、人才、实践还是经验方面，岚图汽车打的都是一场有准备的仗，所以它在品牌成立不久就交出了 ESSA 原生智能电动架构和 5G 智能座舱。 和其他逆境当中野蛮生长的造车新势力不同，岚图汽车这个造车新实力背靠充足粮草，会以怎样的速度冲刺，赶超其他品牌，我们拭目以待。
当新款的领克遇到百度智能车联，智能座舱会发生怎样的变化？
早在去年的百度 AI 开发者大会上，百度和吉利就宣布了战略合作关系，合作涉及的领域很广泛，具体包括智能网联、自动驾驶、智能家居和电子商务。 如今百度和亿咖通科技已合作一周年，在我们重点关注的智能网联领域，它们也确实共同产出了不少实际成果，比如搭载在吉利博越 PRO 上的 GKUI19 车机系统的部分功能应用。我们实际体验并深度评测过这套产品，不仅硬件给力，功能应用也相当丰富，所以我们当时给出了比较高的评价。 上个月，新款领克 02、03 冠军版，领克 03+冠军定制版车型正式上市，这些新款车型上都将搭载由百度智能车联和亿咖通科技共同研发的最新车机系统。相信之前用户吐槽老款车型上的一些问题，在这套产品上一定有所改善。 这套系统体验如何？ 这套系统的大逻辑和 GKUI19 是很相似的，都采用了实体按键、触屏交互和语音交互相结合的交互方式。它主要有三个页面：dock 栏+大卡片组成的主页；右滑的其他功能页；左滑的快捷操作菜单栏。 整体来说，视觉风格比较年轻化，页面思路简洁有序，功能布局符合用户的第一直觉，系统的学习成本不算高。再配合可以调节空调和音量的实体按键，算是比较顺手的一套产品。不过还是有一些小问题，比如屏幕反光非常严重，功能反应速度有些慢。 另外在首页的 dock 栏中，多媒体和音乐这两个功能的性质比较重合，其实可以再做一下优化。（多媒体是蓝牙、USB 和收音机；音乐融合音乐产品：随心听。）然后我们再说说百度提供了什么。 这套新生态车机系统是亿咖通科技与百度智能车联合作一周年的成果，主要搭载了小度语音助手、百度地图车载版、百度随心听、百度智能场景引擎。 新车型上搭载的百度语音，支持免唤醒，支持自动纠错、多轮对话、上下文理解、中英文混合理解、情感交互，常识类知识查询等等。我们可以在车内用语音控制车内硬件，用语音调整地图导航需求，用语音调整想听的歌曲或电台，比如我们可以说「屏幕亮一点」，「回到主页」，「打开 XX 地图」，「我想听周杰伦的歌」，「搜索附近的充电站」，「苹果今天的股价是多少」，「林则徐是谁」等等。 另外很多导航场景支持免唤醒，比如放大/缩小地图、白天/黑夜模式、正北模式、跟随模式、取消导航等等。 不过这些能力都需要配合主驾头顶上的一个麦克风，所以在我的体验下，只有主驾位置才能较好地实现语音交互，副驾和后排的实现效果一般。 这套系统中还搭载了百度地图车载版，它的实力相信很多人都不陌生了。目前百度地图 80%数据采集环节都可以实现 AI 化，可以说它是国内 AI 水平最高的地图厂商之一。 在这套车载地图上，我们可以快速查询百度地图的 POI 地点、限号、天气等信息，也支持目的地变更、路线变更、路况查询等指令。而且它还可以通过语音实现多途径点的路线规划，用比较口语的对话实现目的地检索，随时切换播报声音。 比如要送家人去机场油量又不充足，可以说：嗨，领克，导航到机场顺便加个油。如果今天不想走它规划的第一路线，还可以在车机上选择其他路线。而且我们可以用口语和领克对话，比如「我想喝喜茶」，它就会询问是否导航到附近的喜茶店。 所以相比此前我们对车载地图的印象，百度地图车载版几乎是实现了质的跨越。再配合这块大屏，开车时看导航确实省心不少。不过，屏幕反光问题最好能再处理下。 再来说说百度智能车联推出的音频产品「随心听」，它其实是一个不同种类音频内容的聚合体，包含三个主流的应用：QQ 音乐、喜马拉雅、乐听头条。用户可在车机端登录 QQ 音乐账号，找到自己收藏的内容。另外它还有一个「最近播放」的入口，可以找到在车机上最近听过的所有音频内容，这是个比较人性化的的设计。 最后还有一个智能场景引擎。它其实是首页的一个推荐卡片。根据用户画像、用户分类给不同的用户群体推送不同的新闻、音乐内容，实现千人千面的效果。而且主界面会推荐一些语音技能，教学用户怎么使用语音。 以上就是我对这套系统的介绍，想了解更多内容的朋友可以看看下面这个这个四分钟左右的讲解视频。 结语 语音系统、地图导航和生态资源，是智能车机产品中最重要的三个部分，因为它们关乎车内交互的安全，和车内最重要的两个功能。 从新款领克 02、03 冠军版，领克 03+冠军定制版上的最新车机系统来看，百度在这三个部分都能给出一套比较完整的产品，而且整个操作系统也是基于小度车载 OS 开发，可以说在辅助合作伙伴上，百度确实有一定技术储备。 回到这套系统，也许是出于硬件和成本的限制，它可完善的地方还有不少，但据了解，这只是百度和领克合作的开始，后续有更多更新的产品时，我们也会第一时间评测。
奇妙车机情报局｜福特 SYNC+车机系统评测：为什么它是「合资品牌」里最好用的车机系统？
（《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。）大家好，这里是《情报局第二季》的第八期节目。 在整个行业都在发力智能座舱的今天，合资品牌的产品也渐渐成为搭载智能车机系统的主力军。 全新第六代探险者，它的售价区间为 30.98 万元到 39.98 万元。在智能化方面，它搭载了升级版 SYNC+系统，福特称这是合资车型中最好用的车机系统，今天我们就来聊聊它的具体体验。 档案：SYNC+：屏幕数量：2 块；交互方式：3 种；系统底层：Android；交互深度：1-6 层；语音系统：由百度提供；地图导航：百度地图；生态资源：QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺+乐听头条+米家互联+点外卖订酒店买电影票…… 奇妙车机档案：SYNC+智行信息娱乐系统 福特探险者的座舱内有一个 12.3 英寸的仪表盘，和一个 12.8 英寸的竖置中控大屏。中控区域有一些实体按键，可作为触屏交互以及语音交互的补充，中间的按钮可以用来调节音量。 座舱内的交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互，以及实体按键。是一套常规的交互组合。 下面还是老规矩，分别说说这两块屏。 仪表盘： 福特探险者的仪表盘布局分为三部分，分别是时速、驾驶辅助可视化和可调信息。它还有几个不同的模式，包括经济模式、运动模式、防滑模式、简陋路面模式等等。 总之，这是一个比较传统的仪表，没有方向盘遮挡问题，非常实用。 中控大屏： 竖置的中控屏尺寸为 12.8 英寸，配合车规级恩智浦 iMX 8 四核车规级处理器，搭载了升级版福特 SYNC+智行信息娱乐系统。 这套系统的整体交互逻辑比较简单，用户学习成本很低，基本可以概括为：4 个背景层+N 个大卡片+1 个 dock 栏。 和大多数系统不一样的是，SYNC+的背景层是可以滑动的，它分为 4 个页面：车辆设置/地图/天气/语音。 大卡片是可以自定义的，用户可以自主选择显示哪些卡片，调整卡片位置。可以显示 4 到 12 个卡片。 dock 栏里的功能分为是车辆设置、空调调节和 360 度全视影像。 当然它还有个下拉菜单，不过仅仅是消息通知。 具体来说，我们可以在背景层和大卡片中找到大部分常用的功能，然后在「更多服务」的大卡片中找到所有的生态功能。 下面我们还是老规矩，讲一下车机系统三大件儿：地图、语音和生态。 先说说地图导航功能，SYNC+集成了百度地图。它可以实现和手机 App 一致的体验，比如会根据车速调整地图的比例尺；可以切换 3D 地图模式；可以通过语音实现大部分导航调整功能；可以通过 LBS 查询附近的生活服务，例如停车场、咖啡店、充电站等等；而且显示面积还大很多。 另外，「微信地址一键导航」和更完善的「组队功能」近期也正式上线，这样手机和车机的联动会更加方便。总之，SYNC+中的地图体验至少能比过大部分合资车型及进口车型的地图体验，也能完败手机支架。 再来说说语音系统。SYNC+的空调调节需要点两次，但其实在百度提供的语音交互系统下，我们直接用一句话就能调整，比如：你好福特，把空调调至 20 度，风量调为三档。这个方式其实要比触屏调节方便得多，而且它可以实现主副驾分区拾音，如果副驾说「你好福特，我有点冷」，副驾区域的空调就会上升两度。 基于百度的人工智能技术，智能语音识别其实是 SYNC+中的一大亮点，在我的体验下，它几乎可以完成市面上大部分高阶的语音功能。比如自动纠错、支持打断，中英文双排、多轮对话、简单的上下文理解、情感关怀、泛知识交互等等，而且它的对话结束机制比较人性化，基本不会出现收录废话的情况。 简单举几个例子：比如我们在听音乐的时候，可以直接说上一首、下一首、暂停播放、回到首页这种交互指令；导航的时候，可以唤醒语音让它增加途经点，重新规划路线；可以和它玩成语接龙，询问天气，查询出行票务、生活常识，完成车辆控制等等。不过对于一些开放性的问题，暂时还不能回答的很好，它会说两句俏皮话，然后自动结束对话。这其实也完全够用了。 最后来说说应用生态。虽然全新探险者是合资车型，但车机系统的生态本土化做的很好。它搭载了我们生活中主流的音视频内容和消费应用，简单来说就是 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺以及一系列的生活服务功能（如饿了么、携程等）。下面我们来一一详细说明。 音频内容是座舱内最重要的生态，SYNC+集成了 QQ 音乐、喜马拉雅和乐听头条，而且用户可以登录自己的账号。QQ 音乐的音源有多扎实，我们都有目共睹，喜马拉雅中的播客内容也算行业内数一数二。这个组合基本能满足用户在车内大部分的听感需求。 SYNC+还接入了一些其他的生态，比如爱奇艺。竖屏看爱奇艺其实有点像看放大版的手机，没有横屏那么爽。其实基于竖屏的优势，可以考虑接入一些短视频功能，这样也更符合用户在车内碎片化的需求。 其他的还有一些订外卖、订电影票、订酒店的生态，可以满足用户多样化的需求。另外还有车家互联功能，用户可以在车机上直接控制家中的智能家居。 下面来看看具体页面：（订电影票页面）（订酒店页面）（订外卖页面）（道路救援）以上就是我对搭载在福特上的升级版 SYNC+智行信息娱乐的介绍，想了解更多体验，可以看看下面的视频。 视频 OPINION POOL Bernice：SYNC+系统的整体学习成本很低，交互层级也不深，但是布局还可以再整合地更合理些，空调页面的交互也可以进一步优化，另外如果能增加一个下拉的快捷控制菜单就好了。 百度地图+QQ 音乐+喜马拉雅+爱奇艺的生态阵容，再配合百度提供的车载语音交互系统，基本涵盖了用户在车内所需的大部分的需求。基于竖屏的优势，如果有必要的话，还可以考虑接入一些短视频功能。车家互联功能是未来的趋势之一，SYNC+系统也进行了提前布局。 总之，虽然系统交互逻辑不算完美，但配合这个生态阵容和语音系统，确实能给到用户一个不错的交互体验。 OEM UX 设计师 Albert：这套逻辑和我们使用 ipad 的逻辑很相似，所以大多数用户都能很快上手，防呆性很好。而且功能入口都在表面，不用太多步骤就能找到需要的功能。 只是我个人习惯是开车看导航时偶尔也要调整下音乐，所以类似 CarPlay 的分屏功能我很需要，如果 SYNC+系统也能有这么一种模式就太好了。另外车辆设置的入口有两个，空调调节需要两步，这些细节可能还需要进一步调整。 这套系统的功能非常丰富，也接入了很多主流的内容生态，语音也是让我惊喜的一部分。虽然有些细节还不够完美，但是相信大多数人会很容易接受它。 灵魂拷问环节 最后我们来讨论一个问题：福特的 SYNC+智行信息娱乐系统是合资品牌里最好用的车机系统吗？ 出于现有产品的桎梏和文化差异，合资品牌相比自主品牌和造车新势力确实多了一些包袱，主要体现在要多大程度颠覆过往产品，以及如何选择本土化生态。 比如奥迪的车机系统，在中国的本土化方式就是在原系统上增加一个安卓沙盒，再接入一些中国停车加油的应用生态；宝马则是计划与腾讯合作，接入微信车载版和腾讯小场景；日系品牌的车机系统至今没什么太多的动作。 福特是较早重视智能座舱的合资品牌，并且坚持从零开始打造车机系统，来真正做到颠覆性创新，如今已经有不少落地产品已经搭载了智能车机系统，比如全新福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款以及全新福特锐际。 总之，SYNC+系统已经能给到用户一套完整的交互体验，福特也是外资品牌中率先针对中国消费者需求从底层对车机进行彻底开发的厂商，至于 SYNC+系统是否合资品牌里最好用的车机系统，市场和用户会给出最公正的答案。
按键还是大屏？仙豆智能提出「无屏交互」新构想
“ 未来汽车里，真的只剩下屏幕吗？按钮和大屏是否天生冲突？用户究竟需要怎样的交互体验？” 以上这几个问题，几乎是最近几年在讨论智能座舱时，无法避免的主要矛盾点。 事实上，大量的车企、供应商以及设计公司等参与者，都尝试要解决这些问题。但目前来看，我们依然无法确认未来的方向在哪。 数据驱动下的无屏交互 屏幕越来越大，硬件功能也越来越多，用户对汽车的期许也愈发丰富。然而，所有功能都要堆砌在屏幕上交给用户选择吗？ 出行科技企业仙豆智能给出了明确的答案：智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。无屏交互是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐、甚至自动操作。 一切努力的核心，是减少用户繁琐的交互，降低对屏幕和按键的依赖。 (左起：同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士、小米人工智能部设计总监刘静、仙豆智能用户体验设计专家于吉良) 特斯拉之后，整个汽车产业刮起一股「 最炫大屏风」。更有甚者，将原有仪表屏和中控屏合二为一，用一整块大屏满足用户所有交互需求，将这种趋势演绎到了极致。 随着触控大屏日渐崛起，语音交互也越来越多出现在市场各级别车型上。尽管语音的应用愈发广泛，但仍有很多痛点需解决。 小米人工智能部设计总监刘静表示，现阶段车载语音的交互能够帮用户快速完成一些任务和需求，但在识别率、反应速度、语义理解、离线服务、使用指引等方面仍需提高和细化。车载语音的主动交互能力还需要加强。 语音之外，触控、手势、眼球追踪等多模交互雏形开始显现。对车企来说，用户需求的激增导致功能被不断堆砌。但功能越多的背后，用户需求也变得更加随性，HMI 设计也将变得异常复杂。 仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。仙豆打造了「 服务即桌面」 的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，轻松实现盲操。 同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研博士认为，中国企业在智能座舱领域已经成为全球创新领导者，但是创新有余，章法不足。短期内，座舱屏幕仍会变大变多，但屏内的氛围比内容更加重要。 汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似「 按钮」 与「 大屏」 之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。 未来，汽车内饰和座舱布局将发生巨变。刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。但考虑到人的习惯延续性还是有必要保留少数，如按键这样与人直接接触的互动方式。因此车载座舱还会有少量按钮持续存在的必要。 龚在研博士认为，未来按钮不会消失，会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。 从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面。「 最好的交互是什么？UI 表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的 AIUI。」 于吉良说：「 轻打扰，即来即走才是最好的 AIUI。」
车机系统体验「十宗罪」，符合三条就告别好用了
随着各大车企越来越重视智能座舱，这两年装载了智能车机系统的落地车型越来越多。 到今天，《奇妙车机情报局》更新了十几期，市面上新老系统的变化我们也在时刻关注。在这个过程中，我们发现好用的车机系统各有各的光彩，而体验一般的车机系统总有一些相似的毛病。 虽然现在支持整车 OTA 的汽车有很多，理论上任何软件相关的问题都可以通过 OTA 的方式去解决，但我们今天要聊的这些问题，很多都不是云端改一改，或者通过一波简单的 OTA 刷一刷就能解决的。它们往往是在产品定义之初，公司就认定了的重要方向，一旦决定，就很难被撼动，基本只能等下次大迭代才能解决。而这个周期要看品牌自己的节奏，可能一年两年，也可能五年十年。这期间，用户能做的只有等待。 这次具体总结了十个问题，下面我们就来聊聊这些在产品定义之初，就被埋下的原罪。（PS：文中提到的相关系统我不是同一时间体验的，有些是去年的版本，所以以下提到的情况可能有的已经改变，如想澄清欢迎扫描文章结尾二维码加我微信，我会在文末评论区更正。）1. 返回机制很关键 触屏交互大大增加了车机系统的想象空间，但是弊端也显而易见，就是稍有不慎，系统逻辑就会变得很复杂，防呆性变差，一层一层下去逻辑越来越深。这个时候「返回键」就变得尤其重要。 但遗憾的是，在我们的体验中，很多系统都没有返回键，或者是某个页面没有返回键。这种体验就好像走在一条只能往前，不能回头的路。一步走错，就得回到起点再走一遍。需要步步小心，时时在意。我真的希望，每一套车机系统，都可以拥有属于自己的「返回键」。 这种问题在德系车型上比较常见，比如奔驰宝马的车机系统，最近体验的极星 Polestar 2 也有这个问题。 保时捷纯电车型 Taycan 有的页面也没有返回键，但它第四块屏幕上倒是有一个返回符号，不过它离多媒体屏又很远，所以体验也很勉强。 特斯拉 Model 3 我觉得是个比较正面的例子。这套系统背景本身是地图，其他功能则是以浮窗形式显示。所以虽然它没有返回键符号，但是它有个更方便的交互，就是下拉代替返回键。 这比返回键更盲操，也是我认为它最闪光的地方，所以有没有返回键问题不大，返回机制是关键。 2. 交互框架不稳定 虽然我们都承认软件/触摸/大屏带给汽车更多可能性，但仍有很多人对实体按键恋恋不舍。因为前者变幻莫测，后者稳定可靠。实体按键能让我们形成身体记忆，但大屏很难，哪怕交互框架非常稳定。 比如哈弗 F5 左边有几个纵列的小卡片，用户需要上下滑动找到需要的功能，这其实也算是一种不稳定的框架，因为用户需要用眼/脑去找，而不是靠第一反应。所以，一屏装不下所有卡片的系统都有这个问题，这种案例很多，不一一列举。 再举个正面例子，长安 UNI-T 的车机系统是不能调整的。菜单固定，主页固定，不允许自定义。这其实是种很稳定的交互逻辑，用户会有较强的交互信心。只要对生态拿捏的准确，OEM 对系统定义的坚定其实是一种自信。 还有个更明显的例子，特斯拉 Model 3 左侧区域永远不会受其他功能影响，这也是框架固定的一种。 3. 空调入口太深以及电子出风口 在车内我们最常调整的就是空调，所以最好还是保留一些实体空调按键或旋钮，如果整合进大屏里，就不能藏得太深。在这里强烈吐槽一下，那些通过上滑页面调出空调设置的系统。 蔚来之前的系统，空调只在主页面，去到其他页面就消失，这个其实是不太友好的。 现在还有一种功能是电子出风口，特斯拉 Model 3 和保时捷 Taycan 上现在已经应用。这是个让我觉得很麻烦的功能，不过从 OEM 角度，它至少能保证内饰的视觉统一。 4. 满屏显示功能+交互逻辑太深 一边看地图，一边调音乐，其实是大部分人的真实需求，所以自从 CarPlay 有了分屏模式，且支持高德地图/百度地图分屏使用后，它的实用性大大增强。 现在有很多车机系统，进入一个功能就要满屏显示。也就是说，我们进入地图后，想调音乐就要回到主页重进音乐。虽然有语音辅助，但还是很恼人。 而且满屏显示就算了，有些系统的交互逻辑还很深，这就让这套系统非常沉重，很让人费脑，来感受一下宝马式的沉重。 5. 页面信息太多，没有重点 开车时看屏幕，重点突出是非常重要的。 蔚来 ES6 的仪表被家族式语言天际线分成了两部分，显示的信息很多，连四个安全带状态都有。相比之下，最重要的速度和功率信息则不够突出。不过蔚来的中控屏的页面布局还是很简洁实用的。 很多德系车企都是反例，下面来看两张图。 正面例子则是特斯拉 Model 3，一屏承担仪表+多媒体屏的功能，仍然显得整洁有序，主次分明。 极星 Polestar 2 的车机系统有一个特点，就是字体特别大，一定程度上也能起到突出重点的作用。 6. 仪表盘或中控屏被方向盘遮挡 一块屏幕进入车内，第一应该考虑的就是，用户能否在开车系安全带的情况下，看到整个屏幕。如果看不见，就白上车了。 道理简单，却很难解决，因此仍然有很多屏幕的边角（可能还是菜单的区域）被方向盘遮挡。具体就不点明车型了。 7. 屏幕位置过高/低，没有偏向驾驶员设计 和屏幕遮挡问题相似，屏幕的位置也很重要，而且它是一个更矛盾的设计。因为屏幕越低，用户眼睛离开路面的时间越长，但手碰到屏幕的时间更短。如何平衡眼/手/脑的关系，是设计师需要考虑的问题。 保时捷 Taycan 的仪表设计非常棒，它的位置较高，上面没有遮挡，16.8 英寸的曲面屏可以模仿人眼的自然曲率，还可以触摸交互。不过其他三块屏的位置我认为相对低了一些，可能会造成不便。 8. 对屏幕面积的浪费 只要逻辑足够深，车机系统上的坑位还是很多的，这也就造成很多系统对屏幕面积的浪费：比如把每个功能都分成一页，一页占不满就在旁边放张车的图片，或者放块表。比如大众最新的途锐，保时捷的 Taycan 都有这个偏好。 在我看来，「系统逻辑」其实是功能资源的空间分配问题。所以与其把很多功能摊开，满屏显示，再配上些没太大用的配图，还不如在一个页面下，实现几个功能的分屏，协调好几方的权重。 9. 混乱的第三方应用生态 这个问题在去年落地的产品上比较常见，车上的功能五花八门，比如在车上订酒店，在车上选电影票的座位，在车上打王者等等，从今年的产品来看，这个现象已经有了很大克制。 不过接下来行业可能会尝试探索用户运营的玩法，所以这里可能会再引出一波有关商业化的功能上车，这个过程可能又会闹出几波笑话。这个也能理解，毕竟新产业都是从不断试错中成长起来的。 10. 尴尬的多模交互 触摸其实并不是车内最好的交互方式，语音也不是，所以行业一直在寻找合适的方案，当下不是办法的办法就是多模态交互。但从实际体验来讲，除了语音交互越来越成熟之外，其他的交互方式都还是很勉强的水平。 语音交互算是让人比较尴尬的方式，用户需要在车里说你好，车机还不一定听得懂，听得懂也不一定有想要的回应；比语音交互更难驾驭的是手势控制，动作尴尬不说，识别率也是问题，另外不知道开车时为了完成手势控制双手离开方向盘是否符合法规。 蔚来和理想都针对自家屏幕做了一些手势盲操，但是每家的逻辑不一样，体验也不一样： 在蔚来 ES6 上，我们点击主页的卡片向上拖拽，就能进入 App List，但我当时体验的成功率很低，可能是我没掌握技巧；另外我们下拉页面可以回到首页，但这个动作在有些页面执行这个动作无效。 拿理想 ONE 来说，在中控屏/副驾屏任何区域「三指上划」都能返回到主页面；在车控屏任何区域「连续向左/右划」可以调节空调风量。这个体验当时还是蛮好的。 还有一种就是针对自家系统而定制的交互方式，比如宝马的旋钮，奔驰的触摸板，保时捷 Taycan 的手写屏。我个人认为这种模式在今天，去配合可触摸的屏幕，已经不合时宜了。虽然它可能是各品牌的家族化设计，承托了广大车主们的习惯和情怀，但现在来看，它就像用诺基亚的按键去控制苹果手机一样，多此一举。 结语 在一个新产业中，越是走在前面的公司，越需要花更多的试错费为行业祭天。刚才提到的这十个问题，就是各大专注智能车机系统的 OEM 花费了大量的人力物力财力才试出来。 这些问题可能涉及一套系统的大框架，可能涉及整车的内饰协调，可能涉及设计语言的家族化传承，有些甚至牵一发而动全身。虽然问题是很难解决，可能还会顾此失彼，但这是每家专注智能车机系统的 OEM 都必须克服的困难，还要在这个过程中形成自己的特色。 这两年我们看到了座舱内有不同数量的屏幕，不同尺寸的屏幕，不同形状的屏幕，不同曲度的屏幕，可以触屏的仪表盘，实现裸眼 3D 的仪表盘等等。今年，我们则希望看到的产品不光是硬件上参数高，软件上各家也有独到之处。
大受追捧的「车载小程序」，为什么体验这么差？
当生态上车成为一种必然趋势后，车载小程序就成为了业内公认的「能丰富车内生态」的优质解决方案。2019 年，BAT 相继宣布自己在车载小程序上的战略。 去年年初，百度在 CES 上推出了百度智能小程序生态，当时可以支持 80+个小程序；同年 4 月，腾讯在自家的全球数字大会上表示，小程序将作为腾讯切入车联网的战略入口；同年上海车展，阿里确认正在以支付宝小程序为通用框架，研发基于 AliOS 的车载小程序。（PS：斑马早在 16 年就推出过 Web App 的想法）从战略宣布到今天已经过去一年多，这期间 BAT 都已经落地了自家小程序的量产车型。具体体验如何呢？ 小程序这么热门，我们的体验如何？ BAT 车载小程序落地的顺序依次是百度、腾讯、阿里。由于支付宝小程序落地较晚，所以我们还没有实际体验到。百度和腾讯落地较早的一些产品，我们实际体验过。 就目前的产品来说，整体体验很一般，也可以说是很多余。基本可以理解为手机端的效果呈现在车机上，连基础的屏幕适配都没做好，更不要说和语音打通，和用户账号打通，或者和用户在车内的需求相匹配。 拿航旅纵横为例，它既不能登录账号，查询我的行程，也没有很好的与屏幕适配，我还要歪着身子去找屏幕。用户何必这么做呢？手机是坏了吗？ 我们常说，车机和手机绝对不是「替代」关系，而是「配合」关系。而现在的车载小程序，仿佛邯郸学步，学了个手机的样子，虽然丰富了生态，却没把握住交互的精髓。 当然，这个结果肯定不是 BAT 和 OEM 想要的，这里面包含了很多原因，下面我们来分析一下。 为什么车载小程序备受热捧，体验还是很差？ 1. 第三方生态的合作意愿比较低。 目前以小程序形式上车的第三方生态，基本都是和车本身关系不大的功能，它是作为满足用户低频的长尾需求而存在的。（如果是刚需，比如地图/电台/音乐，早就深度定制车机版应用了）车机系统也许确实是下一个爆发的流量端口，但这个阶段，第三方生态上车的「投资回报」还是太低，所以配合的积极性相应也会比较低。 另外，也不是哪个功能都适合上车，有些功能上车就是浪费资源，牺牲用户耐心。而且 BAT 三个小程序平台不互通，如果都要合作，需要依托三个平台，完成三次适配，维护三个小程序。现阶段这显然是没必要的。 2. 小程序上车，BAT 需要贴钱做适配。 为了能顺利上车，BAT 要自己搭钱支持 CP/SP 的 HMI 适配上车，制定规范。越多第三方上车，搭的钱越多。 3. 小程序本身不是针对汽车场景开发的。 小程序最先是由微信提出来的，腾讯希望微信在社交业务的基础上，内建一个生态，而且它最好还不要占用过多空间。这是微信小程序诞生的初衷。 小程序之所以上车，是因为这种形式，刚好能满足生态快速上车的需求。只不过，它现在只能快速上车，还不能满足用户需求。 4. 用户习惯还没有培养起来。 在车机上使用小程序，在 C 端用户眼里还是一个新鲜功能，接受它需要一个过程。未来体验如果能更好，用户的接受速度相应会更快一些。 5. 小程序上车还在探索初期。 满打满算，BAT 小程序上车的战略从发布到现在也不过一年的时间。这对于开发一款车的开发周期来说，已经算神速了。所以在探索初期，我们还是要对新鲜事物给予更多的耐心和宽容。 在车载小程序领域，BAT 接下来的计划是什么？ 虽然我刚才确实吐槽了一番产品体验，但整个行业的推进效率我们还是需要认可的。产品体验肯定不会止步于此，所以接下来 BAT 在小程序上车方面，都已经有了各自的计划： 百度将会针对小程序做一套车联网规范，挑选一些跟车相关的精品小程序，实现全语音的闭环交互。 腾讯则是将通过不同小场景间的组合、联动，发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。 阿里将在强调服务找人的基础上，侧重智能化场景的连贯性。 从这些表述中能看出来一些趋势：BAT 将会有目的地挑选第三方合作商，小程序功能开始有和语音交互的趋势，场景引擎开始调动小程序功能。如果真能实现，体验确实能上一个台阶。不过实现这些的前提是，要先把屏幕适配做好。 BAT 在车载小程序领域的固有优势 刚才我们聊到，BAT 在车载小程序上的计划都不太一样，这说明它们各自的资源和能力有所不同。下面来分析一下它们固有的优势和机会。 腾讯：腾讯的微信小程序，是基于 x5 内核，构建了一套类 native 的框架在微信上跑，目前已经是一个非常丰富的生态。这个开发壁垒和丰富性，是腾讯固有的优势。而且背靠腾讯的账号/社交/娱乐/支付业务，诸多相关功能都是独一无二的。 百度：百度的小程序和腾讯的小场景不太一样，它是一种轻应用，是百度基于手机和 PC 浏览器，把 App 里的部分功能 H5 化。百度作为搜索引擎，本身就拥有很多网页端的内容，所以 Web App 自然就是百度的一项优势。而且百度很早就开发智能语音，所以百度计划将小程序与语音结合，也是优势的一种延伸。 阿里：AliOS 操作系统是支付宝小程序的基础，和系统本身绑定很深，所以它自然能和汽车融合更深，这是阿里的优势。而且支付宝拥有很多涉及电商/生活服务/支付的功能，这也是优势之一。 OEM 要怎么运用车载小程序？ 说了半天车载小程序，它最后还是要上车，所以最后我来聊两个在我看来做得比较好的车载小程序的落地车型。一个是全新奥迪 A4L，一个是小鹏 P7。 奥迪 A4L 上搭载的最新 MMI 系统中，包含了最新的 MIB3 娱乐模块。这套系统由极豆提供，其中有几个小程序功能：比如口袋故事+墨迹天气+腾讯新闻畅听版+飞常准，另外还有优选加油和智慧停车。 在我的体验下，虽然这几个小程序仍然没有和车机账号互通，无法通过语音交互，但是至少页面布局合理，UI 风格统一，而且没有奇怪的功能（比如优信二手车/蛋壳公寓/小红书等等）。所以 OEM 应该自己决定上哪些功能，明确自己上小程序的意义，是希望建立用户对品牌的粘性，还是希望看到实际的转化。 小鹏 P7 搭载的是支付宝小程序。据了解，支付宝和斑马提供给 P7 的是映射和适配能力，至于如何玩转这些功能，则是依靠小鹏汽车自己的场景推荐逻辑。到这里如果用 BAT 的 AI 逻辑，OEM 应该会比较忌讳，所以说 OEM 自己的 AI 能力非常重要。 总结 虽然车载小程序现在的体验仍然不尽人意，但它确实正在往更好的方向发展。未来更多第三方生态会知道自己是否适合上车，OEM 也会更了解自己的意图，同时建立起自己的产品定义能力。 小程序虽然不是针对汽车场景开发，但是确实适合一些内容不太复杂，需要更多入口的产品上车试水。再加上它可以跨平台（比如 Linux/Android/iOS/QNX 等）实现应用，开发周期短，迭代迅速，第三方生态合作商其实也不需要投入太多精力。 车载小程序是验证产品实用性的试金石，是场景推荐的基本素材。如果运用得当，确实能够大大提升车内生态的丰富性，座舱内的商业化落地也有进一步可能。但如果只是现在这种形式，是远远不够的，在我看来，至少需要打通用户需求-车辆数据-小场景的数据-车内的交互方式-BAT/OEM 的 AI 能力。如果这个能实现，车载小程序的价值才算得以实现。
奇妙车机情报局｜长安 UNI-T 车机系统评测：除了生态上车，我们更该关注什么？
情报线索：搭载了国产的车规级 AI 芯片；一套纯粹的腾讯全家桶；我用过学习成本最低的系统之一。SS 级。《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。 大家好，这里是《情报局第二季》的第五期节目。 在这个人人都在讲「品牌向上」的时代，越来越多 OEM 开始重视品牌价值，希望向高端方向发展。长安作为国内自主品牌三强之一，当然也不能错过这个自主品牌向上的浪潮，于是 UNI 这一全新产品序列应运而生。 其实我们早就听闻 UNI-T 是长安今年主推智能化的车型产品，虽然它的价格比较亲民（指导价区间是 11.39-13.39 万元），但作为 UNI 序列下的第一款车型，它仍然是长安家族中的「未来科技量产者」，承担了长安品牌向上的责任。今天我们就来聊聊 UNI-T 的智能和科技体现在哪里。 档案：长安 UNI-T：屏幕数量：2 块；交互方式：4 种；系统底层：Android；交互深度：1-4 层；语音系统：腾讯叮当；地图导航：腾讯地图+高德地图；生态资源；爱趣听（QQ 音乐+喜马拉雅+企鹅 FM+微信读书+腾讯新闻）+微信车载版+腾讯小场景 奇妙车机档案：长安 UNI Life 长安 UNI-T 的座舱内有 2 块 10.3 英寸的屏幕，中控屏做了偏向驾驶员的设计，所以两屏中间有一个折痕，这个细节处理地不算很细腻，而且在我们的体验中，屏幕有时会发烫，所以豪华感上还是差了点（但别忘了它毕竟是个十万出头的车型）。座舱内共有 3 种交互模式： 屏幕触摸、实体按键、语音交互以及基于视觉、语音多种感知数据融合，带来的主动式 AI 交互。 整体来看，无论是屏幕的形状，饰条的设计，还是仪表盘的 UI，它似乎都有点宝马的味道。 在硬件方面，UNI-T 还配备了一个用于人脸识别的红外摄像头，一个富于变化的 AI 交互灯，以及一个用于拍照和副驾行为识别的摄像头。 我在开头就提到，UNI-T 是长安汽车的「未来科技量产者」，所以它在座舱智能化方面，一定是下了不少功夫。而承托这些智能化功能的，则是由地平线提供的车规级 AI 芯片「征程二代」，以及相应的主动交互能力。《奇妙车机情报局》进行到第二季，完成了十几期内容，我们总是在讲各种各样的生态应用。但我们都知道，「生态上车」并不等于「智能座舱」，更不等同「车联网」。虽然我们确实需要这些生活服务辅助我们驾车，但一个单纯的高德地图或 QQ 音乐上车，其实并没有和车辆深入结合。 未来我们更需要探索的是，让 AI 与汽车融合，让科技赋能汽车，典例就是特斯拉的各种模式。今天我们要聊的 UNI-T 在这方面就落地了一些切实的功能： 1. 它可以通过摄像头，对我们进行人脸识别，同时主动登陆车主账号，直接关联各种互联网应用的账号。 2. 完成视线亮屏。当屏幕熄灭的时候，我们看屏幕一眼，屏幕就能自动点亮。 3. 识别用户的情绪和动作，时刻察言观色。如果它观察到用户在抽烟，就会自动打开车窗；如果主驾驶打电话，它会提醒不要打电话；如果副驾开始打电话，它会自动降低音量；还会根据用户上车时的情绪，主动问候，以示关心。 4. 对驾驶员状态进行监控，当用户有不同程度的驾驶疲劳表现时，车辆会有不同的反应，比如屏幕上会出现一个模拟来电，主动播放歌曲，开窗通风等等。 5. 实现音视觉融合来提升识别的准确率。简单来说就是，语音和视觉共同分析用户行为，当它听到某些具体指令时，摄像头也同时分析用户的嘴形。比如你可以说：我要拍照，它就会开启拍照功能。 这些功能，往往是我们用车生活中的一些小细节，有的关乎交互舒适，有的关乎人身安全。也许不会每次开车时都会用到，但当我们手忙脚乱，视线又离不开路面时，这些细致入微的主动 AI 能力，总能给我们带来「你确实懂我」的感受。 而且随着我们落地车辆的驾驶辅助能力越来越接近 L3，基于驾驶员疲劳监控的 DMS 功能一定会越来越普遍。在 UNI-T 这款车上，我们看到了这些功能越发成熟的趋势。 当然了，除了介绍 UNI-T 的 AI 能力，我们还是要讲一讲这款车的车机系统，下面还是老规矩，聊聊这两块屏的交互逻辑，聊聊其中的具体功能。 仪表盘： 长安 UNI-T 的全液晶仪表盘，显示内容分为三块。左边是转速，右边是时速，中间信息可调，但可调信息也不多，包括驾驶辅助可视化、仪表模式等等。总之，这是一个非常传统的仪表盘，信息显示清晰，功能够用。 中控大屏： 长安 UNI-T 的中控屏尺寸为 10.3 英寸，搭载了 UNI Life 车载智能交互系统。 在讲这套系统的交互逻辑之前，我提前预告一下：UNI Life 是一套纯粹的腾讯全家桶，同时这是我用过的「学习成本最低的系统」之一。 这套系统的主逻辑，只要看屏幕左侧的菜单栏就够了：音频内容/地图导航/主界面/语音唤醒。 先来说菜单栏里的「主界面」。它显示了三部分内容：音乐；导航；天气或者空调（可滑动）。 相对于很多系统的主界面可以自定义，UNI Life 的界面架构是不能调整的，也可以说是非常稳定的，这会给用户很强的交互信心，不用担心摸不准。 然后说菜单栏里的第一个功能：音频内容。这其实就是腾讯在生态车联网上的通用产品「爱趣听」。它包括了 QQ 音乐+喜马拉雅+企鹅 FM+微信读书+腾讯新闻。这些生态账号可以直接关联车主账号，人脸识别后一键登录。 之前我们《情报局》在第一季测长城哈弗 F5 的 Fun-Life 系统中，也体验过它。可以说这些音频生态，基本能满足用户在车上大部分的娱乐需求。 然后说菜单栏里的第二个功能：地图导航。在地图方面，它搭载了两套地图，分别是腾讯地图和高德地图。这个地图阵容，也可以说满足了用户在车上的导航需求。 菜单栏里的最后一个功能是语音唤醒，当然我们也可以通过方向盘上的按键，或者说「小安你好」来唤醒。 另外，UNI Life 还有一个「下拉菜单」，类似手机快捷操作界面，我们下拉屏幕就会出现。在这里我们可以调整屏幕亮度，调整音乐和导航的音量，查看最近的消息等等。 当然，它不只有这些功能，从左屏边缘向中间滑，就会出现「全部功能页」。里面还包含了微信车载版、拍照、高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、小程序等功能。 以上就是这套系统的整体交互逻辑，所以 UNI Life 的交互逻辑基本可以理解为： 主菜单+下拉快速操作页+右滑全部功能页 。总之，在《情报局》评测过一系列繁琐的德系交互后，这套系统还是相对挺好理解的。 … 继续阅读