当生态上车成为一种必然趋势后，车载小程序就成为了业内公认的「能丰富车内生态」的优质解决方案。2019 年，BAT 相继宣布自己在车载小程序上的战略。
从战略宣布到今天已经过去一年多，这期间 BAT 都已经落地了自家小程序的量产车型。具体体验如何呢？
小程序这么热门，我们的体验如何？
BAT 车载小程序落地的顺序依次是百度、腾讯、阿里。由于支付宝小程序落地较晚，所以我们还没有实际体验到。百度和腾讯落地较早的一些产品，我们实际体验过。
就目前的产品来说，整体体验很一般，也可以说是很多余。基本可以理解为手机端的效果呈现在车机上，连基础的屏幕适配都没做好，更不要说和语音打通，和用户账号打通，或者和用户在车内的需求相匹配。
拿航旅纵横为例，它既不能登录账号，查询我的行程，也没有很好的与屏幕适配，我还要歪着身子去找屏幕。用户何必这么做呢？手机是坏了吗？
我们常说，车机和手机绝对不是「替代」关系，而是「配合」关系。而现在的车载小程序，仿佛邯郸学步，学了个手机的样子，虽然丰富了生态，却没把握住交互的精髓。
当然，这个结果肯定不是 BAT 和 OEM 想要的，这里面包含了很多原因，下面我们来分析一下。
为什么车载小程序备受热捧，体验还是很差？
1. 第三方生态的合作意愿比较低。
目前以小程序形式上车的第三方生态，基本都是和车本身关系不大的功能，它是作为满足用户低频的长尾需求而存在的。（如果是刚需，比如地图/电台/音乐，早就深度定制车机版应用了）车机系统也许确实是下一个爆发的流量端口，但这个阶段，第三方生态上车的「投资回报」还是太低，所以配合的积极性相应也会比较低。
另外，也不是哪个功能都适合上车，有些功能上车就是浪费资源，牺牲用户耐心。而且 BAT 三个小程序平台不互通，如果都要合作，需要依托三个平台，完成三次适配，维护三个小程序。现阶段这显然是没必要的。
2. 小程序上车，BAT 需要贴钱做适配。
为了能顺利上车，BAT 要自己搭钱支持 CP/SP 的 HMI 适配上车，制定规范。越多第三方上车，搭的钱越多。
3. 小程序本身不是针对汽车场景开发的。
小程序最先是由微信提出来的，腾讯希望微信在社交业务的基础上，内建一个生态，而且它最好还不要占用过多空间。这是微信小程序诞生的初衷。
小程序之所以上车，是因为这种形式，刚好能满足生态快速上车的需求。只不过，它现在只能快速上车，还不能满足用户需求。
4. 用户习惯还没有培养起来。
在车机上使用小程序，在 C 端用户眼里还是一个新鲜功能，接受它需要一个过程。未来体验如果能更好，用户的接受速度相应会更快一些。
5. 小程序上车还在探索初期。
满打满算，BAT 小程序上车的战略从发布到现在也不过一年的时间。这对于开发一款车的开发周期来说，已经算神速了。所以在探索初期，我们还是要对新鲜事物给予更多的耐心和宽容。
在车载小程序领域，BAT 接下来的计划是什么？
虽然我刚才确实吐槽了一番产品体验，但整个行业的推进效率我们还是需要认可的。产品体验肯定不会止步于此，所以接下来 BAT 在小程序上车方面，都已经有了各自的计划：
百度将会针对小程序做一套车联网规范，挑选一些跟车相关的精品小程序，实现全语音的闭环交互。
腾讯则是将通过不同小场景间的组合、联动，发掘出更多跨场景的、连贯的服务体验闭环。
阿里将在强调服务找人的基础上，侧重智能化场景的连贯性。
从这些表述中能看出来一些趋势：BAT 将会有目的地挑选第三方合作商，小程序功能开始有和语音交互的趋势，场景引擎开始调动小程序功能。如果真能实现，体验确实能上一个台阶。不过实现这些的前提是，要先把屏幕适配做好。
BAT 在车载小程序领域的固有优势
刚才我们聊到，BAT 在车载小程序上的计划都不太一样，这说明它们各自的资源和能力有所不同。下面来分析一下它们固有的优势和机会。
腾讯：腾讯的微信小程序，是基于 x5 内核，构建了一套类 native 的框架在微信上跑，目前已经是一个非常丰富的生态。这个开发壁垒和丰富性，是腾讯固有的优势。而且背靠腾讯的账号/社交/娱乐/支付业务，诸多相关功能都是独一无二的。
百度：百度的小程序和腾讯的小场景不太一样，它是一种轻应用，是百度基于手机和 PC 浏览器，把 App 里的部分功能 H5 化。百度作为搜索引擎，本身就拥有很多网页端的内容，所以 Web App 自然就是百度的一项优势。而且百度很早就开发智能语音，所以百度计划将小程序与语音结合，也是优势的一种延伸。
阿里：AliOS 操作系统是支付宝小程序的基础，和系统本身绑定很深，所以它自然能和汽车融合更深，这是阿里的优势。而且支付宝拥有很多涉及电商/生活服务/支付的功能，这也是优势之一。
OEM 要怎么运用车载小程序？
说了半天车载小程序，它最后还是要上车，所以最后我来聊两个在我看来做得比较好的车载小程序的落地车型。一个是全新奥迪 A4L，一个是小鹏 P7。
奥迪 A4L 上搭载的最新 MMI 系统中，包含了最新的 MIB3 娱乐模块。这套系统由极豆提供，其中有几个小程序功能：比如口袋故事+墨迹天气+腾讯新闻畅听版+飞常准，另外还有优选加油和智慧停车。
在我的体验下，虽然这几个小程序仍然没有和车机账号互通，无法通过语音交互，但是至少页面布局合理，UI 风格统一，而且没有奇怪的功能（比如优信二手车/蛋壳公寓/小红书等等）。所以 OEM 应该自己决定上哪些功能，明确自己上小程序的意义，是希望建立用户对品牌的粘性，还是希望看到实际的转化。
小鹏 P7 搭载的是支付宝小程序。据了解，支付宝和斑马提供给 P7 的是映射和适配能力，至于如何玩转这些功能，则是依靠小鹏汽车自己的场景推荐逻辑。到这里如果用 BAT 的 AI 逻辑，OEM 应该会比较忌讳，所以说 OEM 自己的 AI 能力非常重要。
总结
虽然车载小程序现在的体验仍然不尽人意，但它确实正在往更好的方向发展。未来更多第三方生态会知道自己是否适合上车，OEM 也会更了解自己的意图，同时建立起自己的产品定义能力。
小程序虽然不是针对汽车场景开发，但是确实适合一些内容不太复杂，需要更多入口的产品上车试水。再加上它可以跨平台（比如 Linux/Android/iOS/QNX 等）实现应用，开发周期短，迭代迅速，第三方生态合作商其实也不需要投入太多精力。
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