时至今日，当我们谈论智能座舱时，重点还常常放在车机系统上。
之所以会这样我猜原因至少有两个。一是从开发的角度来说，解决一块屏幕的问题，总比解决整车电子电器架构的问题简单，所以车机系统往往是最先被改变的。二是因为车载大屏想象空间太大，眼前亟待解决的问题太多，又太容易出错被用户吐槽，所以这种热烈讨论的现象造成了一种假象：用户热衷于车机系统，用户亟需大屏。
但一番热闹后我们冷静下来，回到问题的本质，会发现在智能座舱这个话题上，我们还需要更多想象力和发散思维。所以今天我们就来聊聊当我们定义智能座舱时，除了车机系统，还能谈什么。
1/创造车内新的生活方式
曾经的座舱，出于硬件和材料的限制，功能更多依托出行工具的属性来开展。但随着科技与座舱融合，车内外搭载了更多传感器，这就让整车有了看、听、嗅和思考的能力，这时座舱就有了更多想象力。
我一直有一个观点是，一个好的产品不仅要满足需求，还要创造需求。所以未来智能座舱需要依托科技手段，为用户提供更创新的场景需求，以及科技背景下的全新生活方式。
比如特斯拉依托车外的传感器，推出「哨兵模式」，降低了车辆损坏或被偷盗的风险；特斯拉依托控制车内硬件，推出「狗狗模式」，解决了以往车内闷死生命的悲剧问题；
同理小鹏汽车推出「冥想模式」，让座舱不只是行车工具，更是小憩空间；广汽新能源埃安 V 推出「暴雨模式」「节能模式」，能够快速解决用户当前的困扰；上汽荣威 iMAX8 通过一个可以来回穿梭的小水吧，给 MPV 这种车型的一二排乘客交互带来了新的灵感……
另外，随着车内应用生态和用户数据越来越多，依托大数据、云服务和人工智能等技术，可以一定程度上预判用户需求，提供相关服务，这种其实也是对车内生活方式的一种改变。比如周一早上启动车辆时，语音助手主动提醒你下午两点在某地你与某人有一场会议；晚上回家停车熄火时，语音助手提醒你后备箱有快递别忘了拿；当你周六徘徊在道路上，前挡风会以 AR 的形式为你推荐附近的 live house 演出、狼人杀、展览或者美食、景点等等。
因此，针对座舱的属性和用户需求，依托科技和数字化的力量，创造更新的车内生活方式，是未来我们定义智能座舱的一种方向。
2/营造独特的座舱氛围
上面一点我们强调，要依托科技手段定义智能座舱，但并不是说要一味地堆科技配置。座舱氛围需要一个主题，科技功能只是其中一部分，或者是一种方式，座舱内的其他要素也要认真考量。所以我们更要思考整车内外饰的设计，要细节到线条、材料、灯光等等。
以往的座舱有自己营造氛围的方式。比如保时捷车上的圈速器，代表了它对纯粹性能的追求：大众迈腾车里的一块表，是身份和仪式感一种表达；宝马的旋钮，均匀有节奏的阻尼感彰显了可玩性和品质感。
如今，通过科技化的手段，座舱氛围有了更多表达方式。比如蔚来的座舱想传递温暖，下车时 NOMI 就会跟主人招招手；极星要传递纯粹和环保，就采用了简约的线条和可回收材料；广汽新能源埃安想突出社交属性，就推出了 ADIGO WORLD 生态养成类游戏，类似车载动森；小鹏 P7 想要突出自己音乐座舱的属性，就配备了丹拿音响和头枕扬声器，还使用了 AI 动态背景、律动氛围灯以及律动智能灯语……
可以说，座舱内的每一块面料，每一针缝线，每一种颜色，任何用户看得到、听得到、摸得到、感受到的或实或虚的体验，都是座舱与用户对话的媒介。
我们能看到，现在很多车厂都舍得花钱给用户更多的配置和功能，而且什么设计火热来什么，什么交互方式新颖来什么，好像现在座舱设计也要蹭热点一样。比如我要上双联屏，要上 90s 的全双工语音，要上 AR 导航，要上透明底盘，要上手势交互、人脸识别、车家互联、小程序等等。
功能是全上了，但它没有一个清晰的主题，所以很多座舱的体验都是零散的，用户感受不到这些功能带来的感性层面的价值。
所谓主题，我举几个最简单的例子：既然手机有音乐手机、拍照手机，电脑有商务本、游戏本，那智能座舱也是可以有主题的，随意发散一下就能想到比如旅游座舱、美食座舱、游戏座舱、星空座舱、睡眠座舱等等。
上次在 GeekCar WorkShop 上，同济大学人车关系实验室负责人龚在研曾表示，未来智能座舱有巨大的想象空间，手机已不足以成为我们的灯塔，我们需要从文化研究、建筑设计等更多领域汲取养分。这句话我非常认同，这说明智能座舱还有很大延展空间。
因此，我们不应该用战术上的勤奋掩盖战略上的懒惰，在花钱砸功能之前，要想明白自己要传递什么。
3/产品是否有与用户对话的能力
第二点我们强调车厂要想明白自己要传递什么，其实是说座舱产品本身要有和用户对话的能力。
曾经的座舱受到材料和功能的限制，产品自己没有太多表达能力，更多可能需要广告的力量，去传递某些形而上的标签。但到了智能车机时代，座舱会逐渐拥有更强大的表达能力，以及更多的表达形式、媒介和出口，所以我们完全可以通过定义产品，向用户传递某种精神和态度，甚至影响到品牌形象。
比如长安 UNI-T 有察言观色的功能。当它发现用户在打电话时就会自动降低音乐音量；用户开始抽烟就自动打开一点天窗；用户看一眼屏幕屏幕就会被点亮；如果车机发现用户疲劳驾驶，就会物理刺激驾驶员。可能很长时间，用户都记不住它有哪些功能，但用户能记住这个座舱懂我，还会在合适的时机帮我，这一点很重要。
另外，蔚来的 NOMI 能让用户感到温暖；特斯拉的驾驶辅助让用户认为它很极客；小鹏汽车的音乐座舱让人耳目一新；威马汽车的付费仪表皮肤让人感到创新…… 这些都是产品传递理念的正向案例。
而且有时候，这种形象不一定非得是完全正面的，或者高冷的，有些搞怪的恶趣味有时也能拉近品牌与用户之间的关系。比如在某年的圣诞节，特斯拉推出的彩蛋是放屁模式，它可以通过转向灯操作和左方向盘滚轮制造出放屁的声音，这被称做当年圣诞节最好的恶作剧工具。
因此，科技加持下的座舱产品，是可以承担广告作用的。关键是怎么定义功能，怎么让用户自主抽象出一些形而上的标签。如果用户没有感受，那就是产品自己不会说话。
总结
今天的话题是，当我们定义智能座舱时，除了车机系统，还能谈什么。我给出的答案有三个方向，分别是从生活方式出发，从环境氛围出发，以及塑造产品与用户对话的能力，基本是功能、感官和价值三个维度。当然，产品定义也离不开实现路径，底层基础架构是定义个性化座舱的前提。
另外，这里并不是说车机系统本身没有价值，而是未来经过时间和市场验证，如音乐、导航这类的功能会成为每个车机系统的标配，所以产品要形成差异化，必然不能只在车机系统上下功夫。
到今天，仍然有很多人说，汽车说到底还是辆车，其他花里胡哨的功能都不重要。但我的观点不这么悲观，目前我们正处在功能车向智能车转变的过程，我们不仅要加强它基本的移动工具属性外，还要挖掘座舱的其他功能潜力。我相信所有好用的智能化功能，用户用过，习惯就很难回来了，而且是用的越久粘度越高。
因此，智能座舱还有很多故事可以讲，未来我们可以从文化研究、建筑设计等跨界领域汲取灵感，而且 90 后、95 后和 00 后是会为设计和创意买单的一代人，这代表产品有潜力，市场同样有潜力。总之，这个行业未来可期。