别再为科目二而焦虑了
《飞驰人生》中一代「 车王」 林臻东的那句台词「 科目二是挺难的，我当时也没过」 道出了不少驾驶初学者的心声。现实中，林臻东的原型张臻东更是在 B 站中以《科目二》为名做了档汽车节目，并在节目里表示「 争取把倒车技术练到和往前开一样好」，多少有些自嘲的意味在里面。 虽然科目二是个梗，但也反映出就算天资高如职业车手也难逃被科目二支配的命运。驾驶考试科目二中最难的两项莫过于侧方停车和倒车入库，在智能化时代，倒车这一大难题或许能够通过科技手段得到解决。 用智能科技挑战科目二 2021 年 11 月 27 日-28 日，威马汽车「 放手一泊·挑战科目二」 活动于北京亦庄的百度 Apollo Park 迎来最后一站 ，并由中国航天 ASES 再度为活动提供独家技术支持。 Apollo Park 是目前国内最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地，创造性融合了百度 Apollo 在自动驾驶、智能汽车、智能交通等各行业的领先技术和产品；百度 Apollo 平台更是为「 停车专家」 威马 W6 提供了百万级云端算力。本次活动将威马 W6 与航天科技、自动驾驶基地完美融合，在这个以车-路-云-图为核心的智能网联生态基地，生动呈现了威马 W6 强大的自动驾驶功能。 威马 W6 是国内首款搭载百度 AVP 自主泊车的自动驾驶量产车型，在通过 OTA 升级至 living mate3.3 版本后，更是增加了多项与泊车相关的功能。目前威马 W6 拥有「360 度全景泊车」、「APA 自动泊车」、「RPA 遥控泊车」、「HAVP 自主学习泊车」。 2022 年初，「PAVP 高精地图泊车」 将会以 OTA 的方式推送至用户，届时威马 W6 可实现自动过匝道、排队跟车、障碍物绕行、跨层巡航搜索车位，并可召唤抵达至指定地点，以「 五大神技」 在多元场景中为用户轻松解决各类日常泊车痛点。 借助 AVP+APA+RPA 的超强组合，「 威马 W6 实现泊车场景全覆盖 自动泊车不止泊入这么简单 其实近些年来围绕自动泊车展开的讨论非常多，多数人会觉得这项功能是鸡肋，其中最要命的问题是，在类似北京这样的停车资源匮乏的一线城市中，家里有固定车位的用户少之又少。对此，类似 HAVP 这样的功能便没有了用武之地。 不过我们不能因为单一场景问题将自动泊车这项功能一棒子打死，因为在很多场景下，自动泊车功能解决的问题不完全是将车泊入车位这么简单。 就拿科目二中所考到的侧方停车和倒车入库这两个环节来举例。我司就有位同事，家在北京五环边上，小区里车位紧张，好在小区外有大量不收费的路边停车位，而他在侧方位停车过程中遇到的最大难题就是掌握不好内侧车轮到马路牙子的距离，以至于多数时候下车才发现外侧车轮还在停车线外。这种情况下，车被剐蹭后都很难归责。 所以帮助驾驶员感知车距路边的距离是 APA 自动泊车和 360 度全景泊车所解决的核心问题，真所谓停车不难，难的是把车停好。 在本次参加威马「 放手一泊，挑战科目二」 的活动现场，很多媒体老师在举着各类摄影器材绕车拍摄，也有离车过近打断自动泊车功能的时候，而这样的场景就和我们日常生活中在购物中心的地库停车场景极为接近。 想必大家都有高峰期在商场停车的经历，在人流量到达顶峰时，我们将车泊入车库需要精神高度集中，因为此时车辆前后都有可能出现行人。尤其是在设计为背靠背停车的地库，很有可能在你倒车入库时，车辆后方的车主正要打开后备箱放东西。 很多时候，刚拿驾照不久的新手之所以会在泊车时犯错误，多是因为精神压力过大导致的。不仅要照顾车前车后的行人，还要忍受后方排队车辆的催促。此时便是发挥 APA 自动泊车功能的最好场景。 在地下停车场中我们还会遇到车位靠墙或者靠在承重柱边上的时候，这种情况下车辆泊入车位后驾驶者或附加乘客不好下车。此时遥控泊车为代表的车外泊车功能是解决下车难的最好功能。 综上所述，无论哪种自动泊车功能，它所完成的其实不只是将车泊入车位这一个动作，更多的是帮助用户解决泊车焦虑，或将车停得更好。 最后我们再来看看用户选择自动泊车功能的成本。目前威马 W6 一共提供 5 个版本的配置，从中配开始威马 W6 便已标配了所有自动泊车和辅助驾驶功能，而中配与次低配之间相差了 2 万元。不过，这 2 万元中差的不只有各项辅助驾驶功能，其中还包括 Nappa 真皮座椅、车内氛围灯、10 扬声器音响、大尺寸轮毂等等豪华型配置。 就算将威马智能驾驶功能打包看作一个 2 万元的辅助驾驶包，它相较于竞争对手的辅助驾驶选装包来说都是相对划算的。 结语 目前看来，自动泊车功能已经成为了目前行业内的标配功能，但我认为威马联合百度开发的 AVP 还有很长的一段路要走，其中很大一部分原因是公共停车资源多于私人停车资源。 不过，AVP 系统是通往自动驾驶的必经之路。AVP 系统能够验证自动驾驶所有的架构设计，包含路径规划，建图，预测，感知等方面，为后续开放区域的无人驾驶积累商业化运行的经验。
无限接近盈利，理想的表现很「理想」
11 月 29 日，理想汽车官方发布了 2021 年第三季度财报。 虽然受到缺芯阴影的笼罩，理想汽车的终端交付受到了不小的影响，但是理想的财报非常亮眼。 无论是从财务数据，还是从终端销量上，同比还是环比数据上，理想都交出了史上最靓丽的财报。即便芯片危机阴云依旧，但现在的理想拥有更足的底气来应对日渐激烈的市场竞争，在国内乃至全球市场取得更大的成功。 无限接近单季度盈利 Q3 季度，理想汽车实现营收 77.8 亿元，同比增长 209.7%。其中车辆销售收入为人民币 73.9 亿元，同比增长 199.7%。盈利方面，净亏损为人民币 2150 万元，同比去年三季度亏损人民币 1.07 亿元减少 79.9%，环比减少 90.9%。 单纯从盈利指标来看，理想已经无限接近单季度盈利的小目标。只要芯片供应能够逐渐恢复正常，理想在 Q4 完全有实现单季度盈利的可能性。 支撑这份漂亮的财报数据的是理想在 Q3 的交付了 25116 辆理想 ONE，同比增长高达 190%。 在渠道方面，截至今年 10 月，理想在全国拥有 162 家零售中心，覆盖 86 个城市，同时理想还在 165 个城市运营 223 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。初具规模的销售和售后渠道已经成为支撑理想汽车销售的重要力量，对于一个新势力品牌来说，理想汽车用短短几年时间，走完了很多品牌十年甚至更长时间的渠道建设历程，值得我们称道。 根据理想的计划，其年末零售店数量将达到 200 家、覆盖约 100 座城市。而在 2022 年，理想更是计划让零售店的数量至少翻番，达到 400 家，而彼时的销量将更加值得我们期待。 撇开上述这些销量、盈利、渠道方面的财务数据，理想的毛利率更加值得我们关注。2021 年第三季度的车辆毛利率为 21.1%，公司整体毛利率为 23.3%，无论是同比还是环比都有一定的上升。能够达到超过 20%的毛利率，意味着理想 ONE 未来在定价上的可操作空间还是比较大的。当然，理想较高的毛利率并不是以牺牲研发投入所取得的。 理想在第三季度的研发费用为人民币 8.885 亿元，同比增加 165.6%，环比增加 36.0%。 当前理想有多款车型和技术正处在研发阶段，而包括 4C 电池、快充技术、NOA 自动驾驶功能都需要大量投入。而理想拥有如此大的底气大幅提升研发投入的背后，是理想如今手头握有的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资总额为人民币 488.3 亿元，财务数据非常健康。 在确保公司毛利率处在一个合理的区间，维持公司财务数据健康的同时，兼顾好新车型和新技术研发投入，理想目前正处于一个较为良性的循环中。 坚持增程式和纯电动并行的线路 当前理想汽车的销量仅仅依靠理想 ONE 一款增程式的车型贡献，而从实际的销售情况来看，在今年迎来改款的理想 ONE 在终端销量上得到了国内不少消费者的认可。目前，理想 ONE 车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，保值率也已经接近了汉兰达水平，对于理想 ONE 这样的后起之秀来说，能有这样的表现还是非常不容易的。 理想能够有非常漂亮的财务数据，尤其是毛利率高企，很大一部分原因就是理想 ONE 的规模效应逐渐显现的结果。 在明年 Q2，理想还将发布另外一款同样采用增程式技术的 SUV X01，并将在三季度开始交付。此外，理想在 2023 年下半年推出首款 HPC BEV 的计划也在稳步推进中。 在新势力车企中，理想是少有的同时推动增程式与纯电动并行的车企。在电动车没有办法实现对所有场景全覆盖的情况下，不少对于里程有着比较高要求的消费者依然会去选择混合动力车型，这从最近比亚迪 DMi 车型热销，吉利和长城纷纷推出 DHT 相关车型就可见一斑。在可预见的未来，通过混合动力技术取代传统内燃机车型依然是一个大有可为的市场。至于在 2023 年推出纯电动车型，相信彼时的理想能够博采众长，通过后发优势在电池能量密度以及高压快充方面给我们带来更大的惊喜。 而在 NOA 方面，2021 款理想 ONE 起都已经标配了 NOA 功能。通过 12 月份的推送，理想 ONE 车主的驾乘体验都将得到极大的改善。从技术方面来说，目前理想汽车的 NOA 已完成了超过 100 万公里的测试。通过海量数据的累积，理想 NOA 的表现还是值得我们期待的。 将甜蜜的烦恼转化为上升的业绩 和其他不少车企相比，如今理想面临最大的问题是手头的订单难以交付。 通过相关数据可以发现，10 月份理想的交付量受到博世 ESP 和毫米波雷达供应短缺的影响，订单量是交付量的两倍。目前理想 ONE 客户等待的时间一般是 6-8 周，对于理想来说，这无疑是一个甜蜜的烦恼。 缺芯是今年整个汽车行业普遍面临的问题，而且这个影响会在 … 继续阅读
想造「年轻人第一台电动车」的，不只是小米
这个时代最不缺的，可能就是一个新的汽车品牌。 2021 年我们见证了太多汽车品牌的诞生，有走「 群众路线」 的小米汽车；有背靠着百度和吉利的集度汽车；有长安华为宁德时代三巨头加持的阿维塔…… 在这些新品牌的轮番「 轰炸」 下，当我听到「 轻橙时代」 这家新车企时，可以说是内心毫无波澜：没有互联网大厂加持、没有传统车企背景、没有「 豪华的朋友圈」 的预热，甚至一个月前在网上都搜不到关于它们的更多信息。在激烈的造车竞争中，这个配置是不是太「 单薄」 了？ 不过，当它们在广州车展宣布：车展后开始首款车型的试驾，2022 年首款车正式上市并在年内交付时，这个与众不同的快节奏，还真有点让我惊讶。 这家刚刚成立半年、亮相不到一个月的车企，凭什么动作如此迅速，又能否在造车 2.0 的竞争中突围呢？ 「 打造年轻人消费得起的出行体验」 在广州车展的展台上，我们第一次看到了轻橙时代的首款准量产车型——智能科技新物种「VC」：紧凑型的 SUV 车型，圆润的线条、马卡龙配色，展台旁边五颜六色的轮毂，以及形似游戏中手柄式的方向盘….. 显然，跟小清新风格的名字类似，这款车的设计也走小清新路线，瞄准了年轻用户。 就像创始人边标所说，他们希望打造的是：让年轻人可以消费得起的出行体验。聚焦的不只是目前「 电动车销量大本营」 的一线城市，更多的是二线、三线，甚至是更下沉市场的年轻用户们。 走下沉路线、聚焦年轻人市场，这个定位是不是有点熟悉？ 为了这个目标，轻橙时代可以说是兵分两路，一方面组建了来自一线车企、有着整车研发经验的造车团队，将纯电平台、快充等核心技术和供应链整合能力握在自己手中。首款车型采用了第一代纯电动平台 EEZI STEP1.0，平台下产品将采用笼式车身结构、柔性底盘和电池包设计，可以覆盖多个级别的纯电动车型扩展。同时瞄准了补能焦虑的痛点，采用了超级闪充技术，充电 8 分钟行驶 200 公里。从目前市面上已经预告的快充车型来看，轻橙时代要实现 8 分钟 200 公里的超级闪充，很可能会采用 800V 高压平台。 同时，针对冬季电池衰减，轻橙时代用到了创新的技术，大大加强了冬季抗衰减能力，有效改善了用户的出行焦虑。 另一方面，在整车的生产制造上则选择了代工模式，由位于重庆的北汽瑞翔代工生产。核心技术自研，整车生产和产品控制则交给代工厂，通过分工合作尽可能将量产提速。 纯电平台、动力电池自研、超级闪充技术、量产级车型……从这些能看到轻橙时代的全方位出击，可以说是来势汹汹。不过在如今的造车圈来看，这些几乎也已经成了必选的趋势。 当造车「 前辈」 们逐渐建立起完整的产品和体系，甚至开始堆料内卷的时候。作为后来者，想要后来者居上弯道超车，总要拿出点不一样的东西。 给「 轻橙时代」 贴个标签 到了今年，能否造出汽车已经不再是新造车们要面临的最大挑战，如何找到自己的定位和特点，让用户在在智能电动车激烈的浪潮中记住自己、选中自己，更为关键。 回望如今已经日渐成熟的新势力车企们的标签，蔚来主打的用户社群和服务，理想对单点产品的极致打磨，都跟它们的初创团队和创始人经历有着密切的关系，更不用说个人风格鲜明的马斯克和他的特斯拉了。因此，面对轻橙时代这样一个新面孔，当我们想给它贴个「 标签」、找到它的特点时，就不得不从初创团队入手。 轻橙时代创始人边标，多年金融行业从业经验，牵头打造过一站式的金融服务平台；CEO 牟露，此前负责腾讯游戏产品，也算是见证了中国游戏行业 10 年间的爆发，而后作为小马立行的 CEO，深度参与了前端智能网联软件的生态产品；首席科学家童晓渝，则是作为前中国联通研究院的副院长，深谙智能汽车能够赋能产业互联网的价值所在。 抛开整车研发和制造团队这些造车的标配以外，从这三人组成的核心团队的履历和经验也都反应到了轻橙时代目前的首款车型上。 VC 车型上像素游戏风格的大灯，车展展台一面墙上五颜六色的轮毂，可定制化的游戏手柄方向盘、可以让车主自己链接外设的智能化中央扶手箱……这些是不是能找到点儿在游戏里的汽车选装备的感觉？ 在广州车展上轻橙时代宣布与中国联通广东省分公司建立长期战略合作关系，以「 新终端+新空间」 为产品定位打造 5G 智能汽车，是不是能看到创始团队在通讯和互联网领域的跨界积累？ 除了提供模块化、娱乐化、个性化的产品外，轻橙时代把科技互联网公司的商业模式也借鉴到智能汽车领域，瞄准了智能移动出行平台这个新的商业模式。通过数据收集、数据分析、数据服务，轻橙时代针对不同的出行场景给出智能化、感知化的贴身服务，建立「 人-车-家-司」 的全生态价值链服务体系，融合多领域的核心数据，为用户构建了全方位智能生态平台。 当然，这个全方位智能化的生态平台会给我们带来什么样的服务和体验，就要等轻橙时代来兑现了。 最后 对于现在入场的造车新军们来说，这可能是最好的时代，也是最坏的时代。 好的是，经历了几年的打磨，无数前辈摸着石头过河，已经把造车这条路趟了出来。智能电动车的产业链已经日渐成熟，技术和生产制造上的许多坑都可以避开。 坏的是，如今智能电动车的市场竞争更加激烈。车企要做的不仅仅是生产一台能跑的电动车，更需要新的技术和功能的加持、品牌差异化的打造、产品可靠性以及成本的控制、销售体系的构建等等，都让造车的浪潮更加凶猛。 不仅仅是轻橙时代，每一个加入造车的新玩家都不得不面临这些挑战。至少现在看来，轻橙时代可以说是动作最迅速的一个，不知道计划明年交付的它们能否成为「 最猛的后浪」 呢?
摩卡 NOH 智慧领航版正式上市，指导价 22.38 万元
11 月 19 日，魏牌摩卡 NOH 智慧领航版于广州车展正式上市，指导价 22.38 万元。NOH 智慧领航版的上市，让摩卡成为首款且在同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油汽车。在这个软件定义汽车的时代，摩卡自今年 5 月份上市以来，不断进阶迭代，NOH 的上线再度体现了摩卡「 智能可成长」 摩力，摩卡的智能实力已经比肩甚至超越了豪华品牌车型。 摩卡 NOH 智慧领航版，最大的特点就是搭载了 NOH 智慧领航辅助驾驶系统。该系统深度融合了车载导航系统、高精地图和 HWA 高速驾驶辅助，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智慧领航辅助驾驶，是极具实用性的智能驾驶辅助功能。同时，摩卡 NOH 智慧领航版在配置水平上更是一键拉满，搭载了自适应激光雷达大灯、电控主动悬架、AR-HUD 等科技智能配置，可谓满配即标配，由内而外的科技豪华，打造出越级的拥车体验。 摩卡 30000 公里智行中国阶段成绩揭晓，姚安娜点赞中国技术 在发布会现场，摩卡 30000 公里智行中国阶段成绩揭晓，摩卡 NOH 系统平均每百公里接管 0.73 次、变道超车成功率达 96.9%，隧道通过成功率达 95.5%，出入高速匝道成功率为 94.8%，再创行业新高度。 据悉，摩卡 NOH 30000 公里智行中国活动于本月 15 日启动，活动途经难度系数极高的雅西高速、地势险要的元磨高速、风景秀美的包茂国家高速、拥有超高智能程度的 G5517 高速长益段以及清新自由的海南环岛高速，并将以超过 30000 公里的高速路为「 试炼场」，在多变道、多隧道、多匝道等中国特色高速场景下，这将是对摩卡 NOH 的稳定性、可靠性和易用性的极致考验。 这场活动极富挑战精神，无论是场景的多样性、行驶的里程的完整性、还是活动历时的充分性，可能都将创造国内之最和之首。不难发现，上述每一项数据，都处于行业领先地位。 作为摩卡首席体验官，姚安娜亲自体验了摩卡 30000 公里智行活动，并在发布会现场为中国品牌技术点赞，「 这一年来，摩卡真的是不断在晋级，变得越来越聪明了，相信中国技术的实力和未来！」 解码摩卡 NOH 智能黑科技，六大场景引领智慧出行 每一次智能驾技术的提升，都有无数个高速运转的算力单元做支撑，也有无数强大供应商的鼎力协助。摩卡 NOH 智慧辅助驾驶系统由魏牌联合毫末智行、高德地图、高通公司等领先供应商联合开发，摩卡搭载的是全球领先芯片，它可以提供超强算力和 更精准的视听能力，通过 5 个毫米波雷达和 1 个智能前视摄像头以及高精地图的完美融合，实现了对周围环境的感知更精准、更可靠。 基于此，摩卡 NOH 可以实现 智能进/出匝道、易混分叉路口、智能避让大车、智能避让汇入口、智能变道保护、疲劳监测/分心监测等智能驾驶辅助层面 呵护 用户的出行，让风险防范于未然。 摩卡 NOH 智慧领航版的到来，将成为智能汽车的新标杆，也将推动整个汽车产业再向前。 三重特调及三大限时专享权益发布，摩卡 PHEV 再创全球新高度 本场发布会上，魏牌还为广大消费者带来了诚意满满的三重特调礼遇+三大限时专享权益。三重特调礼遇包括 5 年免费基础保养；5 年/15 万公里整车质保；发动机、变速器终身免费保修；基础流量服务，智联尊享服务终身免费；娱乐服务 3 年免费；以及至高 36 期 0 息，7000 元置换补贴；三大限时专享权益包括 2021 年 12 月 31 日前，预订享 10 万积分，加入《魏牌创想股市》计划；同时，首任车主可享受终身免费基础保养；11 月 30 日前，现有 HWA 车主升级开通 NOH 享 4 折权益。 此外，活动现场还分享了摩卡 PHEV 重磅信息。摩卡 PHEV 版本零百加速仅需 4.8s、综合油耗仅 0.45L，同时该车还拥有 204 公里全球领先的纯电续航最长能力。据悉，摩卡 PHEV 版本将在不久后正式推出。 因实力而认可，因智能而荣耀。截止到今天，摩卡所搭载的 HWA 高速驾驶辅助系统，已累计行驶超过 200 万公里，历经 3 万小时的实力验证，为用户带来更安全、更可靠的智能出行新体验。现如今，摩卡 NOH 智慧领航版开启高阶智能驾驶时代的新篇章，这是摩卡智能进阶的一小步，更是行业向前的一大步。
预售价 16.28 万元-18.28 万元，魏牌拿铁 DHT 重塑六感舒适新「适」界
11 月 19 日，「 拿铁 DHT 智能新适界」 魏牌拿铁 DHT 预售发布会在广州车展盛大举办。 魏牌拿铁 DHT 正式开启预售，共推出中杯、大杯、超大杯三款配置供选择，预售价格分别为 16.28 万元、17.28 万元、18.28 万元，以越级豪华的产品实力、油电同价的价格体系、文化同频的用户理念、超越期待的服务标准，驱动传统汽车进入智能新时代。目前，拿铁 DHT 正式开启预售，官方唯一指定预订渠道魏 APP 现已全面开放。 同时，伴随着拿铁 DHT 预售，魏牌还为预订的用户准备了三大极智舒适权益：第一重，舒畅购，36 期 0 息，至高 7000 元置换补贴，降低购车门槛；第二重，舒心用，首任车主发动机、变速器、三电系统终身保修，整车 5 年或 15 万公里超长质保，娱乐服务 3 年免费，基础流量/尊享服务终身免费，666 元享 5 年免费基础保养；第三重，舒适享，5 折购买价值 5000 元电控主动悬架、20 英寸疾风动力轮毂。 超级奶爸进阶计划发布，与新生代家庭同频互动 站在第三次能源革命的浪潮之巅，处于人生进阶的新生代家庭人群，有激情、有担当、懂生活，他们紧跟时代脚步，以低碳环保出行践行社会责任。魏牌以拿铁 DHT 为代表的新能源品类，恰好为新生代家庭畅快出行提供了最优之选，更为低碳时代提供了能效最优解。 拿铁 DHT 在「 六感舒适」 基础上，与新生代家庭用户共同营造全新的舒适圈，与奶爸们共同进阶。预售现场，「 超级奶爸进阶计划」 正式发布，从奶爸成长营、奶爸共创营、超级奶爸联盟三大平台出发，从奶爸个人成长、家庭进阶到社会担当，构建全新拿铁生态圈。目前，第一阶段，奶爸成长营全国城市主理人正式启动报名，成长营将围绕亲子教育、儿童关爱展开，拿铁愿与所有新生代家庭一起，共赴向往的舒适生活。 拿铁 DHT 始终秉承「 以用户为中心」 的理念，将真正与用户联结在一起，构建与用户的心灵交流，通过创新形式，精准把握住与新生代家庭息息相关的「 亲子」、「 兴趣」、「 公益」 等关键要素，用交「 朋友」 的心态，打造与新生代家庭共成长的「 进阶体系」，让「 人-车-品牌」 更好地玩在一起，实现价值的共鸣。 六感舒适新适界，定义智能汽车时代的舒适主义 作为「 新一代智能汽车」 全新品牌定位的重磅之作，拿铁 DHT 搭载领先的智能 DHT，并以一贯的豪华基因，将舒适做到极致，塑造「 驾、乘、听、触、嗅、智」 六感舒适的智能新适界。 从起步到止步，拿铁 DHT 为新生代家庭塑造随心所驭的驾感舒适，采用业界首创两挡 DHT，0-60km/h 加速时间仅需 3.9 秒，百公里加速 7.5 秒，动力性能突出，更凭借纯电驱动场景覆盖率高，燃油经济性高等优势，让其拥有了媲美纯电车的平顺与安静、同级领先的 4.9L/100km 综合油耗，以及 1000km 超长续航，真正做到「 快、顺、静、省」，实现全速域全场景高效能与高性能的完美平衡。此外，拿铁 DHT 通过「 香槟塔」 及超越经典的「 羽毛树」 挑战，真实、生动展现了出色的平顺舒适性。拿铁 DHT 关注新生代家庭的乘感舒适，以同级唯一的电控主动悬架，每秒高达 1000 次的阻尼调节，让每次出行都舒享稳稳幸福。 拿铁 DHT 的舒适是由内而外的，环抱式航天舒享座椅的应用，采用芝华士沙发同款云感科技皮质面料，塑造如婴儿肌肤般的触感舒适。在听感舒适上，拿铁 DHT 前排车窗采用密封条、玻璃槽、远超同级的 5.0mm 声学夹层玻璃设计，超静音的用材用料以及哈曼新一代 ANC 主动降噪技术，让用户随时舒享静谧时光。在嗅感方面，同级领先的智能座舱清洁，全系标配了 CN95 车规级空调滤芯，同时还有空调负离子发生器，有效过滤 PM2.5，做到健康清洁座舱 5 星+标准，打造优质空气的移动城堡。 在科技智能时代，拿铁 DHT 的智感预判舒适更是同级无出其右，智慧座舱提供隧道模式，能主动提示，并开启空气保护模式，还有电话模式能主动调小音量、根据设定自动维稳室内温度等功能，以及同级首搭导航增强型抬头显示功能，为用户提供无微不至的科技便利，真正做到极智高阶舒适。作为新生代家庭的理想之选，在儿童关爱方面，拿铁 DHT 更是不落窠臼，首搭智能电子儿童安全锁，主驾可一键控制开关，儿童上车自动上锁。后排生命体征监测，锁车后监测到后排有遗留儿童，车辆会鸣笛、双闪，同步手机 APP 报警提醒，安全守护每次出行。 新能源革命浪潮奔涌而来，集领先智能 DHT 技术与高阶智能舒适两大实力技术于一身的拿铁 DHT，以时代先行者之姿，让用户享受到媲美纯电驾乘体验的同时，又拥有燃油车的高效无忧，解决新世代家庭用户的「 痛点」 与「 焦虑」。同时，拿铁 DHT 超越传统豪华的物理舒适，实现六大同级领先的智能舒适，颠覆时代对智能汽车的想象，刷新城市 SUV 新高度，让豪华体验触手可及。16.28 万元起的诚意预售价，拿铁 DHT 打破新能源高价魔咒，开启「 油电同价」 新格局，引领中国品牌向新能源、智能化全面转型。
A 级家轿也出性能车？马赫双擎让高端性能好开不贵
在国内汽车市场中，人们对于 A 级轿车的认知是售价亲民，实用性比较强，燃油经济性也不错，但是速度感却差了一大截。那有没有一款车能结合以上的优势再融入更多的运动属性呢？ 「6.99 秒！6.96 秒！……6.81 秒！「 伴随着引擎的轰鸣和现场评测媒体及专家的欢呼与鉴证，搭载马赫动力的东风风神奕炫 MAX 不断刷新着零百加速成绩，最终以 6.81 秒的实测佳绩成功迈入「6 秒俱乐部」。 11 月 23-24 日，东风风神奕炫 MAX 携「 马赫双擎」（马赫动力 1.5T 发动机燃油版、混动版）于襄阳国家汽车质量监督检验中心发起了一场主题为「 速战速决 不服来战」 的性能挑战测试活动，一幕幕 6 秒破百的景象正出自奕炫 MAX 混动版的零百加速挑战环节。（襄阳国家汽车质量监督检验中心测试员李明亮实测奕炫 MAX 混动版零百加速斩获 6.81 秒成绩）（V-box 仪器权威显示专业测试员李明亮的 6.81 秒成绩）性能狠车 动力跟脚「 人车合一」 能否「 零百破 7」 依然是主流市场对性能车的衡量标准，而能加入「6 秒俱乐部」 的绝大多数是豪华性能车。面对价格与性能难以兼得的这道门槛，奕炫 MAX 却当仁不让，用「6 秒破百」 的实际战绩交出了答卷。 在测试挑战现场，马赫动力 MHD 混动系统以>3500N·m 的轮边起步扭矩带来毫秒级动力，灵动迅猛的起步让奕炫 MAX 混动版轻松跑出了 6 秒级成绩。面对这样的成绩，来自襄阳检验中心研究员级高级工程师、试验专业总师王朝斌非常淡定，他认为奕炫 MAX 混动版无论在动力性还是在操控性上，都表现出了「 人车合一」 的魅力，取得实测佳绩在意料之中：「 奕炫 MAX 不仅有足够的爆发力，对驾驶性能的调校更是难能可贵，平顺线性的动力输出让用户真正做到了车随心动，油门、动力十分跟脚。」 王朝斌认为，「 其良好的动力性与驾驶性，对于终端消费者来说，无疑让驾乘人员更从容更安全，尤其是在超车驾驶的场景下，优势更明显，价值更大。」 7.23 秒！奕炫 MAX 燃油版不甘示弱 为了验证和展示奕炫 MAX 强悍的赛道级综合性能，本次挑战赛除了自我挑战混动版零百加速性能之外，还测试了奕炫 MAX 燃油版。 奕炫 MAX 燃油版同样展现出了强劲的加速爆发力，在 7 速湿式双离合变速箱的灵敏配合下，以零百加速 7.23 秒的成绩让人眼前一亮。 在考验底盘构架功力的麋鹿测试及操稳测试中，车身尺寸更大的奕炫 MAX 燃油版更加针对性地向宝马 320Li 发起了专门的「 单挑」。尽管其车身尺寸更大，但奕炫 MAX 燃油版依然以 87.91km/h 的最好成绩通过麋鹿测试，而宝马 320Li 实测中 81.12km/h 的平均成绩也显示出不俗的操控性能，两车在媒体实测中均以佳绩证明了它们在避险能力方面的优越性。 不仅如此，享有 CTCC 冠军赛车团队底盘调校的奕炫 MAX，在验证悬挂支撑性及汽车稳定性的操稳测试中，能以高达 60km/h 的时速制霸试车场里的「 发卡弯」；在模拟用户日常出行经常遇到的组合弯道里，更能以「 稳准狠」 的姿态及超过 100km/h 的高速轻松过弯。 做高端性能普及者，奕炫 MAX 偏要用明明白白的数据为自己」 赛道级宽体家轿「 的角色定位进行专业证明。奕炫 MAX 在襄阳国家汽车质量监督检验中心的这场严苛测试，让业界再次对马赫双擎刮目相看，同时也进一步见证了中国品牌动力的突围与崛起。
预售 33.5-39.5 万元，坦克 500 能否撬动「霸道」的拥趸？
11 月 19 日，坦克 500 在广州车展正式开启全国预售，共推出商务版、运动版及定制版三个版本，同时提供 5 座、7 座车型可选，预售价格为 33.5 万元-39.5 万元。同时，与用户共创的坦克 500 黑武士版本同步开启预售，预售期限量发售 500 台，预售价格为 36.5 万元。针对预售订购用户，坦克品牌还推出了惊喜 4 重礼，以及 6 项限量福利政策。坦克品牌唯一指定预售渠道为坦克 APP。 本次坦克 500 推出昆仑金、帕米尔银、珠峰白、墨石黑四款外观颜色，以及双棕、蓝米、黑色三种内饰配色；定位中大型豪华越野 SUV，坦克 500 以兼容品质越野和商务豪华的强大产品实力，迅速引燃本届广州车展的观展热情，火爆势头持续霸屏各大平台。 强大即正义 坦克 500 全维度打造行业标杆 万众期待，燃爆全场。坦克 500 凭借平台技术强大、动力性能强大、智能科技强大、豪华体验强大，全面奠定强大的产品价值，完美诠释了坦克品牌「 强大即正义」 的产品哲学，迅速火爆出圈，成为今年广州车展的热门车型。 排量即排面，坦克 500 搭载长城自主研发的 3.0T V6 + 9AT 动力总成，可实现最大功率 260kW；在 1000rpm 可爆发出 340N•m 超强扭矩，峰值扭矩可实现 500N•m。凭借双增压、双喷射、米勒循环等 9 大核心技术，可实现 7.3 秒破百；在保证强大动力的同时，兼具足够优秀的燃油经济性，WLTC 综合油耗百公里 10.79L，实力匹配「 大心脏」 玩家的澎湃之选。 坦克 500 搭载全新一代智能四驱系统，集分时四驱和智能四驱优势于一体。根据路况可实现每秒 20 次的扭矩修正。在每小时 80km 的速度下可实现智能四驱、高速四驱、高速两驱的自动切换；高速四驱和低速四驱采用机械锁止机构，低速可实现 2.64 倍的扭矩放大，打破城市与越野不可兼得的传统局面。 搭载的全新一代智能全地形系统，可实现 AUTO 模式下雪地、泥地、沙地、标准、运动、经济模式的自动切换，大大降低了复杂路面的驾驶难度，同时坦克 500 还配备了蠕行模式、涉水模式，专家模式等黑科技，让越野更轻松。 坦克 500 将全能越野与智慧出行完美融合，以比肩新势力的智能化配备，打破「 越野不智能」 的固有认知。搭载 L2+智能驾驶辅助系统，以智慧进阶赋能传统越野，让长途驾驶更加得心应手、轻松安全。比如，NOH 高速领航辅助驾驶功能，在高精地图的加持下，能自动驶入、驶出高速公路匝道和立交桥岔路口。 坦克 500 打造沉浸式的乘坐体验。通过 NVH 声学包、主动降噪等声学技术应用达到百万级静谧体验。内饰设计与材质彰显格调，采用 66 个切面的换挡手柄，温润剔透；金属质感表盘及指针也彰显身份及力量感；采用「 壮丽山河」 的设计理念，专属定制 山水画廊，坦克 500 可谓是移动的艺术馆。 并且相较于传统城市 SUV，坦克 500 采用的非承载式车身结构，天生便具备更优的安全性能，车身部位高强度钢板应用比例超过 75%，并在四门、底板及车顶等部位增加防撞钢梁，为每一次出行保驾护航。在主被动安全配置上，坦克 500 也做到了精益求精，以安全、健康、环保理念构建全方位防护系统，完美诠释安全才是更高阶豪华。 毫无疑问，内外兼修、刚柔并济的坦克 500，重新定义中大型豪华越野车市场，真正具备了与一线合资及豪华品牌 SUV「 硬碰硬」 的实力，以兼具豪华和越野的硬实力，全面满足新时代消费者对未来高品质汽车生活的憧憬和期待。 共创新高度 黑武士 版本惊艳亮相广州车展 在本届广州车展，坦克品牌持续深化用户共创，与全网用户一起共创、共玩、共享，持续放大用户诉求，让更多用户亲身参与其中，去定义更具价值的品牌共创生态。为了满足用户的极致个性追求，坦克 500 黑武士版应运而生，外观承袭坦克 500 中正大气、雄厚端庄，车身采用全黑设计，全车质感浑然天成，独具个性与视觉冲击力。 作为坦克品牌商务豪华系列首款车型，坦克 500 以「 潮流硬汉 SUV」 的全新品类定位，强势突破中国高端越野 SUV 市场天花板，为用户打造品质级潮玩越野新体验。 未来，坦克 500 也将持续引领中国汽车品牌突破进阶，助推品牌价值再上新高地，立足中国企望全球，树立全球高端越野 SUV 的市场新标杆。
转做用户型品牌的传统车企，走出舒适圈的长城哈弗
2021 年 11 月 19 日，第十九届广州国际汽车工业展览会正式开幕（简称：2021 广州车展）。中国哈弗以「 中国哈弗 潮向世界」 为主题，通过坚持品类战略、践行用户至上原则、组织机构变革等方式，实现从工程师思维向用户思维转变，最终打造行业内首个用户型品牌，为市场注入新活力。 此外，本届车展上哈弗带来了 11 款车型，包含哈弗 H6s、哈弗神兽、哈弗大狗和哈弗赤兔等多款人气车型，并宣布了与 B 站的深度合作，以及哈弗神兽的 3 大特权，充分展现了在全球汽车行业大变革时代下，中国哈弗与时俱进、创新思变，打赢中国潮向全球的创变之举。 成功深化品类战略 全球销量增长迅猛 步入 2021 年，受疫情和芯片的影响，汽车行业呈现同比下滑趋势。面对市场态势，中国哈弗一路披荆斩棘，实现逆势增长，1-10 月累计销量达 606451 辆，同比增长 12%，海外累计销售 74577 辆，增幅达 103%，成为首个突破 700 万大关的 SUV 品牌。 具体车型方面，第三代哈弗 H6 和哈弗 H6 国潮版均做到了上市 2 个月销量破万，哈弗 M6 PLUS 上市首月就月销破万，成为家用 SUV 首选；哈弗大狗上市 383 天销量突破 10 万，完成了造车新势力三年的 KPI，成功开辟了城市轻越野 SUV 的新赛道，在小众品类中创造了大众销量。 青春品类双子星哈弗初恋和赤兔上市后持续领跑 Z 世代阵营，哈弗初恋精准锁定年轻人的需求，走俏海外，斩获 2021 年度俄罗斯市场最受欢迎 SUV 奖项。盛装亮相车展的黑科技品类未来王者哈弗神兽，将为用户送上全新的科技体验。 面对市场消费趋势，中国哈弗正凭借「 用户至上」 理念, 以多个增长极深化品类战略，实现全球销量突破 700 万辆壮举。谈及中国哈弗成功之钥之际，哈弗品牌 CEO 李晓锐直言：「 哈弗采用了组织架构 3.0 模式，做到一车一品牌一公司，实现了最直接、最高效的用户直连，加速向用户型企业转变。组织架构的领先是我们打赢市场的内生驱动，未来，我们的组织架构也将不断创新，持续迭代。」 读懂用户紧跟时代步伐 与 Z 世代双向奔赴 面对潮流时尚，个性鲜明的 Z 世代群体，中国哈弗以「 用户在哪里 哈弗就去哪里」 的原则，联手《这就是》系列潮流 IP，并参加 2021 年 ChinaJoy，入局电竞开发赤兔电竞赛车游戏，打造行业顶尖厂牌，与 Z 世代一同潮玩制躁，躁动新生。 本届车展，中国哈弗更是携手哔哩哔哩（B 站）开启跨界合作，旨在与 Z 世代用户同频共振潮玩新生。对此，B 站发言人表示：「B 站是一个中国年轻人高度聚集的综合性视频社区，今年 4 月 汽车区升级为一级分区。 这不仅代表着 B 站在汽车领域持续发力，也代表着汽车相关内容备受年轻消费者的喜爱。哈弗以用户共创为根本，打造了多款年轻、潮流的产品。未来，B 站将联合哈弗品牌进行品牌共创，共同激发，打造出以用户为基石的多元的优质的创意内容以及潮流产品。期待哈弗与 B 站携手一起共创更多好的内容，玩转年轻人营销。」 值得一提的是，中国哈弗同步洞悉 Z 世代是大国自信的一代，对中国品牌有着天然的偏好。此次车展，中国哈弗携手年轻人的零食新宠三只松鼠为用户打造年货新潮品，更前瞻性的与敦煌博物馆展开共创合作，持续发力共创产品、文创赋新和联名定制等等领域，并在车展现场开设专属的文创国潮展区，进一步宣扬中国传统文化，引领中国「 潮」 走向全球。 建立全新营销链路 哈弗天团正式出道 读懂新生代用户之际，中国哈弗深知购车人群不断迭代，直播带货、短视频营销持续火热，让原有的人货场关系被重构。哈弗有效利用线上与线下的全域打通，通过线下的共创活动、粉丝节和公益活动等形式，结合哈弗智家线上主阵地，联手吴宣仪、柳岩、郭艾伦、汪涵等明星开启直播互动，构建 1+N+X 的直播矩阵。截止今年 10 月，中国哈弗官共计开设方账号 1 个，车型账号 9 个，全网粉丝 1079 万人，年度累计直播 17.8 万场，在线观看量超 10 亿次，潮领行业直播新浪潮。 本届车展，中国哈弗「 哈弗天团」 披荆斩棘正式出道，旨在与用户一同创造富有乐趣、实现自我价值的新世界。哈弗天团强势集结了中国哈弗 22 位总监，覆盖哈弗产品研发、销售、营销、服务以及后市场等全部作战单元。为给用户提供更加精彩的营销互动，「 哈弗天团」 已经在哈弗智家 APP、抖音、微博以及企业微信等平台设立账号，实现和用户的「 面对面」 沟通。 得益于全新营销链路和哈弗天团服务模式，中国哈弗将通过线下+线上的双重通道，构建专属的公域+私域流量池，从漏斗式传统营销升级为涟漪裂变式创新营销，与消费者展开心智沟通，塑造从有限驾乘到无限价值的全新生态密码。 科技旗舰硬核出击 神兽全国招募驯兽师 本届车展，中国哈弗深化用户至上理念，开启 1000 名驯兽师先享官计划。凡是在预售期下订的驯兽师们，均可在预售期内抢先获得优先提车特权。此外，品牌还同时宣布了先享激励计划，即所有参与先享计划的用户可以通过任务积分获得任务积分，可获得最高 30000 元的分享基金激励。 而针对预售期内所有下订用户，先享计划还有一项「 与神兽 8 小时约会」 的重大福利。对于预售下订、但未能抢到先享官名额的这部分驯兽师们，可以通过智家 APP … 继续阅读
智己的艺术造诣，到底是个什么水平？
最近，不太关注建筑圈的我，被一件事儿刷屏了。 起因是一位西北老人参加某档旧房改造综艺，耗资 132 万的改造费用后，最终交付给老人的是一座坐落在西北农村的「 毛坯风」 红砖房。点开视频，我的屏幕就被「 退钱」 两个字糊的严严实实。而让广大网友打抱不平的，就是所谓的「 设计」 和「 艺术」，跟老人的需求和实际使用之间的差距。 你没走错，这里还是极客汽车。 之所以跑题聊了前面那些，是因为自从自动驾驶兴起，关于座舱是「 移动的家」 的概念就层出不穷，汽车也跟建筑间扯上了千丝万缕的联系，最近几年不少车企把建筑元素融入概念车设计中。不过，相比于节目中「 脱离群众需求」 的设计，车企们为了满足用户的需求可是绞尽脑汁：用户共创、自主定义、个性化座舱…… 可以说是把用户的主观能动性发挥到了极致。 将人文艺术与智能科技融合的智己，能带来什么不同呢? 汽车遇到建筑，座舱的边界在哪里？ 在广州车展上，我们就看到智己展示了以建筑设计理念打造的概念车 AIRO，而且这款车将在 2024 年量产。既然两年后就要落地，AIRO 也更让我好奇，汽车+建筑，究竟能把汽车的边界拓展到哪里？ 如果说建筑的外型，承载着建筑师对艺术的理解，那对于使用建筑的人来说，内在的设计和布局则是直接影响着住进去的每一天，用户也更愿意把房间设计的主动权掌握在自己手中。 智己对于未来汽车的理解也是类似：AIRO 采用无 B 柱的 Uni-BOX 车身架构和” 天鹅颈式” 对开门设计，造型和线条简洁、圆润；而这款概念车设计的重头戏都放在了座舱内，把定义座舱的主动权交给了用户，让用户自己来 DIY。 AIRO 座舱内一个有意思的点就是采用模块化磁吸热靴架构。智能座舱的发展，让我们逐渐熟悉座舱千人千面的设定，把 DIY 座舱的主动权交给用户。不过这通常指的是座舱内的软件功能。智己在 AIRO 的座舱自定义直接打起了硬件的主意。 模块化磁吸热靴架构，让座舱的内壁变成一个「 想吸哪里吸哪里「 的空间。比如，带着宠物上车，可以在后排磁吸一块猫抓板；想在车里玩游戏，自己把游戏机、手柄、ipad 都磁吸上去；甚至平时在车里容易找不到的那些零零碎碎，干脆都吸在」 墙「 上。这个磁吸功能，有点像家里墙上用于收纳的洞洞板，区别就是它可以支持电源网络和数据的交换，让自己磁吸到车上的电子产品可以跟车机互动起来，就可以 DIY 一个属于自己的车内空间了。 除了磁吸功能，AIRO 座舱内设计了四个可旋转的座椅，在 L4 级自动驾驶可以实现的情况下，可以将座椅放倒、旋转，这样座舱就变成起居室或者会客厅。L4 级自动驾驶也许离我们还有点距离，不过想一下上班的时候去车里放倒座椅午睡一会儿，或者自驾游的途中把座椅旋转大家一起吃个饭的，这个功能就离我们不太远了。 为了让座舱可以随意布置、功能无缝拓展，AIRO 采用了可进行列阵式无限扩展的智驾、智舱芯片算力和模块化智能纯电平台「Cube-A」，电池、屏幕、电子架构、车机系统等软硬件都可以敏捷迭代，跟得上座舱功能的自定义。 当然，作为一款量产级概念车，目前这些磁吸方案、车身布置、鹅颈式开门的工程方案、全新一代底盘的方案等都还处于工程推进的阶段，磁吸设备究竟能带来什么样的体验，外设硬件与车机系统本身如何兼容、配合，还要看智己在未来两年如何打磨了。 智能驾驶的加持，让「 艺术」 落地 AIRO 的设计让我们看到了汽车作为车本身的功能之外，那些可以扩展的功能。不过有一个不得不面对的现实，就是只有足够强大的智能驾驶功能的加持，才能让驾驶人有更多的精力去开发和享受座舱。 两个月前的成都车展时，智己汽车 IM AD 智能驾驶工程测试车在晚高峰进行了智驾挑战，包括上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离 cut-in、大曲率 U 型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景。虽然部分场景看起来转向比较慢，不过 IM AD 的确都顺利完成，做到了零接管。 这一方面来自于 IM AD 多传感器融合的感知系统架构；另一方面，与 momenta 之间深度、完全打开底层代码的深层合作，提供了全流程数据驱动的感知和规划算法，让系统通过数据驱动来学习用户的使用习惯，培养出适合驾驶员自己的智能驾驶风格，也让 IM AD 的智能驾驶系统的反应更接近真人。 另外，为了建立人与车之间的信任感，IMOS 操作系统与辅助驾驶系统合作一起提供 wifi 预警式的信任增强系统。通过对路况、智驾、座舱内信息的多维度感知和全方位动态预测，wifi 式预警显示可以出车辆现在所处的危险等级。这有点类似于游戏中人物的血条： 当「满血」时，车辆系统可以轻松应对路况，驾驶员可以适当的放松一下； 当系统开始「掉血」，意味着危险升级，路况变得复杂起来。这时候车内屏幕的警示图标开始闪烁，滴滴滴的预警声音和语音提示会响起，DLP 数字投影大灯投射出危险信号，安全带也开始震动，多模态交互方式融合，似乎都在告诉驾驶员：「系统有点应付不来了，随时做好接管车辆的准备」。 最后 智能汽车的进化让我们看到越来越多的跨界玩法。这种跨界不仅仅是互联网公司、科技公司来参与造车，更是把其他领域的理念融入汽车本身，比如将建筑艺术与座舱融合，将网游、区块链与用户共创融合…… 当然，万变不离其宗，无论是硬核的科技，还是柔软的艺术，都是为了打造出一台我们真正需要、好用的汽车。