这个时代最不缺的，可能就是一个新的汽车品牌。
2021 年我们见证了太多汽车品牌的诞生，有走「群众路线」的小米汽车；有背靠着百度和吉利的集度汽车；有长安华为宁德时代三巨头加持的阿维塔……
在这些新品牌的轮番「轰炸」下，当我听到「轻橙时代」这家新车企时，可以说是内心毫无波澜：没有互联网大厂加持、没有传统车企背景、没有「豪华的朋友圈」的预热，甚至一个月前在网上都搜不到关于它们的更多信息。在激烈的造车竞争中，这个配置是不是太「单薄」了？
不过，当它们在广州车展宣布：车展后开始首款车型的试驾，2022 年首款车正式上市并在年内交付时，这个与众不同的快节奏，还真有点让我惊讶。
这家刚刚成立半年、亮相不到一个月的车企，凭什么动作如此迅速，又能否在造车 2.0 的竞争中突围呢？
「打造年轻人消费得起的出行体验」
在广州车展的展台上，我们第一次看到了轻橙时代的首款准量产车型——智能科技新物种「VC」：紧凑型的 SUV 车型，圆润的线条、马卡龙配色，展台旁边五颜六色的轮毂，以及形似游戏中手柄式的方向盘….. 显然，跟小清新风格的名字类似，这款车的设计也走小清新路线，瞄准了年轻用户。
就像创始人边标所说，他们希望打造的是：让年轻人可以消费得起的出行体验。聚焦的不只是目前「电动车销量大本营」的一线城市，更多的是二线、三线，甚至是更下沉市场的年轻用户们。
走下沉路线、聚焦年轻人市场，这个定位是不是有点熟悉？
为了这个目标，轻橙时代可以说是兵分两路，一方面组建了来自一线车企、有着整车研发经验的造车团队，将纯电平台、快充等核心技术和供应链整合能力握在自己手中。首款车型采用了第一代纯电动平台 EEZI STEP1.0，平台下产品将采用笼式车身结构、柔性底盘和电池包设计，可以覆盖多个级别的纯电动车型扩展。同时瞄准了补能焦虑的痛点，采用了超级闪充技术，充电 8 分钟行驶 200 公里。从目前市面上已经预告的快充车型来看，轻橙时代要实现 8 分钟 200 公里的超级闪充，很可能会采用 800V 高压平台。
同时，针对冬季电池衰减，轻橙时代用到了创新的技术，大大加强了冬季抗衰减能力，有效改善了用户的出行焦虑。
另一方面，在整车的生产制造上则选择了代工模式，由位于重庆的北汽瑞翔代工生产。核心技术自研，整车生产和产品控制则交给代工厂，通过分工合作尽可能将量产提速。
纯电平台、动力电池自研、超级闪充技术、量产级车型……从这些能看到轻橙时代的全方位出击，可以说是来势汹汹。不过在如今的造车圈来看，这些几乎也已经成了必选的趋势。
当造车「前辈」们逐渐建立起完整的产品和体系，甚至开始堆料内卷的时候。作为后来者，想要后来者居上弯道超车，总要拿出点不一样的东西。
给「轻橙时代」贴个标签
到了今年，能否造出汽车已经不再是新造车们要面临的最大挑战，如何找到自己的定位和特点，让用户在在智能电动车激烈的浪潮中记住自己、选中自己，更为关键。
回望如今已经日渐成熟的新势力车企们的标签，蔚来主打的用户社群和服务，理想对单点产品的极致打磨，都跟它们的初创团队和创始人经历有着密切的关系，更不用说个人风格鲜明的马斯克和他的特斯拉了。因此，面对轻橙时代这样一个新面孔，当我们想给它贴个「标签」、找到它的特点时，就不得不从初创团队入手。
轻橙时代创始人边标，多年金融行业从业经验，牵头打造过一站式的金融服务平台；CEO 牟露，此前负责腾讯游戏产品，也算是见证了中国游戏行业 10 年间的爆发，而后作为小马立行的 CEO，深度参与了前端智能网联软件的生态产品；首席科学家童晓渝，则是作为前中国联通研究院的副院长，深谙智能汽车能够赋能产业互联网的价值所在。
抛开整车研发和制造团队这些造车的标配以外，从这三人组成的核心团队的履历和经验也都反应到了轻橙时代目前的首款车型上。
VC 车型上像素游戏风格的大灯，车展展台一面墙上五颜六色的轮毂，可定制化的游戏手柄方向盘、可以让车主自己链接外设的智能化中央扶手箱……这些是不是能找到点儿在游戏里的汽车选装备的感觉？
在广州车展上轻橙时代宣布与中国联通广东省分公司建立长期战略合作关系，以「新终端+新空间」为产品定位打造 5G 智能汽车，是不是能看到创始团队在通讯和互联网领域的跨界积累？
除了提供模块化、娱乐化、个性化的产品外，轻橙时代把科技互联网公司的商业模式也借鉴到智能汽车领域，瞄准了智能移动出行平台这个新的商业模式。通过数据收集、数据分析、数据服务，轻橙时代针对不同的出行场景给出智能化、感知化的贴身服务，建立「人-车-家-司」的全生态价值链服务体系，融合多领域的核心数据，为用户构建了全方位智能生态平台。
当然，这个全方位智能化的生态平台会给我们带来什么样的服务和体验，就要等轻橙时代来兑现了。
最后
对于现在入场的造车新军们来说，这可能是最好的时代，也是最坏的时代。
好的是，经历了几年的打磨，无数前辈摸着石头过河，已经把造车这条路趟了出来。智能电动车的产业链已经日渐成熟，技术和生产制造上的许多坑都可以避开。
坏的是，如今智能电动车的市场竞争更加激烈。车企要做的不仅仅是生产一台能跑的电动车，更需要新的技术和功能的加持、品牌差异化的打造、产品可靠性以及成本的控制、销售体系的构建等等，都让造车的浪潮更加凶猛。
不仅仅是轻橙时代，每一个加入造车的新玩家都不得不面临这些挑战。至少现在看来，轻橙时代可以说是动作最迅速的一个，不知道计划明年交付的它们能否成为「最猛的后浪」呢?