哈弗神兽越级上市，开启黑科技新品类
神兽降临，智感觉醒。 12 月 18 日，哈弗旗下新科技旗舰 SUV 哈弗神兽在天府之国成都迎来盛大上市，新车将推出 1.5T 和 2.0T 燃油版共 6 款车型，市场指导价区间为 13 万元~16.7 万元，更携七重豪礼为用户带来满满诚意。 凭借高阶智能、锋锐造型、越级配置、贴心服务等为用户带来的越级尊享，哈弗神兽在预售阶段就喜迎开门红，斩获超 1.2 万订单量，在全国范围内掀起火爆提车潮。 作为哈弗品牌「 黑科技品类」 的首款旗舰车型，哈弗神兽以柠檬整车平台和咖啡智能平台组成硬核架构，汇聚全球领先科技，让高阶智能触手可及。毫末智行科技有限公司 COO 侯军、百度智能驾驶业务副总裁吴书林等生态伙伴代表出席了本次发布会，分享了强强联合下，哈弗神兽在智能驾驶领域的积累与成绩。哈弗品牌 CEO 李晓锐表示，神兽将以黑科技品类为阵地，通过「 高阶智能科技平权」 的开启，为驯兽师们带来全新越级生活。 高阶智能炫技，让「 梦想坐骑」 无所不智 哈弗神兽拒绝平庸，以宇宙灵感创造高级美学基因，带来「 超时空锋锐美学」 设计理念，并通过「 时空狩猎」 外观和「 时空御守」 内饰为年轻用户打造先锋个性表达。哈弗神兽更是拥有 2800 毫米的超长轴距，兼顾舒适性与稳定性，以更广阔的舒适空间、更智能的驾控体验重新定义准 B 级 SUV。 伴随着潮流科技成长起来的年轻一代消费者们，对智能黑科技有着天然的兴趣和需求。 哈弗神兽搭载了多达 26 个感知元件，拥有毫秒级的决策响应，实现了整车感知全覆盖，加上同级领先的视觉显示算法和 ADAS 功能，成就了更高段位的智能驾驶辅助功能。配合整车全域 FOTA 升级，以自我进化能力与驯兽师们共成长。 哈弗神兽的智能泊车功能来自于哈弗品牌与百度的合力打造，让新手小白秒变老司机。哈弗神兽拥有 AVP 代客泊车、点对点记忆泊车、多场景融合泊车等领先功能，能够有效解决用户「 最后一公里」 的刚需痛点，让这款梦想座骑「 无所不智」。 此外，哈弗神兽搭载了同级领先的数字技术，让座舱智能运转丝滑。值得一提的是，哈弗神兽在三大领先生物识别技术的加持下，把人车交互真正做到了极致，不仅能读懂你的声音、读懂你的表情，更能读懂你的手势，与神兽青年心有灵犀。 除了高阶智能，哈弗神兽的动力性能同样出色。搭载同级领先的新一代 1.5T/2.0T 发动机，与第三代 7DCT 组成黄金动力组合，让哈弗神兽的热效率超 38%，让加速更轻快顺滑，尤其是弹射起步，堪称战力满格，2.0T 高配版本更可带来同级领先的 7 秒零百加速体验。 七重硬核上市礼 精彩越级生活即刻开启 为了让更多用户享受到「 高阶智能科技平权」 带来的越级体验，哈弗神兽还推出了诚意满满的上市七重礼。 上市后下订的神兽用户，即可享受至低 0 首付、至高 8 万 24 期 0 息的神兽轻付礼，这对步入社会不久的年轻人而言，堪称超级福利。 而对于老车主而言，下订还可享受至高 6000 元的置换补贴，而增购亦可享受 2000 元的增购补贴，同时首任车主还可享受发动机、变速器等核心零部件的终身质保。 此外，还有千元精品大礼包、基础流量终身免费、3 年娱乐尊享服务免费，以及整车终身免费 FOTA 升级等多重贴心礼遇，让精彩越级生活即刻开启。 与神兽青年同行，「 科技平权」 助力哈弗品牌向上 在本次发布会上，哈弗神兽以情景剧为主线，串联起新车登台、抖音热舞、用户分享、高管互动等一个个亮点桥段，同时让哈弗神兽的高阶产品力更加深入人心。其中，两位神兽先享官从哈弗品牌 CEO 李晓锐手中接过新车钥匙，并发表「 年轻就要敢越级」 的态度宣言，将现场气氛推向高潮。 显然，作为一款与年轻用户高度契合的梦想坐骑，哈弗神兽在助推「 高阶智能科技平权」 价值实现的同时，为哈弗品牌向上持续注入新的动能。 正如哈弗神兽营销总监陈冠宇所言：「 哈弗品牌通过过去十年中的两次平权进击，打破合资品牌垄断，收获超 700 万忠实用户，创造了中国 SUV 市场的第一神话。而今天基于全新黑科技品类开启的『 高阶智能科技平权』，不仅科技破局，更要审美破局，必将吸引更多的年轻用户加入哈弗用户阵营，与哈弗神兽在追逐越级生活的道路上携手同行。 结语 作为国内车市的战略重地，售价 15 万左右的准 B 级市场一直以来都是合资品牌的天下。但随着哈弗神兽「 越级」 上市，携黑科技品类向 15 万+市场发起全力冲击，这一现状将可能很快被打破。 相信在哈弗神兽的强势带动下，会有更多的自主品牌聚力而来，并最终合力上演更高阶突围合资的车市佳话。
不是每台电动汽车，都敢说自己环保
有一个词，你可能并不清楚它究竟是什么，但是今年一定听到过很多次，那就是「 碳中和」。 几乎每个企业都在争相提出自己的碳减排目标，让环境可持续发展。不过要减少碳排放很容易么？ 有个数据很有意思：2020 年，就当疫情席卷全球的时候，此前逐年攀升的温室气体排放量终于踩下了刹车，全球全年碳排放量 480 多亿吨，比前一年降低了 5%。 这是个很有意义的降幅啊，如果每年都有 5%的降幅，差不过再有十六年全球碳排放量就能减少一半，碳中和的目标似乎也指日可待了。 可是这一年我们是怎么过的？几个月的居家隔离、全球上百万人死亡，数千万人失去工作、无数的工厂停工停产、整个世界被割裂……而碳排放只减少了 5%，这样看来，降幅是不是太小了？更何况，我们根本无法承受这种代价。 因此，越来越多的新技术、新工艺、新产品被用到了碳减排、可持续发展中，比如我们都再熟悉不过的电动汽车。 不过，用动力电池替代依赖汽油的发动机，减少开车出行时的碳排放，这样就够了么？ 有统计表明，一辆车在使用时产生的碳排放仅占 16%，而供应链环节产生的碳排放高达 84%。这 84%的碳排放，贯穿了一辆车的一生：从一堆原材料变成一辆汽车，运输到用户手里，到汽车报废后回收处理。可以说汽车的电动化变革，只是万里长征的第一步，也是最重要的一步。 要想让汽车「 绿」 得更彻底，需要来一次从头到脚的「 绿色革命」。 贯穿生命周期的「 绿色革命」 在两个月前的慕尼黑车展上，宝马发布了 BMW i 循环概念车（BMW i Vision Circular），描绘了一个「 奔向零碳」、100%可回收的理念。 「 零碳」 对于现在的我们来说，可能是个有点遥远的概念，不过汽车碳减排并不是一个速战速决的百米冲刺，而是一场漫长的、需要团体作战的马拉松接力赛。这场接力赛需要从跃然纸上的设计稿、原材料、生产线，到最终完成的一辆辆整车共同完成。在创新 BMW iX 身上，我们能看到这种贯穿全车生命周期、共同协作的结果。 作为一辆纯电动汽车，创新 BMW iX 在设计之初，就通过对车型的设计来降低风阻系数，减少车辆行驶过程中的能量消耗。在内饰上，我们看不到镀铬或碳纤维的装饰板，取而代之的是极简的设计语言和更环保可持续的原材料：中控台上的控制面板采用可持续生产的 FSC 认证木材；真皮座椅采用了橄榄叶萃取物代替传统的鞣制剂来处理，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶…… 在生产过程中，目前包括沈阳制造基地在内的宝马全球工厂已经 100%使用可再生能源电力，比如水电、风电、太阳能电力等等；iX 车身用到的铝材料，也通过太阳能发电来生产。也就是说 iX 这款车目前在生产的过程中，无论是工厂的生产线，还是厂房内的照明、运输，使用的电能在发电时都没有产生碳排放。 这些针对汽车每一个零部件、每一个环节的创新技术，让一辆车在不牺牲驾驶乐趣、舒适、动力十足的同时，变得更绿色、更环保。也让一款纯电动车，不仅在使用时「 零「 排放，在生产制造时也降低碳排放，做「 最绿」 的电动汽车。 循环再利用，让「 垃圾」 变废为宝 在汽车碳减排的同时，面对持续增长的汽车保有率，我们很难忽略一点： 新车越来越多、新的产品越来越多，那些旧产品呢？最终只能走向垃圾填埋场和焚烧炉？ 这让我想起来几个月前的一则新闻：一只重达 200 斤的海龟因为误食约 6 斤海洋垃圾，最终抢救无效、宣告死亡。这些海洋垃圾就是我们使用过的矿泉水瓶、冲浪板、塑料袋，甚至旧渔网。每年有着相同经历的还有 100 多万只海鸟，以及有 30 万头死于废弃渔网的海豚和江豚…… 这些海洋生物的「 敌人」——废弃塑料、废旧渔网也有一个共同的」 祖先「，那就是石油。人们一边将石油炼化后的产品再加工得到新的渔网、塑料瓶，排放着温室气体；一边将旧渔网、旧塑料投入大海，给环境带来二次污染。类似的还有金属，一边采矿、冶炼，得到新的金属零部件；另一边，也有大量废旧金属因为难以回收而被废弃。 将这些「 垃圾「 回收后再利用，不仅能减少新生产原材料产生的二氧化碳排放，也同时减少了被遗弃的垃圾。 在创新 BMW iX 上，大约有 60 公斤的回收塑料打造的零部件：织物/微纤维内饰采用了 50%的再生聚酯纤维材料，这部分再生材料取材于回收塑料；地毯地垫采用的 100%再生尼龙材料则来自于回收的旧渔网和塑料制品……这些回收再利用的材料，使得塑料从「 石油——新塑料——垃圾」 的模式，变成了「 石油——新塑料——废塑料——新塑料——废塑料……」 不只是海洋垃圾可以被回收再利用，废弃的稀土、钢材，都可以找到「 变废为宝」 的方法。在 iX 的动力电池中，回收再利用的二次镍用量达到 50%，电池外壳用到的铝有 30%是回收再利用的二次铝。这些回收再利用的二次铝，与原材料铝相比二氧化碳节约量 4~6 成。 除了使用回收材料，在设计时 iX 也考虑到未来汽车回收。在设计车身布线时，避免车辆电缆线束中铁和铜的混合，保证回收时材料的纯净度；车内饰件也尽可能采用单一材料，在回收再生时实现更高的回收率；同时不使用胶粘剂固定连接，使回收时更容易分离，不同材料不会相互混合。 这些废弃垃圾、金属材料的回收再利用，让 iX 上有 30%的材料是回收材料；对于未来回收便利性的设计，也让 iX 未来达到使用期间后，整车的 95%都可以实现回收。为了进行回收，目前宝马还在全球布局了 3000 个整车回收点。 最后 在我们传统观念里，豪华汽车似乎总伴随着大马力的动力性，卓越的驾控体验，甚至是用料考究的真皮座椅…… 在电动汽车时代，当动力电池取代了发动机，当数字马力取代了机械马力，贵金属和动物皮革也不再是豪华的标签，取而代之的是越来越多品牌引入的绿色、可持续的概念。 这不只是一种环保理念，也是从成本考量的实际出发。我们无法否认目前环保本身的「 溢价「：新技术的研发、生产线的挑战、新材料和新产品的小规模制造，这些无形中都增加了产品的投入。 因此，「 做最绿色的电动车」，不只是一句口号，更需要勇气去投入和坚持。
智能座舱情报局｜实用主义与场景自由——威马 W6
大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第八期，我是 Mr.Yu。 在上期，我们对北汽极狐阿尔法 S 的智能座舱进行了评测。强调科技感的视觉设计、稳定的智能语音体验、一分为二的细长中控屏等等元素，都给我们留下了深刻的印象。 作为对比评测的一部分，也使得我们更加期待能够早点儿坐进华为 HI 版极狐阿尔法 S 的座舱，并将鸿蒙座舱的体验详细分享给大家。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会跟大家一起聊聊，座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。 威马 W6：探求座舱场景自由 本季智能座舱情报局的第八期，这次的主角又是一位新朋友，威马汽车的第三款纯电 SUV，威马 W6。 2021 年的智能座舱情报局已经过去大半，我们也跟大家一起看过许多画风各异的智能座舱。 开始准备这期评测文章的那天晚上，有个 GeekCar 编辑部内部的饭局，杯盏之间编辑部的大伙儿聊起了对厂牌们的记忆点： 有的在以激进、开放的产品策略带来十分亮眼的智能化体验； 有的在用谨慎的产品策略、高明的用户运营手腕吸引了大批高端乘用车主成为忠实拥趸； 有的在凭借对「 家」 这一概念的深刻理解，和对产品持续不断地细致打磨，获得用户的认可。 当时 Mr.Yu 就在想：属于威马自己的画风是什么？ 除了对自动驾驶技术的积极推崇、与百度 Apollo 走得很近之外，各位对威马的印象是什么？ 这篇威马 W6 的智能座舱评测，也会是个寻找答案的过程。 *本期评测基于威马 W6 的 Living Mate V3.2 版本。 交互硬件 威马 W6 的智能座舱内一共有三块屏幕，分别是一块 12.3 英寸的全液晶数字仪表盘、一块 12.3 英寸的悬浮式中控屏组成的双联屏，以及一块位于空调中央出风口和中岛之间的 i-Touch 触控面板组成。 除了方控区域的便捷按键较为密集之外，威马 W6 的座舱内也很难见到跟座舱控制有关的物理按键。另一方面，作为车控屏的 i-Touch 触控面板支持盲操手势： 在 任何位置 向上/向下划动， 即为 调节空调温度 高低 ； 在任何位置 向左/向右 划动 ，即为 调节空调风量大小 。 无线充电面板位于 i-Touch 触控面板下方，采用了半内凹式的设计，隐隐透露出一种「 我们的座舱足够好用，并不想你频繁地抓起手机」 的自信。 A 柱靠近左侧空调出风口上方的位置配备了一个摄像头组件，对应配置清单中的「 驾驶行为检测摄像头」，赋予了威马 W6 座舱包括人脸识别登录、WE Live 车载直播等一系列功能。 主界面的顶部下拉操作会呼出快捷操作界面，对应音量、亮度的调节与无线充电、蓝牙、清洁模式功能的开关、座椅的快速调整，甚至消息中心——这套快捷操作的界面和逻辑尤其安卓系国内品牌的智能手机，相信多数使用者都可以轻松上手。 视觉元素 威马 W6 的系统界面以黑色和白色为主，淡绿色为辅，带有渐变效果的淡绿色被用来表示虚拟按键，系统各层级颜色风格高度统一。 整辆车的颜色风格偏冷色系，整体显像效果较为细腻柔和，视觉舒适度较高。 流畅度 作为一款搭载了高通 SA8155P 芯片的车型，威马 W6 的系统流畅度较好，包括页面滑动、应用的开启与退出、不同层级菜单之间切换等日常操作都会有比较好的响应与反馈速度。 另外一方面，威马 W6 接入了华为的智慧助手和快应用体系，其响应速度和操作流畅度对网络连接速度提出了一定要求。可惜这台参与评测的 W6-ACE 极智版并不支持 5G 网络，我们没能体验高通 SA8155P+5G 网络带来的流畅体验。 在威马 W6 的华为快应用中，整体的操作响应速度和流畅度尚可，但仍不及安装在本地的原生应用。 功能性评测：刚好够用，与有待补充 地图功能 威马 W6 的主要地图资源是百度地图，除了一直处于深色体系之外，整体界面与功能也十分「 百度地图」。 除了常驻中控屏屏幕左侧的系统 Dock 栏之外，左下角是常用地点可以快速直达，导航界面的屏幕利用效率较高。威马 W6 车载百度地图的导航设置也比较简单，但足以满足日常驾驶的使用需求。 威马 W6 的百度地图同样支持 LBS（Location Based … 继续阅读
小鹏 P7 智舱 HMI 体验度量
《你的智能座舱好用么?》是 GeekCar 极客汽车与 Thoughtworks 联手打造的智舱 HMI 可用性测评专栏。 每期我们会选择一个有特点的座舱产品，基于 Thoughtworks HMI 动态可用性评价体系，对开车时最实用的功能进行量化测评，打出具体分数。 #在这里，你能看到最客观、定量化的智能座舱「可用性」测评。 汽车智能化的飞速发展，使得智能座舱衍生出越来越多功能，比如新势力三强之一的小鹏，就将小鹏 P7 打造成娱乐座舱：车内听音乐、打游戏、刷视频……当座舱丰富起来，车内体验更加极致的同时，对于「 驾驶」 这个最基本的场景，它们做的怎么样呢? 这期智舱 HMI 体验度量的主角，就是小鹏 P7，看看以生态丰富著称的小鹏 P7 在 HMI 动态可用性评价体系下是否好用。 先上结果，通过对核心驾驶场景中 20 项常用任务进行可用性测试，得到小鹏 P7（Xmart OS）这套系统的可用性综合平均分：77.63 分—「操作顺畅」。 与之前评测的三款车型相比（理想 ONE、荣威 RX5、奔驰 C200L+Carplay），这算是目前分数最高的一款车型了。 评测标准 交互方式上选择 语音交互（小 P）、中控交互（中控触摸屏)、方向盘物理按键交互三种方式 。 测评对象是影响驾驶的三大指标： 车机单次扫视时长 、车机总扫视时长 、车机操作完成时长 ，将每个指标测得的数据进行数学拟合后，得到具体分数，来评价这套智舱 HMI 整体的可用性。 为了确保打分的公平性，本次同样选择对核心驾驶场景中的基础操作任务、复杂任务，以及与驾驶辅助相关的 20 项任务进行了可用性测试。 评测细节 我们来看一下语音、中控、方控三种交互方式的具体分数以及 20 项具体任务的表现。 语音交互：75.12——操作顺畅 语音系统一直是小鹏 P7 主打的卖点，在这款车上语音交互可以支持的任务也很多。不过，为了保证不同车型之间横评的公平性，在这套体系下我们选择了同样的 4 个语音主导型交互任务，分别是调节温度、寻找喜欢的歌手并选择歌曲播放、导航回家、搜索导航至指定地点。 在这 4 个任务中，对于「 调节温度」 这种简单直接的指令，P7 语音相应迅速、执行准确，也是目前语音交互单项得分最高的。对于「 你好小 P，导航去 xxx」 这种 One-Shot 式语音互动 ，将唤醒词和指令连接到一起向小 P 传达指令时，座舱系统也能够迅速响应。 但是，当「 搜索导航至指定地点」 需要多轮对话来完成时，分数则比预想中低，仅有 65.61 分，处于「 谨慎操作」 水平。 是什么造成这么大的分数差异呢？ 案例 任务一 搜索导航至指定地点：65.61——谨慎操作 在驾驶过程中，用语音调用地图导航是一个非常高频的使用场景。而且与调节空调、音量等可以通过其他感官来感知结果的任务不同，导航中添加地点、选择路线、规划路径的每一步，都需要驾驶员扫视屏幕来确认，占用视觉资源。因此，在语音搜索导航时，语音系统的响应速度、准确性、语速、需要几轮对话完成任务等等，都直接影响最终的表现。 从小鹏 P7 语音主导型任务的各评估指标的分数能看到，「 总扫视时长」 和「 单次最大扫视时长」 的分数都在 80 分以上，拖后腿的正是「 完成时长「 这项指标，只有 44.36 分。 问题：多轮对话确认，导致完成时长增加 小鹏 P7 中，通过语音调用地图导航时，有一个很有意思的设定：打开地图后初次搜索导航至指定地点时，需要人与系统间多轮对话来选择地点、选择路径，这一问一答间就导致导航需要的时间变长。而在导航途中改变目的地、重新规划路径，则不需要这么复杂，一句指令就可以完成搜索导航。 也许小鹏默认打开地图后的初次导航是在停车时进行的？ 我们对比以下同一场景下不同车型的对话： 同样一个任务，小鹏 P7 与荣威 RX5、奔驰 C200L 的最大单次扫视时长相差不大，最终导致任务时长和总扫视时长差距的，就是 P7 多出来的几轮对话，以及播报语音的时间。而使用旋钮选择导航路径的奔驰 C200L+Carplay，则因为省去了语音播报的时间，任务时长反而更低。 在之前的《智能座舱情报局》评测小鹏 P7 时，我们发现小鹏对它的语音交互机制进行了一定的限制。具体表现之一，就是语音动作需要在人车双方认可的对话状态下进行，一方面避免频繁地误唤醒，另一方面也提升语音交互的准确性。 这种机制减少了语音交互犯错的概率，不过对于驾驶场景来说，这种」 谨慎」 可能在一定程度上要牺牲效率了。 中控交互： 73.45 分——「操作顺畅」这套座舱中，有 15 个任务由中控交互主导完成，其综合中控操作体验较好，大多数任务处于顺利操作水平及以上，少数任务需谨慎操作，没有任务处于比较危险或极度危险的境地。 与同系列其他竞品车的中控交互表现对比来看，小鹏 P7 的中控综合分数在这些车中表现最佳（理想 ONE 中控综合表现为 71.44 分，荣威 RX5 PLUS 中控综合表现为为 55.09 分，奔驰 C200L 中控综合表现为 70.22 分）。 … 继续阅读
试驾宝马 iX3：这可能是今年「最宝马」的电动车
如今不少电动车采用了前后双电机布局，一个接一个进入 5 秒俱乐部、4 秒俱乐部…… 哪怕是个 MPV，甚至也想沾一沾「 速度」 的边…… 如果以这种视角来看宝马 iX3 的话，似乎它的账面数据有些太不尽人意了。但偏偏就是这样一台电动车，让我在试驾完之后感触良多。 这次试驾的是去年 9 月上市的中期改款车型，原本前段时间应该去贵州试驾的，但赶上疫情，拖了这么久，终于开上了这辆宝马 iX3。 「 最宝马」 的外观 与改款前的宝马 iX3 相比，动力部分并没有改变，我们先来看一下它的基本信息： 车长：4746mm； 轴距：2864mm； 动力：210kW/400 牛米单电机，前置后驱； 百公里加速：6.8 秒； NEDC 工况续航：领先型 500km、创领型 490km； 百公里电耗：领先型 16.7kWh、创领型 16.9kWh； 电池组容量：80kWh； 智能化：iDrive 7.0 车机系统、标配辅助驾驶系统。 与燃油车型宝马 X3 一样，改款后的宝马 iX3 也采用了新的外观设计。 相较于改款前的第一代宝马 iX3 来说，改款后的车型格栅尺寸更大了，也换装了棱角分明的运动包围。 封闭式中网、前杠两侧、车身 LOGO 以及后杠有许多蓝色饰条点缀，来凸显宝马 i 家族的身份。尾灯变得更加立体并采用了熏黑设计，提高了产品的辨识度，科技感也更强了。 至于，这次改款的外观设计，我觉得还是挺成功的，整体车型的质感有着不小的提升。 相比于刚刚上市的宝马旗舰电动车 iX 来说，宝马 iX 采用了全新的设计语言，除了双肾格栅和宝马车标以外，很难分辨出它的身份，而宝马 iX3 绝对是目前最有「 宝马味」 的宝马电动车型了。 找到了智能座舱的门道 这次体验宝马 iX3 给我留下印象最深几点，其中就有它的座舱表现。 在今年 6 月份，宝马曾通过 OTA 推送了最新的 iDrive 7.0 车机系统，其中最明显的升级就是加入了腾讯小场景，涉及国内市场的车型超过了 36 万辆。这次试驾的宝马 iX3 则直接搭载的就是这款升级后的车机系统。 就是在这套看起来朴实无华的 HMI 界面之下，宝马似乎开始找到了打造智能座舱的门道。 iDrive 7.0 车机系统内置了 QQ 音乐和喜马拉雅，并且可以使用推荐、分类、搜索、收藏等全部功能。在 QQ 音乐的推荐里，我还发现了宝马定制的「BMW 精选私享」。 除了内置的 QQ 音乐、喜马拉雅之外，腾讯小场景的接入也让座舱的应用内容更加丰富，腾讯小场景提供了包括生活、出行、在线音频、游戏、学习在内的 20 多种小场景。 有几个优点和槽点，我不得不提一下。 优点 小场景的功能完整度做得很好，以生活类小场景为例，从打开到搜索再到预订或支付都能够完整执行。 其次，支持语音助手控制每一个小场景以及应用的打开，部分应用支持通过语音直接使用。还有就是以游戏「2048」 举例，游戏设计了针对用车场景的「 主驾模式」 和「 副驾模式」。 槽点 宝马 iX3 作为一款电动车，小场景内提供了「 优惠加油」 但没有提供任何与充电相关的小场景。 至于没有充电场景，有一个原因就是宝马与国网达成了合作，可以在国家电网的充电桩上实现即插即充与无感支付。另一个原因可能是腾讯小场景没有做…… 除了腾讯小场景以外，宝马自己的内置应用也做得很细腻。比如餐厅预订，由美团提供服务，可以通过语音直接预订餐厅。 还有就是智能提醒，有些像移动设备上的「 提醒事项」，可以通过语音设定需要提醒的事项与时间点。就像在 iPhone 可以「 嘿 Siri，提醒我下午三点开会」，而在这套 iDrive 7.0 上则可以「 你好宝马，提醒我下车带雨伞」。 但宝马的语音助手有一个「 小问题」，可能是我体验新势力和自主品牌太多了，习惯了看语音助手识别的是否准确。iDrive 7.0 的语音助手并不会实时显示你所发出的指令，而是等你说完之后直接去执行。但整体语音的识别率和识别速度还是很快的。 整体来说，iDrive 7.0 的 HMI 界面并没有发生改变，交互逻辑依然比较传统。但内在的功能、生态都更加的丰富，最重要的是应用的功能完整度很高，而且很稳定。 除了座舱之外，宝马 iX3 的驾驶辅助是两个车型版本均标配的。除了基础的 L2 驾驶辅助之外，还搭载了 50 米寻迹倒车来应对狭窄道路的倒车辅助。 当驾驶辅助开启后，除了仪表、HUD 上会有图标来显示系统状态和提醒之外，方向盘上的发光部件也会通过灯光来进行显示。 说说驾驶那些事 先说续航表现，我试驾的是宝马 iX3 创领型，NEDC 工况续航 490km。 这次试驾的道路全程是怀柔的山路，冬天的深山里着实有些冷，所以空调制热和方向盘加热都是一直开启的。驾驶模式使用的 Comfort 舒适模式。 … 继续阅读
赛道战甲「暗夜」降临，只为 Z 世代
2021 年 12 月 4 日，「 降临吧！暗夜——东风风神奕炫家族年度粉丝盛典」 在广州市太古仓码头文化创意园区举办。数百名来自全国各地的奕炫家族粉丝、机甲玩家与赛道高手身披暗夜战袍，等待迎接「 暗夜」 的降临。机甲猎手们体验过电竞战队，穿越过时空隧道，身临过机甲对战，品尝过「 黑暗」 料理……这群因年轻而活力无限、因无畏而热爱挑战的 Z 世代「 暗夜一族」，终于迎来玩家们共创的「 黑金战甲」——暗夜·奕炫 MAX 的逛傲登场。作为中国首款量产机甲战车，其神秘面纱由深度参与共创的粉丝代表揭幕，其最终定价也以粉丝盲盒抽取的方式，最终敲定为 127900—137900 元，并赠送战甲补给包、升舱补贴礼、三电无忧礼、智能升级礼、东风金融礼、十年质保礼、暗夜交车礼、免费救援礼等总价值 40000 元的八重大礼。新车将于 12 月 12 日开启预定。 在奕炫家族这个专属的宠粉盛典上， 「 东风神 DUN 局」 车友会正式成立。它由粉丝组织，因粉丝成立，为粉丝服务，意味着奕炫家族有了自己专属的组织，让东风风神 「C 位服务计划」 所主张的「 互助共创趣生活」 有了新的内涵和活力，将成为奕炫家族车主们今后用车生活的坚强后盾。「 暗夜」 应暗夜一族的呼声共创而生，从奕炫家族中分支出来形成一个个性鲜明的族群部落。满载科幻元素的狂欢盛宴、温暖家族车主的东风神 DUN 局，共同燥出了 Z 世代们暗夜分支、机甲玩家专属的「 心灵奇遇」。 赛道战甲出笼，战力席卷全城 想要赛道传奇般的性能？还想要黑金点满的战甲外观与造型？东风风神与奕炫家族车主们一起共创，「 爆肝」 克难，要求统统满足！作为中国首款量产机甲战车，暗夜·奕炫 MAX 正为一群特殊的后浪粉丝们专属诞生。赛道战甲傲世出笼，战力席卷全城。 马赫动力冠军底盘，性能披靡赛道传奇。与蓝鲸动力巅峰对决，成功卫冕 2021CTCC 年度总冠军，有着「 中国心」 十佳发动机荣誉的马赫动力及马赫混动（MHD），强势加持暗夜·奕炫 MAX，零百加速仅需 6.81 秒。除传奇的动力性能之外，暗夜·奕炫 MAX 在底盘武装上基于 DSMA 高级模块化架构打造，由 CTCC 冠军战队调校底盘，四轮独立悬挂带来强势无比的操控，同样表现出了强大的赛道性能。 身披黑金战甲点亮高光时刻，超感内饰成为暗夜专属。暗夜·奕炫 MAX 大量采用黑金元素设计的赛道战甲炫酷外观，战力爆表。赛道战甲格栅、碳素黑暗夜轮辋搭配氪金刹车卡钳进一步提振操控信心；赛道级后扰流套件，赛道级破空尾翼，赛道级双边四出尾喉造型等空气动力学套件专属强化运动性能。精致的金色饰条横向延伸，不仅精致，更突出了宽阔感；酷黑麂皮绒包覆带来细腻而又舒适的触感，尽显运动轻奢特质；配备原厂金色安全带，酷黑麂皮绒运动座椅点缀暗夜专属刺绣 logo，全新动感绗缝设计格外精致，专属的暗夜运动感无处不在彰显。 「 爆肝」 宠粉，「 暗夜「 得以降临 暗夜·奕炫 MAX 源于其 「 剪刀门」 设计的概念车在上海车展的首次亮相。一经亮相，海量 Z 世代粉丝的目光被吸引，被聚焦。在多个活跃的奕炫家族社群里，「 期待量产」 的声音一次次推动着东风风神奕炫家族的「 原力觉醒」。就在上海车展结束的第二天，东风风神就在公司内部快速召开了高规格研讨会，一致决定要打造中国首款量产机甲战车，内部代号「 赛道战甲」，目标锁定「 机甲玩家」 人群，以黑金战甲的造型设计和赛道传奇的性能魅力，为他们张扬个性，激活渴望。公司高层要求顶住所有困难压力，「 就算嗑药刷 BUFF，也要把这条大龙 RUSH 掉！」 面对工艺合标、法律合规、疫情突发、临时限电、车企缺芯等各种难题，拿下这条大龙几乎成为一项不可能完成的任务。但同为「 后浪」 的热血工程师们按捺不住，他们拒绝他们却拒绝 EMO，纷纷主动请缨加入项目组，甚至有人还说要「 下血书」，时间紧任务重，他们拒绝猥琐发育，有的工程师直接住进了办公室，开启爆肝模式，四一分带，快速偷塔，最终以不足 6 个月的时间成功占领高地，推出宠粉「 宝物」。 一方面加速量产，一方面要满足粉丝更多期待。来自山城重庆、钟爱车辆改装的「 双面颜控帅骑士」 车主郝世超，提出「 量产版一定要保留大尾翼和前后大包围！」；来自浙江温州、非常注重车内质感的「 气质拿捏真酷盖」 车主夏章勇，提出「 黑金配色必须搞，刺绣 LOGO 不能少，安全带是金色好，麂皮座椅很重要！「；来自山东泰安的「 豪横哥」 李正泉，家里宝马他不开，奕炫 MAX 是真爱: 「 我要看着爽，还要开着爽，更要用着爽！」……无数日夜的「 爆肝」，只为兑现 「 宠粉」 承诺。最终，暗夜·奕炫 MAX 统统满足粉丝需求，以「 赛道战甲」 的名义，让性能、颜值双越期待。 另外，上海车展奕炫 MAX 概念车的「 剪刀门」 设计，作为粉丝专属权益，也将在不远时日择机惊艳落地。 东风神 DUN 局成立，守护粉丝力量 「 是你们让奕炫家族看到了粉丝的力量，是你们让东风风神找到了前进的方向，迸发出向上的能量！」 为了守护 Z 世代的这份能量，奕炫家族推出的专属粉丝新「 家」——「 东风神 DUN 局「 正式诞生。它是专为奕炫家族车友打造的活动聚集地，每一位车友都可在此分享心得，学习交流，用自己的「 超能」 守护梦想、家庭和社会。东风神 DUN 局的职责，就是关怀奕炫家族里的每一个粉，关爱每一部车，成为粉丝家人们坚强的后盾。它的成立，意味着奕炫家族有了自己的专属组织，让东风风神 「C 位服务计划」 所主张的「 互助共创趣生活」 有了新的内涵和活力。 当然，暗夜族群也用行动展示着自己的「 超能」。一段别出心裁的脱口秀表演传递着车主的守护力量；暗夜舞者专门带来了精彩的街舞秀；明星 Rapper MAX 马骏因粉丝的故事感动，为风神粉丝倾情而写，而唱，将现场气氛推向高潮。因粉丝而炽热，为粉丝而「 发烧」，东风神 DUN 局的成立，成为风神「 宠粉」 行动的新开元。 「 从专属宠粉盛典的举办，到赛道战甲的诞生和东风神 DUN 局的成立，东风风神宠粉力度空前给力！加入奕炫家族，我觉得很酷，很值！」 来自广州当地的一位 00 后粉丝代表，难掩兴奋。从 Z 世代登上舞台的那一刻开始，这股「 后浪」 的呼声时刻引起风神的注意。奕炫家族整装待发，暗夜族群燃擎出击，暗夜与粉丝躁燃出场的样子，是汽车记录下的影像，更是街道上那道亮闪的光！
别克 GL8 概念版诠释了 MPV 未来之路
如果说，各类新势力车企是将「 卧室」 的理念引入到了车内，那 GL8 概念版就是「 会客厅」 的另一种延伸。 大家有没有发现，本次广州车展除了各类新平台、新技术悉数亮相外，MPV 阵营也是「 热闹非凡」，岚图梦想家、起亚嘉华、丰田塞纳都各自为营，亮相出自身独特的优势来抢占热点。 可是，简单的升级车内座椅，添加一些娱乐设备，或者增大车身尺寸与轴距，这是未来 MPV 的终极形式吗？或者换一种说法，在这种「 内卷化」 的形式下 MPV 能否转换成另一种更高级的模式，重新开始新一轮的演绎？别克 GL8Avenir 概念版拿出了新的「 作品」。 别克 GL8Avenir 概念版「 卷」 出来了 通常来说，概念车是介于想象和现实之间的产物，不仅仅拥有超高的工业艺术观赏性，更是汽车设计师展示新颖、独特、超前构思的艺术品，但根据实际情况来看，概念车和量产车的关系可以分为三类。 预量产概念车：保持了一定的量产车特征，确立量产车的卖点和特性，造型冻结之后可短时间内进入量产阶段。 指引量产的概念车：整体展示下一代产品的理念和家族元素，不对应具体车型，但是设计基因会在下一代量产车上体现。 科幻感的概念车：不仅带着「 炫酷」 的造型，还用顶尖的设计、制造以及黑科技阐释品牌形象和未来方向，但是这类概念车不会以生产为主。 总的来说，概念车是一种低成本、高效率地探索未来交通工具设计形态和未来出行方式的手段。更重要的是，通过概念车可以向外界秀肌肉，有效的塑造品牌形象，且这种方式是允许试错、可控的。 再说回主题，既然要拒绝 MPV「 同质化」，必然在产品的「 概念」 阶段就会明确未来方向。所以这次以上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发的别克 GL8Avenir 概念版传递出哪些信息了呢？ 「 科技感大于商旅风」 是给大家留下的第一印象，官方介绍这款概念车是以纯净的势能曲面勾勒组成的，这点确实体现的很直观，V 形车头采用展翼式光迹交互大灯，有种流水般开道的感觉；宽体式波纹矩阵格栅，通过大小、虚实、疏密排列后重塑了前脸识别符号；再使用金砂色的腰线，以起伏、交错的方式将车身各区域的层次感分离出来。这种设计韵律下，「 微调」 多年的 GL8 终于「 走」 出来了。 对于商务用途来说，有「 面子」 更要有「 里子」。在车内空间上，别克 GL8Avenir 概念版的主打「 禅意空间」，后排座椅通过线与面相互关联碰撞，既有无限延伸，又有穿插变化，再加上石青、绢白、墨黑、砂金这类古代传统颜色，形成了空间的纯净与统一。同时呢，后排的扶手可以移动出来变为茶台，在别克 Quiet-tuning™静音科技、升级版的 ANC 主动降噪技术、动态空气循环系统等等的配合下，喝喝茶聊聊天，就特别像「 大老板」 的移动会客厅，「 忧喜心忘便是禅」 的车内意境达到了极致。 除了外观与空间使用了全新的设计理念，别克 GL8Avenir 概念版也给出很多科技信息，VCS 智能座舱就是一大看点，比如，这块以驾驶者为曲面中心的环幕式视网膜屏与折射式副屏，弧度便于人手操作；视觉交互科技可通过动态眼球捕捉技术启动车辆，并判断车辆行驶状态；强大的语音控制系统可以调用绝大部分车辆功能，带来便捷的人车交互体验，所以不妨做个大胆的预测，下一辆 GL8 大概率会是以纯电为主。此外，得益于 VIP 智能电子架构对整车系统提供的强大「 算力」 支持，新一代 V2X 智能交通技术实现了「 人、车、路、云」 的互联互通，进一步提升驾驶安全与出行便利。 历经 22 年发展，别克 GL8 陪伴许多家庭开启美好生活，也伴随众多企业经历从无到有、从小到强，见证了中国市场高速发展、民众生活富裕起来的伟大历程，满足家庭、社交、商务等多场景用车需求，赢得近 150 万用户的信赖与口碑。别克 GL8 旗舰概念车的到来，表示着别克 GL8 家族在未来将不断扩容、向上突破，开创国内豪华 MPV 市场的崭新格局。
智能座舱情报局｜智能向左，平庸向右——ARCFOX 极狐阿尔法 S
大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第七期，我是 Mr.Yu。 在上期，我们对上汽通用别克昂科威 Plus 的智能座舱进行了评测。追求稳定的智能语音表现、百度 Apollo 的一系列赋能，还有必须依靠方控物理按键才能启动语音助手这种另类的设计，都给我们留下了深刻的印象。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会跟大家一起聊聊，座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。 ARCFOX 极狐阿尔法 S：表里并不如一 智能座舱情报局第七期的主角，是一款来自北汽的新能源高端品牌、主打智能的豪华纯电轿车，ARCFOX 极狐阿尔法 S。 作为 2021 年行业话题顶流之一，通常情况下最多的关注点被放在了华为 HI 版本的 L4 级自动驾驶方案，以及华为 HarmonyOS 鸿蒙座舱系统上。 显而易见，华为成了车企的流量密码。正因为如此，我们决定开个先例： 首先对极狐阿尔法 S 原生智能座舱进行评测，并在本期中以大家熟悉的方式进行呈现；接下来的某个时间，我们还会依照该评测体系，对极狐阿尔法 S 华为 HI 版的 HarmonyOS 鸿蒙座舱进行对比评测。 如果不出意外的话，这会是继蔚来 EC6 跨 OTA 版本评测之后的又一次栏目创新。让我们和大家一起剖析，火爆的背后究竟是什么，华为能为极狐、为汽车行业带来什么。 *本期评测基于 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的 ARCFOX-V1.2.0 版本。 交互硬件 极狐阿尔法 S 的座舱搭载了两块屏幕，分别是一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘和一块 20.3 英寸的细长中控触摸屏，两块屏幕处在同一个屏幕框体内。 曾经在极狐阿尔法 T 上出现的独立车控屏被取消，相关功能集成在了那块非常吸睛的 4K 中控屏之中。 作为这块超高清中控屏的一大交互特色，它支持一分为二的显示模式。不仅可以分别打开不同的应用或设置，左右侧的显示内容还可以通过两指拖拽来实现互换。当车内前排不只一位乘员时，能够实现一些有趣的操作，这些我们后面会进行讨论。 中岛上集成了多功能控制台，包括一块经过 CD 纹处理的大尺寸多功能旋钮，数个快速切换驾驶模式的物理按键，以及车机操作相关的快速按键。只要稍加熟悉，前排乘员都可以比较方便地进行对应的相关操作，为懒得抬手触控的情况下又多了一种选择。 按键区域的上方还有一处凹槽，专门用来放置电子钥匙。此处的凹槽设计并不很深，以至于我们会担心万一某次刹车时钥匙会直接飞出去。 物理按键区域右侧是硅胶材质的无线充电面板，实际测试充电速度一般，且对手机壳不是很友好。 主驾位置搭载了 HUD，为驾驶提供简单的时速和导航相关信息辅助。视觉设计方面考虑到了不对驾驶做过多干扰，所以显示信息较为简单，同时成像效果比较清晰。 细长的中控屏下方是刻意被设计得存在感很单薄的空调出风口，与之相伴的是一排触控式的空调按键。 主界面的顶部下拉操作会呼出快捷操作界面，对应车身、系统、音量、亮度、连接等一系列功能： 在主界面从底部向上划的上拉操作则对应了空调和座椅相关的一系列功能，类似蔚来 NIO OS 3.0 的「 舒适」 界面： 这其中有一处比较讨巧的设计。用户可以拖动界面中的「 瞄准」 光标，对中控屏下方的隐藏式空调出风口的方向进行精确控制，来调整到自己感觉最舒适的吹拂效果： 中控屏的左右两侧有快捷应用菜单入口，使用者可以通过点击呼出应用菜单： 视觉元素 极狐阿尔法 S 的系统界面以深蓝和白色为主，辅以冷色系为主的多个颜色。 车辆设置的菜单中，黑色被用来表示按键，浅蓝色和白色被用来表示状态。 设计师还为黑色的虚拟按键加上反光效果以强调质感。 看多了黑白色系的视觉体系，这样的设计有些令人耳目一新，也比较符合强调科技感的车辆定位。也许是为了提高交互效率，为数不多的应用图标采取贴近原厂的设计风格，也更经得起细看，这一点上没有浪费 4K 屏的高分辨率。 仪表盘也是同样的视觉设计风格，能够看出设计师偏重于在平面中实现立体效果。 流畅度 因为极狐阿尔法 S 这块中控屏实在是太长了，巨大的图标会以滚轮循环式的呈现。于是这种操作方式对系统的流畅度提出了要求。 通常情况下，不管狭长中控屏上的应用是单开还是双开，都会有比较好的操控流畅度，也没有过于明显的操作滞后感。 但在为期数天的座舱评测工作中，意外出现了一次应用闪退的情况。具体症状为屏幕无法响应触控操作，数秒后随即返回桌面。触发机制不明。 功能性评测：出色与平庸之间 地图功能 极狐阿尔法 S 的主要地图资源是百度地图，整体界面与功能也十分「 百度地图」。 百度地图支持在中控屏上的全屏显示——我们可以看到，该模式下十分浪费中控屏的有效使用面积，驾驶员位置的目光也不方便触及右侧边界的内容，所以并不推荐。 这时中控分屏拖拽交互的第一个典型场景就体现出来了。副驾乘员可以在靠近自己的一侧打开百度地图，通过选定地点和路线后双指拖动，将导航界面「 甩」 到靠近驾驶席的一侧，方便驾驶者查看。 极狐阿尔法 S 的百度地图同样支持 LBS（Location Based Services，基于位置的服务），可以根据当前位置进行停车、充电、消费、出游等需求场景的推荐。 但在我们接下来的路测中，也出现了一些问题。 在我们的智能座舱评测体系中，有设计考虑到 GPS … 继续阅读
智能座舱情报局｜四平八稳——别克昂科威 Plus
大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第六期，我是 Mr.Yu。 在上期， 我们对奔驰 S 500 L 的智能座舱进行了评测 。感叹于豪华品牌将硬件和体验细节统统拉满的同时，也让我们发出了「 用智能化打造豪华感，到底有没有必要？」、「 之于以往经历过的智能座舱，我们能从奔驰 S 级上学到什么？」 等疑问。 话归正题。 在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会 跟大家一起 聊聊 ，座舱带给我们的洞察和启示。 Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。 别克昂科威 Plus：稳定，压倒一切 本季智能座舱情报局的第六期又是一位新朋友，来自上汽通用的别克昂科威 Plus。 老实说，不管是工作还是生活中，相较于其他品牌，跟别克有关的讨论是 Mr.Yu 最少听到的那一类。但大家对别克品牌的态度，多少又有那么点儿「 闭着眼买不上当」 的信任。 上汽通用别克是国内最早拥抱智能化的传统车企之一，别克方面对昂科威 Plus 的宣传定位又是「 高档全能中性 SUV」。对官方账面数据进行分析，这款出自传统车企、定位 20~30 万档位的智能化车型，被上汽通用寄予了尽可能多地覆盖用户用车场景的厚望。 *本期评测基于别克 eConnect 智能操作系统 W28E-V155.3.8-MIHS21B-1-7/28 版本。 交互硬件 别克昂科威 Plus 采用了常见的仪表盘和中控屏各自独立的双屏设计。 进入座舱后最吸睛的，就是那块采用了偏向驾驶员设计的 10 英寸高清触摸中控屏。不管是查看还是触控等日常操作，都能在很大程度上方便驾驶侧的用户，节省注意力和体力开始。 坦白讲，这块中控屏的尺寸并不算大，但偏向驾驶员设计并不意味着该设计牺牲了副驾一侧的使用体验。在整个评测工作过程中，这块屏幕良好的显示效果和巧妙的偏移角度没有对副驾成员的使用造成任何麻烦。 另一方面，别克昂科威 Plus 的这块 8 英寸高清仪表屏，在我们本季智能座舱情报局评测的所有车型中可以说是最为清晰的一块仪表屏，细腻，通透，且没有任何的反光炫光问题。 车内的交互方式主要包括了实体按键、屏幕触控、智能语音。 与部分新势力摒弃物理按键的大胆设计不同，别克昂科威 Plus 中控屏的左侧设置了三个多用途实体按键，用以辅助触控屏的操作。之前在蔚来 EC6 评测中我们也曾表示过，如果这种「 物理按键+触控」 的形式设计得当的话，实际使用起来并不突兀，甚至会有一些小惊喜。 另外，我们评测的这辆别克昂科威 Plus，比起本季其他车辆也有些与众不同—— 方向盘上 3 点钟区域的语音键，是唤醒智能语音助手的唯一方式 。 方控上的语音键可以十分方便地触及和操作。虽然这某种程度上解决了使用者在车内对着空气打招呼的尴尬，但无疑有些与当前智能语音的主流设计有些背道而驰。某种层面上，这与别克对待座舱使用体验的态度有一定关系，这部分我们会在后面进行分析。 视觉元素 别克昂科威 Plus 的系统界面以冷色调为主，主要显示颜色为黑白双色。 灰色被用来显示标签，蓝色被用来显示选中状态，绿色则在车辆设置中用来显示开关状态，深黄色被用来温控等长条状信息。 在绝大多数界面下，各层级的颜色风格较为统一。同时我们也能够看到，系统在一些位置也会采用其他颜色用来区分不同的功能和状态， 流畅度 得益于新一代 eConnect 系统，别克昂科威 Plus 的操作体验整体表现优秀。系统内原生应用的开启、不同层级的递进与返回、多个页面之间的滑动流转等等操作，都体现出了比较好的操控响应速度与使用流畅度。 在为期数日的评测工作过程当中，系统未出现应用卡死或崩溃、闪退的情况，框架表现稳定。 功能性评测：不新奇 但熟悉 地图功能 别克昂科威 Plus 的主要地图资源来自百度地图。或者说，系统搭载了定制化的百度地图。 打开导航应用，不管是配色、UI / UX 设计，还是熟悉的离线地图下载，别克昂科威 Plus 上的百度地图都足以让人一秒回到手机版，相信绝大多数手机版用户都可以无缝衔接。 同是国内最为普及的地图导航应用，百度地图和高德地图的用户们总能说出自己选择的理由。但天长日久日积月累之中，更多的是熟悉、习惯和随之而来的安全感。 别克昂科威 Plus 的车载版百度地图同样支持 LBS（Location Based Services，基于位置的服务）。不过不同于以往评测中出现的 LBS，这里是根据行车路线来推荐沿途的加油、充电、银行 ATM、酒店住宿、旅游景点等场景推荐地点——当然，搜索沿途卫生间可能是「 停加充」 之外最为常用的场景了，标签的位置已经说明了问题。 除了组队出行之外，「 小度接人」 是另外一个值得聊一聊的功能。使用者只需要扫描中控屏上的小程序入口，即可进入接人步骤。 在手机小程序中点击「 我要接人」 按钮，发送到指定有需求的微信好友。 好友在微信中收到接人请求后，点击卡片确认，发起者会在车机端会收到反馈，然后根据双方位置在车载导航中生成导航路线。 不仅如此，被接一方如果没有一直留在原地，也可以在小程序中随时更新自己的位置，来调整接人一方的导航路线规划。 看到这里，Mr.Yu 有一些细节方面的小感触。因为最近常跑某间公立医院，整栋楼里成排出现且无处不在的一体式自助机、带有按摩功能和手机充电接口的大量公共座椅、各种各样的新零售自动售货机、即便位于地下区域的角落仍然能保持 5G 信号满格的卫生间等等，无一不给 Mr.Yu 留下了很深的印象。 一方面，数字化建设保证了高效运转；另一方面，人们作为使用者的真实需求，在这里切切实实有被重视和照顾到。 让我们回到车上。 在我们的生活中，同样是经常出现的接人场景，这种轻质、便利、实时的解决方案，远比起接人与被接双方通过电话、微信信息、发送定位互相轰炸要来得高效许多。 在我们的智能座舱评测体系中，有设计考虑到 GPS 信号弱的情况下，车辆进行惯性导航的能力。经过地下隧道等场景的测试，别克昂科威 PLUS 与百度地图的这对组合在惯性导航方面表现比较优秀。在我们的复杂隧道测试中，车辆的导航位置没有出现卡顿式的位移；待驶出隧道恢复定位信号时，车辆在导航上的动态位置也比较准确，没有出现车辆图标在地图上「 瞬移」 的情况。 应用生态：该有的都有 以传统品牌的视点出发，别克昂科威 Plus 应用生态也相当有代表性了。 音乐应用方面，有 QQ … 继续阅读