大家好，这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第七期，我是 Mr.Yu。
在上期，我们对上汽通用别克昂科威 Plus 的智能座舱进行了评测。追求稳定的智能语音表现、百度 Apollo 的一系列赋能，还有必须依靠方控物理按键才能启动语音助手这种另类的设计，都给我们留下了深刻的印象。
话归正题。
在本期的智能座舱情报局栏目中，我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后，我们也会跟大家一起聊聊，座舱带给我们的洞察和启示。
Mr.Yu 一直相信，读万卷书，不如聊一万回天儿，这里欢迎大家来和我们聊聊。
ARCFOX 极狐阿尔法 S：表里并不如一
智能座舱情报局第七期的主角，是一款来自北汽的新能源高端品牌、主打智能的豪华纯电轿车，ARCFOX 极狐阿尔法 S。
作为 2021 年行业话题顶流之一，通常情况下最多的关注点被放在了华为 HI 版本的 L4 级自动驾驶方案，以及华为 HarmonyOS 鸿蒙座舱系统上。
显而易见，华为成了车企的流量密码。正因为如此，我们决定开个先例： 首先对极狐阿尔法 S 原生智能座舱进行评测，并在本期中以大家熟悉的方式进行呈现；接下来的某个时间，我们还会依照该评测体系，对极狐阿尔法 S 华为 HI 版的 HarmonyOS 鸿蒙座舱进行对比评测。
如果不出意外的话，这会是继蔚来 EC6 跨 OTA 版本评测之后的又一次栏目创新。让我们和大家一起剖析，火爆的背后究竟是什么，华为能为极狐、为汽车行业带来什么。
*本期评测基于 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的 ARCFOX-V1.2.0 版本。
交互硬件
极狐阿尔法 S 的座舱搭载了两块屏幕，分别是一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘和一块 20.3 英寸的细长中控触摸屏，两块屏幕处在同一个屏幕框体内。
曾经在极狐阿尔法 T 上出现的独立车控屏被取消，相关功能集成在了那块非常吸睛的 4K 中控屏之中。
作为这块超高清中控屏的一大交互特色，它支持一分为二的显示模式。不仅可以分别打开不同的应用或设置，左右侧的显示内容还可以通过两指拖拽来实现互换。当车内前排不只一位乘员时，能够实现一些有趣的操作，这些我们后面会进行讨论。
中岛上集成了多功能控制台，包括一块经过 CD 纹处理的大尺寸多功能旋钮，数个快速切换驾驶模式的物理按键，以及车机操作相关的快速按键。只要稍加熟悉，前排乘员都可以比较方便地进行对应的相关操作，为懒得抬手触控的情况下又多了一种选择。
按键区域的上方还有一处凹槽，专门用来放置电子钥匙。此处的凹槽设计并不很深，以至于我们会担心万一某次刹车时钥匙会直接飞出去。
物理按键区域右侧是硅胶材质的无线充电面板，实际测试充电速度一般，且对手机壳不是很友好。
主驾位置搭载了 HUD，为驾驶提供简单的时速和导航相关信息辅助。视觉设计方面考虑到了不对驾驶做过多干扰，所以显示信息较为简单，同时成像效果比较清晰。
细长的中控屏下方是刻意被设计得存在感很单薄的空调出风口，与之相伴的是一排触控式的空调按键。
主界面的顶部下拉操作会呼出快捷操作界面，对应车身、系统、音量、亮度、连接等一系列功能：
在主界面从底部向上划的上拉操作则对应了空调和座椅相关的一系列功能，类似蔚来 NIO OS 3.0 的「舒适」界面：
这其中有一处比较讨巧的设计。用户可以拖动界面中的「瞄准」光标，对中控屏下方的隐藏式空调出风口的方向进行精确控制，来调整到自己感觉最舒适的吹拂效果：
中控屏的左右两侧有快捷应用菜单入口，使用者可以通过点击呼出应用菜单：
视觉元素
极狐阿尔法 S 的系统界面以深蓝和白色为主，辅以冷色系为主的多个颜色。
车辆设置的菜单中，黑色被用来表示按键，浅蓝色和白色被用来表示状态。
设计师还为黑色的虚拟按键加上反光效果以强调质感。
看多了黑白色系的视觉体系，这样的设计有些令人耳目一新，也比较符合强调科技感的车辆定位。也许是为了提高交互效率，为数不多的应用图标采取贴近原厂的设计风格，也更经得起细看，这一点上没有浪费 4K 屏的高分辨率。
仪表盘也是同样的视觉设计风格，能够看出设计师偏重于在平面中实现立体效果。
流畅度
因为极狐阿尔法 S 这块中控屏实在是太长了，巨大的图标会以滚轮循环式的呈现。于是这种操作方式对系统的流畅度提出了要求。
通常情况下，不管狭长中控屏上的应用是单开还是双开，都会有比较好的操控流畅度，也没有过于明显的操作滞后感。
但在为期数天的座舱评测工作中，意外出现了一次应用闪退的情况。具体症状为屏幕无法响应触控操作，数秒后随即返回桌面。触发机制不明。
功能性评测：出色与平庸之间
地图功能
极狐阿尔法 S 的主要地图资源是百度地图，整体界面与功能也十分「百度地图」。
百度地图支持在中控屏上的全屏显示——我们可以看到，该模式下十分浪费中控屏的有效使用面积，驾驶员位置的目光也不方便触及右侧边界的内容，所以并不推荐。
这时中控分屏拖拽交互的第一个典型场景就体现出来了。副驾乘员可以在靠近自己的一侧打开百度地图，通过选定地点和路线后双指拖动，将导航界面「甩」到靠近驾驶席的一侧，方便驾驶者查看。
极狐阿尔法 S 的百度地图同样支持 LBS（Location Based Services，基于位置的服务），可以根据当前位置进行停车、充电、消费、出游等需求场景的推荐。
但在我们接下来的路测中，也出现了一些问题。
在我们的智能座舱评测体系中，有设计考虑到 GPS 信号弱的情况下，车辆进行惯性导航的能力。经过地下隧道等场景的测试，极狐阿尔法 S 与百度地图这对组合在惯性导航方面的表现并不好。
当我们驾驶极狐阿尔法 S 进入隧道时，车辆位置随即停止刷新；经历了多个弯道、隧道岔路口时，车辆位置仍然没有反应；整个过程中，车辆位置在地图上出现过几次不明所以的闪转腾挪之后，继续维持卡住的状态，直到我们完全驶出隧道，头顶没有任何人工建筑遮蔽时，车辆位置才以在地图上大幅度「瞬移」的方式回归常态。
应用生态
从应用上车的情况来看，极狐阿尔法 S 现阶段的表现中规中矩。
视频应用方面，是版权大鳄腾讯视频当家，支持 VIP 账户登入，能够同步其他客户端的观看记录与播放进度。
中控屏的独特形状，决定了视频应用的地位略显尴尬，如果不是靠左或靠右的话，全屏模式下怎么看都有些别扭；
音乐应用方面，极狐阿尔法 S 选择了大家的老朋友，腾讯的酷我音乐；
有声内容方面，是另一位老朋友喜马拉雅——如果要说本季智能座舱情报局出镜率最高的车载应用的话，到目前为止无疑会是喜马拉雅。
资讯应用方面，极狐阿尔法 S 搭载了有声资讯应用乐听头条。
极狐阿尔法 S 的应用生态几乎选择了各自类型中的头部平台，不难发现，几乎都集中于娱乐类应用。从表现来看，这些应用在实用和可用度两个方面，能够满足行车场景下的基本需求，但我们很难将极狐阿尔法 S 的座舱与更多的场景空间联系起来。
多场景语音交互表现
基于新的评测体系，我们分别通过车窗完全关闭、高风噪、车内空调风量最大这三类主要听音环境，来测试在静态和动态场景下，座舱智能语音助手的唤醒率和识别准确率。
结果显示，无论静止还是行驶状态，不管关窗、开窗、路噪、风噪、空调噪音，都不能对座舱智能助手极狐阿尔法 S 座舱智能语音助手「小狐狸」的唤醒识别造成妨碍，唤醒成功率均达到了 100%。
这也是本季智能座舱情报局栏目中语音唤醒表现最出色的一款智能座舱。
另一方面，即便座舱内以大音量播放音乐和有声内容，「小狐狸」准确执行语音交互指令的成功率依然能够达到 100%；当车内处于乘员之间大声说话、比较嘈杂的环境时，「小狐狸」对语音交互指令的准确响应率会降至 50%。
总结
在应用生态层面，极狐阿尔法 S 接入了主流的娱乐类应用，并实现了 VIP 账户的打通，交互逻辑与系统本身契合度较高。
同时，智能语音助手「小狐狸」支持多组免唤醒、OneShot 等语音交互能力，在一定程度上提高了使用的便利性。
我们认为，极狐阿尔法 S 的智能座舱在应用可用度和语音相关的体验方面，整体表现比较优秀。
通过评测我们也能够看到，为了不让中控屏的尺寸成为拖累交互效率的累赘，HMI 设计团队没少花心思，通过快速入口等配置来提高实用性。
如果团队能够考虑在之后将更多种类的应用引入座舱，重视结合座舱硬件来开发更多的应用场景，相信届时将会收获更高的评价。
挑挑毛病
在这里，我们会和大家聊聊每期评测中遇到的一些值得商榷的点。
设置此处的初衷并非颐指气使般地指摘产品，或是否定团队的工作。我们希望，这些文字能够抛砖引玉、起到引发独立思考的作用。
交互层面
反人类的文字输入法
极狐阿尔法 S 这辆车上存在一些令人不吐不快的槽点。
譬如搜索地点时键盘输入法模糊查找和联想功能的缺失。
我们在车载导航的搜索框中输入文字时，必需是每个字的声母韵母完整地输入，中间不会触发任何输入法的模糊查找和文字联想效果。譬如 Mr.Yu 常去的北新桥，就必需是完整的「bei xin qiao」才能准确被系统识别。
这种功能手机时代的输入法体验放在今天，实在是有些出戏。
诚然，「小狐狸」的语音识别能力算是比较好的了，发起语音搜索也并不费劲。
但这并不代表语音交互能够完全取代文字输入，尤其是在面对不同方言和口音时，「小狐狸」的表现是不是还能像面对北京口音+普通话时这么稳定，还有待验证。
硬件层面
华而不实的无线充电器
再比如中岛区域的无线充电面板。
硬件上来看，极狐阿尔法 S 这块硅胶材质的无线充电面板没什么问题，防滑设计也令人称道。
但在实际使用中，充电效率着实有些令人捉急。如果要量化的话，在 Mr.Yu 这部高通骁龙 870 的手机开启 5G 网络的情况下，无线充电的速度也只比保持不掉电快一点点。
而且这是 Mr.Yu 见过对手机壳最不友好的无线充电面板，手机必需稳稳地放置在下边框贴紧的居中位置，才能激活无线充电。
还有一处，极狐阿尔法 S 的智能座舱支持移动设备遗忘提醒。如果手机被遗忘在无线充电面板上，车辆会以提示音的方式提醒使用者。
在实际测试中，也许是极狐阿尔法 S 的座舱隔音太好，也许是提示音的音量和频响太小，如果不是留意听的话，遗忘提醒的提示音是有可能被错过的。
失落的 DMS 功能
因为配备了车内摄像头的功能，极狐阿尔法 S 不仅支持车内拍照，据介绍还支持一系列 DMS 提醒功能。
但效果并不如人意。
先是仅有一面之缘的疲劳监测提醒和分神监测提醒两项功能的开关，我们用尽洪荒之力翻遍了车辆设置和应用也没能找到。最后才发现，两个开关和账户登入界面放在了一起，这样的设计在系统逻辑层面令人匪夷所思。
但这只是开始。
我们会通过模拟行车状态中困倦和分神的自然人体反应，包括打哈欠、愣神、呆滞、刻意不注视前方路面等动作长达五秒以上，来尝试触发车辆的 DMS 监测提醒功能。
遗憾的是，不管我们怎么假装打哈欠、愣神、呆滞，或是做出左顾右盼的动作，都没有系统出来提醒我们。以至于我们不得不怀疑，到底是自己学得不像，还是没到触发提醒机制的阈值？
于此我们陷入了深刻的质疑：既然有此功能搭载，那到底要怎么样，才算可用？
我们的评测建议
Mr.Yu
GeekCar 极客汽车 智能座舱编辑
坦白讲，极狐阿尔法 S 的智能座舱优缺点都很明显。
强调科技感的视觉设计、Infinity 燕飞利仕座舱音响矩阵带来震撼的听音体验、相对宽敞的前排空间、特色的「一分为二」中控屏、4K 分辨率+康宁大猩猩玻璃盖板的组合实现了出色的视觉效果和操作触感、稳定的智能语音交互体验、百度 CarLife+苹果 CarPlay 手机映射的便利性……
从另一个角度来看，极狐阿尔法 S 系统中的应用生态几乎都是视听娱乐类应用，而且只选取了几个最主要的平台；
应用生态的局促，也导致了座舱的可能性被束缚在了「驾驶舱」这一个场景上；
再比如惯性导航这种硬性能力的缺失，使得极狐阿尔法 S 的导航在面对隧道、高架桥下等路段时不能很好地辅助和引导驾驶者；
智能语音助手「小狐狸」在应对指令型交互时表现稳定，而一旦跳出执行范畴，又会变得有些疲软；
存在但无法触发的 DMS 功能，给人一种「听君一席话，如听一席话」的脱力感……
不管是从硬件还是软件层面出发，我们都能看到，极狐团队有在竭尽所能打造符合其定位的产品。
但同时我们也能明显感觉到，这里的产品指的并不是「智能座舱」，而是「汽车」。
极狐阿尔法 S 座舱中的一切产品设计和能力都是为了驾驶和乘坐而存在，所有的想象力都关乎于汽车，而非智能座舱。只要稍有越界，往往就不会得到想要实现的效果。
智能座舱毕竟还是「汽车」的组成部分之一，我们不能将之进行概念上的剥离。
对北汽这样一家颇具历史的传统车企来说，极狐阿尔法 S 的存在无疑代表了自家最先锋的设计语言和最先进的智能化水平。
回到本期最开始的初衷，在真正完成华为 HI 版极狐阿尔法 S 的智能座舱评测并进行比对之前，Mr.Yu 仍然相信，「HUAWEI Inside」并不会是极狐阿尔法 S 唯一的灵魂所在。