智能座舱情报局|四平八稳——别克昂科威 Plus

· Dec 07, 2021

大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第六期,我是 Mr.Yu。

在上期, 我们对奔驰 S 500 L 的智能座舱进行了评测 。感叹于豪华品牌将硬件和体验细节统统拉满的同时,也让我们发出了「用智能化打造豪华感,到底有没有必要?」、「之于以往经历过的智能座舱,我们能从奔驰 S 级上学到什么?」等疑问。

话归正题。

在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会 跟大家一起 聊聊 座舱带给我们的洞察和启示。

Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。

 

别克昂科威 Plus:稳定,压倒一切

本季智能座舱情报局的第六期又是一位新朋友,来自上汽通用的别克昂科威 Plus。

老实说,不管是工作还是生活中,相较于其他品牌,跟别克有关的讨论是 Mr.Yu 最少听到的那一类。但大家对别克品牌的态度,多少又有那么点儿「闭着眼买不上当」的信任。

上汽通用别克是国内最早拥抱智能化的传统车企之一,别克方面对昂科威 Plus 的宣传定位又是「高档全能中性 SUV」。对官方账面数据进行分析,这款出自传统车企、定位 20~30 万档位的智能化车型,被上汽通用寄予了尽可能多地覆盖用户用车场景的厚望。

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*本期评测基于别克 eConnect 智能操作系统 W28E-V155.3.8-MIHS21B-1-7/28 版本。

 

交互硬件

别克昂科威 Plus 采用了常见的仪表盘和中控屏各自独立的双屏设计。

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进入座舱后最吸睛的,就是那块采用了偏向驾驶员设计的 10 英寸高清触摸中控屏。不管是查看还是触控等日常操作,都能在很大程度上方便驾驶侧的用户,节省注意力和体力开始。

坦白讲,这块中控屏的尺寸并不算大,但偏向驾驶员设计并不意味着该设计牺牲了副驾一侧的使用体验。在整个评测工作过程中,这块屏幕良好的显示效果和巧妙的偏移角度没有对副驾成员的使用造成任何麻烦。

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另一方面,别克昂科威 Plus 的这块 8 英寸高清仪表屏,在我们本季智能座舱情报局评测的所有车型中可以说是最为清晰的一块仪表屏,细腻,通透,且没有任何的反光炫光问题。

车内的交互方式主要包括了实体按键、屏幕触控、智能语音。

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与部分新势力摒弃物理按键的大胆设计不同,别克昂科威 Plus 中控屏的左侧设置了三个多用途实体按键,用以辅助触控屏的操作。之前在蔚来 EC6 评测中我们也曾表示过,如果这种「物理按键+触控」的形式设计得当的话,实际使用起来并不突兀,甚至会有一些小惊喜。

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另外,我们评测的这辆别克昂科威 Plus,比起本季其他车辆也有些与众不同—— 方向盘上 3 点钟区域的语音键,是唤醒智能语音助手的唯一方式

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方控上的语音键可以十分方便地触及和操作。虽然这某种程度上解决了使用者在车内对着空气打招呼的尴尬,但无疑有些与当前智能语音的主流设计有些背道而驰。某种层面上,这与别克对待座舱使用体验的态度有一定关系,这部分我们会在后面进行分析。

 

视觉元素

别克昂科威 Plus 的系统界面以冷色调为主,主要显示颜色为黑白双色。

灰色被用来显示标签,蓝色被用来显示选中状态,绿色则在车辆设置中用来显示开关状态,深黄色被用来温控等长条状信息。

在绝大多数界面下,各层级的颜色风格较为统一。同时我们也能够看到,系统在一些位置也会采用其他颜色用来区分不同的功能和状态,

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流畅度

得益于新一代 eConnect 系统,别克昂科威 Plus 的操作体验整体表现优秀。系统内原生应用的开启、不同层级的递进与返回、多个页面之间的滑动流转等等操作,都体现出了比较好的操控响应速度与使用流畅度。

在为期数日的评测工作过程当中,系统未出现应用卡死或崩溃、闪退的情况,框架表现稳定。

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功能性评测:不新奇 但熟悉

地图功能

别克昂科威 Plus 的主要地图资源来自百度地图。或者说,系统搭载了定制化的百度地图。

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打开导航应用,不管是配色、UI / UX 设计,还是熟悉的离线地图下载,别克昂科威 Plus 上的百度地图都足以让人一秒回到手机版,相信绝大多数手机版用户都可以无缝衔接。

同是国内最为普及的地图导航应用,百度地图和高德地图的用户们总能说出自己选择的理由。但天长日久日积月累之中,更多的是熟悉、习惯和随之而来的安全感。

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别克昂科威 Plus 的车载版百度地图同样支持 LBS(Location Based Services,基于位置的服务)。不过不同于以往评测中出现的 LBS,这里是根据行车路线来推荐沿途的加油、充电、银行 ATM、酒店住宿、旅游景点等场景推荐地点——当然,搜索沿途卫生间可能是「停加充」之外最为常用的场景了,标签的位置已经说明了问题。

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除了组队出行之外,「小度接人」是另外一个值得聊一聊的功能。使用者只需要扫描中控屏上的小程序入口,即可进入接人步骤。

在手机小程序中点击「我要接人」按钮,发送到指定有需求的微信好友。

好友在微信中收到接人请求后,点击卡片确认,发起者会在车机端会收到反馈,然后根据双方位置在车载导航中生成导航路线。

不仅如此,被接一方如果没有一直留在原地,也可以在小程序中随时更新自己的位置,来调整接人一方的导航路线规划。

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看到这里,Mr.Yu 有一些细节方面的小感触。因为最近常跑某间公立医院,整栋楼里成排出现且无处不在的一体式自助机、带有按摩功能和手机充电接口的大量公共座椅、各种各样的新零售自动售货机、即便位于地下区域的角落仍然能保持 5G 信号满格的卫生间等等,无一不给 Mr.Yu 留下了很深的印象。 一方面,数字化建设保证了高效运转;另一方面,人们作为使用者的真实需求,在这里切切实实有被重视和照顾到。

让我们回到车上。

在我们的生活中,同样是经常出现的接人场景,这种轻质、便利、实时的解决方案,远比起接人与被接双方通过电话、微信信息、发送定位互相轰炸要来得高效许多。

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在我们的智能座舱评测体系中,有设计考虑到 GPS 信号弱的情况下,车辆进行惯性导航的能力。经过地下隧道等场景的测试,别克昂科威 PLUS 与百度地图的这对组合在惯性导航方面表现比较优秀。在我们的复杂隧道测试中,车辆的导航位置没有出现卡顿式的位移;待驶出隧道恢复定位信号时,车辆在导航上的动态位置也比较准确,没有出现车辆图标在地图上「瞬移」的情况。

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应用生态:该有的都有

以传统品牌的视点出发,别克昂科威 Plus 应用生态也相当有代表性了。

音乐应用方面,有 QQ 音乐和酷我音乐。如果能再多一个酷狗音乐的话就能凑成腾讯 TEM 全家桶了——但看起来并没有必要。

有声内容方面,有听伴和喜马拉雅 FM。经测试,后者支持账户登录,此前订阅和已购的有声内容都能够收听。

咨询应用方面,内置了信息聚合平台 ZAKER,不仅有图文信息,同样支持以有声内容的形式进行语音播报。

出行服务方面,有专业的航班出行应用飞常准。

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别克昂科威 Plus 的座舱应用生态说不上丰富,但都选择了比较有代表性的平台,并且统一用别克的 SuperID 超级账号做了接入来实现「One ID」。用户可以将百度、酷我音乐、喜马拉雅、听伴、飞常准等座舱应用的账号与别克的品牌账户进行绑定。用户更换车型时只需要登录别克的品牌账户,就能找回对应的应用设置,免去了重新「开荒」的繁琐和尴尬。

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说到这里,座舱内的智能体验多数都离不开语音助手。

在这里介绍下别克昂科威 Plus 的语音助手,百度「小度」。不管是手机中的百度 APP,还是手机版百度地图,抑或是百度系智能音箱、智能耳机等硬件产品,都能找到小度的身影。

前面导航里负责接人的是它,提供座舱智能语音服务的也是它。是的,百度为别克昂科威 Plus 座舱提供完整的智能语音助手赋能——不用怀疑这个小度的身份,不只是标志性的豆豆眼,如果问它来自哪里,它还会告诉你自己来自北京市海淀区上地十街 10 号百度大厦。

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别克昂科威 Plus 还有个令人惊艳的设计。

我们能够只通过语音操作,完成一次在映电影的订票服务。只要唤醒小度说「最近有什么好看的电影?」,小度就会打开票务页面。这里通过智能语音的可见即可说,告知小度在映影片的名称,就能在引导下逐步完成选定影院、观影时间一路前进到选座和支付页面,最后通过扫码完成购票支付。

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我们注意到,在选座购票时,如果没有特别要求,小度会在可选座位较多时,默认将位置定在中间靠前的位置。

尽管上面描述的只是个别需求场景,但这里不仅体现了百度智能语音能力在座舱内高度稳定的表现,也能够说明百度已经在将自家服务生态中的典型场景,接入别克车型的座舱体验中。随着双方合作的深入,更多百度系服务入驻别克系座舱生态这件事,也变得不是不可以期待一下。

哦对了,百度也同样为别克昂科威 Plus 智能座舱提供了车家互联服务,可以实现在车内对家中加入百度系和第三方阵营的智能家居产品进行远程控制。

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多场景语音交互表现

基于新的评测体系,我们会分别通过车窗完全关闭、高风噪、车内空调风量最大这三类主要听音环境,来测试在静态和动态场景下,座舱智能语音助手的唤醒率和识别准确率。

需要再次强调的是,别克昂科威 Plus 的智能座舱无法通过说出唤醒词来唤醒语音助手小度,所以本次我们将测试目标调整为,对语音指令的响应能力。

结果显示,当车辆处于静止状态下,小度对语音指令的响应准确率十分之高,不管是车窗全封闭、开窗还是面对汹涌的空调风噪,都能做到 100%的响应率,十分稳定。

当我们处于高速行驶场景中,这种稳定也一并延续下来,在车窗完全封闭、高风噪、车内空调风量最大的这三种环境下,小度依然能够做到 100%的响应率。

这里也有个细节值得一说。在车内空调风量最大时唤醒小度进行交互的话,座舱会主动将空调风量下降一个档位,空调吹风噪声得到比较明显的改善,以便小度能够听清使用者说了什么;待到本轮交互完成,空调风量会自动恢复到最大。

另一方面,如果车内有多位乘员在聊天谈话,中间掺杂一些定向的语音指令的话,小度面对这种人工智能语音领域的典型困境「鸡尾酒会效应」就没办法很好地应付了,响应率降到了 30%。

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总结

如果要对比的话,从往期 GeekCar 智能座舱情报局为大家带来的那些新势力、新实力、豪华品牌的座舱体验来看的话,别克昂科威 Plus 的座舱智能化体验会显得稍微有些「拘谨」。

但细细体验下来,又会发现像小度接人、后座遗忘提醒、全语音订票等产品和服务设置的搭配,又透露出了产品团队的巧思。

就当前评测体系下的工作成果来看,无论是应用生态的搭配、交互设计还是智能语音助手的综合表现, 别克昂科威 Plus 的智能座舱都有着比较不错的体验。

尽管应用商店并没有缺席,但车机系统中的应用属实说不上丰富。结合前面语音助手的表现来看,我们能够明显感知到,团队想要为使用者呈现的座舱体验,一定是最为稳定和可控的。

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别克昂科威 Plus 的「个性主页」界面

 

挑挑毛病

在这里,我们会和大家聊聊每期评测中遇到的一些值得商榷的点。

设置此处的初衷并非颐指气使般地指摘产品,或是否定团队的工作。我们希望,这些文字能够抛砖引玉、起到引发独立思考的作用。

个性主页入口:成也卿来败也卿

在别克昂科威 Plus 这块不大的中控屏上,始终有块蓝色半透明名为「个性主页」的悬浮窗,纵向长度大概占中控屏的三分之一高度左右。点击的话会进入类似新势力车型的多功能卡片主页的效果。

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使用者随时可以把悬浮窗滑动到屏幕上的任何位置。是不是很像智能手机中的悬浮球?

但有个根本的区别,不管是手势交互、传统的「返回、Home、应用」三键控制,还是悬浮球的开关,使用者都能自己说了算。

遗憾的是,在这次评测中,我们未能成功找到关闭个性主页悬浮窗的方法。

哪怕在导航中,这块蓝色半透明的悬浮窗依然「稳坐钓鱼台」,静静地浮现在地图上。在不同界面中像这样的小麻烦还有很多,在未能成功关闭之前,我们能做的只有把它滑动到不碍事的地方。

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参与智能座舱评测的这辆别克昂科威 Plus 的系统还是差不多一年前的版本,希望产品团队在日后的设计中,能够重视该问题。

诚然,设计便捷功能的初衷是好的。但对于便捷功能入口是否需要时刻出现、占用本就不大的屏幕面积,我们希望,拥有最终决定权的是使用者自己。

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我们的评测建议

Mr.Yu

GeekCar 极客汽车

智能座舱高级编辑

先说结论,经过为期数天的评测工作,别克昂科威 Plus 的智能座舱体验,槽点意外的少。

并非之前奔驰 S 500 L 带来的冲击感太强,而是经历了一系列座舱评测工作之后,对放平心态看待产品的必要性有了更深层次的理解。

尤其产品进化日新月异的当下,必须要结合趋势背景和品牌演进路线来看。

作为一家深耕互联网和人工智能技术应用的企业,百度 Apollo 又早早地将业务拓展到了驾驶、座舱、地图、云端四大领域。在许多次参加百度 Apollo 的线下活动中,我们总能在百度的合作伙伴矩阵中,看到别克那熟悉的 logo。

从别克昂科威 Plus 这辆车上,我们能够看到上汽通用的态度:谨慎,平稳,即便和大型互联网科技企业进行合作,依然想要把最稳定最统一的体验带给使用者。

这也是本期标题「四平八稳」的由来。Mr.Yu 的天津朋友们说过,这个词在他们的语言文化里是个很重要的说法,代表了稳重得体的为人处世。

想起前几天还和 GeekCar 编辑部的王土坡同学聊起车企之间「卷」的问题。车企之间对人才的争夺,对用户的争夺,对产品定义话语权的争夺……

这并不代表传统厂牌在竞争中就会落于下风。

某种程度上来讲,「卷」起来不一定是负面意味。如果能将老玩家们从只会「造车——卖车——造车——卖车」的死循环中唤醒,不得不更多地直面来自新势力、新实力甚至跨界玩家的竞争、想方设法殚精竭虑地提高产品力。

这对激发和维持行业活力、对追求改变的行业有识之士们、对消费者们来说,无疑是件好事。

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