2.0TM+THS 混动系统领衔、广汽传祺「格局打开」
作为自主品牌市场最强竞争者，广汽传祺在近些年可谓「 风生水起」，对于自主品牌市场而言，如何在销量和产品售价之间取得平衡尤为重要，而广汽传祺则依靠广汽集团赋能，为旗下爆款 GS8 的换代车型带来了 THS 混动系统。 5 年前的成都车展，广汽传祺 GS8 正式开启预售，而经过五年的市场检验，第一代广汽传祺 GS8 以取得 22 万辆的出色成绩，并且拥有优于同级的保值率。 而在 5 年后的今天，广汽传祺再来成都车展，本次带来的全新第二代 GS8，在原有产品力基础上实现产品力再升级。同时，广汽传祺还在本次车展带来了包括传祺 M8、影豹、传祺 GS4 PLUS 等热销车型以及一众新的技术，以全新的产品和技术，来展现传祺品牌在近些年所做出的提升。 全新第二代 GS8 基于钜浪动力平台打造，在性能和品质上得到全面提升。新车提供两种高端动力组合，燃油版车型搭载了钜浪动力 2.0T GDI 发动机+爱信最新一代 8AT 动力总成，最大功率 185kW，最大扭矩从原有的 390N·m 提升至 400N·m。 备受关注的混动版车型则是国内首款搭载丰田全新第四代 THS 混动系统的中国品牌车型。得益于广汽技术与丰田混动赋能，全新第二代 GS8NEDC 工况油耗 5.3L/100km，综合工况节油率达到 30%以上，一箱油可跑超过 1000km。 成都车展发布会上，由丰田、电装、爱信强强联合组建的电动化系统供应商——共蓝科技（上海）有限公司总经理八木丰儿表示：「 丰田这套最新的第四代 THS 系统，与广汽集团新开发的 2.0TM 发动机进行完美适配，实现了强大的动力性能和压倒性的节油效果。希望今后与广汽一起加速电动化汽车的普及，为保护中国的环境，创造蔚蓝天空贡献力量。」 此外，本次成都车展，广汽传祺还公布了「 星钻菱影」 设计语言下的全新第二代 GS8 内饰造型，14.6 英寸悬浮式中控屏配合 12.3 英寸镶嵌式仪表盘让其在内饰氛围中更显现代感。同时，全新第二代 GS8 还将提供五座、六座和七座三种空间座舱布局选择。 除了全新第二代 GS8，广汽传祺在成都车展还带来了全新技术——AVDC 影子车手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即广汽自适应车辆动态控制系统。AVDC 影子车手可通过「 域控制」 技术，集成 EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制的效果。 AVDC 影子车手包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别等三大模块，并通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制，显著提升驾驶的安全性和乘坐的舒适性。 除了新产品、新技术，广汽传祺还在成都车展中带来了自家其他热门车型，广汽传祺 M8 四座荣耀版也在本次车展中亮相，M8 四座荣耀版秉承普通 M8 车型基础，采用全新的四座格局，进而提升 MPV 用户最为注重的车辆乘坐舒适性。不光 M8，广汽传祺主攻年轻消费者群体的影豹也在此前一度获得了较高的市场关注度。 结语： 作为自主品牌崛起的参与者，广汽传祺初代 GS8 销量已累计突破 22 万辆，第一代 GS8 可谓已经稳坐自主品牌 7 坐 SUV 车型王位，而全新第二代 GS8 在原有第一代车型口碑基础上进行革新，第二代 GS8 的到来或将能够有效推动其细分市场的向上突破。 对于广汽传祺来说，无论是全新 GS8 又或者是 M8 以及豹影，广汽传祺早已深耕国内市场多年，而此前所打下的品牌积淀定以及新技术和设计的运用无不是让其品牌形象在国人心中持续提升。
突破钴元素瓶颈，蜂巢能源无钴电池正式上车
近些年的中国电动车市场可谓空前繁荣，因电能的获取途径更多，且存在较为环保的生产方式，所以电能作为新能源被大力发展并得到市场追捧。不过，电能作为汽车的能源方式仍存在不理想的地方。 电池作为电动车上必不可少的储能单元，其中牵扯到了大量有色金属的应用，而有色金属在地球上是比化石燃料还稀缺的资源，如何将电池中有色金属的用量降低是摆在每个电池供应商面前必须要解决的问题。这一问题不仅关乎行业发展，还是一项艰巨的社会责任。 8 月 29 日，第二十四届成都国际车展开幕。蜂巢能源在展会上举行发布会，宣布其开发的全球首款无钴电池包正式搭载长城欧拉首款 SUV 车型樱桃猫，实现量产装车，引发行业强烈关注。动力电池行业也由此进入无钴时代。 务实研发，突破资源卡脖子难题 在发布会现场，蜂巢能源董事长兼 CEO 杨红新向与会者分享了公司关于无钴电池的研发初衷、主要历程、本次发布的产品性能特点及未来规划。 杨红新表示，动力电池无钴化一直是锂电行业备受关注的话题。业内皆知钴属于不可再生的稀缺资源，全球探明的储量仅有 710 万吨左右。随着新能源汽车产业在全球的快速发展，有机构预测在 2026 年后钴资源就将供应不足。近年来钴价已经多次上涨，持续推高的成本严重影响行业发展。作为全球最大的新能源汽车消费市场也是最大的钴产品消费国，中国已探明的钴储量仅为 8 万吨，占全球总储量的 1.14%，这就意味着我们要想大力发展新能源产业如果没有解决钴资源的有效方案，就只能依赖进口，这也是目前我国锂电池行业面临的最大的资源「 卡脖子「 难题。 事实上，为了解决钴资源不可持续的难题，全球的科学家们在锂电池去钴化的道路上已经探索了 20 余年。作为一家全方位创新的能源高科技企业，蜂巢能源累计投入超过 5 亿元研发经费，1200 余名研发人员，120 名材料、电芯专家，历时数年深入研发，终于攻克了这一世界级难题，掌握了无钴电池的核心技术。 在无钴正极材料基础研发方面，蜂巢能源经过 200 余次中试调试，3000 余次电性能验证，研制出世界首款无钴正极材料，成功获得 69 项中国专利和 46 项国际专利。 基于无钴材料的特点，蜂巢能源进行了全面的体系优化设计，采用先进的高速叠片制造工艺，按照车规级 AI 智能制造标准，研发出世界首款真正意义的无钴绿色电池，并且顺利通过了 150℃的热箱、140%SOC 的过充等系列安全测试，还获得 EC62660-3/GB T31486-2015/GB 38031-2020/ UL2580 等多项权威认证。 量产装车，动力电池行业进入无钴时代 据介绍，本次量产装车的无钴电池包的总电量 82.5KWh，系统能量密度 170Wh/kg，采用标准平台化 MEB 模组，应用航空级隔热材料和轻量化设计，经过全面的性能测试和严苛的零部件安全测试，热失控等测试数据远超国家标准要求。搭载在紧凑级 SUV 车型樱桃猫上，常温工况下续航里程可达 600 公里以上；性能强劲，5 秒内可实现整车百公里加速；防水性能达到 IP67；低温情况下，能量保持率高，加热速度快。 无钴电池包优异的性能也得到了充分的实验验证，从 2020 年开始搭载欧拉样车路测，通过涉水实验、强化路试、整车充放电性能、急加速、减速电池性能、全车电池包绝缘检查等多项整车性能测试，累积测试里程 80 万公里，测试数据表现优异。 关于无钴电池的后续产品规划，杨红新表示，蜂巢能源无钴电池目前共规划四款量产产品，分别是无钴 H 系列 115Ah 电芯，155Ah 电芯，H Plus 系列 157Ah 电芯，和无钴 E 系列 115Ah 电芯，覆盖全部车型超长里程。其中无钴 H 系列 115A 电芯和 155Ah 电芯能量密度为 240Wh/kg，115Ah 产品已经率先实现量产装车。 业内专家表示，蜂巢能源无钴电池量产装车可以说是行业发展的一个里程碑，标志着中国锂电企业在材料基础研发方面取得了创新突破，随着无钴电池的大规模量产，动力电池行业也将正式步入无钴时代。 作为全球动力电池行业的黑马企业，蜂巢能源近年来呈现出爆发式发展的态势。在技术研发上，蜂巢能源在保定、无锡、上海、深圳以及日本、韩国、印度等国内外多地建立研发中心，其独特的高速叠片工艺、高安全性无钴电池、长寿命固态电池、车规级 AI 智能制造等处于全球领先水平。公司目前累计申报专利超过 2500 项，其中申请发明专利超过 800 项，申请 PCT 国际专利超过 50 项；全球产能规划方面，蜂巢能源在德国斥资 20 亿欧元建设欧洲工厂，国内则在长三角、华南和西南三大区域快速布局，仅 2021 年上半年就在四川遂宁、浙江湖州，安徽马鞍山、南京溧水等多地投资建设生产基地和智能化工厂，预计 2025 年全球总产能将突破 200GWh。 结语 无钴电池的重要性在行业内不言而喻。汽车保有量的快速增长是我国经济快速发展的缩影，但在快速发展的同时我们也必须要考虑能源回收利用和可持续发展的问题，所以每个供应商都应该将社会责任落实到产品端。电动车与传统燃油车相比并不是简单的能源转型，电动车的底层技术更为复杂，尤其是在储能方面。所以我们也能通过无钴电池的量产落地这件事，看到蜂巢能源的技术硬实力。
品牌焕新之作，标致 508L 正式上市
8 月 27 日，以「 新法式驾控旗舰」 著称的东风标致 508L 2022 款正式上市，2022 款拥有 360THP、400THP 两款动力总成共 5 款车型，售价 15.97 万元-22.47 万元。其中，360THP PureTech 先锋版和驾趣版售价分别为 159,700 元和 175,700 元；400THP PureTech 驾控版、驭动版和激情版售价分别为 189,700 元、205,700 元和 224,700 元。 作为东风标致品牌焕新后首款旗舰轿车，东风标致 508L 2022 款车型肩负着诠释新法式价值的重任，以此刷新我国消费者对于标致车型以及其他法系品牌的认知。 东风标致 508L 2022 款搭载第三代 i-Cockpit 全感官座舱，采用了分层设计理念，兼顾美观与实用，将视线区域与操控区域进行有效分层，整车行驶时，眼睛不用移开路面即可查看车辆行驶状态，做到「 眼不离路、手不离盘」。2022 款全系标配的 10 英寸中控触屏, 与 12.3 英寸液晶仪表盘和赛车式方向盘组成黄金三角，以此提供更加高效的用车环境。 智能配置方面，东风标致 508L 2022 款升级搭载的 ADAS 智能驾驶辅助系统，可实现包括 ACC 自适应巡航、AEBS 高速行驶紧急刹车、LPA 车道保持辅助在内的多项驾驶辅助功能，配合 City Park 4 全自动泊车功能等旗舰科技配置，全维保障了用户驾乘出行便捷与安全，以硬核实力革新智能驾控体验。 外观造型上，东风标致 508L 2022 款采用新法式锋锐设计语言，外观延续了「 狮魂」 造型风格。「 狮吼式」 前脸让车型极具张力和气场。獠牙式 LED 日间行车灯、LED 狮爪尾灯等经典设计元素，为车身营造出力量感，彰显出新法式理念对外观设计的更高追求。 作为全新旗舰车型，东风标致 508L 2022 款传承百年赛道基因，历经多轮底盘调校与动力系统匹配，迸发饱含激情的驾控表现。2022 款搭载 1.8T(400THP) 涡轮增压直喷发动机，可输出 155kw 的最大功率，匹配原装进口爱信 8 速手自一体变速箱，在动力性及燃油经济性之间取得更好平衡。 结语： 给每位用户带来其专属的新法式体验，正是东风标致的承诺与约定，从东风标致 508L 2022 款的到来我们可以预见，东风标致已经逐步开始打造更具格调的产品以实现掀起新法式风潮的目标。而对于全新 508L 来说，其独具一格的设计魅力以及不输主流车型的产品配置定能让其成为「 新法式」 风潮的「 引领者」。
中型 SUV 的「顶流」，新款 Macan 亮相
提到保时捷，可能每个人会对他有不同的认识，但保时捷品牌已经在我国市场成为了家喻户晓的存在。对于保时捷这个有着「 绝对纯粹」 的老牌车企而言，虽说赛车文化以及跑车产品贯穿了整个品牌生命周期。但在打造和扩充品牌知名度这一层面，离不开每一款产品所作出的贡献。其中，Macan 车型在近些年以绝对的销量令其实现品牌传播影响力绝不亚于 911。 自 2014 年推出初代 Macan，保时捷在全球范围内已累计交付了超 600,000 台，而中国则是全球最大单一市场。作为保时捷品牌进入中型 SUV 市场的倾力之作，Macan 对于保时捷的重要性不言而喻。在提供日常实用性的同时，引入保时捷的运动风格和驾驶体验，最终形成了 Macan 独有的魅力。 8 月 25 日，保时捷正式带来了新款 Macan，新款 Macan 在设计、个性化、实用性和性能上全面升级。设计方面，新车的外观更加立体，内饰则更加平衡数字化与豪华感，同时个性化自由度再度拓展；实用性方面，丰富的在线功能和辅助系统提升了便利与安全；性能方面，新款 Macan 的动力布局进一步优化，共提供三款车型，均实现了显著的动力提升。 新款 Macan 的造型辨识度进一步强化，前后唇及选装的侧门饰条采用全新的 3D 结构，造型更加立体且更具肌肉感，赋予了新车更具气势的驾驶姿态。标配的带保时捷动态照明系统（PDLS）的 LED 大灯和 Sport Design 外后视镜是新款 Macan 的典型特征。GTS 车型的外观特色是包括车头在内的一系列黑色装饰，以强调其旗舰身份。 同时，Macan 车系的个性化自由度进一步拓展，目前可提供的个性化配置达到 200 种。其中，可选车身颜色新增 3 款，包括帕派雅橙金属漆和龙胆蓝金属漆，以及选装 GTS 运动组件的 GTS 车型的巨蟒绿，达到 14 款。同时保时捷更为 Macan 车系增加了 7 款全新的车轮样式。此外，客户还可与此前一样从 Porsche Exclusive Manufaktur 获得更多从设计到功能的个性化服务。 智能座舱方面，诸多标配的在线功能和服务可以通过保时捷通讯管理系统（PCM）的 10.9 英寸全高清触摸显示屏或语音命令来控制，强化了新款 Macan 的日常实用性。带有前/后视觉和声音警告的停车辅助系统现在作为所有 Macan 车型的标准配置提供，更有包括自适应续航定速控制系统（ACC）、车道变换辅助系统在内的丰富驾驶辅助系统令城市出行更加从容便捷。 随着汽车智能化的发展，无论是消费者还是主机厂，车辆智能化程度无疑是得到了最高级别的重视，但只要自动驾驶技术尚未落地，驾驶感受就还是每位用户在选车阶段需要面临的首个问题。而新款 Macan 依靠进阶版车型实现了 4 秒级加速以及保时捷家族的优异操控。 新款 Macan 共提供三个动力级别，可满足不同的驾驶需求。其中，保时捷为基础款车型专门开发了全新的 2.0 升四缸涡轮增压发动机。Macan S 和 Macan GTS 同样升级为新的 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机。三款新车均配备 7 速保时捷双离合传动系统（PDK system）与保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统。 车型 新款 Macan 新款 Macan S 新款 Macan GTS 发动机 2.0 升四缸涡轮增压发动机 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机 输出功率 195 kW (265 PS) + 10 kW (13 PS) 280 kW (380 PS) + 20 kW (26 PS) 324 kW（440 PS）+ 44 kW (60 PS) 0-100 km/h 加速时间 6.4 秒 4.8 秒 4.5 秒 0-100 km/h 加速时间 … 继续阅读
过去 10 年销量最高的国产 SUV，如今又带来「双王炸」
说到哈弗，大多数人脑海中浮现的车型绝对是 H6。虽然不曾拥有，但是真的对 H6 有一种特殊的情愫，还记得在 13 年时候，那是周围的亲戚朋友买车都不再将合资品牌作为第一选择，大部分都会入手哈弗 H6，也正是这年刚刚拿到驾照的我，战战兢兢地将 H6 开在街上。手自一体的车型经常将我「 放置」 在一个个红绿灯交换的瞬间。时光如水，岁月如梭，哈弗 H6 不知不觉便走过了十年的历程，我也从青涩的学生变成了已婚青年。 8 月 27 日在成都露天音乐公园，哈弗 H6 用一场激动与感动并存的盛会，向全世界展现哈弗 H6 十年来的荣耀历程。 「 我们是自己的英雄，我们就是超神一代！」 哈弗品牌总经理李晓锐在活动一开始，就为这场庆典的主角——350 万+哈弗 H6 车主发出了最强音。荣耀十年，98 个月 SUV 销量冠军。哈弗 H6 可以取得如此辉煌战绩，正是源于每一位哈弗 H6 车主的支持与热爱。他们造就了哈弗 H6 的荣耀十年，他们就是哈弗 H6 的超神一代。 「 这些『 超神时刻」 是一步一个脚印趟出来的，」 第三代哈弗 H6 商品总监刘辉回忆起十年来哈弗 H6 心路历程颇有感触。哈弗 H6 坚持从用户需求出发，一路披荆斩棘，精益求精，攻坚克难，最终创下中国汽车历史上 6 个「 第一且唯一」 的超神历程。 新世代双王炸组合，为年轻用户而来 十年来，哈弗品牌一直以用户需求为中心，在汽车消费年轻化的大趋势下，推出两款新世代车型——哈弗 H6 Supreme+和哈弗 H6S。 第三代哈弗 H6 Supreme+继承了第三代哈弗 H6「 领先不止一代」 的神车基因，以全新「 星空」 美学刷新视觉感知。以更懂你的人脸识别、更人性的感应尾门、更便捷的遥控泊车升级，给年轻人带来全新用车体验。 哈弗 H6S 作为 H6 家族首款轿跑 SUV，，以长城·柠檬+咖啡智能双平台为基础，拥有 2.0T 燃油+柠檬 DHT 两种动力选择；全新「 黑鲨」 美学设计语言，突破传统、激发「 轿跑」 潜能，且搭载声浪系统、赛道模式、一体式运动座椅、智能四驱、弹射起步五大性能 Buff，让年轻人全方位体验潮玩、驾控乐趣。 在大家期待的目光中，哈弗品牌技术总经理吕文斌公布了这两款车型价格。哈弗 H6 Supreme+搭载 1.5T 和 2.0T 两种动力组合，官方指导价分别为 13.7 万元和 15.7 万元。 哈弗 H6S 以 13.89-16.49 万元极具性价比的预售价与 10 重购车好礼，强势切入年轻人视野。 十年前，哈弗 H6 以极其硬核的产品实力，冲出了合资的围堵。十年间，哈弗 H6 一直坚持「 用户至上」 的原则，「 过度投入」 的研发策略以及科技创新的理念，不断进化；十年后的今天，哈弗 H6 依然保持着国产 SUV 市场的王者地位。站在未来十年的新起点，哈弗 H6 将继续与所有车主粉丝，全力奔向下一个荣耀十年。
6-8 万元无敌手！与向上者同行，吉利第 4 代帝豪上市了
8 月 28 日，吉利第 4 代帝豪 BMA 冠军车正式上市。新车共推出 1.5L-5MT 和 1.5L-8CVT 两种动力组合共 4 款车型，官方指导价为 6.99-8.89 万元（享受向上红包礼后 6.59 万-8.49 万元）。 与此同时，吉利官方也推出五大无忧购车福利：1、向上红包礼，10 月 31 日前订车的用户可享受交 1000 元订金抵 5000 元的福利；2、向上保养礼，10 月 31 日前订车的用户可享受 4 年 8 次免费基础保养，预售期订车用户也可同步享受；3、向上金融礼：购车即享 36 期 0 息，更有真 0 首付，用户不用出一分钱购车款即可提车；4、向上焕新礼：增换购至高可享 5000 元补贴；5、向上流量礼：首任车主可享终身免费车联网流量。 作为帝豪家族首款诞生于 BMA 架构的轿车，第 4 代帝豪拥有更美形体、更大空间、更好舒适、更稳操控、更高品质和更强科技，在造型、空间、动力、品质、科技、安全等方面全维度进阶。新车搭载了 13 项同级第一配置、16 项同级独有配置以及 28 项同级领先配置，堪称 6-8 万元级别质价比最高、科技感最强的轿车。 同级最大宽高比 引领 A 级轿车宽体低趴风潮流 第 4 代帝豪采用了极线光影美学设计理念，重塑了中国主流 A 级轿车用户的审美。新车采用了「 科技吉利 4.0」 时代领先的工艺标准，通过同级最大的 1.25 宽高比、同级最低的 0.27Cd 风阻系数以及更低的车身重心，打造出动感流畅的宽体低趴造型，带来更强的抓地力、更小的侧倾和更稳的操控，开启了 A 级轿车宽体低趴风时代。 全新动力底盘调校 行车一公里不到 5 毛钱 在 BMA 架构的赋能下，第 4 代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统，在舒适性和操稳上有着出色表现。在中欧专家的精心调校下，新车的底盘整体性更强，车辆在过弯过坎时表现平稳、滤震细腻，车内可实现深海级 NVH 水准，怠速噪音仅为 37dB。同时，新车搭载了博世 ESP 9.3 电子车身稳定控制系统，还拥有超 20000N·m/deg 同级最强车身扭转刚度、36m 同级最短制动距离以及同级最宽轮距，保证行车的安全性与稳定性。 在动力方面，第 4 代帝豪搭载全新一代 1.5L 直列四缸 DVVT 全铝发动机，最大功率 84kW，最大扭矩 147N·m。发动机全铝缸体设计可减小体积和重量，配合进排气气门可变正时技术、全塑进气歧管和独立点火系统，进一步提高了整车动力性能和燃油经济性，行车一公里不到 5 毛钱。与发动机匹配的 CVT 自动变速器可模拟 8 级变速，采用了液力变矩器结构设计，传动效率更高，动力输出更平顺。 57 项越级、领先配置 开启 A 级轿车科技普惠时代 除了在造型、底盘、动力、空间等方面升级以外，第 4 代帝豪还搭载了 57 项越级、领先的配置，刷新了 A 级家轿智能品质新高度。具体来看，新车不仅全系标备 12.3 英寸高清数字仪表、10.25 英寸高清悬浮中控屏、GKUI 车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后排智能监测、倒车雷达、倒车影像、自动头灯、恒温皮质方向盘、座舱新风系统和智能情景空调等十多项贴心科技，中高配车型更越级配备了 540°透明底盘、转向盲区显示系统、集成式百万高清行车记录仪、天际贯穿律动尾灯、后备箱钥匙感应开启等硬核科技。 上市 12 年来，吉利帝豪历经 4 次换代，始终把用户需求放在首位。正是衷于对产品的不断追求和打磨，帝豪才能实现蝉联 9 年中国品牌轿车销冠的成就，帝豪家族也累计收获了 325 万用户口碑信赖，第 4 … 继续阅读
MPV 界最强竞争者！广丰赛那 SIENNA 亮相成都车展
随着我国政策的变更和消费者观念的转变，MPV 车型愈发受到市场关注，而在合资品牌 MPV 细分市场中，可供消费者选择的产品并不多，而近期备受关注的广汽丰田全新赛那 SIENNA 终于迎来首发，据广汽丰田获悉，全新赛那 SIENNA 于 8 月 28 日在上海、深圳、成都三城同步首发，并将于 8 月 29 日亮相 2021 成都车展。赛那 SIENNA 定位「 丰田全球旗舰 MPV」，计划于年底上市。 为最大可能地贴近消费者，广汽丰田创新性地把赛那 SIENNA 实车亮相场地选在了三大城市核心商圈。赛那实车提前置身于现场的超大盲盒当中，大量的神秘扭蛋填满了盲盒。消费者可以通过扫描现场二维码参与互动，获取扭蛋，除了可以赢取赛那 SIENNA 专属礼品，还能见证赛那实车的逐步「 揭幕」。 自 1997 年在北美诞生以来，SIENNA 就以空间宽敞、驾乘舒适，以及顶尖的安全性在当地广受欢迎。此前的国内市场，SIENNA 一直以进口车的身份出现，广汽丰田此番导入的赛那 SIENNA 车型，是最新的第四代车型，由丰田美国 CALTY 设计研究中心设计，基于 TNGA 架构开发。 以满足消费者需求为出发点，广丰赛那 SIENNA 为我们提供了 「 随心出行」、「 安享舒适 」、「 玩乐无穷」 三大卓越价值表现。 随心出行 ： 赛那 SIENNA 搭载的 TNGA 2.5L 全新第四代增强版 THS II 丰田混合动力系统，以强劲、平顺、静谧的表现，告别传统 MPV 的笨拙与迟缓，结合传承自 TNGA 架构不同以往的驾趣基因，为消费者带来前所未有的 MPV 驾控体验，让驾驶者彻底告别「 司机感」。 安享舒适 ： 赛那 SIENNA 以超越对手的超大外形尺寸，打破传统 MPV「 主要照顾前两排」 的企划限制，全车乘客都拥有充足自由的舒展空间，和便捷的配置。最新版本的 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），提供了安心、便捷的智能驾驶辅助功能。 玩乐无穷 ： 赛那 SIENNA 第三排在不需要使用时可收起；第二排位置也可以大幅前后调整，以此提供灵活百变的空间，为家庭出行带来更多可能性，从而轻松应对日常采购、举家出游、户外野营等诸多用车需求。赛那 SIENNA 还搭载丰富的车内多媒体娱乐功能，尤其以 11.6 英寸后排娱乐系统，乘客用手机通过 Wi-Fi 连接该系统，即可投屏播放手机上的多媒体内容。 如果说丰田埃尔法是国内市场豪华 MPV 市场的开创者，那么赛那 SIENNA 国产车型的到来一定能够成为我国 MPV 细分市场中最受关注的存在。在国内细分市场中，越来越多的家庭趋于选择一辆 MPV 车型，而于年底正式上市的国产 SIENNA 依靠更亲民的定位和丰田强大的品牌力定能让其成为细分市场中的「 爆款」。
极狐汽车最刚车身？ARCFOX 首秀成都车展
8 月 29 日，第二十四届成都国际车展即将启幕，超过 130 个品牌、1600 辆整车将齐聚成都。ARCFOX 极狐汽车也将迎来成都车展首秀，极狐阿尔法 T、极狐阿尔法 S、以及备受关注的极狐阿尔法 S 华为 HI 版三款重磅也将首次亮相，一场充满「 川辣」 激情的饕餮盛宴开启。 而盛宴之中的「 头盘」，当属方兴未艾的纯电动车，以新实力 2.0 造车为代表的 ARCFOX 极狐、以「 蔚小理」 为代表的新势力头部品牌齐聚 10 号展馆。本次车展也是极狐汽车在西南地区的首秀，除三款重磅车型首次亮相外，极狐还带来了关乎车辆安全的「 最高机密」，展示当今数字化驱动之下，智能纯电动汽车可持续发展底层的逻辑。 安全是纯电动汽车的首要课题，也是是消费者购车选择的首要因素，不久前极狐阿尔法 S 碰撞测试冲上热搜，体现消费市场的强力关注。碰撞后极狐阿尔法 S 车身结构保持完好，对成员的保护周全到位，「 三电」 系统尤其是电池几乎未受到碰撞的影响。这些是如何做到的？ 在极狐展台的安全技术展区，您一定能够找到答案。最终的秘密，或许在于极狐阿尔法 S 采用了豪华品牌才用的钢铝混合车身？或许在于超 1500MPa 热成型钢材？或许在于电池包封装架构的全面进行优化？答案不尽于此，要想进一步探寻极狐车身架构、电池的核心机密，10 号馆 H1001 极狐展台可得。 极狐阿尔法 T、极狐阿尔法 S 和极狐阿尔法 S 华为 HI 版三款纯电动车让人一饱眼福，它们产自蓝谷麦格纳高端智造基地，麦格纳有着百年历史和数百万豪华旗舰的制造经验，确保了极狐产品的高端品质。 随着品牌声量的快速提升，极狐汽车也加速了在西南市场销售服务网络扩张，目前成都、重庆已有 8 家终端店运营，预估今年年底将完成 19 家门店的建设。
小鹏 Q2 财报：更高的销量，更大的野心？
又到了新势力们一季度一次的「 大考」 时间。 伴随着小鹏 P7 累计下线突破 50000 台，8 月 26 日，小鹏汽车发布了 2021 第二季度财报。 作为回归港股后的第一份财报，Q2 财报来得及时，让最近不太让人省心的小鹏股价抬了抬头。用一个词形容这份「 考卷」 就是：不惧亏损，后市可期。 拐点已经到来，营收翻了 5 倍 「 纯电动车渗透率已经超过 10%，智能电动汽车市场的拐点已经来临。」 上半年，绝对是国内新能源市场全面开花的半年。前七个月，新能源汽车卖了近 150 万辆。这个数字已经超过了去年全年的销量。 小鹏财报的数据印证了这一片大好的形势。 二季度小鹏汽车共交付了 17398 辆，同比增长了 439%，就算跟一季度比，销量也上涨了三层。在小鹏的市场营收中，汽车销售收入占了绝对的主力，近 95%。交付量的上涨自然带动了营收的增长，Q2 季度 37.613 亿元的营收，同比增长了 5 倍。 Q2 的交付量中，P7 占了近七成，季销售 1.2 万辆。这其中，5 月份刚推出的磷酸铁锂版本贡献不小，在上市的第一个季度就占了 20%的份额。从特斯拉到小鹏 P7，通过推出磷酸铁锂版本，利用续航的小幅度妥协，来降低汽车智能化的门槛，去更低的价格区间来大杀四方，都收获了不错的结果。 当然，P7 的销量走高不仅为小鹏贡献了销量和营收，也提升了小鹏汽车的盈利能力。Q2 小鹏的毛利率 11.9%，比一季度的毛利率提升了 0.7 个百分点，与去年同时期 P7 刚刚上市时-2.7%的毛利率相比，更是提升了近百分十二十，不过这就不仅是 P7 的贡献了，产能攀升、规模扩大、营收提高，相应拉低了前期投入成本的占比。 不过，与老对手蔚来刚刚公布的 18.63%的毛利率相比，小鹏汽车的毛利率显然还有很大努力的空间。毛利率低导致的后果就是：Q2 小鹏汽车的营收涨了 5 倍，但是亏损却从 7.87 亿元扩大到了 11.95 亿元，亏得更多了。 难怪，何小鹏把下一步瞄准了更高端的市场，甚至海外市场。 15~40 万，小鹏也想越做越高端 「 未来会逐步突破到 40 万元，甚至 50 万元的区间。」 对于品牌来说，从高端向低端转型往往比较容易。当特斯拉用高端线 Model S/X 打开市场后，后续推出的 Model 3 和 Model Y 大卖就很容易理解了；从开始就瞄准高端定位的蔚来，最近也准备推出低端子品牌，将市场下沉。 相比之下，从低端向高端进攻，难度就大得多，没有过硬的卖点，用户凭什么买账呢? 小鹏汽车就选择了这个「hard」 模式。 2019 年小鹏推出第一款车型 G3，还是一款 20 万内的车型，走低定价路线。第二款车型 P7 就直接杀入高端市场，在 30 万级这个「 红海「 市场与特斯拉、蔚来、比亚迪汉正面厮杀。 尽管 P7 刚推出时经受过质疑，不过从上市一年来线下破 5 万台、帮助小鹏坐稳新势力 top3、毛利率逐步提升的数据看来，这条逆流而上转供高端市场的路，还真被小鹏汽车走通了，而且想继续走下去。这条路依靠的，就是定位精准和智能化的卖点。 P7 的卖点就是智能化的语音系统和辅助驾驶能力。官方数据透露：二季度交付的小鹏 P7 中，97%的车辆配备了 XPilot 2.5 或 XPilot 3.0 辅助驾驶系统；25%用户选择了 XPilot 3.0 功能；NGP 功能的使用率达到 65%…… 智能化功能渗透率提高的背后，是用户的接受程度提高。在选购汽车时，是否具智能成为越来越多人考虑的条件之一，甚至愿意为它付费。 对于小鹏汽车这样一家营收主要依靠汽车销售的企业来说，用户愿意选择、购买智能化功能，不仅小鹏更有竞争力，也让「 软件盈利」 模式越来越可行。对于软件研发投入巨大、毛利率偏低的小鹏来说，这确实是个好消息。 当然，智能化的差异化卖点对软件和硬件能力都提出了更高的要求，因此小鹏目标价格区间也从过去的 15~30 万，提高到了 15~40 万，甚至 50 万。在 15 万到 40 万这个市场增长最快、最大的细分市场，硬件、软件、服务的保障让产品有更多的提升空间。 当然，高端市场也是竞争最激烈的市场，要在这是市场厮杀，只靠「 放狠话」 恐怕行不通。 40 亿研发，用智能化决战 2023？ 当新能源市场整体向上时，潮水带动着各家的销量上涨。然而造车是一场持久战，要经历过潮起潮落，笑到最后，看的不仅仅是短期的数据利好，更是能让自己走得更远的硬实力。如今的新势力三强，比拼的也不只是产品和销量，还有技术储备，和在研发上的投入。 今年上半年，小鹏汽车的研发团队迎来了一波大扩张，负责研发的员工已经超过 3000 人，相比年初增长达到 … 继续阅读