在今年成都车展上，ARCFOX 极狐并没有向我们带来什么新的车型，而是举办了一场名为极「智」安全的车身架构解密。
从世界上第一款汽车被发明以来，车身材料在不断地变化，从木材到钢材，从普通钢材到高强钢材，再到轻质材料的应用。
其实，现在有不少人都在争论钢车身和铝车身到底谁好？
我们都知道，全钢车身的几个优势： 成熟、坚固、成本低，但缺点在于重量大。 而全铝车身则弥补了全钢车身的缺点，但同时也带来了几个问题： 硬度低、成本高、工艺复杂。
所以，钢铝混合车身的出现，融合了以上二者的全部优势，并弥补了部分缺点。
于是，如今的车身架构材料形成了三大流派：
全钢车身；
全铝车身；
钢铝混合车身。
ARCFOX 极狐 IMC 架构
目前 ARCFOX 极狐的两款量产车型极狐阿尔法 T 和极狐阿尔法 S 都是基于 IMC 平台架构打造的，这个 IMC 平台是蓝谷与麦格纳一起开发的纯电动智能模块化平台。具有扩展性和不同技术，搭载了高性能、高安全的三电关键系统，驱动形式也支持多样化。
从 2016 年底，IMC 平台架构便开始进行开发。如今的 IMC 架构可以覆盖不同车型的规划，轴距范围覆盖 2.5-3 米，车型可以衍生出 SUV、轿车、跨界车和 MPV 等等。
依托 IMC 平台，ARCFOX 极狐采用了「上钢下铝」的笼式框架车身结构。
钢铝混合，上钢下铝
以前总有人说的几个话题：日系车铁皮薄、钢车身特结实、全铝只有豪华车才用，这里就涉及到了几个误区：
第一，所谓的铁皮薄指的是车身外附件，对于车辆安全并没有起到实质性的作用；
第二，其实车身需要有的地方强、有的地方弱，保证碰撞事故发生时的溃缩性及乘员舱的坚固性；
第三，全铝车身成本高，所以车卖的也贵，但全铝车身并不一定是「正解」。
对于 ARCFOX 极狐的上钢下铝车身结构：
包括 A 柱、B 柱及门槛梁等位置，应用了强度 1500MPa 的热成型钢，同时 A 柱、B 柱及 C 柱的结构环保证了乘员舱关键位置的强度，也为碰撞过程中乘员舱的完整打下了良好的基础；
因为车身侧面的空间非常有限，所以门槛采用了分载梁的概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部。保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求；
前后轮包区域的总成采用了高压铸铝工艺，实现了多零件集成化设计；
前纵梁采用新型铝合金材料，溃缩弯折角度达到了 110°以上，让车辆在碰撞过程中拥有更好的吸能表现。
简单点说就是： 上车体采用了不同强度的钢材，实现高强度和碰撞安全性能，并对关键结构进行加强。下车体全部采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递。
由此可见，钢铝混合车身既延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全，也在一定程度上平衡了全铝车身的生产成本和维修成本。
那么，钢铝混合车身的优点这么多，但是为什么很多车企都没有使用？
大部分车企不选用全铝或者钢铝混合车身的一个原因在于： 铝合金材料价格高。 并且与钢材相比，同样强度的情况下，铝合金材料所需要的结构更复杂、占用的空间也更大。
除此之外，还有一大原因是： 生产工艺难度高。 全钢车身和全铝车身通过焊接即可完成材料连接，而钢铝的两种材料无法通过传统的焊接工艺进行连接。
ARCFOX 极狐在制造车身的时候，应用了例如 SPR 自冲铆接技术、FDS 热熔自攻螺接技术和胶接技术等等，来完成钢铝混合车身的连接：
SPR 自冲铆接技术： 通过液压缸或伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力作用下与铆钉发生塑性变形，成形后充盈于铆模之中；
FDS 热熔自攻螺接技术： 通过螺钉的高速旋转产生高温，软化待连接板材，并在压力作用下旋入板材，下层板底部形成螺纹套管，包裹住螺钉。
胶接技术： 当车身中用到铝合金等不易焊接的板材时，胶粘剂粘接成为了一种更加合理的选择。相对于 SPR 自冲铆接和 FDS 热熔自攻螺接这类机械紧固连接技术而言，胶粘剂会使得板材的应力分布更均匀，并且胶粘剂还可以调节不同材料之间热膨胀差异，同时还可以起到防腐、密封的功能。
作为新能源汽车，ARCFOX 极狐的动力电池从设计之初就融入了车身和底盘之中。动力电池与整车通过 26 个连接点紧密连接，既保证了车身整体刚度，能够保证碰撞时车身吸收大部分能量，从而保护电池安全。
这些连接工艺，不仅保证了整个车身的强度，也使得 ARCFOX 极狐阿尔法 S 的整车气密性达到 58SCFM。
最后
随着新能源汽车的飞速发展，动力电池安全成为了如今老生常谈的话题。没错，新能源汽车动力电池的安全固然重要，但除此之外还有一个涉及所有车型的安全领域：车身安全。
车身设计及制造的时候会涉及包括安全、技术、成本以及结构造型等等方面。当然，安全总会是第一位的。
在电动化时代，汽车对轻量化设计的需求也越来越高，相比全钢车身而言，铝合金等轻型材料的加入势必会对汽车轻量化有着重要的意义。但车身结构发展的关键在于，如何保证结构安全、乘员安全的前提下，使得更多的轻型材料上车。